■日本で一番混んでる区間■

俺はラッシュ時の千代田線　北千住〜町屋　だと思うんだがどうよ？

あれ！？
放置？？

・・・・・・・

がっちゃん

AM8:頃の東小金井→武蔵境

年数回、早朝の新橋→国際展示場正門

通勤時間帯の総武線、秋葉原〜御茶ノ水。
毎朝乗り換えてこの区間使ってますが、何とかならんのか？

名古屋市交通局・東山線　名古屋〜栄
ラッシュ時じゃなくてもいつも混んでいるような・・・。

地下鉄御堂筋線

>>1
町屋→西日暮里の方がｺﾝ�j

埼京線通勤快速板橋−池袋間。いちばん赤羽よりの車両。

青梅線：西立川〜立川（中央線直通）

＃立川で降りる奴は、立川止まりに乗れよ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!

金曜日の
新玉川線（別名田園都市線）渋谷→池尻大橋
見送ったら次の電車がないぞ！

肝心なこと書き忘れた。
0：15と0:25の終電のことです。

朝の池尻→渋谷も東京の私鉄で一番らしい。

>>14
渋谷0:25って長津田最終？
永田町から週３回くらいの頻度で終電に乗る。
そのせいで金曜日も乗る寸前になって曜日に気が付いて鬱になる。

age

なぜか、上野〜御徒町が出ないな。

>8
確かに混んでますね、あの区間は。
休日も平日も関係なしにほぼ一日中、
混みっぱなし。

町屋−西日暮里だろ

>>12
禿しく同意

コミケのときのりんかい線

仙石線　陸前原ノ町〜宮城野原ＯＲ仙台〜榴ヶ岡

人自体は首都圏に比べたら少ないがホームの都合４両しか入れないので
かなり混む。

もっと押し込んでも押し込んでも乗れない様な、スレのタイトルに
ピッタリの路線情報求む！

ダイヤ混乱時なら篠栗線は醜い。
この間は積み残しが数十名単位で出た！

<<21
烈しく同意！！
デブオタ共が始まる前からにﾊｱﾊｱ言って
梅雨場の弱冷房車並の臭気がｸｻｲｸｻｲ。
後ゲームショウもねェ。

朝ラッシュ時にはどこでも込んでいるが
車両全体といういみでは
大井町⇒品川、上野⇒御徒町
かな？
２５０％だとおよそ電車１編成あたり4000人

んんん、某日の救済臨

池袋−椎名町じゃないの？

多分、御堂筋線。東京から引っ越したけど、ビックリした。
11両編成で銀座線なみにいつも混んでる。ただし、
梅田ーなんば間だけね。

>>29
本来ならバイパス機能を果たすべき四つ橋線が役に立っていないのが痛い。
ちなみに、梅田〜天王寺だと谷町線が意外に便利。
駅が某鉄ヲタが集う本屋から近いし・・・

客層がヤバそうで怖いから利用しません

>>8
名古屋−栄
より
名古屋−伏見だろ

>>26
局地込みだとどこかな？
埼京線赤羽より車両に１票。

>>29
10両編成。比較的最近まで9両もあった。

自分が経験した中では
埼京線　帰宅ラッシュ時の　新宿→池袋　先頭車両先頭扉付近。

自分の住んでる東京西部では朝ラッシュでも経験した事無い凄さだった。

最近は混んでると言っても２５０％程度だが
昔の中央線は２８０とか２９０が当たり前だった。

終日混んでるのはＪＲ山手線の池袋〜高田馬場〜新宿間。

朝の外回りは結構空いてたりする＞渋谷〜池袋

つめこみゃあなにげにけっこう入るのよね。
っつうか、きょう高崎線最終列車接続の埼京線に乗ったが、
お約束で赤羽方が乗り切れずにいたのだが、強引にドア閉めてた。
あきらめたひともいたが、あれでクレームになったらどうすんだろ。
車掌からは一番遠い部分とはいえ・・・

あ、高崎線利用の人がのれなくて、ってことね。

田園都市線はヤバイ。>>13も言ってるが、特に金曜夜の0時以降下り。
もう押してもビクともしない。で、乗れずに長津田からタクシー決定。
ホームには同様の積み残し組がワンサカあふれる。悲惨だ…

4月にやってた金曜救済臨これからもやってくれー東急！

営団東西線の南砂町−東陽町間

田園都市線はすごいと思う。たまに新宿から小田急に乗ると、小田原行き
急行電車が３列車先までの行列が出来るけど始発だからまだ良いんだよね。
東急に至っては、渋谷の時点で既に終ってる。

　で、半蔵門線からみてみると････

　水天宮前　折り返し乗車　　　座れる
　三越前　　折り返し＆整列　　座れる
　大手町　　整列　　　　　　　運次第
　神保町　　整列　　　　　　　満席確定

　大体、２１時以降のお話ですが、渋谷を２２時半過ぎに出る急行
長津田行きがその最たる例でしょう。ちなみに、営団の車両が入る
ので乗り心地は・・・さらに拍車をかけるのは言うまでもないでし
ょう。

