横浜市営地下鉄

湘南台−あざみ野６６分萌え！
田圃のど真ん中にある地下駅萌え！
変な警笛音萌え！
な、横浜市営地下鉄ってどうよ？

駅が豪華。

広告のレベル的に都市公団線と変わらん。

首都圏に居ながらリトル関西気分が堪能できる
「市営地下鉄らしい市営地下鉄」
旧3000形マンセー
新3000形逝ってよし

あの警笛を文字で表現すると・・・
「ブゥオ！」
かな？

うーむ、今市。

>>5
「ブゥオ！」じゃ大阪になちゃーうよ

リトル関西絶好調は、
新横浜：地下鉄旧3000→横浜：京急2000改造車

>>7 でもそれで文庫に行くと名鉄になってしまう。

>5
「ポーッ」だろ。

>>9
ブゥではないと思う。
でもポもないと思う。

個人的には、ブとポーの間の音だと思うが、どうよ

東京から大宮とか千葉に逝っても、特に地方って感じは無くて
東京の延長みたいな感じだけど、何故か横浜だけは地方色を強
く感じる。
東京の地下鉄と横浜の地下鉄はかなり違いがある。

あの地方都市らしさ一杯の車内が好きだったりする｡
東京の影響圏にあるとは思えないよね。
ニュース速報に激萌え。

>>12
そのニュースがしっかり神奈川新聞
さすが鉄道界のTVK

車内放送のテープ、男性化せよ。

>>14
いや、大阪が歩み寄って女声化した

そう、東京に比べて横浜は地下鉄に地方色が出てて、
逆に、名古屋が完全、東京化してる。

・多機能自動券売機
・広告の車内放送
・照明のカバー
・第三軌条式
横浜＝大阪

名古屋市って営団よりかはJR東チックなんだよなあ...スレ違いでスマンが。

>>17
そういえば、前の黄色改札機は、○と×で表示してなかったか？
いまでも頭上の表示は○×だ。

市営で全線全駅の豪華な時刻表貰えるのは横浜だけ？
PRボックスとやらでたまたま入手。

地下鉄は大阪的な広告があるよ。
新横浜の入口には○○へ○分とか、早くて便利な地下鉄で、みたいな
のとか・・・。

市販で買ったら600円くらいしそうな豪華な地下鉄・バスマップ
ももらえちゃうぜ。

↑
んなこと書いたらヲタが出張してきて全部無くなっちゃうよ。

旧3000形は本場の20系より出来が良かったのに、東急車輛が全てを台無しに。

近畿車輛かアルナ工機にでも作らせればよかったのにねぇ。
東急車輛だと次こそ首都圏的な「走るんです」誕生なんだろうか。

♪ピンポンパンポン
間もなく１番線に、湘南台逝きの電車がまいります。
白線の内側までお下がり下さい。
http://pixy.issp.u-tokyo.ac.jp/~ueta/pcm/coming/oc-sakaisuji_tengachaya-c.au

伊勢佐木長者町、伊勢佐木長者町です。
１番線に到着の電車は、湘南台逝きです。

http://melody.pos.to/file/sound/osaka/midosuji_melody1.mp3
「とびら」が閉まります。

そういえばカード式の回数券も関東じゃ横浜市交だけだな。
一体どこまで関西なんだ（ｗ

>>21
しかも新幹線の絵は、０系だったりする。

都バスのみんくるってはまりんのパクりだよな絶対。はまりんのほうが既出。
でもたまに横浜に出てきた都民がはまりんを見て「みんくるのパクり」って思ってそうだ。

みんくるの萌えな絵をどっかで見たんだが…

はまりんのぬいぐるみ、買い逃したのは痛かった。

お釜車掌元気？

いや〜んバカん・・・チュ！

走る冷凍車

このシーズンは冷房かけると車内がカビ臭いぞマンセー

♪ピンポンパン(ダサい３点チャイム)
まもなく、いちばんせんに、しょ〜なんだい逝きの、電車が、参ります。
危ないですから、白癬の内側に、お下がりください。
プ〜ッ(マヌケな警笛)ゴゴォ〜ゴゴォ〜…キィ〜ッ(オーバーランして停車)
プシュ〜ッ(ドア開)
戸塚、戸塚、ＪＲ線、はお乗り換えです。ご乗車は、降りるお客様が終わってから、
御順にご乗車ください。(ＡＴＯＳみたいなツギハギと声)
プシ〜ッ(ドア閉)…　(発射)
閉まるドアーに、ご注意ください。電車に触れないよう、白癬の内側を、お歩きください。
(すでに電車が発射してるのにドア閉め疱瘡が流れる)

>>36
電球でつくったような「電車が来ます」点灯モナー

地下鉄の形態

●東京･･････放射状
●大阪･･････網目状
●名古屋･･････環状
●京都･･････十字交差
●札幌･･････Ｗ十字交差

●横浜･･････一本道（爆笑）

>>38
その荒らし見飽きた。
他にネタはないの？

横浜の地下鉄もワンマン化すりゃいいのに。

　　　　　　　　　 　 　 　 　＿
　　　　　　　　　　＿＿_／　冫　　 ∧＿∧
　∧＿∧　　_ __ (＿ 　　　／　　　(´∀｀　)
　(　´∀｀)／ )　) 　｜　　 |　　　　／／ 　 ＼
　(　 ⊃／ ／／　　∧＿∧　 　　(__(_／`　　|
　 ＼＿_／／　　　 (　´∀｀) 　 　 　 _／／／
　　　 　 ￣　　　　　∪￣∪　 　 　 （__（＿_）

　　　「レ」　　　 　　　「イ」　　　 　　　「横浜市交路線図」

東京に迎合しないヨコハママンセー

「ご乗車は、降りるお客様が終わってから、御順にご乗車ください。」
どう考えても、文法的に間違っているのだけど、ずっとそのままだよね。

６００Ｖマンセー！
関内駅の幻のホームマンセー！
窓に掛かった広告マンセー！

関内駅から市ハズのバス停に抜ける
コナカ(?)の下の通路マンセー

>>43
あざみ野開業以前は、「ご乗車の方は〜」って言ってなかったけ？
記憶違いの気もする。

乗り入れなしの路線長（本当は２路線の結合だが）では
日本最長と聞いたが・・・。

地下鉄の地上出口の形状が潮吹きクジラだな・・・。
１９７２年の開業時にはまだ横浜大洋ホエールズだったし・・・。

架線のない高架を大型の通勤電車が高速で通過する姿にはまじで萌える。
これも関東では横浜でしか見られません

しかも、イントネーションが「ごじょ↑うしゃ↓は…」ってなってるよね。
市民の漏れでもはっきり云って大阪の「とびら↓がしまります」並みの違和感を感じる。

>>49
昔は普通だったのにねぇ〜

標準軌で第３軌条だもんな。
でもせっかくならシンガポールや台北みたいな規格にして欲しかったな。

そう云へば、いつの間にやら大阪市交スレが消えている…
名古屋市交スレが盛況なのにねぇ。それでいいのか？大阪民（藁

俺、関西出身なんだが、港北ＮＴに４年ほど住んでたことがある。
だから横浜市交の関西テイストにはホッとするものがあったなぁ。
特に2000系はアルナ工機製で（全部かどうか知らないが）車内スピ
ーカーの音質が阪急と全く一緒！　2000系が来たら嬉しかったな。

でも市営バスには関西風味が感じられないんだよなー。

俺は都民だけど、外国や日本の観光客に、横浜を見せたくないですね。
馬鹿にされるだけですよ。
オリジナリティが無い、他都市の模倣ばかりでしょ。
日本人の目から見てもダサ〜って感じがします。
市役所や中華街のすぐ隣にスラム（寿町）があるようなショボイ町ですよ。
コンプレックスの塊といえる横浜人の住民気質も最悪です。

>>53
系統番号は関西テイストじゃない？3桁数字のみって関西の印象が強いんだけど。
名古屋は「八事11」だの「金山26」だのと、ここでも関東式になってしまっている。

>>54
ちょっとは進歩したね。
よかったよかった。

横浜市は朝鮮人が異様に多い。

＞横浜市交の関西テイストにはホッとするものがあったなぁ。

ビブレ・サティは大阪の会社。
そごうは大阪の会社だった。
高島屋は大阪の会社。
松下通信は大阪資本。

横浜は大阪の植民地だな。
韓国人と浮浪者が多い町同士仲良くしろよ（笑）

「横浜市民」氏のオチョクリにキレてるご様子（ﾜﾗ

センター北の都筑阪急マンセー
でも港北はどう頑張っても千里にはなれないだろうな…

人口のみで見た場合、日本のナンバー２都市は横浜なのです！
ちなみに３位の大阪に１００万人近い差を付けてます！

横浜に地下鉄なんか必要ないでしょ。
地上の土地が余っているんだからさ。藁

>>61
それは夜間人口。
横浜が東京のベッドタウンということは明らかだ。
　　　↓
都市の拠点性を表す政令指定都市の昼間人口指数。
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/graph/30page-2.html

大阪　　１４６.５　ＡＡＡ
東京　　１４１.０　ＡＡＡ

名古屋　１１８.６　Ｂ
福岡　　１１５.５　Ｂ
京都　　１１０.１　Ｂ
仙台　　１０９.３　Ｃ
神戸　　１０５.０　Ｃ
広島　　１０４.０　Ｄ
北九州　１０３.９　Ｄ
札幌　　１０２.０　Ｄ
千葉　　　９６.９　Ｅ

横浜　　　８９.７　Ｇ
川崎　　　８８.８　Ｇ
****************************
横浜と川崎は全国最低。

月刊ベイスターズが地下鉄売店で売っております。
どうぞ、お買い求め下さいませ。

>28
0系の絵萌え〜
関内4番出入り口にもあるぞよ。

>>63　　　　　　　　　　　　　　 （´∀｀　）＜ 逝ってよし！
　　　　　　　　　　　　 　と　　と 　） 　＼＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　｜　｜ |
　　∧∧　／＼　　　 　　（　　（　 ）
　　(ﾟДﾟ／　 ／＼　 　／￣￣￣￣￣
　　　／　 ／�@／＼ ｜
　　　＼／ 　／ 　／ ｜
　　ゞヾ ＼／ 　／〃 ｜
〜〜〜ヾ∽〃〜〜〜〜〜
　　　ｻﾞﾌﾞﾝ

ベイスターズは元々下関の球団。
それを大阪→川崎ときて横浜がパクッた。
横浜はスポーツ文化後進地だからな（藁

>>67
収容人員５万人以上の陸上競技施設は
東京・神戸・福岡・広島・大阪・横浜　の順番に竣工した。
横浜以外の都市では、オリンピック・ユニバシアード・アジア大会等の大きな国際大会が開催された。
だからビッグスタジアムが必要だったのだ。

