新宿⇔横浜のJRって

いつ頃できるんだ？

今年の秋から
とりあえず日中のみ
１５分間隔で高崎線と宇都宮線に半々
これに伴い埼京線が赤羽ー新宿間は減便（快速４本普通４本に）
赤羽ー新宿の区間運転の系統が昼間は廃止

横須賀線は時間４本に減便されて
総武快速線が増発

新宿ー横浜系統は逗子発着

>>2
サンクス！
ところで、品川は通る？
スイッチバックのようになりそうな気がするが。
（路線見る感じでは）

品川は通らない
停車駅は
新宿ー渋谷ー恵比寿ー大崎ー横浜ー戸塚ー大船ー（各駅停車）ー逗子

へえー、大崎は品川経由の人のためなんだね。

いや大崎は来年開通のりんかい線接続のため
埼京線は快速がりんかい線に延伸されるが
りんかい線は時間４本大崎発着になるので・・・・・
もちろん埼京線の新宿止まり普通とりんかい線の線内ローカルを
つなげればいいのだが代々木の踏み切りが解決しないとこれは無理

>>4
新川崎は？

新川崎止めてくれー！！と言っても無理だな。多分。

まずは昼間の様子見か・・。で、東横線と勝負するワケか。
高崎線や東北線と直通って、高崎や宇都宮から直通させるのかな？

渋谷⇔横浜は何分だろう？

恵比寿は止まらんでよし！

現在の埼京線や横須賀線の到達時分を考えると、
東横特急並の２６・２７分位で行けるように思われ。

しかし、料金で東横に負けるに決まってる。
横浜から新宿へ行くのに使うのがベターだな。

>>2
ということは
　　　逗子〜（横須賀線快速）〜宇都宮線　　２本／時間
　　　逗子〜（横須賀線快速）〜高崎線　　　２本／時間
　　〜逗子〜（横須賀線各停）〜総武快速線　４本／時間
ってこと？
　すると、現在　東京〜逗子間が　５本／時間　だから
　逗子、鎌倉、北鎌倉、大船、戸塚、横浜　は本数増（５本→８本／時間）
　東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井　は本数減（５本→４本／時間）
　ってことになるのでしょうか？
　総武快速線の増発が東京始発だと品川・新橋も減便ですね

　本数減の駅では暴動とか起きたりして

>>10
現在のダイヤで、ホリデー快速ビュー鎌倉号が
横浜→渋谷　27分
横浜→新宿　35分
ただ、この列車大崎付近でﾁﾝﾀ〜ﾗ走ってるから（大崎停車時間を加えても）
もうちょっと時間短縮できるでしょう。

問題は渋谷駅ホーム〜渋谷駅改札？

逗子逝きってマジ？
大船から、藤沢や茅ヶ崎の貨物線ホームへ振るものとばかり思ってた。
そーすれば、御打球絵ノ縞線も真ッ青、となるのだろうーけど。

大船で貨物線に渡れたっけ？
渡れたとしても旅客線上下を横断・・・

>>16
俺もそう考えていた。実現すれば、投球だけでなく
悪堕球の尻にも火がつくからな。おもしろかったんだが・・。

横浜−渋谷に２５０円の特定区間運賃を！

>>16-18
戸塚乗換えがうまくできていれば、それなりに客をとれるんじゃ？
所要時間がロマンスカーなみになるからね（金額も・・・だけど）

>>17
あ、大崎（西大井）〜藤沢の間、
停められなくなっちゃうのね、スマソ。

>>20
土曜休日のホリデー快速ビュー湘南、
普通車は茅ヶ崎までにけっこう席埋まっちゃうよね。

>>14
新川崎、西大井の利用者はなーんのメリットもないどころか、デメリット
だけかよ。東戸塚、保土ヶ谷は横浜乗り換えできるとして。
うーん、俺的には反対。せっかく新宿に早く出る手段ができたと思ったのに。

せめて総武快速品川まで延長してくれ…

大崎から新宿に通勤する人は利用するのかな。

新宿駅は３・４番線発着かな？
でも南行き電車の新宿駅３番線の入線速度が２５キロのままだと
ストレスたまりまくりだなぁ。
今後本数が増えたときに２番線電車との平行交差はどう解決するんだろう？

横須賀線の東京行きが少なくなるのはやめてね

>>25
横浜方面行きは１，２番線だろ。

>>14
保土ヶ谷はともかく東戸塚は停車するだろう。
っーかせざるを得ない。

>>15
ホリデー快速ビュー湘南の方がわずかに早いよ。

横浜〜渋谷　27分(ビュー鎌倉と同じ)
横浜〜新宿　33分

新宿ー横浜　ＪＲは発表済みだが、
>>2　なんて、ネタもいいとこ、
詳細は、発表されて無い！

・・としては、藤沢・茅ヶ崎行きを設定してもらいたいのぉ。
自分は江ノ島線ユーザじゃないけど、新宿−藤沢のJR直通が
できるとヲタＱの体質が少しでも変わるだろうからねぇ。

>>4 はガセネタかぁ…（ﾎｯ
横浜〜戸塚の停車駅が東海道と同じじゃあ、
杉並３駅?みたいなムダな併走になるところだった。

現行の高崎＆宇都宮線池袋行きを単純に延長しても、
横須賀線と合わせれば、本数は東海道線とマッチして、
さらに戸塚で相互接続すれば、「東の尼崎」に大バケ？

>>16 東海道旅客線と、横須賀線は、戸塚でワタれるんじゃなかったっけ。
でも藤沢折り返しは使いづらそう。平塚まで持っていくとか？

横須賀線のほうが、グリーン車不連結の影響が少ない…のかな？

直通は　蛇窪から、山手貨物に入るだろうから、品川は通らない。

スカと、客は、戸塚・大船で渡り線がある。
品鶴ー羽沢ー藤沢ー・・　湘南新宿ライナーの形態もあると思われ。

池袋からは、山手貨物ー東北貨物ー・・
または、赤羽線ー埼京ルート・・　はどうなるか？？

本当の京浜東北線

久里浜−横浜−品川−新宿−大宮−宇都宮−黒磯−郡山−福島−仙台

７０１系を交直流に改造の上、利用。

詳しくはないんだけど、池袋の配線改良が済む前にやるかな？

前に別のスレに、埼京線はりんかい線に直通する、とか
書かれていたけど…
モノクラス10両なら別にあれを横浜方面に持ってきても良いよね…

>>35　どうして、品川が出てくるんですか？
品川でスイッチバックでも・・・

りんかい線　天王洲ー大井町ー大崎　って、新線じゃないかな？

>>38 スマソ。書き方が悪かった。
埼京線をその新線であるりんかい線へではなく、
横浜方面に走らせるかどうかってことでした。

平日昼間の横須賀線は、間隔不均等ながら４〜５本／ｈ１１両か１５両で走っている
けど、１１両は激混みで１５両だと結構空席もあるんだよ。直通相手先は昼間に関しては
埼京線はもちろん中電も１１両編成以上ってのは走ってないよね？だから、これ以上輸送力を
減らさないのではないかい？Ｅ２１７に換えて中電が逗子まで来て増発か、横須賀線の本数こ
のままで東京方面と新宿方面に振り分けて、その分品川折り返しの総武快速を設定するのが
いいところじゃないの？もし、単純に輸送力を落としたら、東戸塚利用者の一部が上大岡や
緑園都市に流れるよ。地元民なのでひいきめに見てるところは勘弁してね。

ちなみに新宿踊り子とかは戸塚の渡り線使っていて、ビュー湘南は横浜の東神奈川寄りの
渡り線使ってるよ。戸塚はいいけど、横浜の東神奈川寄りを使うのはあまり頻発できないよなあ。

蛇窪　？？

これからの新川崎の発展の為にも是非新川崎駅停車きぼーん。

今年度中に昼間だけ実施予定。
池袋発着の中電を延長。

横須賀線にＥ２３１が入ってきちゃうの？鬱だ…
別に宇都宮線の車両を蔑んでるわけじゃなくて、路線によって客の嗜好の違いがあるってのを言いたいだけだ。

総武快速と直通開始する時も、横須賀線の利用者を考えて、総武線にそんなの走らせて乗る人いるの？
なんて声もはねのけて全編成にグリーン車連結した位なのに、今回はそんなことは気にしないのか。

少なくとも朝夕ラッシュ時は、直通してこないで欲しい。たのむから。
朝でも１５両全部普通車にする必要があるほど混まないし、逆にグリーンはどの電車も立ち客が出て、
座席数が足りないほどの盛況だから、今のままがいいんだ。ほんとに。

へびくぼ：西大井駅のちょっと品川寄りにある信号場。大崎からの貨物線（複線）と横須賀線
　　　　（もちろん複線）が合流する。ここを使えば新宿から横浜へ行く電車は品川でスイッチバックしなくて済む。
　　　　　ちなみに平面交差。直通開始時は大崎から来てここを使うと予想される。

