1 :
無知:
いつ頃できるんだ?
2 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 15:50
今年の秋から
とりあえず日中のみ
15分間隔で高崎線と宇都宮線に半々
これに伴い埼京線が赤羽ー新宿間は減便(快速4本普通4本に)
赤羽ー新宿の区間運転の系統が昼間は廃止
横須賀線は時間4本に減便されて
総武快速線が増発
新宿ー横浜系統は逗子発着
>>2 サンクス!
ところで、品川は通る?
スイッチバックのようになりそうな気がするが。
(路線見る感じでは)
品川は通らない
停車駅は
新宿ー渋谷ー恵比寿ー大崎ー横浜ー戸塚ー大船ー(各駅停車)ー逗子
へえー、大崎は品川経由の人のためなんだね。
いや大崎は来年開通のりんかい線接続のため
埼京線は快速がりんかい線に延伸されるが
りんかい線は時間4本大崎発着になるので・・・・・
もちろん埼京線の新宿止まり普通とりんかい線の線内ローカルを
つなげればいいのだが代々木の踏み切りが解決しないとこれは無理
7 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:04
8 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:05
新川崎止めてくれー!!と言っても無理だな。多分。
9 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:17
まずは昼間の様子見か・・。で、東横線と勝負するワケか。
高崎線や東北線と直通って、高崎や宇都宮から直通させるのかな?
10 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:18
渋谷⇔横浜は何分だろう?
11 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:25
恵比寿は止まらんでよし!
12 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:30
現在の埼京線や横須賀線の到達時分を考えると、
東横特急並の26・27分位で行けるように思われ。
13 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:36
しかし、料金で東横に負けるに決まってる。
横浜から新宿へ行くのに使うのがベターだな。
14 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:39
>>2 ということは
逗子〜(横須賀線快速)〜宇都宮線 2本/時間
逗子〜(横須賀線快速)〜高崎線 2本/時間
〜逗子〜(横須賀線各停)〜総武快速線 4本/時間
ってこと?
すると、現在 東京〜逗子間が 5本/時間 だから
逗子、鎌倉、北鎌倉、大船、戸塚、横浜 は本数増(5本→8本/時間)
東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井 は本数減(5本→4本/時間)
ってことになるのでしょうか?
総武快速線の増発が東京始発だと品川・新橋も減便ですね
本数減の駅では暴動とか起きたりして
15 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:47
>>10 現在のダイヤで、ホリデー快速ビュー鎌倉号が
横浜→渋谷 27分
横浜→新宿 35分
ただ、この列車大崎付近でチンタ〜ラ走ってるから(大崎停車時間を加えても)
もうちょっと時間短縮できるでしょう。
問題は渋谷駅ホーム〜渋谷駅改札?
16 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:53
逗子逝きってマジ?
大船から、藤沢や茅ヶ崎の貨物線ホームへ振るものとばかり思ってた。
そーすれば、御打球絵ノ縞線も真ッ青、となるのだろうーけど。
17 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:57
大船で貨物線に渡れたっけ?
渡れたとしても旅客線上下を横断・・・
18 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 16:57
>>16 俺もそう考えていた。実現すれば、投球だけでなく
悪堕球の尻にも火がつくからな。おもしろかったんだが・・。
19 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 17:36
横浜−渋谷に250円の特定区間運賃を!
20 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 17:37
>>16-18
戸塚乗換えがうまくできていれば、それなりに客をとれるんじゃ?
所要時間がロマンスカーなみになるからね(金額も・・・だけど)
21 :
16:2001/04/29(日) 17:56
>>17 あ、大崎(西大井)〜藤沢の間、
停められなくなっちゃうのね、スマソ。
>>20 土曜休日のホリデー快速ビュー湘南、
普通車は茅ヶ崎までにけっこう席埋まっちゃうよね。
22 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 18:07
>>14 新川崎、西大井の利用者はなーんのメリットもないどころか、デメリット
だけかよ。東戸塚、保土ヶ谷は横浜乗り換えできるとして。
うーん、俺的には反対。せっかく新宿に早く出る手段ができたと思ったのに。
23 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 18:23
せめて総武快速品川まで延長してくれ…
24 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 18:39
大崎から新宿に通勤する人は利用するのかな。
25 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 19:15
新宿駅は3・4番線発着かな?
でも南行き電車の新宿駅3番線の入線速度が25キロのままだと
ストレスたまりまくりだなぁ。
今後本数が増えたときに2番線電車との平行交差はどう解決するんだろう?
26 :
名無し:2001/04/29(日) 19:20
横須賀線の東京行きが少なくなるのはやめてね
27 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 19:25
28 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 19:27
>>14 保土ヶ谷はともかく東戸塚は停車するだろう。
っーかせざるを得ない。
29 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 20:30
>>15 ホリデー快速ビュー湘南の方がわずかに早いよ。
横浜〜渋谷 27分(ビュー鎌倉と同じ)
横浜〜新宿 33分
30 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 20:32
新宿ー横浜 JRは発表済みだが、
>>2 なんて、ネタもいいとこ、
詳細は、発表されて無い!
31 :
ヲタq利用者:2001/04/29(日) 20:46
・・としては、藤沢・茅ヶ崎行きを設定してもらいたいのぉ。
自分は江ノ島線ユーザじゃないけど、新宿−藤沢のJR直通が
できるとヲタQの体質が少しでも変わるだろうからねぇ。
32 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 21:51
>>4 はガセネタかぁ…(ホッ
横浜〜戸塚の停車駅が東海道と同じじゃあ、
杉並3駅?みたいなムダな併走になるところだった。
現行の高崎&宇都宮線池袋行きを単純に延長しても、
横須賀線と合わせれば、本数は東海道線とマッチして、
さらに戸塚で相互接続すれば、「東の尼崎」に大バケ?
>>16 東海道旅客線と、横須賀線は、戸塚でワタれるんじゃなかったっけ。
でも藤沢折り返しは使いづらそう。平塚まで持っていくとか?
33 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:00
横須賀線のほうが、グリーン車不連結の影響が少ない…のかな?
34 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:01
直通は 蛇窪から、山手貨物に入るだろうから、品川は通らない。
スカと、客は、戸塚・大船で渡り線がある。
品鶴ー羽沢ー藤沢ー・・ 湘南新宿ライナーの形態もあると思われ。
池袋からは、山手貨物ー東北貨物ー・・
または、赤羽線ー埼京ルート・・ はどうなるか??
35 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:04
本当の京浜東北線
久里浜−横浜−品川−新宿−大宮−宇都宮−黒磯−郡山−福島−仙台
701系を交直流に改造の上、利用。
36 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:05
詳しくはないんだけど、池袋の配線改良が済む前にやるかな?
前に別のスレに、埼京線はりんかい線に直通する、とか
書かれていたけど…
モノクラス10両なら別にあれを横浜方面に持ってきても良いよね…
37 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:08
>>35 どうして、品川が出てくるんですか?
品川でスイッチバックでも・・・
38 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:13
りんかい線 天王洲ー大井町ー大崎 って、新線じゃないかな?
39 :
36:2001/04/29(日) 22:23
>>38 スマソ。書き方が悪かった。
埼京線をその新線であるりんかい線へではなく、
横浜方面に走らせるかどうかってことでした。
40 :
東戸塚住民:2001/04/29(日) 22:23
平日昼間の横須賀線は、間隔不均等ながら4〜5本/h11両か15両で走っている
けど、11両は激混みで15両だと結構空席もあるんだよ。直通相手先は昼間に関しては
埼京線はもちろん中電も11両編成以上ってのは走ってないよね?だから、これ以上輸送力を
減らさないのではないかい?E217に換えて中電が逗子まで来て増発か、横須賀線の本数こ
のままで東京方面と新宿方面に振り分けて、その分品川折り返しの総武快速を設定するのが
いいところじゃないの?もし、単純に輸送力を落としたら、東戸塚利用者の一部が上大岡や
緑園都市に流れるよ。地元民なのでひいきめに見てるところは勘弁してね。
ちなみに新宿踊り子とかは戸塚の渡り線使っていて、ビュー湘南は横浜の東神奈川寄りの
渡り線使ってるよ。戸塚はいいけど、横浜の東神奈川寄りを使うのはあまり頻発できないよなあ。
41 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 22:31
蛇窪 ??
42 :
川崎の住人:2001/04/29(日) 23:08
これからの新川崎の発展の為にも是非新川崎駅停車きぼーん。
43 :
名無しでGO!:2001/04/29(日) 23:09
今年度中に昼間だけ実施予定。
池袋発着の中電を延長。
44 :
たまにグリーン使う人:2001/04/29(日) 23:57
横須賀線にE231が入ってきちゃうの?鬱だ…
別に宇都宮線の車両を蔑んでるわけじゃなくて、路線によって客の嗜好の違いがあるってのを言いたいだけだ。
総武快速と直通開始する時も、横須賀線の利用者を考えて、総武線にそんなの走らせて乗る人いるの?
なんて声もはねのけて全編成にグリーン車連結した位なのに、今回はそんなことは気にしないのか。
少なくとも朝夕ラッシュ時は、直通してこないで欲しい。たのむから。
朝でも15両全部普通車にする必要があるほど混まないし、逆にグリーンはどの電車も立ち客が出て、
座席数が足りないほどの盛況だから、今のままがいいんだ。ほんとに。
へびくぼ:西大井駅のちょっと品川寄りにある信号場。大崎からの貨物線(複線)と横須賀線
(もちろん複線)が合流する。ここを使えば新宿から横浜へ行く電車は品川でスイッチバックしなくて済む。
ちなみに平面交差。直通開始時は大崎から来てここを使うと予想される。
45 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 00:17
蛇窪 付近の配線図とかないかな?
46 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 00:40
2のプランだと、本数はまあ妥当なところだと思うが、横須賀線の
線路を使う以上、東戸塚・保土ケ谷・新川崎・西大井は停車と思われ。
前3つはベッドタウンで乗降客多いし、西大井は乗換え&蛇窪への
時間調整のために必要でしょう。
横須賀線の品川・東京は案外利用客が少ないから(品川で降りる客多し)、
事実上の減便でも昼間なら問題なさそうだね。
ところで、このプランでNEXは入りそうか?