その必要が無い横浜が、何故大きな陸上競技場を造ったのか。
たぶん醜い虚栄心からであろう。
ワールドカップの試合くらいなら国立競技場を改装すればすむのだ。

また横浜は後からノコノコ陸上競技施設つくっておきながら、「スポーツ先進地」などと大嘘を宣伝しそうだ。
横浜はサッカーやラグビー専用のスタジアムすらない スポーツ後進地なのに。
ひょっとして、横浜はこれからアジア大会の誘致活動でもする気か？（核爆笑）

このように横浜という町は、後発の有利性だけで威張っている町だ。
大阪に大阪城ホールができたら少しだけ大きい横浜アリーナをつくり、
大阪に海遊館ができたら少しだけ大きな八景島シーパラダイスをつくり、
ビルの上にある観覧車が大阪にできれば、それを真似し、
琵琶湖に世界一の観覧車ができたら同じ大きさの観覧車をつくり、
横浜は「世界最大」「日本最大」と宣伝する。

「日本で一番先」は東京京都奈良が圧倒的に多いが、「日本で一番先」を必死で宣伝しているのは質・量ともに劣る横浜だけだ。
恐らくそれは後発の遅れた文化不毛の町であることを誤魔化すためにだろう。
さらに横浜は平成になってから洋館を次々新築して洋風文化を気取ろうとするイカサマの町。

横浜に新鮮なものは何一つない。全て他都市の猿真似してるだけなのだ。だから横浜は嫌われる。

主な駅に掲げてあった、ベイスターズの試合結果の
掲示板ってまだあるの？
横の小さなポケットには、運がよければベイスターズの
年間試合予定表が入ってた・・・なぁ。

横浜市営地下鉄って時刻表常備がうれしい

横浜の都市の云々はどうでもいいから、
地下鉄に関する話を展開してくれよ。

>>59
激しく同意。

開業当初のラインシステムは、当時はすごい発想だったね。
結局続かなかったけど。

この地下鉄の駅が暗いよね。

　　　　　　　　　　　 A A　　　　神戸長島は
　　　 （´∀｀　）＜ 逝ってよし！sinina!!>>67-69
　　　　　　　　　　　　 　と　　と 　） 　＼＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　｜　｜ |
　　∧∧　／＼　　　 　　（　　（　 ）
　　(ﾟДﾟ／　 ／＼　 　／￣￣￣￣￣
　　　／　 ／�@／＼ ｜
　　　＼／ 　／ 　／ ｜
　　ゞヾ ＼／ 　／〃 ｜
〜〜〜ヾ∽〃〜〜〜〜〜
　　　ｻﾞﾌﾞﾝ

４号線ってどうよ？

幻の2号線

>>55
あ、そうだそうだ、系統番号があったか。確かに「＊○○」系統で支配されてる関東の中で
横浜市交は数字のみ３ケタを死守してるね。
外国人や子供にも分かりやすい数字のみの系統銀号、良いと思うな、俺は。

>>60
都筑阪急、俺がいる間にはできなかったんだよな。残念。
どんな感じだろ？　イメージ的には川西みたいな感じか？

系統銀号→系統番号　鬱だ・・・

この前、横浜に逝ったらソウルかと思ったよ。
バス停に4台もバスが連なってたんだから。マジ驚き。
地下鉄には乗るチャンスが無かったな。というより、駅に出会わなかった。

横浜は地下鉄よりバス社会。
地下鉄・バス乗り継ぎ割引を導入して、より大阪的に
なるのがよろしい。

横浜の地下鉄駅は全部東京のベッドタウンといえるよな。

>>76
そんなに神戸が気になるの＞横浜人。
んじゃ、これをどうぞ。
　　↓
35 名前： 他板の転載でしゅ。 投稿日： 2000/04/25(火) 11:29

新神戸と新横浜みたいな田舎を同列に扱っちゃダメだよ。
新神戸に失礼だよ。

新神戸は長いトンネルとトンネルの間の森の中にあって、
林間から神戸市街を見渡せる。
そして異人館で有名な北野町の隣だ（素敵い〜）

それに対して新横浜は殺風景。
土地が余りに余っている。つまり田舎。
だから、陸上競技状や横浜アリーナを造れるんだ。
そんなので都会を装うとしているさもしい場所なんだよ。
新横浜の隣駅の小机や菊名は安っぽい住宅と田畑しかないクソ田舎だよ。
町が汚い汚い。

関内は浜スタから遠いな。

>>82
パスネットで邪魔者扱いのマリンカード･Ｙカードがありまする
ついでに言うとハズ共通カードも都営などではなく横浜が発祥でありまする

東京の地価が下がったのと、みなとみらいができたので、関内がゴーストタウン化しているだって。
それで事務所を住宅に改造するのが流行っているんだと。
っていったって、関内はもとからショボイ場所だったからね。

＞86
＞ハズ共通カードも都営などではなく横浜が発祥でありまする

つまらねえ自慢するなよ。
証拠あるのか？＞嘘吐き横浜塵

あうｍの拠点でもあったな＞関内

>>88
ホントだよ。
自分が知らないからって煽るなよ・・・見苦しいなー。

やたら駅の停車時間が短いような気がする

神戸人じゃないくせに神戸と横浜を煽る厨房が多すぎる。

悲惨な88さらしあげ

ついでに８４も吊るしあげ

>>84,88
そんなに横浜嫌いなら、このスレ来なきゃいいじゃん。
ここは横浜市営地下鉄についてまたーりと語る場だよ。

ということで・・・
１０００系は間もなく車齢３０年になろうというクルマがありますが、
そろそろあぼーんなのかな？

快速欲しい　あざみ野〜湘南台まで普通のみはつらい。まあ全区間乗る
客はほとんどいないだろうが。

浜でなく川崎縦貫高速鉄道は急行走らすつもりだけど。
開業は３０年後くらいか。

横浜市は経営が下手糞で、乗り物は高い。土建屋の市長だし。
地下鉄なんてもうつくるな。

>>96
追い越しできるところって上永谷ぐらいしかないからねぇ・・
（他はどっかあったっけか？）

1000系って車齢の割にはそんなに古い車両に見えないのは俺だけ？

それにしても横浜市交、やはり大阪に影響されてかカードシステム開発に力を入れたものの、
大本命の自信作、これでゆくゆくは首都圏の交通を制覇してやろうとの意気込みで作った
「マリンカード」は市内の神奈中・江ノ電以外の鉄道兼営のバス業者からはことごとく却下され…
そんな訳で仕方なく作ったと思われるバスだけ通用の「バス共通カード」だったが。
まさかこっちが数年後に都営を巻き込んだことをきっかけに都内・神奈川全域へ、
その勢いで一気に首都圏のバスを共通カード化の流れに持っていってしまう事になろうとは
一体当初の横浜市交通局関係者の誰が予想できたであろうか？

88は馬鹿だけどね

>>100
100ゲットですね。で、1000系は本当によく整備されてるね。
一部クロスシート部分の改造とか、冷房取り付けなどと同時に更新しているからか。

>>100
そのくせ、当時から素晴らしい加速をしていたよね。
こうしてハンドルを持って加速を実感できるまでになると、
あの1000の加速がたまらなく好きになってくる。

毎日2.いくつかの加速度じゃ疲れてくるよ・・・。

バブリィな時代の更新だったからあれだけまともに見られるんだろう。
もし弾けちゃってからの更新になってたらと思うと…
3000N形は逝ってよし

>>11
ニューシャトルや千葉モノレールに乗ると「地方」気分を満喫できるぞ。
>>47
あのマークは「Ｙ」のもじり。ちなみに地下鉄開業当時、関内の駅前にあったのは
ゲーリッグ球場。まだ大洋は川崎にいました。

あと地域煽りをしているのは横浜ネタならどこの板にも出現するキティＧＵＹ、千葉長島
さんですので１人で好きに書かせておいてください。

1000形って大阪でいったら30系くらいの世代に当たるよな。
なのにこっちは全車健在、見た目と設備でもまだまだイケるんだから立派なもんだ。

>>99
新羽もなんとか。

新百合ヶ丘延伸きぼーん。

横浜平和球場age

>>107
関内もやろうと思えばできる。

>>110
相当のやる気が必要だけどね。

＞88
てーか、カードシステムそのものが大阪の猿真似。

さらに、ビブレ・サティは大阪の会社。
そごうは大阪の会社だった。
高島屋は大阪の会社。
松下通信は大阪資本。

横浜は大阪の植民地だな。
韓国人と浮浪者が多い町同士仲良くしろよ（笑）

神奈川県人の勘違いの見栄は確かに滑稽だよね。
京都人のプライドとかとは別物の単なる「お国自慢」的プライドにしてか聞こえない。

確かに雰囲気も大阪市交に似ているかもしらんが、何も運賃まで似せることは
なかろう、と思われ。もうちと安ければなー、乗客も増えると本気で思う。
せめて都営地下鉄並に。無理だろうけど。

1046だけシートの色と手すりがちょっと違う。

もっと客の乗っている名古屋が200円なんで厳しいんでない？

１０００系はなんだかちょっと下が熱いぞマンセー！

2000系の内装がGOOD

運輸省答申からも消えてしまった新横浜＝川崎 間 建設きぼーん
ドサクサに尻手で都営地下鉄浅草線延伸乗り入れきぼーん

2000系っていいね。

２０００系のブレーキ臭い！！

2000系、夏になると冷房の効きが悪い!!

横浜市の地下鉄はなーんかキムチ臭いんだよな。

千葉県人の勘違いは確かに滑稽だよね。
栃木人の田舎臭さとかとは別物の単なる「都会になりきれないエセ都会人」的プライドにしてか聞こえない。

千葉のモノレールはなーんかピーナツ臭いんだよな。

2000系はそろそろ更新すべき時じゃない？
とりあえずドア上の案内装置と欲を言えば蛍光灯カバーをきぼ〜ん
あ、それに自動放送も

蒔田と言う駅は小駅と思いきや、かなり客が乗ってきたな。

>>127
新興臭狂があるからね

このご時世にドコがドコの真似だのドコが先だの後のクセにだの……。

さては、お主の頭は江戸時代のお国自慢から進歩してないな？>>84　>>88　>>112-113

>>105　スマソ、茶々入れてしまいました。許して。

自動券売機に３枚くらい小銭がいっぺんに入れられるのも関西チックですね。

改札機通路の×表示に萌え萌え

>>130
それは束とか相鉄にもあるよ〜。

日本産業デザイン界の大御所、柳宗里氏による、
各種サイン類などの意匠萌え〜。

車内放送うるさい！！駅につくとなんか怒鳴ってる！
もう２度と乗らない。

3000系の車内放送がうざい。

空いてて快適な地下鉄マンセー。横浜線氏ね

>>133
GKなんとかより、いいね。

朝の地下鉄って混雑してるの？

このまえ地下鉄乗っていたら、
仲町台とかいう駅でドアが開いていた時間が５秒しかなかった。

地下鉄の５秒停車怖いぞｺﾞﾗｧ!!

