ど下手な運転士　　

下手な運転をする奴を上げよ。

ヲレ（ゴメンな

東武

京急大師線でブレーキがやたらきつい奴がいた。
しかもモーターの音が急激に下がる感じだったけど
電気ブレーキってきつくできるの？

電車でGOしかしらないヲタが
うだうだう言うんじゃねっつーの

>>4
７００形はブレーキが甘くブレーキ扱いが難しいのです。

私です

>>1
俺だ

っつか鉄ヲタウザイ。消え失せろ

偏見とか先入観でしか考えることの出来ない可哀想な人たちが多いね。
俺が思うに、東武の緩めはお見事！っていう人が多いよ。
ぜひ俺の職場の先輩たちに見習わせたいくらいなんだけど。
所詮、元お国の殿様商売だから仕方が無いか。
俺はああはなりたくないから私鉄の人と交流を持って勉強してるけど。

下手な運転手とは違うが新人の運転は恐いな。
駅停車時に急ブレーキがかかって握り棒で頭打った。

それ以来加速がおかしかったり、ブレーキのタイミングがいつもと違う等
新人らしい運転の時は身構えるようになったよ。

>>8-9
ホンモノは「運転手」といわず「運転士」という。
よって>>8-9はニセモノ。
逝って良し。

　∧_∧ 　　／￣￣￣￣￣￣
　( ﾟДﾟ)　＜ >>8-9晒し上げの刑
　(⊃ ＼⊃ ＼＿＿＿＿＿＿
　　＼　 )ρ
　　 く く

ＪＲ鴨通の運転士がどこかの私鉄に出向して旅客列車を運転するとしよう、
コンテナを除く貨車は階段ゆるめが使えないのでその感覚で増圧ブレーキで
止まると・・・・ドーン

明哲の新人運転士！
乗客が乗ってるのに、最高速から非常ブレーキのテストをするな！

広電は最近へたくそが多いよ。

近くで運転士さんを誉めちぎるのはどう？

>>15
この前ラッシュ時の東横線急行でも似たようなことが･･･
ワンマスコンハンドルだから感触が鈍いんだろうか？
いきなり自動放送で「非常ブレーキがかかります｣
その直後にブレーキを緩める音がした。

ＪＲ吸収の運転士。ウマイのは少数で、あとはヘタ。
いつだったか駅で時間調整すればいいものを、走っている途中で
いきなり停車して時間調整した。

京浜急行は、よくオーバーランする。
平然とバックしますと言い放ち、何事もなかったかのように
定位置へ戻す。

丸の内線、東西線はこのごろ停車するときによくガクンとくる。

>>19
それはウマイ下手以前の問題じゃ

下手とか言う位なんだから、自分はよっぽど上手く運転する自信があるんだろうね。ﾜﾗ

電車でGOしかしらないヲタが
うだうだう言うんじゃねっつーの

>>24　「うだうだう」って何処の方言？

うだうだう・・・かわいい

電車でGOしかしらないヲタが
うだだ言うんじゃねっつーの

ＸＪＲこと京橋電車区運転士臼杵政春君は下手です

>>19
信号じゃないのか？

>>5
ファミスタしか知らないヲタが
うだうだ言うんじゃねーっつうの、
って、野球選手も思ってるんだろうな。まあそれはさておき、

シロートのさえずりを「シロートは黙ってろ」で封殺するヤツは、
運転士以前に、プロフェッショナルとしてどうかと思うぜ。

漏れは鉄ヲタだが、運転士は運転がうまくて当然と思ってるよ。
だってその道のプロなんだから。
無論、運転がうまいだけが運転士の資質すべてではないが、
結構重要な要素であることには変わりなかろ？

