環七鉄道

エロだ！（わら

中央線から東上線、小田急線、京王線に乗り換える場合
一旦新宿や池袋まででなくてはならない・・・
これは面倒！
という訳で。

東海ー平和島ー大森ー緑が丘ー上馬ー若林ー世田谷代田
ー新代田ー代田橋ー方南町ー高円寺ー野方ー新桜台
ーときわ台ー十条ー鹿浜橋ー大師前ー西新井ー加平
ー北綾瀬ー大谷田ー亀有ー青戸ー（新小岩ー小岩間新駅）
ー一之江ー葛西ー葛西臨海公園

都営地下鉄下町線として着工か（藁

大環状線は道路だから意味があるんだろが。

採算度外視、鉄ヲタの妄想。
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エイトライナーとメトロセブンといって、西半分は環八の下、東半分は環七の下を通す鉄道の計画が、昨年の都市鉄道整備計画に盛り込まれた。
だけど、誰がカネ出すかで大もめ。

加平から臨海公園までは着工してもいいかも

作るのは、大師前〜ときわ台間だけで良いよ。
(西新井〜大師前間は東武大師線を使う)
で、途中に、20m車10両収容可能な車庫を作れば、
東上線の電車も留置できる。

新桜台ー高円寺間きぼん。シドニーの小型モノレールタイプで。

王子-十条-姥ヶ橋-新桜台-野方-高円寺駅前　ルートの新交通システム
だったら採算取れそうだけどね。

環八鉄道の方がまだ現実的では？ 羽田空港〜蒲田〜用賀〜高井戸〜
荻窪〜練馬高野台〜和光市〜西高島平、まあ正確には練馬高野台〜
西高島平は環八じゃないけどね。

大田区とか品川区って、東海道本線を跨いだ交通が不便すぎる。
ここはやっぱり私鉄の縄張りを克服した相互の交通網が欲しい。
環七に鉄道ってのは理想だけど、バス路線でもいいから何かあってくれないと困る。
バス事業が自由参入化されたら、真っ先に環七、環八スルー路線を強くきぼんぬ

大環状線は道路だから意味があります。
環八のバスの本数からして需要は少なすぎる。

計画は決まってるから大丈夫。
ただいかんせんカネがない。
おおえ〜ど線なんかよりこっちのほうか儲かったかもね。

言われてみると
高円寺以南はあまり意味がないような気がするね。
やはり
高円寺ー西新井ー亀有ー葛西
かな
この間は、バスだとえらく不便なんだよね
鉄道を利用する場合は、一旦都心に出なくては行けないし。

東横線や目黒線との接続駅はないん？

>>14
この前、環七・青梅街道経由の王子〜新宿の都営バス乗ったけど、
利用者もそれなりにいたし、便利だった。途中高円寺で降りれば、
北区から中央線方面への手段としては一番いいと思った。渋滞し
なければの話だがね。

>>15
環七
東横=都立大学　でも、やや環七を外れる。
目黒=洗足　これはちゃんと接続可能。

環八
東横=目黒=田園調布　これも、ちょっとだけ環八を外れる。

環七に都電はしらせろってスレなかったっけ？

メトロセブンは是非つくるべし。
帝都東京をどんどん便利にしよう。

ここはひとつ
環７沿いのラーメン屋にも一肌脱いでもらうのはどうよ？
環７鉄道完成→気軽にうまいラーメン屋をはしご出来る
→結果的にラーメン屋はウハウハ（仮定）
車内にも、各ラーメン屋のガイドを掲載。
電車の模様も、もちろん四角い渦巻き（正式な名称を知らねぇんだよ）
起点は平和島終点は葛西臨海公園。

お後がよろしいようで

---終了---

地下鉄13号線の相性は、「メトロファイブ」です。
環状５（の１）号線の地下を通ってるから。

>>22

どうせなら
「ゴーゴーファイブ」のほうがよかったのにね。

東京は東西の交通は発達してるけど､南北の交通が発達してないからあれば便利だな。

平成２３年３月６日
交　　　 通 　　　曲


　　　　　　　　　　環七鉄道線開業に伴う都営ハズ路線の再編整備について


　環七鉄道線の開業により、重複路線の見直し等による公共交通ネットワークの充実を
図るため、都営ハズ路線の再編整備を実施いたします。


１　実施予定日
　　平成２３年４月１日（日？）

２　実施内容
(1)　都営ハズ路線の再編整備
　　　廃止　７路線、　　　　　短縮　２路線、　　　　　経路変更　１路線、　　　　　
　　　※　実施内容の詳細は下記のとおり

(2)　営業所の統廃合
　　　今回の再編整備に伴い、次の営業所等の統廃合を実施します。

　　　早稲田自動車営業所杉並支所→　廃止
　　　千住自動車営業所→　南千住自動車営業所千住支所
　　　南千住自動車営業所青戸支所→　南千住自動車営業所（青戸分駐所）



　　　　　　　　　　　　　　　　再編整備の内容

１　廃止（７路線）
渋６６　渋谷駅〜阿佐ヶ谷駅（京玉ハズにおいて引き続き運行します。）
宿９１　新宿駅西口〜駒沢陸橋
王７８　新宿駅西口〜王子駅
王３０　王子駅〜亀有駅
王４９　王子駅〜千住車庫
新小２０　東新小岩四丁目〜一之江駅
臨海２８甲　一之江橋西詰〜一之江駅〜葛西駅〜葛西臨海公園駅

２　短縮（２路線）
新小２９　東新小岩四丁目〜葛西駅・春江町を、　東新小岩四丁目〜一之江駅に短縮。
臨海２８乙　一之江橋西詰〜一之江駅〜葛西駅〜臨海車庫を、
　　　　　一之江駅〜臨海車庫に短縮（系統番号を　出入２８　に変更します。）

３　経路変更（１路線）
葛西２４　船堀駅〜葛西駅〜堀江団地〜なぎさニュータウンを、葛西２１系統と統合し
　　　　　船堀駅〜葛西駅〜東葛西九丁目〜コーシャハイム南葛西〜葛西臨海公園駅
　　　　　に変更します。

>>20
それだと葛飾区内に駅が出来ないぞ…
環７の葛飾区内部分ってラーメン屋ほとんどないぞ…。

とりあえずはエイトライナーの区間が優先されるよう
メトロセブンはだいぶ先になるな

優先度そのものはメトロセブンの方が上のような気もするが
特別区間の政治力の差か

>>28
そんなことはないと思う。
環八区間の方が明らかに交通量多いし、
環七で必要な区間はあまり思いつかない。

そもそもエイトライナーの方がだいぶ先に計画出ていたしね。

環八区間ってのはトラックガーガー走るような物流が多いのであって
人道がそんなに多いのかー？　という気も。
環七区間はもそもそ鉄道空白地帯が多そうだし。
あくまで個人的な思い込みだけど。