JR西日本はなぜ新車を入れない？

東日本は毎年たくさん新車を入れてるのにどうして？

客を人間だと思っていないから。
束にとっても然り。

束のような安かろう悪かろうの新車を入れたくないから。
あと、JR西も新車を作っているので>>1は妄想ヲタじゃねーの？

高級車両を投入している代わりに、
ローカル線にしわ寄せが逝ってるけど。

>>3
「新車が少ないむに訂正。
安かろう悪かろうと言ってるあなたこと妄想でしょ（ｗ

基本的に金がないんでしょ。

金がないにしてはあんなことやこんなことはできる。

金がないにしては豪華だよな。
そりゃ性能殆どそのままかもしれないけど。

「鉄ヲタマンセー」な会社だから。

西日本版207系を増備してるだけ、
まだしもマシだと思う。

金は無尽蔵にないから使うところ選んでるんでしょ。
サンライズとかだとマスコミとかで大々的に取り上げられて見た目は派手だけど
車両数が少ないから投資総額自体はそれほどでもないはず。
投資家とかに対しても企業イメージアップのＰＲになるしね。
それに比べると通勤用の更新なんて地味だし車両数多いから莫大な金額になる。
ロレックスはめてアルマーニ着てても築ン十年の家は建て替えてないんだよ。

近郊型Ｎ４０カラーの、１０３Ｎ４０きぼ〜ん

客を奪うことしか考えていない利益第一主義だから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

金がナイから

貧乏だからのひとことに尽きるんじゃない？
アーバン以外に投資が廻らない、仮にあっても
ワンマン化などのほかの経費節減が出来るところだけだし。

車両を新しくしたところで客は増えないよ。
特に通勤用の新製なんて一般人はなんとも思ってないぞ。

サービス精神が０の酉に期待するなということで
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

イスが硬く、内装が不快な走るんですを出しつづける東日本よりはマシ。

>>13
激藁

>>18
103の内装が快感だとでも？

西日本の景気が悪いから。
受け持ちが広すぎるから。

東日本だって、最近になってからだけど。

USJができても１０３だもんな。

ぜんぶ嘘さ　そんなもんさ　酉の新車はまぼろし
嘘じゃないさ　うぶじゃないさ　「ニュータイプ」はまやかし
塗色変わりは　ちょっとね　身悶える

あぼーんネットワークにのみ投資し、廣島の１０３系はＶＶＶＦにのせかえあと５０年は走る。

今年の夏・ついに島根県に新車が来るね。
もしかして初めて？
（今まではことごとくお下がりのような）

>>20
ニュータイプ１０３系は快感です。

ＣＭ
「ニュータ〜イプ♪　西日本」

>>23
久しぶりにﾜﾗﾀ
つーか、懐かしい。

・金がないので使うところを限定している。
・労働組合が反対している。
・静岡のように例え新車来ても放置だろうから入れない。
さあはったはった！

次期通勤車両の方向が決められないのかも
俺が、はんこう押す立場として・・設備投資額削減が前提として
たとえば、
・207系の増備は製造コストがかかりすぎる。
・223系も使い道が限られ将来を見越せない。
・東のような次世代車両を作るなら、まねはできない（その上を行く＋αが必要）
・緩急オールマイティな性能も必要。
・地方でも通用する汎用性もいる（編成両数の自由度）
・ばかにされたくない

あたりではなかろうか。

223も207も短編成化可能な構造になってなかったっけ。

過剰設備・オーバースペックといった側面もあるわな。

去年と今年の
通勤・近郊型の取り替えって結局どうなったの．．．？

>>18
禿しく同意!!
これまで新車は大好きだったが、走ルンですシリーズは
そこまで好きになれなかった。103系よりはましだろうが･･･

関西人はケチだからに決まってるだろごるぁ〜

130km/h出すことだけがサービスであると勘違いしているから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

しかし速い新快速は良いですね。
大阪から88キロの姫路まで60分弱。
萌え。

ここ数年は、RailStarの増備で新車予算が一杯一杯と思われ。
山陰の新車や683系は、数から言えば大したことないからね。

束だって、今でこそ通勤用車両を大増備しているけど、90年代末までは
新幹線車両の増備（長野・秋田）で手一杯な感じだったよ。今は逆に
新幹線がリニューアル延命されているけど。

酉も、新幹線の車両更新が一段落したら、在来線の更新に着手するのでは
ないかと思われ。

個人的には、「Ｎ４０＞走るんです」だと思う。
Ｎ４０は、蛍光灯がカバー付きで、高級感があって良い。

>>34
関西人がケチならば、どうして関西の鉄道は、車内の蛍光灯にカバーを付けるの？

>>26
それってもしかして、国鉄→JR移行時にやってたJR西日本のCM変換バージョン？

>>40
最近はＣＭ費削るためか
「ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ♪　西日本」
高速バージョンになっちゃったよ（ﾜﾗ

>>41
ん？　それは新しい若い人の声による物だね。
国鉄移行前にやってたのは、「ジェイアール　西にほーん♪」という
だんだん調が上がってくるメチャカッコ良かったものなんだけど、
このスレの住民で覚えてる人っているのかな？

新車入れてるじゃん。被害妄想強すぎるんじゃないの？

>>42
知ってる。ベタ格好良くてナイスやね。

>>1
安い新車を投入すると、鉄ヲタがいちいちうるさいから。

>>44
うぉぉ！！感激！！
まさかあのCMを覚えてる人が居たとは。

CMで「JR西日本」と言う文字を見たとき、いつも利用している環状線の
103系はいよいよ山手線の205系に置き換わるのかと思いきや、
ここまで長く使うとは予想だにもしなかったよ。（藁

>>42
あのＣＭに万田久子が出てたような記憶があります。

>>42
「このマークです。　（♪ジェイアールにしにほ〜ん！）」

乗務員室丸見えの新型車両だと
新聞や漫画が読めないし、
車掌も椅子にすわれないので
組合が反対してます。

ズバリ！まだ１０３系が使えるから。新車、いっぱい入れてるだろーが！かつてのプロ野球選手の門田さんみたいに４５歳くらいになるまで頑張って欲しいね！

>>50
それは車にも言える。
車なんか使おうと思えばまだまだ使えるのに、5年（いや3年）と持たない人が多い。
鉄道車両も一緒。5年ごとに新デザインに置き換えないと、技術・型とも
衰えて見えて当然。

一般人からすれば、ぼろ１０３や２０１や臭い２２１よりは
１０３Ｎ４０の方が快適なのでは。

つーか、Ｎ４０やるんやったら全車両対象にしろよな。
明らかに色が褪せてる車両が目の前に止まったら乗る気も失せる

>>43=>>3？

>>5を見ろ！

>>49
そりゃ、是非やらないとね。

東から２０１や２０５を貰う予定なので痛勤電車の新車投入は未定です。

民営化バージョン
　ニュータイプ　にしにほ〜ん♪(age)
次バージョン（三都物語のころからか？）
　ニュータ〜イプ♪　西日本
最新バージョン
　ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ♪　西日本

ニュータイプ大阪環状線２０５．
導入は３０年後を予定。

>>55
確かに仙台なんぞにやるよりはマシだよな。

今は山陽新幹線のコンクリート手抜きがバレないようにするために必死だから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>59
それ、JR西の責任じゃないだろ、基本的には。。。

責任はないけど、一体どうするんかねぇ。
あと１０年持たんって言われたら、九州新幹線の立場は（ﾜﾗ

ウニバーサルシティ駅に投資したが回収の見込みが立たないから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>62
投資っていかほど？

>>63
数字は忘れたが、単なる新駅開業の域は越えていた。
何でも、駅自体の設計をデザイナーに頼んでいるらしい。

東海道新幹線を買収するために蓄財しているから。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　酉の心の内が読めまする・・・
「京都線、神戸線いいよねぇ。新快速最高だよね〜。それにひきかえ関西線、
　阪和線ってほんと汚くてうざいよね〜。
　えっ？ならそこに新車を入れろだって？冗談も休み休み言えよぉ。
　阪和線に新車を投入するぐらいなら、京都線全駅の便器を全部ウォシュレット
　にしたほうがまだましだよ。はっはっは」

