地下鉄千日前線スレッド

阪神難波延伸線の着工決定でますます窮地に立たされる
地下鉄千日前線についてマターリと語りましょう。

話題がなさすぎる

一応大阪の繁華街（野田〜難波〜日本橋〜鶴橋）を走っているにもかかわらず
たった４両で賄えてしまうこと自体おかしい。

仕切の向う側の長いホームを使う日は多分こないな。

交差点から大きくずれてる新深江駅。

大阪地下鉄のお荷物路線

そんなに乗らないのか。大江戸線並？

>>7
でも大江戸線と違い、それなりに昔からある。だから、地価深くに
あって利用しにくいとか、そんなこともない。

　　　　 　　 ヽ(・∀・）ノ
　　　　　 （＿＿＿）　在日対策マンセー！
　　　　　 ｜　　　｜
　　　　　 ◎￣￣◎　
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　 　 ヽ(・∀・）ノ
　　　　　 （＿＿＿）　在日対策マンセー！
　　　　　 ｜朝鮮｜
　　　　　 ◎￣￣◎
　　　　　　　　　　　　　

>>6
っていうか、大阪の地下鉄で御堂筋線以外にもうかってる路線って
あるの？

　　　　 　ヽ(・∀・）ノ
　　　　　 （＿＿＿）　主体朝鮮、金正日将軍様マンセー！
　　　　　 ｜朝鮮｜ 　 我らの願いは半島統一！
　　　　　 ◎￣￣◎ 　　地上の楽園、北朝鮮マンセー！
　　　　　　　　　　　　

>>11
ない。

ロート製薬とか沿線にある会社は桃谷から専用ハズで対応。
コクヨ本社は新深江駅の構内と通路で繋がっているので、
奈良方面からでも鶴橋経由でのれます。

せっかく難波に乗り入れてるのに、これだけ利用されていないなんてもったいないよねえ。
何とかテコ入れできないのかなあ。
これは妄想だけど、北は十三に延伸して阪急に接続するとか、南は平野から谷町線に
乗り入れるとか考えてもいいと思うんだけど。

近鉄難波線を複々線化させるため、鶴橋より西は廃止させよう。

>>16
近鉄難波線に転用するとしても、トンネルの高さが足りないんじゃないの？
それとも工事すればどうにかなるのかなあ。

100系・50系復活きぼーん

開通以来３０年も経つというのに、今だ４両編成のままなんで
難波や日本橋の駅とか，無駄に広く感じる

阪神沿線の漏れとしては難波に出るのに重宝してるが、西大阪線延伸が実現したら乗らなくなるだろうなぁ。

ピンクのライン萌え。

>>19
元々６両計画があったということ？

>>21
エロいよね

一時運休してでも架線を張って近鉄大阪線を乗り入れさせることが出来れば、
野田阪神から梅田まで路線延長して、近鉄特急の梅田乗り入れという妄想も
考えられるんだけどねえ。

　千日前線は最終８両編成ですよ。一層値下げして近鉄から客奪い取ろうよ。
運休して架線張り替るとかいうけど。そんなの山岳トンネルでないのだから
一回上から穴あけて再構築って出来ないでしょう？

>>22
無駄に長いホームはそれ以上を考えてのようだが・・・
>>23
千日前の繁華街をイメージした色だと聞いたことが
あるが。千日前線の敗因はこの色のせいだと
漏れはにらんでる（ﾜﾗ

まあ、架線張るのは無理にしても、梅田に乗り入れるというのは
どうでしょう？
でも、やっぱり需要ないかなあ。
四つ橋線に次ぐ第２の御堂筋線救済線にでもできればと思うんだけど。

千日前線が他の路線に比べて遅いと感じるのはワタシだけ？

野田阪神駅の構造はめずらしい。
相対式な上に１番と２番で改札すら別
延伸計画があったのだろうか？

>>26
なるほど（ﾜﾗ

千日前線の客を増やそうと思えば、やっぱり新なにわ筋周辺を発展させないと
いけないでしょうね。その意味で千日前線の梅田延長はやった方がいいかなと
いう気もします。
少なくとも今里筋線よりは役に立つと思うんですが。