>>43
ていうか永田町の時点で超満員札止め。そこから二子玉川で外に出る
まで死んだようにうつろな目で耐える毎日。ああ、明日からまただ…

東海道線

半蔵門線と田園都市線はそこまで混んでいるのに、
なぜ増発しないのですか。もしかして、東急と営団は
手を抜いているのか。

>>45
実は終日乗車率日本一。
さっさと全部15両化しろよ･･･。
>>46
東急はどうにかしたいんだろうが頑としてＡ団が首を縦に振らん。

ゴールデンウィークのスーパーあずさ自由席八王子〜甲府

朝の東武伊勢崎線和戸→久喜間

朝ラッシュの時の亀有−綾瀬って、
町屋−西日暮里より混んでない？
車内で感じるものだから、ホームから見てると印象違うかもだけど。

あと、常磐線なら、快速の松戸−北千住の方が、
もっと激しい気がする。

>>43
この場合、８０００は乗り心地うんぬんより
座席定員が微妙に少ないことが問題。
で、満席になった後は、、

九段下　　：ドア脇確保
永田町　　：つり革ポジ・車端ポジを確保
青山１丁目：その後ろに立てる（東急線は車幅が微妙に狭い）
表参道　　：確実に乗れる！ドア脇は奥へ流される奴も発生。
　　　　　　銀座線が同時着だと雪崩も起きる
渋谷　　　：乗れればラッキー♪

金曜はこれが一駅ズレるため、渋谷で積み残しが。
終電だとそのまま深夜バスへ。
>>44
甘ちゃん言ってはダメ。これが鷺沼まで続くんだぞ。
しかも、二子玉すぎると鷺沼までチンタラ走りやがる。
>>46
その噂、よく聞くんだが、営団のどの部署がバカ言ってるの？
本当ならば、担当者を青葉台あたりに住まわせて
毎日（特に金曜）21-24時の急行と終電に乗せるべきだろ。

>>51
あんまり関係ない話だが、データイムの田園都市線急行が
増発できないのも、営団が半蔵門線6分おきと決めて譲らないかららしい。
営団が5分おきにすれば、急行10分おきか15分おきにはなるんだろうが･･･

>>52
三軒茶屋の一件もあったし、そろそろ営団はいいかげんにせいよ。
ていうかやる気無いんなら渋谷駅の権利を東急に譲れ、ｺﾞﾙｧ!!

>>51
終電車で積み残しが出た場合、救済はないの？
東武北千住だと急遽臨時が出たりするけど。

>>51
営団8000は2830mmだから東急車より3cm大きいのか。言われるまで気付かなかった…

>>54
4月と年末の金曜日には救済臨が走る。が！営団は拒否るので渋谷折り返し長津田行き。
営団、お前は逝け！逝ってこい！さもなくば分割民営化で�株ｼ蔵門線にでもなれ！

>>55
分割民営化はいいかも。
そして�株ｼ蔵門線を東急が一括借り上げ運営する。
渋谷ｰ表参堂も半蔵門線の方が安かったりして。

でも、下手に営団が民営化すると第二の束になる予感･･･
減車、間引き運転、05型を更に安くした走るんです投入とか

相模線、海老名〜入谷

>>56
そうすると、データイムの半蔵門線が７分３０秒間隔になりますね。

>>50
数年前は、ラッシュ時でも7両編成の普通列車が来て詩んでたなぁ。
松戸で積み残しが電車3本分あったんだよなー。
扉閉まるのに必ず30秒はかかるの。

>>55
>営団は拒否るので
折り返し業務が営団になるから4月と12月しか救済臨が走れない。
やっぱり(新)渋谷は東急の管轄にしたほうがいいな。

数分の遅れが出た朝の東海道は凄まじいものがあるね。

小田急線急行上り・成城〜下北沢も相当の混雑じゃない？

>>52
三越前―水天宮駅での車輌折り返し時間が
関係するんじゃない？

age

　既出かもしれんが…。コミケの時のＴＷＲ。４両編成の電車がすし詰めになる
だけでも鬱なのに、ヲタ臭プンプンで悲惨なことになる！

>>64
それなら半蔵門で折り返せばいい。

あっあっあっ、あぁーっあぁーつ、ヲタがキモいー。

運悪くｱﾆｦﾀ祭りの日のMLNは悲惨。
チョン声でｱﾆｦﾀ話を延々と。
あとキモイ伽羅のついた物品を知らない
奴に自慢してるをたもキモい。

ということでTWRは８両にスベキです。

>>69
ヲタで汚れた車両を最低限に抑える為、
その日の運行は4両で行うのが適正と思われるが。

あれって、いずれ埼京線直通の10両になるんだっけ？

地味だが、朝の北綾瀬→綾瀬の一番前の車両。
ありゃあ酷い。ドアが閉まんない。
ちなみに2両目は若干混んでいる程度、3両目はガラガラ。

週末の朝方下りの
東北新幹線大宮〜仙台間(とくに、こまち併結のやまびこ)
高い特急料金と運賃払ってるのに
長時間立たせんじゃねぇよ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ!

