中央線オール２０９系化

中央線オール２０９系化はいつ頃に？

東京〜名古屋

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オールＥ２３１系化なら分かるけど・・・。

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>>1
２０９系の製造はTc２０９−５１７編成で終了しました。

ここで質問するより↓のＵＲＬの方が確実です。詳しい人が沢山います。
http://village.infoweb.ne.jp/~e217/209/yybbs.cgi

山手線は201系のままでいい。
E231（E233だっけ？）みたいな非力な車はいらん。
首都圏の顔は、多少古くても
201系のようにハイパワーで頼もしい加速、キビキビとした走りが出来るやつがいい！

２０１の加速はぜんぜん頼もしくないしキビキビともしてない

201系＠京葉線バージョンかっこいい

>>1は201系が来たときにも、そういう風に勝手な理由を付けて
「103系の方がいいに決まっている」って言い張っていたんだろうな。

>>8
晒しage

もてぃろん、中央快速線には
クロ231＋モロ231＋モロ230＋モロ231＋モロ230＋モロ231＋モロ230＋
モロ231＋モロ230＋モロ231＋モロ230＋モロ231＋モロ230＋クロ230

>>9
中速度域での連続走行の安定性が２０１系の強み。
高速域ではＥ２３１系の方が性能が上回るだろうが、
如何せん安定していない。

中央快速が後回しにされるのは、現在のラインナップでは
６Ｍ４Ｔでクハが４両という、走ルンですにしてはかなりの高コスト編成になるから。
やっぱ、次は連接編成なのかな。

a

あんたら某レスでもおんなじ事いってるね。

中央快速線スレに統一してもよさそうだと思われ

>>3
(^Д^) ﾊｱ? ←４月からコレに変更になりましたので、次回からよろしく！

>>14
>中速度域での連続走行の安定性が２０１系の強み。
何の安定性？？？

>如何せん安定していない。
なにが？

連接編成？意味不明。

>>18
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どうよ？？

>>20
すごい（・∀・）イイ！１２０点！

っつうか、みんな乗る時間短い路線だから、ほんとこれ行ってもいいと思うけど。長距離通勤路線なら反対するけど、中央線ならみんな「まー中央線ならしゃあないか〜」っと思うと思うけどな。

>>20
では、コピペ隊の皆さんよろしく。

E231系：走行音が静か
201系：うるせーよ！早くあぼーんしろ。

京阪5000系のような構造で、朝6扉、昼4扉の車両キボーン

いや、昼６扉、朝８扉がいい

>>19
走行安定性の意味が分からないのか？
E231系も高速性能はいい。
だけど、中速域で安定的に連続走行や加速の伸びを維持するには、
それなりに大変なんだよ。
ただ性能を上げればいいと云うわけではない。
２０１系は、加速も高速性能も大したこと無いけど、
そこに焦点を絞って設計しただけはあると言いたいの。

＞＞連接編成？意味不明。
その前の文を読みましょうや。

>>24
201系ならいいじゃない。俺なんか103系が15両・・・・。鬱だ

>>24
金がかかるからまだやらない。
でも、ビービー五月蠅いのはイライラするね。

最近の新車よりは２０１系の方が良くないか？
つーか、新車入るんじゃなかった？

＞２８
もうすぐ消えるでしょう。

ワシ、山手線２０１系の加速感がダメなの。「カク、カク」てのがどーも苦手で。

>>32
同意。掃除機みたいなモーター音も苦手｡

>>31
山手と同時に投入するみたいだから総武線よりペース遅そう・・・。
103が消えても400番代の交直流電車が残る・・・・。鬱だ

っつーか早くぼろい車輌は廃車にすべし！！
中央201＆山手205は一刻も早く地方の線区に追い出すべし！
205まだ大丈夫とかいっときながら十分ぼろいじゃねえか？
走ってるときのあのぎしぎし音聞いてるとなんか車体ばらばらになりそう