>>139
そうそう。横浜市営地下鉄って停車時間が異様に短いんだよ。
駅が過剰気味だからかな(特に横浜〜上大岡にかけて)。

横浜
タカナシ牛乳
エバラ焼き肉のたれ
東亜建設工業

カマ声の車掌、一瞬期待して一番後ろの車両が通り過ぎる
まで待ってたら男だった。ガッカリ・・・・

赤字
変なキャラクター
はやらないデザイン
駅コンーーーもろＪＲの東京駅コンのパクリ
（イベントの他社のパクリ・・なんかやっぱり公務員って感じ）

横浜はカマと朝鮮人と浮浪者が多いのよねｵﾎ

>>144
新宿周辺だろ！

＞１３３、１３７
え、横浜市営のインフラデザインってＧＫじゃ無くって？

>>144
しかし、横浜のイメージアップ作戦には凄まじい執念を感じるね（爆笑）。
住宅街？ハイソな高級住宅地など皆無に等しい。ただ昭和30年代の安物建売住宅や、老朽化した団地が無秩序に建ってるだけ。

川島は地下鉄の快速設置を本で力説していたな。

1000系は東急8000系よりよくできている。

ラッシュ時の車内暑すぎだぞ
冷房つけろよ

>150
同意
夏はそれなりに冷房がきいてるけど、ちょうど今の時期なんかは最悪。
それでも車掌は涼しい顔してやがるのが腹立つな。もっと気をきかせろよ。

三ッ沢上町と三ッ沢下町似すぎじゃｺﾞﾙｧ。

市営地下鉄はどこから車両いれるの？

>>151
車端部にしか冷房が無いという構造的に効かないんじゃない？

どうして横浜に地下鉄が必要なの？
横浜にはまともなビジネス街が存在しないのに。

どうして千葉にはモノレールしか無いの？
千葉も首都圏に"政令指定都市"なのに。

>>153
上永谷だろ？

市民でも乗ったことすらない人、結構いそうだ。

横浜駅とか関内駅にもはやく電光の発車案内板つけてくれ
あのしょぼい「電車がきます」ってのだけじゃなあ…。

>159
まぁ、あれも横浜らしさを演出してますからね。
戸塚−湘南台にもしっかり導入されてるし。

一般的な電光の発車案内はあざみ野の改札付近で見た。

>>159
踊場〜湘南台はマトモなフォント（明朝体）で「電車がきます」だが、
それ以外は豆電球でつくったような「電車がきます」だな。
（新横浜〜あざみ野もそうなのかな？）

>>158
相鉄沿線とか、田園都市沿線とかはそれっぽい。
知人の鴨志田住民は、横浜でるときには市ヶ尾から第3京浜通るバス使うそうだ。

そういえば上永谷とか新羽って始発列車だと発車ベル鳴るの？

確か横浜が地下鉄に冷房車を入れた（相互乗り入れ路線はのぞく）第１号
なんじゃないかな？それまでトンネル断面が小さい為、屋根上に冷房装置
を載せた通常タイプの冷房車を導入するのは不可能と言われてきたが２０
００系電車のように車両の両端に冷房装置を埋め込む形でクリアした。だ
から車両の両端は天井が低くなっている。その後、大阪市交や営団０１．
０２系に波及していった。だから０１系は最初は非冷房だったはず。なに
げに時代の最先端を行ってた横浜市交。

あの程度の運転密度でＡＴＣはいらないだろう。
ＡＴＳで十分。
だけどオーバーランが多いからTASCはあった方がいいかも(ﾜﾗ

>>156
川崎も地下鉄はないし、モノレールすらあぼーんされたぞ。
生田トンネルを地下鉄だと思って我慢するか…。

>>161
あざみ野を含めて、新しくできた駅はカラーLEDだよ。

>>167
無いよ。
新横浜北〜あざみ野間も豆電球スタイル。

あざみ野・新羽にそれとは別に発車時刻表示器が付いてるけど。
方面案内と一体型のやつ。

横浜地下鉄で車内放送がｳｻﾞｲなんて云ってたら大阪で地下鉄には乗れるまい

>>159
80%以上の列車が　湘南台←→あざみ野　だから、「電車がきます」で十分。

ﾗｰﾗﾗｰﾗﾗﾗﾗｰﾗｰ
http://user.tninet.se/~prv247p/hatt/hatten.swf

>170
夜とかは本数が少ないし、時刻表見るのが面倒だぞ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●●●●●○○○○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○●○○○○○○○●●●●●●●●●○○○○○○○○○●○○○●●●●●●●○○○○○○●○○○○○○○○●○○○○
○●●●●●●●●●○○○○○○○●○○○○○○○○●○○○●●○○○○○○●○○○○○○●●●●●●●○○●●●●●●●○
○●●○○●●○○●○○○○●●●●●●●○○○●●●●●○●○○○○○●○●○●○○○○○○○●○○○○○○○○●○○○○
○●○●○●○●○●○○○○●○○●○○●○○○○○●○○●○○○○○○○●●●○○○○○○○○●○○○○○○○○●○○○○
○○○○○●○○○○○○○○●●●●●●●○○○○●●○○●○○○○●●●●●●●●●○○○●●●●●○○○○○●●○○○○
○○●●●●●●●○○○○○●○○●○○●○○○○●○○●●○○○○○○○○●○○○○○○○○○●○○○○○○●○●○○○○
○○●○○●○○●○○○○○●●●●●●●○○○○●○○●○○○○○○○○●●●○○○○○○○○●○○○○○○○●●○○○○
○○●●●●●●●○○○○○○○○●○○○○○○○○○●●○○○○○○○●○●○●○○○○○●●●●○○○○○○○●○○○○
○○○○○●○○○○●○○●●●●●●●●●○○○○○●○○○○○○○●○○●○○●○○○●○○●○●○○○○○○●○○○○
○○○○○●●●●●○○○○○○○●○○○○○○○○○○○○○○○○●○○○●○○○●○○○●●●○○●○○○○●○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｋｏｉｔｏ

荒らしみたいでスマソ

全体的にスピードアップをはかるべき。
どうも市電の間隔で走ってるよ。
新幹線から横浜市営地下鉄駅行きの切符を用意すべき。
もちろん、横浜市内駅行きと同一運賃だよな。

>>175
メトロ＆新幹線きっぷ？

せめて桜木町からみなとみらいへの支線を造るべきだと思う。
もう関内あたりは寂れつつあるんだから。
桜木町から歩くと結構遠いんだよ＜ＭＭ

ついでに汽車道を通してしまえ＜新線

>>177
MM21線知らないの？

>>179
いや知ってるけど、
横浜→ＭＭ２１でしょ？
桜木町、関内方面からもアクセスして欲しいのです。

横浜市の問題は市北部の人達が関内方面に足をはこんでくれないことなのです。
東京都民と呼ばれているぐらいですから。
だから、市北部と関内方面の連絡に血道を上げている。

高秀市長ってあざみ野在住って聞いたことがあるんだけど？

>>180
北仲使えｺﾞﾙｧ
高島町で乗り換えろｺﾞﾙｧ

もう一度聞くけど、地下鉄混雑してる？朝とか。

>>182
その通り。

高秀市長は横浜ベイスターズのファン倶楽部会長らしい

ポルタで市営交通80年のイベントやってて、
クイズに答えて、地下鉄とバスのシールとはまりんの絵葉書と市バスのティッシュ
貰ってしまった。

>>184
上大岡→関内は他路線のラッシュと変わらん混雑。

もっとスピードをあげないと、戸塚駅から、上大岡・関内方面への客を増やせない。

はまりん萌え〜♪

>>188
そこまでは混まないぞ。並行している京急のほうがよほど混んでる。

>>189
スピードあげても関内じゃ人いかないと思うが。

関内は

＊＊＊終了＊＊＊

状態だからな。
最近伊勢佐木町とか集客頑張ってるから気の毒なんだけど。

#元町が客減ってるのは自業自得。

>>192
＞元町が客減ってる
暴力商法の店、商店街は結局放置プレイしてたんでしょ。

こんどはMM線の駅名「元町・中華街」にしろとほざいてるらしい。

つまり中華街の一人勝ち

南区（最寄は阪東橋ｏｒ吉野町）の住人ですけど・・・

南区だと無理して地下鉄使うメリットが感じられない
横浜か上大岡までだったらほぼ平行して走る京急の方が安いし本数多いしね
横浜以遠（新横とか）や上大岡以遠（戸塚とか）に用事があるときはまぁ便利だけど
最近乗ってないよ、申し訳ないけど

中華街とみなとみらいを通らない地下鉄は逝ってよし！

関内−伊勢佐木間で、「電車が揺れますのでご注意ください」
のアナウンスをテープで追加しなさい。

>195
南区（蒔田利用・無宗教）だけど、
上大岡は鎌倉街道をチャリンコ、
関内・桜木も鎌倉街道・16号で同じくチャリンコ。
横浜も一人のときはチャリンコ。
市内の移動は地下鉄より交通費ただのチャリンコにかぎりますわ・・・。

１９５です
>>198
俺もむしろそれだ（ｗ
鎌倉街道は信号あるからその一本、中に入った道だと蒔田ー上大岡はチャリンコでも最短８分で逝ける
阪東橋ー横浜（ビブレ前）も俺の自己最短記録は１３分を持ってるから地下鉄乗らなくても良い・・・！

