有楽町線豊洲〜野田市着工へ！

亀井静香首相は緊急経済対策および首都圏北部の鉄道不便地域解消の
一環として、有楽町線の分岐線である豊洲〜野田市の整備を推進する
ことを表明した。
この表明を受けて営団地下鉄および埼玉県は、２０１５年全線開業を
目標に同線の着工を決定した。建設および運営は、豊洲〜亀有が営団
地下鉄、亀有〜野田市は埼玉県など沿線自治体および東武鉄道などが
出資する第三セクター「東葛新都市鉄道」によって行われる。
途中には、潮見・東陽町・千田・住吉・錦糸町・押上・言問・北八広・
北四つ木・お花茶屋・亀有・大谷田・六木・八潮・緑町・八条・柿木・
越谷レイクタウン・北吉川・松伏の２０駅（計２２駅いずれも仮称）
が設置され、豊洲〜野田市間は快速で４５分程度で結ばれる予定。

なお、亀井首相は運輸大臣時代に、今回着工される新線の沿線自治体に
必ず開業させることを約束している。

亀井は首相ではなく政調会長に内定したので
この計画は中止となりました
＝＝＝＝＝＝　　終　　　了　　＝＝＝＝＝＝＝

拝啓　亀井静香　殿
世の中不況で、望みどおりの職業に就ける人はめったにいませんが…

趣味、特技が仕事に生かせて、誠にうらやましい限りですなあ。
　　趣味：自民党を支持しない人を脅すこと
　　特技：自民党を支持しない人を脅すこと
　　職業：自民党を支持しない人を脅すこと

これからも、趣味と特技を仕事に生かして、楽しく人生を送って下さいね。　　敬具

１＞新吉川って武蔵野線の新駅？

俺は許永中から１０００万もらったんだぞー
うらやましいだろ？
俺のこと下品って言う人がいるらしいけど、本当なの？

この話は、本当ですか。
本当ならソース希望。

＞６
裁判所の証言で出てきた話でしょう。
テレビや新聞に出てるよ。警備会社からの献金だってさ。
例のごとく本人は否定してる。
もう少し証拠が集まったら秘書のせいに・・・
亀井の秘書は早く生命保険入っといたほうがいいよ。
自殺でも契約から一年たてば家族にきちんと支払われるから・・・

>>7
>>6は>>1に対するレスだと思われ。

>>1
足立区や草加市、八潮市の公共交通日照りの地区に、
最大７両編成でしか運転できない路線をホントに引くの？

７両の根拠　−　豊洲駅の内側線？の構造により。

亀井静香は工藤静香と全然似てないのでこの話題は終了。

あと、越智静香ともね

あんたら豊洲駅の内側がどうなっているか見たこと無いの？
エレベーター設置のおかげで、潰れているよ。

第三セクターかぁ。
全部営団で炒って欲しい。

>>12　違うぞっ

>>12
9じゃないけど、7連だったらあのままのホームでいけそう。

とりあえず亀戸〜野田だけあれば十分だと思われ。
八潮〜吉川〜野田でも十分じゃないかと思われ。

垂直移動設備整備担当
「ちゃんと残しております。ご心配なく」

>>1
こんなんいらんよ
【理由】
豊洲−亀有：今ある線で充分、豊洲まで行ったら遠回りで使わんよ
大谷田−八潮：常磐新線できるぞ
緑町（八潮の中心地）：まぁ多少使う人がいる程度
八条以北：使う人なし
↑どう考えても、作るだけの需要なし、以上。

越谷レイクタウンなんて、今から
「オランダっぽい多摩ニュータウン」
を作る計画だぞ、需要のないこの時代に。
今は、ただ田圃がのどかに広がるのみ。

半蔵門線の松戸伸延はどうなった？
確か亀有まで有楽町線と一緒のはずだけど。

営団がつくるのはせいぜい亀有まで
埼玉県内は誰が線路を引くんだよ

>>19
ネタを上げた１が、そこまで考えなかったものと思われ

>>18
これができるとなると思いきり沿線住民になる者だが、
レイクタウンは当初の予定を大幅に縮小して作るらしいのでそこまですごいものにならないと思う。
っつーかなんか実用的じゃない路線だねぇ・・。
できたとしても運賃高そうなのでsage

