JR西日本社員だけどなんかある

なんかある

大夕張鉄道社員だけどなんかある

各地の１０５系５００番台はそろそろやばそうですが、
どうなりますすか？
小浜線車両の形式は何ですか？
今年の近郊型の置き換えとは、どこの奴のことですか？
ニュータイプ最高ですか？

ぴよぴよ

いえ、何も。

なんかある？

age

あの静岡もついに車両が新車に
置き換わっていく模様です。
広島はどうなんですか？

社員割引証をください。
確か30枚あるでしょう？

なんかある？

胡麻奇に馬鹿にされた人？

ここのページをどう思いますか？
http://www.h2.dion.ne.jp/~ohmiji/

大阪環状線で列車の停止位置が大きくズレるのは嫌がらせですか？

>>13
申し訳ありません。

>>12
弊社への思いが伝わってきます。

下関で九州の４１５系を連結作業するとJR九州から１回いくらもらえるのですか？

age

貴社は103系や阪和線を今後どのようにされる考えなんのでしょうか

>>1死んで下さい

琵琶湖線の本数増加して下さい。
普通電車の本数が２０年前から変わりません。

社員コードの上3桁を教えてください。
勤務個所コードを教えてください。上7桁でけっこうです。
それと第二基本給を教えてください。

浸りすぎ

やっぱりコネ採用？？

入社した年おしえねーよ

春のボーナスは奥さんには秘密ですか？

童貞ですか？

所属組合はどこですか?
スト権は委譲して統一ストしたほうがいいですか
　倒壊の監視カメラの話知ってますか?
　答えてください。

>>18
>>20
心は、いつもあなたとともに。お客様への真心が私たちの原動力です。
グループの役職員一丸となって努力していきたいと思います。

>>16
恐れ入りますが、現場のことは存じ上げません。

いつ潰れるの？

JRはバカばっかりだからなあ。てめえら能無しぽっぽやはサービスって意識が無いからなあ。
もっと客に敬意を払え。わかったかこのタコJR西日本社員！

でもここで文句言ってるヤツら、大半は逆立ちしたって酉なんて
入社できないよ(W
もちろん学卒採用ね。
入りたくねぇーーんだよ、っていのうは入れる身分になって言おう。(わらわら

sage

１０３系の車体が歪んでるんですけど、鋼鉄で補強した方が良いのでは？

sage

>>27
中核派

共産革命age

西労と西鉄労のどっちが正しいと思いますか？

http://www.ktv.co.jp/hot-kansai/news1.html

>>9
乗車券購入時に社員証明書の提示が必要だよ。
車内検札のためにも必携。

何か聞きたいことある？
http://cheese.2ch.net/test/read.cgi?bbs=phs&key=986429535

sage

>>9
それは持ってるから、頂戴ナー。

>>40
検札きても見ないよ

コピべすんな

組合ネタはやっぱ答えられないとすると
やっぱどこも大変なのね

ビビン太陽。

今でも本社13階の売店では英知系エロ本売ってるか？

>48

あそこは川島本とか「信楽高原轍道事故」とか、無節操に並んでるよなあ。

あと、元社員さんも参加したので質問！

「平成十年十月三日改正　東海道線・山陽線列車運行図表(土休日)」の、下の
ほうの0時と10時の数字のところに落書きをしたのはだれですか？

>49

訂正。0時（神戸港のところ）と20時だ。

http://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaac809/bunkai.html

京橋電車区のXJRこと○杵○○運転士さんをかぶりつきしましたが、
放出で「進路外環状」ってふざけていました。
おもしろいんですが、人の命を預かっている自覚がほしいです。
趣味と仕事がうまいこといっていてうらやましいです。
「５秒エン発」　５秒ぐらい良いやろ。

本人登場希望

本人登場希望

南野陽子をＣＭのイメージキャラに。

西田ひかるもなー（ｗ

>>44
以前、提示を求められたことがあったが。

ところでにゅうしゃしけんのめんせつででんしゃまにあかどうかきかれたのれすか

田中美奈子も復活きぼー

消費税率はいつ頃上がりますか？

パンダは笹以外に何を食べるのですか？

sage

>>58
面接経験者ですが、電車マニアかどうかなんてあからさまな事は聞かれません。
それから、JRはいろいろやっているけど鉄道が本業なんだから、
「鉄道が好き」位の事は志望動機としてはマイナスにはならないと思われ。
逆に全く興味ない、って言うと何で志望したの????って感じになると思うよ。
この辺、首都圏の大手民鉄とちと違うかも。

少なくとも国鉄時代は鉄道工学に興味のある旧帝大(東大といいきってしまおう)、
や一部の文系しか入社できなかったけど、JRになって早慶レベルのアホ私大でも
採用してくれるから門戸はかなり広がった。

http://youga.net
用賀

>>63
Thanks.

広島に新車を入れろ！
と懇願してください！

この板にもまともな人がいたんだ・・・

http://youga.net
用賀

http://youga.net
用賀

旧Ｎ４０工事を施された昭和３７製の１０３系は、
４０年きっかりで置き換えされますか？

大西結花をＣＭのキャラに

２２１系のヨーダンパ、最近ばらばらにつけてますが
競合脱線の原因となりかねないような気がするんですが、
大丈夫ですか？

篠原ともえ出演三都物語ＣＭきぼ〜ん

>49
平成10年にゃとっくにやめてたな。
ちなみに俺の入社試験の頃、面接官の人事部長は今の南谷社長だった。
マニアとかそんなことは聞かれなかったな。
バブルの真っ最中だったし、俺みたいないい加減な奴でも
けっこうもぐりこめたんだよな。

深夜でも快適なレンタルサーバサービス 夕樹舞子公式サイトどのような形の削除依頼であれ公開させていただきます
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>>52
白杵

この前の地震の影響はどーでしたか。

age

先日湖西線に乗ったら女性車掌でした。最近は大勢いますか？
そこの223系2000/3000番台は異様に速かったのですが、
やはり沼津あたりの211系とは運行速度は変えてるのですか？
>>63
早慶には私でも入れそうですか？でも周囲が俺レベルなら・・・鬱だ。

>>74
ところで、なんで酉辞めたんだ?不動産部門とかに回されたのか?
もったいないな。漏れは逝きたかったよ、酉に。他の会社は寝ていても
内定ばんばんくれるのにJR系だけはそうはいかなかったから・・・。

>>79
漏れに聞くより、代ゼミでも駿台でも模試受てみたらわかるよ。
行けるかどうか。ってあなた高校生?

儲かってる路線ってどこ？

１３９キロで走る２２３系モエー。
魚住辺りのカーブで脱線しそうでもエー。

もう社割の購入券、親から貰ったので要りません。

鷹取まやたんをシュプール号のCMに出演させるよう稟議を出しといてください。

sage

>>74

あー、そうですか。見せてあげたいなあ、このダイヤ。初めて見たときには大
爆笑でした。この会社にもこんなに茶目っ気のある人がいるんだなあ、と。
持っておくとプレミアが出るかと思って1部置いています。あ、でも書き込み
しまくりなので価値はないかな。

鷹取まやとスキー・スノボに行こう。
（シュプール号はまやたんがスジを引いちゃいました）
ただしヲタはマヤ３４に乗せます。

>>87
マヤ３０に乗れるんだったら、ウソでもヲタになりまーす（ﾜﾗ

本線のかぼちゃ色はいつあぼぉんされるんですか？

京橋電車区のXJRこと○杵○○運転士さんをかぶりつきしましたが、
放出で「進路外環状」ってふざけていました。
おもしろいんですが、人の命を預かっている自覚がほしいです。
趣味と仕事がうまいこといっていてうらやましいです。
「５秒エン発」　５秒ぐらい良いやろ。

なんでＣＭが鶴田真由？

>>90
コピべウ罪。

>86
茶目っ気のある人なら昔の方がたくさんいたんじゃないか？
何せ人がたくさんいたからね。特に旧大鉄局に本社があった頃ね。

sage

http://okayama-railway.hoops.ne.jp/

可部線は結局どーなりますか。

http://okayama-railway.hoops.ne.jp/

>93

極めつけは元局長の○木さんでしょう。ご存知ですか、強烈なギャグと独特の人柄。

sage

JR西日本社員だけど内輪ネタなんかある（藁

>98
少し知ってます。俺が入った頃はたしか鉄本長でした。
コテコテの大阪のおっちゃん、って感じでしたね。
後年、天神祭の船でご一緒したけど、すげーはしゃいでましたよ。

姫路〜岡山間もアーバンネットワークにしてください。

今年度の事業計画の新造車両を知りたい

このスレたてたヤツ!答えられないんならこんなスレたてるなぁ!!

age

アーバンネットワークは次回どこまで広がりますか？
アボーンネットワークは次回どこまで広がりますか？（ﾜﾗ

JR九州で総連系の組合員が大量脱退し連合系に加入しようとしていますが
断られました。
もし西日本会社でおきたらどうしますか?
また国労がどこのJR各社でも第２組合の地位ですが今後の国労の組織は
JR西日本会社の社員としていかがお考えですか?