お金ないのに・・・また延ばすの？

>>31
遅レスですが・・・
滝頭の市電保存館で買えますよ〜

age

>198,199
地下鉄に乗りましょう！！
以上。

>>201
サンクス！
今度逝った時に買います。

>>187
そのイベントって明日もやってる？
はまりん萌え〜なので葉書が欲しいんだが・・・。

舞岡は地下鉄で最も田舎な駅決定。

>>206
養鶏場，養豚場があります(藁

>>206-207
下飯田モナー

>205
どうかな・・・
場所は地下街ポルタ。
クイズのヒント123。

105系統のテッシュ萌え。

ageます

急行は作れないの？

観光に全く使えない路線のためか、神奈川県民以外には殆ど存在を知られていないのが悲しいね。

>>213

　そういう意味では相模鉄道と同類項だね。
　

>>198-199
平地はいいねぇ……。

山岳地帯、港北区の住人としては、自転車だけではキツいっす。

>>213
蒔田の宗教が県外から人が来る立派な観光地になっているぞ。
横浜市営地下鉄も布教を手伝うべきだな。

職員募集しないの？

>>215
中区も場所によっては起伏が激しくてきついね。

>216
蒔田徒歩11分に住んでるけど、
あの宗教って、地方から来る（連れてこられる）ヴァカ信者は
観光バスで来てるよ。しっかりその為の用地もある。

あの金バッジ付けた連中は、意外に蒔田周辺住民は皆無みたいだ。
路地をひとつ外れると一人も見かけない。

奴等のおかげで、地下鉄は繁盛してるし、小さな飲食店には列が出来る。
経済効果はかなりある（ウザいけど）。

南区も山岳地帯です。
地下鉄・京急の徒歩15分くらいが平地の限界か・・・。

南区は、地下鉄から徒歩10分でどこも山岳地帯。

地上区間も結構多いね〜

路線の計画を見直して、市の中心部に地下鉄網を張ってほしいな。

寝台車運転しても、けっこうイケるんじゃないか？
路線不必要に長いし（藁

仲町台とセンター南間に一駅作ってくれないかなー。
結構距離長いし.............。

はまりん号萌え〜

>>216
なにかイベントのある時は、きっぷを窓口でも売るよ。
協力かどうかは知らないが。

age

age

愛子萌え〜

ageとくよー

学校サボって、
あざみ野−湘南台を一度に乗った。疲れた・・・。

>>225
確かに。バス停で言うと向原〜茅ヶ崎南３丁目の付近に駅が欲しいね。
でもニュータウン計画で全部用途が決められちゃってるから今からの
追加はほぼ不可能だろうな。

有明のハーバー復活記念age

相変わらず車内が蒸し暑いぜ。

>>234
本当？　だとしたら嬉しいぞ

>>236
マリソタワーと高島屋の００１ショツブで限定販売アルヨ。

ハーバー復活マンセー！！！

サルベージ。

>>153 >>157
今は上永谷ですが、開通時は蒔田駅南側数百�bの鎌倉街道下じゃ、ｺﾞﾙｧ！

その時の正面方向幕にはきっちり「川崎重工」って書いてあるのよ。
しかも今のように

真四角　　　　　[ 片倉町 ]
というではなくて
Ｒがかかってる　⊂川崎重工⊃
みたいなのよ。
昔はそこに　⊂上大岡⊃　とか　　⊂伊勢佐木長者町⊃　と書かれていた。

滝頭逝って見てきておくれ。

はじめて見つけたんで、集中横レスしてｽﾏｿ。

>>206
舞岡−上永谷部分開業時はこの区間単線（現在の上り線）限定運用だったね。
下永谷と舞岡両駅の１番線階段入口は学校にあるような机とかでバリケード
がしてあった記憶ｱﾘ。
寂しい光景だった…。
戸塚部分開業時も後ろの車両開かなかったな…。

地下鉄と思うから違和感あり
全線地下の地方私鉄やら郊外電車と考えよう。
それなら沿線住民しか用がないのも納得出来よう

>>60　>>79
観覧車があってもイメージ的には妙見口。

>>173
的確に示してある。
ちなみに昔は、

−−−−−−−−−−−
|こ ん ど の 電 車 は｜
|　ぐ み ょ う じ　　｜
| を 出 ま し た　　｜
−−−−−−−−−−−

こんなやつ。
この間血よ駄線で見た。懐かしかった。

＞全線地下の地方私鉄やら郊外電車と考えよう。
神戸市営地下鉄

>>240
正確には上永谷開通した直後も車庫までの線ができてなかったから港南中央でいれていたらしいぞ。

まだ上永谷の車庫ができていなかったときはどこに車庫があったんだ?
伊勢佐木長者町〜関内のあの倉庫みたいになっているところか?

市営地下鉄、企画失敗です
やはり、たまプラーザに乗り入れるべきでした
やはり、ＭＭ２１線ボツって横浜からみなとみらいに乗り入れるべきでした
本牧まで延長希望
中山−都岡も出来れば造ろう
余計税金の無駄？

>>218
あ、漏れも近所。
でもどっちかと言うと柏葉橋だな。

今夜9時にカドヤ前で待つ。

>>248
各駅と引上げ線で駐泊じゃない？

>>248
そういや考えたことなかったな。
>>250のいうことが一番ありうると思うんだが

急行走んねえかな。

>>252急行走ったって不便なだけだ

>253
でもいくらかはマシだと思われ

急行より、1本/2h増発きぼん
7.5分間隔になれば時間を覚えやすい

いや、今の地下鉄って乗換駅じゃないところから乗換駅までの輸送が主な部分だから快速運転やったら
乗客減りかねないし、そうしたら値上げが待っている

新横浜〜田園都市線方面は、なんで大阪の千里みたいに道路と一体構造で作らなかった
んだろ？
新横浜元石川線（新横浜〜江田の広い道路）と地下鉄を一体で作ったら工期も短くできて
工費も削減できたと思うんだけど・・・。新羽付近の用地買収には手こずったらしいし。

17日夜、立場駅でマグロ発生記念sage

>>247
酸楠！そこまでは知らなんだ。

>>248
大方>>250の言う通り。
おそらくだけど、上大岡→港南中央の引きage線で検車をやっていたと思われ。
今でも線路脇に「入」とぼんやり光った標識があるので。

>>257
単に大阪に先見性があっただけでは？
横浜にはもともとそういったビジョンがないと思われるのだが。
詳細は忘れたけど、大阪にはじめて地下鉄が走ったとき（御堂筋線）、
たかだか２両の列車のために８両から１０両分のホームを作ったのが
いい例。
新羽は、…単に中小企業ばかりでしょうがなかったか。
今思えばセンターあたりに作れば上永谷みたくすんなりだっただろうに。

何より高いのがいけない。
田園都市線と乗り継ぎ割引+急行の運転で少しは利用者増えるかな？

ハマスタの利用者は殆どが京浜東北の関内。
地下鉄は
　”Out　of　the　問題外”

>>255
日中は

新羽−上永谷：５分間隔
両端部：10分間隔

が良いと思われ。

>>255
上永谷〜戸塚も結構乗っている人見かけるが。

新羽‐踊場:５分間隔
両端部:１０分間隔

のほうがよくないか？

>”Out　of　the　問題外”
問題外の「外」・・・どこですか？

age
だけじゃツマラナイので。

はまりんマスコットぬいぐるみってまだ売ってる？
ピンバッチと携帯ストラップは入手したが。

>>262-263
運用増えるの?

>>263
いや、上永谷〜戸塚はやっぱり谷だよ。

>>263
うむ。戸塚ー上大岡は利用価値があるぞ
湘南台ーあざみ野　急行　１０分間隔
　　　　　　　　　各停　１０分間隔

急行は湘南台・戸塚・上永谷〜新横浜・
新羽・センター南・北・あざみ野停車

>>265
市電保存館に問い合わせてみ。某HPにはぬいぐるみの在庫は段ボール一箱分
確認、と書いてあったが。

>>269
麦田の販売所に１コぶら下がってた。

俺の行ってた大学は地下鉄弘明寺駅から徒歩０分だったYO！（過去形）

地下鉄開業日に路面電車が消えた・・・

>>269
をを、21系統一本で逝ける。さんくす。

>>261
問題外の外って何よ。

二重否定です。

>>275
にはならない。

「外」って否定じゃないでしょ。

上永谷から車両を入れるとき、どうやるのか気になるな。
陸上輸送してきて高架線下の道からつり上げる？
それとも交差する横横道路からつり下げる？？

>>277
車両基地横のゲートから入れます。環状3号線経由で搬入。
でも詳しい経路は知りません。

3000形なんかは新羽から入れたのかな？

時間帯によっては４両編成で走らせてもいいのではないでしょうか。
＞横浜市交通局

駅にトイレってあるの？
この前、伊勢佐木長者町に行ったら、見あたらなかったんだけど・・・。

>280
改札入ってホームに降りる前にありますよん。

湘南台〜横浜の所要時間と運賃ってどれくらいですか？

どうでもいいからさ、
バス乗り継ぎ割引設定してよ〜
市民なのに横浜駅出るのに\440もかかるんだ。
天神橋−113系統−吉野町−横浜

>>283
均一料金で安いんだから文句を言うな。

学校に行くバス、乗り継ぎ無しでも400円(＞＜

age

新横浜−上大岡を特定区間とする

１：運賃値下げ（少なくとも４０円）
２：昼間の間は６分に１本とする
３：両駅に引き揚げ線を作る

運賃値下げ以外は大阪でも良くやられている。

>>249
あー、確かにソレ（たまプラーザ）は良いと思う。
今の勤務先がたまプラーザなんだけど、あざみ野〜たまプラーザって1駅だけ乗る
乗客は結構いる（鷺沼での急行待ちの際のたまプラーザ一旦下車を除いても）
割にはあざみ野が急行通過駅なんでけっこう待たされる。

歩いても行けない距離ではないんだけど、なにせあざみ野→たまプラーザが上り坂
なんでけっこう面倒だし。

>>250
ｺﾞﾙｧ(藁

>>283
一日乗車券は幾ら？

警笛は、
Ａ♭＋Ｃ＋Ｅ♭
ですね。ぺー

>>289
うむ。てっきりEs-durだと思っていたらAs-durだった。
たまに異様な不協和音が鳴ることもある。

>288
そうなんです。
横浜の一日乗車券は観光客のためのものではなく、市民のためなのです。

新百合ヶ丘方面への延伸、ほぼ本決まりになったみたいだね。
駅は、大場（剣山？）、すすき野、虹が丘、王禅寺（白山）の４個の模様。

大場・・・あざみ野団地、カリタス女子短大、元石川高校
すすき野・・・横浜総合病院、すすき野団地、桐蔭学園
虹ヶ丘・・・虹ヶ丘・すすき野団地、柿生高校
王禅寺（白山？）・・・新ゆりグリーンタウン

けっこう集客が見込めそうな路線だと思う。
少なくとも近所を通る予定の川崎縦貫地下鉄みたいな悲惨な状態は回避されるはず。

ちなみに駅の計画地は↓こんな感じ。
大場・・・ファーレン代理店〜剣山交差点付近
すすき野・・・もみの木台公園〜すすき野2丁目バス停付近
虹ヶ丘・・・虹ヶ丘営業所〜日立研究所付近
王禅寺・・・新ゆりグリーンタウン北側付近