47 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 01:31
大崎 ー品川 ー
| |
| ー蛇窪 ー
トライアングルがネックと思われ。
平面交差だよね?
48 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 01:40
大 崎
|
|\
| \
横浜――――――――品川
\_|
大井工場
確かこんな感じだったと思われ。
いずれにせよ、典型的なデルタ線だね。
49 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 01:40
総武快速ー横須賀線 直通減便なら、総武快速の品川折り返しキボンヌ。
東京で、総武地下から地上・東海道の乗り換えは、きつい!
50 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 01:41
あ、「横浜」とかいてあるところの分岐が「蛇窪」ね。
51 :
48:2001/04/30(月) 01:41
50=48
52 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 01:48
大井工場って健在なんだっけ?
大井工場・山手電車区を、アボーーんして、
世紀の立体化工事とか?
インターチェンジ・ジャンクション化!
東京一の交通の要所になるが・・・
ああーーヲタの妄想だーー
スマソ・・・
53 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 03:21
>>52 209系シリーズがもっと増えれば、
本気で工場の一つぐらいあぼーん出来るよね。
54 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 03:58
スレとは違うけど・・
工場ってどうなってるんですか?
苗ぼ
旭川
釧路
五稜郭
土崎 (秋田)
盛岡
?仙台?
新津(新潟)
?水戸?
?高崎?
大井
大宮
大船
?長野?
・・
・・
なんか、旧管理局みたいだけど。
工場情報よろしく!
55 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 10:29
今日の読売新聞で、さいたま市誕生に関する記事が書いてあったのだけど
その中で、大宮−横浜直通運転計画にも触れていた。
「横浜まで最短時間で結ぶ特急を計画中」だそうな。
大宮発踊り子? 新宿発新特急の横浜延伸?
56 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 11:29
>>55 それは賛成ですね。どんどんやって欲しい。
そのかわり、NEXの大宮行きは全て廃止!
57 :
川崎市民:2001/04/30(月) 12:10
新川崎ではなく、東海道経由で川崎、
いやせめて品川で・・・
58 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 18:13
東海道ー東北 スルー化まで待って下さい。
神田付近がネックですが・・
59 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 19:10
>>54 北)苗穂工場・釧路運輸車両所・五稜郭車両所
東)大井工場・大宮工場・鎌倉総合車両所・郡山工場・
仙台総合車両所(←新幹線のみ)・土崎工場・長野総合車両所
海)名古屋工場・浜松工場
西)吹田工場・網干総合車両所・金沢総合車両所・後藤総合車両所・
下関車両センター・博多総合車両所(←新幹線のみ)
四)多度津工場
九)小倉工場・鹿児島総合車両所
貨物は省略。
なお、大井工場は、まず無くなることはないだろう。
60 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 19:14
>>58 神田付近って、新幹線の上にもう一段、
高架を作れるように土台は作られているんだよね。
でもあの距離で新幹線の上に上れる取り付け線路なんて
作れるのか?
61 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 23:15
>>60 中央線ホームのように、東海道線の9・10番ホームを有楽町あたりから
2階化すれば可能かもね。しかし、すごい工事になりそうだな。
62 :
名無しでGO!:2001/04/30(月) 23:41
新川崎の新鶴見操車場跡地って
団地を作ったら良いと思うんだけどな・・・。
昨日バスで通ったらデコトラが集会やってた。 デコトラ広場じゃもったいない。
63 :
名無しでGO!:2001/05/01(火) 00:55
>>61 東京駅は2階化するとして(ってサラって言うのもすごいが)
神田側の首都高速はやっぱ上から越すのかな?
なんかすごい高さになりそうなんだけど。
地震とか来たらまさきに崩れ落ちそう。
64 :
名無しでGO!:2001/05/01(火) 01:00
>>62今は鹿島田駅側で再開発の真っ最中。川崎市の計画だと新鶴見信号所
の外れに駅造るんだって。
65 :
名無しでGO!:2001/05/01(火) 02:59
東京駅スルー化は、確かに束の計画にあるみたいだけど。
本当に神田付近をどうするのかなあ?
東京駅直通は計画はあるみたい。
でも実現性がね??
そう言う意味でも、新宿ルートは、早くやってよ。
67 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 07:44 ID:89yeKtmM
乗り換えりゃ済むことじゃねぇか・・・
68 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 08:15 ID:cXzOa3MI
69 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 08:19 ID:k9xtmfwA
東京から北に延びてる、東海道線の留置線(?)はどこまでありましたっけ?
それによっては、東京神田間の首都高の交差もなんとかなるかもよ。
>>69 いや、確か留置線は首都高と交差するぶぶんまでは無かったはず。
首都高交差部分は新幹線・山手線・京浜東北の
6線分しか幅がなかったと思うが。
>>70 ちがった、新幹線・山手線・京浜東北・中央
の8線分だ。
72 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 09:11 ID:uZt81ryU
大宮−新宿−横浜の鮮明をみんなで考えよう!
漏れは「横宮線」だと思うが。
73 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 09:18 ID:pJt3W6Bs
>>73 埼玉ー横浜ということで
埼浜線→最貧線
さいひんせん
74 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 09:29 ID:uZt81ryU
75 :
73:2001/05/02(水) 09:30 ID:89yeKtmM
おっほっほっほっほっほっほ!!(@もぐろ)
76 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 09:39 ID:CYRXDRM6
西大井はとまんないの〜?
77 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 09:43 ID:OkAbSUuA
大宮方面−新宿−横浜方面の電車が終日走るようになれば、
それなりの線名も考えなきゃなんだね。
78 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 10:05 ID:uZt81ryU
age
79 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 10:07 ID:RXcJL/zQ
age
81 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:01 ID:mtv3UKgo
82 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:05 ID:VbRzwYOs
横玉線。…横チンみたいで嫌かも。
83 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:07 ID:OkAbSUuA
みなとみらい彩の国線(ぉ
84 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:08 ID:OkAbSUuA
彩の国みなとみらい線 のほうがまだいいか?(ぉ
86 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:46 ID:SvX04zyk
さいたま−逗子で
玉子線でそ
87 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:52 ID:zyam31HM
横玉線がいやなら、神玉線?埼浜線?
88 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 11:54 ID:HbBjXEqY
埼浜線では、最貧線に通ずるなぁ。
89 :
小泉首相でGO!:2001/05/02(水) 11:54 ID:8.IyS5EM
>>77 路線名はさいたま市のときと同様に揉めそうだな、特に埼玉側が。
90 :
小泉首相でGO!:2001/05/02(水) 12:00 ID:8.IyS5EM
>>87 現時点でJRが路線名に使っていないところで考えると、
神奈川県側の「みなとみらい(省略形で "MM")」「湘南」「逗子」と、
埼玉県側の「新都心」「さいたま」を1つずつ混ぜた名前あたりでは。
現在の首相がこのまま続投するとすれば「横須賀」も路線名に組み入れられたりして。
たとえば「須賀玉線」とか(藁
もともとは「品鶴線」だったんだから「渋鶴線」あたりでいいんじゃないの?
92 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 12:26 ID:pZrCgjuY
須賀吐露線(ワラ
93 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 12:26 ID:GzwnShns
横須賀線が高崎・宇都宮線と直通して、いずれは特急を走らせるなんて
ことになったら、どこかに追い越し設備が必要にならないですかね?
一番簡単にできそうな場所を考えると新川崎かなあ。
94 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 12:27 ID:juA7U0qk
95 :
名無しでGO!:2001/05/02(水) 12:31 ID:MeXyH7X.
>>93 新川崎は駅の両端で新鶴見信号場にスルーできるようにすれば追い越せると思われ。
>>72 >>77 さいしん線(埼神線)
埼玉と神奈川を結ぶ運転系統と言う点を的確に表し、
且つ語呂がいいので。
また「最新の路線」にも意味が通じる。
「路線名」を公募した場合、こんな感じで名前を思いつく
人がたくさんいると思われ。
問題は、池袋ー赤羽 なんだって。。
赤羽線 ?
山手貨物ー(田端)ー東北貨物 ?
どっちを通るか?だって!
京浜東北同様、「さいたま」という単語は外すべし。
妥当なところで「新都市線」。
みなとみらい地区とさいたま新都心を組み合わせて。
ただ、埼玉関係の名称になれば、神奈川県の埼玉に対する
感情が悪化するかな?
品鶴東北線。
ピンポイントで、「JR渋谷線」。
どうよ?ありえそうで、怖い。
湘南山手線
山手はなーー 石川町・山手 ださいたまには、使わせない!
異国情緒にはあこがれるよなぁ・・・・。
電車に乗って、フラッと海でも見に逝きたいなぁ・・・・・。
106 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 01:37 ID:7dpjWux6
JR東横線(ジェイアール東横線)って名前はまずいかな。
あたりめえだろ
108 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 01:58 ID:eAPh0CsI
ひっくり返して、JR横東線。
高崎線直通電車なら モントレー横須賀線 ぢゃない?
111 :
sage:2001/05/03(木) 08:44 ID:???
京浜東北本線(w
112 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 09:59 ID:0JysHzeE
いや、上野から先は東北本線だろ。
114 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 13:58 ID:TXm37xqY
115 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 14:41 ID:5P7ti8AE
新浜高崎線
116 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 16:23 ID:cibYDuY2
>>44 グリーン車については、
総武快速では当初の心配は全く杞憂で、
ラッシュ時は千葉以遠からすでに立ち客がいる状況。
高崎・東北に乗り入れても、案外需要があるのではないか。
ゆめはま線
118 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 16:49 ID:Z6/vpDDM
京浜東北U線
119 :
名無しでGO!:2001/05/03(木) 18:21 ID:VLfhLYL2
第二新東京横北線
120 :
名無しでGO! :2001/05/03(木) 20:11 ID:U32/6UU.
彩浜線(あやはません)
湘南さいたま線
京浜東北西線
なんか横須賀方面に直通して京急の客を根こそぎ取るのは
感情的にはかわいそう。
藤沢方面に流して小田急に一矢報いて欲しい。
KQを新宿方面に山手線になんとか乗り入れさせてください。
やだ
三つの新都心を結ぶから「新都心線」・・・単純?
