成田新高速鉄道

青砥ー日暮里間の高架は建設されてからもう７０年以上経っているはずだから、
これを機に地下化して高速運転出きるようにして欲しいね

一番気になるのは、土屋から成田空港間をどうするのか
ということになる。
やはり京成とＪＲが単線併用になる可能性が高いのだろうか。
もしかしたらＮＥＸとスカイライナーが隣同士で
走る光景が実現できるかもしれない。

>>894
単線並列とすると、根古屋信号所をあぼーんせざるを得ないので
(まさか本線上で交換待ちするわけにも行かないだろうし)、3線化すると思われ。
#1600億もかけてここをケチったら間抜け。

首都圏第３空港は「海上」で一致　国交省の調査検討会

　首都圏の新たな拠点空港の建設地点を選定する国土交通省の「首都圏第３空港調査検討会」が３０日、東京都内で開かれ、新空港を海上に建設することで一致した。陸上では、建物や丘陵があって立地可能地点が限られるうえ、騒音による地域住民への影響が大きすぎると判断した。今後、川崎市沖など計１１案を軸に国土交通省の独自案も加えて検討を進め、今年度内に３カ所程度に絞り込む方針だ。

　第７次空港整備７カ年計画（９６〜０２年度）の議論の過程で旧運輸省は、海上を中心に検討することを打ち出しており、これに沿う形になる。

　今後は、東京湾奥部案、川崎市沖の３案、木更津沖の２案、富津沖の２案、九十九里沖案など計１１案を軸に詰める。川崎沖など複数の案が出ているゾーンでは、国土交通省がそれぞれ独自案を提案する。アクセス鉄道のルート案も提示する。工法は埋め立て方式を前提とする予定だ。(23:05)

>>894
1600億のうち、300億が空港駅の工事に使われるらしいけど、
おそらく土屋−空港間の工事費用もこの300億に入ってるんじゃないかな

印旛沼の環境アセスメントはネックとなるでしょうか？
印旛沼そのものが原型を留めていないのでいまさら環境
云々の話は如何なものでしょうか。
日医大の先はひたすら掘割と高架ではコストかかりすぎ。
この先道路交通量が増える場所でもないので盛土だけにして
コスト軽減ができないものか？

>>887
だれかさんのとこにある配線図
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/hokusomap.html

>>903　　将来に渡って何も開発しないの？

http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/asakusa.html

　どーよ？
　東京駅接続不要論

　まぁ、現実ではあるけどな

みなさま、その調子です。

次スレは「Ｋ▼ＳＥＩグループ」をつけるべきか否か、なやむところ
だな。

京成の運営ってことで、見た目は京成電鉄になるの？
成田空港高速鉄道（駒井野〜成田空港）みたいに。
なら、Ｋ▼ＳＥＩグループつけようよ！

次スレにはＫ▼ＳＥＩグループをつけることに決定しました。

駒井野の成田高速鉄道はＫ▼ＳＥＩグループじゃないだろうから
成田新高速もグループには含まれないんじゃないか？

では、次のスレは「Ｋ▼ＳＥＩグループ・成田新高速鉄道」。

ルートは、土屋経由、京成上野〜成田空港４２分、目標２０１０年開業、１６００億円！
（浅草線、東京駅乗り入れ、１７００億円！）

前スレ；成田新高速鉄道
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986846571

こんな感じか？

>>911　それもそうか・・・。成田新高速には誰が出資すんの？

>>907
「Ｋ▼ＳＥＩグループ」はともかく
「その２」が抜けてるぞ

>>907
北千葉線、都営新宿線乗り入れ関連の話題は御遠慮ください
も欲しいところ。
あと、ニュースのリンクも付けておくと親切だと思われ。
http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?ptitle=title&T=japan_news_story_kigyo.ht&s=AOxOEWiKFjZGTeYzw
(たぶんこれが一番細かいと思う)

では、次のスレのタイトルは「成田新高速鉄道・第２期」。

ルートは、土屋経由、京成上野〜成田空港４２分。京成が列車運行。
目標２０１０年開業、１６００億円！ （浅草線、東京駅乗り入れ、１７００億円！）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986846571

こんな感じか？

国の予算はついたし、整備主体となる３セクの設立やら道路特定財源の投入とか
お膳立ては整ったわけで、あとは用地買収だけ。
東洋高速のときは大変でしたが、今回は着々と進むことをお祈り申し上げます。

>>912

　強制収用を国がやってくれ。頼むから。

＞911
　そこまでするなら、新スレ立てても良いんじゃない。まだ早いか？

今日の朝日新聞千葉版にも記事が出ていたが、
成田ＮＴ北に新駅設置らしい。
スカイライナーは日暮里〜空港ノンストップだが、
特急電車の県内停車駅は、新鎌ヶ谷、ＮＴ中央、印旛日本医大らしい。
この、印旛日本医大停車っていうのが理解に苦しみます。
ワーナーBros.のテーマパークが出来るとかいうならまだ
話は別だが・・・。