>>22
おお、計画縮小するのか、ほんとうによかった。
20、サンキュー
ちなみに、越谷レイクタウンについては
http://www.udc.go.jp/press/H12nendo/kosigaya/
http://www.city.koshigaya.saitama.jp/politics/laketown2.htm
を見るべし。

ホントこんなんいらんsage

>>19
亀井首相は半蔵門線の松戸延伸は見送り、代替案として京成金町線の複線化と
松戸延伸、そして都営浅草線と新京成電鉄直通運転を提案しました。
実現すれば新京成沿線から都営浅草線直通で日本橋、東銀座、新橋まで乗り換え
なしで行けることになります。乗り入れ車両は８９００形を使用。同型車は、
貫通扉など乗り入れ対応装備があり、いつでも浅草線に乗り入れることができます。

>>19
松戸延伸に１票。
なんか最近の都市計画系の人って、
地下鉄で既存鉄道の救済をしようって考えないのかな？
宅地開発で資本を回収ってモデルも、もう無理があるのでわ？

ピンポンパンポン♪
間もなく２番線に京成金町経由各駅停車京成津田沼行き電車が到着します。白線の内側にお下がりください。
成田空港方面は京成高砂でお乗り換えください。

>>24
新京成8900系、マジで地下鉄直通対応だぞ。
もしかしたら、新京成も地下鉄（都営浅草線）直通を
本気で考えているかもしれないな。

>>24
>亀井首相は半蔵門線の松戸延伸は見送り
速いな決断だけは、さすが亀井(藁
>代替案として京成金町線の複線化と
>松戸延伸、そして都営浅草線と新京成電鉄直通運転を提案しました。
おっ！前よりはマシだ、亀に学習能力あったとは驚きだ。
この案は確かに見所がある。
長所は言うまでもなく、あの常磐線の混雑緩和＆新京成線の有効活用。
問題は、、、
1-常磐新線が出来たとき、ある程度常磐線が空いたらかなり意味ないぞ
2-どこまで乗り入れるか、まさか京成津田沼まで行く？そんなだと
　（京成津田沼にて）「ピンポンパンポン♪
　間もなく、５番線に新京成線経由、羽田空港行きが到着します」
　とか、かなり妄想的電車になるぞ
3-工事が結構大変だ。
　a京成高砂の大改良
　　(ここで複々線→金町＋北総＋本線の分離は平面じゃ無理だろう)
　b金町線をどうやって複線にする。複線に改良なら
　　沿線住民が「ついでに高架・地下にしろｺﾞﾗｧ」とかいいかねん。
　c恐らく、金町は、６号を渡る前に右カーブだろうな。
　　金町-松戸は、両駅付近の買収が大変そうだ。
4-遅そう。
　松戸→新橋考えても
　ＪＲ束：34分
　京成＋浅草線：44分
　ぐらいだろう。

>>28
個人的意見

１．京成金町線松戸延長＆新京成直通は、常磐線よりも総武線の混雑緩和に効果がある。
現在、新京成で津田沼に出ている船橋北部や鎌ヶ谷の住民が金町線に流れるだろうから。

２．くぬぎ山で折り返すのが良い。
逆に、新鎌ヶ谷以東まで延ばすと北総の需要を潰しかねない。

３．京成高砂の改良に当たっては、東急多摩川駅の構造が参考になります。
また、金町〜松戸の建設は地下以外あり得ないので、金町線は柴又付近から地下化がよい。
問題は建設費用だが、これは北総の成田延長や浅草線の東京駅乗り入れなどの空港アクセス改善の一環として予算を取るのがよい。

４．押上線の高架化による路線改良などで、多少のスピード・アップは可能。
また、東京駅に直通することや多くの地下鉄路線に接続することになるので、こちらに流れる客もいるはず。