JR西日本と近鉄は経営統合します。
それぞれは、子会社として存続するようです。

西日本近畿交通ホールディングズ（仮称）
　ＪＲ西日本
　近畿日本鉄道
　統合旅行会社
　などなど

　ＪＲ広島（広島地区在来線）
　ＪＲ瀬戸内（岡山地区在来線）
　ＪＲ四国（吸収合併）
　ＪＲ北陸（北陸新幹線・在来線）
　

新幹線の高架橋とトンネル、大丈夫ですか？
高架橋素人の見た目にもボロボロなんですが。

酒井美紀かわいい。

ＪＲ瀬戸内？　ショボすぎ！

sage

かなり前にちらっと書いた意見（というか希望？なんですが山陰線複線部分延伸＆奈良線一部複線化を機会に、もう一度投稿してみたいと思います。ご笑覧ください現在嵯峨野線と奈良線はともに京都が始終点になっていますが、朝だけでも通勤時に大阪直通快速を走らせたら面白いのではないでしょうか。快速といっても現在両線を走っている快速ではなく、線内はほぼ各駅に停まって、東海道線にってからほとんどノンストップで大阪までとばすというものですもちろん平行私鉄から客を奪うことを主眼とするもので嵯峨野線は亀岡か嵯峨嵐山か円町（！）始発で二条まで各停、梅小路の短絡線を使って高槻新大阪大阪に停車奈良線は宇治始発で奈良線内を各停、その先は新大阪と大阪のみとします。本数は朝の下り方向に30分程度おきに２〜３本ずつあれば当面は十分だと思いますが、現行の列車を置き換えるのではなく新設（純増）である必要はあるでしょう。車両は221/223系がもちろんベストですが、通勤時間帯には足りないのであれば113系あるいは117系でも十分でしょう。基本的に京都府内で乗せた客を大阪まで運ぶというコンセプトなので、府内では乗るだけというダイヤにすれば（京都を通過扱いにしてもいい？）２ドアでもさほど困らないと思います。結構通勤客の好評を博すと思うのですが、いかがでしょうか（通勤ライナーの方がふさわしいかな？）かなり前にちらっと書いた意見（というか希望？なんですが山陰線複線部分延伸＆奈良線一部複線化を機会に、もう一度投稿してみたいと思います。ご笑覧ください現在嵯峨野線と奈良線はともに京都が始終点になっていますが、朝だけでも通勤時に大阪直通快速を走らせたら面白いのではないでしょうか。快速といっても現在両線を走っている快速ではなく、線内はほぼ各駅に停まって、東海道線にってからほとんどノンストップで大阪までとばすというものですもちろん平行私鉄から客を奪うことを主眼とするもので嵯峨野線は亀岡か嵯峨嵐山か円町（！）始発で二条まで各停、梅小路の短絡線を使って高槻新大阪大阪に停車奈良線は宇治始発で奈良線内を各停、その先は新大阪と大阪のみとします。本数は朝の下り方向に30分程度おきに２〜３本ずつあれば当面は十分だと思いますが、現行の列車を置き換えるのではなく新設（純増）である必要はあるでしょう。車両は221/223系がもちろんベストですが、通勤時間帯には足りないのであれば113系あるいは117系でも十分でしょう。

そんな事言うのだったら加古川線を西脇市まで電化して。
それでもって新快速を４＋４＋４にしてラッシュ時に
西脇市・寺前・播州赤穂行きに。妄想が止まらない（笑
でも寺前まで電化したのだから良いじゃん！

酒井美紀たん...ﾊｧﾊｧ(;´Д`)

新快速なら行きもえ。

ＪＲ西日本は、北陸新幹線に乗り気ですか。

>101

あの方がスピーチするときは、一同が「どういうギャグをかますんやろ？」と
興味津々。その期待を裏切らずに毎度味わい深いギャグを披露してくれます。

鉄本長室から夏は高校野球の音が聞こえ、ふらっと行くと登山靴を履いていま
にも出かける準備してたりと、のどかなおじさんに見えますが、その昔に千葉
動労の根城になっているからと中野電車区を潰したところ、家を燃やされてし
まったそうな。あの人を上回る鉄本長は、もう当分出現しないでしょうね。

鈴木あみをＣＭに
今なら安いぞ

age

http://okayama-railway.hoops.ne.jp/

>119
たしかに大物だったですよねえ。
あの人が退いて以降、ああいう個性は発揮しにくい会社に
なってしまった気がします。

http://www.rakuten.co.jp/kioskgift/396917/416737/

篠原ともえのサインください。

学研都市線から神戸線に直通する｢学研快速」は秋に本当に出来るんですか?

姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼北大京放住四創河長松京同木
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎新北橋出道条価磐尾井田志津
●●●●−−−−●−●−−●−●●−●●−−●●●●●●●　創価路快速
各停●●○○○●●●●●●●●●各停●●●●●●●各駅停車　快速おけいはん

京橋電車区のXJRこと○杵○○運転士さんをかぶりつきしましたが、
放出で「進路外環状」ってふざけていました。
おもしろいんですが、人の命を預かっている自覚がほしいです。
趣味と仕事がうまいこといっていてうらやましいです。
「５秒エン発」　５秒ぐらい良いやろ。

>123

そうですよね。最近のせさくを見てると頭が痛くなってきます。
ローカル線の昼間運休による保守作業(バス代行なし)なんかを見ていると、
また事務屋くずれみたいな馬鹿がコスト削減だとか、効率化だとか言って
やってるんだろうな、って。
＃辞めてよかった...?

いっそのこと、ターミナルビルから引っ張り出して、鉄本長してもらって、社
長も井出さんに戻したらどうでしょう（笑
真面目な話、サンデープロジェクトで中曽根元総理が、今は人材の端界期で、
いわゆる団塊世代は人材が薄い、と言っていたのを聞いて、妙に納得してしま
ったなあ。

>>127
宗教ネタやめれ。それに放出はいらん。四条畷に停めろ。
>>128
本当に運転士か？

四条畷ってどんな町？

>>131
そこそこな町。特に特徴はない。

>>129
団塊世代にろくなのが居ないのはＪＲだけではなかったりして。
某社もろくなの居ませんわ。

何で、こう鉄道会社ってのは…。鬱だ。

お客に向かって関西弁でしゃべるのはやめて欲しい
東京から来た客はびっくりしてるぞ

姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼北大京放住四創河長松京同木
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎新北橋出道条価磐尾井田志津
●●●●−−−−●−●−−○−●●−●−−●●●●●●●●　創価路快速
各停●●○○○●●●●●●●○●各停●●●●●●●各駅停車　快速おけいはん

>>130
多分128の隣にいたキティだと思われ。（藁

>>128
５秒でも延発は言わないとダメだろ

HALLO 奇Ｔ

>129
実は事務屋で「ブラッシュアップ作戦」とかやってました（爆
在職中は井手さんのことあまりよく思ってなかったんですけど、
やめて「民間」で仕事すると、あれくらい強烈なリーダーシッ
プがないとやっぱりアカンなとつくづく思います。

＞１３６
意味不明

　今の社長はどうも問題があるようにおもいます。次の社長候補といわれる
金井さんはどうよ？

>139

そうねえ。なんと言っても怖さが違う。ムーミンパパみたいな風体だけど怖い怖い。
で、本職の鉄道屋だったから、少々の知識ではかなわないし。
私も石原慎太郎はものすごく嫌いだったんですが、やはりトップのリーダーシップ
ていうのはあれぐらいいるのかも。民間企業に転職すると痛感しますね。

1はどうした。ニセモノか？

姫加西明舞垂須兵神元三六住芦西尼北大京放住四創河長松京同木
路古明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮崎新北橋出道条価磐尾井田志津
●●●●−−−−●−●−−○−●●−●−−●●●●●●●●　創価路快速
各停●●○○○●●●●●●●○●各停●●●●●●●各駅停車　快速おけいはん

223-2000は何故広告に意地でも出さないのですか。
必ず223-1000なんですが。

１は
＞１３６だろ。

>>144
なんで「快速おけいはん」ですか？

なんで「快速おけいはん」ですか？

＜衝撃＞電波少年のケイコ先生は女優です！

1 名前：名無しさん投稿日：2001/04/08(日) 06:46
1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2001/04/08(日) 03:20
●唐木恵子
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=uwasa&key=986667618