どこかで見たが、市営地下鉄は将来を見込んで
昭和？年（３０年ごろ？）以降に建設された駅は、
すべて８両対応にしているらしい。

千日前線以外に四つ橋線などのホームが長いのも、この為。

かつて走ってた片開き扉の電車萌え

千日デパートの呪いが影響してたりして（藁

御堂筋線、朝７時前の便が少なすぎ！

日本橋のホームの端の階段はどこにつながってんの？

金正男専用のでんでんタウン行き階段。

桜川の風俗と提携して共通割引券を作る。
風俗利用者は運賃２０％割引。

昼間7分おきは不便じゃせめて6分おきにしてくれ。
それと難波発時刻は上下とも毎時0分から始まるようにしてくれたら覚えれて便利になると思う

妄想的千日前線改良案

野田阪神から大淀経由でＪＲ大阪駅北側まで延伸。この新駅からヨドバシカメラの
ビルに直接入れるようにし、御堂筋線、ＪＲ、阪急にもすぐ乗り換えられるようにする。
そして桜川と玉川に待避線を新設し、難波−梅田間ノンストップの快速を走らせて、
御堂筋線より早く難波−梅田間を結んで、御堂筋線救済線とする。

>>40
梅田〜野田阪神〜難波の大迂回して御堂筋線より早く、
なんて一体何キロで走行するんだ（藁

>>40
やっぱりいくら妄想でもこの話は無理が多すぎるか。

妄想ヲタも匙を投げる千日前線

やっぱり何とか改装して近鉄乗り入れできないか考えるしかないか。
天井を上げるのが無理なら、床を掘り下げるとかできないのかなあ。

谷九→上本町
桜川→汐見橋
玉川→野田
野田阪神→海老江
にそれぞれ改称して、遠くから大阪を訪れた者に
便利な路線と錯覚させる。

韓国に売却。
これ、一番。

素直に近鉄・阪神に譲渡して、近鉄を難波まで複々線にするのが
もっとも有効な活用法と思われるが。

末端区間はバス転換の上、廃坑は防空壕にでもするしかあるまいが。

>>45
海老江・野田阪神

>>45
玉川→ユニバーサルスタジオ口

>>49
ﾜﾗﾀ

>>29
延長計画はありました。

>>40 その他
延長は出来ません。
JR東西線に進路をふさがれています。

もともとは野田阪神〜御幣島間に延長計画がありました。
しかし、JR片福連絡線計画（今のJR東西線）と重なるため、
計画はおじゃんになりました。

南巽より先に延伸して、近鉄大阪線・大和路線の客を奪うっていうのは？
近鉄大阪線も普通が最近不便になっているし。

>>50　塞がれてません。千日前線は地下２階の位置、東西線はその下４階の位置を
通ります。すでに軌道は一部重なっております。、、んで延長は可能。
但し、おいらの個人的希望は大淀ぬけて中津までの延伸きぼーん。
なんなら　そこから今の市バス道したはしり、天神橋８〜野江内代までの
るーとなら如何？

ソウル地下鉄8号線とよく似ているな

>>53
中津よりも梅田に延長した方が利用者は多いと思うんだけど、どうよ？

　建設時の計画では、野田阪神から阪神北大阪線に沿って北上。淀川手前で
地上に出て国鉄塚本経由で神崎橋方面だった。もともと阪急の神崎川で
接続する計画もあったのだよ。でもＪＲ東西線でほぼ計画が達成されたので
いつになるか。

　野田阪神駅建設時に阪神が道路の所有権主張して工事が遅れたのは有名な
はなし。あそこのホームがアンバランスなのはそのためらしい。

>>53
天八通るならそのまま赤川〜大阪工大前〜太子橋方面へいったほうがよくないか？

野田阪神の２番線、いつの間に自動改札できた？1個だけだが。
現行の回数カード導入時にはまだなかったような気がするが。

ちゅーか、もう伸びることはないだろう。
答申に一切出てこないんだから。

>>56 そうなん。アンバランスって位置がアンバランスなのかな？
若干、野田阪神からすれば東すぎだとは思うけど、仮の駅名は海老江でなく
確か野田阪神（仮称）だったよね、JRは。
>>55 そうなら個人的には便利倍増なんだけどね、
そうなら、野田阪神ー上海老江ー大淀中ー新梅田スカイビル（新梅田）ー梅田かな？