有楽町線の野田延長
直通しても遠回りしすぎるので誰も利用しない。
どうしてもつくるのなら、八潮以北だけつくって常磐新線に乗り入れればよい。

半蔵門線の松戸延長
ほぼ全区間で京成に併行するので無意味。
曳舟から東武伊勢崎線に乗り入れるのが現実的。

北千葉線建設＆京王・都営新宿改軌の方が需要ある。
まあ、沿線の小選挙区で自民党が全滅した北千葉線を亀井がつくるとは思えないが。
但し、もし実現すれば、東京西部からの空港アクセスは飛躍的に改善される。

税金の無駄使いだっつうの！！！！！

亀井ちゃんは都市部の鉄道には全く興味ないと思うよ。
ゴリ押し鉄道通すんだったら首都圏の通勤路線より
庄原新幹線を建設する方に動くんじゃない？

豊洲−東陽町−住吉は要ると思うけどな・・・
あとは要らない。

>>18
反対するわけでもないが、一言。
有楽町線延伸は、何も都心直通だけが狙いじゃない。
下町（主に江東区）で現在不便な南北方向の鉄道交通を改善するのと同時に、
ゆりかもめの豊洲延伸と併せて、現在バスに頼っている錦糸町方面〜臨海副都心の
交通アクセスを改善すると共に、東京都の七副都心構想の東側の連携を強化しようということもある。
でもって、豊洲地区はこれから開発を進めていくらしい。
まあ、この不況下では大して進まないだろうけどね。
（臨海副都心〜）豊洲〜東陽町〜錦糸町〜押上（〜北千住）が繋がれば、
池袋〜渋谷の明治通り沿いのような連携が生まれてくると思うぞ。

>>28,>>29
新京成の松戸以西延伸の場合、
１京成金町線を地下化し、金町手前から旧６号下を東金町方面に伸ばし
江戸川をトンネルで潜る方法

２青砥で分岐し、現折り返し線を延伸し（折り返し部分から先はもちろん複線）、
廃止の可能性がある新金線の廃止時にその路線跡地を利用し、金町から松戸は１と
同じか６号下〜江戸川から先はＪＲ直下地下或いはＪＲ横に高架線増＝但し
そこまで費用を掛けるほど延伸の必要性は無い。

３北総線で江戸川を越えてから分岐し松戸に北上する。この場合、
金町線は廃止となり松戸乗換えとなる。また、柴又駅も廃止となる。

の主に三つが考えられます。新規需要が見込めるのは１でしょうが、１の場合、
高砂は平面交差となります。

現在の乗降客数、今後の需要を考えると、何れにせよそこまでして建設する必要性は
無いと思いますが。

>>36
高砂の平面交差解消のために、>>29で京成高砂を東急多摩川のような構造にすることを提案したんじゃないか！
金町−葛飾橋−松戸のルートが一番。

>>35
なるほど、それは一理ある。
しかし、この不況下では新しく線を作ってもその沿線に新規に業務床需要が集まるとは考えにくいし、
>池袋〜渋谷の明治通り沿いのような連携
とはいかないと思う。
基本的に東京は都心方向＝業務地区に向かう線でないと収支が成り立たない
（これは、鉄への補助が薄いせいもある）
そういう連携を作ろうとし大失敗したのが大江戸線な気がするのだが、、、
（まぁ大江戸線はあの使いにくさがひどすぎるんだけど）

>>37
高砂は車庫があるので、全てを高架化するととんでもない額になりますよ・・・
確かに高砂はホームも狭いのでさらなる改良の必要性ありますが、私には
その予算が途方も無い額になりそうでとても想像つきません。

また、それをやると高砂東側の立体交差部（こんなものバブル期に
よく作ったと感心しますよ・・必要な施設はいえ、北総が破産寸前なのも頷ける）
はまた仮線用地を新たに買収しつけ直さなければならず、高砂は
複々線化時に駅の西側を、北総線開通時に東側を大改良してまだそう
経っていませんが、西側含め相当な難工事になります。
そこまでして作るのは厳しいと思います。