蛇窪　付近の配線図とかないかな？

2のプランだと、本数はまあ妥当なところだと思うが、横須賀線の
線路を使う以上、東戸塚・保土ケ谷・新川崎・西大井は停車と思われ。

前３つはベッドタウンで乗降客多いし、西大井は乗換え＆蛇窪への
時間調整のために必要でしょう。

横須賀線の品川・東京は案外利用客が少ないから（品川で降りる客多し）、
事実上の減便でも昼間なら問題なさそうだね。

ところで、このプランでNEXは入りそうか？

大崎　ー品川　ー
　｜　　　　　　｜
　｜　ー蛇窪　ー

トライアングルがネックと思われ。
平面交差だよね？

　　　　大　崎
　　　 　　｜
　　　 　　｜＼
　　　 　　｜　＼
横浜――――――――品川
　　　＼＿｜
　　　　　大井工場

確かこんな感じだったと思われ。
いずれにせよ、典型的なデルタ線だね。

総武快速ー横須賀線　直通減便なら、総武快速の品川折り返しキボンヌ。
東京で、総武地下から地上・東海道の乗り換えは、きつい！

あ、「横浜」とかいてあるところの分岐が「蛇窪」ね。

50＝48

大井工場って健在なんだっけ？

大井工場・山手電車区を、アボーーんして、
世紀の立体化工事とか？
インターチェンジ・ジャンクション化！
東京一の交通の要所になるが・・・

ああーーヲタの妄想だーー
　　スマソ・・・

>>52
２０９系シリーズがもっと増えれば、
本気で工場の一つぐらいあぼーん出来るよね。

スレとは違うけど・・
工場ってどうなってるんですか？

苗ぼ
　　旭川
　　釧路
　　五稜郭
土崎　（秋田）
盛岡
？仙台？
新津（新潟）
？水戸？
？高崎？
大井
大宮
大船
？長野？
・・
・・

なんか、旧管理局みたいだけど。
工場情報よろしく！

今日の読売新聞で、さいたま市誕生に関する記事が書いてあったのだけど
その中で、大宮−横浜直通運転計画にも触れていた。
「横浜まで最短時間で結ぶ特急を計画中」だそうな。
大宮発踊り子？　新宿発新特急の横浜延伸？

>>55
それは賛成ですね。どんどんやって欲しい。
そのかわり、ＮＥＸの大宮行きは全て廃止！

新川崎ではなく、東海道経由で川崎、
いやせめて品川で・・・

東海道ー東北　スルー化まで待って下さい。
神田付近がネックですが・・

>>54
北）苗穂工場・釧路運輸車両所・五稜郭車両所
東）大井工場・大宮工場・鎌倉総合車両所・郡山工場・
仙台総合車両所（←新幹線のみ）・土崎工場・長野総合車両所
海）名古屋工場・浜松工場
西）吹田工場・網干総合車両所・金沢総合車両所・後藤総合車両所・
下関車両センター・博多総合車両所（←新幹線のみ）
四）多度津工場
九）小倉工場・鹿児島総合車両所

貨物は省略。
なお、大井工場は、まず無くなることはないだろう。

>>58
神田付近って、新幹線の上にもう一段、
高架を作れるように土台は作られているんだよね。
でもあの距離で新幹線の上に上れる取り付け線路なんて
作れるのか？

>>60
中央線ホームのように、東海道線の９・１０番ホームを有楽町あたりから
２階化すれば可能かもね。しかし、すごい工事になりそうだな。

新川崎の新鶴見操車場跡地って
団地を作ったら良いと思うんだけどな・・・。

昨日バスで通ったらデコトラが集会やってた。　デコトラ広場じゃもったいない。

>>61
東京駅は２階化するとして（ってサラって言うのもすごいが）
神田側の首都高速はやっぱ上から越すのかな？
なんかすごい高さになりそうなんだけど。
地震とか来たらまさきに崩れ落ちそう。

>>62今は鹿島田駅側で再開発の真っ最中。川崎市の計画だと新鶴見信号所
の外れに駅造るんだって。

東京駅スルー化は、確かに束の計画にあるみたいだけど。
本当に神田付近をどうするのかなあ？

東京駅直通は計画はあるみたい。
でも実現性がね？？
そう言う意味でも、新宿ルートは、早くやってよ。

乗り換えりゃ済むことじゃねぇか・・・

>>63

首都高の下くぐってから上る

東京から北に延びてる、東海道線の留置線（？）はどこまでありましたっけ？
それによっては、東京神田間の首都高の交差もなんとかなるかもよ。

>>69
いや、確か留置線は首都高と交差するぶぶんまでは無かったはず。
首都高交差部分は新幹線・山手線・京浜東北の
６線分しか幅がなかったと思うが。

>>70
ちがった、新幹線・山手線・京浜東北・中央
の８線分だ。

大宮−新宿−横浜の鮮明をみんなで考えよう！
漏れは「横宮線」だと思うが。

>>73

埼玉ー横浜ということで
埼浜線→最貧線
さいひんせん

>>73

「>>72」の間違いじゃないか？

おっほっほっほっほっほっほ！！（＠もぐろ）

西大井はとまんないの〜？

大宮方面−新宿−横浜方面の電車が終日走るようになれば、
それなりの線名も考えなきゃなんだね。

age

>>76
運転上、停まらざるを得ないだろ。

age

>>77　んじゃ、何線（愛称）？

横玉線。…横チンみたいで嫌かも。

みなとみらい彩の国線（ぉ

彩の国みなとみらい線　のほうがまだいいか？（ぉ

>>82
ワラタ

さいたま−逗子で
玉子線でそ

横玉線がいやなら、神玉線？埼浜線？

埼浜線では、最貧線に通ずるなぁ。

>>77
路線名はさいたま市のときと同様に揉めそうだな、特に埼玉側が。

>>87
現時点でJRが路線名に使っていないところで考えると、
神奈川県側の「みなとみらい（省略形で "MM"）」「湘南」「逗子」と、
埼玉県側の「新都心」「さいたま」を1つずつ混ぜた名前あたりでは。

現在の首相がこのまま続投するとすれば「横須賀」も路線名に組み入れられたりして。
たとえば「須賀玉線」とか(藁

もともとは「品鶴線」だったんだから「渋鶴線」あたりでいいんじゃないの？

須賀吐露線（ﾜﾗ

横須賀線が高崎・宇都宮線と直通して、いずれは特急を走らせるなんて
ことになったら、どこかに追い越し設備が必要にならないですかね？
一番簡単にできそうな場所を考えると新川崎かなあ。

>>87　MM湘南逗子さいたま新都心線？ながっ！

>>93
新川崎は駅の両端で新鶴見信号場にスルーできるようにすれば追い越せると思われ。

>>72　>>77
さいしん線（埼神線）

埼玉と神奈川を結ぶ運転系統と言う点を的確に表し、
且つ語呂がいいので。
また「最新の路線」にも意味が通じる。

「路線名」を公募した場合、こんな感じで名前を思いつく
人がたくさんいると思われ。

問題は、池袋ー赤羽　なんだって。。
赤羽線　？　
山手貨物ー（田端）ー東北貨物　？
どっちを通るか？だって！

京浜東北同様、「さいたま」という単語は外すべし。

妥当なところで「新都市線」。
みなとみらい地区とさいたま新都心を組み合わせて。

ただ、埼玉関係の名称になれば、神奈川県の埼玉に対する
感情が悪化するかな？

品鶴東北線。

ピンポイントで、「ＪＲ渋谷線」。
どうよ？ありえそうで、怖い。

湘南山手線

山手はなーー　石川町・山手　　ださいたまには、使わせない！

異国情緒にはあこがれるよなぁ・・・・。

電車に乗って、フラッと海でも見に逝きたいなぁ・・・・・。

ＪＲ東横線（ジェイアール東横線）って名前はまずいかな。

あたりめえだろ

ひっくり返して、JR横東線。

高崎線直通電車なら　モントレー横須賀線　ぢゃない？

>>92
それを言うなら須賀土呂線

京浜東北本線(w

>>111　とーほぐには、いかないだろ。

いや、上野から先は東北本線だろ。

>>110 座布団あける。でも臭そう。

新浜高崎線

>>44
グリーン車については、
総武快速では当初の心配は全く杞憂で、
ラッシュ時は千葉以遠からすでに立ち客がいる状況。
高崎・東北に乗り入れても、案外需要があるのではないか。

ゆめはま線

京浜東北�U線

第二新東京横北線

彩浜線（あやはません）
湘南さいたま線
京浜東北西線

なんか横須賀方面に直通して京急の客を根こそぎ取るのは
感情的にはかわいそう。
藤沢方面に流して小田急に一矢報いて欲しい。

ＫＱを新宿方面に山手線になんとか乗り入れさせてください。

やだ

>>121
駄目。新橋へは許す

三つの新都心を結ぶから「新都心線」・・・単純？

>>120
埼玉関係の名称がついたら、神奈川県民感情を損なう。
なので、99や124に既出の「新都市線」がいいのでは？

　 （(　（￣ ） 　ノ　)）
　　　　｜ ｜ /
　　　　（ Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　（　´∀｀）⊃＜　だせー
　　　　　 | |￣　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　（(　　 Ｕ 　　)）
　　　　　　||
　　　　　　||
　　　　　　||