ＭＬＮ　投稿者：Jail Starの運転士 　投稿日： 5月 1日(火)18時45分06秒

> 以外にも小田原や国府津で、スーツ姿のビジネスマンが
> 乗り込んできたのにはびびりました（こんなに早くから出勤か？）
そのビジネスマンはアタッシュケース持ってませんでしたっけ？
ＭＬＮには成田空港の初発のフライトに間に合わせるための東京行き列車でもあります。
ただ、個人的には「名古屋〜東京」で全車指定席にしたほうがいいと思います。
欲を言えば１８族を締め・・・ぐふっ！

>64
安藤忠雄のデザインでしょ。あの駅は確かに金かかってるけど、
車両の投資とは比較にならないと思うよ。
11や37の発言の通り、どこの企業にも投資の優先順位ってものがある。
設備の更新時期が近づいてるものの中から長期的に見て利潤になりそうな
ところを選んで投資して、まだまだ使えるところは徹底的に使い倒すのは
当たり前だろう。

個人的には、「Ｎ４０＞走るんです」だと思う。
Ｎ４０は、蛍光灯がカバー付きで、高級感があって良い。

>>69
別に蛍光灯カバーなんでどーでもいいと思うが・・・。

>>70
一般人には訳の分からない性能ばかり重視して、内装なんかはほとんど考えないところに鉄ヲタの本質が見える気がする。
それに、知らない人から見れば、Ｎ４０＝新車なんだからそれでよし。

結局国鉄体質が抜けきっていないから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ＣＭ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ニュータ〜イプ♪　西日本

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ＣＭ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　ＪＲ西日本に求めたい車両で下記のどれが実現可能か？
○大阪環状線用新車
○あさかぜ・銀河用サンライズ
○日本海用交直両用サンライズ
○特急「しらさぎ」・「加越」用新型車両（６８３系でも可）
○山陽地区用新車
○北陸用新車

たとえ製造から時間を経ていてもメンテナンスがきっちりしてれば良い話
首都圏の国鉄タイプに比べればＪＲ西の車両は良いと思う
阪急が昭和３８年頃の製造が多い２３００系を走らせていることに文句を
いうやつが多いが，京葉や常磐の４０年中頃の１０３などとくらべればは
るかにレベルが高い。それ以外の電車でもそう。何だあの揺れ方や騒音は！

俺は東日本も使うが，高速大量輸送ばかり気にしてローカルな輸送を
軽視している。ここで言うローカルとは都会に対しての地方ではなく
在来線という意味。上野〜東京とか何とかしろよ束日本。信越線の横
軽廃止やしなの鉄道への転換はむちゃくちゃ。地元民をバカにしている。

所詮金儲けに走って反感を買うＪＲ東はもっと賢くなれ。

>>75
ＪＲ束＝ナベツネ

>>71
俺は時々京急２１００系に乗る機会があるが、その車内で、「この電車、豪華で高級感があっていいよね」という一般人の会話はよく聞くが、「この電車、加速性能いいよね」という会話は、ヲタっぽい奴ら以外からは聞いたことがない。

結局、東も西も方法論の違いなんだよね。

西・・新車投入を控えて、新車投入コストを減らす
東・・安い新車を入れて，整備のコストを減らす

東と西のどっちが正しいかっていうのは、
「ロングとクロスのどっちが正しいか？」っていうテーマみたい
に状況によりけりじゃないの？

>>69
蛍光灯カバーはともかく、シートが良い方がいいというのは言うまでもない。

>>75
それを言ったら、北陸新幹線開通後はどーなるのよ？

>>78
長期的にみれば束の方が得策だな。

あ、>>75に対しては
「信越線の横軽廃止やしなの鉄道への転換はむちゃくちゃ。」
に対するレスね。

>>75
ﾊｧ?
地元民で、横軽を使う人は、あんまりいないんだけど。

ここはニュータイプヲタの巣窟か？（ﾜﾗ

＞阪急が昭和３８年頃の製造が多い２３００系を走らせていることに文句を
＞いうやつが多いが，京葉や常磐の４０年中頃の１０３などとくらべれば

これ、東西の違いよりかは、車両性能の違いでしょ。
コイルばねの103系を阪急車と比べちゃ駄目だよ。

それを言ったら、北陸新幹線開通後の北陸ローカルはどーなるのよ？

に訂正。

>>83
阪急2300もコイルバネだよ。というより少なくともエアサスではない。
あと京阪の1810系編入1900系は1956年。束103と比べて整備の良し悪しが分かる。

たとえばこう考えよう。
長野新幹線が出来た際のニュースを見た。横軽を経由して通学する
高校生がでていたが，これまでＪＲ１本で行けたのが，ＪＲ・
バス・しなのの３社にまたがり家計を圧迫するとも出ていた。
地元民が使わなくても，日常的に使う人もいるわけ。それに
信越線は赤字のローカル線ではなく，昨日まで通常通り電車が
きていたのがその日を最後に，廃止されたり盲腸線になったり
第３セクターになったりして，やはり不便を強要されている。

横軽のみならず，今回の件でＪＲから見放された区間全部に
関して言える。

ＪＲ東は東京を中心に考えすぎ。たとえば，長野新幹線ができた
ときでも，考え方によっては旧来のやり方でももっと時短できた。

つまり東京から高崎まで行き，そこから在来のあさまに乗り換えれば，
乗り継ぎ割り引きもきくし，早く行ける。

つまり，ＪＲ東は東京中心で信越線に乗る人は東京から長野に行く人
ばかりで，それ以外の利用者はないものと見なしているかのようだ。

いっちゃ悪いけどもう新幹線はやめたら？在来→新幹線の転換で，
東海道や山陽などのように在来線がパンク状態になって，新幹線も
建設し，混雑緩和と高速輸送をはかったと言える。しかし，今のは
地方人の誇大妄想でしょ？山陽新幹線ですら東海道よりずっと少な
くＪＲ西はいろいろ試行錯誤しているよね。

いま新幹線がはしっているのは，東海道山陽は太平洋ベルトの過密
地域の輸送に貢献し，東北上越は首都圏大量輸送に貢献している。

いま，これ以上新幹線をつくたっところで，既存の新幹線以上に
利用者が増える線はあるか？そんなのない。

これではＪＲがまたもや国鉄時代の失敗をすることになる。
整備新幹線は政治新幹線だ。在来線の線路を改良してフリーゲー
ジの列車を使えるようにしたらいい。

束の粗製濫造的な２０９なら，しっかりした電車をきっちりメンテして
長年使用する方が良い。

つまり言いたいのは，東海道の場合は在来線の需要が増大し，
合わせて大都市間高速輸送という使命があるが，いまの整備
新幹線では在来線の需要があってもパンクするようなもので
もなく，大都市など人口が多いところを走るわけでもない。

そこに資金を投じて新幹線を造っても意味が無く，そんなこ
とをするのなら，在来線をこれまで通りきっちり経営・存続
させてやる方がいい。

もし，需要が大きく都市間ならしなのや今度八戸開業で出来
る第三セクター（しかも２社）は出来ていないだろう。

長野新幹線もオリンピック終わってから人乗ってる？帰省の
ときだけに混むのを通常のことと勘違いしたら困る。

>>69>>70
関西を走る電車に蛍光灯カバーは絶対的に必要な装備なのです。
ドキュソな地帯を走る電車はそうしないと蛍光灯を外して持って帰られるのです。

>>86、>>88
つっこみ所が多いので、とりあえず軽くね。

>いまの整備新幹線では在来線の需要があってもパンクするようなもので
>もなく，大都市など人口が多いところを走るわけでもない。
確かに東北、九州の新幹線は輸送密度が低いと思われます。場所によっては
平行在来線の別会社移行もありますが、
>信越線は赤字のローカル線ではなく，昨日まで通常通り電車が
>きていたのがその日を最後に，廃止されたり
そもそも信越線が電化開通したのは東京方面からの幹線としての活躍が期待
されたためで、地元間だけの輸送密度が高くて電化したワケじゃありません。

正直な所、１時間に２本程度、１〜２両編成の列車で、かつ優等列車がない
路線というのは、もはや鉄道としての運命は終わっているんじゃないでしょ
うか？
というか、これがなぜＪＲ西日本スレと関係あるの？？

>>86,88
全くもって正論だが、マスコミの情報操作に溺れている面もあるね。
たとえば、「通学する高校生」について、
・横軽は、群馬・長野県境にあるため、越県通学する高校生はごく僅か。
・彼らが不利益を受ける期間は最長３年間でしかない。しかも　高卒後
　彼らはほぼ間違いなく自動車生活にシフトするであろう。