この間の答申では虹ヶ丘以南だけが整備区間だった気がする。
ソースきぼん。

ソースは明かせないけど、横浜市が用地買収の下交渉が始まったと
団地組合のほうに連絡が来た。それが虹ヶ丘、王禅寺付近。
あざみ野以北はすべて地下を通るから、駅用地の買収以外には考え
られない。横浜は用地取得の容易な川崎の公団住宅の敷地内に駅を
つくる考えだと推察。

>>286
新横浜も上大岡も既に引き上げ線あり

>>295
川崎市とはもめてないの？

川崎市内も横浜市が運行するのか？

こんなのはどうでしょう？
各駅停車ー新横浜・上大岡区間運転
急行ーあざみ野から新横浜は各駅停車、横浜・関内・上大岡から湘南台まで
　　　各駅停車
早朝、深夜は全区間各駅停車

急行運転ってヲタが思ってるほどメリットないよ

4号線鶴見まで将来的に延伸するってのは可能なの？

急行はいらん。３両ワンマンで４分間隔に！！

鶴見より内陸部（二俣川、東戸塚方面）の方が
先に延伸しそうな気配？

あざみ野・湘南台両方共、横浜まで時間かかり過ぎ。

湘南台〜横浜は相鉄の快速電車でどうぞ！！

>>300
同意。
キリ番だけあって良い事おっしゃる。

>>295
公団住宅の下に駅？それはありえないでしょ。
丸ごと買い取って立ち退いてもらうのなら別だけどさ。

新羽ーあざみ野は昼間の運転を休止したら。
人件費及び動力費節約。

ホームに進入するとき鳴らすホーン　萌え〜

>>307
確かにな。人が居住してるところの下を掘ってもリスクが大きい
だけだとおもうな。

仮に4号線開通したら、40kmもある1・3号線は
なんて名前になるのかしらん？
地下鉄横浜線ってのも変だな。

１号は関内か上大岡か戸塚
３号は三ツ沢か都筑になるかな？

半環状線

知らないうちに、都心限定の一日乗車券が出来ていた

地下鉄東西線（１号線部分）
地下鉄南北線（三号線部分）
きぼーん

>>314
マジで？　いくらなの？？

横浜市営地下鉄に急行は必要です。なぜならば、今のように各駅停車だけでは
長い距離を走るのに時間がかかるからです。また、利用者からも急行運転の要
望があります。急行運転の要望があるのにどうして急行運転しないか疑問です。
同時に、経営合理化のためにワンマン運転の実施も！

>>317
退避設備とか今更作れるか？

>>311
横浜市営地下鉄本線

>>308
田園都市線〜センター南の客の流れを無視してるな。
（ま、確かに田園都市線沿線に住んでる主婦は車を使うことが多いのだが）

>317
急行は必要無い。
地下鉄が小駅通過してどうするよ。Subwayなんだよ。
あくまでsubな交通機関なんだから。

川崎は急行地下鉄走らせるようだが。横浜はやらないのか？

川崎の場合は、所用やショッピング等で地下鉄を使う場合、
川崎駅を目指すしかない。途中に、副都心というか、拠点が沿線に無い。
だから、急行は必要。例えば、新百合から川崎に出る場合とか。

横浜の場合は、横浜駅だけでなく、センター、新横浜、桜木・関内・長者、
上大岡、戸塚等、副都心や拠点がこまめにあって、そこまでの移動に終わるから
40kmを有していても、最寄り駅から最寄りの拠点の駅までの乗車になり、
目的地までの乗車時間はそんなにない。だから、特別、急行を必要としない。

ただ、新幹線のアクセスを考慮すると新横浜から遠い駅からの乗車の際、
急行の必要性を感じるかもしれない。

俺が地下鉄に乗るのは湘南台からだけど、個人的には急行は欲しいと思うぞ。
対横浜駅なら必要ないけど、対関内ならあったら便利な代物だと思う。
時間かかりすぎ。根岸線使うのも無駄という、結構微妙な区間。
おそらく戸塚や京急沿線からでも同じではと思う。
あと、323が言っているように新横浜へのアクセスとしては現状じゃ不便。

>>321
地下鉄といっても、上大岡以西、新横浜以北は郊外電車以外の何者でもないと思う。

>>317
500円でバスも乗れる。
ただし平日は使えない。
横浜市交のHPに書いてあった。


>>317
地下鉄にとって急行運転は諸刃の剣だと思う。
>>321が言ってるけど、本来は短距離利用の乗り物。
だけど横浜市の場合、郊外への鉄道を「地下鉄」という事にして補助金を得る目的もある、とも考えられる。

まだ戸塚・上大岡で客が抜ける西側はともかく、東部港北NT方面から横浜駅・関内方面は急行運転しても良いと思う。
新横浜と都心を短時間で結ぶ、という目的もあるし。
もし全線で急行運転をするなら、「市域の一体化」という政策上の点からなら可能性があるかもしれない。

ワンマン化はいずれやるでしょ。
3000系にはワンマンを考慮した設計だって言うし。

実際、あざみ野から新横浜・横浜まで乗る客多し。
戸塚・上大岡から関内まで乗る客が大半。
所要時間の均等化という観点及び退避設備の状況から
運転系統を分けるのが最適だと思います。
　　　　　　　　急行　　　各停
　　　　　　
あざみ野　　　　　Ｏ
中川　　　　　　　Ｏ
センター北　　　　Ｏ
センター南　　　　Ｏ
仲町台　　　　　　Ｏ
新羽　　　　　　　Ｏ
北新横浜　　　　　Ｏ
新横浜　　　　　　Ｏ　　　　Ｏ
岸根公園　　　　　レ　　　　Ｏ
片倉町　　　　　　レ　　　　Ｏ
三ツ沢上町　　　　レ　　　　Ｏ
三ツ沢下町　　　　レ　　　　Ｏ
横浜　　　　　　　Ｏ　　　　Ｏ
高島町　　　　　　レ　　　　Ｏ
桜木町　　　　　　レ　　　　Ｏ
関内　　　　　　　Ｏ　　　　Ｏ
伊勢佐木長者町　　レ　　　　Ｏ
阪東橋　　　　　　レ　　　　Ｏ
吉野町　　　　　　レ　　　　Ｏ
蒔田　　　　　　　レ　　　　Ｏ
弘明寺　　　　　　レ　　　　Ｏ
上大岡　　　　　　Ｏ　　　　Ｏ
港南中央　　　　　Ｏ
上永谷　　　　　　Ｏ
下永谷　　　　　　Ｏ
舞岡　　　　　　　Ｏ
戸塚　　　　　　　Ｏ
踊場　　　　　　　Ｏ
中田　　　　　　　Ｏ
立場　　　　　　　Ｏ
下飯田　　　　　　Ｏ
湘南台　　　　　　Ｏ

>>326
桜木町も加えるべき

各駅は新羽・上永谷間の方がいいのでは？

横浜市営地下鉄は、なぜどの駅も乗り換えが
不便なの？

>>329
戸塚は結構便利

>>328
上永谷の構造だと折り返しを頻発させるのにはあまり向いていないと思う
車両交換を目的とするなら話は別だけどね

>>326
327の言うように前それに桜木町を加えたようなダイヤを引いてみたけど
関内の追い越しを復活させないと急行が結構チンタラ走る羽目になります。

>>298
現在藤沢市内も横浜市が運行しています。

>326
蒔田を停車駅に加えるのが現実的。
ここは、ただの小駅とは違うんだ。
平日の昼間と土日にラッシュ並みに混雑する奇妙な駅だ。
客が多いということは、儲かる駅。急行停車。

>>330
復活も何も、関内には昔から追い抜き設備なんか無いよ。

>>329
湘南台もそんなに不便じゃない。
>>330
藤沢市は交通局が無いからねぇ。川崎にはあるというのが298の疑問かも。
>>332
追い抜き設備は無いけど、関内のホームはもともと島式の２層構造。
ちょっとした改良で、簡単に追い抜きが出来る構造。
あの錆色（赤レンガ？）の壁は萌えたなぁ。

地下鉄駅でエレベータの移設はちょっととは言わないとおもうが

＞エレベータの移設
忘れ去っておりました（藁
「改良によっては」くらいにとどめておくのが無難だな。
ただ、他の駅と比べた場合には「ちょっと」といえなくも無い（泣

>>333
＞ちょっとした改良で、簡単に追い抜きが出来る構造。

まだ山下町方面への分岐が全部残っていたときも、使ってない方のホーム
の山下町方は、すぐに県庁の方にカーブしていた。
一方も湘南台方に急カーブしてるし、無理だと思うよ。

山下町方面にあったオレンジ色の駅名標萌え〜。
だれか覚えてる人いる？

桜木町〜関内の工事失敗トンネルを再利用というのは？
そのトンネルに高島町あたりからつなげば、急行線的なものは作れるはず。
まあ、桜木町を待避駅にするということだけど。

でも、正直今の地下鉄に急行作るよりも乗り換えを便利にするための工夫やったほうがよほど便利になると思う。

税金使うんだろ？
急行不要！！！！

あげ

>>337
あのトンネルって工事失敗ではなく、本牧方面延伸計画断念したから放置されていたんじゃないの？

急行運転は必要です。また、急行が普通を追い越すことは今すぐでも新羽、上永谷で可能だし、関内でも改造すればできます。

>>341
だから関内じゃ上大岡方で無理だって。
市営地下鉄のマークみたいにトンネルがＹの字になってる。掘りなおさないと。

んで、具体的に新羽と関内と上永谷で追い抜きやるとして、どういうスジを引くの？
あざみ野から新羽、湘南台から上永谷まで延々と各停を急行が追いかける形になるが。

別に急行運転は否定しませんよ。路線長いしね。
ただ現実問題はどうかってこと。

市営交通友の会とかでそういう提案出来ないだろうか？

>>336
覚えてる覚えてる。
あれだけで、関内は特別な駅なんだと思った幼少期だったよ。
「山下線」のラインカラーはオレンジなのかな〜って。

王禅寺には武蔵工大の原発があるぞ

↑水が漏れたもんだから３０年くらい動いてないよ
ヨネッティーの温水は実はあの辺に何個かある原子炉の冷却水って
噂を流そうと思ったことがあるが、だれも原子炉の存在をしらないのでやめた

>>336

俺も覚えてる。
早く開通しないかなといつも思ってたよ。

そういえば一番最初の開通時（上大岡〜長者町間）の時
長者町の駅って今の横浜方面は線路を敷いてなかった記憶があるんだけど
誰か覚えてる人いる？

一人当たりの乗車キロ数が短い地下鉄に急行など不必要。
ヲタと小学生は喜ぶが一般市民は時間が余計にかかって迷惑。
もし急行運転するならニューヨークのように複複線でやるべき。