あと、あいかわらず、（成田市での）ＪＲとの連絡や、
現在のＮＥＸの処遇には触れずじまい。いいのか？

日医大停車・・・・・・・。
もしかして日医大進出時の条件だったりして。
ワーナーは本埜村と聞いたのですが、違ったのですね。

東京駅乗り入れ反対の理由が「
列車の進行方向が途中で変わるのも不快でしょう。」
ってのが鉄小田理論で呆れるというかなんというか

とりあえず京成グループのスレに吸収は賛成です。変な京急ヲタが居るみたいだから

ただ「Ｋ▼ＳＥＩグループ」は勘弁してくれ（笑）かつての「Ｔｏ〜Ｂ」の
様な外人の読めない英文字になってしまうから

次スレのタイトルは「Ｋ▼ＳＥＩが運行！成田新高速鉄道・第２期」
以下911と同文きぼん

915補足として
スカイライナー毎時三本、空港までノンストップ
一般特急も毎時三本。

日医大停車反対！

>>918
俺も今朝この記事見た。この運転本数ならＮＥＸはあぼーん決定だな。残したら輸送力
過剰になる。ライナーも時間３本を上野、羽田、横浜にそれぞれ振り分けるんじゃない
かな。

朝日新聞千葉版　成田新高速鉄道　県が報告書　新駅整備も
--------------------------------------------------------------------------------

　成田新高速鉄道の１０年度開業を目指す県は１日、計画の骨格などを示した調査報告書をまとめた。
　列車の運行は京成電鉄が行うとし、整備主体はそれとは別に第三セクターが当たるのが妥当だとした。
　都心と成田空港をノンストップで結ぶスカイライナーを１時間３本走らせるほか、沿線の利便性を
　高めるため、複数駅に止まる特急も同３本運行する予定。また、成田市内に新駅をつくる計画だ。
　京成電鉄は現在、京成上野―成田空港間で１時間に上下各２本程度、スカイライナーを運行している。
　計画通り新高速鉄道で１時間に同３本走らせると、時間当たりの輸送力は約１７００人と倍増する。
　所要時間も現在の約１時間から３０分台と大幅に短縮される。　同鉄道の沿線に千葉ニュータウンが
　広がることなどから、一般特急も１時間に上下各３本走らせ、地域住民への利便性を高める計画だ。
　空港内を除いた、県内の停車予定駅は新鎌ケ谷、千葉ＮＴ中央、印旛日本医大。その先の新規区間が
　成田ニュータウンの北側を通ることから「成田ＮＴ北新駅」も整備する。
　報告書は、線路新設や既存駅の増改築などに約１２９０億円、空港内の
　鉄道施設整備に約２８０億円かかると試算している。県は昨年３月、国土交通省や沿線市町村、
　新東京国際空港公団などをメンバーに事業化推進検討委を設置。新たな三セクを整備主体とする
　ことを前提に、総事業費約１５７０億円の調達方法を協議してきた。
　開業後４０年以内で累積収支を黒字転換させることを条件に採算性を検討した結果、負担金
　などの無償資金や無利子融資の調達に加え、特急料金の値上げなども組み合わせて検討する必要
　があると結論づけた。さらに、各市町村の負担割合の調整も必要、などと明記している。
　国土交通省は成田新高速について、来年度の予算要求方針を決めており、報告書をもとに
　事業費調達方式を固めた上で、財務省との本格折衝に入る。８月下旬の概算要求に向けて、今後県を
　中心に、出資者や資金の負担者、融資主体などをできるだけ早く確定することが急務となる。
　（記事はここまで）

この記事は、県の一方的な意見のように見える。どうせ、京成や国から反発されるとタカをくくって
　多少ムリな案も押し込んで、妥協点を探っているよ。特急とライナーの本数とか停車駅とか、全部
　実現するとは県自身考えてなくて、県の負担金を減らすための口実として、先に「絵に描いたモチ」
　を見せといて、落としどころは別に…。役所がやりそうな手口。記事でも「輸送力が上がる」とは書いて
　あっても、輸送量に対し適正かどうかは、全く書いていない。まあ、鉄ヲたやＮＴドキュソ住民（この
　名前はもうお約束なので、悪気は無いぜ（藁））にとっては、大歓迎だろうけどね。
　とっては

>>920
確かにＮＴの活性化という意図は見え見え。

>>919
NEXあぽーんじゃなくて、NEXとスカイライナーで競争して欲しいなあ。
そしたら成田アクセスは良くなっていくと思う。
NEXは特急料金を値下げして、中央線経由にして新宿方面を主力にすればいい。

>>917
＞とりあえず京成グループのスレに吸収は賛成です。変な京急ヲタが居るみたいだから

　はじめ意味が解らなかったぞ。これ。>>901のリンク先に対するレスなら勘違いだぞ。
彼は京成ヲタだろ。

　本題とは関係ないから下げとく。

>>920が朝日なら、こちらは産経で。

成田新高速鉄道
　　「極めて厳しい」
　　　　3ｾｸ採算性　県が調査結果発表
---------------------------------------------------------