>>48
激しく同意！
立川からだと絶対に座れないよね。
｢かいじ｣なら辛うじて･･･の場合もあるけど。　

地下鉄で一番スゴいのが千代田線らしいね。
自分は大学行ってる数年前まで町屋から千代田線乗ってたが、真ん中あたりは町屋でドアが開かない事がある。
よく、こじ開けて半分も開かないドアから無理矢理乗ったりしたものだが、
北千住から乗ってる友人に聞いたら、これ以上乗って欲しくないから乗客が内側からドアを開かないように押さえてんだよ！
って言っていた。本当なのか？

>>74
ほんとう。

http://www.asahi-net.or.jp/~by3s-fet/rail2.htm

３０程度遅れたときの朝の埼京線。
乗り換えコンコースまで人があふれてた。
しかもホームがあふれすぎて上り電車が来てもホームに
人が降りられないので結局発車に１０分以上かかってた・・・

それ以上遅れるとこんどは京浜東北−山手ルートを使い出すので、
京浜東北とか高崎線上野行きへ人がながれるが。

数年前、朝ラッシュ時に都営浅草線が止まった事があって・・・。
そしたら京成上野線が見たこと無いような大混雑。
あれはびっくりしたなぁ。本当にヤバいくらい混んでた。
積み残しがどんどん発生しているのに、４両編成とかがチンタラ走ってきてさ。
普段混まない電車が混むと、本当に混乱するよね。

長島スパーランドのホワイトサイクロン。埼京線でも無理すれば乗れるが、こっちは１時間待たされた。

>>74-75
ﾜﾗﾀ

>>74
>>75
激しくﾜﾗﾀ

東横線の急行が横浜に着いた直後の出口階段

>>74、>>75
漏れもやってる・・・。
千駄木、根津で開かないように・・・。

>>74
昔の東武線準急、西新井〜北千住間もそうですな

買出し列車。

烏山線

>>74
>>75
高崎・宇都宮線の尾久駅での上野より先頭車両もそう。
地平ホームに着く車両限定だが、ドアあかないしあけない。
尾久から乗る人じたいがほとんどいないからみんな真ん中へん乗るが。

知らないで乗った尾久下車者は大変そうだ
もっともほとんどいないだろうが

渋谷の半蔵門線　たしかに２２時頃
過激に混んでいるけど別に乗れないほどなんかじゃないよ
マジ押しすれば乗れる
ただ、乗客に対して本数が少ないので増発を訴えつづけるしかないね

　昔、大森に住んでいたけど雰囲気的には京浜東北線と同じくらいか
な？でも、京浜東北線のほうが電車の本数はずっと多かった。

京浜東北線とかって、事故の影響範囲がすごいよね

朝、東海道線、横須賀線、山手線、三田線、京急線、埼京線
どれか１つでもダメージうけるともうまともに走らないように人が
殺到する。

仙石線陸前山下〜石巻の石巻寄り先頭車

指定席が取れない「のぞみ」

ミニ地下鉄の名古屋市交通局東山線が日本で一番酷いんでないかい？
特に朝の名古屋〜栄間は田舎とはおもえんぞ・・・

日本一混んでる新幹線は「つばさ」

>>94
速達型やまびこも凄いと思うが。

やまびこの方が混んでるだろ。

>>95-96
平日の通常期や閑散期は知らんが、
土日や繁忙期はつばさが一番混んでいる。

つばさは輸送力が小さいだけ。
乗客の数は少ない。

先頭車両に限ればラッシュの東武野田線岩槻〜大宮もなかなか。
大宮の出口は先頭側のみで、春日部から北大宮まで乗り換えもなくどんどんどんどん乗ってくる。
大和田ぐらいになると内圧でドアが開かなくなるのだが、
それをこじ開けて無理矢理入ってくるので先頭部分の圧力は埼京線を越える。
小さな子供が間違って乗って、手すりにでも押しつけられたら
確実に肋骨ぐらい逝くと思った。ノートＰＣもかなり危険だな。

昔は京阪の急行にラケットを持って乗ると、寝屋川市の先で折れるとか言われた
もんだが。

>>100
朝ラッシュで窓ガラスが割れたなんてこともあったなぁ

>101

バトミントンラケットですか？って聞いたら、「いや、硬式テニスの」と言われた。

中央線人身事故時の京王線

>>101
山手線で見たよ。
しかもそのまま走ってた。
詰め込み駅員絶対気づいてるのにな。
あぶなくないのかあれ。

ドアの外れ止めって、今の電車にもついてるのかな？
神田川にぼちゃんはいやーん。

あげ

http://duffus.ops.uunet.co.za/~nic/gallery/121.html

>>99
乗ってくる客が99%大宮で降りるからな
つまり誰も途中で降りない
まじでこの区間は凄い

東京地区の地下鉄で混むのは東西線だろ。
いろいろ乗ったがあれはひどい。
千代田の上逝ってるよ。
ＪＲだと東海道の方が混むな。
中央や東北・高崎の比ではない。

常磐線 松戸→北千住
ＪＲまじでいいかげんにしろ！

いつも空いている、都営浅草線マンセー！

東海道は都民のらないから逝ってよし

御堂筋線マンセー！！

御堂筋線は日本の地下鉄で最も輸送人員が多いです。

>>114
ニュースソースをどうぞ・・・

>>115
ネタです。たぶん日比谷レックスや千代田生命のほうが多いでしょう。

で、結局まとめるとこんな感じ？
田園都市線：渋谷＝池尻大橋（朝＋深夜）
千代田線　：町屋＞西日暮里
東西線　　：門前仲町＞萱場町（東陽町で空くのは8時半以降だからね）
埼京線　　：板橋＝池袋（後ろ赤羽寄り車輌は新宿までだな）
常磐線　　：松戸＞北千住
東武野田線：北大宮＞大宮　？