>>347
横浜市にどこにそんな金が？
横浜市北部と中央部を結ぶために作ったのに料金高いし、遅いから利用しない
市が尾からバスで一本(最速３５分)

早く本牧に鉄道を通してあげなさいよ。

どうせなら根岸まで延ばしてやれ。
そのうち本牧の日産工場があぼーんで宅地化されるような気がするし。

どうせならベイブリッジ渡って羽田直通！！

あ、南本牧ふ頭直通！！
これこそが横浜市が掲げてる『開かれた港！！』

みなとみらい21線も出来る事だし、
横浜市営地下鉄は貨物線専用にして根岸線と横浜線の本数を増やしなさい。

>>353
日本初第３軌条式貨物列車

地下鉄沿線に住んでる者にとっては
みなとみらい21線は面白くない。
市営じゃないから、通しの切符で乗れないよ。

結局横浜で乗り換えて県庁前逝くよりも、
関内で降りてとぼとぼ歩くしかないのね。

MM21中央も、全然意味無いな。
結局、桜木町で降りて、普段通り、クイーンズまで歩くのね。

横浜高速鉄道は、市が即買収してください。
地下鉄ネットワークの面で考えて市民の利便性は数段高くなります。

>>355
そんな金があるなら急行運転できる配線で穴掘るでしょう
そんな金があるならセンター南北間で地下鉄４号線の配線と３号線を方向別に出来たでしょう
そんな金があるなら関内から本牧への２号線を作っていたでしょう

とりあえずそんな金があるなら料金を安くしてください

本当ならば、横浜高速鉄道は必要なくて、市が2（3号線？）号線を本牧方面に
延伸し、MM21の交通機関はニュートラムで良かった。
4号線はそのあと資金の余裕があればつくれば良かったのだ。

>>353
第三軌条でしかも狭軌と標準機の３レール！！

>>357
実際ＭＭ２１には土地余っているんだから地上でよかったよな。
桜木町から地下にすればどれだけ工費を抑えられた事か。

>>359
バリアフリーの観点からもその方がよかったね
もっとも横浜市は地上部を自由に設計したかったので
あの構造をわざわざ取ろうとしたようですが

関内−元町−麦田−本牧
で路線整備すれば、関内の死んだホームは蘇るし、
元町で高速鉄道と連絡もとれ、更に鉄道空白地帯、本牧の足も確保される。

横浜港の主力の部分の本牧に
いつになったら鉄道が？
観光客は大桟橋埠頭を見て、『これが横浜港かぁ』
と言ってるような・・・。
仕舞いには『本牧ってどこ？何があるの？』って言うヤツも。

ハマハマうざい
いろんなスレで妄想を並べてる

本牧って三渓園があるせいか、何かしっとりとした風情がある。
あそここそ横浜の貴重な財産なのに、妙に冷遇されている。

>>361
麦田駅禿げしくキボ〜ン。
山手に逝くか石川町に逝くかいつも悩む。

>>361 >>365
同じく。

ただ、本牧通りの地下を通すなら
本牧−麦田−元町だと麦田−元町が近すぎるから、
上野町か千代崎町あたりが妥当かもしれない。
※本牧=マイカル本牧近辺と想定した場合

どうせなら本牧から間門を通って根岸まで延長できないのかな?
でも仮に本牧まで実現すると、この辺の市営バスのほとんどはあぼーんだな。

>>362
それ以前に「ほんもく」って読めないよ(w

>368
同意
どうせなら、新杉田まで。
関内−元町−麦田−本牧−間門−日赤病院前−根岸−八幡橋（磯子警察署）
−北磯子−磯子−森−新杉田

>>370
間門−日赤病院前って近すぎないか？

まもなく終点、南本牧ふ頭です。

>370
4号線、中山−日吉より、よっぽど需要がありそうだ。
市は、何故このルートを検討しないのだろう？

金が無いから・・・
丘を掘るのに手間がかかりそうだから・・・。

どうせ地下なら変わらないのに

>>375
地下ったって、地盤により工法は大きく変わるぜ。
シールドでズンズン進める所もあれば固い岩盤をいちいちブレーカーで
ぶち抜きながらって事もある。

＞370
つうか、根岸線とだぶりすぎじゃないかい？

っていうか地下鉄造る程の需要は無いと思われ。それよりも首都高速湾岸線
に沿ってシーサイドラインを新杉田から磯子、根岸経由で間門から地下に潜
らせマイカル、元町に伸ばした方が現実的で開業後の人件費もワンマン電車
で駅無人だからかからない。新交通システムの地下化は広島で実用化されて
いるから問題ない。

マイカル本牧はすでに
＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝
状態なのをお忘れなく（ｗ
>>370
元町−本牧−間門−根岸−八幡橋−岡村−上大岡でいいと思われ。
>>373
ただでさえ渋滞している本牧通りで工事なんかやったら大変。
ということで２号線計画のときも商店街とトラック業者が猛反発。
だったら山下橋→港湾病院周りにすればいいと思うんだが・・・。

>>379
同意

>373
いや、計画・検討はしてたと思われ。
詳細は分からないけど、>370と似たようなルートで終点が屏風浦
というのがあったはず。

ただいま市ではイセザキ町を復活させようと
しているため、本牧はあとでね。
って感じかな？

本牧はハズが走っているからいい。
それより134系統を見晴トンネル経由でダイレクトに港湾病院へ行って欲しい。
その為に見晴トンネル２本化したんじゃないのか？(藁)

板違いでｽﾏｿ。

でも、実際問題として、MM21線がどうせ根岸まで行くでしょう。
10年後か20年後か知らんけど。

>383
根岸まで逝くのは4号線だったような。
確か、
中山−鶴ヶ峰（二俣川）−東戸塚−上大岡−俺んち付近−根岸−本牧−元町
と言う、気の長い計画のはず。

>>384
鉄道利用者は年々減ってるのに、税金の無駄使いだな。
http://www.mintetsu.or.jp/sugao/01/p04_05.html

なんか３０００形っていうの？角張ったヤツ。
あれって何か安っぽいね。デザインも悪いし、乗り心地
も良くない。

>>383
岡村住人か？

途中から２号線の計画と被っているような気もするが、計画見直された後の
案のようですね。

>>386
1000型の事を言ってるのかな？
俺にしてみれば3000は丸く見えるのだが(一次車のみ)

>>378
首都高の下が、シーサイドラインを磯子まで伸ばせるような構造に見えるのは
気のせいか？それともマジでそんな計画あるんでしょうか？

1000は、外観は70年代にデザインされたものでは、日本一
良いと思われ。
車内案内を肉声からテープ化し、車内照明にカバーでも付ければ、
3000Nより豪華になると思われ。

>>384
　俺んち付近

思いっきりワラッタ。

バブリー期に市電保存館をＭＭに移転して、
ＭＭ内にＬＲＴの循環路線を作っていれば、
保存車＋ＬＲＴで運転すれば
観光スポット的に人気が出たかもなぁ

横浜駅東口そごう前→ＭＭ地区→ワールドポーターズ→山下公園
桜木町駅→汽車道→ＭＭ地区循環→桜木町駅とか

>>391
バブル時代にＬＲＴの評価が上がってたらやったかも。
道路、それなりに広いしなあ。

>>389
っていうか1000系も含めて、あの当時の横浜市営地下鉄のデザインは画期的だぞ！

1000系のデザインは、ドアの塗色に特色があったけど、
3000系以降は、どこでもあるような青のラインになってしまった。

1000系のデザインは、遠く、札幌地下鉄の新車で受け継がれている。

>>388
それは国道357号線用だよ。
ベイブリッジも同じく二重構造になってる。
もう下部に走行クレーン付いてるしby長島重機

>>394
「ドアだけ」塗る札幌デザインはインパクトに欠ける。
やはり上から下まで塗らないと。
「ウソ電」に3000をゼブラ塗りにしたのがあったな。
すごい似合ってた。

昼間の乗客が少ないので、昼間の運転は休止してもいいと思われます。

で、あの電車はかっこいいのか？　俺はダサイと思うんだけど。

乗れりゃイイ。

>>392
バブルと違って金が足りなくなったからＬＲＴの評価が高まったと思われ（藁）

地下鉄の唯一悪いところは、
市の中心部に路線網が張り巡らされてないこと。
300万都市にふさわしい地下鉄路線網が全然出来ていない。

今、アンケートやってるそうだけど、外出？
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu

漏れは、新幹線から降りた時、それが夕方とか夜だと、横浜直通の横浜線が終わって
いるのがムカツクので、もっと市営地下鉄にがんばって欲しい。
やっぱり新横横浜間ノンストップ急行欲しいよ。
なに？待避設備無い？横浜か関内で区切って、戸塚方面だけ急行と新横方面だけ急行
とするのはどう？
今は昼間は８分間隔だから、例えば、１６分間隔（覚えにくいけど）で急行を運転するとして、
例えば、湘南台からでた急行（戸塚上永谷上大岡関内停車）が、上永谷で先行する各駅停車
を抜いて、関内から各駅停車にして、関内時点でその急行の前を走る電車は関内までは各駅停車で、
関内から急行運転（桜木町横浜新横新羽センター南＆北停車）して、新羽で先行する
各駅停車を抜く（あるいは各駅停車は新羽折り返しで急行は新羽から各駅停車）
…も憂そうかな。これじゃ、大増発になっちゃうしね。
厳しいレス誰かちょうだい！

>>402
立場は止めるべきだろう。意外に交通の要所だし。

まあ、俺の地元がその案だと停車するから余り気にしないけどな＜ばればれか？

ただ、市営である以上、公共性考えて区役所のある駅通過が可能かどうかがかなり微妙だと思うぞ＜港南中央など

第一その案じゃラッシュ時はすぐに渋滞しそうだ。

>>403
レスさんきゅ！
各駅の乗降人員も知らずに、漏れの使っている上でのイメージだけでのハナシなので、
細かいところは簡便な。休日とか平日16：30頃までの、８分間隔の時しか想定して無かったよ。
ラッシュ時じゃ、そりゃすぐ詰まるね。それと、区役所有っても硬軟中央は停めたくないなあ…。

>>404
確かに港南中央に余りとめたくない気持ちはわかるぞ。
ただ、市民の足としての位置付けともなるとあそこまで役所が駅前に集まっている駅って
他にはセンター南と関内ぐらいしかないからな。
後は土日に関しては蒔田に止めるべき。
理由は駅前の某宗教だが、新横浜や上大岡までの需要はかなりあるし。