　県は一日、成田空港と都心を三十分台で結ぶ「成田新高速鉄道」について、
県が主導する「事業化推進検討委員会」が実施した調査結果を発表した。
　調査では、同鉄道の建設主体となる第三セクターの採算性が「極めて厳しい」
との認識を示し、自治体の出資金や、国の「ニュータウン鉄道等整備事業費補助
金」などのほかに、新たな負担金や無利子融資が必要との認識を示し、国、県、
市町村、公団などの関係者の間で調整を急ぐべきだ、としている。
　事業費総額は千六百億円で、うち鉄道自体の整備費を千二百億円から千三百億
円とした上で成田空港側の改修費を三百億円程度を見込んでいる。
　新高速鉄道のルートについては、印旛沼を横断する路線が有力とした上で、成
田空港と印旛日本医大駅との間に新駅を整備することも考慮する、としている。
　運行主体となる京成電鉄については、最小限の駅に停車するスカイライナータ
イプと、停車駅の多い一般特急を一時間にそれぞれ三本ずつ運行することが望ま
しいとした。
　新高速鉄道の工期については、第三セクターの立ち上げや、用地確保、環境影
響調査などの準備に四年間程度、着工後は五年間で完成する計画。最短で平成二
十ニ年度に開業できるとしている。開業予定段階での一日の輸送人員は三万七千
四百人と予測した。

>>915
医大よりも、東松戸にとめた方がよさそう。

厳しい反発が来る前に、記事の見方を考えてほしいので、補足。
報告書の中の、上から３行目くらいからの整備内容に関する記述は、
主語がはっきりせず、「誰が」ということと、その整備内容に対し、「決定した」のか
「県としては、妥当だと考える」のか、断言していない。
「報告書」なんて事務局（この場合県）しだいで、語尾はどうにでも自分よりに
書けるから、結果的にすばらしい内容になっているが、本当に実現するかどうかは、
千葉県民のがんばりが必要だと思うよ。
漏れも鉄ヲタだから、実現したらマジすげえと思うけど。
普通の本数＝特急の本数＝ライナーの本数…めまいがしてきた。

産経新聞の記事（>>925）に対し、朝日新聞の記事（>>920）は、
その採算性の厳しさに触れていませんね。

>>927
基本的に役所主導の委員会報告書は、内容は役人が書いて委員会で委員の
意見をもらって修正するだけ。内容的には千葉県の妄想。まぁどっちみち
儲からないのは事実だから、いかに国から金を引っ張り出すかだろうな。

ステキな話題が、だんだんヘンな話になってきてるな。
空港〜千葉北総病院間が京成本線やＪＲとの
乗り換え駅等を一切考慮していないわけだから、
そりゃ地元の利便性は？？？って感じだろう。

都心〜空港を最短で結ぶという目的以上でも以下でもないな。

最短で平成二十二年開業・・・・と言っているが、ひょっとすると
その頃には羽田が国際化されているかも知れないな。

どうでもいいが移動しろ

>>932
新スレ必要かな？
もう話題が尽きると思うのだが（しれ

>930
スーパーの荷物を持ったおばちゃんなんかが
成田空港にあふれる光景も想像できるぞ

新スレ立てるかい？

では、次のスレのタイトルは「成田新高速鉄道・第２期、Ｋ▼ＳＥＩが運行！」。

目標２０１０年度開業！ルートは、土屋経由、京成上野〜成田空港４２分。
事業費１６００億円（新線等整備１２００〜１３００億円、空港内改修３００億円）！
（浅草線、東京駅乗り入れ、事業費１７００億円！）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986846571

☆尚、北千葉線及び都営新宿線乗り入れ関連の話題は、御遠慮ください。

こんな感じか？

>>936
「Ｋ▼ＳＥＩが運行」はおかしいぞ。これはグループのロゴなんだから、
やはりＫ▼ＳＥＩグループでいいと思うけどなあ。あとはＯＫ

ドキュソ千葉ＮＴを中心に活躍中の”ちばレインボーバス”も京成グループだったのを
最近ようやく知った。
京成って実は大企業なのか？

次のスレのタイトルは「成田新高速鉄道・第２期」。

目標２０１０年度開業！ルートは、土屋経由、京成上野〜成田空港４２分。
事業費１６００億円（新線等整備１２００〜１３００億円、空港内改修３００億円）！
（浅草線、東京駅乗り入れ、事業費１７００億円！）
運行は京成電鉄

スカイライナー（ノンストップ）毎時３本、一般特急毎時３本は果たして実現できるノカー？！

◆前スレ：成田新高速鉄道
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986846571

☆尚、北千葉線及び都営新宿線乗り入れ関連の話題は、御遠慮ください。

ニュースのリンクは不要。こんな感じかでいかが？

どっちでもいいから立ててよスレ

新スレたてました。以降はこちらでお願いいたします。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=991458490

sageるの忘れました。というわけで一応sage