建設費用を考えると、最も簡単で安いのは>>36の場合だと３になる
と思います。これだと松戸近辺以外は安上がりで簡単なので。
それでも需要を考慮すると微妙ですが。

また、29の東急多摩川が金町線の地下化を意味するとすれば、中川を渡って
からの金町線の下り勾配はかなりきついものとなります。

例えば金町地下化で松戸延伸だとして、半蔵門線延長を訴える松戸市は
あまりお金を出したがらないと思われ。
葛飾区は人が増えそうなのでお金出してくれそうだけど。
効果の点では、常磐線が現在混雑していることと、半蔵門線より建設費が安くなることからいいと思うぞ。
また松戸〜羽田、横浜の便もよくなるし。
新京成利用者ほとんどが常磐線に流れ、溢れた分が武蔵野線で西船橋に出て
京葉線や東西線、総武線に流れている現状が、
都心直通となれば一気に変わるだろう。
運賃で都営＋京成に割高感があるのは否めないが。

39
ああ、車庫は金町線と一緒に地上のままなので、37さんの多摩川式の
場合、39の車庫の立体化は杞憂でしたね。

>>40
鎌ヶ谷大仏以東では、津田沼から総武線に流れる方が、常磐線より現状では多い。

>>42
北総のためにも、くぬぎ山折り返しという妄想で。
大仏より東の人には、津田沼の商業のためにそちらを使ってもらいましょう。
どうせ経路上にある街の便利さは津田沼＋船橋＞＞＞＞松戸＋金町なので、
問題はないでしょ。津田沼始発もあることだし。

なら、「ゆりかもめ」を延伸せよ。
有明〜豊洲〜亀有まで。

>>24
ただ新京成の車輌はTc（制御車の「クハ」）なので、
京急乗入れは不可ではなかった？

>>44
ゆりかもめを延伸しても年二回のコミケの時しか需要が沸かない（藁）

>>38
東陽町付近はもはや新規の業務地区と言っていいと思うぞ。
錦糸町周辺でもそこそこあって山手線の北のほうよりは多いと思うし。

江東区の業務床は昭和のころと比べて約10倍に増えて今や23区中7位の区で、すでにある程度は集まっていると言えなくはない。大手不動産会社もビルをいくつか作ってるし。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/1997/05/2075Q704.HTM
http://www.sumitomo-rd.com/

中でも多いのは豊洲・東陽町・亀戸駅周辺で、
有楽町線の延伸予定部分がほぼこれらのエリアをカバーすることになる。
但し豊洲〜住吉を都心からの放射状路線として作るべきかというと賛成しかねる面も
ある。
それでも新交通システムでも何でも何らかの鉄道交通機関はあって然るべきだとは思うが。

>>34
大江戸線が、月島〜門前仲町〜清澄白河〜森下〜両国を結んでいるし、将来は半蔵門線が、清澄白河〜千田〜住吉〜錦糸町〜押上を結ぶことになるのだから、必要性なし。

http://members.aol.com/nodacitizen/1-A.railroad.htm
読め

豊洲〜東陽町を短絡するだけなら、需要はあるかもね。

>>50
営団と都営の運賃を通算にすれば需要なし。

京成金町線の松戸延伸に反対します
どーしてもと言うなら新鎌ヶ谷駅を廃止して下さい

永遠に開通しない常磐新線に変わって
野田線を幹線に！

>>20
埼玉県内だから当然のごとく埼玉高速鉄道。（藁

>>9
たしか８連対応だったと思われ。

>>51
それでも高い。
江東区や江戸川区は、南北に走る鉄道も欲しいんだよ。

>>56
激しく同意。
本当は新木場からまっすぐ明治通りを北上する鉄道も欲しいところ。

いらない。
東武亀戸線を延伸すればすむ。貨物船の線路を使わせてもらえ。

＞５８
亀戸駅の大改造が必要。それに終点は何処？
問題なのは東西線の客を捌かなきゃいけない東陽町。

じゃあ、こうしよう。
有楽町線は豊洲〜住吉を作って、（有楽町線〜）豊洲〜押上〜伊勢崎線直通とする。
半蔵門線は錦糸町止まり。
野田市には東武亀戸線を地下化して延伸。ついでに亀戸〜錦糸町も延伸。