左から４番目
http://homepage1.nifty.com/nozzy/iihito.jpg

>>145
この前、マナーポスターに出てたぞ。
っていっても左側にアイコン状に並んだ
各社の電車の顔だけど。

営業の広告に出さないのは顔のせいかも。
1000番台の方が引き締まっているし。

ケイコ先生って鶴田真由に似てない？

＞１０２
そうです！　もっと、岡山、姫路間の増強を！（山陽線、赤穂線）あの区間だけ、
関西方面へ行く大切な区間のはずなのに、岡山の山陽線で
あの区間だけ貧弱だとおもう。　おかげで、在来線で関西へ行くのが大変。
岡山県内の各路線直通列車ができたが、それなら、山陽線、赤穂線に、
関西直通列車も作って（快速みたいなのも）、
在来線で関西にもっと早く行けるようにしてほしい。
この区間が貧弱なのは、関西へ行くのに、新幹線を使わせるためっていう人も
いるくらい、利用者にとってもはがゆい区間ですよ。
あと、岡山ぐらいまでは自動改札導入してほしいです。（相生、播州赤穂まで
自動化してるんだから）　ラッシュの時とか、改札でもたもたすることがあるし、
手動改札ではさばくのが飽和状態が近いと思う。（とくにラッシュ時）
あと、ＪＲ西日本の区間ぐらい、非自動化駅でも券売機でＪスルーカードが
使えるようにしてほしいです。
あと、郊外主要駅なのに、ぼろい駅舎の駅、いいかげんになおしてほしいです。
（東岡山、西大寺など）
車両はそこそこよくなってきたのがあるけど、一度、岡山の区間を
アーバンネットワークに追加（それとも、岡山の区間で新ネットワークを作る？）
して、「ＪＲ−ＷＥＳＴ　Ｊａｐａｎ　Ｒｅｎｅｗａｌ」とだいして、
全体的に大リニューアルするぐらいのことしてほしいです。
（

学研都市線沿線はおけいはんグループが開発してるから

四国に行った専務はどう思いますか?国鉄官僚によるJR社長ポストのたらい回し
横滑りとの批判がありますが?

>141と>153は、役員連中を見て不安になった大卒20代後半とみた。

安心しろ。高橋や工藤ほどドキュソじゃないから。

工藤さん、いま鉄本長だっけ？
電気部長当時は陰で「ごくどう」って呼ばれてたな。

そうそう。ろくでもない。

ところで、おそらく多くの西日本旅客鉄道株式会社社員が、このスレを見ていると
思うので、「元」でよければあなたの疑問・不安に解答できるかも。
＃できれば社員番号の上3桁教えてくだされ

大量に質問がくると面倒なので、下に(2ch的)FAQを用意した。

Q.山陽新幹線の構造物は何年持つか?
A.10年以下である。補修でどうにかなる問題ではないことは土木界での常識

Q.辞めるべきか
A.おそらく、ほとんどの場合YES

Q.役員はドキュソか
A.全員そうである。ヒエラルキーの下位にいる人間に対して見下す態度はなはだしい

Q.障害休暇の適用についてどう思うか?
A.勝手な理屈をごねまわす大阪支社人事課＆人事部は逝ってよし

Q.JR本州3社のうちどれが好きか?
A.西>倒壊>>東である

家の親は高卒であるゆえ本社から飛ばされた。
ま、今までいただけ奇跡だがな（ｗ

ＪＲ西日本社員研修センターってどんな施設ですか？

詳しく説明してあるＨＰはありますか？

教えてください<m(__)m>

吹田の社宅内に萌え。

153です。そんなに優秀じゃございません。あっちの25です。

>159

そうですね、前に就職板の西社スレで書いたのですが、食堂の3階で飲める、吹田
駅前には結構飲み屋がある、門をでて左側のコンビニに酒は置いていない、寮の中
とかはアルコール持込禁止とか、そんなことですか？質問って?

>>157
高架橋崩れたらどうしますか？
『ニュータイプ』総動員ですか？

>159
昔は２段ベッドの６人部屋で軍隊のようなところだったが、
改装されてツインのビジネスみたいな２人部屋になった。
しかし、カーテンが無いので一番困るのが、性欲の処理(爆
その点じゃ、前の６人部屋の頃の方が各ベッドにカーテンが
あってプライバシー空間があったから都合良かった。
車掌とか運転士になる奴は長期間ほりこまれるから大変だぞ。
あ、今は女子もいるから適当に見つけりゃいいのか（藁

>141
金井さんはタイプ的には知性派だね。
親分肌でバリバリっていうタイプじゃない。
井手さんも南谷さんも人事要員畑から出てる社長でしょ。
旅客営業畑出身の金井さんが社長になったとしたら、
民営化も一応の到達点に達したといえるかもしれないよ。

はまかぜ萌え。

研修センターって確かオリジナルソングもあったよね。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=taiwan&key=987708190&ls=50
コレのプロジェクトについてお願いします。

　次の新形式は？

　広島地区山陽本線は朝夕は８両編成主体に。そのためには１０３系を全廃して車両運用の制限をなくす。
なお後者については岡山も同じ。

博多南線を20分ヘッドにしてよ

>>162 >>164
どうもありがとうございました。

>167

なにわのみやこ♪〜

というやつですよね。でも終わりはなんとなく「関西鉄道学園」に聞こえてしまう。

それより、今年も4/1はJR体操でみんなが度肝を抜かれたんだろうなあ。あんな不自然?
な動きをする体操、いまだ他では見たこと無い。

学研快速、秋に登場するのか？ｺﾞﾙｧ！

しらさぎにも新車を入れろ

>>174
造るにしても,車両が足らないのでは？

しらさぎ改造中

>173
ありましたね。「国鉄体操」あらため「ＪＲ体操」。おもいっきり戦前チック、アナクロな動きの体操が（藁
前の日に飲みすぎてサボって部屋で寝てて講師が見回りに来ておこられたりしましたわ。
体操終わったらダッシュ速攻で朝飯食いにいかんと、行列が長くなって飯に時間がかかるとかね。
俺はいつの間に自衛隊にはいっってしもたんや〜って。

それから「経営理念」。研センで真っ先に暗記させられる。
これは教育勅語みたく職場の朝礼とかでやたらと「唱和」させられる。
今でもそうか？＞現職
「ＪＲ西日本は人間性尊重の立場に立って…」
おいおい、わけのわからん体操とかさせといてホンマに尊重してんのか〜

本社等非現業でする体操もある。

非現業でする室内体操はまだマシだが、室外体操のほうのイチ、ニ、二、二、という
ような怪しげな動きは、運動音痴な私にはできなかった。どうしても体を左右交互に
動かしてしまう。

高卒運転士+技術系の採用が始まった頃の研修センターはそれはそれは地獄で、
メシも風呂も何もかも行列。いつ行っても運転士養成だらけ。
吹田工場で量産体制に入ってます、なんて陰口言ってたな。

>179

未だに全部覚えているぞ。その割には安全綱領は覚えられなかったなあ。
それより、昔の「安全は輸送業務の最大の使命である」って、あれの方が
良かったな。

で、元西社社員さんは何で辞めたの？

セクハラ（ｗ

５月頃は研修センターに誰がいる？

>183
やめる奴はたいてい個人的な事情だな。
よっぽどのことしなきゃ、首にはならないよ。

それから研センの思い出といえば、自販機で売ってるヤキソバとか
倉庫みたいなとこで営業してるなぞの雑貨屋だな。
なぜかスキンとか売ってるんだよねえ。

>183

就職板で度々書きましたが、結論から言うと「京大or東大卒じゃないから」です。
ヒエラルキーの上へ登っていかないと充実した仕事ができないからね、この会社は。
短い人生をそんな不毛なことに使いたくないです。

>168

さすがにそんな最近のネタは知らん。まあ、各種の情報を見る限り倒壊が相当力を
入れて売り込み、というかレビューをやって、西日本もそれに加わらせて（台湾の
関係者が視察にくるときは、必ず倒壊or西の技術者が随伴したそうな）いたようで、
多分何人か出向しているんでしょう。

>>179
漏れはＪＲＷの社員じゃないが、漏れの知る範囲内の現場では、相変わらず
「ハートアンドアクション」の唱和をやってる。
以前、漏れの勤めていた会社で、ＪＲＷ社員の研修を受けたことがあったが、
毎朝唱和させているうちに、こっちが覚えてしまった（ﾜﾗ

>186

よっぽどの事の一つに「飲酒運転で事故」というのがあります。車の方ね。
これは即懲戒解雇。ときどき風の噂で聞きますなあ。

あとは....除雪車を運転する時に線路閉鎖てこを引き忘れたりとか...