という事実は、当時の報道では無視されていたよね。もちろん、
それだけではなくって、横軽を維持するためにどれだけのコストが
かかるのか、という観点も全く抜けている。

また、在来線時代の「あさま」の運行本数から考えて、東京・長野間の
需要は、オフシーズンに閑古鳥が鳴くほどのものではない。むしろ、
在来「あさま」があったからこそ、横軽は生き残っていたといえないだろうか。

もちろん、漏れも整備新幹線自体については懐疑的だが、86や88のような、
一部の事実を誇張するマスメディアを信奉し、経済合理性を無視する「正論」
に対しても懐疑的だね。

ここは「酉」のスレッドだったね。スマソ。

>>86,>>88
スレ違い

組織自体が腐乱犬だから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

整備新幹線のなかで、つくってもいいかなと思うのは、九州新幹線の熊本以北のみ。

103系ヲタが多数派を占めているから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

大阪環状線開業４０周年記念？Ｊスルーカード

１０３系Ｎ４０が爆走してまする(藁

１０３系Ｎ４０車両はまだまだ増殖します。

さっさと新しい車両造れよ。
環状線って１日何十万人ぐらい利用してる？

>>99

ヲタへの反発

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

１０３系揺れ過ぎ！

>99
ボロでもみんな乗ってくれるから金かけない。
京都線や神戸線は他社との競争があるから、客取られないように金かける。
さすがナニワのあきんど。

103系以外にオレンジは合わないから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

ＪＲ西日本だって本当ならばバンバン新車入れたいだろうよ。

今年度の新車は？

近郊型・通勤型の取り替えってまたお流れ？（ｗ

>>105
683系･キハ126系･キハ187系だけじゃない？

>>106
出てくるとすれば多分秋か年度末でないか？実際207は殆ど年度末だったし。

>>108
どーせ本線に223-2000追加だろ…ﾊｧ

役員は車出勤で、鉄道なんか使わないから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>110
そんなことない。現会長が社長時代は
JR通勤で混雑度を調べてたらしいぞ。

>>111 みたいなのがいるから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>111
どこの区間だよ。
一番空いている通勤電車じゃないだろうな。

>>113
多分、大阪までじゃないの？

どうせオフピーク通勤だろ。（藁

>>105
多分、本線の223-2000番台と、片町の207でしょ

>>116
今年度は107の言うとおりで、そんな物は製造されないよ。

JRも、マニアがこんなクソクレーマーばかりじゃ、鉄ヲタの意見なぞ
聞くつもりはなくなるだろうな・・・

>>88
ドキュソの意見だね。
だいたい整備新幹線は国の事業であって、ＪＲ東日本の事業じゃない。
前提が崩れてるから、意見そのものが論理破綻。

しかし露骨な会社だよね。
新車投入は競争のある線のみ。
ほかは放置プレイ。

>111
井手さんはたしか神戸線だろ。あの人はいつも運転士の後にかぶりつきだ。
ちなみに平取や部長クラスは電車で通勤してたよ。
社員は空いてる時意外は座席に座っちゃならないってことになってるんだけど、
俺はいつも社章はずして座ってた。
そしたらある日途中から部長が乗ってきて前に立ちはだかってさ、速攻で死んだふり。

２２３と２０７いーれーるーだーけー（ｗ

>>120
キハ120が入ってる木次線とか三江線とか芸備線・津山線の備後落合口は何と競争してるの？

>>123
ｸﾙﾏ

>>120
JR九州モナー

>>123
どんぐりのせえくらべ

新快速には絶対乗らないからな！

>>127
誤：「乗らない」
正：「乗れない」
だろ？(w

新幹線に金がかかる。しかし、その新幹線も東海に比べれば
利用は少ない。赤字路線が多い。
苦しいのです、西は。

加越にも新車回せよ。
もしくは料金さげろ。サンダーバードと同じとはゆるせんな

>>128
オレは大阪在住だが

>>130
ボンネット雷鳥モナー

そりゃ、このスレが詳しいが、
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990785786
こういう事情があるからな。

−その在来線だが、赤字ローカル線はやはり廃止するのか。

　「本当をいうと、うちは新幹線とアーバンネットワークの黒字でローカル線の赤字を埋めている。そして残りが配当原資である。もし、ローカル線を全部切っちまえば多分大黒字になる。しかし、それは国鉄改革の理念に反する。国鉄改革時点で承継することとした路線は維持することが基本である。ただ鉄道輸送は、大量交通機関であり、国民経済的にも輸送人員が大幅に減り、鉄道輸送としての使命を終えれば、小回りのきくバスなど他の交通機関に代えるのは当然だ」

高山線と大糸線のＪＲ西日本区間をそれぞれＪＲ東海・ＪＲ東日本に譲渡し、北陸地区も
一部路線をＪＲ東海に譲渡したらその分は他に投資できないか。

とりあえず新幹線が一息ついたら新車も入るのでは？
でも、投入ペースは東には遠く及ばないだろうし、岡山・広島は223系のような
車両じゃないだろう。かろうじて転クロだろうけど。

田舎には冷たい体質だから

特急にしても
サンダーバード・はるか・オーシャンアロー以外は
全て国鉄時代からのオンボロ特急だね。
特急ですらこの待遇だから
地方に新車など入れる気は毛頭ないだろ。

氏ね

>121

井出さんが住吉で、南谷さんが甲南山手だったっけ？井出さんは絶対かぶりつきで
出勤してたよね、ラッシュ真っ只中に。
明るいのに遮光幕下ろしているとか、どこどこの信号機が見えにくいだとか、工事
中の資材が放置されているとか、社長じゃなかったら只のクレーマーやん。

JR他社の人が驚くのが、「社員が座席に座らない」ということらしいね。他社では
下手すると保守社員とか移動中の駅員とか制服着ててもでも座っているらしいね。
私はなるべく立つようにしていましたけど、早朝の新快速で米原まで移動とかいう
時はさすがに座って爆睡していましたね。当然徽章は外して。

そーいや、特急とかに乗るとき、車内改札の時には横のお客様に見えないように
代用証と職務乗車証を定期入れに挟んで、そのまま車掌に渡していたな。そこまで
気を使っているのに、「お疲れ様です」と挨拶してくれた車掌がいた。

東海道新幹線に比べ山陽新幹線は乗車率低いのに、東海に
合わせて高価な新幹線を作らされる西日本。
おまけに多くの赤字路線を抱えているから、経営は楽ではない。
だから、車両に金かけられない。

面倒だから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

※　今後、このスレのage行為は禁止いたします。

東北地方のローカル線・・・たまたま東日本エリアだったため新車
中国地方のローカル線・・・たまたま西日本エリアだったため冷遇
所属する会社が違うとこうも扱いに差が出るのは鉄道＝国が整備したインフラ
という観点からみると不公平すぎると思う
いまさら言ってもどーしようもないのだが、ＪＲは分割すべきではなかったのでは
ないだろうか？

単に新車にすると固定資産税が取られるのがイヤなんだろ？
いっそのこと、航空会社みたくリースにすればこの問題は即解決！！

>>142
もしJRが分割していなかったら
東日本の路線･････新車がたくさん入る
西日本の路線･････東日本のお下がり
となりそう。

>>143
リースに関してだが飛行機は転用が効くけど鉄道はそうはいかない。
だから飛行機と同じ感覚では出来ないと思われ。
（つまりスポンサーが付きにくいって事だ）

>>143
千葉で試験済み、リース電車。

>>145
スポンサーは利用者ってのはどうよ？
出資率に応じて定期や切符が割り引かれたら利用すると思われ。
おまけに車両を大事にしようとする気持ちも加わって一石二鳥（笑）
逆に出資しない奴は倍額でもイイ！

>>142
東北は、民営化以前に旧客以外のまともな近郊型車両がなかったからだろう。
しかも、東北は、新車は入れたけど、地元での評判は最悪というのはいかがなものだろう？
中国地方は、ヲタ以外の一般の利用者から何か車両についての不満が出ているの？

>>147
いいねえ。

>>148
俺の親父は電車通勤だけど不満があるのは車両よりもダイヤだな。
各停に１時間強乗って通勤してりゃ快速作れって言いたくもなるよなそりゃ。
(ちなみに通勤区間は 防府−柳井 )