神奈川県民うぜー。

>>97
使用車両から考えれば貨物船経由という選択肢しかない。
Ｅ２３１入れるのは中電だし、
だいいち赤羽線は１５両とまれない（延長も不可能）

鎌倉に別荘でも・・・・・持てないなぁ・・・・。

>>127
埼玉の方言で、
「ぜー」＝「らやましい」
だっけ？

つまんね

京浜南北線

神奈川県民は意外と埼玉イメージを悪く思っていない。
少なくとも路線名に付くことくらいでぎゃーぎゃー言わない。

>>130
だらやましい？

品鶴山手線

大崎線・・・んー、ローカルチックだ。

ＪＲ酉に対抗してＪＲ南北線

対抗するならJR東横線にしよう。酉は私鉄とかぶる路線名が好きだね。

小泉首相の鶴の一声で横須賀線を逗子線に改称する案があるらしい。
その際は逗子−久里浜間は地方交通線に格下げらしい。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

いいこと教えてあげましょう
品川〜横浜　京浜急行　￥２９０
　　　　　　ＪＲ　　　￥２８０

みんな騙されちゃだめだで、品川で途中下車しましょう

さいたまドリーム線

品川−久里浜は横浜まで東海道線、横浜から京急快速特急を使うのが基本

思い切って、新宿線

横羽線（横浜−赤羽）

羽田に行くみたいじゃないか

埼浜線で決まり
初運行の列車には浜崎あゆみのラッピング

インパクトと一般周知を狙うのなら

「JR渋谷線」（>>１0１）

が一番かな。

なんで、埼玉まで行く前提になっての？
新宿か池袋まで充分だよ。

埼玉県から横浜までは別に京浜東北で良いじゃん。

>>149
池袋行き中電の延伸だからね。

線名は混乱するので付けないのが正解やん。
もっとも「なんとかライン」とかやりそうかも。

渋谷線は営団がもっとるで。

結局　横須賀線⇔高崎線とかいう今までと同じ（総武線直通みたいな）になりそう。

ところでほんとに横須賀線直通なのか？高崎線・宇都宮線の車両の帯は湘南色だから東海道線に入るんじゃないの？国府津折り返しとかで。

>>154
それだと三浦半島の住民が暴動を起こす

埼京線を延伸するんじゃ無いの？

>>153
そういえばそれがいちばんありうる。

>>157　一番落ち着くかもね！

>>156
埼京線はりんかい線と相互乗り入れすることになってるから、それはない。

>>156
埼京線の延伸なら渋谷のホーム延長はしないだろ。

中電→横須賀線
埼京線→りんかい線

で、いつから走るんだ？

>>162
中電の延長かどうかは知らんが、今年の秋から
とりあえずデータイムの限って試行するとのこと。

「の→に」だ・・・
スマソ。

>>163
サンクス。
横浜折り返し？

設備的にも　横浜折り返しはないと思われ。

公式発表はまだなので何とも言えないが、やはりNEXの
ように大船あたりまでは直通する方が自然と思われ。

東横線横浜駅跡地利用に注目。

>>167
再びサンクス。

保土ヶ谷駅構内にある留置線が使えると思うけど。

横浜も気になるが。
恵比須・渋谷・新宿・池袋　ホーム　何両まで入れる？
その先は？やっぱり、王子（貨物）経由なのかな？

>>171
いま恵比寿と渋谷の１５両対応工事中。
新宿は対応済み（３、４番線）。
池袋はもともとの中電ホームあり
（加えて池袋立体工事時に埼京線を支障しないように工事予定）。

保土ヶ谷・留置線ってどこにある？

もともとは相鉄との貨物の受け渡しのための操車場跡を、２本分だけ存続させたもの。
保土ヶ谷駅横須賀線ホーム脇にあって、東海道線・横須賀線なら、横浜方から平面交差ながら
すべての線路から入ってこられる。たまに、団体列車が停まっているよ。
たしか、長野原草津愚痴へいく臨時特急なんかも留まっていたことがあったよ。

横須賀市民は横須賀線を使いません。
使うのは横浜市民と鎌倉市民と逗子市民。

とはいえ、昼間の横須賀線は、横浜程ヶ谷間が品川横浜間より混んでるから、
横浜止まりは勘弁だね。

青空に輝く　　　　　　スタジアム
フィールドに浮かぶ　　ユニフォーム
子供のころに　　　　　夢見た姿は
今も昔も　　　　　　　変わらぬままさ

白いボールの　　　　　ファンタジー
流れる雲に　　　　　　こだまする

その名は　その名は　　パシフィック
我らの　我らの　　　　パシフィックリーグ
我らの　我らの　　　　パシフィックリーグ


スタンドにわき上がる　熱いメロディー
スターとファンの　　　ハーモニー
いくつもいつでも　　　手に汗握り
心を燃やす　　　　　　ひととき求め

白いボールの　　　　　ファンタジー
きらめく夜空に　　　　こだまする

その名は　その名は　　パシフィック
我らの　我らの　　　　パシフィックリーグ
我らの　我らの　　　　パシフィックリーグ

横須賀線⇔宇都宮・高崎線
とした場合、大崎まで宇都宮・高崎線、となるのかな。鬱だ。

age

横浜−逗子の区間運転増発きぼーん。

フェアウェイとMLえちごの逗子延伸キボンヌ

直通特急はある？あるとしたらその名前は？？
「はま○○○」なんてわけわからんが響きの良さでつけそうで鬱。

横浜から新宿に向かう場合、
東横と１３号線が直通したとして、どちらに乗る？
本数的には、東急−営団の方が多いと思うが、
時間的には、ＪＲ有利かな？

>>183　あれ？１３号線は、新宿駅じゃなくて新宿三丁目駅じゃなかったっけ？
　新宿三丁目に近い方に用事があれば東急だな。

新宿歌舞伎町＆新宿２丁目駅きぼ〜ん

>>185
大江戸線に頼んでください

>>184
山手線各駅ほかJR乗り換えならJR新線ですね。
渋谷なら気分的に東急。JRはホームも不便そうだし。
新宿ならJR。＜速そう。13号線の新宿3丁目って深そうだし。

>>166
横浜はスカ腺ホームでも折り返し可能。ＡＴＯＳ機器も折り返しできるように整備されている。

>>173
保土ヶ谷は1番線の横に2本あり。たま〜に185系が使っている。

個人的には、大船（または厨子）折り返しをキボ〜ン。

age

「ときわ鎌倉号」みたいなやつ。毎日走らないかな。

>>182
「はまあかぎ」「はまくさつ」「はましらね」「はまゆけむり」（藁

渋谷駅が埼京線ホームというのは
渋谷−横浜間において痛い

>>190
それよりも、
「大宮ＮＥＸ」のルートを
東北貨物線〜田端操〜常磐〜成田線経由にならないか？

あっ、武蔵野線短絡のほうが早いか（藁）

これに、対抗して東急が特急を走らせたって聞いたが誉か？

快速「はまとちぎ」「はまかごはら」

>>194
まず間違いないものと思われ。

新宿⇔横浜じゃなくて、大宮⇔横浜じゃないの？

新しく線路を作るわけじゃなくて、運転系統が増えるだけだから
「○○線」という路線名は作らないような気がする。

「快速エアポート成田」みたいな列車愛称名でいくんじゃないの

>197
横浜(or逗子)⇔新宿(or池袋)です。

この区間、100km/h運転してる？

保土ヶ谷の留置線て、基本的に保線用ってわけではないんですか？
何両まで、入るのかな？
踏み切り近し、って思うんだけど？

>>192
禿げしく同意!!!!!!!!!

>>192
国学院に近くて便利

>>193　田端経由・武蔵野経由が早いが、ペイできるかが問題と思われ。
特に、武蔵の経由は、松戸　＝　が痛いと思われ。

毎日横須賀線に乗っている者ですが、保土ヶ谷を発車して留置線のポイントに差し掛かる
あたりでは、だいたい８０キロぐらい出てます（最終的には９５キロまで加速しつづけます）
から、結構距離ありますよ。以前にＳＶＯ（２５１系？）が留まってましたから、
１０両はＯＫと思います。

>>198
横須賀線⇔宇都宮線
横須賀線⇔高崎線
快速　新都心
快速　メトロポリス
ってな感じ？
特急はないと思うけど、もしあるとしたら不定期で「はま〜」が有力か。

>206
はま水上・はま草津…鬱だ(w

横浜からシュプール号がたくさん運転されたらうれしい

はまさいたま

彩はま

>>203
ウインズ渋谷に近くて便利。

愛称ｳｻﾞｲ
新快速が一番。だって文字通りの新しい快速だし。
別に転換にしろって云ってる訳じゃないですよ。120�`以上での運転は強くきぼーんだが。

>>212
「新宿快速」、略して新快速。

>>213　「新宿快速」、一番シンプルで訴求力あるかもね。

まぁ、カタカナなんだろうな。
アーバン、
エアポート、
アクティー、
スイフト、ラビットだっけ？。
あれ？スイフトってあったけど、今ないよね？
なぜ？

「はまうつのみや」
「はまたかさき」

>>55
モントレー踊り子
復活熱烈キボンヌ
そういやあの列車ってどういう経路で
走っていたんだろう

>>192
しかしWINS渋谷には近い

「新快速」にこだわる基地外ってよくいるよね。

>>219
酉日本マンセーな鉄ｦﾀは多いからねえ・・・（ﾜﾗ

快速運転も疑問。
直通しても池袋以南では各駅に停車するものと思われ。

横須賀線直通　快速ラビット　萎え〜

>>221
俺もそう思う。
各駅停車でも結構駅間が長いから
そんなに遅くはならないだろう。

先週、新宿で緑とオレンジのツートンカラーの車両を見た。ナエタ。

>>221,223
そうそう、インタビューシーンの長いＡＶみたいなもんさ。＝ヌキどころ少ない
つまらん。逝って来よっと。
やっぱグリーン車無いのが来ること想像すると、撃つになりそうだ。