>179

最近はその理念の逆を目指しているようですね。

労使相互信頼のもと←言わずもがな
鉄道の活性化に努め←可部線の安楽?死化への努力
地域に愛され共に反映する←すし詰め播但線、昼間保守運休関西線

国鉄時代の大鉄局のビル
すごくレトロだったな。

＞１
１個スレッド立ててください。大事にしますさかい。
http://kyoto1.virtualave.net/

>189
平成６年に京都で「高速列車国際会議」だったか、開催したな。
倒壊と酉と協同でね、億単位の金かけて。要は新幹線の売りこみだ。
司会は河野景子。すげー美人だったぞ。

>>195
そうか？漏れは八木亜希子の方が
ずうっと美人だと思うぞ。

>195

うん、そのときは結局負けて、欧州連合が優先交渉権を獲得したんだけど、総研と
JR西、倒壊が共同でセミナーやったりして巻き返した。そのへんはJREA2000/9を
見てください
＃本社の図書室と弁天町の図書室、ただで使わしてくれんかな。この手の定期
＃購読している雑誌の費用もバカにならん

>193

レトロというか、廃墟というか。あの引越し作業は....伝説になるだろうな

>>198
何かあったの？

鉄道部は、ローカル線の維持、活性化を目的としている(酉のHPに書いてある)んだから、
ローカル線の接続をもうちょっと便利にしてくれ。

鉄道部移管路線はいずれ廃線になるんじゃないの？
もう西日本のローカル線なんて利用価値なし。特に中国地方の山間部の
路線。ダイヤ改正のたびに減便されて、ワンマン化の次は駅の無人化。
おまけに月１回土日の昼間に行われる保守運休。本当に乗客のことを
考える気があるのか！もはや旅情を楽しむなんてできなくなった。青春
１８きっぷの旅も飽きちゃったし、ＪＲを利用しての旅行はもうごめん。
新幹線に乗ることはあるだろうけれど、やっぱりプライバシーが保てる
マイカー＆フェリーの旅のほうがいいようだね。もっとも四国を旅行する
のであればクルマの方がはるかに便利だけれど。

>198 199
すごい作業だったよねえ。ＦＡＸやワープロが何台か行方不明になったりとかして。
要らないもの捨てろってんで、鉄本長室にあった掛け軸とか美術品捨てまくったな。
「国有鉄道百年史」とか古本屋で一冊数千円するのを捨てようとかしててさ、
俺が「全部持って帰る」とか言ってたら、一応新社屋にもってくことになったりしてね。
それでもダブった巻は要らないってんで俺何冊か持って帰ったよ。

age

JR西日本ＣＦに適当な人物とは？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=cm&key=987235019

>201
「鉄道部」たしかに「活性化」じゃなくて「延命」「安楽死」って感じだよねえ。

しかし、何ですね、元社員さんの書き込み、そこはかとなくJR西への愛というか、
オマージュが感じ取れるように思うのですが。どうなんでしょ。

かく言う私は、なんとなく要領の悪い子をみるような、不憫な気持ちになることが
ありますねえ。コンクリの崩落、隠した事故を国労にタレ込まれる、気合の入った
500系は大成せず。

>201

ほんとにね〜。わざと鉄道部は赤字になるように経営してんじゃないのか、って
思うことがある。
経費節減が行き過ぎて収支改善しちゃったもんだから、ダイヤを改悪したのか？
って思ったこともあったし。鉄道部の人の減らし方とか経費の切り方は異常だ
から、下手すると輸送密度高いとこだと収支改善しちゃうからね。

あんまり書くと壮大なトラブルになるので書かんが。

>206
はは、けっこう読まれてますよねえ、心の内側。
軍隊生活の思い出を面白おかしく語る、じいさんみたいなもんですかね。
当事者の時はそれどころじゃなかったんだろうけどねえ。

age

>>207
最近営業係数出さないのは、実はそういう理由が…（ｗ

是非是非、もっと書いてください（藁

>210
線区別営業係数は、あまりにも大まかな概念で実態を正確に反映してるとは
言いがたいからそのものがあぼーんされたはず。

...

どうやって収支計算を…？

>>212
100円収入を上げるのに、いくら経費がかかるかじゃなかった？

関空快速を新大阪方面へ走らせてください！！
京橋なんか逝ってどうするんだ！！あとJR難波行き廃止に
しようよ・・・

>210

その件に関しては、あれ以上は書きません。残念ながら。

>208

「軍隊生活を語るじいさん」ですか。よくわかります、その比喩。ファイリングと
か在庫縮減とか、引越し時の山と積まれたゴミといい、いろいろありましたよね、
そういうのが。今になってみるとギャグになるけれども、当時はね。

元社員さんが何かの拍子に社長として迎えられたなら、私を鉄本長にしてください
な(笑）。まず最初に吹田へ行って総合OAのホストをハンマーで叩き壊して、その
残骸の上でリベンジ記念撮影でも。
＃すいません、アルコール入っています

ＪＲ西日本じゃなくても列車にいつでも触れる会社はありませんか？

>216
「総合ＯＡ〜」ううっ、涙モンですねえ。忘れてた。確かにありました。
相当な金かけてましたよねえ。その割にはショボい（藁
あの当時でも、もっとインターフェースとかの使い勝手の良い
ものができてたと思うんですけどねえ。
コンピューターといえばＮ社の5200シリーズだったし、
休日に在宅で仕事したい人はン十万払って5200ノートを
自腹で買ってたりしてましたね。事務はほとんど文豪ミニ７（藁
９４年頃には9800に移行しつつありましたけど、何のことはない、
Ｎ社にうまく騙されてただけですね。

>218

そうそう。総合OAで仕事するには、コーヒもしくはタバコが必須とか言われた
ぐらい、凄いシステムだった。反応速度があまりに遅すぎて、つい同じキーを
2度押ししてわけのわからんのが登録されて、吹田に電話かけて「すみませ〜ん、
助けでぐださい」と電話をせねばならんという。
＃今現在、まだ使っているらしいですよ

いまだにNにだまされ続けているみたいですけどね。

217です

元社員と元西社社員へ

私の質問をなぜ無視するのですか？
こんな人間だから元社員なんですね

デムパだ！

>>217
質問の内容が意味不明

>>220
教えて君氏ね

＞列車にいつでも触れる会社
触車事故のことか？（ﾜﾗ

>217=220
無視してるわけじゃないんです。
ご質問の「列車」ってのが「車両」て意味なら「車両メーカー」くらいしか
元職には答えようがないし、第一、ＪＲに入社しても「車両」をいつでも触れる
人なんて現業の一部の社員だけですよ。
このスレには現職の人もいらっしゃるんだから、そちらに聞いていただいた方が
今現在の状況が正確にわかるんじゃないかなと思ったものですから。
別に悪気はありませんよ。

>219
輸送人員やＯＤ表とかちょっと複雑な条件で集計かけた時、送信キー押して、
喫煙コーナー行ってタバコ１本ふかしてコーヒー飲んで端末コーナーに帰ってきたら
「あ、まだ集計しとんがな」
しょうがないんでもう一度喫煙コーナーに戻ると、隣の係の人がやってきて
「会議室とりたいんだけど、ＯＡ端末つまってるからしばらく待機」とかいって駄弁って。
この時点で私が１０分、隣の人が５分の人件費をロスしてるという、素晴らしいシステム（藁
いまだにあのシステム使ってるんですかあ？うーん、実に酉社らしいですねえ。
巨費を投じ、鳴り物入りでデビューしただけに全面更新できんのでしょうね。
５００系もだいじょうぶかな？

>>212
鉄道部の収支管理に限って言えば、公表されている範囲では

１．鉄道部の取扱収入と総経費で収支管理する
（この場合の取扱収入は、管轄路線外であっても鉄道部収入として扱う）
２．当該鉄道部の管轄路線の収入と総経費で収支管理する
（収入は、配賦を完了した状態で算定する）

とこんなもの。

　JR西日本に求めたい車両はどれ？
○大阪環状線用新型車両
○特急「しらさぎ」・「加越」用新型車両（６８３系でも可）
○「あさかぜ」・「銀河」用サンライズ
○「日本海」用交直両サンライズ
○北陸普通用新車
○山陽普通用新車

>227
公表されてる？ガゼットか交通新聞に載ったんだっけ？
たしか株総の想定問答にはあったけど。
でもまあ、これだけじゃ社外の人には理解しにくいよねえ。

>>229
運輸と経済に出てましたよ。
数年前の話だから、今では違うかもしれない。

>>227
サンクス。

>230
そういえば、資料作る時に鉄道部の係に行ったら
「運輸と経済」に出た記事をコピーしてくれたことがあるな。
そうか、あれに出てたんですね。

>226

コロンブスを苦使もとい駆使してデータ出したはいいが、あのデータが信用おける
かどうかは別問題。私の場合現場にいたことあるけど、あんな機械にヒマかけてデ
ータいれるより他にやること一杯あったから。
＃しかも夜中は止まってしまう。やっとヒマになったと思ったら....