>>120 埼玉関係の名称がついたら、神奈川県民感情を損なう。
なので、99や124に既出の「新都市線」がいいのでは?
(( ( ̄ ) ノ ))
| | /
( Λ_Λ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´∀`)⊃< だせー
| | ̄ \_______
(( U ))
||
||
||
神奈川県民うぜー。
128 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 01:09 ID:Z88cjuPA
>>97 使用車両から考えれば貨物船経由という選択肢しかない。
E231入れるのは中電だし、
だいいち赤羽線は15両とまれない(延長も不可能)
鎌倉に別荘でも・・・・・持てないなぁ・・・・。
>>127 埼玉の方言で、
「ぜー」=「らやましい」
だっけ?
つまんね
京浜南北線
133 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 07:36 ID:IYWh2wd.
神奈川県民は意外と埼玉イメージを悪く思っていない。
少なくとも路線名に付くことくらいでぎゃーぎゃー言わない。
135 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 08:44 ID:Kel6Ro0E
品鶴山手線
136 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 08:45 ID:i9ugMHoI
大崎線・・・んー、ローカルチックだ。
JR酉に対抗してJR南北線
138 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 09:07 ID:Kel6Ro0E
対抗するならJR東横線にしよう。酉は私鉄とかぶる路線名が好きだね。
139 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 20:57 ID:M3inoxa.
小泉首相の鶴の一声で横須賀線を逗子線に改称する案があるらしい。
その際は逗子−久里浜間は地方交通線に格下げらしい。
(゚Д゚)ハァ?
いいこと教えてあげましょう
品川〜横浜 京浜急行 ¥290
JR ¥280
みんな騙されちゃだめだで、品川で途中下車しましょう
142 :
名無しでGO!:2001/05/04(金) 21:54 ID:aJIfk8zw
さいたまドリーム線
143 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 02:46 ID:g.yPY416
品川−久里浜は横浜まで東海道線、横浜から京急快速特急を使うのが基本
144 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 03:16 ID:1leuiDvk
思い切って、新宿線
145 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 04:30 ID:Osbh.DZg
横羽線(横浜−赤羽)
羽田に行くみたいじゃないか
147 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 06:00 ID:ULYzAZCI
埼浜線で決まり
初運行の列車には浜崎あゆみのラッピング
148 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 10:58 ID:j/Mck.pQ
インパクトと一般周知を狙うのなら
「JR渋谷線」(>>101)
が一番かな。
なんで、埼玉まで行く前提になっての?
新宿か池袋まで充分だよ。
埼玉県から横浜までは別に京浜東北で良いじゃん。
151 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 19:59 ID:FfHngjis
線名は混乱するので付けないのが正解やん。
もっとも「なんとかライン」とかやりそうかも。
152 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 20:02 ID:FfHngjis
渋谷線は営団がもっとるで。
153 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 20:09 ID:Rz0gl1rU
結局 横須賀線⇔高崎線とかいう今までと同じ(総武線直通みたいな)になりそう。
ところでほんとに横須賀線直通なのか?高崎線・宇都宮線の車両の帯は湘南色だから東海道線に入るんじゃないの?国府津折り返しとかで。
156 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 21:04 ID:Eq0/qchg
埼京線を延伸するんじゃ無いの?
>>156 埼京線はりんかい線と相互乗り入れすることになってるから、それはない。
160 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 22:13 ID:y1E/6RiY
>>156 埼京線の延伸なら渋谷のホーム延長はしないだろ。
中電→横須賀線
埼京線→りんかい線
で、いつから走るんだ?
163 :
名無しでGO!:2001/05/05(土) 23:07 ID:by3Tl.m2
>>162 中電の延長かどうかは知らんが、今年の秋から
とりあえずデータイムの限って試行するとのこと。
164 :
163:2001/05/05(土) 23:08 ID:by3Tl.m2
「の→に」だ・・・
スマソ。
設備的にも 横浜折り返しはないと思われ。
167 :
163:2001/05/05(土) 23:18 ID:by3Tl.m2
公式発表はまだなので何とも言えないが、やはりNEXの
ように大船あたりまでは直通する方が自然と思われ。
東横線横浜駅跡地利用に注目。
169 :
162:2001/05/05(土) 23:23 ID:???
170 :
>>166:2001/05/05(土) 23:28 ID:FCO3QDvc
保土ヶ谷駅構内にある留置線が使えると思うけど。
横浜も気になるが。
恵比須・渋谷・新宿・池袋 ホーム 何両まで入れる?
その先は?やっぱり、王子(貨物)経由なのかな?
>>171 いま恵比寿と渋谷の15両対応工事中。
新宿は対応済み(3、4番線)。
池袋はもともとの中電ホームあり
(加えて池袋立体工事時に埼京線を支障しないように工事予定)。
保土ヶ谷・留置線ってどこにある?
174 :
170:2001/05/05(土) 23:55 ID:ePfPJvM2
もともとは相鉄との貨物の受け渡しのための操車場跡を、2本分だけ存続させたもの。
保土ヶ谷駅横須賀線ホーム脇にあって、東海道線・横須賀線なら、横浜方から平面交差ながら
すべての線路から入ってこられる。たまに、団体列車が停まっているよ。
たしか、長野原草津愚痴へいく臨時特急なんかも留まっていたことがあったよ。
175 :
名無しでGO!:2001/05/06(日) 00:05 ID:nT68AY4g
横須賀市民は横須賀線を使いません。
使うのは横浜市民と鎌倉市民と逗子市民。
176 :
170:2001/05/06(日) 02:00 ID:Hblfr0nU
とはいえ、昼間の横須賀線は、横浜程ヶ谷間が品川横浜間より混んでるから、
横浜止まりは勘弁だね。
青空に輝く スタジアム
フィールドに浮かぶ ユニフォーム
子供のころに 夢見た姿は
今も昔も 変わらぬままさ
白いボールの ファンタジー
流れる雲に こだまする
その名は その名は パシフィック
我らの 我らの パシフィックリーグ
我らの 我らの パシフィックリーグ
スタンドにわき上がる 熱いメロディー
スターとファンの ハーモニー
いくつもいつでも 手に汗握り
心を燃やす ひととき求め
白いボールの ファンタジー
きらめく夜空に こだまする
その名は その名は パシフィック
我らの 我らの パシフィックリーグ
我らの 我らの パシフィックリーグ
178 :
名無しでGO!:2001/05/06(日) 06:47 ID:6soslGNA
横須賀線⇔宇都宮・高崎線
とした場合、大崎まで宇都宮・高崎線、となるのかな。鬱だ。
179 :
名無しでGO!:2001/05/06(日) 11:37 ID:Iw9LHOuw
age
180 :
名無しでGO!:2001/05/06(日) 12:13 ID:JGu/5LZQ
横浜−逗子の区間運転増発きぼーん。
フェアウェイとMLえちごの逗子延伸キボンヌ
182 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 02:21 ID:9OUxFWyY
直通特急はある?あるとしたらその名前は??
「はま○○○」なんてわけわからんが響きの良さでつけそうで鬱。
横浜から新宿に向かう場合、
東横と13号線が直通したとして、どちらに乗る?
本数的には、東急−営団の方が多いと思うが、
時間的には、JR有利かな?
184 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 04:17 ID:mE0Xgpyw
>>183 あれ?13号線は、新宿駅じゃなくて新宿三丁目駅じゃなかったっけ?
新宿三丁目に近い方に用事があれば東急だな。
新宿歌舞伎町&新宿2丁目駅きぼ〜ん
>>184 山手線各駅ほかJR乗り換えならJR新線ですね。
渋谷なら気分的に東急。JRはホームも不便そうだし。
新宿ならJR。<速そう。13号線の新宿3丁目って深そうだし。
188 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 14:14 ID:x86PUzBA
>>166 横浜はスカ腺ホームでも折り返し可能。ATOS機器も折り返しできるように整備されている。
>>173 保土ヶ谷は1番線の横に2本あり。たま〜に185系が使っている。
個人的には、大船(または厨子)折り返しをキボ〜ン。
189 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 18:20 ID:b627psdc
age
「ときわ鎌倉号」みたいなやつ。毎日走らないかな。
>>182 「はまあかぎ」「はまくさつ」「はましらね」「はまゆけむり」(藁
192 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 21:33 ID:MSqerWdw
渋谷駅が埼京線ホームというのは
渋谷−横浜間において痛い
193 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 21:34 ID:c92vKesA
>>190 それよりも、
「大宮NEX」のルートを
東北貨物線〜田端操〜常磐〜成田線経由にならないか?
あっ、武蔵野線短絡のほうが早いか(藁)
これに、対抗して東急が特急を走らせたって聞いたが誉か?
195 :
名無しでGO!:2001/05/07(月) 21:41 ID:CxY5LMqk
快速「はまとちぎ」「はまかごはら」
新宿⇔横浜じゃなくて、大宮⇔横浜じゃないの?
198 :
名無しのエリー:2001/05/07(月) 22:28 ID:iTju.7XE
新しく線路を作るわけじゃなくて、運転系統が増えるだけだから
「○○線」という路線名は作らないような気がする。
「快速エアポート成田」みたいな列車愛称名でいくんじゃないの
>197
横浜(or逗子)⇔新宿(or池袋)です。
この区間、100km/h運転してる?
保土ヶ谷の留置線て、基本的に保線用ってわけではないんですか?
何両まで、入るのかな?
踏み切り近し、って思うんだけど?
>>193 田端経由・武蔵野経由が早いが、ペイできるかが問題と思われ。
特に、武蔵の経由は、松戸 = が痛いと思われ。
205 :
>>201:2001/05/08(火) 02:24 ID:ZclsqOCA
毎日横須賀線に乗っている者ですが、保土ヶ谷を発車して留置線のポイントに差し掛かる
あたりでは、だいたい80キロぐらい出てます(最終的には95キロまで加速しつづけます)
から、結構距離ありますよ。以前にSVO(251系?)が留まってましたから、
10両はOKと思います。
206 :
名無しでGO!:2001/05/08(火) 21:16 ID:v6vkC6lk
>>198 横須賀線⇔宇都宮線
横須賀線⇔高崎線
快速 新都心
快速 メトロポリス
ってな感じ?