>>224-225
横須賀線が北上するなら大歓迎なんだけど
東北線が南下するのは許せんな。

横須賀線は、東に行く事を宿命付けられています。

今日横須賀線車内にて、保土ヶ谷留置線に「１５」と表示された停車位置目標が
設置されたいるのを確認した。

>>213
埼京線の快速とまぎらわしかったりして

>>229
そだね。快速　新宿

ホリ快って時刻表だと東海道線に載ってるんだね。

横須賀線乗り入れといっても
横須賀線の線路（品鶴線）を走るだけで
今の横須賀線が新宿・大宮に行くわけじゃないだろ。

>>232
んなことわかってるよ。
だから嫌なんジャン。

西大井、新川崎には停まるのかな？大崎は停まるのかな？
埼京線⇔りんかい線もあることだし、本数は少なそうだから
すべて快速で停車駅は【池袋−新宿−渋谷−恵比寿−横浜】のような気がする。
それくらいやらないと、ホームが不便な渋谷では東急に対抗できない。運賃高いし。

>>234
大崎が抜けてるな。大崎も停まるだろう。
そっからさきは駅の格を考えたら、
西大井と新川崎はとまるような駅じゃないでしょう。

>>235
西大井は、品川・東京方面と埼京・東北方面の分岐駅になるから、
蛇窪への時間調整＆誤乗防止と言う意味でも、停車する気がする。
そうなると、新川崎もついでに止まるのではないかな？
同様の理由から、大崎にも停車だろうね。

まあ、ＪＲは、東急に対して「時間」での勝負は挑まず、あくまでも
「直通運転」を前面にアピールするのではないかと思われ。

まあ、１時間に３本程度として、どれくらい便利になるのかな・・・。

>>234
将来は13号線と直通する東横線の渋谷駅も地下5階になるので、激しく不便に。

これまでの流れを見ると、渋谷〜横浜の東急ｖｓＪＲはあまり競合という感じ
がしないのは俺だけ？非常にすみわけが出来そうな感じだが…。という意味で
>>236に同意。

１３号線って？
池袋ー新宿ー渋谷の地下鉄だっけ？

快速としての位置づけならとまる、
直通の普通電車としての意味合いなら通過する、ってところかな。
もっとも池袋から北は全部停まる形になるから（浦和は通過だけど）、
南方面も全部とまるかもね。

>>238
　新宿三丁目な。

快速なら通過、直通ならとまる、な。
逆だった。しつれいすまそ。

快速はまたま

語呂がいいからそれで決定でいいよ。

快速はまﾀﾝ

しかし、料金計算はどうなるのかな？
蛇窪から品川の往復分が無くなれば安くならないかな？

品川経由で計算するに決まってる。

もう、はまりんでいいよ。

んもう、蛇窪線でいいよ（藁

>>248
　普通の客が乗りたがらないよ（ﾜﾗ

ホリ快を考えると、新線ではなく、新運転系統という扱いだろうか。
料金も品川経由か？
そうするとあんまり本数が多いと一般客からも抗議がありそう。

料金については値上げじゃないから、黙っていれば鉄ヲタ以外は文句言わないんじゃない？

りんかい線の大崎−大井町は１８０円だろうから、ＪＲは危機感なし。

はぁ？で?

>>250,251
衣笠〜品川 780円
衣笠〜大崎 1050円
なんだけど、これもそのまま？

西大井は東急のなわばり？

>>251
いずれバレテ新聞とかで報道されそう

>>250-256
ホリ快ですら、話題になっていたよ。
マイナーな一般誌（アサ○芸能とかそんな類の雑誌）で読んだ覚えありますもん。
「実際に走っている経路と運賃計算経路が違う」と。
現実的にはそれほど距離の差はなさそうなので強い口調ではなかったけど。
今のホリ快は臨時だから、恵比寿から品川経由？空を飛んで？横浜に行っている。と。
定期運転するには、大崎−西大井（蛇窪線）を含めた新路線の確立が必要。

愛称的には高崎・宇都宮線（都心西線）が横浜まで伸びるかたちになりそう。
路線図の山手線（池袋−大崎）と横須賀線（品鶴線部分）にオレンジのラインが。。。

>>257
　そういえば運賃の表示がおかしいと騒がれてから大してたってないぞ。

武蔵野南線使うホリデー快速といい、今回の件といい、束は営団を少しは見習えば良いのに

>>255
なわばりも何も、住宅しかないところです。
駅前の寂しさは都区内有数ですうよ。
一応再開発してるみたいだけど。

横浜−新川崎−西大井−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋−赤羽−浦和−大宮

浦和は今年度から高架化事業着手＆貨物ホーム新設なのでいずれ停車する。
新川崎・西大井を通過するメリットは少ない反面、この駅から新宿方面に
行く場合に、通過するのではあまりにも惨たらしいので停車させると見る。

>>260
営団なんか見習わなくて良い。
営団＝（国鉄＋都営）÷２ だよ。

営団の良いところは本数が多いことと新車が高級なことだけれど
もそれも民営化されてコスト気にするようになったらどうだか。

次は　恵　比　寿
Ｎext　Ｅbisu
次は　エ　ビ　ス

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　／――――――――――――――― ＼
　　 ｜｜　○　　横須賀線⇔高崎線.　　○ ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜774M　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜└――――――――――――――┘｜
　　 ├――――――――――――――――┤
　　 ├――――――――――-------JR--┤
　　　├――――――――――――------┤
　　　｜│　　□　　│　　 │　　 □ ││
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　　　　　　　　　　　　　　×□
　　　　┌―――――＿＿＿＿―――――┐
　　　　└――――――――――――――┘

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／――――――――――――――― ＼
　　 ｜｜　○　　横須賀線⇔高崎線.　　○ ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜774M　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜└――――――――――――――┘｜
　　 ├――――――――――――――――┤
　　 ├――――――――――――――JR―┤
　　　├―――――――――――――――┤
　　　｜│　　□　　│　　　　　│　　 □　　││
　　　 ｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__｜
　　　　　　　　　　　　　　×□
　　　　┌―――――＿＿＿＿―――――┐
　　　　└――――――――――――――┘

>>262
通過してスピードアップさせても。追い抜きができるわけじゃなし、
結局横須賀線と平行ダイヤを組むと思われる。
よって西大井・新川崎とも停車。

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　／――――――――――――――― ＼
　　 ｜｜　○　　横須賀線⇔鶴見線.　　○ ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜774M　　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜
　　 ｜└――――――――――――――┘｜
　　 ├――――――――――――――――┤
　　 ├――――――――――-------JR--┤
　　　├――――――――――――------┤
　　　｜│　　□　　│　　 │　　 □ ││
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　　　　　　　　　　　　　　×□
　　　　┌―――――＿＿＿＿―――――┐
　　　　└――――――――――――――┘

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　　　／――――――――――――――― ＼
　　 ｜｜　○　　横須賀線⇔高崎線.　　○ ｜｜
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　　 ｜｜.774M　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜└――――――――――――――┘｜
　　 ├――――――――――――――――┤
　　 ├―――――――――――――.JR.―┤
　　　├-―――――――――――――-┤
　　　｜│　　□　　│　　　　　│　　 □　　││
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　　　　　　　　　　　　　　×□
　　　　┌―――――＿＿＿＿―――――┐
　　　　└――――――――――――――┘

次は　藁　　田
Next　Warata
次は　ﾜ　ﾗ　ﾀ

今度の電車は、１４時１３分発の、１５両編成の黒磯行き普通電車、
４ドアグリーン車無しで参ります。

停車駅は新川崎−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋−赤羽−大宮−土呂−
東大宮−蓮田−白岡−新白岡ー久喜−東鷲宮−栗橋−古河−野木−間々田−
小山−小金井−自治医大−石橋−雀宮−宇都宮−岡本−宝積寺−氏家−蒲須坂−
片岡−矢板−野崎−西那須野−那須塩原−黒磯の順に停車致します。

品川へは参りません。また、西大井・浦和・さいたま新都心は通過となるのでご注意ください。
前寄り５両は途中の小金井で切り離しとなります。途中小山より１つ先の
小金井で、前寄り５料が切り離しとなります。
終点黒磯へは、後ろ１０両が参ります。ご注意下さい。
この電車、途中大崎には１４時３３分、新宿には１４時４５分到着、４分停車、大宮１５時２０分、
小山１６時１４分、小金井では切り離しのため５分停車、宇都宮には１６時５１分
の到着予定です。宇都宮発車は１７時０１分、終点黒磯には１７時５３分の到着予定です。
黒磯には１７時５３分の到着予定です。