>232

ああ、そっち系の資料は持ってないなあ。未だにRRRとか定期購読しているけど。

◆　ＪＲ高岡駅構内に入り込んだ車に特急衝突
　二十九日午後十一時三十五分ごろ、高岡市下関町のＪＲ高岡駅構内で、名古屋発富山行
き「特急しらさぎ１５号」＝七両編成＝の先頭車両に乗用車が衝突し、大破した。

　車に乗っていた高岡市の二十代の男性は、厚生連高岡病院に運ばれたが重傷。特急には
約七十人が乗っていたが、けがはなかった。乗客の男性は「急ブレーキの音はしたが、衝
撃はそう感じなかった」と話した。

　高岡署とＪＲ西日本金沢支社は、乗用車がなぜ駅構内に入りこんだのかなど事故原因を
調べている。

>>234
ボンネットか？

>>235
http://www.nhk.or.jp/news/2001/04/30/grri840000003ndv-img/grri840000003ne1.jpg

age

良スレage

age

>>236の写真を見たらボンネット車だった・・
廃車にならなかったらいいけど・・・・

先日の「スーパーテレビ」でJRWや500系が全く無視された件についてどうお考え
ですか？

それと学研快速は本当に設定されるんですか？

>241
倒壊がゼニ出してつくった番組だからでしょう。
あのビジネスライクな会社が他社のことまでかまうはずがありません。

学研快速のことは現職じゃないとわからないな。

>>242
業務連絡他参照の上、諸般の対応を行うこと。

>>1 特になし

>243
元職だから業連参照できる立場じゃないって。

>>245
違うって。
このままだとＩＤが出まくり！
ここの板に「業務連絡」とかほか各種スレがあるから、ＩＤが出ない
ように対応せよ。

>246
そういうことか。我ながらいきなり厨房ぶり発揮だ。（藁
ところでＩＤ晒して何か不都合あるか？

>242

私は情報網いまだに持っているから、情報収集は可能だけど、当然そんな情報は
書かないし教えない。ただ、東西線は集中率が高い(福知山と片町両線の影響で)
ので、昼間を中心になんとかしたいというのは当然あるだろうし、また特に神戸
線は快速の利用率が低くて新快速が混みすぎなので、何とかしたいというのは
あるかもしれんなあ。

西だから、車両増備もしたくない、内側線の120km/h化もしたくない、よし！
ダイヤで細工だ!となる可能性は十分あるでしょう。

ＸＪＲこと京橋電車区の臼杵政春運転士の詳細希望

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=987230116

>>249
別人では？

本人・確認済

>>252
ソースは？

>>246
IDなんてなんとでもなるだろうが

>>248
厨房決定（藁

>>242
>>248
有り難うございました。ス−パ−TVに関しては御社の社員は大激怒
してそうですね。

>>253
ＸＪＲのだいぶ前のＨＰ

>256
「また倒壊のやつら、広告代理店にだまされて無駄金遣ってやがる」
くらいにしか思ってないと思いますよ。
熱くなって「あれに負けない番組を作れ！」ってようなことはまずないです。

私もあの番組、最初10分弱だけ見ましたがあまりに間違いが多すぎるのに不快になって
すぐNステにかえてしまいました。

しかしまあ、モノとして500が出ていないのは新幹線利用者ならずとも気が付くところで、
そういうもんだと思って見てくれてるでしょう。有楽町―田町間の京浜東北なんかに日中
乗っていると、普通の700とか300だとかだとだれも見ていないのに、500だと、なんとな
く車内が静かになって、乗客が追い越していく500を見ている、てのも何度か体験してい
るし、何度ものぞみに乗る人いわく「500は狭いが良く寝れる」なんて評も聞いたりする
しね。
＃さりげなくうれしくなる瞬間?

あの、500系の先頭車両の「WEST JAPAN 500」って文字を見ると、いろいろと感慨深い
ものがあります。

>>258
>>259
大人の対応ですね〜。
それにしても700系は500系が有ってこその車両ということを倒壊は忘れてますね。
あたかも自社が開発したように言ってますね。

>260

いやいや、実はJR各社の技術はメーカ又は総研経由で筒抜けだったりします。500系
で得られた数々のノウハウも、E2だとか700だとかに流れるんです。500でも300の
ノウハウないし痛い経験を多数生かしているし、300はといえば国鉄時代の非常に地
道な研究が土台になっているわけです。
車両設計事務所が一元管理していた国鉄時代ほどではありませんが、狭い業界ですか
ら他所の技術をうまく取り入れるのは当然といっても良いでしょう。

＃しかしなんか裏広報室になってきているなあ

>261
社内報より詳しい（藁

わたしゃ専門外だけど、車両開発のノウハウは、オープンな方が
コストダウンにつながるから、むしろ積極的に技術交流してる
ようなところもあるんじゃないですか？
新幹線の海外売りこみの話も関わってくるし。

そう、実はそのところが大変重要で....

国内の車両マーケットが今後は縮小傾向に行くだろうから、そのなかで車両メーカが
いかに技術を維持向上させるか、というのは鉄道会社には重要な問題です。
＃ぶっちゃけた話、構造解析とかそういうのはメーカ任せなので

台湾に西と倒壊が売り込みに力を入れているのも、台湾が売れれば中国への足がかり
になり、もし中国で新幹線方式が採用されたら動力分散で長いノウハウを持つ日本メ
ーカの独壇場になるから、それは結局日本の鉄道会社のメリットになると。

国鉄時代に、205系を作るときに、東急車輛に圧力をかけてステンレス車両のノウハ
ウを日立だとか川重とかに提供させて、その後国内各社がステンレス車両を作れるよ
うになったとか、そこまで露骨なことはないけど、新車の開発時に数社を参加させて、
というのは今でも一般的な方法です。

ＪＲのパスは勤続年数のよって乗れる範囲が決まるのか？

このスレの住人へ

メール欄に半角のスペースを入れて書き込むと
名前が緑のままＩＤが隠せます
（私の場合は『名無しでGO!』が緑色になります）

ただでいっぱい乗りたいです（藁
職パス、だれか下さい。

>>265を訂正

勤続年数のよって　→　勤続年数によって

>265
昔はこうだった

入社1年目で等級以下　　　所属支社＋近畿圏
入社2年以上　　　　　　　所属支社+近畿圏+隣接支社
入社?年以上or7等級以上　全線

です。今は職制が変わったので知りません。おそらく元社員さんの方が詳しいかと

>266

辞めて一番辛いのがこれかと。切符を買う習慣などとっくになくなってるからね。
券売機の位置がわからんかったりした。

車内改札の時の関西弁はやめてくれ

京都線−宝塚線直通と学研都市線−神戸線直通ってそんなに需要あるのかな？京都線−神戸線直通が一本おきなのは不便、うかつに居眠りして伊丹まで行くこともしばしば。

>265 >268
そうですね。私もそれくらいのことしか覚えてないです。
3等級以下は支社内パスだけでしたっけ？
課内旅行なんかの時は支社境界から切符買う人とか出て
庶務が苦労するんですよね。
けど、やめてからパスの本当にありがたみがわかりますね。
なんでこんなに運賃高いんや〜って、キセルする人の気持ちが
急によくわかるようになる（藁

(定年)退職者の方と話をしているとかならずこの話題がでたのですが、ふーん、そん
なもんか、と当時は思っていました。

金券ショップで昼特切符とか買ったり、回数券を分割購入したり、いろいろ工夫して
しまうなあ。でもさすがに昔(学生時代)みたいにキセルはよーせんようになった。

昔、京阪神⇔近畿圏+隣接支社の職務乗車証と新大阪―博多間ののぞみ特急券を新大阪の
幹線自動改札に投入したら、「区間不一致」で跳ねられたことがありました。倒壊は
なにを好き好んでヨソの会社の職務乗車証までチェックするか。

ｋ

>>272
当該支社＋隣接支社が乗れるってのは聞いたことあるけれど、
俺が聞いたのは特急でも１回１０００円で乗れるとか。
いいなぁ…というより、特急料金ぐらいちゃんと払えｺﾞﾗｧ!!（ﾜﾗ

やはりバスは今では乗れないんですよね。

昔は全部の私鉄から地下鉄から…

国鉄時代はかなりドキュソだったんだね。

>274
今は知らんが一律に１０００円で乗れるってことはなかったぞ。特急券は社割＝社員割引で半額になる。
けれども、株主割引といっしょで社割の交付枚数は決まってるから、やたらめったら使えるわけじゃない。

あなたは、臼杵政春氏をしってますか？

職務乗車証（パス）といやあ、同じ係の人が紛失して大変だったよ。
始末書書かされてさ、通勤区間だけの乗車証でしばらく仕事してた。
処分が決まってからは、何とか近畿圏だけのパスはもらってたようだけど、
宴会の席では必ずネタにされていい笑い者だったな。

ところで、元社員さんって「キク象BOX」に投稿してみたくなる瞬間、ってありませんか。
あれとか、「お客様の声」の処理フローを知っているだけに、クリティカルで痛い質問を
投稿してみたい気持ちになる時があるんですけどねえ。担当者が、「なんやえらい専門的
に突っ込んだ質問しとるなあ〜......あ、こいつか！」とか言う光景が目に浮かびますが。
＃223と221のクーラーについてなんですが...