まあ、現状では乗換駅までの利用客を運ぶという感じだから実際に急行運転が必要かというと微妙だと思う。
南武線の快速みたいな事態にならないことを祈るのみだな。

急行運転より、横浜-上大岡間を増発してくれよ。
増発分は３両編成でも言いと思う。
あとワンマンは必須

あと関内-上大岡間を走るバス（カナ中含）が全部同じ時間にくるのどうにかしてくれないかな。
２〜３系統あって15分おきに走っていても、全部同時に来たら意味ないじゃん。

金がないんだから早くワンマン化しなさい。
あ！ワンマン化するための金もないのか・・・。

横浜市営地下鉄って、乗り換えの人のことを考えてない。
地下鉄の駅だけなぜか離れていたりするから、存在も薄い。
拠点駅を結んでいて区間で乗るには便利なのに、存在が薄いから、みんな分からない。
だから乗る人は少ない。しかも高い！！
一体、誰のための地下鉄なのか？？？？

>>408
1.市長の名声を上げるための箱物事業の一つだから
2.土建屋のふところと献金を受ける政治屋のふところのため

地下鉄作るなら町が出来上がる前に作らないとね。
地下の構造物よけたり、道路の下通したほうが安上がりだったりで
くねくねしちゃうから。

日本でまともな地下鉄って営団銀座線か丸の内線くらいでしょ

>>408
＞乗り換えの人のことを考えてない。
横浜、新横に関しては、国鉄が駅直下に地下鉄駅構造物を造らせなかったらしい。
他の鉄道と交差する駅はどうなんだろ？

桜木町・・多少まともになった
関内・・・一旦外にでるので面倒。
　　　　　雨が降ったときはマリナード経由

地下鉄新神戸→震幹線新神戸の山登りに比べたら屁でもないよ〜

≫411
なんだよ！！その時、もっと市民が暴れれば良かったのに！！

>>414
そんな情報市民にはこないっちゅーの

>411
玄関の横浜駅が利便性悪いから全部不便だと思うんじゃない？
地下鉄だから、歩かされるけど、あざみ野、上大岡、戸塚、湘南台は
マシだよ。

良くないのは、
新横浜、横浜、桜木町、関内
知名度のある駅に限ってね。

桜木町の利便性の悪さは、やはりあの深さだな。
駅部の建設してる時に、首都高が割り込んできて
深くなったらしい。あの無意味な２層構造もそのお陰とか。
（ソース：横浜市高速鉄道建設史）

>>416
ていうか昔からある駅ね。
上大岡京急が改装したお陰でそれなりに便利になったけど
昔はダメダメだったよ

上永谷−下永谷が環状二号沿いルートだったらもうちっと便利だったろうな。

カブリツキ不可能・・・
運転席と反対側（右側）にも仕切窓きぼーん！

>>420
たまにブラインドを開けっ放しで運転してる人いるよ。
地上区間は開けてる？

昔は小学生とかいると空けておいてくれたよ。
上永谷から出発だったこともあるけド。

新百合ヶ丘延伸って何か意味あるわけ？

>>423シンユリが横浜に近くなる。

それだけ？
もっと他の新路線は作らないのか？
5号線6号線・・・。

>>420
最後尾で逆かぶりつきなんていかが？

>423
川崎市営地下鉄の建設が決まった今、横浜市が大金かけて
あざみ野−新百合を作る必要が無い。

新百合延伸の事業を辞めて、市は早急に4号線、日吉−鶴見の
計画を進めて欲しいなあ。

>>427

日吉〜中山ですら採算取れるかわからないんだから、開業して
しばらくたって見込みとの差がはっきりしないと環状線の
延伸の話は出てこないと思う。
答申でも優先順位低かったし。

答申で一応市内部分になるあざみ野〜すすき野付近を目標年次までの
開業路線に押し込んだんだから、そこまでは手をつけるでしょう。
本音は新百合ヶ丘まで同時開通させたいんだろうけど。

あげます

>>423広域的なネットワークが形成出来るからじゃないの？
シンユリまで開通すれば多摩地区から横浜までサブルートが
出来るし。実際どれだけ乗るか知らないけどさ。

>>430
安けりゃ乗るけどね
横浜まで片道４００円以上するだろうしな
市営地下鉄はあの料金がネックだ

あざみ野〜横浜で東急との差額
自由が丘周りで１０円、渋谷周りでも８０円しか違わんのは寂しい話だ

東京の地下鉄では、切符で一駅乗車って結構居るけど、
横浜の地下鉄は、ずーっと座った客は動かない。回転悪いぞ。

確かに動かない。乗換駅〜乗換駅に行くのに便利な路線のくせに
長距離乗ってるヤツ多い。

4号線って今は日吉まで建設してるけけど将来、鶴見まで来ないわけ？
来るんだったら、いっぺんに建設しちゃえばいいのに。そっちのほうが需要ありそうだが・・。

>434
4号線で最も需要がありそうなのはこの区間。
上大岡−俺んち付近−根岸−本牧−元町
上大岡→再開発前は、死んだおばちゃんの町だったが、開発後は、
見違えるほど立派になった。交通費出しても行きたい街に成長。
俺んち付近→俺が必ず乗るから安心しろ。
根岸→JR乗り換え。
本牧→中区最大の鉄道空白地帯、マイカル本牧付近人口多い。観光客需要もある。
元町→ みなとみらい21線乗り換え。東京方面、観光客需要。

横浜市営地下鉄は1号線とか3号線とかだけど
あざみの線とか湘南台線とかにした方が、面白いのになぁ。
変えるなら、間内線？それとも？
4号線は港北線とか？

>436
〜号線の方が韓国らしいといえばらしいので、
そのままで良いのでは？

でも4号線は環状線になってしまうので意味ナシだね。
ＭＭ21線も環状線という名称になったらウケる。

じゃあ、4号線が元町に達したら、21線は市営化だ。

市営化しても第3セクターがやるよりは安くなるかも・・・。

けど赤字穴埋めに税金を大量投入するのはやめてほしいね。
その分税金下げてくれた方が運賃安くなるより好ましい

>>428
すすき野なんてドキュンしかいない貧乏臭い団地に税金使って
地下鉄なんて通してやる必要はないと思うぞ。今だて東急バス
が充分な本数走っていて、アクセスには問題ないはず。

とにかく新百合ヶ丘延伸時に急行運転を実現してほしい

交通局のアンケートに要望を出しまくれ！！

バス停のほうの下飯田付近の奴はバスの本数が減ったと嘆いているぐらいだから無理して地下鉄造る必要無いよな(藁)
まあ、この場合地下鉄の駅の場所のほうが悪すぎるんだが。

いっそのこと全線廃止して、地下河川にでもしちゃえばいいんでない？

>>444
Becky!だとアンケート送れないんだよな〜。

>>447
IEで、ツール→インターネットオプション→プログラムで、電子メールを
ベッキーにすれば良いのでは？

>>448
いや、それはレジストリいじって変えてあるんだけどね、それでもダメなのさ。

>>439-440
横浜市に買い取って貰うぐらいなら
間違いなく東急に買い取って貰う方がいい
初乗りも安くなるし、渋谷まで通しで運賃計算して貰えるし

横浜高速って東急の子会社でしょ？

>451
横浜氏の第３セクターだろ？

>>451
横浜市・神奈川県の第３セクター
この両自治体で取得株式５０％越える
ちなみに東急は第３位(１０％強）の株主
子どもの国線は運営等を東急に委託

>>431
あざみ野−桜木町だと、
市営地下鉄　３５０円、
東急（二子玉川・自由が丘乗換）３３０円。
多摩川を渡って、戻ってきても、東急が２０円安い。

>>451
ちなみに渋谷まわりで桜木町でも４００円、地下鉄との差額５０円
地下鉄高すぎ、市民の足にはなりえませーん

>454-455
時は金なり、と言うことで地下鉄に軍配。

市営地下鉄も高いけど、金沢シーサイドラインも高いよな。

今月から買うのをやめた。ＲＭＭを毎月買い続けるよりも、半年に一度
Ｎマガを買った方がはるかに有益である事に今ごろ気付いた！

>>456
あんなカキコしたけど結局、あまり自分もあんな乗り方した事ない。

でも、たまプラーザ→横浜（東口）に逝く時、１回、東急のみで逝った事がある。
地下鉄横浜駅から東口は遠いし、あざみ野の乗換だるいし、３００円で安いし。
特殊な例ではあるが。

でも地下鉄はあざみ野始発で、確実に着席できるのは良いね。

>>458
スレ違うぞ。

朝７時代後半に、あざみ野駅での田都上りから市営地下鉄への乗換で、階段
を２，３段飛ばし位で矢の如く駆け下りる女子高生がいるよ。しかもウオー
クマンを聞きながらというスタイルで。
ありゃマジスゴイ。

あげ

age

昼間８分間隔って地下鉄にしては少ないな。

昼間５分間隔になれ。

ホーム暑いぞゴルァ。
んで、足元も熱いぞ。

>>466
１０００形ですな。
夏はアレが来るとちょっとｳﾄｩになります・・

最近は東急も高くなってきて、地下鉄の割高感はなくなってきた。

関内の使われていないホームを復活して
関内−県庁前−山下公園−新山下−本牧方面
きぼーん

>>467
でも車内は冷えすぎです。
2000形はこの逆です。

ところで、横浜市英地下鉄ってワンマン化してたっけ？

>>461
儂はその時間の逆方向（市営地下鉄から東急）乗り換えユーザだが
エスカレーター下から上がってくるときにちょうどすれ違うな。

しかも一人だけじゃなくけっこう大勢の場合が多い。
さらにいうとおぱんつ丸見えなんだが・・
地元も女子高校の最寄り駅だが、マナーはあざみ野ほどひどくないぞ。

地下鉄は１本行くと次がなかなか来ないし
あざみ野利用なら１本待って座っていきたいしね

まだまだ料金が高いから安ければ使いたいと言う人は結構多い
あざみ野−新横浜２００円、−横浜２５０円、−桜木町３００円ぐらいならな・・・

>>473
採算上
あざみ野−新横浜２５０円−横浜３００円−関内３２０円くらいじゃん？

あざみ野〜新百合ヶ丘間は、新幹線新横浜行きの客でペイできると考えての建設計画なのだろうな。

>>474
値上げ前がそんな感じ
あざみ野まで開業時
あざみ野−新横浜２４０円−横浜３００円−関内３３０円、初乗り１８０円
現在は一律２０円値上げ
ということは新百合ヶ丘延伸時に確実に２０円か３０円値上げするな

今週火曜日から始まったドラマ「救命病棟24時」は、港北ニュータウンが
舞台。江口洋介が市営地下鉄乗ったり、センター南駅の改札通ってた。
ドラマでみる横浜市営地下鉄はなんかかっこいい。。