>>148
東北地方での地元の評判が悪いのは輸送力が極端に減少したからと思われ。ダイヤについてはそこまで批判はない。
利用者がデータイムにちょうど着席できるぐらいの座席を用意すれば批判はなかったと思うが。

あと、中国地方の電車でニュータイプが悪いと騒ぐやつはまずヲタと思われ。キハ120は確かに一般利用者の不満が多いが。
広島･岡山の幹線系のダイヤはそこまで悪くないし､あとは呉線快速の増車、キハ120にトイレ設置をすれば苦情は大幅に減少すると思う。

>>151
おおむね同意。
JR東は、それまでよりも着席定員の少ない新車を入れるにもかかわらず、減車するから不満が噴出する。
首都圏の東北線でも、１１５系１１連をＥ２３１系１０連で置き換えているため、本来ならば歓迎されるべき新車投入が、必ずしも利用者から歓迎されていない現実がある。

>>152
それは確かに１１連が１０連になるだけでもほんの少しと
はいえ停車位置が変わるからね。
本来たいしたことでもないのに。

>>151
ニュータイプが全部悪いとは誰も言ってないぞ！
興ざめのコイルバネ台車なんとかしろｺﾞﾙｧ！

徐々にＪＲ東日本と西日本の差が明らかに！

>>155
んじゃ、その差を君が説明してくれ！

http://www.tiara.cc/~arena/train/hanwa/ezbbs.cgi
1936番目の記事。
こんなドキュソな駅員がいたとはねえ・・。

>>157
急襲にはこの程度の駅員はたくさんいる。

さっさと聞く像にちくれよ。

北陸方面のボンネットの特急車両。いつまで走らせているんだ。あの電車すごく揺れるから嫌なんだよ。こんなことカキコすると鉄ﾖﾀがうるさいだろうな。

>>160
それじゃ乗るな

サンダーバード で EE JUMP

>161GWにサンダーバードの指定席が売り切れだから、しかたなく雷鳥の指定席が取れたから。乗ろうとした運悪くボンネットが来たんだよ。

>>148
「厚化粧」
「乗り心地が悪い」

ヲタ以外のほうが良く見てるね。
ヲタはﾆｭｰﾀｲﾌﾟ115たんﾊｧﾊｧって言ってるだけだから。

>>163
どちらかというとオタな意見だと思うが。
乗り心地が悪い、というのはクルマを比較対象にしているんじゃないか？

>>163
そうか？
少なくともニュータイプは転クロとか内装は評判いいぞ。
不評なのは冬なんかの長時間停車時に半自動ドアにしてないことぐらいか。
せっかくドアスイッチつけたのに使ってないらしい。
(当然半自動ドアのスイッチの存在は一般客でも気付いてる。って当たり前か。)
ただ新車とは思ってないだろ、いくらなんでも。

だから廃車発生品のDT32/TR69に変えようよﾊｧﾊｧ

ニュータイプが嫌なら、東北で不評の７０１でも貰ってくれば？

広島にそんなに209が欲しいの？

>>152
11両→10両だけに注目しないでくれ。
7両→10両になったことも忘れずに。

485は後期車より初期車の方が静かなような気がするけど・・・
全体的にはかなり痛んできているから、置き換えは仕方ないか。

（関係無いけど、「あずさ」の183・189は比べると短命だね）

北陸を走る701系ﾊｧﾊｧ
岡山広島米子を走る209系ﾊｧﾊｧ
木次線を走るキハ１１０ﾊｧﾊｧ
デットセクションの前後　米原⇔敦賀⇔近江今津　は気動車？？
加古川線や姫新線も急行列車がほしいよ、ﾊｧﾊｧ。
木次線・三江線・美祢線にも急行列車がほしいよ、ﾊｧﾊｧ。
芸備線には特急が欲しいよ、ﾊｧﾊｧ。

そして新快速にＥ231系ﾊｧﾊｧ・・・

>>169
もしかして君、すべての列車が同じくらい混んでると思ってない？
パターンダイヤではない東北線は、混む列車は混むし、空いている列車は空いている。

>>167-169
いらん
>>171
三次のヨゴレは逝け、キハ58で登坂ﾊｧﾊｧ

>>173
でもって、混む列車がセミクロスの７連、空いてる列車がロングの１５連なんてことも・・・・・

>>174
だったら、ニュータイプで納得しろよ！

>>176
台車を換えろ〜台車を換えろ〜台車を換えろ〜
台車を換えろ〜台車を換えろ〜台車を換えろ〜
台車を換えろ〜台車を換えろ〜台車を換えろ〜

南谷は糞南谷からしゃーないやろ

広島に４ドア車はいらない。そこまでラッシュ酷くない。
柳井は新幹線来てないから快速なり急行なりで配慮して欲しい。

>>169
115系7両と、E231系10両って、座席数はほぼ同じのような気がする。

ＪＲＷの金不足あげ

>>178
南谷とはなんや？（藁

>>182
JR酉の社長。

自民党橋本派に金を流しているから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>183
もしかしてマジレス？
そんなこたーないだろうけど、一応冗談のつもりやよってに。

>182
昔、本人から鉄電かかってきて、マジでそう答えた社員がいます。

>>179
向洋は103系だけ止めれば問題無し！ノープロブレム！

>186

あれって都市伝説じゃなかったんですか！てっきり作り話だと思ってた

>188
いや、マジも大マジらしいですわ。とはいえ、私も現認したわけではありません。
新会社発足してしばらくたった頃の話らしいです。大鉄か天鉄か生え抜きの社員
が南谷さんを知らなかった。で、その電話をとってしまい…
私の上にいた番頭さんが現認して笑い話として社内に広めてました。

今日ＪＲ阪和線鶴ヶ丘駅近くで人身事故のためか
ダイヤが乱れてた。環状線内回りにのろうとしたら
11→12→11とたらいまわしにされたふが、221に乗れたので良しとするか（藁
それにしても座席を変えない人の多いこと・・・。

＞１７９広島こそJR東日本などで余剰となった211系を購入して使用するのだ

>189

「現認」か。懐かしい言葉ですなあ。IMEじゃ変換できなかった。

>>191
しばらくしたら、東海の２１１−５０００（オールロング、トイレなし）が売りに出されるんじゃない？

>>193
211-5000は金がない南海に分けてくれ

>>194
蛍光灯カバーがない車輌をプライドの高い関西私鉄が買うとは思えん。

じゃ、ニュータイプに。
車内だけでいいし。

>>196
２１１−５０００は、化粧板はあるから、蛍光灯だけ何とかすればいいだろう。

５年後には４８５消えるだろう

１９８＞ということは現在特急「しらさぎ」・「加越」に使用中のそれが新車になる？

ＵＳＪに遊びに行って人手がいないから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>198
酉の事だから使い続けるんじゃない？

age

>>165
うちの母ちゃんは新車と勘違いしてた。>ニュータイプ
「広島に新車入れるほど金あるのか？」と首をかしげていた。

>>203
やはり無いのであった（ﾜﾗ

極めつけはこれ。ニュータイプは大規模にリニューアルした電車だと
教えたら、九州に行ったときに813系をニュータイプだと言う有様。
あれは新車だと言ったら､母ちゃんは「金あるの？｣とまた首をかしげてしまった。
母ちゃんが鈍感なだけかもしれんが､普通の人は意外と新車云々より
ダイヤを使いやすいものにしてもらった方がずっといいのだろう。
福岡都市圏がほとんど新車でありながらさんざんたたかれてる現状を見ると。

>>199
６８○が入ると思われ、、

車両よりダイヤを良くする方が先だろ。
現に東北方面見れば一目瞭然だ（藁）

まー広島はダイヤは結構マシな方だから…
可部線の夜の本数が異様に少ないとか、
芸備線の終列車早いとか少しは文句あるけど。

>>201
山陰で使うと思われ、、

>>180
実は115系の7連にはロングシート改造車がいたりする。

>>207
束への対抗意識丸出しだね（ｵｵﾜﾗ

>>205
＞普通の人は意外と新車云々より
＞ダイヤを使いやすいものにしてもらった方がずっといいのだろう。
禿げしく同意！

>>173
運用の都合も少しは考えてね。

>>173
もしかして宇都宮線利用者？
パターンダイヤ云々より、他線からの接続をまったく無視した運用になってるから
混雑にバラ付きがでるのかもね。
実際、東武日光線（栗橋）と伊勢崎線（久喜）から接続を受ける列車は混んでるし。