まあ、癇に障るような書き方をしたと思うが、どんなジャンルでも
プロはシロートのさえずりにムキにならず、結果でみせるもんだ。

>>30
ぶらぼー！！
胸のすくようなレスありがとー！

ということは、鉄道の世界には本当の意味のプロが少なかったんだ。

>>10
たしかに、東武の運ちゃんは態度こそ悪いが腕は確かと思われ。
8000とかで停車時に何のショックもなく止まって感激した経験は結構ある。
まぁ、車輌やブレーキシステムの問題なのかもしれないけどね。
ちなみに、俺が普段乗ってるのは相鉄（ブレーキ癖ありまくり）とか京急とか、そんなとこっす。

454 名前：ＪＲ−Ｗｅｓｔｉｖｅ投稿日：2001/05/01(火) 23:52
kinzosan　カムバ−ック！！！！
４４１の事も分かるが、こっちとしては絵を見てＨＰ行ったりして楽しくやりたかったんだよ。
それを・・・


455 名前：名無しさんだよもん投稿日：2001/05/01(火) 23:59
>>454
お前オフでのワレズ自慢といい、いい加減ウザイよ


456 名前：ＪＲ−Ｗｅｓｔｉｖｅ投稿日：2001/05/02(水) 00:11
＞４５５
名無しの君に言われてもなあ。あれが自慢に聞こえるのもどうかね。
コテハン出してくださいよ、名無しじゃなくね。


457 名前：名無しさんだよもん投稿日：2001/05/02(水) 00:19
鉄ヲタうぜぇぞ


458 名前：ＪＲ−Ｗｅｓｔｉｖｅ投稿日：2001/05/02(水) 00:22
あなたも葉鍵オタでしょう。何ムキになってるんだ・・・


459 名前：名無しさんだよもん投稿日：2001/05/02(水) 00:23
>>456
嫌だね、コテを出す必要性を感じない。
俺の言ったことがアンタにとって心当たりのあるモノかどうかは
アンタにしかわからないし、それを聞いてどう行動するかもアンタの自由。
それとも、俺が誰だかで言ってる内容も変わるってのかい？

とりあえず、
俺はゲームの発売翌日ぐらいには嫌でもまわりが焼いて持ってくるから
コミケに関しては、俺の知り合いに軍隊がいてそいつらがみんな
みつみだかいたるだかの同人誌を買ってきて、スキャンしたのをＣＤに焼いて持ってくる
これは自慢にしか聞こえないな、んなこと最初から誰も訊いてないし。


460 名前：ＪＲ−Ｗｅｓｔｉｖｅ投稿日：2001/05/02(水) 00:27
ただ言っただけで何でそうなる？しかもここで言うことかい？
気にくわないから言うのかい？ガキか君は？

電車でGOしかしらないヲタが
うだうだ言うんじゃねっつーの
モナ東やっぱりうざい。

>>19
単に信号だろ

>>34
お前の負け（ﾜﾗ

>>36
初めて書いたんだけど（ｳﾞ

あげとけ

>>36
モナ東の負け（ﾜﾗ

>>19
他も書いているが、閉塞に引っかかったんじゃないの？
運転の事評論するなら、周りの状況も見ろよ。

千葉勤労の奴らがうようよしてるぞ（藁

某遮光幕の奴らだろ（ﾜﾗ

下手な運転士を経験した事があるが、聞こえよがしに「ヘタクソ−！」と言ってるバカ工房のほうがウザかった。

電気機関車の運ちゃんで下手な奴がいる。

下手な機関士というより、うまい機関士に当たったことはない。
「なは」「あかつき／彗星」「銀河」「北斗星」の本州担当
機関士、おまえら貨物を運転しているつもりか。ドーンと引っ張って
バタンと停めやがって。

連結器の問題もあるが、電気機関車はスムーズな発車が難しいと聞いたことがある。
でもお召しとかは、そろ〜っと発射するんかな？

臼杵政春

>>46 　“電気機関車”の部分を“直流電気機関車”に訂正

７１１系ホームから２両外し

しかも、その状態で車掌にドアを開けろとごねる岩見沢運転所の運ちゃん。
若手車掌は「正規でやってくださらないと」
結局運転士は折れて、最後はバックさせて定位置へ。

減給！

>>45
単弁を使っていると思われ。単弁を使えば停止位置にあわせやすい、
当然客車はブレーキが効いていないから後ろから押す形になる
そうすると発車の時ドーン（藁
国鉄時代は旅客も、貨物も単弁運転士って結構いたらしいよ。