特急はないと思うけど、もしあるとしたら不定期で「はま〜」が有力か。
207 :
名無しのエリー:2001/05/08(火) 21:37 ID:ZXn7DfnQ
>206
はま水上・はま草津…鬱だ(w
208 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 00:43 ID:.87Tyxa2
横浜からシュプール号がたくさん運転されたらうれしい
209 :
有力候補:2001/05/09(水) 09:05 ID:rPxb97gY
はまさいたま
210 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 11:18 ID:6h25/Rgk
彩はま
211 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 11:42 ID:XD3G1fjA
212 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 11:55 ID:qzebwhV2
愛称ウザイ
新快速が一番。だって文字通りの新しい快速だし。
別に転換にしろって云ってる訳じゃないですよ。120`以上での運転は強くきぼーんだが。
213 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 12:44 ID:pYcqfO6g
214 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 12:47 ID:.Th81vNY
>>213 「新宿快速」、一番シンプルで訴求力あるかもね。
215 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 12:50 ID:US6ESeJ.
まぁ、カタカナなんだろうな。
アーバン、
エアポート、
アクティー、
スイフト、ラビットだっけ?。
あれ?スイフトってあったけど、今ないよね?
なぜ?
「はまうつのみや」
「はまたかさき」
217 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 15:55 ID:wKtThiE6
>>55 モントレー踊り子
復活熱烈キボンヌ
そういやあの列車ってどういう経路で
走っていたんだろう
218 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 19:57 ID:62lUMhmg
219 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 19:58 ID:6FvaSb1E
「新快速」にこだわる基地外ってよくいるよね。
>>219 酉日本マンセーな鉄ヲタは多いからねえ・・・(ワラ
221 :
名無しでGO!:2001/05/09(水) 23:09 ID:3H7FeDdo
快速運転も疑問。
直通しても池袋以南では各駅に停車するものと思われ。
横須賀線直通 快速ラビット 萎え〜
>>221 俺もそう思う。
各駅停車でも結構駅間が長いから
そんなに遅くはならないだろう。
先週、新宿で緑とオレンジのツートンカラーの車両を見た。ナエタ。
>>221,223
そうそう、インタビューシーンの長いAVみたいなもんさ。=ヌキどころ少ない
つまらん。逝って来よっと。
やっぱグリーン車無いのが来ること想像すると、撃つになりそうだ。
>>224-225
横須賀線が北上するなら大歓迎なんだけど
東北線が南下するのは許せんな。
横須賀線は、東に行く事を宿命付けられています。
今日横須賀線車内にて、保土ヶ谷留置線に「15」と表示された停車位置目標が
設置されたいるのを確認した。
ホリ快って時刻表だと東海道線に載ってるんだね。
横須賀線乗り入れといっても
横須賀線の線路(品鶴線)を走るだけで
今の横須賀線が新宿・大宮に行くわけじゃないだろ。
>>232 んなことわかってるよ。
だから嫌なんジャン。
西大井、新川崎には停まるのかな?大崎は停まるのかな?
埼京線⇔りんかい線もあることだし、本数は少なそうだから
すべて快速で停車駅は【池袋−新宿−渋谷−恵比寿−横浜】のような気がする。
それくらいやらないと、ホームが不便な渋谷では東急に対抗できない。運賃高いし。
>>234 大崎が抜けてるな。大崎も停まるだろう。
そっからさきは駅の格を考えたら、
西大井と新川崎はとまるような駅じゃないでしょう。
>>235 西大井は、品川・東京方面と埼京・東北方面の分岐駅になるから、
蛇窪への時間調整&誤乗防止と言う意味でも、停車する気がする。
そうなると、新川崎もついでに止まるのではないかな?
同様の理由から、大崎にも停車だろうね。
まあ、JRは、東急に対して「時間」での勝負は挑まず、あくまでも
「直通運転」を前面にアピールするのではないかと思われ。
まあ、1時間に3本程度として、どれくらい便利になるのかな・・・。
>>234 将来は13号線と直通する東横線の渋谷駅も地下5階になるので、激しく不便に。
これまでの流れを見ると、渋谷〜横浜の東急vsJRはあまり競合という感じ
がしないのは俺だけ?非常にすみわけが出来そうな感じだが…。という意味で
>>236に同意。
13号線って?
池袋ー新宿ー渋谷の地下鉄だっけ?
快速としての位置づけならとまる、
直通の普通電車としての意味合いなら通過する、ってところかな。
もっとも池袋から北は全部停まる形になるから(浦和は通過だけど)、
南方面も全部とまるかもね。
241 :
239:2001/05/14(月) 03:01 ID:???
快速なら通過、直通ならとまる、な。
逆だった。しつれいすまそ。
242 :
名無しでGO!:2001/05/14(月) 03:15 ID:wBuE9/Ys
快速はまたま
語呂がいいからそれで決定でいいよ。
快速はまタン
しかし、料金計算はどうなるのかな?
蛇窪から品川の往復分が無くなれば安くならないかな?
品川経由で計算するに決まってる。
もう、はまりんでいいよ。
んもう、蛇窪線でいいよ(藁
ホリ快を考えると、新線ではなく、新運転系統という扱いだろうか。
料金も品川経由か?
そうするとあんまり本数が多いと一般客からも抗議がありそう。
料金については値上げじゃないから、黙っていれば鉄ヲタ以外は文句言わないんじゃない?
りんかい線の大崎−大井町は180円だろうから、JRは危機感なし。
はぁ?で?
>>250,251
衣笠〜品川 780円
衣笠〜大崎 1050円
なんだけど、これもそのまま?
西大井は東急のなわばり?
>>250-256
ホリ快ですら、話題になっていたよ。
マイナーな一般誌(アサ○芸能とかそんな類の雑誌)で読んだ覚えありますもん。
「実際に走っている経路と運賃計算経路が違う」と。
現実的にはそれほど距離の差はなさそうなので強い口調ではなかったけど。
今のホリ快は臨時だから、恵比寿から品川経由?空を飛んで?横浜に行っている。と。
定期運転するには、大崎−西大井(蛇窪線)を含めた新路線の確立が必要。
愛称的には高崎・宇都宮線(都心西線)が横浜まで伸びるかたちになりそう。
路線図の山手線(池袋−大崎)と横須賀線(品鶴線部分)にオレンジのラインが。。。
>>257 そういえば運賃の表示がおかしいと騒がれてから大してたってないぞ。
武蔵野南線使うホリデー快速といい、今回の件といい、束は営団を少しは見習えば良いのに
261 :
名無しでGO!:2001/05/15(火) 11:08 ID:LPyWTAP.
>>255 なわばりも何も、住宅しかないところです。
駅前の寂しさは都区内有数ですうよ。
一応再開発してるみたいだけど。
横浜−新川崎−西大井−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋−赤羽−浦和−大宮
浦和は今年度から高架化事業着手&貨物ホーム新設なのでいずれ停車する。
新川崎・西大井を通過するメリットは少ない反面、この駅から新宿方面に
行く場合に、通過するのではあまりにも惨たらしいので停車させると見る。
>>260 営団なんか見習わなくて良い。
営団=(国鉄+都営)÷2 だよ。
営団の良いところは本数が多いことと新車が高級なことだけれど
もそれも民営化されてコスト気にするようになったらどうだか。
次は 恵 比 寿
Next Ebisu
次は エ ビ ス
________________
/――――――――――――――― \
|| ○ 横須賀線⇔高崎線. ○ ||
|├――――――――――――――┤|
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|├――――――――――――――┤|
||774M ||
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├――――――――――――――――┤
├――――――――――-------JR--┤
├――――――――――――------┤
|│ □ │ │ □ ││
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└――――――――――――――┘
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|| ○ 横須賀線⇔高崎線. ○ ||
|├――――――――――――――┤|
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|├――――――――――――――┤|
||774M ||
|└――――――――――――――┘|
├――――――――――――――――┤
├――――――――――――――JR―┤
├―――――――――――――――┤
|│ □ │ │ □ ││
|________________|
×□
┌―――――____―――――┐
└――――――――――――――┘
>>262 通過してスピードアップさせても。追い抜きができるわけじゃなし、
結局横須賀線と平行ダイヤを組むと思われる。
よって西大井・新川崎とも停車。
________________
/――――――――――――――― \
|| ○ 横須賀線⇔鶴見線. ○ ||
|├――――――――――――――┤|
|| ||
|| ||
|| ||
|| ||
|├――――――――――――――┤|
||774M ||
|└――――――――――――――┘|
├――――――――――――――――┤
├――――――――――-------JR--┤
├――――――――――――------┤
|│ □ │ │ □ ││
|________________|
×□
┌―――――____―――――┐
└――――――――――――――┘
________________
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|| ○ 横須賀線⇔高崎線. ○ ||
|├――――――――――――――┤|
|| . . ||
|| . . ||
|| . . ||
|| . . ||
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||.774M ||
|└――――――――――――――┘|
├――――――――――――――――┤
├―――――――――――――.JR.―┤
├-―――――――――――――-┤
|│ □ │ │ □ ││
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┌―――――____―――――┐
└――――――――――――――┘
次は 藁 田
Next Warata
次は ワ ラ タ
271 :
横浜駅:2001/05/15(火) 22:56 ID:???
今度の電車は、14時13分発の、15両編成の黒磯行き普通電車、
4ドアグリーン車無しで参ります。
停車駅は新川崎−大崎−恵比寿−渋谷−新宿−池袋−赤羽−大宮−土呂−
東大宮−蓮田−白岡−新白岡ー久喜−東鷲宮−栗橋−古河−野木−間々田−
小山−小金井−自治医大−石橋−雀宮−宇都宮−岡本−宝積寺−氏家−蒲須坂−
片岡−矢板−野崎−西那須野−那須塩原−黒磯の順に停車致します。
品川へは参りません。また、西大井・浦和・さいたま新都心は通過となるのでご注意ください。
前寄り5両は途中の小金井で切り離しとなります。途中小山より1つ先の
小金井で、前寄り5料が切り離しとなります。
終点黒磯へは、後ろ10両が参ります。ご注意下さい。
この電車、途中大崎には14時33分、新宿には14時45分到着、4分停車、大宮15時20分、
小山16時14分、小金井では切り離しのため5分停車、宇都宮には16時51分
の到着予定です。宇都宮発車は17時01分、終点黒磯には17時53分の到着予定です。
黒磯には17時53分の到着予定です。
この列車、品川・東京・千葉方面の電車ではありません。宇都宮線黒磯行きです。
間もなく電車が参ります。黄色い線の内側でお待ち下さい。
はいはい、ごくろうさん
横浜のホームって、そんなに詳しく放送するかな?