>>212
それは鉄道会社の都合では？

新車を入れないのは金が無いからに決まっているだろ。
ヲタはそんな簡単なこともわからんのか。
新車が欲しければ新快速なんかに乗らないで、
特急券買って特急に乗って収入増に協力しろ。

>>214
そのとおり。

それに新車入れるって事は新たに固定資産税も払わなければならない。
だからＪＲ西はリニューアルでしのごうとしてるのにその辺ヲタは分かってなさ過ぎ。
リースにすれば良いじゃんってのは無しね（藁）

>216

そうして、リニューアル費用を修繕費計上するか設備投資計上するかどうかを
めぐって、国税と財務部の壮絶なバトルがはじまると。

飛行機がリースにするのは中古でも引き取り先があるのと（外国ね）
国内は年々空港の騒音公害が厳しくなるし輸送状況の変化を考えると
ずっと使い続けるのが難しいからだと思われ。

>>217
リニューアルは修繕の一部だと思ってたが・・・意外だな。

>>218
本社をリースにしてまかなっちゃうという手もあります。（藁

>218

老朽化を修理するのは修繕ということで営業費用。
サービスアップや、保守削減は機能向上で設備投資。

税金がかかるかかからないかで、かなり微妙

>>213
正解。

ニュータイプってわからないひとにとっては、新車に見えるんだから、別にいいじゃん。

てゆうか、ニュータイプといえども、広島にはもったいない。
広島にニュータイプなんて入れるのは、関西にある未更新の１０３と１１３を全部新車にしてからにせよ！

>>223訂正
×　全部新車にしてからにせよ！
○　全部ニュータイプにしてからにせよ！

>>219
それは（・∀・）ｲｲ!!
まずは社長以下役員どもを時給制のアルバイトにすべきだな（藁）

てゆうか、ニュータイプといえども、阪和にはもったいない。
阪和にニュータイプなんて入れるのは、広島にある１０３を全部阪和に召し上げてからにせよ！

>>223-2000
別に走行性能は変わらないんだから、一線集中改造する必要ないんでは？
大都市圏にあって、周辺都市へとつながる阪和線と、
西中国で突出した人口を誇る広島地区では重要度も同じくらい。
と西は判断してるのでは。

>>216
うむうむ。環状線の103系だって、車齢４０年の延命工事をしてるんだっけ？

広島は空港連絡＆岩国・呉との都市間連絡があるから、ある程度の
アコモ改良は必要と踏んでいるんでしょ。都市圏輸送では103系も
案外人気がありますからね（立つ時にラク）。

ロングシートは必要だけど１０３・１０５は嫌。

新型が入るんだろ＞広島

まあN40でも新車だと見えるようだし＞一般人

阪和線利用者は難解デンテツに乗ってください

広島ニュータイプ導入促進委員会

>>231
115系9000番台をよろしく
車体だけ新製・下回り550の奴流用・意地で110km/h対応

>>232
阪和線利用者は冷風１０３系にご乗車願います
広島ニュータイプ導入促進委員会

ある意味、片町ヲタより醜いなぁ＞広島原爆ヲタ

＞２３１　どんな新車？車内はロングｏｒクロス？

　　　／￣￣￣＼
　　　|　　　　　Bu|／
　　　／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,―――――ミ
　/　　／　 　　 　　 　|
　|　 /.　　＼　　 ／ 　|
　 (6　　　　　　 　　　 | 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　|　　　＼＿＿／　|　　＜　うちの電車に乗れ！！
　　 | 　　 　 ＼／ 　　|　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／＼　　　　　　 　／＼

あんた誰。知らない。

広島には、ニュータイプどころか１１５−３０００でも勿体ない。

今後の大阪外環状線にご期待ください。
今後の多さ過疎と環状線にご期待ください。

あげ

広島地区だけJR酉本体から分離分社化きぼん。
どきゅその癖に新車なんて１００年早い。
広島おたウザイ死ね。

阪和線だけJR酉本体から分離分社化きぼん。
どきゅその癖に新車なんて１００年早い。
阪和ヲタウザイ死ね。

>>241
分離ならカタ^h^^hハンワ鉄道日根野以南が先(藁

阪和には、ニュータイプどころか１０３系冷風車でも勿体ない。

ハンワ鉄道て何？
クラッシュテスト実験線なら知ってるけど。

北陸だけJR酉本体から分離分社化きぼん。
どきゅその癖に新車なんて１００年早い。
北陸ヲタウザイ死ね。

>>243　カタカナでハンワって書くと「ハニワ」みたいでおかしい。(ﾜﾗ
　　　　ま、仁徳天皇陵もあることだし、妥当かも知れないが（爆）

ほぇぇぇ　ＩＤがぁぁぁ

阪和・北陸・広島
ドキュソ物語

ニュータ〜イプ♪　西日本（ﾜﾗ

阪和線は関空と共に大阪湾の藻屑と消えるのでありました(合掌。

>>248
さくら板へ帰れ、帰れよう（ﾜﾗ

広島おた自作自演ウザイ。頭おかしいんと違うか。

広島は共産党と組合が強いんで新車は入れません。
文句あるんやったら、組合へ言え！
赤教育のどきゅそに乗ってもらう新車は有りません。

岡山から西はＪＲ中国として分離きぼーん

阪和おた自作自演ウザイ。頭おかしいんと違うか。

>>242
いいねぇ！実現キボン

阪和電鉄復活！

日野根から南はＪＲ和歌山として分離きぼーん

広島の阪和おたへの攻撃は見苦しい。
見てて強酸等みたいな連中かと思ったよ。
さすがにアカ教育受けただけのことあるな。
被害妄想激しいし、すぐに攻撃的になる・・・・・。

阪和の広島おたへの攻撃は見苦しい。
見ててエセ右翼みたいな連中かと思ったよ。
さすがにクズ大阪ヨゴレだけのことあるな。
被害妄想激しいし、すぐに攻撃的になる・・・・・。

昨日、今日、あーす♪
変わらぬドキューソぶり♪
今日もドキュソ路をはしる、ニュータイープー♪

広島・岡山・和歌山
ドキュソ三都物語
ニューﾀｲﾌﾟ酉日本

>>258-259
ご苦労様

お前ら全員見苦しい

キモい

ああ…何…で…　いつまで国鉄型な〜の〜♪
昨日、今日、あーす♪
変わらぬ轟音ぶり♪
今日もヨゴレ路をはしる、ニュータイープー♪

阪和・北陸・廣島
国鉄物語
ニュータ〜イプ♪　酉日本

「ニュータイプが便利ですぅ♥」
偽ﾀｲﾌﾟｯ　酉日本

>>255-257
ご苦労様

山陰方面はどうよ？

>>252-254
ご苦労様

>>265
地元全額負担であればＯＫ。それ意外はダメ

分社化は北陸だろ。
つーか３セク。

　小浜線電化と同時に新造車両導入...　誰が乗るんだか...

>>269

　この辺にたむろしてるヲタ

ＪＲ北陸山陰鉄道を設立だね！

北陸線に新車を、衝突する前に
って複線だから大丈夫か

>>269
原発の金で電車買ったんと違うんかな？？？
普通なら３セク化だろう。

>>273

　ま、間接的にそういうことになります。　直接金出すのは県と地元市町村です｡

ちょっと質問だけど、加古川線の電化資金って、全額地元負担なの？

>>272
新車の特急車は、北陸に到着する前に工場内で衝突しました。
呪われているのか？＞北陸

>>276
まじで？？？？？？
縁起悪そう〜（わ）

十数年後の"はまかぜ"に運用される車両に期待！

>>277
まじな話。工場での試運転でブレーキが故障して激突。
先頭車を日立は作りなおした。
だから試運転の編成がおかしかったの。

>>277
阪神大震災でデビュー前のサンダーバードが
何やらあったらしい。

「Thunderbirds are go!！」
　うぃぃぃ〜んうぃぃ〜んうぃぃ〜〜〜ん…………　ドゴォォォ〜ン


あちゃ〜どもならんで〜

そういや、西日本の新車はいつもアクシデントが発生するね。
500系新幹線車両だって阪神・淡路大震災で

ｦﾀがウザイから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

だいぶ前、岡山で発車するはずの３８１系下りやくもがなかなか発車しないので様子を見てみたら、
閉まらないドアが一ヶ所あったらしく、駅員数名や車掌に乗客１名（おそらくヲタ）も混じって
ごそごそやっていたが、駅員の一人が外側からドアを「ゴン」と蹴ったら閉まってそのまま発車
していった。残った駅員たちが「司令に連絡しとけ」と言いながら去っていった。
・・・いいかげん新車入れろや。