≫477
横浜フィルムコミッションが効いたのかな。

本当に横浜地下鉄便利にするんだったら、急行走らせるしかないだろうな…。

>>479
て優香、不便じゃん（w

≫480
だから急行って言ってんだろ！

>>481
急行走らせたって不便になるだけだって言ってんだよ！

俺は便利になるけどね。

俺は不便になる

まあ待て。
戸塚−上大岡間はともかく、戸塚−桜木町間は地下鉄が遠回りのルートになってる。
上大岡−横浜間は京急が特急や快速特急を走らせてるおかげでこの区間は10分足らずなのに地下鉄は15分くらいかかってる。
こんな不利なルートでは急行も必要になって来るんじゃないの？

とりあえず不便になる通過駅には上大岡−新羽間で区間運転する各停を設け、全線を走破するものは基本的に上大岡−新羽間を急行運転する。
急行の停車駅はとりあえず関内、桜木町、横浜、新横浜、北新横浜でどうだろう。

>>485
あのね、途中駅の乗客を上大岡・横浜へ行かせる事に意味があって、
京急の客をとろうなんていう考えはないのだよ。

486は
君が途中駅から上大岡・横浜に行きたいだけか！

>>487
つーか、乗換駅同士で地下鉄使いたい奴なんていないよ。
それはなぜか？駅の場所が悪すぎるから。

確かに、この地下鉄は矛盾してる。
最初は路線から違う路線へ行くのに便利だと思ったが、なぜか地下鉄の駅だけが
離れているか、かなり深くなっていたりする。不便である。
なら、横浜に行くのに便利なのか？そうでもない。途中駅が多いくせに
遅いし急行がない。だから地下鉄を使いたくない。
では、何のための地下鉄？？？

地下鉄だからそりゃ深いだろ。

急行はないのはよくない。

>>489
途中駅ユーザーのための地下鉄だよ
市電の代わりに作ったんだから

sage

あげろや

あの重たそうな車両は何だ。
はしるんです化希望。

地下鉄に急行ないらん。
地元住民が不便になるだけ。
急行が出来て喜ぶのはヲタとガキだけだ。

地元住民を無視するのが社会派鉄ヲタです

横浜の地下鉄みたいに本数の少ないところには急行は不必要。
東横線ではないが渋谷・横浜間１０分速い急行に乗るのに、
１０分余計に待ち時間が増えるのと同じ。
ヲタは優等列車の待ち時間は気にならないけど、普通の人は電車を待つのはイヤなのだ。

いまだに横浜に地下鉄があるのが不思議・・・
仙台市営地下鉄も不思議・・・

いらないと思うのだが？
バスで十分。

>>498
横浜市は人口も大阪より多いし、人口密度も名古屋より多いので
地下鉄があること自体は不思議ではないのです。

500!

急行が出来れば上大岡→桜木町とかが便利になるぞー
上永谷で緩急接続すれば、下永谷〜湘南台も便利になるぞ

急行停車駅にも住民はいるんだし、桜木町や関内へのアクセス
所要時間が短くなるのは有益だと思うけどね

片道３７０円以上の区間は１日券がお得

９時台に入ると一気に本数が昼間のレベルになっちまうから
９時代前半は激混みだにゅ

もう地下鉄やめて市電復活させるか？

急行通すには、各停用の待避線は上永谷くらいしかないぞ。
あと関内構内の改造だな。山下町行きのホームをつぶしてあるけど、あそこを待避線にして・・・。
だめだ、足りない。

>>505
っていうか、関内は伊勢長者のほうにトンネル掘れるのか？

>>506
できるんであれば金があるうちにやってたと思われ。

もういいかげん急行ネタやめてください。
今からじゃ無理無理。

昔から盲導犬にやさしい。既出かもしれないが、全部読む体力がない。

>>504
おいおい、やっと（つーか今更）市内の市電の線路が撤去し終わった言うのに・・
鉄ヲタには悪いが、あるとしてもトロリーハズくらいだろうな。

>>508
同意。
っていうか停まらんから迷惑なだけなんだけど。
蒔田は、停まるか。

>>511
南区役所あるからな。

>>501
トロリーハズ化するなら、202、203系統を最初に希望でする

今更市電とはね...

宗教輸送やってる地下鉄ってここだけじゃない？

>>514
何の宗教？

これでdat行きはもったいない

＞514←信者発見！

市電の大体のはずが
昔の市電とはぜんぜん関係ないところを走ってる地下鉄萎え

たとえば地下鉄が六角橋を通さなかったのは、
東横線の東白楽駅に近い六角橋よりも、交通機関のない
三ツ沢を通そうとしたものと思われ。

>>514
実際、上客だろ＜蒔田駅前の宗教

安かったら乗る？それとも急行があったら乗る？

安かったら乗る。急行いらない。

吉野町から、16号を磯子まで行くと、根岸橋、浜マーケット等、
電停前商店街の名残がある。
市電を廃止した見返りにいつ、地下鉄は磯子まで達するのか？

市は初めから嘘をついてたとしか言い様が無い。
16号のすぐ脇は、掘割川。こんな所に市電に沿って地下鉄の工事が
できるわけが無い。

何たら、かんたら工法で工事に着手します！！

使えるカード多すぎでは、
マリンカード、パスネットかーど、Ｙカード、回数券カード

急行ネタの無限ループ、何周目だ？

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　おら京急真理教徒だべ
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>523
共同溝埋めたし、なんて事はない。
土木工事はそんなにヤワじゃないよ。

>>520
住民にとっちゃ迷惑なだけだがな…
ジジ、ババ、身障者が多いから、駅とか道路が混む。

>>529
大切な地下鉄のお客さんをないがしろにしてはいけませぬ。

>>530
ジジババ障害者って運賃払ってるの？
金を払わんやつらは客じゃないぞ。

>>531
市外の人も多いので…
まあ、観光バスでやってくる人たちも多いけど

ガイシュツかもしれんが、あの独特のタイフォンを
聞くと、横浜に来たぜと思うよ。船の汽笛に似てるね。

>>531
蒔田で敬老パス使ってるのって住民くらいです

横浜公園の下に3号線廃線跡(?)があるというウワサは本当か？

吉野町は高島平に似てきた

東横廃止後は高島町の客はちょっとは増えるのかな？

>>535
強いていうなら未成線だ。
それを言うなら桜木町のぴおシティの地下にも使われていないホームがあるぞ。

>>535
あるよ。
共同溝に転用してるけど。

日本大通でやってた工事。あれが基地。

金色・紺色の港303レパードスピンターン萌え

始発と終電を変更して欲しい。
急行は、待避線が新羽にあるのだから、それを活用して
つくってもいいと思う。

>>540
それでも急行は新羽に止まる。

>>540
3線しかないんだから、使いにくかろう。
上下線で待避線を共用するしかないだろうが、不便。

>>538
ゴールデンセンターの地下にそんなもんあるとは思わなんだ。
ちょつと見に行きたいでする。

野毛ちかみち出来てから地下連絡路がよくわからん。

>>542
だってあそこは引上げ線代わり。

　

>>543
今横浜市の災害対策物資の貯蔵庫に使っているという話だから、防災関係者になれば行けるかもしれないぞ。

>>519
三ツ沢経由になったのは六角橋住民の反対運動と、片倉町近辺選出の有力議員の誘致のおかげだとか。
>>523
２号線のことか？
京急が「要らん。」って言ったらしいな。
で、相互乗り入れできなくなって、計画がおじゃんに・・・・
今の滝頭車庫が地下鉄２号線車庫になる予定だったらしい。

>514
　利用者はそれ程多くはないが、営団丸ノ内線の方南町支線モナー。

>>539
それって、あぶない刑事の事？

>>545
オレの聞いた話では、いま地下の店鋪街になってる所だと聞いたけど。
場所は全く同じで、深くなっただけなんでしょ？

フジテレビのドラマ「救命病棟24時」のエンディングに出てるね

もうこれ以上は延伸しないよね

>>549
確かに地下鉄の駅っぽい形だね。長さ的にもちょうど６両分ぐらいだし。

>>551
すすき野までは確定の赤ランプ
新百合ヶ丘までは審議の青ランプ
次の答申まで市営地下鉄を見捨てずにお待ち下さい

>>552
あの形は地上のゴールデンセンター(現:ぴおシティ)の形なんだけど、
それこそ地下鉄駅と基礎から一体なのか。だったら話はよくわかる。

>>548
それ以外にナニがある？
漏れの自転車が一度だけ出演した(藁)

急行つくるなら待避線が必要。
今からつくるのはもう一回バブルが来て横浜市の財政が好転しない限り無理。

>>555
再度バブルが到来
　　　↓
横浜市の財政が奇跡の黒字転換
　　　↓
横浜新市長に土建屋
　　　↓
横浜新交通計画発動
　　　↓
地下鉄新線着工
　　　↓
既存の地下鉄放置プレー

まめ電球の「電車がきます」なんとかしろ。
いい加減に電光の電車案内板つけろ

まぁ環状線を4号線部分だけでなく全線つくるだろうね
>>556

今日の山下公園の花火大会で波動輸送ってあるのかな？

>>557
三ツ沢上町とかでもまだまめ電球なのには驚いた。

まるでSOGOの○○前会長みたいだな。

豆電球って電光じゃないのか？

少なくともプラズマディスプレイではない。

ぉぃぉぃＪＲだって電球だぞ

>>564
線区や駅によって違うよね。

さうか５６５さん。ご指摘サンクス。
漏れの鉄分足りなかった。
レバーでも食いに行こう。

電球ベリマッチ！

＞５５６
今の市長が土建屋

川崎に超赤字地下鉄作るより貨物線を地下鉄化せよ。
そうしてあざみ野から新百合に地下鉄を延伸すればよい。

横浜市営の案内板は豆電球じゃないぞ。
字の部分は穴が透明になっていて後ろから普通の電球で照らしている。
よく見ると光にムラがある。

>>542
都営新宿線も３線ばかりで急行運用しているからできると思われ。

>>557
あれを見ると横浜市営に着たって感じがする

>>570

>>570
どっちもどっちだろ。

>>556
一般会計に限れば黒字でしたが。（平成１２年度）

新横、横浜、桜木町、関内の駅改良貴盆
薄暗くて汚くて人様にお見せできない！

エアコン効いてねえぞ。

>>571
横浜市営地下鉄、乗った事ある？
各駅の配線を把握しての発言だったらいいけどさ。

あの古めかしい自動改札もなんとかしろ。

4号線、日吉と中山と川和車両基地の設計委託が発表されたぞ。
今日の建通新聞。