発表当時はスゲエと思ったが、話が現実的になるにつれ、
運賃、本数、所要時間とも大したことないな〜、が本音。
代々木の踏切、ありゃ大丈夫なのか?
>>271 新宿方面電車入っておりまーす。
黄色い線までお下がりくださーい。
横浜駅はこの程度を案内するのでいっぱいいっぱい。
NEXならともかく、普通電車ごときにそんなにご丁寧にやってるヒマねえんだよ。
新宿方面専用ホーム、または、横須賀線兼用ホームになるだろうから
御乗車もそれほど考えられないし、車内案内で十分だよ。
276 :
275:2001/05/16(水) 07:01 ID:???
×御乗車 > ○誤乗車
鬱だ。
車両の色から見たら、東海道線抜け道経由みたいな感じで運転するんじゃないかなぁ。
横浜から乗って気づいたら山手線内、とか。
横須賀線内を東海道線色の電車が止まるのもどーかと思うけどな。
新川崎駅に追い越し線追加きぼ〜ん
>>278 あれば、NEXが大宮行きや東京方面行き普通を抜かせる
あって損はないと思うが
>>279は横浜方面〜品川以遠利用者か?
新川崎を改造すると、一大拠点になると思われ。
天王州 横浜
品川 蛇窪 羽沢
渋谷ー大崎 新川崎 MM21地区
浜川崎
東タ
府中本町ー梶ヶ谷
東急東横線をつぶすには武蔵小杉に駅を作ればよかろう。
283 :
282:2001/05/17(木) 03:21 ID:zsRxVpQI
ついでにage
284 :
名無しでGO!:2001/05/17(木) 03:52 ID:ua9zaZKU
っつーか、横浜駅折り返しって、保土ケ谷に引き上げ線があるとはいえ、
かなり困難だと思うぞ。
ただでさえ狭い横須賀線のホームで、
「この列車は当駅止まりです。車庫に入ります」とアナウンスして乗客を
全員降ろし、なおかつ15両全ての降車確認をしてからドアをしめる、
なんてこと、NEXではできても、通勤車でできるのか?
同様に、始発電車に乗るために、ホームに東海道や横須賀線からの
乗換客が溢れたら、どうなることやら・・・・
結局のところ、大船あたりで単純な折り返し運転をするのではないかな?
そうすれば、東海道からの客は戸塚で拾えるし、合理的だと思うぞ。
________________
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|| ○ 横須賀線⇔常磐線. ○ ||
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||.774M ||
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├―――――――――――――JR―┤
├―――――――――――――――┤
|│ □ │ │ □ ││
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×□
┌―――――____―――――┐
└――――――――――――――┘
>>284 に関連してなんだけど、東Q横浜駅の跡地利用はどうなるのだろう。
東QがしRに明渡すことはなさそうなんだけど、いろいろ噂が出てるよな。
横浜で折り返すことはないだろうね。
大ターミナルで折り返すと折り返しが大変だから、
折り返し機能がある中途半端なターミナル駅で折り返すほうがやりやすいだろう。
291 :
:2001/05/17(木) 22:52 ID:???
鶴見駅に方向別横須賀線ホーム追加きぼ〜ん
293 :
名無しでGO!:2001/05/18(金) 00:43 ID:vXT2LWvs
>>287 シャルの増築しか考えられない。
跡地っていったって駅ビルに張り付いてる部分だから、
あそこを更地にするなんて発想は誰もしない。
294 :
名無しでGO!:2001/05/18(金) 02:03 ID:IM3n7OmY
鶴見駅に東海道線、横須賀線を止める会みたいなのが鶴見区内にあるが意味ねーと
思う。
鶴見は止める必要が無いよ。これ以上停車駅を増やしちゃいかん。
でも新宿直通が走り始めたら、鶴見にホーム作れっていう要求は高まるでしょうね。
まあ、乗換駅としての意味はあると思うけど。
297 :
名無しでGO!:2001/05/18(金) 11:38 ID:F.BHfTuU
>>297 でも、武蔵小杉はカーブの途中だから駅の新設は難しくないですか?
299 :
名無しでGO!:2001/05/18(金) 14:04 ID:b.Apablw
武蔵小杉って言っても離れちゃってるしなあ
無理して作る必要はなさそう。
それよりは鹿島田−新川崎の乗り換え認めるほうが早い話
300get
>>299 鹿島田−新川崎を乗換駅にするなら、両駅を結ぶ陸橋(できれば
動く歩道付き)を作って欲しいですね。
303 :
川崎市:2001/05/18(金) 14:40 ID:???
>>296 乗換駅だとしても、乗り換えるのは東神奈川->鶴見の住人だけじゃないのか?
多少川崎方面から鶴見に戻ってくる人もいるかもしれんが…。
その少ない住人の為だけに停車駅を増やす必要はない、
というか、JR が動かないと思う。
東神奈川は渋谷、新宿に出るのに東急を使う人もいるかもしれんが、
鶴見ぐらいなら品川経由で行くことになるだろうし。
305 :
名無しでGO!:2001/05/18(金) 23:25 ID:af6SthuM
渋谷駅、作ってますね。延長ホームの基礎。
早く作ってくれ〜。
今現在、横浜から渋谷に行くのに東急を使う人の比率はどうなんでしょうか。
私はJR(東海道線)です。本数が多いので、待ち時間も含めると東急より早く着く確率が
高いと思いますが。
306 :
名無しでGO!:2001/05/19(土) 00:25 ID:YscytlGE
>>305 自分の場合いつも東急です。(安い・乗り換えなし)
急行は停車駅の多さにストレスを感じたりもしましたが、
特急が出来てからはあまり感じなくなりました。(時間の短縮以上に停車駅の激減で)
>>305 JRの場合は乗換えがあるのが痛いと思うが・・・
今年はとりあえず、恵比寿〜横浜ノンストップなの?
>>308 ガイシュツだが、恵比寿−大崎−西大井−新川崎−横浜と思われ。
特に大崎はりんかい線との接続駅となるので、ほぼ確実に停まる。
東横特急は渋谷−自由が丘−武蔵小杉−菊名−横浜なので、
停車駅数で言えばほぼ互角。JRは大宮−大崎−横浜の系統のほかに、
埼京線大宮−大崎−りんかい線新木場という系統も走らせるだろう
から、せいぜい日中それぞれ3本程度ではないだろうか。
311 :
名無しでGO!:2001/05/19(土) 05:25 ID:temIeyFk
>>308 今、運転されているのは恵比寿〜横浜ノンストップです。
どこを走っているのかは(品川経由なのか新川崎経由なのかは)
ナイショってことになっています。
>>311 ホリデー快速の話だよね、あなたが言ってるのは。
マ、それを踏襲するというのも十分ありうるだろうね。
どこのホリ快?
今回は日中のみの運転だけど、何年かしたらラッシュ時にも走るだろう。
そして、渋谷−池袋間に営団13号線が開業すると、おそらく東横線を経由して新宿3丁目−横浜間の直通が走ることになるだろう。
そうなると新宿−横浜間はダブルトラックになる。
物凄い競争が展開されるだろうな。
地下鉄との合算料金を考えたら、
便利な分JRの方がよさそうだが・・・
地下鉄との乗り換え客はわからんが。
>>313 いちおうJRのリリースでは年内と書いてある。
でも、12月22日?にダイヤ改正だから、
そのときと思われ。
確かに年内だ。
ちなみに停車駅等はまだ正式な発表はどこにも出されていない。
いろいろと、運転実績のある線だし、
何の工事もなくとりあえず運転できるからね。
明日からでも、なんとかなるんじゃないの?
確かに日中なら、やろうと思えば準備期間そんなにいらんな。
ラッシュ時は高崎線から新宿より先の埼京線路つっこますのに、
しっかり準備期間もうけないと大変そうだけど。
JR:横浜〜新宿 540円
東急+営団:横浜〜渋谷〜新宿三丁目 260円+160円?=420円?
運賃は東急+営団の方が安い。
323 :
317:2001/05/19(土) 23:41 ID:???
あ、そんなに違うのか。
それだとちょっと考えちゃうな。
会社の通勤費だと、ダメと言われそうだな。
特定割り引き区間とか。
JRの渋谷〜新宿は150円では?
327 :
名無しでGO!:2001/05/20(日) 05:05 ID:NS.hTO0o
JRは絶対特定運賃仕掛けてくる。
絶対。
英断の、直通割り引きもあると、思われ。
329 :
名無しでGO!:2001/05/20(日) 08:44 ID:EoHvdGR6
相鉄線を新宿まで引き伸ばすのが一番ベターかも。
いずみ野線は予定通り平塚まで。
本線も小田急の混雑解消のため海老名から秦野まで延伸。
料金は秦野−新宿600円でいかが?。ちなみに小田急は650円。
330 :
七氏で碁!:2001/05/20(日) 10:26 ID:K9E.nfco
宇都宮・高崎線は横浜発大宮方面直通と大崎止まりを交互に10分間隔で走らす。
大崎止まりは大崎で臨海線からの大宮方面逝きに、直通は臨海線大埼止まりと連絡。
横須賀線も完全10分間隔とし、横浜〜新川崎は5分間隔とする。
全列車15両編成4扉とし205は横浜へは乗り入れない。E231も横浜以南へ乗り入れない。
最高速度120km/hで横浜〜渋谷22分、横須賀線横浜〜品川20分。
東横特急死亡。
京急特急死亡。
それだと高崎・宇都宮線という名称は無茶やな(笑)。
横浜発大崎止まりの高崎線・・・
>>330 横浜直通列車が3本/時なら、東京―西大井間5分ヘッドはできないだろ。
妄想もいいが、もうすこし整合性を持たせてくれ。
赤羽線複々線化・・・
>>330 貨物もあるだろ
つうか、横浜−新川崎を5分ヘッドにするほど需要あるか?