この列車、品川・東京・千葉方面の電車ではありません。宇都宮線黒磯行きです。
間もなく電車が参ります。黄色い線の内側でお待ち下さい。

はいはい、ごくろうさん

横浜のホームって、そんなに詳しく放送するかな？

発表当時はスゲエと思ったが、話が現実的になるにつれ、
運賃、本数、所要時間とも大したことないな〜、が本音。

代々木の踏切、ありゃ大丈夫なのか？

>>271
新宿方面電車入っておりまーす。
黄色い線までお下がりくださーい。

横浜駅はこの程度を案内するのでいっぱいいっぱい。
ＮＥＸならともかく、普通電車ごときにそんなにご丁寧にやってるヒマねえんだよ。
新宿方面専用ホーム、または、横須賀線兼用ホームになるだろうから
御乗車もそれほど考えられないし、車内案内で十分だよ。

×御乗車　＞　○誤乗車
鬱だ。

車両の色から見たら、東海道線抜け道経由みたいな感じで運転するんじゃないかなぁ。
横浜から乗って気づいたら山手線内、とか。
横須賀線内を東海道線色の電車が止まるのもどーかと思うけどな。

新川崎駅に追い越し線追加きぼ〜ん

>>278
いりません

>>278
あれば、ＮＥＸが大宮行きや東京方面行き普通を抜かせる
あって損はないと思うが
>>279は横浜方面〜品川以遠利用者か？

新川崎を改造すると、一大拠点になると思われ。
　　
　　天王州　　　　　　　　　　　横浜
　　　品川　　蛇窪　　　　　　　羽沢　
渋谷ー大崎　　　　　　新川崎　　ＭＭ２１地区
　　　　　　　　　　　　　　　　浜川崎
　　　　　　　　　　　　　　　　東タ　　　　
府中本町ー梶ヶ谷

東急東横線をつぶすには武蔵小杉に駅を作ればよかろう。

ついでにage

っつーか、横浜駅折り返しって、保土ケ谷に引き上げ線があるとはいえ、
かなり困難だと思うぞ。

ただでさえ狭い横須賀線のホームで、
「この列車は当駅止まりです。車庫に入ります」とアナウンスして乗客を
全員降ろし、なおかつ１５両全ての降車確認をしてからドアをしめる、
なんてこと、ＮＥＸではできても、通勤車でできるのか？

同様に、始発電車に乗るために、ホームに東海道や横須賀線からの
乗換客が溢れたら、どうなることやら・・・・

結局のところ、大船あたりで単純な折り返し運転をするのではないかな？
そうすれば、東海道からの客は戸塚で拾えるし、合理的だと思うぞ。

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／――――――――――――――― ＼
　　 ｜｜　○　　横須賀線⇔常磐線.　　○ ｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜　　　　.　　　　　　　　　　　　.　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　.　　　　　　　　　　　　.　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　.　　　　　　　　　　　　.　　　　｜｜
　　 ｜｜　　　　.　　　　　　　　　　　　.　　　　｜｜
　　 ｜├――――――――――――――┤｜
　　 ｜｜.774M　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜
　　 ｜└――――――――――――――┘｜
　　 ├――――――――――――――――┤
　　 ├―――――――――――――ＪＲ―┤
　　　├―――――――――――――――┤
　　　｜│　　□　　│　　　　　│　　 □　　││
　　　 ｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__｜
　　　　　　　　　　　　　　×□
　　　　┌―――――＿＿＿＿―――――┐
　　　　└――――――――――――――┘

>>285
AAウザイ。

>>284
に関連してなんだけど、東Ｑ横浜駅の跡地利用はどうなるのだろう。
東ＱがしＲに明渡すことはなさそうなんだけど、いろいろ噂が出てるよな。

>>287
ＫＱにあげるのでは？

>>288
　　賃貸するんですか？

横浜で折り返すことはないだろうね。
大ターミナルで折り返すと折り返しが大変だから、
折り返し機能がある中途半端なターミナル駅で折り返すほうがやりやすいだろう。

鶴見駅に方向別横須賀線ホーム追加きぼ〜ん

>>287
シャルの増築しか考えられない。
跡地っていったって駅ビルに張り付いてる部分だから、
あそこを更地にするなんて発想は誰もしない。

鶴見駅に東海道線、横須賀線を止める会みたいなのが鶴見区内にあるが意味ねーと
思う。

鶴見は止める必要が無いよ。これ以上停車駅を増やしちゃいかん。

でも新宿直通が走り始めたら、鶴見にホーム作れっていう要求は高まるでしょうね。
まあ、乗換駅としての意味はあると思うけど。

>>296
武蔵小杉の方が希望は高いと思われ

>>297
でも、武蔵小杉はカーブの途中だから駅の新設は難しくないですか？

武蔵小杉って言っても離れちゃってるしなあ
無理して作る必要はなさそう。
それよりは鹿島田−新川崎の乗り換え認めるほうが早い話

300get

>>299
鹿島田−新川崎を乗換駅にするなら、両駅を結ぶ陸橋（できれば
動く歩道付き）を作って欲しいですね。

>>301
　　行政が金出さないと駄目だろうけどね。

>>301
ならば、鹿島田にも駅を作りましょうか？（藁
　ttp://home.catv.ne.jp/dd/fushimit/kawasaki/kawasaki-index.htm

>>296
乗換駅だとしても、乗り換えるのは東神奈川->鶴見の住人だけじゃないのか?
多少川崎方面から鶴見に戻ってくる人もいるかもしれんが…。

その少ない住人の為だけに停車駅を増やす必要はない、
というか、JR が動かないと思う。
東神奈川は渋谷、新宿に出るのに東急を使う人もいるかもしれんが、
鶴見ぐらいなら品川経由で行くことになるだろうし。

渋谷駅、作ってますね。延長ホームの基礎。
早く作ってくれ〜。

今現在、横浜から渋谷に行くのに東急を使う人の比率はどうなんでしょうか。
私はJR（東海道線）です。本数が多いので、待ち時間も含めると東急より早く着く確率が
高いと思いますが。

>>305
自分の場合いつも東急です。（安い・乗り換えなし）

急行は停車駅の多さにストレスを感じたりもしましたが、
特急が出来てからはあまり感じなくなりました。（時間の短縮以上に停車駅の激減で）

>>305
JRの場合は乗換えがあるのが痛いと思うが･･･

今年はとりあえず、恵比寿〜横浜ノンストップなの？

>>308
ガイシュツだが、恵比寿−大崎−西大井−新川崎−横浜と思われ。
特に大崎はりんかい線との接続駅となるので、ほぼ確実に停まる。

東横特急は渋谷−自由が丘−武蔵小杉−菊名−横浜なので、
停車駅数で言えばほぼ互角。JRは大宮−大崎−横浜の系統のほかに、
埼京線大宮−大崎−りんかい線新木場という系統も走らせるだろう
から、せいぜい日中それぞれ3本程度ではないだろうか。

>>308
今、運転されているのは恵比寿〜横浜ノンストップです。
どこを走っているのかは（品川経由なのか新川崎経由なのかは）
ナイショってことになっています。

>>311 ??

>>308
年内に営業開始？
>>311
試運転？
ソース希望！

>>311
ホリデー快速の話だよね、あなたが言ってるのは。
マ、それを踏襲するというのも十分ありうるだろうね。

どこのホリ快？

今回は日中のみの運転だけど、何年かしたらラッシュ時にも走るだろう。
そして、渋谷−池袋間に営団13号線が開業すると、おそらく東横線を経由して新宿３丁目−横浜間の直通が走ることになるだろう。
そうなると新宿−横浜間はダブルトラックになる。
物凄い競争が展開されるだろうな。

地下鉄との合算料金を考えたら、
便利な分ＪＲの方がよさそうだが・・・
地下鉄との乗り換え客はわからんが。

>>313
いちおうＪＲのリリースでは年内と書いてある。
でも、１２月２２日？にダイヤ改正だから、
そのときと思われ。

確かに年内だ。

ちなみに停車駅等はまだ正式な発表はどこにも出されていない。

いろいろと、運転実績のある線だし、
何の工事もなくとりあえず運転できるからね。
明日からでも、なんとかなるんじゃないの？

確かに日中なら、やろうと思えば準備期間そんなにいらんな。
ラッシュ時は高崎線から新宿より先の埼京線路つっこますのに、
しっかり準備期間もうけないと大変そうだけど。

ＪＲ：横浜〜新宿　５４０円
東急＋営団：横浜〜渋谷〜新宿三丁目　２６０円＋１６０円？＝４２０円？

運賃は東急＋営団の方が安い。

あ、そんなに違うのか。
それだとちょっと考えちゃうな。
会社の通勤費だと、ダメと言われそうだな。

特定割り引き区間とか。

ＪＲの渋谷〜新宿は１５０円では？

>>325
Ａ団って書いてあるだろ？

ＪＲは絶対特定運賃仕掛けてくる。
絶対。

英断の、直通割り引きもあると、思われ。

相鉄線を新宿まで引き伸ばすのが一番ベターかも。
いずみ野線は予定通り平塚まで。
本線も小田急の混雑解消のため海老名から秦野まで延伸。
料金は秦野−新宿６００円でいかが？。ちなみに小田急は６５０円。