まあ　生きてる間の延伸はないとおもうが・・・（藁

>>61
永久にない。
阪神が延びたら廃止もありうる。

　野田阪神のホームは２番線だけホームの長さが短いのです。将来延伸するときに
その分だけ延ばす予定。だから上下で長さが違うのです。
　運輸審議会の答申からはずされたし延長はないだろうけど。昔は将来的に
伊丹空港まで延ばす予定だったらしい。

　もともとの近鉄の難波乗り入れ計画は高架線だったので大阪市に反対された
そうです。市立図書館でみたらわかるけど、反対されて地下に無理矢理変えた。
しかし、その計画が御堂筋線の上を地下で越えるという今から考えたらとんでも
ないでした

今からでも遅くない。
伊丹空港延伸決定！

南巽の電光発車案内（正式名称しらん）萌え〜。

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千日前線のピンクのラインの入った車両を中央線の森ノ宮駅で
よく見ます。どこからはいってくるのですか？

　　　　　　　　

>>67
阿波座の近くに亘り線があるよ。

＞68
ちっとも知らなかった。
ありがとうです。

　　　　　　　

千日前線は一度全線運休し、床を掘り下げる形でトンネルを拡張して、
架線を張れるようにする。さらに桜川以北は狭軌、標準軌の3線にする。
さらに野田阪神から梅田（JR大阪駅北側）まで延伸。
その上で新深江で近鉄大阪線が乗り入れ、汐見橋から南海が乗り入れ、
共に梅田まで走る。
これだけやれば、大阪でも御堂筋線に次ぐ利用率を誇る路線にできるでしょう。（藁）

>>70
そのまえに金がかかりすぎてペイできないと思われ(藁

千日前線伊丹空港延伸決定。
韓国逝きの新航路就航。
これによって、千日前線は「韓国マンセー線」と名称変更。

.

野田阪神は「海老江」には改称できません
なぜなら駅の住所が「福島区吉野」だから(藁

>>74
大阪市はJRに屈服しません。

>>70
弥刀で近鉄大阪線に乗り入れます。

>>76
弥刀乗り入れでも架線と第三軌条の違いをどうするかという問題は
あると思うんだけど、どうやって解決するのかな？

>>68
阿波座だったけ?
谷町線経由の谷九からだとばかり思っていた。

昼間は単行で結構。ラッシュ路は単行を５こくらいつなげてろ（藁

>>77
大阪市側がハイブリッド車を製作する予定。
税金はいくら使っても平気です。（藁

>>80
贅沢。ダイヤ上は一本の電車にして実際には
京王名物車両交換を関西人にも味あわせよう。

>>81
阪急にもあります。
河原町行き普通が正雀or桂で車両交換とか。

>>6-8>>11>>13
こんなもんでてきた。
大阪市地下鉄の経営状況
http://www.interq.or.jp/osaka/xgorin/material/subway1.htm