芦屋ー西ノ宮間に新駅　〜５年後めどに開業〜
　ＪＲ西日本は東海道線の芦屋ー西ノ宮間（約４キロ）に新駅を設けることを決めた。５年後をめどに兵庫県西宮市の西部に新駅舎を建設する。駅名をどうするかを含め、西宮市などと近く詰めの協議に入る。半径４００メートル以内に阪急夙川駅、阪神香櫨園駅があるが、ＪＲ西日本は「大阪以東に行く場合などうちが最も便利。他社からかなりの客を奪えるのではないか」としている。
（朝日新聞夕刊大阪版６月２９日）

ＪＲ酉氏ね。

　新駅予定地は、芦屋ー西ノ宮間のほぼ中間にあたる西宮市神楽町付近。
　同社の計画では、高架式の駅舎にし、長さ約１６０メートル、幅約５メートルのホームを作る。総工費は１０億〜２０億円。
　当面は普通電車のみで、１日上下３００本以上を停車させる。大阪駅までの所要時間は１８分を予定。「ＪＲ夙川」などの駅名を検討しているが、西宮市など地元と協議して決めるという。
　予定地の約３００メートル北には阪急神戸線夙川駅、約５００メートル南には阪神本線香櫨園液があり、両駅合わせて１日計約４万１千人が利用している。
　不況の影響で、この５年間にＪＲが約４％、阪急が約９％、阪神が約１１％も乗客が減っている。阪神間は各社ともに「ドル箱」路線。運賃据え置きなどで利用者の争奪戦を繰り広げている。
　ＪＲ西日本の新駅構想について、阪急電鉄広報室は「我々の駅にかなり近い場所なので影響は避けられない。利便性やバリアフリー化など、きめ細かいサービスで競争する」と話す。阪神電鉄広報室も「事実なら影響が出る。はっきりしないと何にも言えないが･･････」としている。
　（朝日新聞夕刊大阪版６月２９日）

>>287
またか。JRは・・・。

スーパー新快速の新設きぼーん！

酉万歳！

その新駅の名称は、

「甲陽学院入口」

で決まりだ。

>>291逝って良し！

>>284
そろそろ車齢も２０年ですな。＞やくも３８１系
案外延命工事したりして（ｗ

これやると阪急・阪神はやはり大ダメージか？

ニュータイプに不満を言うドキュン卑賂死魔人は、２０５系６扉車に一生乗ってろ！

198 名前：専守防衛さん 投稿日：2001/06/29(金) 23:57
日本人は潜在的に凶暴な遺伝子を持っている
、、、、、、、、、、
一億総宅間民族

今世紀も世界を侵略する可能性がある

まあ君達自衛官は中国が攻めてくるとかありもしない妄言を煽って防衛産業からリベートを貰っているんだろう

全く始末に負えない全人類の敵だね

こんな事を言うと日本を出てけとか言う奴がいるけど僕は日本の体制に造反して日本が二度と中国を侵略しないように邪魔するさ

申し訳ない金がないんだよ

>>297
激しく同意。すべてはそこに尽きる。

みなさん勘違いされているようですが、本州３社は債務超過企業なので、
そのへんのところお間違えなく。九州の方が新車導入がいいじゃないか、
と言う方、九州は資産がとても大きいですから。

>>297-298
そう心配するならお金落として逝って｡
（利用してよって意味ね）

まぁ使えるなら無理に置き換えることもないがね

じゃあ北陸線は新幹線が開業するまで現行のまま。

ちょっとは入れるようだが、僅かとでも言っておく。
だれもどうなるのか様子見の状況だから。

>>303
北陸線のこと？
あれは419系の置き換えでしょうね。

ちなみに最近北陸へ言ったのだが、ドキュソヲタが言うほど
北陸線に使われている車両はボロくなかったよ。
常磐線の方がよっぽど酷いや。

んじゃ。

>>303
様子見なのは新幹線のこと。

どうやって大阪入りするのか不透明だもんな。
ムリじゃないの？マジに。

なんか北陸新幹線の新大阪入りは上越新幹線の新宿入りより難しいとみたがどうよ？

北陸線にもローカル列車用の車両が入るんだろ？
確か廃車発生品を使って造るとか。
なんか７１９系を連想させるなぁ。

　↓　北陸線用普通列車　↓
http://res9.7777.net/op/image.cgi?dir=rnj&iname=20010616215052.1.JPG

>>308
アドレスが怪しすぎるんだよ

>>309
いや、クリックするとひょうし抜けするよ。

>>299
資産が多いってどゆこと？
>>306
謎だな。詳しい大阪府下のルート知ってる人いる？

>311
経営安定基金といいます。超デフレになると大もうけ?
＃内容はよくしらん

ﾄﾞｷｭｿが多いから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>313
じゃあ、なんで常磐快速にＥ２３１系が入るんだよ！

daily age

>>312
西にも経営安定化基金きぼーん。

取り敢えず、山陽は１１５系のＮ４０で十分なんじゃないの？
まあ、京阪神の近郊型がすべて２２１系以降の車両でまかなえるようになったら、１１７系の全面転出もありかな？

北陸に交直両用の新車を入れるのはもったいなさ過ぎ。
将来、食パンを追放する必要が出て来たときには、東と九州から４１５系のボロいほう（ステンレスではないほう）をもらってきてＮ４０改造でもすればいいと思う。

セミクロス仕様４２５系・８２５系萌え萌え〜

agege

>>319
それってどうゆうの？

>>318
新車は２０年後だから安心しろ

>>1　酉には金がない。それ以上のなにが理由になる？

daily age

どうよ、おたくでもＥ２３１系導入してみない？
昔のよしみで安くしとくよ。

>>325
そー言ってぼったくるんだろ？
死酷と逝酢灸に１１３を売った時みたいに（藁）

関東から来た友人が広島のJRに乗って言った事。
「ボロイなー。つか、ギシギシ言ってるし。あんなん
よく耐えられるな」
耐えてるつーか、そうせざるを得ないんだろう。
客のニーズより従業員のワガママを優先するJRヒロシマ支社の
今後の運命や如何に？

アンモニア臭いのを何とかしてください

>>327
仕様です。

つーか台車は国鉄時代に金がないから
コイルばねになっただけでは？
153系はエアサスだったでしょ。急行用ではあったが。

つーかもっと広い視野で考えろよ

１０３も古いかしれんが，首都圏でも常磐・京葉で現役だし都心に
乗り入れない線ではまだまだ走ってるだろ。中央・総武でも３月ま
で走ってたわけだし，１０３＝西日本＝ダメとは言い切れない

それに１０３でも新しいのは８３年頃の車両だから，２０１より新
しいやつや，２０５と２年しか違わないやつもいる。１１３も然り

それと西のはなしだと何で環状線の１０３が多いの？専用車は１０３
でも２２１や２２３も乗りれてるからね。

環状の普通は１０３で十分だろ。
コストパフォーマンス考えろや。

８８年の主な近郊・通勤形式の両数の違い

西日本

１０１系・・・・１４両
１０３系・・・８９４両
２０１系・・・２２４両
２０５系・・・・４８両
１１３系・・・７７２両
１１５系・・・５９０両



東日本
１０１系・・・２１０両
１０３系・・２４１８両
２０１系・・・７９４両
２０５系・・・４９０両
１１３系・・１５７９両
１１５系・・１１７８両
２１１系・・・２７０両
４１５系・・・３３９両

見ての通り，東の保有車のほうが西より圧倒的に多い。
数の点からすると，東は毎年たくさん入れているが，
割合からするとそれほど大きな差にならないと思う。
西だって確かに新快速ばかりかもしれないが，２２３系の
中でも新しいバージョンのやつを次々を出しているし，
別に新車を入れていないわけではないと思う。

