特急乱発地帯をageてみよう！

特急乱発（or普通減便)で、嫌でも特急に乗らないといけない区間、
特急の通過待ちが多すぎる(長すぎる)区間をageてみよう。
ただし、特急は運賃とは別に特別料金が必要なもので。

やはり近鉄の山田・鳥羽・志摩線でしょう。
普通列車の特急通過待ち多すぎ！

>>2
近鉄はどこも多そうだなあ･･･
特に京都線あたり。

近鉄は特急料金収入で地方線区を維持してるんだからしょうがないよ。

近鉄だったら名張〜中川間、速く行きたけりゃ特急使わないと…。

>>5
そうだね。
急行＆区快＆快急も殆どの駅停まるし。

日本中で乱発傾向がひどいけど、特に北海道。
スーパーのつかない「特急」は、快速か急行に格下げしてほしい。どこが特別なんやら・・・。

関東の「新特急」に至っては準急レベルだし。

北陸線
快速もあまり無い。

>>7
いや、急襲のほうがひどい。
特急きりしまを快速錦江に格下げキボンヌ。
ただし、車両そのままで、ライナーにすればいい。
現時点で西鹿児島⇔宮崎の往復特急自由席利用の
切符は往復運賃+数百円だし・・・

北陸本線（敦賀＝富山）
高山本線（美濃太田＝高山）
中央本線（中津川＝塩尻）
紀勢本線（和歌山＝新宮）

伯備線もなー

鹿児島本線(八代＝川内）
長崎本線(肥前山口＝諫早)
日豊本線（佐伯＝延岡)モナー

乱発ではないけど、東武伊勢崎線の館林以北はひどい。特急しか利用価値の
ないダイヤ。準急Ａと平行ダイヤに近く、二本で一本みたいなもん。
せめて特急を久喜に止めてクレヨン。

>>7
激しく同意。
札幌〜江別なら普通or快速列車バンバンあるけど、
それ以降少ない。岩見沢まではまだ良いか。

運賃も、
札幌−岩見沢、普通運賃810円、Sキップフォー830円/片道
ほとんど変わらないし。

岩見沢過ぎるとマジ最悪。
岩見沢−美唄の1区間（10分）でも特急乗るのが常識化してるような・・・

湖西線・北陸線の永原-敦賀

age

ＪＲ九州の福岡都市圏
なんで特急だらけやねん
快速列車の利用価値も下がる一方だし・・・

名鉄神宮前−新名古屋

ちと違うが、東海道新幹線も中距離以上をこだまで行くと市ぬ。

近鉄南大阪線
橿原神宮前＝吉野

>>17
たしかに快速より多いね（ﾜﾗ

石勝線楓〜新得。
特急比率１００％。

新幹線　　全線100％

おっと、ミニ新幹線は除くということで（ｗ

>>22
楓駅から乗れないし新夕張〜新得間は乗車券だけで乗れるじゃん

やはり急行ヲタがいるな。

>>17
というか、快速増結をしないのが良くない。>鹿児島線
特急を減らすのはあんまり得策ではないし･･･
鹿児島線はまだましかも。日豊線小倉口なんぞ、快速ほとんどないし。

>>26
１８ヲタモナー

東横線だな。
日吉に止まらないだの田園調布に止まらないのはプライドが許さないだの、
アホな事を叫びつづけるバカが多いけど、結局は以前と同じ間隔で急行も
走ってるんだし、気になることじゃあないと思うのだが。

ただ、特急のノロノロ運転は気が引けるのは確か。

>>29
東横線特急は特別料金要らんぞ。まあ別にいいけど。

ｻﾝﾖｳﾃﾞﾝｼｬ
特急と特急派生種別のみ。