>>49
乗務停止だよ

>>45
束の東京−熱海間担当の運ちゃんなんて衝撃ひとつなく発車させる
凄腕の人いるよ。
逆に酉の京阪神区間担当はど下手。新快速みたいにフルノッチで
発車してるのかと思うほどすざまじい。しかも通過時間が深夜なので
鬱になる。

>>52
倒壊区間に入ってからモナー

>>52
ノッチの入れ方云々というよりは、
停車時に連結器の隙間を作ってしまうのが原因と思われ。

>>52
確かに。
以前、相席（相ベッド？）になったおばさんが、翌朝「寝ている最中に地震みたいなのが起きて
何度も飛び起きた」と言っていた。（藁

>>45
確かにそうだよな、そのときの揺れも凄いが、音も結構する。

ところで、カシオペアは、これが改善されているらしいが、どうよ？

下手な運ちゃんいるよな！ヲタしかわからない所もあるが
ブレーキで乗客つんのめって倒れそうな荒い運ちゃんはいかんよな。

>>56
２５年以上前のものに比べて緩衝器の性能が向上したのが大きいと思われ

日比谷線の東武乗り入れ車、カーブの手前などで
ブレーキめっちゃキツいんですけど・・・

トワイライトのＥＦ８１は連結器を自動密着に変えてるから
連結器の遊間が原因で起こるドスンという衝撃はないんでないの？

>>60
カニの連結器も自動密着に変えてるの？

快適な寝台列車
ググー、バタンッと寝返りが勝手に打てちゃう停車。
ドカンッという大きな音と、ハネならベットから転がり出ちゃうんじゃという
衝撃の発車。

JR西の広報ビデオ見てたら、「こんなに気を配って運転してるか？」と
腹が立ってきた…。

>>61
８１の連結器を変えるときにカニも自動密着に変えたみたいだけど

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時々銀河に入っているから、密連ではないかも。
でも、あの音と衝撃は、機関車と客車の間だけで
発生しているの？

密連の電車でもガツンと衝撃あるよな。（特に界磁添加励磁制御車）

>>59
車両を限定するんであれば、それは運転士の腕とは違うのでは？
なんかわからないスレになってきた・・・。

では、本題。
大阪市営地下鉄御堂筋線の運転士全般。停車直前まで常用７段使って
止めようとするな。

長大編成のコンテナ車が待避線から発車していく際の衝撃音は、凄まじい物があるよな。
まるでドミノの如く、先頭車両から「ドガドガドガドガッ・・・！！」

>>66
倒壊の１１７系にも衝撃のひどい車あり。
これと腕の悪い運ちゃんの組み合わせになったら
もう貨物列車に乗ってるのと対してかわらんと思う。

>>68
あれって停止時の衝撃が全く無いから好きだな。

>>70
自動進段の電車では腕のいい悪いは関係無いと思われ。

京都市営地下鉄烏丸線の運転士も運転の下手なやつがいるぞ。
お願いだからホーム進入直前に急ブレーキをかけるのはやめて
くれ。路線バスじゃないんだから。

>>70
貨物上がりの運転士はダメだね〜。
向上心に欠けてるし。
ズリセンブレーキのまま・・・。

>>72
説明不足スマソ。
言いたかったのはその発車時の衝撃のひどい車を腕の悪い運ちゃんが
転がしてカックンブレーキをかけたときの状況を説明したかった。

>>75
なるほど。誤解してｽﾏｿ

>６９

貨物列車が発射する時、ドミノ倒しのように「ガンガンガン」と前のほうから
連結機がなる理由・・・。

　貨物は総重量が重いから、止まる寸前で単弁ブレーキ（機関車オンリー）を
しめて、全ての貨車の連結機の隙間を埋めておく。　こうすることによって、
発車時に、貨車の重みが１度にかからず、一両一両引き出す要領になり、
引き出し作業が容易に出来るらしい。