小田急は田園都市線、埼京線には負けるから却下ね。
これに乗ってないけど、朝の東海道：川崎＞品川はどうよ？
結構、阿鼻叫喚らしーけど。

age

>>117
>朝の東海道：川崎＞品川はどうよ？
15両編成の３つドアなので、一つの扉あたりの乗り降り客数は多い。

朝の京浜東北線は、全体に積んでいるな
特に蒲田から田町までの間

３大都市圏以外なら
あさの西鉄の急行だろうな

>>121
東京以外は、大阪でもたいしたことない

>>122
御堂筋線に乗れ。あれだけは別物。

東横線の武蔵小杉で上りを待っていると
着いた電車から人がわらわらわらわらわらと降りてくる。
一度人数を数えてみたんだが１ドアで５０人以上いた。

まじレスだと大井町・品川・・・235％じゃなかったけ？

>123
最近はマシになった。以前の夕方の221系6両新快速＠三宮とか、京阪急行＠寝屋川市
とか、そういうのは救いようがないぐらい酷かったが。

大阪は御堂筋線と環状線の東側区間のみ混雑していて,あとは大したことがない

御堂筋線だって東京のそれに比べたらまだまだ。

昔の京阪は窓ガラスが安物だったから結構割れましたよ。ラッシュでイライラして
いる時に２回ほどわざと割ったことがある

>>117
朝より本数が少ないせいか夕ラッシュ時の方が
特に混んでいる印象がある。＞品川〜川崎
金曜の終電は阿鼻叫喚。
あと朝は藤沢→大船も侮れん。
>>125
確かそのくらい。
品川到着時点では東海道よりも混んでる。＞京浜東北

>>126
むかしどれぐらい？２００オーバー？
>127
京浜東北の２５０％なんてこっちからすれば異常だ。
御堂筋でも２００％ぐらいか。

金曜の夕刻ラッシュ時、上り新幹線からの乗り換え客が重なった時の
横浜線（新横浜〜町田）

いろいろな意味で、昔の新快速は東海道＠横浜→品川より酷かった。あんな時代には
二度と戻って欲しくない。

あと、昔の京阪はちょっと前の田園都市線に似ているような気がする。600Vで7両以
上に増結できず、枚方発車時点でかなり込んでいたのに,香里園とかでもどんどん乗
ってきて,寝屋川市に着くと。200どころか300％近かったんじゃないか。子供の乗る
乗り物じゃないと思った。

仙台付近の東北線は、軽犯罪が多いのに、混雑緩和してません。

阪急はラッシュ時の減便をやったそうだが影響は出てるのか?

>>131
横浜線は昼間の本数＞夕ラッシュ時の本数だからなあ･･･
JRは何を考えてるんだろうか?

やっぱり、朝ラッシュ時の、京浜東北線＆山手線の上野〜御徒町では？
２線あって足りず、東北＆高崎＆常磐を東京直通にする必要があるくらいだから。

あとは埼京線、朝ラッシュの、赤羽→池袋かな。
板橋辺りだとドア開かないもんね。
で、朝の車両故障の場合は、大体、ドアが壊れた場合。
一度、しまらなくなったドアをロープと駅員がガードして走ってきたこともあったし。

>>135
夕方の横浜線ってどう見てもダイヤに余裕あるよね
朝の鶴見線より少ないんじゃないかと思うぐらい

>>132
何十年ぐらい前？

年始の銚子電鉄
元旦の初日の出客で激混み

窓ガラスが割れたし

小田急の本厚木〜伊勢原間
　特に平日夜間の６両急行は下北沢〜成城学園前の混雑と同じ位混雑が激しい。
時には本厚木で積み残しを起こすことがある。
>>49と同じ混雑が新宿から４０km以上離れたところでも発生している。

　それなのに本厚木〜伊勢原間の回送列車が５０本以上走っている。
　いいかげんに客扱いして、混雑緩和しろ！
　ちなみにこのことはＫ島Ｒ三氏の本にも書かれてます。

>>49

>138
新快速の話は平成2年頃。三宮3分停車とか,それはそれは酷かった。乗降中でも
ドア閉めちゃうので、キク象に苦情殺到。三ノ宮駅の掲示に「定時運行確保のた
めやむを得ずドアを閉めさせて頂く場合があります」とか、フザケタ掲示があっ
た。しかも、221系のドアは挟まれると無茶苦茶痛い。113や117の比ではなかった。

京阪は昭和40年代の話。ラケットが折れるとか言われた頃。現在は少子高齢化に
よって落ち着いている。ただ現在も、枚方→寝屋川信号場の29本運転は関西最多。

井の頭線、埼京線は混んでいるというよりは乗り方が下手なだけだと思う
特定の車両に混雑が集中しているだけ
所詮田舎電車

ラッシュ時だけは半端じゃなく凄いぞ！
まぁ常磐ほどじゃないけど、密着するくらい込んでる。
日本橋で一段楽するが。

>>141
ありがとさんくす。当時で大体２００％ぐらいか？
いいよな首都圏は。乗客が減らなくて。こっちはどんどん下がり・・
あと２０年もしたら大阪も過疎化か？

>>142
埼京線の混雑はどうしても最後部がメインの階段が元凶かと・・・
どちらかというと野田線大宮とパターンが似てると思う。
朝は１分でも惜しいから、階段行列になる階段から遠い場所より、
きつくても階段にすぐ行ける階段最寄り車両に乗りたい。
ちなみに一回実測ではかったら、５分ぐらい違いました。
車両中央部に乗ると、階段に行くまでと脱出するのに時間が長い。