田舎なら，ボロ電ダメ電が走っているのは東も西も同じだと思う

少なくとも東海道本線からは１０３系を消せ！

>>332
88年のデータなんて古すぎ。

>>334
国鉄型をどうするか（置き換える）という話なんだからＪＲになってから国鉄型が
全盛期だったこの時代の資料は意味がある

>>332
で、00年は？（ﾜﾗ

ﾄﾞｷｭｿだから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

これ以上のageを禁止します。

>>317
将来、京阪神に２２３系や２０７系の後継となる車両が大量に出た場合の車両の移動について考えると、まず、関西から閉め出されて山陽へ逝くのは１１７系だと考えられる。
１１３系は、山陽に持っていけないため、Ｎ４０改造をしてでも廃車まで関西近辺で使うことになるだろう。

>>318
北陸に新車を入れるのは、環状線の１０３系を全廃するよりもコストパフォーマンス的に無意味。
将来的に、食パンの置き換えをするのならば、確かに、東や九州から４１５系を購入するのが現実的だろう。
東の常磐線の４１５系は、Ｅ５０１系やＥ２３１系や７０１系の投入に伴い、１５００番台（ステンレス車）以外は、そう遠くない将来にすべて廃車となるだろう。
また、九州も、８１５系や８１７系の増備に伴い、４１５系を関門海峡を通る列車のみの限定運用にする傾向が強く、さらに、関門海峡を通る列車のほとんどが将来的には、下関〜小倉のみの区間列車となりそうなので、こちらも１５００番台以外は全廃されそうな感じである。
こうして、東や九州で必要なくなるであろう４１５系を西が買い取って、Ｎ４０改造でもして北陸地区の普通列車に投入することになるのではないだろうか？

第一パン〜

北陸のローカルは２０年後に新車

>>338
別に今の103系の運用にぶち込めば広島で使えないこともないが。
今更持ってきて欲しくないけど（ﾜﾗ

>>340
だから、北陸に新車はありえないって！

>>342
北陸のローカルは２０年後に新車

北陸のローカルは３０年前の新車

列車は半世紀使える

使え

使い�`

北陸新幹線ができて第３セクターになるので新車入れません。

>338
>１１３系は、山陽に持っていけないため

何でなんですか？

あ げ゛

>>347
越えられないところがいくつかあるからでしょ？

115のスジにそのままじゃのれんからでは？
標準状態だと111系並に性能落としてあるじゃん＞113系

広島以西はおっけ〜だけど、セノハチ降りるのに抑速ブレーキ装備してないからダメだったはず＜113系
だから１０３系なんて広島から三原・糸崎行くのは絶対呉線経由だし。
登るだけなら111系でもなんとかなるんだけどね。

北陸は３セク経営分離んときに新車。
以後、廃線まで使い潰す。

山陽は永久に京阪神のお古。
阪和はその山陽のお古。
その阪和のお古が和歌山逝き。

食パンの代替はキハ１２０でＯＫ

>>352
阪和が山陽以下？

廣島死者の逆襲、必殺都age103系を知らんのか（ｗ

山陽電鉄以上にﾄﾞｷｭｿ。
有田鉄道といい勝負

あげ

阪和は２０５あり。

>>357
223もあるぞ。

２２１モナー

お金がない。
気が付いたら貨物よりヤバくなっていた。
だから。
社員談。

>>360
ＪＲ貨物よりヤバイの？
あ、山陽新幹線のヤツが原因か！！

食パンはマジでカビてるし

>>362
マジか？（ﾜﾗ

>>362
１１５−３０００は、ゴキブリが出るし・・・・・

ＪＲ西日本だって新幹線と特急と新快速には新車入れているじゃん！！
それ以外の不採算地区は旧車で構わんだろ！！！

>>365
大阪環状・大和路辺りは確実に採算は取れているはず。

新幹線と特急と新快速だけには新車入れているじゃん！！sage

>>366
走行性能上は、現状で問題ないから。

daily age

新車投入禁止！

東と西は収益量が違いすぎ。

>>371
ちなみに収益率では東海がダントツだけどね。

>>372
ただその収益も借金返済に回されるから
そんなに楽な経営ではないんだよな。

倒壊の新快速は4両。
西の新快速は12両。
格が違うよ

束の総武快速は15両
勝った！

>>373
それは東日本や西日本も同様では？

東の快速は走るンです。
西の新快速は日本最強。
格が違うよ。

>>377
悔しかったらオール２階建て車両の快速走らせてみな（ｗ

走ルンですと同等の最高速度しか出せない２２１系はもう用済みだね♪

東と西の無駄な争いが始まった･･･

・・・遊んでいるだけじゃん。
争っているの？

食パン電車萌え〜

総武線快速は新快速に比べ物にならないほど運転本数が多い。

酉は糊心地が好い。束逝ってよし

新快速は総武快速と比べ物にならないほど速い。

>>376
東海が一番きつい。
東日本より会社規模がずっと小さいのに
借金は一番多い。

>>378
悔しかったら全席転換クロスの車両の新快速を走らせてみな（ｗ

悔しかったら419系走らせてみな(T_T)

>>387
全席リクライニングシートの普通列車なら走っているがな（ｗ

>>383
ラッシュ時はともかく、データイムはそんなこと言えないよ。
しかも、ランダムダイヤだから使えない。
総武快速は、データイム１時間あたり、４〜５本。

223系新快速は160km/h運転対応の世界最強の狭軌通勤車両です♪

419系よか113系3800番台の方が問題だろう。

>>390
NE'Xがダイヤをかき乱しているぞ。

悔しかったら115系ニュータイプ快速走らせてみな････(TДT)

>>391
営業運転に使えないなら意味ないよ。

E217系と違って223系は停電するのでダメでごじゃる。

>>395
140km/hは運転実績あり。
将来は160km/hほくほく新快速♪

妄想スレッドになってきたゾ。

>>391
そんな訳ないでしょ。
性能過剰に造ればコストに跳ね返るだけ。

>>1
北陸線特急や山陽新幹線は新車を入れていますが、
何か不都合でも？
重要な路線に集中投資する方が最も戦略上有効なのです。

>>391
マジか！

225系は振子車両だろうね････やっぱ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>399
伯備線のやくもは１編成程度新型化しても良いと思うんだがどうかね？

>>399
他に狭軌で160km/h走行可能な通勤車両をあげて見ろよ。
無いくせに偉そうな事いうなよヴォケ。

構想スレッドになってきたゾ。

ＪＲ四国を吸収して、2000系および8000系を召し上げて
やくも及びはまかぜに投入すればいい。
代替として、181系を差し上げる。

老朽化した103系の代わりに仮設列車を製造しましょう。

>>403
３９９ですがあなた何様のつもりですか？
そうですよ通勤車ではないんです。
ただやればできると言う事ですよ。
必要がないならやることないってこと、分かったかバカ。
我々の技術力では可能な事をお忘れなく。

>>407
我々の技術力って・・・・・。
ＪＲ東日本社員でらっしゃいますか？

>>408
バカばっかし。
西だろ。

元社員さんとか現役運転手さんとかは知っているが
車両関係の方は珍しいね。

>>409
バカばっかしのスレにレスつけるお前が一番バカ。
そう思うなら黙ってれば？

>>411
必要なくても作るのが技術屋。
必要がないと作らないのは事務屋。

>>410
アホか？
車両系鉄ヲタに決まってるだろ。
どうせ、KATOの模型でも作ってるんだよ（ｗ

デュアルクーラー型車両。

223系は世界最強の通勤型車両に決定。

>>412
マジレスするけど、製造はメーカーの仕事ですよ。
今はどこも必要がないですね。新車。

回文。
スレにレス

>>>413
ここは確かに関係者も多いよ。
そんな噂を耳にするし。

>>416
お前も必要なし。

偉そうに言う前に作ってから言いなさい

113系の130km/h対応改造が出来るメーカはないのか？

おい誰か近車に行って工場と社員を借りてこい！！！

アフォー。
束は車両数が多いから223系みたいな金食い虫は作らん。
セコい大阪人も血迷ったか？

近車が出来るのはＬ／Ｃ改造のみ････

日本車輛はファブレスだね。

新快速に食堂車をつけろよ。

環状線用新103系の開発に全神経を集中しているから。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

225系が出来たら東西線に新快速投入！

新103系って、Ｎ４０改造のことか？

209系新型６ドア車輛････

103系はＮ８０改造されるに決まってるだろ。
次は転換クロス搭載、ニュースモニター搭載だな。

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　新車いれろよ。金なら出す.
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|/
　　　　 ∩ ∩
　　　　 l　U l
　　　 （｀Å´）
　　　　 (|　3　|）
　　　 $〜|　　 |
　 　 　　 ∪ ∪