宇都宮・高崎線は横浜発大宮方面直通と大崎止まりを交互に10分間隔で走らす。
大崎止まりは大崎で臨海線からの大宮方面逝きに、直通は臨海線大埼止まりと連絡。
横須賀線も完全10分間隔とし、横浜〜新川崎は5分間隔とする。
全列車15両編成4扉とし205は横浜へは乗り入れない。E231も横浜以南へ乗り入れない。
最高速度120km/hで横浜〜渋谷22分、横須賀線横浜〜品川20分。
東横特急死亡。
京急特急死亡。

それだと高崎・宇都宮線という名称は無茶やな（笑）。
横浜発大崎止まりの高崎線・・・

>>330
横浜直通列車が３本／時なら、東京―西大井間５分ヘッドはできないだろ。
妄想もいいが、もうすこし整合性を持たせてくれ。

赤羽線複々線化･･･

>>330
貨物もあるだろ
つうか、横浜−新川崎を５分ヘッドにするほど需要あるか？

>>333
構想だけは昔からあるけどねぇ。

>>327
分割した方がカナ〜リ安くなる矛盾は認めません

やっぱり、品川で分割して定期買ったほうが安いのかな

特定運賃だろうが、ヘッド短縮だろうが、スピードアップがあろうが、
とにかく渋谷駅のあの位置だけは痛恨に痛い。使おうという気になれない。
馬券買いに行くなら別だが、横浜からわざわざ渋谷に買いに行くアホもいるまい。

束は新宿直通がメインなんでしょ。きっと。
渋谷の改良は東急が土地押さえてる限り、無理だろうし。

束の感覚では、新宿横浜線あるいは新横線な訳ね・・・。

>>340
新横線は誤解を生むな・・・。

横浜〜西大井間をそんなに増発するだろうか。代々木の踏切通過本数は現状で
限界と聞くし。一方、東横線の13号線直通は資金的に難しいとの話も出たようだし、
当分、JR束も東急も有効策を打てそうにないか。

恵比寿か大崎で、横浜方面とお台場方面の分割結合（ﾜﾗ

>>315
ホリデー快速ビュー湘南(or鎌倉)

>>337
品川分割はできませーーんｂｙ束
理由：品川を通らないから。
車内改札で取り締まります。（横浜・新川崎）西大井〜大崎間

新宿湘南ライナーもよろしく。

>>344
現在では、西大井から大崎に行くのは品川経由ということになっているだろ。
逆に品川を通らない定期のほうが買えないんじゃないのか？
１２月からどうなるかは知らんけど。

品川経由にならないなら、新川崎、大井は運賃安くなるのでは？

東急との対抗上もあるし、大崎−西大井経由の「近」経路を設定するんじゃない？
そういえば最近定期券の経由表示変わったよね。「近」も見なくなったし。

>>347
安くはならないでしょ。
直通運転が開始されても品川経由がメインだろうし。

窓口発券の定期は従来どおりじゃない？
最近機械でしかかってないからしらんけど。

特急設定でＪＲは東急の覚悟を認識した模様。
特定運賃は切り札だなや。

ちなみに横須賀線は、鶴見でつながっていることになっている
だから新川崎〜鶴見とかは、安い

横浜ー渋谷は既に特定運賃
４５０円→３８０円の設定

じゃあ、鎌倉あたりに住んでいる人なら、横浜で分割したほうが安くなるのかな。

いやＪＲは東急をバカにしてます

だって東Ｑでしょ(ﾜ

コピペでスマソ。さらにＭａｃなんで文字化けは許して！

懲りずに統一☆京浜東北・根岸線スレッド☆

81 名前：名無しでGO! 投稿日：2001/05/22(火) 21:35 ID:???
東┃�J　　�K�L　　�M┃�N　　�O┃機器スペース┃西　　　　
口┃┼┏┓┼┼┏┓┼┃┼┏┓┼┃および駐車場⇔口　　　　　
ル┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃シ
ミ⇔２Ｆ自由通路・乗り継ぎコンコース（新設）⇔ア
ネ┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃ル
　┃�@　　�A�B　　�C�D　　�E�F　　�G�H　　�I┃
　┃┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┃
　┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
　⇔現・東西自由通路改札口　　　　　　　　　⇔
　┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
　┃ＭＭ２１線のコンコース階　　　　　　　　┃

横浜駅の改良はこれでどう？
�@根岸線下り(京浜東北線南行から)◇◇�J�K京急線下り
�A桜木町行き(横浜線上りから直通)◇◇�L�M京急線上り
�B横浜線直通◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇�N�O<ＪＲ線横浜始終着専用ホーム>
�C京浜東北線北行◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇　　横浜―新宿―大宮電車およびＮＥＸ
�D�E東海道線下り
�F�G東海道線上り
�H横須賀線下り
�I横須賀線上り

どう思いますか？

>>357
それで京急は高速道路くぐれんの？

>>358
高速とは平面交差。日本唯一の高速道路の踏み切りです(藁)
あるいは高速をさらに高くするか。
すごい難工事だな。

ＭＭ２１線ってほんとに完成するのか？

>>357
電波

それにしても来年からは、
クロス車が新宿とか渋谷とかで見かけられるようになるのか・・・
なんだか違和感あるのぉ。
いまでも新宿はあるかもしれんけど本数少ないし。

東横線特急、小竹向原まで運転してくれないかな・・。
JRも池袋まで走ってほしい。

>>364
ん？JRは池袋も通るよ。
横須賀線−大崎−新宿−池袋−田端の短絡線−大宮−高崎線・宇都宮線
のルートだから。

ＪＲもっていうか、新宿でとめることしないのでは？
直通スルー運転になると思う。
踏切問題をどう解決したかという問題次第だが。

>>366　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　新宿止めんでどーするん？

品鶴線って、貨物の本数はどのくらい？

>>366-367
新宿止めにはしない。
新宿には停まるよ。スルー運転だよ。

話がかみ合ってないのが笑えるが、
３６６のとめるは、折り返すの意味で、
３６７は停車、だな。
マジレススマソ。

age

で、具体的にはいつ？

東横線横浜ホームが空いたとき

東横横浜駅跡地って
NEX専用ホーム？それとも横浜線専用ホーム？
JRはどっちを選ぶんだ？

>>374
そもそもＪＲが使うって決まったのか？

もしや相鉄？

で、東横線の横浜−桜木町間の跡地はどうなるんだよ。

貨物専用・・・。

桜木町付近は道路になると思うＹＯ
転用するにしても高架が低いし古いから建て替えが必要。・・と思う

東急横浜駅跡地はJRに売却決定。川島○三著書ではN`EX折り返しホーム
とかなんとか書いてたが、実際はJR各ホームの拡幅だそうだ。詳しくは
今月のジャーナル読め。

売却じゃねえよ。
もともとＪＲの土地。返してもらうの。だからそんな計画ができる。

これで武蔵小杉に駅が出来れば小杉は超便利駅になるのに。
でも家賃あがるのいやー。

横浜駅のホーム、うちに譲ってはくれないのですか？（涙）

>>381
東横線の横浜駅中央部分がJRからの借地。ちゃんと記事読めコノヤロー

相鉄ローゼンにしろコノヤロー！

>>377
高島町〜桜木町間は単線分の用地しかなく、残りは国道用地（歩道）上に張り出している。
少なくとも、国道に張り出している分の高架橋は撤去しなければ…

>>377
確か東横線の高島町駅の跡地に
根岸線の駅が出来るんじゃなかったっけ？

高島町って需要あるのかな。

>>388
横浜ドーム（藁

駅直結横浜ドームになるのかな？

高島町って、結局サブターミナルには
慣れなかったね・・・。

>>387-388
ドームもそうだが、横浜市役所があの辺りに移転する可能性は高いね。
今の関内の庁舎では、とてもじゃないけど立て替えは不可能そうだし、実際
庁舎に入らない部局が、周辺の民間ビルを借りているのが現状だからね。
ゼネコン市長の最後の仕事になると思われ。

そうなると、ＭＭ２１線だけだと不平等だから、根岸線の駅もできるだろうね。
高島町になるのか、「よこはま新都心」（ﾜﾗ）になるのか、知らんけど。

えぇー・・・。
関内になきゃ横浜らしくないぞぉ！！そんなら関内地区の
中層ビル規制は解除しなさい！！
高島町は横浜駅に吸収。で、連絡通路（歩く歩道付き）で結ぶ。
そこを根岸線横浜駅とする。ついでに横浜線のホームも増設。
となると、根岸線の乗り換えは不便だから
ＭＭ２１線の利用者は相当多くなるなぁ。

横浜市役所、普通に考えたらみなとみらいに移転するのでは？

どっちかというと使い道のない小机のサッカー場でもよさそうだが

>>392-394
新市庁舎のために積み立てていた基金は既にかなり取り崩されているため、
当面新市庁舎の建設は難しいらしい。

何に崩されたんだ？
もしやＭＭ２１線？

>>396
ＭＭはＰ線補助だっけ？
自治体の負担ってあったかな？

どうだか・・・。

横須賀線と南武線の交差って小杉のどの辺？

川崎より。>>399

横浜駅の工事はＪＲ東日本に丸投げしたので
かなりの費用がかかったらしい。
独自施工ならもっと安く出来たらしい

>>399-400　カーブしてるとこ

>>396
一般財政にまわされた

21世紀座って横浜市？神奈川県？

＞＞４０４
県の方だよ。

ＷＩＮＳ横浜に課税する案は失敗した模様

だんだん JR から離れているような感じがするからあげ

最強線を見て思うのだけど、渋谷って１０９が邪魔でしＲは不便きわまりないね。
渋谷は１０９の町、しＲはシカト切り捨て放置してはどうか。

そのうち東横ホームは移転だろ

age

もうネタ切れか?