>>83
あーあ、長堀鶴見緑地線大赤字か。
やっぱり、花博から大阪はおかしくなったのかなあ。

>>81
阪神にもある(あった？)
御影で車両交換

千日前線の改造は前提として・・・

・桜川−鶴橋間を近鉄に委譲

・長堀鶴見緑地線と千日前線今里以東を結合
（今里−鶴橋を止めて、今里−玉造に振替える）

・西長堀−野田阪神は防空壕にでも
（西長堀駅は中央図書館の駐車場　野田阪神はジャスコの駐車場にしとく）

＞・長堀鶴見緑地線と千日前線今里以東を結合
＞（今里−鶴橋を止めて、今里−玉造に振替える）

↑は>>83のデータを見て、長堀線もなんとかしないといけないと思ったから。
赤字ならいっしょにしちゃおうという・・・

>>86
西長堀−野田阪神は南海に委譲して汐見橋線を乗り入れさせれば？
そしたら、なにわ筋線は不要になると思う。

>>85
御影は知らんが、尼崎での車両交換はある。

>>87
なーるほど。汐見橋線を完全に無視してたよ・・・
整理して、

・桜川−鶴橋間を近鉄に委譲して難波線複々線化

・長堀鶴見緑地線と千日前線今里以東を結合

・西長堀−野田阪神は南海に委譲して汐見橋線を乗り入れ

どうだ！＞大阪市

>>90
で、さらに野田阪神から梅田まで延伸して、関空からラピートを走らせると。

>>92
伊丹空港まで伸ばして、東京の羽田−成田連絡みたいにした方が。

　赤字なのは建設費償却が終わっていないだけじゃないか？？
堺筋線は最近まで黒字だったはず。まぁ御堂筋線なんて中百舌鳥まで延ばしても
赤字にならないところに収益の力強さを感じる。
　

>>83
単純に考えて、今７分おきに運転しているところを１５分おきにすれば
（営業費用＋営業外費用）は今の半分弱になる。
そしたら経常収支比率は１００％になるんでないかい？

堺筋線が結構赤字を出しているとは意外だった。

>>94
客が減らなきゃね。

>>94
おっと、やばいやばい。
半分になる分けないじゃん。本数が半分になったら駅員もトンネルも蛍光灯もみんな半分になるのか？

>>93
御堂筋は別だべ・・・

千日前線ってワンマン運転やってたっけ？

>>99
そうではなかったと思われ・・・

あ、１００レス達成しちゃった。千日前線如きで・・・

>>97
蛍光灯はホーム中央の1箇所だけとなります。

>>93
御堂筋線はほとんどが戦前〜昭和30年代の建設だったのでほとんど償却が
終わってるはず。

混んでいると、それだけで文句言われる。
空いていると、やれ赤字だと文句言われる。

どないせいっちゅうねん？（藁

大阪市交通局 民営化（民間へ譲渡)で円満解決。
政治に踊らされた、駅舎改良（エレベーターとか)は、コスト増だけなのでやめれ。

当然、千日前線は、阪神西大阪線延長を中止して、その代替乗り入れ線に
改良されます。

千日前線への近鉄や阪神、南海の乗り入れが取りざたされてるけど、
実際に乗り入れさせるには、どの方法がいいのかな？

1.千日前線のトンネルを広げて（天井を上げるか床を下げる）架線を張る。
2.架線と第三軌条双方に対応したハイブリッド車両の開発・導入。
3.乗り入れる私鉄を高架化、地下化して、第三軌条を作る。

在日を排除の上、廃止。

>>101
照度が法令で決まっており、節約したくてもできない

age

>>105
大阪市交が2の方法で弥刀経由山本逝きの列車を運行する。

age

定期あげ

>>109
もう決定してるのか。
でも、山本〜弥刀〜南巽〜千日前線の各停って利用されるのかな？
まあ、運賃問題をどうにかすれば、難波直通のメリットで利用されるのかもしれなけど。

>>112
弥刀への延伸すら決まってません。

>>113
最近正式に決定しました。
急行運転するそうです。

「鶴橋→なんば」と乗ったことあるけど、利用者いないねえ。
同じピンク系のラインカラーで繁華街通っている大江戸線より
利用客少ないぞ。

>>115
鶴橋→難波を千日前線って・・・金の無駄だよあんた

>>114
ソース（情報源）きぼーーん

>>116
そうでもない
地下鉄が値上げ(初乗りが１８０円だった頃)するまでは
鶴橋→難波は地下鉄だと１８０円だったが、近鉄は２００円だった
今はどちらも２００円

　一応次の建設区間に入っていたけど、導入道路が完成していない
ので８号線になったんです。延長は当面ないでしょうね。
弥刀までは車庫用地確保の為なので東大阪市が車庫用地と道路用地
提供すればかなり進むかも。

　鶴橋から難波までなら意味ないが、心斎橋行くなら利用価値大。

>>118
それは知らなかった。指摘どうも。

どうも誤解されることが多いようなのだが、一見乗客の少なそうに見える路線
でも、市内中心部であればビジネス客の需要はかなり多い。
そもそも環状線より先（一応単純化してね）で昼間時も混むというのは御堂筋
線が異常なだけで、中心部のみの数字を見れば乗換が不便な長鶴線は別として
も、千日前線でさえ一日中利用者が絶えない。
で、結局何が言いたいのかというと、いくら全体的に見て成績が悪くとも、大
阪市内中心部など活躍が期待されている地域ではそれなりに結果を出している
ということ。そもそも「公共」交通機関なのだから、もちろん赤字垂れ流しが
悪いことには違いはないが、千日前線をはじめとした赤字路線をそんなに卑下
することはないということです。