>>144
もう過疎化は始まってるよ。
かく言う俺は高校卒業後大阪から上京。

あと数年で神奈川に人口が抜かれて本格的に過疎化が進むねぇ、大阪。
アーバンも段々空いて来ているようなきがするし。
もうすぐ赤字ローカルの本格的整理が始まりそうな予感。

地下鉄東西線の通勤快速・・・すさまじい

東京に抜かれてるのはもう分かりきってることだがその子飼いの神奈川県警にも劣る
というのはかなり屈辱的だ。　　電波スレ失礼。

age

山手線の人身事故等の電車の見合わせが終わった直後に発車するとき。

阪神甲子園球場の試合終了直後に出る梅田行き特急。

>>151
そういうときには、京浜東北線も埼京線も大混雑

通勤路線からはなれたらどうなるんだろう、このスレ。
まあ、メッセでなんかやってる時の新習志野〜海浜幕張は
混雑以前に距離が異常に長くてsageだけど。

武蔵野線の東浦和→南浦和
東武の北千住よりひどい

山手線、計画中の外吊りドアにしたら内側から押されてはずれそう（ｗ
当初は大丈夫だろうけど、老朽化してきたら、、、

人が多くてうんざりする度合いから言えば、
山手線・中央線が一番だと思う。

地方ネタですが、ＪＲ播但線姫路発の朝の下り。
午前７時台は学校別の車輌指定があり、
市川高校、神崎高校、一般、一般、福崎高校香寺高校、姫路日ノ本女子、姫路学院女子
と記憶しています。
指定車輌が超満員で窓から乗車することもしばしばでした。

昨年、近畿福祉大学が開学し三千人の学生の処遇をめぐっての調整はどうなったのでしょうか
東京、大阪のに住んだことのある友人も、経験した事のない混雑と言っていました。
想像するだけでも恐ろしい。
来年、姫路獨協大学への乗り入れバスが連絡されたら死者がでますよ。きっと

それから

名古屋市営地下鉄名城線　金山−栄をなめちゃイカンぜよ。

ガイシュツだが一日中混むという点で山手線と御堂筋線。

岩泉線。キハ５２

ソ＝ン

京急はいいぞー。都心に行くほど空いてくるんだぞー。

>>145
最近始まったけど、新宿駅大改良工事が竣工したら
埼京線の１号車もいくらかマシになるのかなぁ。

下北〜成城に一票。
必ずなんか挟まったまま、出発する。

総武線の錦糸町〜秋葉原間。いつ乗車しても、必ず半分以上は立席がいる。
半分でなくとも、立ち客率の極めて高い区間

武蔵野線東浦和→南浦和

もう一つ
千代田線の北千住〜西日暮里間が、激しく混雑するのは、東武伊勢崎線
、常磐線快速の客が北千住駅で大量に乗車するからである。つまり、こ
の路線の都心へのアクセスの悪さを、大手町や日比谷などへ向かう千代
田線が山手線内の輪に入れるので客が集中しているのです。

http://www.kincob.com/yura/mp3/
このスレの投票結果

>>159
播但線は電化後、束の東北ローカル区間も真っ青の減車を
露骨にやりやがったからな〜。おかげで日曜夕方に姫路から
乗ったら、同時刻の山手線より酷い混雑地獄に遭った・・・。
ええ加減に香呂あたりまで複線化せえや。

どう考えても東京競馬場開催日の府中本町行き。
臭いじじいと爆音103系で逝ってしまいます・・・。

阪急堺筋線直通急行は梅田行きよりかなり混んでる

>>174
京都線の直急天下茶屋逝きと間違いか?
阪急なら朝の千里線＠豊津-淡路､7輌＠正雀逝きもなかなかの混雑ぶり

国交省鉄道局データ１９９８だと
混雑率ワースト20　【ＪＲ】
�@山手外回り―（上野−御徒町）　２４４％
�A京浜東北線―（上野−御徒町）　２４３％
�A南武線（武蔵中原−武蔵小杉）　２４３％
�A常磐線各停――（亀有−綾瀬）　２４３％
�D京浜東北線―（大井町−品川）　２４２％
�E埼京線――――（池袋−新宿）　２３８％
�F五日市線――（東秋留−拝島）　２３３％
�G東海道線―――（川崎−品川）　２２９％
�H中央快速線――（中野−新宿）　２２８％
�I総武線各停―（錦糸町−両国）　２２３％
�J常磐線快速―（松戸−北千住）　２２０％
�K武蔵野線―（東浦和−南浦和）　２１９％
�K総武快速線（新小岩−錦糸町）　２１９％
�M横須賀線――（新川崎−品川）　２１８％
�N常磐線中電―（松戸−北千住）　２１７％
�O根岸線―――（新杉田−磯子）　２１５％
�P高崎線――――（宮原−大宮）　２０９％
�Q青梅線―――（西立川−立川）　２０３％
�R山手線内回り（代々木−原宿）　２００％
�S横浜線―――（小机−新横浜）　１９９％
ですべて首都圏でした。因みに関西地区では関西線
の柏原−天王寺間が１８６％でした。