336 :
名無しでGO!:2001/05/20(日) 23:10 ID:0Nr0BBko
>>327 分割した方がカナ〜リ安くなる矛盾は認めません
やっぱり、品川で分割して定期買ったほうが安いのかな
特定運賃だろうが、ヘッド短縮だろうが、スピードアップがあろうが、
とにかく渋谷駅のあの位置だけは痛恨に痛い。使おうという気になれない。
馬券買いに行くなら別だが、横浜からわざわざ渋谷に買いに行くアホもいるまい。
束は新宿直通がメインなんでしょ。きっと。
渋谷の改良は東急が土地押さえてる限り、無理だろうし。
束の感覚では、新宿横浜線あるいは新横線な訳ね・・・。
>>340 新横線は誤解を生むな・・・。
横浜〜西大井間をそんなに増発するだろうか。代々木の踏切通過本数は現状で
限界と聞くし。一方、東横線の13号線直通は資金的に難しいとの話も出たようだし、
当分、JR束も東急も有効策を打てそうにないか。
恵比寿か大崎で、横浜方面とお台場方面の分割結合(ワラ
343 :
名無しでGO!:2001/05/21(月) 02:16 ID:COtgjR6k
>>337 品川分割はできませーーんby束
理由:品川を通らないから。
車内改札で取り締まります。(横浜・新川崎)西大井〜大崎間
新宿湘南ライナーもよろしく。
>>344 現在では、西大井から大崎に行くのは品川経由ということになっているだろ。
逆に品川を通らない定期のほうが買えないんじゃないのか?
12月からどうなるかは知らんけど。
347 :
名無しでGO!:2001/05/22(火) 08:10 ID:nS1.w5bc
品川経由にならないなら、新川崎、大井は運賃安くなるのでは?
東急との対抗上もあるし、大崎−西大井経由の「近」経路を設定するんじゃない?
そういえば最近定期券の経由表示変わったよね。「近」も見なくなったし。
>>347 安くはならないでしょ。
直通運転が開始されても品川経由がメインだろうし。
窓口発券の定期は従来どおりじゃない?
最近機械でしかかってないからしらんけど。
特急設定でJRは東急の覚悟を認識した模様。
特定運賃は切り札だなや。
ちなみに横須賀線は、鶴見でつながっていることになっている
だから新川崎〜鶴見とかは、安い
353 :
名無しでGO!:2001/05/23(水) 04:22 ID:BGCme6lE
横浜ー渋谷は既に特定運賃
450円→380円の設定
じゃあ、鎌倉あたりに住んでいる人なら、横浜で分割したほうが安くなるのかな。
いやJRは東急をバカにしてます
だって東Qでしょ(ワ
コピペでスマソ。さらにMacなんで文字化けは許して!
懲りずに統一☆京浜東北・根岸線スレッド☆
81 名前:名無しでGO! 投稿日:2001/05/22(火) 21:35 ID:???
東┃J KL M┃N O┃機器スペース┃西
口┃┼┏┓┼┼┏┓┼┃┼┏┓┼┃および駐車場⇔口
ル┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃シ
ミ⇔2F自由通路・乗り継ぎコンコース(新設)⇔ア
ネ┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃ル
┃@ AB CD EF GH I┃
┃┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┼┏┓┼┃
┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
⇔現・東西自由通路改札口 ⇔
┃━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┃
┃MM21線のコンコース階 ┃
横浜駅の改良はこれでどう?
@根岸線下り(京浜東北線南行から)◇◇JK京急線下り
A桜木町行き(横浜線上りから直通)◇◇LM京急線上り
B横浜線直通◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇NO<JR線横浜始終着専用ホーム>
C京浜東北線北行◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇ 横浜―新宿―大宮電車およびNEX
DE東海道線下り
FG東海道線上り
H横須賀線下り
I横須賀線上り
どう思いますか?
>>358 高速とは平面交差。日本唯一の高速道路の踏み切りです(藁)
あるいは高速をさらに高くするか。
すごい難工事だな。
MM21線ってほんとに完成するのか?
それにしても来年からは、
クロス車が新宿とか渋谷とかで見かけられるようになるのか・・・
なんだか違和感あるのぉ。
いまでも新宿はあるかもしれんけど本数少ないし。
364 :
七氏で碁!:2001/05/26(土) 21:13 ID:mSTJA7u2
東横線特急、小竹向原まで運転してくれないかな・・。
JRも池袋まで走ってほしい。
>>364 ん?JRは池袋も通るよ。
横須賀線−大崎−新宿−池袋−田端の短絡線−大宮−高崎線・宇都宮線
のルートだから。
JRもっていうか、新宿でとめることしないのでは?
直通スルー運転になると思う。
踏切問題をどう解決したかという問題次第だが。
>>366 (゚Д゚)ハァ? 新宿止めんでどーするん?
品鶴線って、貨物の本数はどのくらい?
>>366-367
新宿止めにはしない。
新宿には停まるよ。スルー運転だよ。
話がかみ合ってないのが笑えるが、
366のとめるは、折り返すの意味で、
367は停車、だな。
マジレススマソ。
age
372 :
:2001/05/30(水) 17:12 ID:Og7H5/IE
で、具体的にはいつ?
373 :
名無しでGO!:2001/05/30(水) 17:29 ID:C.DdGEUM
東横線横浜ホームが空いたとき
374 :
名無しでGO!:2001/05/30(水) 18:23 ID:/Lp86OTA
東横横浜駅跡地って
NEX専用ホーム?それとも横浜線専用ホーム?
JRはどっちを選ぶんだ?
376 :
名無しでGO!:2001/05/30(水) 18:46 ID:t6c5KalU
もしや相鉄?
で、東横線の横浜−桜木町間の跡地はどうなるんだよ。
378 :
名無しでGO!:2001/05/30(水) 19:23 ID:hL5SXKSY
貨物専用・・・。
桜木町付近は道路になると思うYO
転用するにしても高架が低いし古いから建て替えが必要。・・と思う
東急横浜駅跡地はJRに売却決定。川島○三著書ではN`EX折り返しホーム
とかなんとか書いてたが、実際はJR各ホームの拡幅だそうだ。詳しくは
今月のジャーナル読め。
売却じゃねえよ。
もともとJRの土地。返してもらうの。だからそんな計画ができる。
382 :
小杉住民:2001/05/30(水) 20:33 ID:KhQWTPsg
これで武蔵小杉に駅が出来れば小杉は超便利駅になるのに。
でも家賃あがるのいやー。
383 :
KQ:2001/05/30(水) 20:45 ID:WImk3ZLM
横浜駅のホーム、うちに譲ってはくれないのですか?(涙)
384 :
380:2001/05/30(水) 21:17 ID:???
>>381 東横線の横浜駅中央部分がJRからの借地。ちゃんと記事読めコノヤロー
相鉄ローゼンにしろコノヤロー!
>>377 高島町〜桜木町間は単線分の用地しかなく、残りは国道用地(歩道)上に張り出している。
少なくとも、国道に張り出している分の高架橋は撤去しなければ…
>>377 確か東横線の高島町駅の跡地に
根岸線の駅が出来るんじゃなかったっけ?
高島町って需要あるのかな。
390 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:03 ID:36uzYP6o
駅直結横浜ドームになるのかな?
391 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:06 ID:36uzYP6o
高島町って、結局サブターミナルには
慣れなかったね・・・。
>>387-388
ドームもそうだが、横浜市役所があの辺りに移転する可能性は高いね。
今の関内の庁舎では、とてもじゃないけど立て替えは不可能そうだし、実際
庁舎に入らない部局が、周辺の民間ビルを借りているのが現状だからね。
ゼネコン市長の最後の仕事になると思われ。
そうなると、MM21線だけだと不平等だから、根岸線の駅もできるだろうね。
高島町になるのか、「よこはま新都心」(ワラ)になるのか、知らんけど。
393 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:29 ID:KU1Mx6is
えぇー・・・。
関内になきゃ横浜らしくないぞぉ!!そんなら関内地区の
中層ビル規制は解除しなさい!!
高島町は横浜駅に吸収。で、連絡通路(歩く歩道付き)で結ぶ。
そこを根岸線横浜駅とする。ついでに横浜線のホームも増設。
となると、根岸線の乗り換えは不便だから
MM21線の利用者は相当多くなるなぁ。
394 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:29 ID:MGAdVFYY
横浜市役所、普通に考えたらみなとみらいに移転するのでは?
どっちかというと使い道のない小机のサッカー場でもよさそうだが
395 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:32 ID:T8Ryx4LE
>>392-394
新市庁舎のために積み立てていた基金は既にかなり取り崩されているため、
当面新市庁舎の建設は難しいらしい。
396 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:35 ID:KU1Mx6is
何に崩されたんだ?
もしやMM21線?
397 :
名無しでGO!:2001/06/01(金) 22:37 ID:T8Ryx4LE
>>396 MMはP線補助だっけ?
自治体の負担ってあったかな?
398 :
名無しでGO! :2001/06/01(金) 23:07 ID:v43Cf6Cg
どうだか・・・。
横須賀線と南武線の交差って小杉のどの辺?
横浜駅の工事はJR東日本に丸投げしたので
かなりの費用がかかったらしい。
独自施工ならもっと安く出来たらしい
402 :
名無しでGO!:2001/06/03(日) 04:37 ID:J9X7gTJc
21世紀座って横浜市?神奈川県?
>>404
県の方だよ。
WINS横浜に課税する案は失敗した模様
だんだん JR から離れているような感じがするからあげ
408 :
名無しでGO!:2001/06/06(水) 00:09 ID:sdvBTA/I
最強線を見て思うのだけど、渋谷って109が邪魔でしRは不便きわまりないね。
渋谷は109の町、しRはシカト切り捨て放置してはどうか。
409 :
名無しでGO!:2001/06/06(水) 13:59 ID:k/hcvksA
そのうち東横ホームは移転だろ
age
411 :
名無しでGO!:2001/06/08(金) 12:59 ID:1aAHRSHI
もうネタ切れか?