半蔵門線の曳舟延長＆伊勢崎線乗り入れと引き換えに、東武亀戸線は廃止。

亀戸線は東あずまのステーキハウス「ミスターデンジャー」
に行くときに使うので廃止されると困る。

>>55
＞たしか８連対応だったと思われ。
俺は「鉄」じゃないから良くしらんのだが、拡張用の内側線は３両分くらい
辰巳方に向かって登り勾配が路盤に付いているのだが、そんなとこに
列車は止められないのだろう？

>>60
>有楽町線は豊洲〜住吉を作って、（有楽町線〜）豊洲〜押上〜伊勢崎線直通とする。
>半蔵門線は錦糸町止まり。

江東区の南北交通のためならそれがベストだが、
半蔵門線の延長理由は東武線との直通し、準急が大手町など都心部に乗り入れることにある。
この直通相手が有楽町線だと、都心部までもっと遠回りになってしまうぞ。

>野田市には東武亀戸線を地下化して延伸。ついでに亀戸〜錦糸町も延伸。
何コレ？？？？

春日部or越谷方面逝きならいいたい事は分かるが、
野田…って言うのは変だぞ。

野田市民もいらないと言っている
http://members.aol.com/nodacitizen/1-A.railroad.htm

ご乗車ありがとうございます。
この電車は、有楽町線・東武東上線直通の川越市行きです。
川越方面へお急ぎの方は東武の打線・大宮経由でお越しください。
まもなく発車します。

ﾗｰﾗﾗｰﾗﾗﾗﾗｰﾗｰ
http://user.tninet.se/~prv247p/hatt/hatten.swf

>>68
ｶﾞｲｼｭﾂ（他スレ

>>67
かえって遠回りだろう

>>66
野田市が常磐新線に繋げようと大声で逝わない理由
常磐新線そのものが開通するかどうかぁゃιぃと踏んでるからなのでは…

>>64
豊洲発の電車は竹ノ塚か、最低でも北千住までは行かないと
江東−墨田−足立の縦断鉄道として役割をなさない。
（妄想を言えば豊洲−国際展示場も
ゆりかもめじゃなくて有楽町線が延伸すればありがたい）

現状では野田から東京に出るには常磐線にしろ伊勢崎線にしろ北千住に出るのに
亀有につないだら乗り換えで惨いことになりそう。
北綾瀬から延伸の方がまだいい。

押上−住吉は複々線になるのか？

>>73
まさか。共用でしょう。

答申では共用です
>>73おっけ？

>>1
北千葉線を握りつぶした亀井がそんなこと言うわけがない。

ご乗車ありがとうございます。
このデムパは、有楽町線・東武東上線直通の川越市行きです。

60>>64
適当な妄想ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽありがとう。

>>74-75
レスサンクスです
各々10分間隔が目一杯か？

東武亀戸線を新木場に延長するのはどう？
亀戸水神から丸八通りの地下を延長する。

亀戸水神〜大島〜北砂町〜砂町〜南砂町〜新東京郵便局前〜新木場

亀戸水神〜亀戸は廃止する。
（半蔵門線が押上に延長されれば、曳舟方面と総武線との接続は問題ない）

これまでの意見を集約すると、豊洲から松戸や野田への路線は、現在の計画だと葛飾区のあたりでかなり京成にかぶってしまい、無意味である。
しかし、江東区を南北に縦断する路線は欲しい。
松戸は、市のプライドにかけても地下鉄と名の付くものを誘致したい。
ということになるだろう。
そこで、豊洲から先の理想的なルートを考えてみた。

