東北新幹線盛岡〜八戸少なくないか？

東京〜八戸　15往復
仙台〜八戸　 1往復

ネタ?

多いぞ。

タネ？村

こんなもんだろ？

>>2
昨日〜今日のニュースでやってた。これはマジネタだ。

緩急接続はどこだ？
とくいのばらばらダイヤだったら鬱だ・・

>>7
やまびこ・こまちをアバウトな１時間ヘッダにして八戸延長、
だろ？
ほとんど変化はないと思うぞ。

緩急接続なんてやらんだろ。

八戸から先ってはつかり接続無いの？

緩急接続がないと沼宮内駅は存在意義がないと思われ

沼宮内って確か2面2線では？

>>10
はつかりも１６往復運転。

>>11
とりあえず、沼宮内からＪＲバスが出てる。
葛巻町や山形村に対するアクセスにはなると思われ。

>>11
「うまくない」に駅名変更

>>12
そう。沼宮内と二戸は棒線構造になります。
八戸は２面４線だったはず。

二戸でいいの？
どっかの本で一戸とかいてあったが

>>14
岩手郡岩手町だから、岩手（岩手町）駅にでも改称するか？

>>16
それは八戸自動車道のインターでわ？

岩手町の新幹線駅名　３点申請へ



　東北新幹線盛岡以北岩手町停車駅設置促進期成同盟会長を務める民部田幾夫岩手町長のほか、葛巻、松尾、西根、玉山、安代の５町村首長と県、地元の農業、商業、女性、青年団体代表者１２人が選考委員として出席。

　全国各地からの応募２４１６通のうち、予備選考した５４点を中心に地域性、周辺イメージなどを考慮。委員からは「高原はエリアイメージの１つ」「全国有数の観光地の安比、八幡平は誘客のために入れたい」「先人の思いがこもる沼宮内を残したい」などの意見があり、三点に絞り込んだ。

　応募作品のうち、１番多かったのは「安比八幡平」の６１２通。地元の岩手町、沼宮内を入れた名称、同町を囲むように点在する「高原」を織り交ぜた作品が目立った。抽選で「岩手みちのく高原」を応募した葛巻町の地方公務員村上久男さん（５０）ら９人に賞金、記念品を贈る。

　ＪＲ東日本は決定に当たって「地元の意向を尊重する」としている。民部田町長は「岩手町停車駅は駅名を公募し、広域で話し合って選んだ全国でも珍しい駅。周辺地域全体が栄えていく駅にしたい」と語る。

　東北新幹線盛岡―八戸間は２００２年１２月開業が確定。岩手町停車駅以外では、二戸、八戸市とも市名と同じ駅名を使う方針だ。

「安比八幡平」なんかにしたら「くりこま高原」の二の舞だな。

遠過ぎるぞ・・・。安比や八幡平・・・。
３０キロはある。しかも道路が整備されていない（ｗ

個人的には
＞「岩手みちのく高原」
が良いと思われ。

http://www.yomiuri.co.jp/00/20010508i413.htm
http://news.yahoo.co.jp/headlines/jij/010508/dom/18540500_jijdomx762.html
http://www.daily-tohoku.co.jp/

ソースだよー

「はつかり」は八戸−青森列車になるのか...
上野−青森運転の頃は一駅だった区間だよね...

>>23
盛岡〜青森間ノンストップの列車もあった。

八戸−函館
だろ

>>22
http://www.daily-tohoku.co.jp/omona_n/omona01.htm

「土井中（どいなか）」きぼ〜ん

「１０両編成」が気になる。
E2は８両のはずだが。
別スレにもこの話あり。

>>15
長野新幹線と同じだな。
将来のことを考えて退避線構造にすればいいのに、
目先のことしか考えないと将来、ダイヤ組むのに苦労するぞ。
２面４線だと青森開業後、八戸は通過しないということか。