P.S. しかし、殆どチャットになってますね

社員さん、がんばってください！

>278
激しく同意（激藁
キク象の部内とりまとめ担当を１年間しましたが、あれは嫌でしたね。
すげーヲタな質問書いてくる奴とか、酒鬼薔薇何とかみたいな字でビッシリ苦情書いてくる奴とかね。
まあ、お客に返事書くのはいいんだけど、問題はその後なんですわ。
お客の要望とそれに対する返答がダイジェスト版になって経営会議にかかる。
で、当時の鬼社長を恐れる余りですね…
なら、最初からお客にもちゃんと返事しとけよって…

age

さがってるねえ。あげとくか。
もっと書き込んでください、現職の人。

執行役員制導入のとき、取締役から執行役員となる役員に「取締役を退任するから」
との理由で、退職慰労金が支払われたのは納得できない。会社を辞めるならともかく、
役職が代わっただけで会社に残るのにも関わらず…。
しかも、２年後には退職慰労金をもらって取締役から執行役員になった役員が
再び取締役に返り咲いている。次に取締役を退任するとき、また退職慰労金をもらう気か。

あと、社長は月いくらぐらい報酬をもらっているんだよ。

>281

某所にいたときなんかは、お客様の家までご説明に伺ったりねえ。騒音だとか
そういうのでクレームつけてくる人の相手をするのは、本当に大変ですわ。

しかし、あれが西の原動力の一部なのは否定しないけれども。下手なダイヤを
引くと、キク象の対応だけで担当者が死んじゃうからねえ
＃関西のお客様の「文句タレ」度は、突出してます

>284
決算書に出てる年間の役員報酬を役員の人数で割ってもそれなりの額でしょ。
加えて関連会社の非常勤取締役とか兼務して報酬もらったり。
何せ、役員になったら急激に収入アップするんだよねえ。

>285
増発のたびに踏み切りが開かないとか、騒音が増えたとかね。

踏切の近くに住んでいる人が、「わたれない、うるさい」とか言ってごねてて、
よくよく聞いてみると国鉄OBだったり。

>284

あの人たちは官僚的ヒエラルキーの頂点にいるのですから、それぐらいもらって
当然と思っているのでしょう。コンクリート問題で株主代表訴訟とかされると
初めて自分の職務の重要性に気がつくんではないでしょうかね?

問題なしに在任期間をクリアできたら何が出てきても後は知らん、って
体質きついよね。上から末端まで。
私みたいに途中でやめた人はうまく利用されてると思う。
「あ、その件は誰某にやらせてましたが、あいにく退職してしまいましてねぇ、
　引継ぎ資料見てもようわからんのですわぁ」

網干に変電所？造るときに周りがB地区だったそうで…。
踏切を新しく造ったらしい。周りに人がいないのに(w

ひどいのは、引継ぎ資料作らずに辞めるor転勤する人がいること。私なんか、
A4フラットファイル2冊つくりましたよ。年休20日以上流して。
あと、事前通知を1週間前にくれるのはともかく、引継ぎ期間を設定しないの
も、民間企業に移るとものすごく違和感がある。基本的に、西は社員はすべか
らくゼネラリストで、仕事はすべてゼネラルであるから、部品交換みたいに取
替えが効くと思っているんでしょう。

とにかく、仕事をやったらやりっぱなし、という体質は凄いと思うなあ。223とか、
コストさくげええん！とか言って作ったみたいだけど、あっちこっちでクラッシュ
してたやん。担当者はどう思っているんだろう、聞いてみたいねえ、1時間立ち往
生した乗客としては。

上の考えが変わると下がいっせいに振り回されるよね。
次々目新しいこと出てくるから、過去の仕事なんてフォローしてる場合じゃない。
新幹線高架の塩害だってずいぶん前から問題視されてたのに、ほとんど放置。
事故が起こってから慌ててる。

優良あげしましょう

ニュ−タ〜イプ♪　西日本

なにもない。

質問でーす。
２２１系のアンモニティライナー、
なんとかなりませんか？

他社で同構造でもあんなに臭うことは無いんですが…

アンモニア臭については、221のクーラ内に発生するカビの影響らしく、薬品で洗浄
することによりマシになっているはずだが、やはり臭いように思う。
221は整備が行き届いているとはとても言えないからなあ。昔は酷くて、鷹取入場
中の車両から部品取りして修理していたとか、もう、悲惨だった。

＃在庫縮減の余波ですよ(^_^;) ＞元社員さん

駅の点字ブロックの前に白線も引いてくださーい。

やった、やったよ、在庫縮減。コピーの枚数制限されてたよねえ。ひとり年間1000枚だっけ。
けれども車両部行くと、当時は超珍しかったスキャナ＆ＰＤ＆レザプリがあって、有名無実って感もあった。
我々の部はそんなもんなかったので、コピーカードの残枚数がゼロになると、地下のリソグラフでコピーしてた。
そっちの方が経費かかるっつうのにね。
そういや、青焼き（ジアゾ）多用してたから、２２１だけじゃなくて社内もアンモニア臭してたよねえ。

だっさい駅名板萌え〜

東と東海は研究所作るけど西は？
総研ってどうするの？

>>296
で、ついでに聞きますが、同じ221でも網干所属と奈良所属で
臭さが違う(奈良の方が臭い)理由をご存じの方、教えてください。
＃JRだけでなくH神も臭いけど（苦笑）

>298

それで、策士は現場に対して説明しなきゃいけない資料なんかを支社に送りつけ、
「必要部数を印刷してお渡しください」とか。

>301

諸般の事情で奈良車は整備が悪いよね。あの汚さは横浜線の205系並、とか思ってて
先日久しぶりに横浜線に乗ったら、窓がスリガラスか？ってぐらい汚かった。
網干のほうがマメに清掃しているから、ということにしておきましょう。

運用にしろ、高架橋の対策にしろ、
何でも自転車操業状態…

いつか何か起こるような、気が、する。

>>302
その「諸般の事情」ってなんですか？

あと、223系０番台のシートや窓に白い薬剤？が散布されてた時が
あったけど、あれはなんのため？

>303

運用の自転車操業は酷いね。運用予備がないのはまだしも、メーカーから車両が
出てこないと工場に入場させられないような運用をくむんだもんなあ。

303さんはおそらく現役さんと思われますが、「何か起こる」前に辞めることを
お勧めしたりして。
＃私も、あまりにヤバイと感じる事象をみるにつけ、退職金が出るうちに辞めとこう
＃と思って辞めました。

結構酉って検査切れでまわしてて、旧運輸省からお目玉食らってなかったけか。
こんな話聞くとなんとなくわかるよね。

　大阪駅の９番線以降と北ビル撤去して新しいビルたてるそうですね。そんな
金あるなら他に回せ！とおもいますね。朝ラッシュホーム足りるのかな？

>>307
本当は大阪駅に新幹線ホームを造るためだったりして？

西はいいね、東はサイてー

>307

初耳なんですが、ソースはどこですか？
ちなみに大阪の上りホームは現在でも不足ぎみです。朝のラッシュ時間帯には11番
線に福知山線系統が到着したりしていますし、10・9番線に到着する12両の快速・
新快速からの乗客が捌けるのに相当時間を要していること、さらに大阪で停車時間
を多めに取ってダイヤ回復力を持たせていることを考えると、まず不可能ではない
でしょうか。

ただし、7番と6番の間の中線を撤去したため、このスペースを利用してホームを拡
幅し、11番線撤去という方法は考えられなくもないですが。東西線シフトが相当進
むことを前提としてですが。


たぶん、9番とかのホームの上にかぶさる形になるんじゃないでしょうか。そうだと
しても基礎工事する余裕はなさそう....

>>310
今晩は。
＞東西線シフトが相当進むことを前提としてですが。

と言う事は宝塚線系統の列車は東西線へシフトさせるということですか？
極端な妄想ですが、北近畿や文殊も･･･?

>311

無理でしょうねえ。東西線には2つの側面があって、
・限界に達していた片町線都心側ターミナルの改善
・福知山線の増発+東海道外側線運転列車増発

というのがあったのですが、最近になってやっと東西線の利用も増えてきましたが、
それでも西からは207系7両で運べる程度の需要です。本線系統の12両4分ヘッドとの
格差はあきらかなので、まあ、東西線シフトは現状維持がいいところでしょう。
＃それよりドキュソな片町線の設備をなんとかしようよ。通勤者に申し訳ない

あと、なんで最初の駅名を変えて、海老江、大阪天満宮みたいなわけのわからん
名前にしたかねえ。野田阪神、南森町にすれば、乗り換え可能なのがはっきりし
て良かったのに。
＃竹島駅はそのままになっているようだが......(藁

いくらなんえも北新地はねーだろ。
ＪＲ梅田じゃ駄目だったんか？

>>312
津田と徳庵をせめて2面4線にしましょう。これが有ればかなりダイヤ構成
が楽になりませんか？

>313
ＪＲ大阪駅のことを「梅田」と呼ぶお客さんてけっこう多いですからね。
混乱するから使えないと思いますよ。

>313
やはり桜橋が一番良かったように思う。海老江はまだ理解できなくともないが...