続いて私鉄では
�@小田急小田原線（世田谷代田−下北沢）　１９３％
�A東急新玉川線―――（池尻大橋−渋谷）　１９２％
�A西武池袋線―――――（椎名町−池袋）　１９２％
�C東急東横線――――（祐天寺−中目黒）　１８７％
�D西武新宿線―――（下落合−高田馬場）　１７７％
�E京成押上線―――――（四ツ木−八広）　１６９％
�E京王線―――――（下高井戸−明大前）　１６９％
�G東武伊勢崎線――――（小菅−北千住）　１６８％
�G南海高野線―（百舌鳥八幡−三国ヶ丘）　１６８％
�I京成本線―――（大神宮下−京成船橋）　１６７％
�I京王井の頭線―――――（神泉−渋谷）　１６７％
�K近鉄奈良線――――（河内永和−布施）　１６３％
�L東武東上線―――――（北池袋−池袋）　１６２％
�M名鉄名古屋本線――（栄生−新名古屋）　１５７％
�N阪急京都線――――――（三国−十三）　１５６％
�O西鉄大牟田線―――――（平尾−薬院）　１５３％
�O京急本線―――――――（戸部−横浜）　１５３％
�O相鉄本線―――――（西横浜−平沼橋) 　１５３％
�R近鉄名古屋線――――（米野−名古屋）　１５２％
�S近鉄京都線―――（向島−桃山御陵前）　１５１％
�S名鉄名古屋本線―――（神宮前−金山）　１５１％

最後に地下鉄
�@営団千代田線――――（町屋−西日暮里）　２１５％
�A名古屋市東山線――――（名古屋−伏見）　２０９％
�B営団東西線――――（門前仲町−茅場町）　２００％
�C営団丸の内線――――（新大塚−茗荷谷）　１８３％
�D営団日比谷線―――――（三ノ輪−入谷）　１８２％
�E名古屋市名城線――――（金山−東別院）　１７９％
�F営団有楽町線――――（東池袋−護国寺）　１７８％
�G営団半蔵門線―――――（渋谷−表参道）　１７３％
�G神戸市山手線―――――（妙法寺−板宿）　１７３％
�I大阪市営御堂筋線―――（難波−心斎橋）　１７１％
�J営団銀座線――――（赤坂見附−虎ノ門）　１７０％
�K横浜市営線―（阪東橋−伊勢佐木長者町）　１６５％
�L名古屋市営鶴舞線―――（川名−御器所）　１６４％
�L仙台市営南北線――（北仙台−北四番丁）　１６４％
�N東京都営三田線――――（西巣鴨−巣鴨）　１６２％
�O東京都営新宿線――（新宿−新宿三丁目）　１５９％
�P札幌市営東西線―（菊水−バスセンター）　１５３％
�Q福岡市営空港線―――（大濠公園−赤坂）　１５２％
�R大阪市営中央線―（森ノ宮−谷町四丁目）　１４８％
�S名古屋市営桜通線（国際センター−丸の内）１４７％
�S京都市営烏丸線――――――（京都−五条）１４７％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>176-178
逝くね。

＞＞１６７
最近は小田急は複々線になったんでしょ？

>>177
15位の三国・十三間は阪急<b>宝塚線</b>と思われ

>>178
三田線は西巣鴨―巣鴨間か・・ナットク
12号線が全通してからは、
春日で乗換が便利な三田寄りの車輌も混んできたね。

南武線が2位に入ってることに衝撃を受けた（ｗ

>>178
じゃあ桜通線ができる前の名古屋−伏見は地下鉄日本一だったのか？
人の圧力でガラスが割れることはしばしば。

いずれにしてもＪＲは本数が少ないからどうしても混む。
私鉄並の加減速にして本数を増やした方がいい。
そうすればＪＲのたいがいの路線は混雑率がへる。
日中もどこのＪＲも本数がすくなくて運賃も高いし使え
ない。それとなんとかしてほしいところ。（昼間ＪＲ編）
浜松から豊橋と岡山から姫路。名古屋だと快速みえ。

路線単位じゃなく列車単位・車両単位で見たら絶対俺の毎朝乗ってる列車が一番だ。
・・・と思ってるのは俺だけじゃないよな。（ｗ

乗客集中してどうしようもない列車ってあるもんね。
ラッシュの終わりに増発して名目上だけ混雑率下げるんじゃねーよ、とか。

>>176
それだけ酉のあぼーんネットワークは
功を奏している、という良い方向に見ることも出来ますね…

>>187
１時間の輸送量を見れば、東京と大阪では格段に開きがある。
�@山手外回り―（上野−御徒町）87,220人
�A京浜東北線―（上野−御徒町）79,150人