>>19
まさか、決定じゃないよね。
岩手町の立場ないじゃん、これじゃ。
松尾八幡平と安比高原の合成駅名か？

新車は嬉しい。素直に喜ぼう・・・。
慢性混雑のＥ２やまびこが２両増結されるのは助かるし。

今のＥ２は上越にあげますので使ってください。
お古ですけど（ｗ

>>29
青森、八戸、盛岡。都市圏規模はどれも大差ありません。
札幌まで行かない限り、全停車は妥当でしょう。

１０両編成になるというのは間違いかと思っていたよ。
しかしやまびこが増結というのはでかいな。
今でも混んでるのに延長すれば
もっと混むことは明らかだからな。

八戸―東京間は１０両編成、一日往復１６本
　ＪＲ東日本は八日、東北新幹線八戸開業時の運行体制や新型車両の導入計画を発表した。八戸―東京間は一日往復十六本、十両編成で、運行時間は現行より約四十分短縮の約三時間となる。また、世界初の技術を搭載した新型車両や車内改札システムを八戸開業に合わせて導入する。
　ＪＲが運行の本数や編成、時間を明らかにしたのは今回が初めて。
　現在、盛岡―八戸間の特急「はつかり」は一日十四往復が運行されており、八戸開業で二往復が増発される。内訳は十五本が八戸―東京間（すべて秋田新幹線「こまち」と連結）、一本が八戸―仙台間。
　八戸―東京間の車両編成は十両。盛岡―東京間の八両から二両が増車され、輸送定員も六百三十人から百八十五人増の八百十五人に拡充する。「こまち」を含めた車両編成は十六両となる。
　ＪＲは八戸開業に合わせ、快適性の向上やコストダウン、環境への影響低減を図った「新Ｅ２系」車両を八戸―東京間に投入する。長野新幹線や秋田新幹線併結用に開発された「Ｅ２系」の改良型。
　外観や最高速度（時速二百七十五�`）は変わらないが、列車の左右の揺れを抑制する「フルアクティブサスペンション」を営業列車としては世界で初めて導入。
　ＩＴ（情報技術）を活用した車内表示や騒音を低減するパンタグラフ・床材、座面スライド式の座席なども採用する。
　八戸開業時までに五十六両、二○○五年度末までに計二百六両を新造。一九八二年の東北新幹線開業以来、運行してきた「２００系」は一部を除き廃車とする。
　また、自動改札機に指定席の切符を入れれば車掌による車内の切符確認が不要となる、世界初の「車内改札システム」を管内の新幹線に導入する。

>>28
３Ｍ１Ｔ×２がＥ２の編成だから、
９Ｍ１Ｔ・・・・？　それはないな。
山形のＥ３が４Ｍ１Ｔ＋１Ｍ１Ｔだから
３Ｍ１Ｔ＋１Ｍ１Ｔ＋３Ｍ１Ｔにするんじゃないでしょうか。
（７Ｍ３Ｔね。）

>>30
上越にあげる程余裕があるのか？

>>35
あげないとすると、E2+E4の列車なんかが走るのか？

>>36
乗客がパニクル

>>35
2005年までに玉突きで200系未更新車あぼーんするわけだから、
必然的にそうなると思う。
東北の仙台方面行きはＥ４系増備だろうし。

>>7
束のことだから、絶対やるよ(藁)
もちろん１往復だけ沼宮内・二戸通過。
で、接続のはつかりは三沢・青森だけ停車の青森または函館発着(藁)
いつものパターンじゃないか。

>>15 >>29
真ん中２線に柵(正式名失念)キボソ。新横浜みたいにね。

>>36
それはないだろう。スピードが遅くなる。

１０両編成になるということだが
新製車両だけなら全部１０両編成はどう考えても無理。
現在の車両に増結するか、それとも八両と十両が混在するのだろうか。

>>37
誤乗客の乗り換え誘導で車掌が忙しくなるぞ

最速やまびこが八戸行きになるんだろうけど、既得権ができちゃうような気がする。
青森以降に延伸した時、最速やまびこを八戸通過にすることってできるかな？

>>33
E2系1000番台に「フルアクティブサスペンション」が
搭載されてたなんて知らなかった。

>>42
多分やらないと思う。
東海道・山陽新幹線なら別だが
東北新幹線となると八戸クラスの駅は無視できない。

>>40
八戸開業時５６両新製ということだから、
既存のＥ２に２両挟みこんで暫定使用するのでは。
予備編成は置かないだろうし、８編成あれば回る。
つまり、５編成を新製し、
３編成に２両追加して１０両化。これで６両。
これで１０両編成が８編成作れるよ。

>>42
>>31を読んでください。

しかしＪＲ東とは思えない対応のよさだ。
山形の奴らは悔しがるだろうな。

>>45
ただ新しいＥ２系は窓の配置が違うから
今のＥ２系に増結するのはやだなあ。

>>47
山形の場合は、車両が山形観光公社のものだから、
東が増車はしないと思う。

あと、秋田新幹線で懲りてるんだろう。
開業時に輸送力不足で、飛行機に戻った客がいるからね。

個人的にはこれでも輸送力がやばいような気もするが・・・。

>>48
８両新製したら挿しかえれば良いだけだからね。
やりかたとしては巧いやり方だと思いますよ。

>>48
０系の混成編成のようになるナ

>>49
昼間でもがら空きということはないしな。

「フルアクティブサスペンション」まで搭載するなら、３００km運転できそうな。

せめて倒壊並には編成ﾊﾟﾀｰｿ減らしてほしいよ...乗る車両に辿り着けない...