一両あたりの出力の大きい電車にくらべ、貨物列車は特殊な技術を要する
と聞いたことがある。

貨物の機関士は、誇りとプライドを持っている職人気質の高齢運ちゃん
はカッコイイね♪

age

age

小田急は下手な奴が多い。

新京成も下手なヤツが多い。大抵「がっくん」停車。高校時代電車の中で眠ると
すぐ隣の人によっかかっちゃって大変だった。（ｗ

>>70
倒壊の運ちゃんだけど・・・。
１１７系のブレーキは停車時に、ほんの少しだけブレーキを当てた状態で停車させると、
発車時に衝動が起きません。
でも、この状態で停車させるのって結構難しいよ。
１１７系で、いろいろ試して運転してみたけど、やはりこの状態が一番衝動が少ない。
酉でも、この停車方法が一番衝動が少ないと思われる。
まぁ全体的にＳＡＰ車は、この手で停車させるのが一番でしょ？
どうです？１１７系をもっている酉の運ちゃん？

>>83
ということは発車時の衝動も止め方一つで変わってくる。
あなたのようにコツをつかんでいる人だと多少はあっても
毎度のことでうんざりってことはないってことですか。

普通のかけ方はゲームみたいに停止直前に一回払って込め直すのですか？
(非常じゃなく１、２段程度で)

age

神経性は運転の腕より車両の方に問題がある。

名古屋市交桜通線の運転士。なんでみんなあんな右に習えのつまらん運転するん
だ。

前に中央線快速に乗ったときに、国立→中野の間に
３回もオーバーランして、しかもうち１回は戻りすぎて
再び前進して停車したことがあったよ。
カブリツキでみてたけど、ヘタクソなわりには落ち着いていたな。

≫87
桜通線ってＡＴＯの自動運転じゃなかったか？
確かに停車位置ずれまくってるけどな。
（ホームに立ってるとタイル1.5枚分は確実にずれる）

NEXで時々ものすごい音で停車するのがあるが。
（特に品川駅で）
あれって車両のせいなのか運転手のせいなのか。

age

自動車で止まる直前にいったん抜くといい感じ
電車も同じか

>>60-61
ＥＦ６６は最初から密自連だよ。でも並連のＥＦ６５と比べて衝撃が少ないかと
いうと、全然そんなことない。連結器どうしの隙間は小さくても、その連結器と
車体との遊び部分の伸び縮みで衝撃が起きる。

密連の電車でも最後尾のクハとかで衝撃を感じ易いのもそのせい。

国鉄時代、駅に停車するとき急ブレーキ掛けて止まった。まじ怖かったよ。

>>84
込め直すっていうのが中途半端な単語に聞こえてしょうがないが（「増す」のほうが現役に伝わるよ）、
止まったときと起動時の衝動は関係ないっしょ。貨物じゃないし。

抵抗制御の起動1ノッチで衝動の大きい車両は、ブレーキをoffしていて圧力がまだ残っている状態で
徐々にノッチアップしていけば衝動は減るよ（ブレーキ圧との相殺）。

３〜４年前に、品川駅で駅のアナウンスで
「止まれぇぇぇぇぇ!!!!!!!」って大声で叫んでたことがあった。
なんだったんだろう…やっぱオーバーランか？

>>90
車輌側の問題でしょう。
>>93
EF66って「並←→密」切り替えスイッチがスカートに付いていますが、
客車ではどっちに切り替えていたのでしょう。もしかして並？

後ろでカブリつきしてる人が
「すげーピッタリだ！」と褒めるのはどうよ？＞運転士　御中　

>>97
並←→密の切り替えだが、あれは連結器を上下に振らせる（密側）か、
上下動を固定する（並側）の違いだな。相手が密自連だと、首を振ら
ないと都合が悪いのでＥＦ６６も“密”にしてたんじゃないかな？
相手がカニの場合、どちらでも良いような気がするが、どうだろ？