結局、赤羽埼京線増発見捨てて
中電増発なのかな
赤羽以南の埼京線廃止　十乗板橋どうでもいいからな

最後に笑うのは
東横か？　それともＪＲか？

さぁ、どっち？

実際にはそんなに競合しないだろう。
東急はあせってるようだけど。

そりゃぁ今までもＪＲが早いからって定期をＪＲに替えた奴いたもん
乗り換えの手間が入らず新幹線も品川から乗れるようになれば
そりゃ東急も危機感覚えるって

とりあえずは昼間だけだろ？
朝夕のラッシュ時は関係ないから、まだまだ

でも、東横特急ができても
いまだ東横は遅いような感じがする。
もっともっと思い切った事をやらなければ！！

住み分ければ良いんだよ。
東急は地域内輸送と運賃面で有利だし
ＪＲはスピードの面で有利。
急ぐ人はＪＲ・お金がもったいない人は東急。

＞４１６
２００４年にラッシュ時も本格運転開始

しかもＪＲは本気っぽいな。
場合によっては前倒しもありえるっぽい。
ここ最近新宿偏重の傾向が著しい。

東急は特急、少なすぎ。

そうか？
時間４本もあれば十分だろ

>>420
需要があるなら偏重させねばなるまい
線路容量がどーやっても足らんけど

埼京線の新宿〜恵比寿も１５分に１本だっけ？

>>420
新宿偏重は束本社が新宿にあるためと思われ。
本社が岩泉線沿線にあったらどうなっていたであろうか。

>>418
それは言えてると思う。
東横特急が出来る前は特に顕著で、
早さを選ぶと、京急−品川−ＪＲ　だったし、
安さを選ぶと、東横−渋谷−ＪＲ　だったからね。

>426
あのー
早さなら東海道−山の手なんですけど
京急は速度は早いけど、頻度と所要時間で負けてますよ。
品川の乗り換えも、横浜→渋谷については便利だし。
（逆は不便ですなあ）

>>418
住み分けると横浜以遠の都内地下鉄利用定期客を根こそぎＪＲにもっていかれる
東急の定期はお得感無いし、目黒線への設備投資が無駄になる

朝の直通始まったら、東急の通勤客激減だろうね

設備投資が少々ムダになっても、泥沼の競争は避けた方がよいのでは？
東横線も６両編成・ワンマンにすれば客が減っても・・・。

料金はどうなるんかね。

JR の方が早くても東急の方が安かったら定期代が東急の横浜 - 渋谷間の金額に
なる会社があるかもしれん。

>>412
十条も板橋も客は多いんだよ。

>>424
２０分に１本です。

>>432
比較の問題やな。
地方に比べればそれなりに多くても、
赤羽や池袋や新宿に比べれば・・・

>>430
東横線も６両編成・ワンマンだあ？
勝手なこと言ってんじゃねーよ。

>>433
ﾊｧ?
板橋はともかく十条は学校が多いからかなり混雑するぞ。
知らないくせに偉そうなこと言うな。

>>432　435
十条、板橋レベルで客が多いとなると
都内全ての駅で客が多いってことになるぞ。
それに学校あるとかいってるけど
そんなの朝だけでしょ。

板橋は三田線で我慢しろ

東横のワンマン・６両化は乗客が減れば・・・・。
案外１３号線がらみで普通電車は本当にそうなったりして。

>>437
禿しく同意
親心で三田線を武蔵野線につないだれ(藁

十乗は踏み切りの問題もある

>>436
その言い方じゃ、都内全駅を廃止しても言いということにもなるわな。
厨房は逝ってよし。

鮮明は「山手線」がいい。
で、今の山手線は「東京環状線」に名称変更

>>435
週に一回ぐらいは通ってるよ。
おりないけどね。あの近くに住んでたこともある。
中電増発、埼京減便になったところで、
中電増発メリットとの比較したら、やむを得ないでしょう。
中電が増発されてるんだから、埼京は本数半分になったとしても、
混雑的には変わらない（むしろ減るかもね）程度で来るんだし。

本当は赤羽線の部分を中電が走られれば板橋とか池袋の
構内の問題も解決なんだが赤羽がああなってしまった以上
もうできないのねん。

山形新幹線を、なんとか池袋駅まで持ってこれないかな。
赤羽から地べたに下りて、板橋や十条を走る。もちろん、踏切ありで。
似合うと思うけどなあ。

朝ラッシュ時に走ってたらウケるな。

>>444
線路の幅が違うんだけど。

>>444
俺も前からそれ考えてた。
ただし東北貨物線経由だったけど。
３線軌道にすればできるよね。

問題は赤羽−池袋の所要時間が、赤羽線経由より東北貨物線経由の方が
時間がかかることだな。どんなに一生懸命走っても同じくらいにしか
ならないからね。

>>447
３線じゃなく４線にしないとホームにぶつかるだろ。

＞＞４４４
意味あるのか？

>>449
そんなの改良すればいいだけじゃん。
ナニ逝ってるの？

>>448
そうなんだよ、そこが問題。
このままでメインルートになれるものなのかどうか…？
しかもさいたま新都心にホームないし（浦和はいずれ造られるが）

山形新幹線と秋田新幹線を併結して新宿発着にするのはどうよ？？

＞そんなの改良すればいいだけじゃん。

誰が金出すんだよ。
無駄。

しかし新宿発着はかなり魅力的と思われ。

>>452
Ｋ島みたいな意見だな。

山形・秋田新幹線を大宮から東北貨物線にもぐりこませれば、
東京〜大宮間の線路容量にだいぶ余裕ができるしね。
これいいんじゃない？
フリーゲージトレイン採用でＧｏ！
一部は大船発とか。(ﾜﾗ

>>456
つばさ・こまちはやまびこ併結だから
大宮以南の本数は変わらないよ。

こまち・やまびこ　新　　宿

お前ら川島本読みすぎ。

>>457
いや、つばさとこまちを併結するのさ。
そうすれば本数減るだろ？

>>460
なんで本数が減るんだよ。
現在のやまびこの他につばさ・こまちができれば
かえって本数が増えるぞ。

それに最高速度が遅い４００系と併結・福島停車となれば
こまちの所要時間が延びて客が減るぞ。

スレ違い

でも仏ＴＧＶって、ようするにこういうことを平然とやってるんだよね。
ディズニーランドパリにＴＧＶ乗り入れたりしてるし。
川島妄想もただ鼻で笑うだけではいかん。
いいところは取り入れないと。

大宮から新幹線リレー号舞浜行きというのは、
結構ウケるかもしれん。

だいたいさぁ、新幹線って交流じゃなかったっけ？
首都圏国電は直流だから、山形新幹線を赤羽線を
通すなんて、ナンセンス。
ネタなら十分面白いけどね。

>>465
いや、マジみたいです。

ぷっ

休日のときわ鎌倉号とかは、現状維持なの？

>>463
その代わりSNCFは大赤字で国内での風当たりが非常に強いよね。
真似しろ真似しないのは怠慢とばかり言うのではなく、そういう実情も
少しは考えた方がいいんじゃないかな。

>>463
別に直通することが赤字になっているとは思えないが。
第一469は怠慢ともなんともいってないぞ。

レスが逆だ 鬱山車脳

＞４６８
全体のパターンの中に組み込まれると思う

北与野与野本町南与野中浦和北戸田戸田戸田公園浮間舟渡＜十条・板橋

>>427
確かに現状では東海道線ルートが一番早いが
一番高い

山手線〜品川〜東海道線だと　３７〜４３分　５４０円
山手線〜品川〜京急だと　　　３７〜４８分　４８０円
山手線〜渋谷〜東急だと　　　３８〜４６分　４１０円（特急設定前は４３〜５２分）

しかしホリデー快速あかぎ鎌倉が認知されて混雑しそうで嫌だなあ。
いつも、新宿→赤羽で利用するんだけど、一般客はみんな、
高シマ１６５を見ただけで乗ってはいけないと思うのか、
ボックス席もガラガラ、前後の埼京線２０５と比べると
天と地ほどの違いもある最高の列車だったのに…。
便所臭いのは玉に瑕だが。

駅でとくにアナウンスもしないからねぇ。
乗車券だけで乗れますとでもアナウンスすれば、
どっと乗ってくるように思うんだけど。

>>476
時々している場合もあるんだけど、
やっぱり不安みたいだよ。
あまりにも車両が違うもんだから。
昔やっぱり、鎌倉→品川に215使用の臨時があったんだけど、
鎌倉駅のホームでしきりに「乗車券だけでご利用になれます」
っていっていたにもかかわらず、次のを待ってる人が列作ってた。

15両編成。渋谷の駅出た頃先頭車は恵比寿着いちゃってるね。

がんばれ！
東急ぶっつぶせ！

>>477
たしかに２１１とか使えばお客乗るんだろうな。

やっぱりビュー鎌倉
快適〜

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/shinjukuroute.html
詳しくのってます