　大阪環状−(鶴橋→玉造)　37,445人
　東海道快速−(芦屋→大阪)31,045人
　東海道普通−(塚本→大阪)16,774人

>>188
環状線は大阪の中心を走っていないから。
御堂筋線と比べたほうがいい。

>>188
そのうちの一人に入ってるんだなおれも（藁

>>189
じゃあ比べてみよう。平成11年度、１時間輸送人員の東西比較。
●東・ＪＲ（７万人以上）
　１．中央快速(中野→新宿）92,760人
　２．山手外回り(上野→御徒町）87,220人　　内回り(代々木→原宿） 74,400人
　３．総武緩行(錦糸町→両国）83,840人
　４．京浜東北線(上野→御徒町）79,150人　　(大井町→品川）75,600人
　５．東海道(川崎→品川）73,790人
　６．常磐緩行(亀有→綾瀬）71,480人

●東・私鉄（６万人以上）
　１．東急新玉川(池尻大橋→渋谷）77,793人
　２．東武伊勢崎(小管→北千住）77,022人
　３．小田急(世田谷代田→下北沢）73,315人
　４．京王(下高井戸→明大前）70,571人
　５．西武池袋(椎名町→池袋）62,799人
　６．相鉄(西横浜→平沼橋)60,069人

●東・地下鉄（６万人以上）
　１．千代田線(町屋→西日暮里）79,732人
　２．東西線(門前仲町→茅場町）76,755人
　３．半蔵門線(渋谷→表参道）66,992人
　４．有楽町線(東池袋→護国寺）60,460人

続いて西・ＪＲ（３万人以上）
　１．大阪環状(鶴橋→玉造）37,445人　　（京橋→桜ノ宮）30,160人
　２．東海道快速(芦屋→大阪）31,045人　　（茨木→新大阪）26,580人
東で３万人というと、南武線や横浜線、青梅線、井の頭線だね。

西・私鉄（４万人以上）
　１．京阪（野江→京橋）61,646人
　２．阪急宝塚（三国→十三）45,971人
　３．阪急神戸（神崎川→十三）44,583人
　４．近鉄奈良（河地永和→布施）43,810人
　５．南海高野（百舌鳥八幡→三国ヶ丘）42,635人
　６．阪急京都（上新庄→淡路）41,154人

西・地下鉄
　１．御堂筋（なんば→心斎橋）59,369人
　他は全て３万人以下。

＞１４４
首都圏も減少傾向

恐ろしい対決
阪急３線ＶＳ東急２線

意外にも京阪が輸送人員関西１位とは。俺もこの区間使うし。
普通は大して混まんが他は乗車２００％オーバーの世界。

age

データが出てるとおもろいな。
もっとだしとくれ。
できれば出展もあるとうれしい。

>>1
埼京線というのが定説でしょう。
特に通勤快速はやばい。
>>176に
＞国交省鉄道局データ１９９８
があるけど、埼京線の赤羽ー池袋間は、
宇都宮・高崎線池袋・新宿行き上りの本数も加え、
混雑率を平均化しているので、実際にはこの統計より
ずっと混雑している。

埼京線車両の最後尾には車内の混雑率の計測器がついているけど、
私が見た限り、通勤快速など夜間下りですら混雑率２００％を
上回ることが珍しくない。赤羽までの駅でスムーズに発車することは稀で、
特に新宿,池袋のもたつき、発車間際のどたばたぶりは
幾ら首都圏とはいえ他線には無い異常さ。ただ、常時利用者は
慣れているし、赤羽までの短区間（とはいえ通勤快速など
武蔵浦和までは油断出来ない）なので何とも思っていませんが。
>>136
その区間を最混雑時間帯に利用しているけど、埼京線、さらに
宇都宮・高崎線と比べると実感としてはずっと空いている。
混雑も秋葉原までの短区間で、２線で間を置かずやってきて、
発車もスムーズなこともあり、混雑に感じたことすら無い。
京浜東北であれば川口ー赤羽間の方が混雑しているはず。
（但し、埼玉高速が開通したので現在はやや緩和されたかもしれない）
埼京線の混雑率は上野ー御徒町より体感では５０％くらい高い、
というか常にリミットです。
（但し赤羽始発があるので埼京線だけでも全体はやや下がるのでしょうが）

というか、前からその手のデータ見る度に不思議なんですけど、
上野からの京浜東北,山手ってそんなに混んでますか？
朝使ってて一番快適な区間なんですけど。

>>176-178
常磐線各停――（亀有−綾瀬）　２４３％
営団千代田線――――（町屋−西日暮里）　２１５％

この数字は納得しかねる

申し遅れましたが、私は以前、埼京線を、そして現在は
京浜東北・山手線を朝の混雑時間帯に利用しています。

>>198
綾瀬始発があるからでしょ。

銀座線の数字が信じられん
赤坂見附が積み残しが出るぞ
車体が狭いし地下だから
実際は数字＋５０くらい混んでるように感じる

>194

昔に比べて相当減っているんですが,それでもあの混雑ですからね。昇圧前の
急行7両時代なんてどんな光景だったのでしょうか。

ちなみに、京阪は急行線が32本、緩行線が15本ぐらいだったと思う。萱島始発
の普通は結構空いているから、あれ含めて数字算出されても。
個人的な感想としては、ピークの急行は山手なんかより酷いとおもうのですが。

自分は北千住って行ったことないけど、なんかこのスレ見てると
すごいとこってイメージが（ｗ
常磐線と千代田線と東武線だったっけ？
なんかどれもすごそうな感じだねぇ・・・