ちなみに発車時の衝撃云々と『密←→自』の切り替えは関係ないと思われ

ＪＲ北海道岩見沢運転所の某運転士（藁

>>99
サンクス

あげ

新幹線の運転士さんはドア位置案内の所為もあるでしょうが、
停目にぴたりとあわせてきます
ずれまくったりする下手な人っているのかな
見たこと無いんだけど

　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　 ／￣￣￣￣ ＼
　　　　　 /　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/＼ 　　 ⌒　　⌒　 ｜
　　　　 ｜　| 　　　(･)　　(･) ｜
　　　　　(6-------◯⌒つ　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜ 　＜　芦貴うざい！
　　　　　　＼　／　＼＿/　／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　　______.ﾉ 　 　 　　(⌒)
　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　 /　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
　　 | /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　 ﾚ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′

>>103
東海道新幹線って30秒でも遅れると、指令から問い合わせがあるらしいね。
この前の、回送列車の一件も列車の遅れが、事件発覚の原因じゃなかったか？

>>103

俺は在来だけど聞いたところによると新幹線は
到着時刻と停止位置にはかなりうるさいらしい。
運転審査でも厳しいみたいだよ。
その代わりブレーキ操作は何回ガチャガチャやってもいいらしい。

>>105 >>106
なるほど
よくわかりました　thx

４年前のＫ王Ｅの頭線で
オーバーランして停止位置を直すためにバックして
しばらく停車して発車したと思ったら
また、バックした
そんで、４０秒ほど停車・・・。
少し離れたとこで次の電車が待ってた
駅員が何事かと見に来ていたよ
乗ってた人は発車した時、いきなりバックしたから
ずっこけてたけど（藁

広島を発車した上り普通電車の運ちゃんが、自分が運転してる
電車を快速と勘違いして、次の向洋を通過・・・ってのが２回
あった。

>>109
それって５番線発の各停じゃない？

数年前の話だが出雲市駅で「出雲」の増結担当の機関士さん。
バックでの増結なのにまったく衝撃が無かった。神業か？

京急の場合
まだ、結構スピードがでているときでも「停車位置直します」のアナウンスが
はいることがある。

何年か前、中央線乗ってた時。停車して扉開いたらいきなりバックしはじめてびっくり。客もかなり怖がっていたぞ。

>>112
運転してるとホームに入るあたりでわかるよ。
非常でもダメだって思うことがね。
でもって、その間に車掌に「戻るよ〜」って合図を送ったんじゃん？
俺はKQのやり方はよく知らないけど。

>>92
禿げしく同意！　私もやってる。

おまけ。
寝られない夜にいったん抜くといい感じ

ＪＲのブレーキは、新車にもかかわらずなんで揃いに揃って「キィーーーー」
とものすごい音を立てて止まるんだ？
空港第二ビルで電車待ってたとき、ＮＥＸのブレーキ音で耳がいかれるかと思った

転車台のある線路でゴロゴロ転がして転車台の中にゴロンと転がったことってあるんだろうか？

>>116
制輪子の性質なんじゃないの？
昭和の古い車でも、工場出場したてで制輪子が新しい車両は、
ブレーキ低圧でもキーキーうるさい車両があるし。

>>118
ＥＦ２１０落成後しばらくのブレーキ音は、それはそれはうるさかった。

>>96
それは線路に人が落ちただとかのトラブルで、運転士か車掌に訴えてたんじゃん？
過走くらいで駅員は叫ばないって(^-^;;

>>96
むかし代々木駅で
「まもなく、山手線外回りが･･･ああああぁぁぁぁぁぁあああ〜〜〜！！！」
っていうアナウンスがあった。なにがあったの？

>>1
なんといっても北総開発鉄道でしょう。

あと総武快速が新車になって間も無いころ、駅停車のときブレーキを緩めた勢いで
加速し、その直後急ブレーキがかかるという現象が多発してました。
今では少なくなりましたが、たまにあります。