豊洲〜枝川〜東陽町〜扇橋〜小名木川貨物駅前〜北砂町〜小名木川水門〜船堀〜東小松川〜江戸川区役所前〜松本〜北篠崎〜市川〜国府台〜里見公園〜矢切〜三矢小台〜松戸

まず、豊洲から東陽町を経由して扇橋まで北上し、半蔵門線に接続する。（半蔵門線にも当初の計画通り扇橋に駅をつくる）
これによって、江東区を南北に鉄道で縦断することは、完了する。
その後、進路を東に変え、２３区で最も鉄道不便地域が多い江戸川区をカバーする。
さらに、市川を通り、市川から先は江戸川沿いを北上して松戸に至る。
市川〜松戸は、沿線がほとんど市街地なのに南北方向の交通が不便なため、京成バスの最大のドル箱路線となっており、鉄道需要は多分にある。
取り敢えず、計画はここまでとし、松戸から先の需要があれば、これを総武流山につないで、さらに江戸川台や野田方面に延長する。

>>81の続き
この路線を実際につくった場合、これを有楽町線の支線としておくのはもったいないので、豊洲以西も新線をつくる。

豊洲〜晴海〜月島〜築地市場〜新橋〜虎ノ門〜六本木一丁目〜六本木〜南青山〜渋谷

渋谷、六本木、新橋を１本の線路で結ぶのはとても魅力的だと思う。
渋谷から先、井の頭線に直通できれば理想。

age!!!

>>82
揚げ足です。
豊洲〜晴海〜月島〜築地市場〜　×
豊洲〜月島〜晴海〜築地市場〜　○

>>84
「月島」は「勝どき」の間違いでした。

>>85
豊洲〜晴海〜勝鬨〜築地市場〜　と
こうなります。

>>86
Yes

>>81-82
南青山〜六本木に西麻布を追加。
松本〜北篠崎に鹿骨を追加。
小名木川貨物駅前を小名木川に変更。
小名木川水門を小松川公園に変更。

>>80
錦糸町まで東武の運賃だけで逝けるのなら問題はないが…
>>81-82
凄まじく大回り。
北砂町から総武線に乗ろうと思ったら市川まで連れてかれんのかい！
豊洲−渋谷線の方が100倍有用性があるのがﾜﾗｴﾙ

>>82
豊洲−渋谷線を作るのなら、井の頭線に乗り入れるよりも、
井の頭線に平行して下北沢に伸ばした方が良いと思うよ。
駅は渋谷〜駒場東大前〜下北沢くらいかな？
井の頭線の渋谷−下北沢間は混みすぎているから、別線にして
小田急の乗り換え客をそっちに誘導した方が良いと思う。
小田急の下北沢付近地下化と一緒にやって、乗り換えを便利にできれば
理想なんだけど。

急行　吉祥寺−野田市

a

>>89
北砂町からなら、扇橋で半蔵門線乗り換え、錦糸町。

>>81-82
ついでに、京王井の頭線と西武多摩川線の直通はどう？
多摩川線は京王へ統合するのがよい。
さらに、是政から府中本町に延長。

−−−−−−−−−−妄想終了−−−−−−−−−−

営団１４号線具体案　（　）内は、接続路線

京王井の頭線に相互直通運転
渋谷（JR線、東急線、銀座線、半蔵門線）
南青山
西麻布
六本木（日比谷線、大江戸線）
六本木一丁目（南北線）
虎ノ門（銀座線）
新橋（JR線、ゆりかもめ、銀座線、浅草線）
築地市場（大江戸線）
勝どき（大江戸線）
晴海
豊洲（有楽町線）
枝川
東陽町（東西線）
扇橋（半蔵門線）
小名木川
北砂町（東武線、※>>80）
小松川公園
船堀（新宿線）
東小松川
江戸川区役所前
松本
鹿骨
北篠崎
市川（JR線）
国府台（京成線）
里見公園
矢切（北総線）
三矢小台
松戸（JR線、新京成線）
総武流山電鉄に相互直通運転

以上

>>95
しかしなあ、これだと都営新宿線にもろ影響が出るなあ。

素直に小名木川から新金線を旅客・立体化して直通したほうが
よさそうに思う。
さもなくば、そのまま京葉道路の下を国府台まで突き進むか。

>>95
でも、井の頭線の10両化ってできるのかな？
さすがに5両編成じゃまずいでしょう。

>>96
京葉道路が国府台に行くのか？

>>89
京阪京津線と京都市交東西線の例もあるから、細かいことを気にするな。

>>96
金町までは逝けるだろうしな

>>100
?????