>>200
綾瀬始発による輸送量の変化は32200→38448
千代田線北千住の乗車が綾瀬始発分（5本）よりも多いことは
朝、千代田線で北千住のホームを利用したことのある人間なら
一目瞭然のはず。
数字上のずれは、単純に常磐線普通/快速/緩行の利用経路が
正確に把握できていないからだと思われ

常磐線各停――（亀有−綾瀬）　２４３％
営団千代田線――――（町屋−西日暮里）　２１５％

事実上の常磐線緩行亀有→綾瀬は１９０-２００％ぐらい
前と後ろの車輌以外は若干余裕がある程度
４０％近くの誤差はおそらく普通/快速の混雑に加算されると
思われる。

>>202
かつては寝屋川でラケットがへし折れたとか。

しかもあれ朝大阪方面だけが混むと思ったら大間違い。京都行き特急も混む。
中書島・丹波橋で通路までぎゅうぎゅう詰め。特急車両じゃないね。

age

埼京線は骨折者が出たこととかあるぞ。
まあ、もともと体が弱かった人なんだろうけど。
新聞で見た記憶がある。

>>208
喧嘩はしょっちゅうだしね。
特に4月は不慣れな乗客が多くて、学生も多いから、
車内がオラぁだの、テメェだの、うるせえったらありゃしない。
自分も決して好戦的な性格では無いが、因縁つけられて
成り行きでホームに降りて殴り合いまでいったことがある。
今では懐かしい学生時代の記憶だなぁ。
まあでも、高校生なんかが掴み合いやってるの見ると、時代の
ファッションが変わっても行動は同じ、最近の若い奴も
何だかんだいってまだパワーがあってちょっと安心かな。
もちろん乗っている時は邪魔でしかないが。
とにかく金払って受けるサービスじゃないねあれは。

そもそも輸送人員なんてどこまで信用できる数字なんだ？

>>201
銀座線は車両が小さいから、
それで混雑率上限になっちゃうとかじゃないかね？

銀座線と大江戸線、どっちが車両大きい？

>>212
銀座線：長16000×幅2550×高3495mm
大江戸線：長16500×幅2500×高3150mm
実際に車内を見た感じでは、銀座線のほうが広く見えた。

>>213
Thanks

daily age

あげちおう

おれはハイヤー利用だから関係ないや

Ｆ1開催日の三重交通

daily age

あげ

通勤時の車内で怪我した人の傷害保険金の請求件数を数えてみた。
埼京線５・東海道線３・千代田線・常磐線２・中央線・小田急線
・東西線・東武伊勢崎線・横須賀線・総武線・西武池袋線１
なぜか山手線はゼロ。
たいていは不自然な姿勢による捻挫だけど、
埼京線には脱臼・骨折までいるなあ・・・。

>>197
山手線や、京浜東北線は乗っている人の数は確かに多い
すべて各駅停車で２０車の１１両、１０両にほぼ満載
でも、コンではいるけど乗るのは楽なの
１．全部各停なので混雑に偏りが少ない
２．埼京線のように特定の車両に集中がない
３．ずっと同じ側のドアしか開かない（併走区間）
４．ピークとなる駅でいっきにおりる（特に北側の東京　南側の田町）

>>185
JRの本数が少ないといっても
全部２０ｍ社だｓ
山手線、京浜東北線は６扉車付きで
１１両、１０両でピーク時２２〜２５本でそ
中央線は、３０本じゃない
単純に考えれば、山手線、京浜東北線で２２０〜２５０両
中央線だと300両走ってるのだから少なくない


JRが本数少ないってどこの地域？
山手線、京浜東北線は、ピーク時２２〜２５本
中央線は３０本だよ
どこが少ないの？
混雑だし

あげようか

朝の小牛田〜仙台が本数少ない

同じ車両を
束は定員１４０人酉は１５５人で計算していたりするのが曲者

なら大阪も乗車率が１割上がるな

月曜日の日比谷線はヤバイと思うけどなぁ
身動きなんか取れたもんじゃないし、もちろん痴漢何てできる状況じゃない。

東武＋常磐の複々線から日比谷＋千代田の複線になるんだから
北千住は本当に恐ろしい駅だ。
しかも改装したのにまた殺人的ラッシュ復活してるじゃねぇか！（藁

きのうの夜、北千住から綾瀬に向かう電車のなかで、
｢お前のかばんが当たって痛いんだよ｣などと口論があって、
暴行を受けたオジサンが倒れていた。
マジ怖いよ、あのへんは。

>>228
常磐線沿線はガラが悪いから、こんな事は日常茶飯事。

>>228-229
高崎線モナー。

秋葉原→お茶の水
ラッシュ時の一番前の車両は窒息死できる。

age

daily age

>>228　そのオヤジは綾瀬のホームで血だらけで倒れていた

>>228　あんた目撃したのか？　１０時３０分頃だったのか？
　　　目撃者を探しているぞ

　

　

>>228
偶然乗り合わせただけ。
しかも俺は座ってたので、
暴行したりするのを直接見たわけではない。

>>238は>>235に対しての話。
あと、>>229
俺は綾瀬に住んで1年半になるが、こんなことは初めてだぞ。