>>108
バック側に切り替えたままだったのかな

ＫＱだろ。夜中の各駅なんかオーバーランしまくり。
オーバーラン毎日するくらいなら、前もって止まるように学習しろよ。
車両だけのせいじゃないな。絶対・・・。

どこにでも癖の持った運ちゃんはいるな。

>>122
総武快速のは回生失効してから空制に変わる瞬間に
衝撃があったあのこといってるの？

１メートルで２秒減点です。

>>127
イージー設定にして下さいよぉ。

>>126
言葉が専門用語で良く分かりませんが、たぶんそうだと思います。
一瞬の間にブレーキ→ガツン！と加速→ドカン！と急ブレーキ→普通のブレーキ
という感じです。
昔はかなりの確率で（特に千葉以東）なってました。けが人が出てもおかしくない
くらいの衝撃でした。とにかくものすごい音がしてびっくりさせられます。
運転士の技術に関係するらしく、ひどい場合は停車駅全てでガツン！ドカン！と
なったこともありました。

>>129
回生ブレーキから空気ブレーキへ切り替わる瞬間の衝撃は運転士の技術は関係ないよ。
あれは車両側のブレーキ制御のプログラムミスじゃないかな。

>>130
209でもたま〜にひどいのありましたね。
車掌氏は「故障のため揺れますから御注意」
みたいなこと言ってた気もする。

>>130>>131
そうだったんですか。
なんか昔の車両（115系？）の方が全然良かったです。
今のはドアがすぐ閉まらなくなったり、ドアの上から油が
垂れてきたりするので、最悪です。
スレ違いでごめんなさい。

>>124
京急は運ちゃんが下手な訳でも車両が逝かん訳でもないよ。
定時運行絶対不可なダイヤの為、できる限り高速でホームに
進入、限界点で絶妙のブレーキング⇒ピターリ停車。しかし
その限界点の一瞬を逃すともう無理。運転士も分かるらしく
その時点で（ブザーはめんどくさいらしい）マイクロフォン
で車掌に「ゴメーン停止位置直すネ」と逝っている。

漏れは最初京急に乗った時、ぜって−止まれない〜と思った
のに止まれて感動したよ！京急ﾏﾝｾｰ

>>133
あと、最前部停止位置とホーム先端の距離が短すぎるよね。
新子安とか、50cmくらいしかないんじゃん？
そりゃ、新幹線みたいにいつもピッタリ止まらないと会社としても・・・
ってのがあるだろうけど、あれじゃ運転士もノイローゼになっちゃうよ。
プロだから、ピッタリ止まって当たり前って言われたら鬱だが・・・。

>>134
おい、ちょっと京急の名前出したからってすぐ真理教ってのは・・・

京急は運転しさんカワイソーだよね。普通電車なんて惰性走行無いも同然だし。
扉が閉まりブザーが鳴る⇒フルノッチ⇒制限ギリギリまで加速⇒つかの間の惰性
⇒ﾎｰﾑ進入直前のその瞬間まで息を殺して・・・⇒「その瞬間」ブレーキ投入！
⇒どんどん強く⇒つんのめって停車⇒（たまに止まりきらない内にドアが開く）
⇒１５秒以内を目標にドアを閉め・・・繰り返す。

>>135
ゴメンゴメン。135の事を言ったんじゃないよ。
他のスレでも書いたけど、大元のサイト＆掲示板が嫌いなだけだよ。

しかし、135が書いたような内容の運転、ほんとよく頑張るよね。
快特とかはそこそこ手前からブレーキかけて、あまり詰めてないっぽいけど、
普通車は大変だ。すぐ後ろから優等が迫ってきているからね。
そんなKQの運転士に敬意を表するよ。