231→総武快速横須賀
217→中央快速

ここでは、山手線は２０１系ってことになってるの？

>>35
２０１＆２０５の前に、あんたが消えるべきだな（笑）

>>34
”一斉置き換え”方式の東日本。
４１５系鋼製車は、昭和６０年製なんてのもいる。
最終増備車の車齢が２０年になった頃（つまりは、５年後）
置き換え始めることでしょう。

201系は載る場所を間違えるとチョッパ音がうるさく眠れない
でも、あの103系にはない高級そうな走りっぷりは萌え〜

201系の甲府逝きに萌えたのは
俺だけか？

松本逝きモナー

発売延期になったTS＋中央線DVD版やってみてぇ。
某駅で幽霊が映ってるらしいという噂だが。

２０１系マンセー！

どうせなら、京浜東北線にほしかったよ。
総武緩行と中央快速のをかき集めれば７００両以上になるだろう。
残りは２０５系で。
そうすりゃ、スピードも上がったろうし
雨の日の遅れも少なかったろうしね。

>>43
ｦｲｦｲ混雑率上げてどうするのよ。

２０１系は揺れなくていい。
車体が重いせいなのか、台車が高級品だから、１０３系での汚名を
返上するために研究したからかは分からないが。

２０１系は制作費が掛かってるからなかなか変えられないと聞いたよ。
ある程度使わないと駄目らしい。

>>46
他線で続けて使えば問題じゃん

>>47
どこに配属すれば良いのかな？あるか？

武蔵野線。

中央快速線向けの新型車は１M方式にしないとコストも柔軟性ある運用も両立できない、と思う。
ただし、加減速特性は犠牲になるが。

10連編成は、Tc+T+T+M'+T+T+T+M'+T6+M'c
６連編成は、Tc+T+T+M'+T6+M'c
４連編成は、Tc+T+T+M'C
はどうよ？
（注：T6は６ドアのサハ）