安芸路ライナー安芸！

今日天王寺駅から環状線に乗ろうとしたら、
工事が始まってるはずのエスカレーター設置工事による階段封鎖が延期になってましたね。
朝8時は階段の上まで人が溢れるので封鎖したらものすごい混むだろうなぁと心配してたんですが、
今後いったいどうなるのでしょうか？

>314

車両故障時の退避場所にもなるし、東海道新幹線の最終が雪で遅れたときのタイ
ムリートレインの運転に指令員がパズルしなくてもいいようになるし、やって欲
しいけど、そういう「余裕を持たせる」ことは一切しないのが西日本の真骨頂と
いうかなんというか。

>>312
野田阪神・南森町にならなかったのは、
ＪＲ西日本の変なプライドに感じる

>319
そうそう。待避線や通過線でふだん使ってないのは全部引っぺがす。
ポイントひとつの保守経費も節約するわけだ。
「あまりやりすぎると、いざという時困る」っていう運行管理サイドの
意見があっても、施設サイドにとっては手軽な要員削減テーマだからね。

ＪＲ西日本よ、いつまで１０３系を使い続けるねん！！

１０３系ってなんであんなに揺れるの？

吹田操車場の跡地はどうなるんでしょう？
いつも東海道線に乗る度に、もったいないなあと思ってしまうんですが。

梅田貨物ターミナルが移設する筈だったような…。
摂津市とか吹田市が大反対したという事で放置プレイ
中じゃなかったかなぁ。

敦賀延長は新快速ではなく湖西路快速で！
新快速は全部米原まで行け。

>325
その通り。梅貨を吹操跡に移転して跡地を再開発する予定が、
吹田市や摂津市の猛反対にあってストップ。
貨物ターミナルができるとトラックが増えて渋滞したり、騒音や
排ガスが問題になる上に経済効果があまりないので反対された。
そのうち、未曾有の経済停滞に陥って、今度は梅貨の再開発計画
そのものもストップ、とりあえず放置してるってことですね。

>>325 >>327

なるほど、放置プレイ中ですか。
まあ、あの辺りの府道も渋滞がひどいから、大型トラックが来たら
大渋滞しそうというのは分かりますが。

せめて、中環から内環まで吹操跡の敷地を使ってバイパス作ってくれない
かなあなんて考えてしまうんですよね。

　吹田市との交渉で梅田の施設の半分だけ移転と言うことで妥結。
その変わり岸辺駅の橋上駅化、大阪市内までのアプローチ道路の
建設などがされるよていですよ。
　鉄道記念館の用地も確保され、本線からの引き込み線も出来るらしいよ。

>321

既存の設備を引っぺがすのでも、全然使わない設備ならまだしも、これがないと
モロに時隔に影響するぞ、ってのまではがしてしまう。大阪駅のスリム化でも、
104だったか114だったか、内側第三場内から外側線へのポイントもはがしてしま
ったので、新大阪で16番、大阪で4番に発着する新快速(主として夕方)は、内側
第1場内から外側線へのルート(100号ポイント?)を使うようになった。
これが原因でまた微妙によく遅れるんだなあ。客席からかぶりついているといら
いらするよ。

>>329
鉄道記念館？

置くのはクモハ４２くらいしか思いつかんけど

>331

吹田工場の流電とか

いっそのこと、碓氷鉄道文化むらみたいに線路引いて,電車とか機関車とか運転
できるようにしたらおもしろいのに。社内ベンチャーに書けばよかったなあ...

>1
死ね

>>333
逝ってよし

旧車といや、宮操や鷹取工にごちゃごちゃ残ってたけど、どうなったんだろ？

しっつも〜ん！
南紀って、新宮で乗務員交代するんですか？
それとも倒壊社員がそのまま紀伊勝浦まで？

南紀については知らない。やめて数年たつから今はよくわからない。
たしか車掌は他社エリアまで乗っていけるけど、運転士は自社エリア内だけだったと思う。

＝＝＝＝＝ＣＭ＝＝＝＝＝
ニュ−タ〜イプ　西日本

>327

吹田は確か公害指定地域かなんかだったと思う。実際、研センに投獄されている
時は鼻毛の伸び方が尋常ではなかった。田舎出身の同期は体調崩して倒れちゃう
し。

で、梅田の残り半分の機能は百済や浪速や大阪タに振る予定だったんだよなあ。
香港風の大阪車掌区・電車区も取り潰して移転予定だったのだが....

>339
大阪クラブもなくなる予定だった!?（藁

103系でも０系でもいいです。

でも、運賃安くしてください。 初乗り８０円くらい。
大阪→博多４０００円くらい。

今回の改正で３時間あく関西線あんなことしたら
かわいそうでは？広島も水曜運休ってあるし。
実はＪＲ西日本って案外組合つよいの？
確かにアーバンネットワークのエリア内はすごい
けど越えるとあぼーんネットワークになってる。
まぁ広島から西条にも快速ができたことだし、
今後はＪＲ東が都市圏に力入れだしたように
西も田舎のほうを力いれだすでしょう。
それと今後のアーバンネットワーク内の改善が
見込めるとしたら・・・私は次は京都・神戸線
と予想。

>>342
京都・神戸線はもうええやろ。
次は環状線・阪和線や。

神戸線の神戸⇔西明石の普通列車は１５分に１本
で十分だと思う。だから真っ先に減らされそう。
組合ははっきり言って御用組合じゃないですかねぇ。

>342
組合が強いっていうより、会社の合理化・効率化志向が超強いんです。
社員が楽になるって発想なんか微塵もないですよ。
平日の昼間に保線作業が可能なら、外注にして時間外手当不要の最低必要人員何人で
済むから年間ナンボの人件費削減が見込める、なんて計算の結果ですわ。

>>344
新長田は15分に1本の各停だけじゃ混むだろう。
モノを良く見てから発言してくんなまし。

>345

たぶん、そんな路線ではレール交換とかの線閉を長時間とらないといけないような
保守なんてそうそうないから、実態は「人減らしの口実」でしかないでしょう。
バカが人減らしのための要員効果のために、いろいろ出したあげくにネタが尽きか
けてこんなことをし始めたのでしょう。
＃文句があるなら、スイッチマルタイ、保線OA、エドモス？をどれだけ活用しているか
＃具体的な数値でみせてみそ、机の前で要員計算しているドキュソ官僚よ。


多分,運休中に保守なんて大したものやってないよ。せいぜいアリバイ程度にちょ
っとやるだけで。西明石―網干間なんて90分しか保守間合いないのよ、上下線別で。
それでもレール交換も,分機器新設も,架線張替えもできているんだし。上郡―三石
は単線運転で昼間にレール交換しているし。

このダイヤ改定の時刻表みて、ものすごく哀しくなったよ。

「まもなく、終点のＪＲナンパです」（藁）

>347
幹部に本音の部分を聞いてみたいところですけど、閑散線区は安楽死させたいんでしょうねえ。
ところで決算発表になりましたけど、増収増益でしょ。
ケチれるところケチりまくって、儲けられるところで儲け倒して結果出してるんでしょうけどね。
しかし、鉄道事業については、公共性とのバランスって言葉は死語となりつつあるんじゃないかってくらい、
非情な事業運営をしてますね。

>>349
完全民営化に向けてしょうがないのでは？
あの車両ではいいといわれてる九州でさえ、ローカル線は実は少しづつ
減便してるのが事実ですし･･･ダイヤはかなり酷いですよ。
それにしても、ここインサイダー情報（たとえ辞めたとしても）が多すぎません？

草津〜京都間の普通電車は２０年以上まえからずっと
１５分間隔。
お客は1,5倍いじょうに増えてるのに・・・
瀬田、南草津、膳所の３駅の利用客の多さを侮ってるのでは？

水曜運休はクズ官僚もどきの仕業か…氏ね糞社員。

＞ケチれるところケチりまくって、
＞儲けられるところで儲け倒して
辞めた理由が分かったような（ｗ

>350
もともとのスレの趣旨がそうだからしょうがないんじゃないの。
インサイダー情報といっても、やめた人の愚痴話や昔話ばかりじゃない。
それにしてもスレたてた現役の人、どうしちゃったんだろ？

>349

安楽死なんですけど、たしかに「鉄道としての特性」を発揮できない区間は
もう止めちゃうのが本当の姿だろうね。三江線、木次線etc...
だからと言って不便なダイヤにして少ない利用を逸走させるのがいい姿なの
かどうかを真面目に検討する前に、「こすと削減」で何でもあり、というのは
問題だと思うのよ。駄目ならバス転換すればいいのよ、今は。バスの方が本数
増えますよ,お出かけに便利になりますよ、と主張できればね
＃最近は赤字バスへの補填もだんだん切られて駄目になっているみたいだが


>350

うん、ちょっと書きすぎかな、と思うのですが、ついつい書いてしまうのねこれが。
三和銀行の判例があるから、そのうち告発?本でも書こうかなと思っているのですが。
＃怖い内容になるだろうなあ....