京急って優等列車待避時に運転士も車掌も通過列車監視するでしょ、知ってる？
そん時に、運転士同士で挨拶してるけど、よけた（待避した）列車の運転士は
ほとんど、「逃げ遅れて（待避が）遅れてゴメンネ」みたいな挨拶をしていし
そんで通過する方の運転士は「このこの〜たのむよ〜」みたいな挨拶をしている。

これがすべてを語ってると思ふ。

あーぁ、やっちゃいました。
訂正します。

×　ほとんど、「逃げ遅れて（待避が）遅れてゴメンネ」みたいな挨拶をしていし
○　ほとんど、「逃げ（待避が）遅れてゴメンネ」みたいな挨拶をしているし

スマソ。

大雨が降ったとき山手線に速度規制がかかったことがあったんだけど、
（車掌のアナウンスでは２５ｋｍ規制とか言ってたかも）
俺が乗った車両は急加速→急減速を延々と繰り返していた。
ギュイーン、ガッコン、ギュイーン、ガッコンって感じ。
惰性走行できんのかいｺﾞﾙｧって思ったけど
実際こんくらいの低速で延々等速で走らせるのって難しいの？
２３時代でわりかし空いていたからよかったけど
満員だったらけが人出てたと思うんだが・・・。

京急は停車位置過ぎてもフォローが良い
束はフォローなし
ホーム放送で「停車位置直します」と言いながら
そのままドア開けたりとか。
整列乗車の列が乱れまくり

昔秋田の７０１系が来る前、５０系客車の時、
電気機関車を衝撃を与えず滑らかに運転する人もいれば、
乱暴に運転してる人もいたなぁ〜。

いつだか有楽町線の7000系の乗務員室に
「東武へたくそ　フラット作るな」
とか書いてあった

ＡＧＥ

E231系はどうよ？
妙に急ブレーキが多い気がする。

１２号線

>>139
低速では、軸受け抵抗が結構影響するからすぐ速度落ちちゃうとか。
（25km/hだとんなこたーないか？）

営団の15km/h運転に乗ったことあるけど、ズコバコ言って大変だった。
15秒ごとに5km/hだけ再加速。たまらん・・・。

>>139
ウ○コを我慢していたのだと思われ
いやマジで。

１２２はバカだね。北総は赤字の鉄道だから運転も速度もヘナチョコ
だと思ってるんだろ。下手な運転手１人くらい何処にでもいるだろ
北総の運転手は上手い方でしょ平均的に

RATPの運転士は下手糞が多い。
停車時にフルブレーキはやめてくれ。

停止間際のショックはまだこちらも身構えることができる。
でも、ブレーキの掛け始めをいきなりドカンとやるのは勘弁してくれ。
最近多いぞ東西線。危うく隣に立ってた子供を潰すとこだったじゃないか（ﾜﾗ

>>150
どこの東西線だよ

札幌市営、営団、ＪＲ西、後は？

>>152
京都市営モナー。

>>151
営団。

高崎運転区に居るぞ飛ばし屋

ＡＧＥ

昨日乗った常磐線の運転手はドア1個半ぐらいオーバーランしてたin牛久駅

松本運転所のヤマケン。こいつは、鉄ヲタand身障　運転はそれは酷いらしい。
JRに入社する前は、よく松本駅に出没カメラを構えて乗務員から知恵遅れだと
思われていた。まあ〜今でも同じだけど．．．

>>152
JR東モナー。京浜東北線はたまに酷いぞ。

>>158
書きわすれた。ちなみにこいつは、松本地区のロ−カルから、はたまた
特急（あずさ）までも運転する。金払って、命まで預けたくね〜な。

うちの家族､明日「あずさ」に乗るんだけど…。

>>161
目的地は新宿？松本？そうだな〜目的地に10分以上遅れて到着したらヤマケンの
可能性大。聞いた話では、松本所の運転士は、新宿〜松本間の通し乗務もあるようだ。
ご家族の無事をお祈り致します。＜ア〜メン＞

くだらんスレになってきたな。