>>121
ただ、千日前線は難波という大阪第二のターミナルを通っているのに
他の線に比べて乗客数が少ないから、もうちょっとどうにかならないの
か、もったいないなあと思われるんでしょうね。

京阪中之島線計画というのがありますが、採算割れすることが自明であるにも
かかわらず、下手をしたら建設許可が下りてしまうかも知れません。ですので、
その計画を潰すことも兼ねて梅田駅から御堂筋線の下を潜って中之島に突入、
そこを西進して千日前線阿波座駅に乗り入れることは出来ないものでしょうか。
もちろん、中之島内にいくつか接地される駅舎はすべて追い越し可能にして、
中之島内各停車と通過車とを混在できるようにします。
その効果としては、
・四つ橋線と違い、千日前線なんば駅は中心地に近いため、乗換客が御堂筋線
　から移動する可能性が高まる（もちろん中之島内は通過）
・梅田〜なんば間の輸送量が計算できるため、需要はあるが単独ではとても建
　設費には見合わない中之島新線でも、なんとか運営が可能になる
などが期待できます。特に、鶴橋からJRを利用せず、難波で地下鉄に乗り換え
ている乗客（多少はいるでしょう）が、一気に千日前線に流れるであろう事は
想像に難くありません。
では、浮き上がった野田阪神、玉川はどうするか。ここは、毎時４〜６本ほど
直通車を走らせるなり、阿波座止まりを出すなりで転用すべきでしょう。どの
みち、阪神難波新線が出来てしまえばその存在意義はかなり乏しくなりますし。
付け加えると、野田阪神以北への延伸は建設費に見合った効果は到底得られな
いように思います。阪急からの乗換を期待するにしても、乗客の少ない地帯を
大回りすることになってしまいます。ま、逆に考えれば高架での建設も可能と
いうことにもなりますが。

>>122
だって難波駅の場所が悪すぎ＞千日前線（四ツ橋線も）
ＪＲ難波、ＯＣＡＴに近いんじゃねえ。あの人がほとんどいない・・・。
人の流れのメインは南海・御堂筋線の難波だし。
もう少し東寄りに駅があればよかったのかも。

>>124
確かに南海難波駅からは遠いけど、千日前線なんば駅はそんなに場所は悪くは
ない、というかかなりいいところに立地してると思うが。近鉄との乗換は本当
に楽だし、なんばウォークもあれば道頓堀にも近い。
千日前線と四つ橋線を同列には考えない方がいいと思うぞ・・・と思って地図
を見たら、御堂筋線と千日前線のなんばは隣接してるけど、四つ橋線のなんば
はもの凄く離れてるんですけど。OCATになんか全然近くないし、失礼ですけど
本当に利用したことありますか？あなたの指摘で唯一正しいのは、千日前線な
んば駅が南海難波駅から遠い、このことだけです。

>>124
ゴメンね。ちょっとキツイこと書きすぎた

>>123
野田阪神から北へ延伸するなら、さすがに高架にするだろう
淀川の下をくぐろうなんて暴挙はＪＲぐらいしかできん
ちなみに、そのＪＲ東西線の海老江−御幣島間で一番深いところは
地下４０ｍなのだそうだ
大阪市にそんな事が出来るだけの金があるか？

>>127
残念ながら今建設中の８号線は淀川を地下で超える暴挙をしてるとこです。

>>123
さすがに御堂筋線の下を走って梅田−中之島を結ぶのは無理じゃない？
可能性があるとすれば、なにわ筋かあみだ池筋の下を通るか、野田阪神
から東へ向かって梅田に至るルートだろうね。
それでも御堂筋線に比べて大回りになるから、急行運転が必要になるけど。

>>124
君、難波に行ったことあるの？（ﾜﾗ
ＯＣＡＴにも行ったことある？？

Osaka-Airport Station.
This is the final stop.
Please change here foe the Osaka Monorail.
Thank you for taking athe subway.