>>31
ついでに「函館」も同レベルの都市圏規模だよね。
もっとも、青森まで延長になった場合には最高速度が上がる可能性はあると思うけど．．．。

>>44
それを考えると宇都宮、郡山、福島の扱いは不憫だね。
でも、この３駅は本数が多いし東京からなら各駅タイプでも事足りる。

>>39
沼宮内なんて現在停まる特急もないのに、
停めてどうするの？と言う気もする。

>>56
確かに東京方面へは行きやすいけど、宇都宮から仙台方面へは現在でも行きにくい。
改善してくれないかな。

>>29
西根と玉山のお偉方から難色が出てるので「岩手みちのく高原」は見送りました。
JR東日本と関係５町村と県の間で「いわて沼宮内松尾八幡平安比高原」で調整中。

これ以上詳しい事は教えられない。許してくれ。

目指せ日本一長い駅名（藁

>>59
久慈方面のバスも沼宮内発着になるかモナー
そうなると価値が出てくるけどね

沼宮内新幹線駅はフル化で立ち消えになるかと思っていたら･･･そんなにでかいか？

どーでもいいけど、たったの１５往復のためにフル規格にした意義って大きいの？

>>62
さあ・・・
でもまあ、何とか青森くらいまでなら黒字化できそうなので
いいじゃないでしょうか。（いつのことか分からないが）
ただ、並行在来線は壊滅状態になるな。

編成長くなる代わりに仙台やまびこの一部があぼーんされそうだ
気のせいか？

「はつかり」は八戸−青森と来て、弘前の方へ走るのも出てくるかもよ。

函館！

あら、なんか変ですぞ！八戸延伸の時は、１０両編を使用するとか言ってるが、
既存の８両編のＥ２を１０両化するの？こないだ登場した１０００番台はなんか
８両編で登場して、Ｅ４のように２編成併結ができるらしいが。もしかして、
１０両増強の上で２編併結で２０両運転でもするのか（わら

>>67
八戸行きは、こまちとコンビを組ませる限定編成ということでしょう。
青森開業時には運転パターンがまた変わるんでしょうし。
変でもなんでもないよ。

東日本は八両編成を基本にすると思っていたのに
なぜ１０両編成にしたのだろう。

>>65
青森がスイッチバックである以上その可能性は低いと思われ。

>>69
増発しなくて済むからでしょ。
もともとやまびこ・こまちは２００系１０両＋Ｅ３系６両（５両）だったんだからさ。

基本編成そのものは８両編成じゃない？
やまびこ・こまち編成だけは１０両ということで。

>>65
八戸延伸しても、弘前の人は高速バス経由で盛岡から乗ると思うよ。
そっちの方が本数も多いし、時間的にも早いからね。

八戸−弘前間の需要を満たすためなら、すでにやっていると思うのだが。

>>73
そのとおり。弘前は盛岡から高速バス。

＞八戸−弘前間の需要を満たすためなら、すでにやっていると思うのだが。
昔、はつかりを弘前まで臨時延長していたが、すぐになくなった。
需要がないということだろう。
つーか、八戸−弘前の高速バス自体、たいして乗ってない。

>>65,66
だったら、もう少し函館はつかりを増やしてもいいね。
５０系もこの先長くないし、ＪＲＨなら割引切符でも出しそう。
どうせ、新幹線乗り継ぎなら特急券半額だし。

>>70
青森、っていうか新青森はスイッチバックじゃないよ。

>>76
新青森まで延びる前の話だろ。

まぁそんなもんだろう。

>>76
在来線の特急の話でしょ
もしやるならスイッチバックでやるんではないかな、新青森は特急が停まっても
不便なだけ。

>>70
函館はつかりもスイッチバックするぞ。

>>73
計算してみろ。実は早い。

スイッチバックするの？勾配はないハズだが。

>>81
もしかして10数年前まで「青函連絡船」というものがあったことを
知らないとか？

http://www.e-map.co.jp/standard/33018010/emmctl.htm?ENC=6cYughivvZkTZKtgi28DF9r%2BgYSZ%2Fo6YbVeJswHbmz8XEc%2FSrwjLUZ8HBmXs5%2BVOM17
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半角長げぇよｺﾞﾙｧと怒られたので分割した。
コピペして繋いで見てくれ。