>>473
>北戸田戸田戸田公園
っておもしろいよね

　中電増発、埼京減となったらりんかい線直通なんて
数えるほども無くなるのかな

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>>484
昼間は余裕あるんだからそれなりの本数になるでしょ。
現状の恵比寿行き時間3本が伸びるだけかもしれないけど。

蛇窪付近の配線図とか、航空写真ないですか？

おそらく現状の池袋行きの宇都宮高崎線が横須賀線直通になるだけでしょう。

需要はどうなの？
東海道・横須賀　人種は、新橋・東京　指向、
埼玉人は、新宿　指向、　と思われ

>>474
東海道経由の場合、いったん品川で改札を出ると安くなると思われ

>>489
んなこたぁない。
横浜〜新宿直通線は横浜以遠住民の
悲願といってもいいくらいだよ。

>>491
そうです！
なんとか、大船から藤沢方面に流してくれないものか。。

戸塚で乗り換えられるでしょう。

「湘南ライナー」って、指定席を取るのに徹夜で並ぶらしいですね

>>491-492
とはいえ実際に新宿に逝くのは横須賀線だろ。
東海道線は上野廻りだろうし。
つーか路線毎に経由先が分岐してないと分かりにくかろうて。
同じ理由で新宿に逝くのは高崎線のみきぼーん。
大宮駅でホームから人が落ちるけど。

>>494
需要はあるんだよ。
藤沢、茅ケ崎、平塚→新宿直通
各停小田急で行ってられん。

>>494
値上げでその光景が消えたって聞いてたけど、復活したの？

>>496
じゃあ、ロマンスカーで逝け、ビンボー人。

>>497
漏れの友人（非鉄）が平塚だけど、
値上げ以来、「もう二度とライナーなんか乗るものか！」
って怒ってたよん。

>>498
朝はちょうどいい時間にロマンスカーがないからな(藁)

結論
下北沢を襲撃して来るべし

カナリすれ違いですが、このスレ横浜市民がいっぱいいそうなので。
横浜市営地下鉄がアンケートやってるそうなので、
普段の妄想を発表する機会が無くて鬱なヲタの皆さん、書きに逝ってみれば？
一応なんか当たるらしい。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu

を発表する機会が無くて鬱なヲタの皆さん、書きに逝ってみれば？

東戸塚住民です。
毎日品川経由で、渋谷まで通っているです。空いていて楽だ〜。

何年も前から朝に改札前で、東海道線東戸塚停車を訴えて、票に結びつけようという、
民○党の議員がいるんです。個人的には、東海道は混んでいるからどうせ乗るつもりないし、
乗客のガラ悪いし、作って欲しくないです。もし万が一作ったら、保土ヶ谷利用者も
黙っていないだろうし、それじゃ藤沢とか茅ヶ崎の人に申し訳なくて。

あと、今は特にラッシュ時の乗客の乗りっぷりから言えば、東戸塚と保土ヶ谷が
カナリ多いと思います。上りは横浜で逆に空いちゃうくらいだからね。でも、新宿直通が
できれば、その傾向も変わるだろうから、東戸塚に停車する本数維持してくれるなら、
新宿直通電車は、横浜〜大船まで通過でもいいっす。

>>496
あほか。
15分に一本ロマンスカーが走ってるんか。

〜品川〜川崎〜横浜〜大船

とならないものか。

現状の品川乗換えで新宿→横浜の場合、
品川での乗換えが恐いな。
下手すると１５分近く待つ気がするし。
場合によっては先発する横須賀線に
乗ったほうが早い気もする。

渋谷の方が乗換え待ち時間が
短くて有利なきもするが、
この辺は利用者の性格や好みの問題だろうか？

>>489
東京・新橋と新宿・渋谷だと町の性格が違うからね。
東海道・横須賀線沿線の人は、東京にも行くが
新宿に行ったりもするよ

>>505
川崎は都心から近いので我慢してください

>>503
戸塚は止めてもいいのでは？
湘南と三浦半島両方望むだろう

川崎、品川は逝く必要ないでしょ。
利用者には悪いが、その二駅経由したら直通の価値が無くなるような気がする。

朝は新宿直通が増えても、「湘南ライナー」だったりして。

>>510
それはない。
高崎・東北に直通なんだから

>>503
戸塚は乗り換えに必要だから。

頑張れコイズミ

>>482
池袋工事に何でそんなに時間かかる？

埼京線が山手貨物線を跨ぐのにすげー面倒なことしなくちゃならんから。

ラッシュ時赤羽始発　中電きぼん

>>514
線路別のホームを方向別にするから大変だ。

赤羽始発では意味ないじゃん。
大宮始発でよい。

蛇窪って、平面交差ですか？

首都高をもっと上に作れ！！
そうすれば横浜駅は2層構造でほとんどの路線が2面4線化できるのでは？

それ以前にそんなにいらない。

>>509に矛盾を感じる。
利用者に悪いと思うのは、利用者が結構いるんだろうという予測ではないか？
価値がないというのはそれに反していないか？

>>522
利用者ってのは川崎、品川駅に行きたい人ね。分かりにくくてスマソ。

てゆか線路別のホーム　赤羽の方が必要なんだが・・鬱氏

>>524
東北本線と貨物？　それとも、貨物と埼京線？

赤羽は結果的に朝ラッシュ対策です。
朝に方向別だったら鬱になる。
まあ、財源のほうがメインだが。

方向別に埼京＆貨物上り下り欲しい赤羽
朝埼京ホーム人落ちそうなのに貨物すかすか。鬱

そういえば、品川の車両基地に、Ｅ２３１の近郊バージョンが
１編成来ていたね。そろそろ乗務員研修がはじまるのかな？
>>519
蛇窪は平面交差ですよ。

梅ヶ丘は客にとっても重要だぞ！！
あそこに超人気でうまい寿司屋があるの知らんのか？

すれちがい

平面交差？
無理じゃ。

>>531
横須賀線は目黒川〜蛇窪のとこですれ違うダイヤ設定になってるから
昼間は結構余裕があるんだなこれが。

西大井→大崎　と　品川→西大井　が平面交差するね

daily age

533　立体化しないのかな？

>>535
上を新幹線、さらにその上を大井町線が横切る
これ以上どうせいっちゅうの？

上り線から北側へ分岐して、ソニーの脇あたりから
大崎に繋ぐ。

ことが、建設時に出来ていればなあ・・・
と思う。

>>506
品川からは傾急で逝けば、
最大でも10分待ちだし、しＲ通しより運賃も安くなる。

どうしても、蛇窪の平面交差がネックになると思うのだが？

運転本数的にはまだ余裕あるんじゃない＞蛇窪

>>537
そうそう、下り線（大崎→西大井）はぐるっとまわって、
上り線（西大井→大崎）は（横須賀線から大崎駅がみえるあたりで）北側に
分岐して、ずどーんと大崎駅に逝ってしまえば平面交差にならないよね
（品川→大崎は平面交差が残るけど）

まぁ京急蒲田が平面交差であることを考えると、本気になれば、まだまだ
楽勝なんでしょうけど

「蛇窪」って地名なの？
場所はわかるけど。。

スケール　投稿者：植松＠ＡＲＣ　投稿日： 6月24日(日)15時22分35秒

KATOとTOMIXのカタログには
「Ｎゲージは、実物の鉄道を１５０分の１の縮尺で再現する鉄道模型」
とか書いてありますが
GMのカタログや製品にはそのような記述はありますか？

また、「日本形一般車輛を１５０分の１で作りましょう」というような規格をどこかで
決めていますか？

＞＞543
？？わけわからん

hage

>>544 誤爆

ｿﾚﾖｶ静岡〜宇都宮作ってくれよ

グリーン車増やせビンボー人は相手にするな

全者グリーンで運転。

埼京線（新宿〜大崎）は中電にあげるから、
りんかい線を大井町線にください（ｗ

どうせｵﾚのよなびんびん者はキティ同類さ。
きゅーりょーびまえはもぅ・・・

>>550激しく同意

>>550
それじゃありんかい線には何のメリットもない

りんかい線、ＪＲ扱いにして下さい（大井町から直接新宿に廻れる）。

池袋ー大崎ー大井町ー天王洲ーーー
　　　　｜ーーーー（蛇窪）ー西大井
　　　　　　　　｜ーー品川

なんかすごいことになりそう。

>>553
田園都市線・大井町線などの東急沿線住民が
りんかい線に流れます（ｗｗ

>>554同意。品川廻りだと遠いし、埼京線直通で
五反田、目黒を通過できれば、渋谷、新宿、池袋行くのに便利

>>554,>>557
ま、それはないでしょうね。
JRはショートカットルートができて横浜方面からの料金が安くなる区間が
続出するし、りんかい線もただ乗りされるだけで初乗り180円とれないし

今年の夏に、週末の臨時列車として
大宮発のスーパービュー踊り子が設定されるみたいね。

age

救出あげ…。しなくてもよかったかね。

あげ

大崎の工事って、関係あるの？

age

早く出来て欲しいな。

daily age

>>563
りんかい線乗り入れ用の工事だけど、ホームが完成すれば
横浜方面<=>新宿<=>大宮方面列車も停車できるようになる。
大崎のホーム供用開始はいつなんだろう？
ダイヤ改正までに間に合うのだろうか？