こうなったら大阪の地下鉄の半数が大阪モノレールとの接続駅を終点に持つ鴨。
大阪空港−千日前線
千里中央−御堂筋線（北急は買収）
大日−−−谷町線
門真南−−長堀鶴見緑地線
ある意味雨都駄……

ワンマン化しろ！

>>131
確かに市バスのように、モノレールと地下鉄で乗り継ぎの際に100円引きになれ
ばモノレールの利用者も増えるような気がするのですが、モノレールは阪急や
京阪との接続もありますから（しかも阪急北急含む）はかなり多い）できない
でしょうね。また、千里中央駅での乗換が不便なことが、一番のネックです。
もっとも、この案が通ると、みんな千里中央駅（注：北急は市交に吸収）乗換
するようになるだろうから、モノレールの乗客は確実に増えるだろうが御堂筋
線がさらに混んで混んでどうにもならなくなりそうなのが鬱ですが。

北急は市交に吸収されたら、100円引きしたとしても値上げだろ。

>>125
あるよ。ただ千日前線を利用したのってのは数少ないね、確かに。
ＪＲ難波駅方面のとあるところに行くときくらいだね（謎）。

# Ad*nなんて言ってもわからんだろし。

んでもって一番西よりの出口を利用したらＯＣＡＴには比較的近いように思ったけど。
うーん、使うとすれば谷町線から千日前線で難波ってパターンだったらから勘違いしたのかも。
御堂筋線は使わんのよ、あんまり。いずれにしてもすまそ。

>>135
ホントにゴメンね。根拠も示さずに、つい強い口調で書いてしまった。
要するに、四つ橋線なんば駅はこの名前だから誤解されるので、開業当初の難
波元町駅（個人的には元町難波駅の方がいいな）に戻した方がいい。あそこは、
最初から難波の「南海文化圏」地域に接続しようという意図でつくられた駅で
はないですから。
それと、御堂筋線、四つ橋線では相互乗換が可能な駅が多い（肥後橋以外）の
だけれども、このどちらの路線からも等しく乗換が出来るように設計されてい
るのは大国町と本町（┃━┃←こんな構造。ちなみに、真ん中の駅は中央線）
だけで、なんば、心斎橋（四つ橋）は乗換可能駅であるにもかかわらず四つ橋
線の駅は離れ小島のような所にあるのです（┃　╋←こんな構造。御堂筋線は
それぞれ、千日前線と長鶴線に接続しているが、四つ橋線は連絡通路を嫌にな
るほど歩く）。
x x x x
最後に、「四つ橋線が御堂筋線のバイパスになっていない」という批判にお答
えします。なっていないのではないのです。する気がないのです。
何しろ、現在の運行形態では四つ橋線上りと接続するのは、天王寺発の上り電
車ですから、四つ橋線→御堂筋線というのは考えられていても、逆の乗換をす
る乗客がいることを度外視しているのです。私は西梅田駅をとても重宝してい
るのですが、なかもず発の電車に乗って西梅田に行こうとすると、大国町駅で
十分近く足止めを食わされることになります。
さらに、下り電車ですが、なかもず行きがドアを閉めたところへ、四つ橋線下
りが入線してきます。すなわち、御堂筋→四つ橋の乗客は考慮していても、逆
の存在は（以下略）。
ともかく、大阪市交通局がこんなアホなことをしているようでは、御堂筋線の
大混雑と四つ橋線の乗車率は改善しませんゼ、ダンナ。