東北線側も奥羽線・津軽線側も南から入る形になってるんだな。
東側へ伸びるのが東北線、西に伸びるのが奥羽線だ。
両方をショートカットしてるのが貨物線。

昔は青森駅の先に連絡船乗り場があって、そこまでレールも引いてあった。
青森駅からの電車が全部南向きに走るのはこのため。

連絡船乗り場に引き込むためのスイッチバックか。
貴重だな。

http://www.iwate-np.co.jp/kikaku/k200008-6.html
「にのへ十和田湖」駅の方向で調整中。

>>83
高松駅も宇高航路の関係でスイッチバック駅みたくなってるよね？

やめれ。＜にのへ十和田湖
どうみても入り口は盛岡か八戸だ。

>>85
「八戸・十和田湖」に続いて「にのへ十和田湖」とはね．．．
二戸（当時は北福岡）から、国鉄バス十和田東線が出ていたのも、
今は昔。ＪＲバス東北がまたやるかどうかも疑問。

それにしても、そんなに十和田湖って不人気なのか、
アホな自治体が有名観光地を付けたいのか、
第３セクター鉄道に多い平仮名駅名も頂けない。

>>87
八戸な訳ないだろ。時刻表以外の地図も見た方がいいぞ！！

「いちにいさん」がイイ味出しているね。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/6292/ekimei.html

俺は「かぶしま」がカッコイイとおもうゾ。
ttp://www.mac8600.com/~kawa/name/name.html

「二戸」それでいいじゃねえか。

標準タイプの停車駅って東京−大宮−仙台−盛岡−いわて沼宮内松尾八幡平安比高原−にのへ十和田湖−八戸
でいいのかな？

それとも大宮−仙台間でもう2，3駅追加停車になるの？

>>93
盛岡〜八戸の駅名がかなりウザイ。

長い駅名は略して呼ばれちゃうことが多いからやめた方がいいね

>>80
とりあえず、現状ベースの時間で計算してみた。

高速バス　ヨーデル号（弘前−盛岡）：２時間２０分

特急かもしか（弘前−青森）：３０分
特急はつかり（青森−八戸）：１時間
新幹線（八戸−盛岡）：３０〜４０分（推定）
-------------------------------
弘前−八戸−盛岡：２時間〜２時間１０分

………ってところかな。時間的には確かに速いね。

沼宮内はシンプルに「岩手」でいい、町の名前だし。

>>96
乗り換え時間が考慮されてないし、お金かかり過ぎるので却下。

あげ

>>98
急ぐ奴は金を惜しまない。

>>100
急ぐやつは飛行機使うと思うが？

age

>>101
弘前から盛岡まで飛行機か？

>>101は飛行機ヲタ

>>101
やっちゃったね〜
さらしあげ

飛行機については、現在
三沢−東京便:4往復/日
青森−東京便:8往復/日
運行されているが、どのくらいまくれるかね？
漏れの予想では三沢は1、青森は7くらいになりそうだが。

ryggcmDsは飛行機ヲタ

三沢は完全廃止じゃないかな？八戸から飛行機に乗るやつは０になるだろ。
青森便はまったく影響なさそう。

>>107
一便ぐらいなら機材を小型化して残せるという予測がある。
それに補助金出してでも三沢市が廃止させないだろう。

？？？なんで101とＩＤいっしょなんだ！？？

自作自演

山形便とか秋田便が残っている以上、三沢も青森の便も残るのでは？>>107

>111
ミニ新幹線とフル規格では事情が違うと思われ。

>>112確かにそれは考慮に入れた方が良いかも。ただ全廃はしないのでは？

>>43
まだないにょ　これから試験するにょ
でもセミアクって聞いたにょ
そんなもん付ける暇あったらさっさと
320km出して欲しいにょ
それよりもアンチローリングダンパ取り付けるにょ
外ボロなんて効いてないにょ

>>53
300じゃなくて　320kmにょ

>>93
結局いわて沼宮内松尾八幡平安比高原の駅名に「銀河」と「賢治」の
文字を入れるのは諦めたのか？

>>107 >>112
そういう時は大阪便などにダイヤが回ると思われ。仙台空港みたいにね。
青森空港ならソウル便もあり(藁)
対東京だけで考えちゃいけない。

>>111
山形は、かなり無理矢理残してると思われ
というか、ANAは残らされてると思われ

なるほど。>>117

>>117
加藤＠一と同じでさらしage(w

>>119　加藤＠一の地元は庄内だぞ。
#山形線を庄内に振るとか言う発想はないのか＞山形県

板谷峠新線キボソ

23

>>107
東京―青森が乗り換えありとはいえ４時間台前半で結ばれるので、
航空は優勢が続くとはいえ若干の影響はあると思われ。
８往復が６〜７往復になるか、便数は変わらなくても機材が小型化するか。

age

本数少ないなぁ。
こまち併結やまびこだけが八戸まで行くのか。

十分じゅうぶん