>>89-99
乗り継ぎ割り引きでもつくればよい。

>>95
六本木で日比谷線、新橋で銀座線、築地市場で大江戸線、豊洲で有楽町線とそれぞれ方向別ホームなら理想。

age!!!

井の頭に乗り入れてくれればキセルワールドが充実してくれる

>>105
いい加減にしろ！

豊洲以西はなかなか有用ですなぁ。
棚ボタ的にいいルート発見。
以東は、扇橋で半蔵門線も有楽町線も直進できればいいんだけど、
もう作っちゃってるし、どうしたものか・・・。
（豊洲〜扇橋〜押上、半蔵門線〜扇橋〜北砂方面だといいと思ったわけです）

>>82
ふと、豊洲から有明に延ばせばもっといいと考えてしまったんですが。（藁）

>>108
有明〜豊洲は、いずれ「ゆりかもめ」が延びる。

>>96
新宿線は、新鎌ヶ谷に延長し、客層を分離。

東京１４号線ルート決定！
府中本町、是政、競艇場前、武蔵野台、多磨、新小金井、武蔵境、三鷹、吉祥寺、井の頭公園、三鷹台、久我山、富士見ヶ丘、高井戸、浜田山、西永福、永福町、明大前、東松原、新代田、下北沢、池ノ上、駒場東大前、神泉、渋谷、南青山、六本木、六本木一丁目、虎ノ門、新橋、築地市場、勝どき、晴海、豊洲、枝川、豊住橋、扇橋、小名木川、北砂町、小松川公園、船堀、東小松川、江戸川区役所前、松本、北篠崎、市川、国府台、里見公園、矢切、三矢小台、松戸、北松戸、馬橋、新松戸、小金城趾、鰭ヶ崎、平和台、流山、桐ヶ谷、江戸川台

潮見につなげたい。
そうすれば京葉線の三鷹延伸構想も不要に・・・
妄想が行き過ぎてました。ゴメンなさい。

>>112
京葉線は、ＴＷＲ経由で新宿へ。

京葉線は信濃町経由で延伸希望。

>>111
柏の葉まで来い

>>111
六本木駅、地下何メートルになるんだ？(藁

>>116
日比谷線と方向別ホーム

>>111

>>117
それは無茶だろう。妄想とは言え

死ぬほど無理すればどーにかなる

>>109

　ゆりかもめの延伸は凍結されてるから、
　見込みはないと思え。

>>121
豊洲駅でゆびかもめの工事やってるけど？

田舎の要らない公共事業を全部やめちゃえば、こんなもんすぐにでもつくれるだろ？

age

都会の要らない鉄道建設を全部やめちめぇば、オラの村の公民館が直ぐにでも
コンキリートとかになるだだよ！！

>>81
「ＪＲ常磐線各駅停車」−（改称）→「ＪＲ千代田線」で自慰させてあげよう。
これで茨城（取手市）にも地下鉄路線誕生。

日帝の要らない鉄道建設を全部やめるニダ。すれば、我がウリなナラの軍用道路が直ぐにでも
砂利からコンキリートとかになるニダよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金正男

どうせ新しい線つくるなら２００ｋｍぐらいでるようにしてくれ。
酔う六羽じゃ準急でもそれくらいでるらしいぞ。

とりあえず押上−亀有間だけでも作って、千代田線の救済路線にできないかな？

ならないだろ。なんでわざわざ東武の初乗り運賃を上乗せして払わにゃならんのだ

>>129 >>130
なんで東武の初乗り運賃がいるの？
押上−亀有間は営団線になると思うんだけど。

>>126
松戸〜綾瀬を営団にしちゃえばいいのに、と思う。松戸ウザイ。

どうせなら取手までＡ団が持て

成田新高速鉄道でさえ、最短で2010年開業なのです。

野田に鉄道がくるのは、2035年頃でしょう。
気長に待てや。