>>428
それはありえない。というより計画そのものがないでよ。
そもそも東西線は新快速の設定ないでしょ。
２０７系も一部ではあるけど増車用には製造される予定はありますがどうでしょうね。

103系は椅子撤去のうえ、混雑対応。
205系は3列シート搭載のうえ、長距離快速用に転用。

>>432
いくら出す？
金額によっては切妻になるでよ。

京橋尼崎間を５分で直結する国壱路快速希望。

大阪環状線はいつになったら103系が置換えられるの？

西の新快速は世界最高の通勤車輛。
東の中央特快が1時間で走るところを14分で走行する。
格が違いすぎて同列に並べるのも恥ずかしい。
競争の無いところに進歩無し。

>>437
新型103系が投入されます。

>>438
言ってて恥ずかしくないか？

>>440
努力のかけらも感じられない会社に比べれば何ともありません。

大阪人はセコイ

セコで結構、セコが大阪経済の原動力。

>>433 207系の増備車はいつ入るの？

>>440
自信があるからな。
ヘッポコ車両ばっかり粗製濫造している東とは違うんだよ。

>>>444
次回は転換クロスシート新快速車（４ドア）になりまふ。

>>443
瀬古は沖縄。

西の方がデザイン悪りーじゃねーか！！大阪弁で言うドンクサイってやつ
デザインじゃ東の圧倒的勝利

次のオリンピックまで１０３系は走ります

>>448
ニュータイプ１１５には束は逆立ちしても絶対勝てません。
サービス精神の点で意地でも負けませんよ。金がなくとも。

>>448
それは単純にセンスの問題。
君には合わなくても、好きと言う奴は少なくない。
一方的な価値観を押し付けるな。

今の西のセンスがいいとは思えないが、
（つーかキハ１８７氏ねって感じだがﾜﾗ）
束はもともと全部悪いじゃん。
あれがいいという奴の感覚が分からん。
はっきり逝って、東北からでてきたイモ。

>>452
キハ１８７って、金が無いからああなったんだろ？

>>448 >>450〜453 まぁまぁ、落ち着いて。

>>453
そうだけど、あの配色は…

>>1
ひかりレールスタァ７００系
よって終了。

ひかり倒壊のためにしぶしぶ作ったロゴがやる気全く無しすたぁ萎え〜（ｗ

ＣＭで
じぇーいあーる♪ﾆｼﾆﾎﾝ
の声と
ぐ・り・コ♪
の声は同じ。

お金はそこそこあると思うよ、少なくとも北海道、四国、九州よりはね。
でも会社の体質つーか方針つーかどうもケチ臭い。
改造で一時的な出費を抑えても長い目で見ると新車を入れた方が得策なんだけどね。

西日本は基本的に２０７系以外はデザイン的に良いと思う。東も昔は良かったが、最近の７５１系や中央線のあずさ用特急見てると感覚を疑いたくなる。他は九州のデザインも良い。

>>460
我が目を疑ったほうが良いぞ？
キハ１８７系はデザイン的に良いのかい？
また中央線あずさ用の新型については実物はカッコイイ！という評判も多数ある。

>>428
223系に第2パンタ取り付けでいいと思われ。

車両のデザインはＪＲ東日本とＪＲ九州がアタマ一つ抜けて優秀。

束はイモ。東北出のイモデザイン。認めん。

>>463
Q（ｗ
ハァ？

別にセンスのない輩がどうおう言ってもねぇ（ｗ
やっぱ酉ヲタはデザインにコンプレックスを抱いているのかな。
あそこは速いだけしか取り柄がないからな。

　　　　　　　　ﾊﾞﾀﾝ !!
　＿＿＿＿＿__ミ　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣
　|￣＼　　　　 ＼　（´∀｀　）＜　はいはい。酉ヲタ逝ってよし♪
　|　　 |:￣￣￣￣:|⊂　　　 ）　＼＿＿＿＿＿＿＿
　|　　 |:　　　　　 .:| ｜ ｜　|
　|　　 |:　　　　　 .:|（＿（＿_）

束・急襲ヲタモナー

ﾊﾞﾀﾝ !!
　＿＿＿＿＿__ミ　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣
　|￣＼　　　　 ＼　（´∀｀　）＜　はいはい。僻地ヲタ逝ってよし♪
　|　　 |:￣￣￣￣:|⊂　　　 ）　＼＿＿＿＿＿＿＿
　|　　 |:　　　　　 .:| ｜ ｜　|
　|　　 |:　　　　　 .:|（＿（＿_）

　　　　　　／~⌒~⌒⌒~ヽ､
　　　　　/　　　　　　　　 　）　　　　　　♪
　　　　 （　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　　　　　(　ξ　　 　､　　, |ﾉ
　　♪　　(6ξ--―●-●|
　　　　　　ヽ 　 　 　) ‥　）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 /＼　　　ｰ=_ノ　 ＜　 　酉のデザイン最高じゃん♪
　　　　　 　|∪　 　 ∧)　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ((　|　　　　＼　　　　♪
　　　　　 　（／￣￣＼）

　　　　　　／~⌒~⌒⌒~ヽ､
　　　　　/　　　　　　　　 　）　　　　　　♪
　　　　 （　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　　　　　(　ξ　　 　､　　, |ﾉ
　　♪　　(6ξ--―●-●|
　　　　　　ヽ 　 　 　) ‥　）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 /＼　　　ｰ=_ノ　 ＜　 　急襲はウリナラの領土♪
　　　　　 　|∪　 　 ∧)　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ((　|　　　　＼　　　　♪
　　　　　 　（／￣￣＼）

ＪＲ東日本はＧＫデザイン
ＪＲ九州は水戸岡デザイン

で、ＪＲ西日本は？

デザインなら束も大したことない

倒壊・四国はステンレスに会社の色の帯を入れてるだけで
もっとセンスないナンセンス鉄道会社

　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 (　　,,)＜ＪＲ西日本のセンス、最高・・・
　＠＿）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣
　 (,,ﾟ∀ﾟ)＜　ウソだけどな
　＠＿）　　＼＿＿＿＿＿＿

ていうか、酉ヲタはレベルが低い・・・というのが露呈されていくスレだな（ｗ

まあいいじゃねーか。
束はともかく、Qは何れ消えて無くなるのだから(w
線香花火みたいにぽとりと…。

後世に残る名車が揃う九州マンセー！
あのICEのパクリ。とか　あのTGVのパクリ　とか。
JR九州が滅亡してもこれらの話は語り継がれる事でしょう。

>>472
ＪＲ酉は自社のデザイン部門と近畿車輛デザイン室が、仲良く
車両設計しているよ。

どうでもいいけど、８８５系はカッコ良いとは思うが、あれは「和風」を表現してはいないよな。
あれならＥ３系の方がよっぽど「和風」だ。

・・・・こまちのロゴだけかもしれないが（ﾜﾗ

>>479
Ｅ３は内装も和風を意識してると思われ。

>>479
十分和風に見えるぞい。もっとも、それ以上にベンツ。(藁)

>>473
西日本も割とデザイン使い回してると思われ。
しかしながら、基本配色が秀逸なためにセンスよさげに見える。
とはいえ、造型は…。
ちなみに東海のデザインについては述べないでおく。

885系はどう見てもICEにしかみえない。
しかも、それと比べられないほどのろい。

今年は207系と681系が入るのか？

................................................６８１？

外見的な車両デザインはともかくとして、内装では完全に西＞東だと思うよ。

>>466
まだ取り柄はあるぞ。
『ニュータイプ』

>>481
ベンツか？　漏れは「マ○ダ」＆「スピナ」かと思ったが。

daily age

　「あさかぜ」・「銀河」のサンライズ化は？また、交直両用で「日本海」も置き換えてほしいが、
一往復はＪＲ東日本の所属だ。ＪＲ東日本が「日本海」に新型車両を開発するかどうかはわからない。
ＪＲ西日本所属車両をサンライズ化するなら供食設備を設置して欲しい。
　

　

daily age

外見よりも中身が大事ってことさ。

daily age

倉庫逝き阻止age

ＪＲ西日本は、あまり新型車両にシングルアームパンタグラフを採用しないようですが、何か理由があるのでしょうか？

一気に新車を置き換える機会がなかなかないからでは。
保守の立場から見ると、統一したほうがいいだろうし。

daily age

>>495
既存のパンタグラフより値段が高いと聞いた。