>>136
四つ橋線はつぶすことが決定しているのでこれ以上便利にはしません。

御長歌詞個雨都雨曲

尼崎へ延伸なんてどうでしょうねぇ。
宝塚・神戸方面から難波へ出やすくなるし。

>>138
神戸方面からは阪神が難波まで伸びてくるので却下

あげ

桜川あたりから分岐して、ＵＳＪ方面に伸ばせばまだマシなんじゃないの？

それにしても大阪市交って急行とか支線とか嫌がってるように
思うんですが、単純にしたがる理由てなに？

延長妄想がはびこってるが、一番金がかからずに客を増やすのなら、阪神特急を野田に停めることだぞ。
補償費払ってでもな。

嗚呼、そうしたら阪神からついに特急がなくなってしまうのか。

ていうか御堂筋線以外の大阪の地下鉄は全部廃線にして、
堺筋・四つ橋筋など一方通行になっている地上の道路の
反対車線として活用するのがよい。

桜川から大正通を南下。そして中ふ頭〜コスモスクエアで中央線に合流

>>143
可能性がないこともない。阪神本社のあるところだから

>>143
2007年まではそれが一番いい方法かもしれない。

>>147
それ以降はどうしましょうか？

>>148
御堂筋線を売却して赤字補填

>>143
野田阪神に特急を止めても、これまで通り梅田から御堂筋線に乗る方を選ぶと思われ。
（以前の急行を見ればわかる）

age

age

伊丹〜関空の空港連絡路線としてしか生き残れん。

>>150
急行は結構野田乗り換えが多いぞ。特に朝ラッシュ時。
そりゃまあ淀屋橋・本町・心斎橋を抱える御堂筋よりは客が少ないのは当然だけど。

しかしまあ、通勤定期の経路に梅田が入ってる方が何かと便利って言うのもあるけどね。

野田もジャスコだけじゃぁ魅力が少ないな。

去年の夏に乗った時
駅の構内が古くて汚かった記憶がありまする。

海老江←→千日前線はどうなんでしょう？

>>156
そんなに不便ではなかったと思われ

それよりも環状線の野田の最寄り駅が野田阪神ではなく次の玉川とはどういうこと

もともとはＪＲ野田が真の「野田」
阪神野田の辺りは「吉野」。
地下鉄が「野田阪神」を名乗るのは、阪神のほうが発展していたから。
ＪＲが「海老江」を名乗るのは、他社の名前を入れたくないのと、高速
道路のＩＣが「海老江」だから。

御幣島駅は、歌島という駅名になるものだと思ってた。

発メロサイトの管理者も時々存在を忘れる千日前線
http://melody.pos.to/file/page/shitetsu/osaka.htm

>>160
ﾜﾗﾀ

乗換駅が、野田阪神、阿波座、西長堀、なんば、日本橋、谷九、鶴橋となんか中途半端なんだよね。

大阪市の地下はいっぺんリセットしろ

三宮から難波に行く時一番安い経路なので野田にも特急などを停車希望。
しかも空いているし、スルットKANSAI使えるし…。

阪神三宮←２９０円→野田阪神←２３０円→なんば　：　５２０円
三ノ宮←３９０円→大阪←２３０円→なんば　：　６２０円

双葉社ＷＥＢマガジンで「じゃリン子チエ」の新作が連載開始！！
関係ないのでsage

難波線はあきらめて阪神も
野田に全種別停車で千日前線のルートをもっとあぴーるすればいい

>>165http://www.futabasha.co.jp/web_mag/

>>162
地下鉄で終着駅が路線の乗降客数３位という時点で終わってる。
（１位：難波、２位：日本橋、３位：野田阪神、４位：谷町九丁目）

age

>>164
ＪＲの回数券使えばほぼ同額。金券屋でバラ売りもしてるよ。
そもそも所要時間が２０分以上違わない？
俺なら高くてもＪＲ使うけどなあ。時間もったいない。

とりあえずワンマン化から始めましょうよ…

千日前線がワンマン化に踏み切れない理由ってなに？

＞１７２
確か車内信号方式云々と思われ

御堂筋線乗換えが不便なＪＲ東西線利用客のために、海老江駅−野田阪神駅の
ルートをもっと宣伝できないのかなあ。
この際、野田阪神を海老江に改名してもいいかもしれない。
もっとも、西側からだとＪＲ尼崎で大阪駅方面に乗り換えればいいから、
あまり役に立たないかもしれないけど。

>>174
北新地→西梅田が近かったようなので四つ橋線使うと思われ

>>175
でも難波の位置は四つ橋線よりも千日前線の方が便利なんだよね。
だから海老江の乗り換えさえ便利になれば、千日前線にも利用価値
はあると思うんだけどなあ。