>>48
ステンレス車じゃないから、２０５よりは改造しやすいだろう。

>>50
それで河口湖往復ができるならM性能が相当高そう。特急以上か？

阪和線にでもあげれば？

>>52
富士急行直通を廃止にするとか

>>14
ほお、走行安定性ねえ。
だから何の？ってきいてるのよ。

>E231系も高速性能はいい。
>だけど、中速域で安定的に連続走行や加速の伸びを維持するには、
>それなりに大変なんだよ。

それって走行安定性じゃなくて、電動機の制御特性だろ？
中速域で安定的に連続走行？速度維持ってことか？
それが201だとどのように安定してるんだ？説明キボン。

>ただ性能を上げればいいと云うわけではない。
>２０１系は、加速も高速性能も大したこと無いけど、
>そこに焦点を絞って設計しただけはあると言いたいの。

だから、その「そこ」てのが解らないの。
中速域で性能がよい、ってのは、アナタの言うところのどういう
性能なの？

＞＞連接編成？意味不明。
＞その前の文を読みましょうや。

連接の意味をとりちがえていると思われ。

>>55
たぶん中央快速線の特性を正しく理解していないだけと思われ

>>14
しつこくてわりいけど、もうちょっと教えてくれ。

>だけど、中速域で安定的に連続走行や加速の伸びを維持するには、
>それなりに大変なんだよ。

それを実現するために201はどのように設計を適正化してあるの？
説明きぼんぬ。

>>56
もしかして漏れのこと？一応６年間利用者。鬱死。

>>22
朝の武蔵小金井始発とか三鷹の乗り換え階段、夜の新宿始発特別快速をみると、
中央線では座りたいという需要は高いと思うが。

特に座りたがっているのは、各駅停車も京王も利用できない、
新宿<->武蔵境〜日野あたりの客だと思う。

◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
各駅停車◇◇◇◇◇◇◇◇●●●●●●●●●●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
区間快速◇◇◇◇◇◇◇◇●――●●●●●●●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
快速◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●――●――●―●●●●●●●●●◇◇◇◇◇
青梅快速◇◇◇◇◇◇◇◇●――●――――●●●●●●●●●◇◇◇◇◇
新快速◇◇◇◇◇◇◇◇◇●――●――●―●●―――●――●●●●●●
通勤快速◇◇◇◇◇◇◇◇●――●――●―●――――●――●●●●●●
中央特快◇◇◇◇◇◇◇◇●――●―――――●―――●――●●●●●●
青梅特快◇◇◇◇◇◇◇◇●――●―――――●――――――●◇◇◇◇◇
超特快◇◇◇◇◇◇◇◇◇●―――――――●―――●●――●――●―●
中電◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●――――――――●――――――●――●―●（甲府方面）
中電快速◇◇◇◇◇◇◇◇●―――――――――――――――●――●―●（甲府方面）
中電特快◇◇◇◇◇◇◇◇●――――――――――――――――――●――（甲府方面）
総武快速線◇◇◇◇◇◇◇●――●―――――●―――●――●◇◇◇◇◇
総武本線◇◇◇◇◇◇◇◇●――――――――●――――――●◇◇◇◇◇
東西線◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●●●●●●●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
東西線快速◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●――●―●●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
東葉線◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇―●●―●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
東葉線快速◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇●―――――●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
……………駅名一部省略

小仏の勾配越えられる車両じゃないとダメよね。

>>61
４Ｍ６ＴのＥ２３１系でも越えられる。
雨の日はどうだか分からんが。

>>62
鉄道友の会の団臨が四方津まで逝った時は雨だった。

中央快速線の車両をすべて置き換えた場合、２０１系はどこに持っていく？
青梅・五日市or京葉？

>>64青梅・五日市は三鷹の２０１で十分

俺が厨房のころに、２０１系の試作車が出て
よく追っかけてたな。０１Ａ〜０３Ａ〜０５Ａ。
パンタ車に好んで乗ってた。チョッパの音に萌えてた。アホだったんだな。
時は流れて、チョッパ音が好きな人っていなくなったのね。
今は俺も、ＧＴＯ−ＶＶＶＦ（と、ＳＩＶ）の音に萎え〜。

>>63
友の会のは｢団臨」じゃなくて試乗会です。
違いは金をはらっているかどうか。

age

>>67
三鷹−高尾間と勘違いてませんか？？
四方津まで入線したときは有料。

>>67
そこまで知ってるのは鉄ヲタぐらいしかいない。

>>64　武蔵野線に配属してくれ。１０３系のあの音には耐えられん。

>>64
中央快速の２０１はあぼーんまで中央快速で活躍。
青梅は三鷹の２０１で十分置換えできるし。
京葉は山手の２０５が逝く

大阪の中央線は？

>74
101系

>>73
２０１系は中央快速からは引退させてください。
車両の傷みも目立っていますし、
乗り心地も最悪です。

山手線、常磐快速線にＥ２３１が投入された後でしょうが、
次期新型通勤車両に期待しています。

東海道山陽緩行を２０１系で再度統一します。

>>76
２０１系の乗り心地が最悪に感じるのなら、
あなたはどんな列車にも乗れませんね。
ビービー五月蠅いと思うのなら納得ですが。

いまのところ、中央快速に投入予定はありません。
総武緩行・常磐快速・山手があるのでその後。
６〜７年先。

>>78
201系の騒音って凄いよね。
沿線住民にはたまらないでしょう。

>>79
そうなんですか。
マジ鬱...。

中央・総武緩行は、２０１と２０５は残るんじゃないの？

中央快速に新車を入れるなら、Ｅ２１７系を希望！

>>81
残りません。
今日も品川に黄色のヨ２３１がきていました。

とうとう常磐線に先越されるのね、中央線。

>>84
Ｅ２３１系を投入しようとしても、４Ｍ６Ｔの貫通１０連だけを入れればいい
京浜東北何かとは違ってコストがかかる。
そんなこともあるから次の車両は連接車と言われるんだろう。
２０１系も良い車両だし、楽しみに待とう。

>>82
今さら旧型をつくってどうする。

86>Ｅ２１７系は新型扱いだろう！？

>>87
旧型と思われ

新車の前に中央線は特快停車駅だけでも１５連対応にすべき。

２０１でも２０５でも１００でもいいから
いらないなら阪和線にくれ