結局、赤羽埼京線増発見捨てて
中電増発なのかな
赤羽以南の埼京線廃止 十乗板橋どうでもいいからな
413 :
名無しでGO!:2001/06/08(金) 22:27 ID:sl/.LVA.
最後に笑うのは
東横か? それともJRか?
さぁ、どっち?
実際にはそんなに競合しないだろう。
東急はあせってるようだけど。
415 :
名無しでGO!:2001/06/08(金) 22:34 ID:kfoxecFM
そりゃぁ今までもJRが早いからって定期をJRに替えた奴いたもん
乗り換えの手間が入らず新幹線も品川から乗れるようになれば
そりゃ東急も危機感覚えるって
とりあえずは昼間だけだろ?
朝夕のラッシュ時は関係ないから、まだまだ
417 :
名無しでGO!:2001/06/08(金) 23:17 ID:y4W368/2
でも、東横特急ができても
いまだ東横は遅いような感じがする。
もっともっと思い切った事をやらなければ!!
418 :
名無しでGO!:2001/06/08(金) 23:56 ID:6EPfFaWc
住み分ければ良いんだよ。
東急は地域内輸送と運賃面で有利だし
JRはスピードの面で有利。
急ぐ人はJR・お金がもったいない人は東急。
419 :
名無しでGO!:2001/06/09(土) 18:40 ID:VvEDJUYE
>416
2004年にラッシュ時も本格運転開始
しかもJRは本気っぽいな。
場合によっては前倒しもありえるっぽい。
ここ最近新宿偏重の傾向が著しい。
421 :
名無しでGO!:2001/06/10(日) 17:22 ID:mpji.2e6
東急は特急、少なすぎ。
422 :
名無しでGO!:2001/06/10(日) 17:33 ID:JIZRCotM
そうか?
時間4本もあれば十分だろ
>>420 需要があるなら偏重させねばなるまい
線路容量がどーやっても足らんけど
埼京線の新宿〜恵比寿も15分に1本だっけ?
>>420 新宿偏重は束本社が新宿にあるためと思われ。
本社が岩泉線沿線にあったらどうなっていたであろうか。
>>418 それは言えてると思う。
東横特急が出来る前は特に顕著で、
早さを選ぶと、京急−品川−JR だったし、
安さを選ぶと、東横−渋谷−JR だったからね。
427 :
名無しでGO!:2001/06/10(日) 22:08 ID:YJ8zqW/I
>426
あのー
早さなら東海道−山の手なんですけど
京急は速度は早いけど、頻度と所要時間で負けてますよ。
品川の乗り換えも、横浜→渋谷については便利だし。
(逆は不便ですなあ)
>>418 住み分けると横浜以遠の都内地下鉄利用定期客を根こそぎJRにもっていかれる
東急の定期はお得感無いし、目黒線への設備投資が無駄になる
朝の直通始まったら、東急の通勤客激減だろうね
設備投資が少々ムダになっても、泥沼の競争は避けた方がよいのでは?
東横線も6両編成・ワンマンにすれば客が減っても・・・。
料金はどうなるんかね。
JR の方が早くても東急の方が安かったら定期代が東急の横浜 - 渋谷間の金額に
なる会社があるかもしれん。
>>432 比較の問題やな。
地方に比べればそれなりに多くても、
赤羽や池袋や新宿に比べれば・・・
>>430 東横線も6両編成・ワンマンだあ?
勝手なこと言ってんじゃねーよ。
>>433 ハァ?
板橋はともかく十条は学校が多いからかなり混雑するぞ。
知らないくせに偉そうなこと言うな。
>>432 435
十条、板橋レベルで客が多いとなると
都内全ての駅で客が多いってことになるぞ。
それに学校あるとかいってるけど
そんなの朝だけでしょ。
板橋は三田線で我慢しろ
東横のワンマン・6両化は乗客が減れば・・・・。
案外13号線がらみで普通電車は本当にそうなったりして。
>>437 禿しく同意
親心で三田線を武蔵野線につないだれ(藁
十乗は踏み切りの問題もある
>>436 その言い方じゃ、都内全駅を廃止しても言いということにもなるわな。
厨房は逝ってよし。
鮮明は「山手線」がいい。
で、今の山手線は「東京環状線」に名称変更
442 :
433:2001/06/12(火) 23:50 ID:???
>>435 週に一回ぐらいは通ってるよ。
おりないけどね。あの近くに住んでたこともある。
中電増発、埼京減便になったところで、
中電増発メリットとの比較したら、やむを得ないでしょう。
中電が増発されてるんだから、埼京は本数半分になったとしても、
混雑的には変わらない(むしろ減るかもね)程度で来るんだし。
443 :
名無しでGO!:2001/06/13(水) 00:36 ID:vQJoHxcw
本当は赤羽線の部分を中電が走られれば板橋とか池袋の
構内の問題も解決なんだが赤羽がああなってしまった以上
もうできないのねん。
山形新幹線を、なんとか池袋駅まで持ってこれないかな。
赤羽から地べたに下りて、板橋や十条を走る。もちろん、踏切ありで。
似合うと思うけどなあ。
朝ラッシュ時に走ってたらウケるな。
>>444 俺も前からそれ考えてた。
ただし東北貨物線経由だったけど。
3線軌道にすればできるよね。
問題は赤羽−池袋の所要時間が、赤羽線経由より東北貨物線経由の方が
時間がかかることだな。どんなに一生懸命走っても同じくらいにしか
ならないからね。
>>447 3線じゃなく4線にしないとホームにぶつかるだろ。
>>444
意味あるのか?
>>449 そんなの改良すればいいだけじゃん。
ナニ逝ってるの?
>>448 そうなんだよ、そこが問題。
このままでメインルートになれるものなのかどうか…?
しかもさいたま新都心にホームないし(浦和はいずれ造られるが)
山形新幹線と秋田新幹線を併結して新宿発着にするのはどうよ??
>そんなの改良すればいいだけじゃん。
誰が金出すんだよ。
無駄。
しかし新宿発着はかなり魅力的と思われ。
山形・秋田新幹線を大宮から東北貨物線にもぐりこませれば、
東京〜大宮間の線路容量にだいぶ余裕ができるしね。
これいいんじゃない?
フリーゲージトレイン採用でGo!
一部は大船発とか。(ワラ
>>456 つばさ・こまちはやまびこ併結だから
大宮以南の本数は変わらないよ。
こまち・やまびこ 新 宿
お前ら川島本読みすぎ。
>>457 いや、つばさとこまちを併結するのさ。
そうすれば本数減るだろ?
>>460 なんで本数が減るんだよ。
現在のやまびこの他につばさ・こまちができれば
かえって本数が増えるぞ。
それに最高速度が遅い400系と併結・福島停車となれば
こまちの所要時間が延びて客が減るぞ。
スレ違い
でも仏TGVって、ようするにこういうことを平然とやってるんだよね。
ディズニーランドパリにTGV乗り入れたりしてるし。
川島妄想もただ鼻で笑うだけではいかん。
いいところは取り入れないと。
大宮から新幹線リレー号舞浜行きというのは、
結構ウケるかもしれん。
だいたいさぁ、新幹線って交流じゃなかったっけ?
首都圏国電は直流だから、山形新幹線を赤羽線を
通すなんて、ナンセンス。
ネタなら十分面白いけどね。
ぷっ
休日のときわ鎌倉号とかは、現状維持なの?
>>463 その代わりSNCFは大赤字で国内での風当たりが非常に強いよね。
真似しろ真似しないのは怠慢とばかり言うのではなく、そういう実情も
少しは考えた方がいいんじゃないかな。
>>463 別に直通することが赤字になっているとは思えないが。
第一469は怠慢ともなんともいってないぞ。
471 :
470:2001/06/15(金) 13:46 ID:???
レスが逆だ 鬱山車脳
472 :
名無しでGO!:2001/06/15(金) 15:40 ID:6zj5CwSw
>468
全体のパターンの中に組み込まれると思う
473 :
名無しでGO!:2001/06/15(金) 16:44 ID:D863s0p2
北与野与野本町南与野中浦和北戸田戸田戸田公園浮間舟渡<十条・板橋
>>427 確かに現状では東海道線ルートが一番早いが
一番高い
山手線〜品川〜東海道線だと 37〜43分 540円
山手線〜品川〜京急だと 37〜48分 480円
山手線〜渋谷〜東急だと 38〜46分 410円(特急設定前は43〜52分)
しかしホリデー快速あかぎ鎌倉が認知されて混雑しそうで嫌だなあ。
いつも、新宿→赤羽で利用するんだけど、一般客はみんな、
高シマ165を見ただけで乗ってはいけないと思うのか、
ボックス席もガラガラ、前後の埼京線205と比べると
天と地ほどの違いもある最高の列車だったのに…。
便所臭いのは玉に瑕だが。
駅でとくにアナウンスもしないからねぇ。
乗車券だけで乗れますとでもアナウンスすれば、
どっと乗ってくるように思うんだけど。
>>476 時々している場合もあるんだけど、
やっぱり不安みたいだよ。
あまりにも車両が違うもんだから。
昔やっぱり、鎌倉→品川に215使用の臨時があったんだけど、
鎌倉駅のホームでしきりに「乗車券だけでご利用になれます」
っていっていたにもかかわらず、次のを待ってる人が列作ってた。
478 :
名無しでGO!:2001/06/15(金) 23:15 ID:dmv1UT12
15両編成。渋谷の駅出た頃先頭車は恵比寿着いちゃってるね。
がんばれ!
東急ぶっつぶせ!
>>477 たしかに211とか使えばお客乗るんだろうな。
やっぱりビュー鎌倉
快適〜
>>473 >北戸田戸田戸田公園
っておもしろいよね
中電増発、埼京減となったらりんかい線直通なんて
数えるほども無くなるのかな
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>>484 昼間は余裕あるんだからそれなりの本数になるでしょ。
現状の恵比寿行き時間3本が伸びるだけかもしれないけど。
蛇窪付近の配線図とか、航空写真ないですか?
488 :
名無しでGO!:2001/06/17(日) 01:26 ID:pj/QGFdk
おそらく現状の池袋行きの宇都宮高崎線が横須賀線直通になるだけでしょう。
需要はどうなの?
東海道・横須賀 人種は、新橋・東京 指向、
埼玉人は、新宿 指向、 と思われ
>>474 東海道経由の場合、いったん品川で改札を出ると安くなると思われ
>>489 んなこたぁない。
横浜〜新宿直通線は横浜以遠住民の
悲願といってもいいくらいだよ。
492 :
藤沢在住:2001/06/17(日) 03:52 ID:???
>>491 そうです!
なんとか、大船から藤沢方面に流してくれないものか。。
戸塚で乗り換えられるでしょう。
「湘南ライナー」って、指定席を取るのに徹夜で並ぶらしいですね
>>491-492
とはいえ実際に新宿に逝くのは横須賀線だろ。
東海道線は上野廻りだろうし。
つーか路線毎に経由先が分岐してないと分かりにくかろうて。
同じ理由で新宿に逝くのは高崎線のみきぼーん。
大宮駅でホームから人が落ちるけど。
496 :
藤沢在住:2001/06/17(日) 13:06 ID:???
>>494 需要はあるんだよ。
藤沢、茅ケ崎、平塚→新宿直通
各停小田急で行ってられん。
>>494 値上げでその光景が消えたって聞いてたけど、復活したの?
>>496 じゃあ、ロマンスカーで逝け、ビンボー人。
>>497 漏れの友人(非鉄)が平塚だけど、
値上げ以来、「もう二度とライナーなんか乗るものか!」
って怒ってたよん。
>>498 朝はちょうどいい時間にロマンスカーがないからな(藁)
結論
下北沢を襲撃して来るべし
東戸塚住民です。
毎日品川経由で、渋谷まで通っているです。空いていて楽だ〜。
何年も前から朝に改札前で、東海道線東戸塚停車を訴えて、票に結びつけようという、
民○党の議員がいるんです。個人的には、東海道は混んでいるからどうせ乗るつもりないし、
乗客のガラ悪いし、作って欲しくないです。もし万が一作ったら、保土ヶ谷利用者も
黙っていないだろうし、それじゃ藤沢とか茅ヶ崎の人に申し訳なくて。
あと、今は特にラッシュ時の乗客の乗りっぷりから言えば、東戸塚と保土ヶ谷が
カナリ多いと思います。上りは横浜で逆に空いちゃうくらいだからね。でも、新宿直通が
できれば、その傾向も変わるだろうから、東戸塚に停車する本数維持してくれるなら、
新宿直通電車は、横浜〜大船まで通過でもいいっす。
504 :
藤沢在住:2001/06/17(日) 21:21 ID:???
>>496 あほか。
15分に一本ロマンスカーが走ってるんか。
〜品川〜川崎〜横浜〜大船
とならないものか。
現状の品川乗換えで新宿→横浜の場合、
品川での乗換えが恐いな。
下手すると15分近く待つ気がするし。
場合によっては先発する横須賀線に
乗ったほうが早い気もする。
渋谷の方が乗換え待ち時間が
短くて有利なきもするが、
この辺は利用者の性格や好みの問題だろうか?
>>489 東京・新橋と新宿・渋谷だと町の性格が違うからね。
東海道・横須賀線沿線の人は、東京にも行くが
新宿に行ったりもするよ
>>505 川崎は都心から近いので我慢してください
>>503 戸塚は止めてもいいのでは?
湘南と三浦半島両方望むだろう
川崎、品川は逝く必要ないでしょ。
利用者には悪いが、その二駅経由したら直通の価値が無くなるような気がする。
朝は新宿直通が増えても、「湘南ライナー」だったりして。
>>510 それはない。
高崎・東北に直通なんだから
512 :
つじどー:2001/06/19(火) 12:49 ID:1r8VD/3A
頑張れコイズミ
埼京線が山手貨物線を跨ぐのにすげー面倒なことしなくちゃならんから。
ラッシュ時赤羽始発 中電きぼん
>>514 線路別のホームを方向別にするから大変だ。
赤羽始発では意味ないじゃん。
大宮始発でよい。
蛇窪って、平面交差ですか?
520 :
名無しでGO!:2001/06/19(火) 23:20 ID:JBBSmDkQ
首都高をもっと上に作れ!!
そうすれば横浜駅は2層構造でほとんどの路線が2面4線化できるのでは?
521 :
名無しでGO!:2001/06/19(火) 23:47 ID:uZgJfUd2
それ以前にそんなにいらない。
>>509に矛盾を感じる。
利用者に悪いと思うのは、利用者が結構いるんだろうという予測ではないか?
価値がないというのはそれに反していないか?
>>522 利用者ってのは川崎、品川駅に行きたい人ね。分かりにくくてスマソ。
てゆか線路別のホーム 赤羽の方が必要なんだが・・鬱氏
>>524 東北本線と貨物? それとも、貨物と埼京線?
526 :
名無しでGO!:2001/06/20(水) 22:00 ID:QkdEEQiQ
赤羽は結果的に朝ラッシュ対策です。
朝に方向別だったら鬱になる。
まあ、財源のほうがメインだが。
方向別に埼京&貨物上り下り欲しい赤羽
朝埼京ホーム人落ちそうなのに貨物すかすか。鬱
そういえば、品川の車両基地に、E231の近郊バージョンが
1編成来ていたね。そろそろ乗務員研修がはじまるのかな?
>>519 蛇窪は平面交差ですよ。
529 :
名無しでGO!:2001/06/20(水) 23:33 ID:cKqJ3RJM
梅ヶ丘は客にとっても重要だぞ!!
あそこに超人気でうまい寿司屋があるの知らんのか?
すれちがい
531 :
名無しでGO!:2001/06/20(水) 23:48 ID:cKqJ3RJM
平面交差?
無理じゃ。
>>531 横須賀線は目黒川〜蛇窪のとこですれ違うダイヤ設定になってるから
昼間は結構余裕があるんだなこれが。
533 :
名無しでGO!:2001/06/21(木) 00:11 ID:FUW15IsA
西大井→大崎 と 品川→西大井 が平面交差するね
daily age
533 立体化しないのかな?
>>535 上を新幹線、さらにその上を大井町線が横切る
これ以上どうせいっちゅうの?
537 :
名無しでGO!:2001/06/23(土) 08:57 ID:cFhb/iS.
上り線から北側へ分岐して、ソニーの脇あたりから
大崎に繋ぐ。
ことが、建設時に出来ていればなあ・・・
と思う。
>>506 品川からは傾急で逝けば、
最大でも10分待ちだし、しR通しより運賃も安くなる。
どうしても、蛇窪の平面交差がネックになると思うのだが?
運転本数的にはまだ余裕あるんじゃない>蛇窪
541 :
名無しでGO!:2001/06/23(土) 22:36 ID:eyOuQDyw
>>537 そうそう、下り線(大崎→西大井)はぐるっとまわって、
上り線(西大井→大崎)は(横須賀線から大崎駅がみえるあたりで)北側に
分岐して、ずどーんと大崎駅に逝ってしまえば平面交差にならないよね
(品川→大崎は平面交差が残るけど)
まぁ京急蒲田が平面交差であることを考えると、本気になれば、まだまだ
楽勝なんでしょうけど
542 :
名無しでGO!:2001/06/24(日) 01:22 ID:WjrvBp5g
「蛇窪」って地名なの?
場所はわかるけど。。
スケール 投稿者:植松@ARC 投稿日: 6月24日(日)15時22分35秒
KATOとTOMIXのカタログには
「Nゲージは、実物の鉄道を150分の1の縮尺で再現する鉄道模型」
とか書いてありますが
GMのカタログや製品にはそのような記述はありますか?
また、「日本形一般車輛を150分の1で作りましょう」というような規格をどこかで
決めていますか?
hage
547 :
名無しでGO!:2001/06/25(月) 16:28 ID:Xj1BtQfI
ソレヨカ静岡〜宇都宮作ってくれよ
548 :
名無しでGO!:2001/06/25(月) 17:07 ID:yr80AXIA
グリーン車増やせビンボー人は相手にするな
全者グリーンで運転。
埼京線(新宿〜大崎)は中電にあげるから、
りんかい線を大井町線にください(w
551 :
名無しでGO!:2001/06/26(火) 17:34 ID:kxXPZG8w
どうせオレのよなびんびん者はキティ同類さ。
きゅーりょーびまえはもぅ・・・
552 :
名無しでGO!:2001/06/26(火) 17:34 ID:N3gCiAYU
>>550 それじゃありんかい線には何のメリットもない
りんかい線、JR扱いにして下さい(大井町から直接新宿に廻れる)。
池袋ー大崎ー大井町ー天王洲ーーー
|ーーーー(蛇窪)ー西大井
|ーー品川
なんかすごいことになりそう。
>>553 田園都市線・大井町線などの東急沿線住民が
りんかい線に流れます(ww
557 :
名無しでGO!:2001/06/27(水) 17:27 ID:vqROK7WE
>>554同意。品川廻りだと遠いし、埼京線直通で
五反田、目黒を通過できれば、渋谷、新宿、池袋行くのに便利
>>554,
>>557 ま、それはないでしょうね。
JRはショートカットルートができて横浜方面からの料金が安くなる区間が
続出するし、りんかい線もただ乗りされるだけで初乗り180円とれないし
今年の夏に、週末の臨時列車として
大宮発のスーパービュー踊り子が設定されるみたいね。
age
救出あげ…。しなくてもよかったかね。
あげ
563 :
名無しでGO!:2001/06/30(土) 23:47 ID:nP6k4DUo
大崎の工事って、関係あるの?
age
565 :
名無しでGO!:2001/07/01(日) 03:49 ID:wYJWRDEo
早く出来て欲しいな。
daily age
>>563 りんかい線乗り入れ用の工事だけど、ホームが完成すれば
横浜方面<=>新宿<=>大宮方面列車も停車できるようになる。
大崎のホーム供用開始はいつなんだろう?
ダイヤ改正までに間に合うのだろうか?