九州もそうで、最近は九州グリーン豪遊券で全線乗りつぶしができなくなっている
ような気がする。肥薩線とかのへんがどうしてもクリアできない。
ただね、可部線の問題で、たった一本増発しただけであれだけ輸送密度が増えた
わけでしょ、あれは酷いと思いませんか?


>352

社員より役員がクソなんです。

多分ここ見ている現役社員はびびっちゃってるかもなあ。おいおい書きすぎだよ、と。

まあ、でも辞めたらわかるよ、あの会社の特殊性が。役所はどこもそうなんだろう
けどね。

>354
そうだね。現役の頃に酒飲んでよく愚痴ってたけど、「合理化」ってのは当然なんだよ。
本来、経営を維持する上で理屈に合わないことはやめるって意味だからね。
ところが各セクションでの議論になると、要員や経費減らすことが至上命題になってしまう。
少々無理が出ても、人やカネが減ってるからいいだろ、と。また、そういうのが各セクションのリーダーの手柄になるしね。
トップも合理的に経営判断してやってるつもりでも、そういう体質や雰囲気の中で生きてきた人たちの下す判断だから…。

流電（クモハ５２)かっこいい。
関西の都市圏での復活運転希望。

話を明るい話題にかえましょう。奈良線が改正してから
結構たつけどあの赤字路線が今では黒字なのかねぇ。
　それだったら和歌山・桜井線は無謀としても学研都市
線の同志社前以降改善しても結構見込めるのでは？
この学研都市線改善案はいろいろなところで議論がたっ
てるみたいだけど。

>356

私は西労組に所属していて、昔からずっと社民党支持なのですが、昔の社会党の
主張「ダメなものはダメ」と、今の社民党の主張「第三の道」には深く共鳴して
いるのですが、「ダメな地方路線はダメ」と言わないとダメだと思うんです。

どう考えてもダメな中国地方の路線に対して、「民間企業の努力の範囲、内部補
助の限界を超えています、それでも残すなら徹底的にケチりますし、岡山・広島
地区はずっと阪和線のお下がりがきます、水曜運休もボロイ駅もそのままです」
と言わないとダメだとおもいます。

私が問題だと思っているのは、現在のやりかたは「安楽死」でしかないと。とに
かく要員と経費を減らせ、でその先のものが何も無い。具体論は避けますが、
都市近郊のローカル線ならパークアンドライドの駐車場を作るとか、通勤輸送
に使えるダイヤ(飲んでも帰れる)にするとか、「減らす」方向と「(収入を)増
やす」方向が必要だと思うのですが、前者は官僚機構では得意ですが、後者は
民`官'企業には苦手なようで。

１０３系の快速は、人間が乗る乗り物ではない。

>>360
阪和線・大和路線のことだろうが、それは東日本の常磐線でもやってる。
しかも常磐線の場合、快速は例外なく103系。その点まだましと思われ。

>>361
おなじ１０３でもレベルが違うと思われ。
冷房から水が降ってくる１０３は酉だけだろう。

>>361
仙石線ﾓﾅ-

＞水曜運休もボロイ駅もそのままです
実際そのままじゃん、廃止しても冷遇は変わらん。（ﾜﾗ
廃止したところで阪和線のお下がり押し付けるんだろ。どうせ。

>358

学研線の同志社前以降は、大阪近郊に残る貴重な住宅供給地であると思うのですが、
現行の学研線はいろいろな意味でパンクしていますので、まずそこの改善が先では
ないかと。
本線系は加古川、彦根から大阪市内へ通勤する人が沢山いるのに、大和路は王寺、
片町線は松井山手あたりでガクっと落ちちゃいます。この辺、うまくやればでき
るのではないかと思うのですが、大阪経済の地盤沈下、都心回帰傾向、西の財政
基盤の弱さからみて当分現状のままでいくのではないかと。


しかし、あの新快速の驚異的なスピードは関西圏のライフスタイルを大きく変え
たと思います。郊外の安い大きな一戸建てで車2台に犬を飼って、大阪まで通勤と。
草津以遠の伸び方なんてすごいですからね。車内で「速いなあ,もう大阪か」と
言ってらっしゃるお客さまを見ると、とてもうれしくなるのですが。
＃「運賃高い」と「混んでる」というのも聞こえますが

どうでもいいが元じゃなくて現役じゃないのか、元西社社員は。

>364

赤字ローカル線切りまくったら、変わるとおもうのだが。広島支社は新幹線も
持っているから、そこからの収入でそれなりの、分相応なことはできるでしょう。


>366

そういって頂けるとありがたいです。そのうちにシンクタンクかコンサルでもやり
たいので。
＃利益でるのか?(笑

>>365
今回の学研都市線京田辺付近改良では、同志社前が何となく中途半端になってしまいそうですが、三山木高架の時に何か変わりそうですが,どうでしょう?
個人的には,松井山手の分割併合を何とかしたらダイヤが組みやすくなると思いますが･･･？

JR西日本のことを近畿日本鉄道と呼びます

ｂｙ趣味列車

>368
指令さんが、ダイヤが乱れたら真っ先にそれをやる。放出でこっそり車両交換して、
先に7連に差し替えておくとか。まあ、片町線は本当にいろいろと問題がおおいんで
す。外環状線からみで少しはマシになるでしょうが。

湖西線堅田以南と武蔵野線は似てるなー

>371
どういうところが？

age

それと一番気になった質問があります。
高砂あたりから山陽→明石→ＪＲ→三宮→阪急・阪神って比率的に
どれくらいいます？関東では考えられませんよ、この乗り継ぎ方は。
この乗り継ぎ方なにか意味があるんでしょうか。

明石〜三ノ宮間だけＪＲ使う人っていることはいますけど、少数派でしょう。
大概は直通が楽だからそのまま乗ってると思いますよ。
山陽は垂水・須磨・板宿にとまってその先は各停だから心理的にウザイのは事実ですけど、
所要時間は乗り換え時間含めたら大差ないっていうか、余計に時間かかるような気がしますね。

>374

これ、時代によって違うんですよね...

私鉄沿線の特定の駅に用があるのでない限り,明石乗り継ぎJR駅利用の方が速かっ
たりします。
平成元年頃に山陽電鉄が朝にかなりスピードアップしたため当時の新快速と所要
時間に差があまりなくなってしまい、あわててダイヤ改正、とりあえず快速の大
久保退避でなんとか急場をしのぎました。

京都以東の力の入れ方と,神戸以西の力の入れ方の差は競合路線の有無によると
いう典型的な例ですね。

ちなみに直通特急ができた昨今は、ちょっと様子が変わってきたもよう。

ちょっとスレから外れるかも知れませんがゴメンナサイ。

九州内の博多までの在来線も、ＪＲ西日本に移管希望。
ＪＲ九州による小倉〜博多間の利用者蹂躙特急キチガイダイヤを
根本から洗い直し、二大都市圏の通勤通学客本意のダイヤを
再構築してほしいものである（快速、普通の増発＆
スピードアップ、130km/h出る車両の導入など）。
＃少なくとも「新幹線に対抗する」必要はなくなりますね。
そもそも新幹線と在来線の客層は違いますし。

>>285
>＃関西のお客様の「文句タレ」度は、突出してます
九州の利用者は、おとなしすぎます。血の気の多い関西人並みに
「わてらをナメとんのかアホンダラ！！」と苦情を殺到させれば、
ＪＲ九州の社長もこれ以上特急乱発の確信犯を遂行することは
絶対に不可能でしょう。（特に福岡県は人口が500万もいて、
これだけ利用者の声が無視されるのはナメられすぎ。）

>>377
鹿児島線については快速は充実してると思われる。私は
現在のでいいと思うけど。特急も走りつつ快速もあって。
ただ京阪神の場合ラッシュ時に特急がないから着席列車
ないし逆に状況がよいまでいえるのでは。
確かに特急に偏ってるのは本当だけどね。それと快速の
スピードアップはほしいところ。まぁそんな大げさに
とらえるほどではないと思うけど。首都圏のものからす
れば。実際そっち乗ってみて嫌っていうかもしれんが。

>>378
まちBBS九州に「JR九州3月ダイヤ改正は利用者無視｣スレッドが立ってるから､
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=982807948
ちょっと見てみるといいのでは？何も特急を減らせとは言わないが､
利用者無視といわれてもおかしくない点が目立つのも事実。

>>377
JR酉に移管したら、新幹線に客を誘導するため、毎時1〜2本(普通のみ)程度になるぞ。

>>374

高砂から大阪まで通勤だったら、ちょっと無理しても山電使わずに
宝殿・曽根からＪＲに乗って加古川から新快速がいいと思うよ。
定期も三ノ宮までで分割したら安いし。

直特できても基本的には明石からＪＲじゃないかなぁ…。
山電は明石以降が鈍行みたく遅いから。

酉　明石−−−−−−−−−−−−−−−−−神戸−−−−三宮
○　明石−−（舞子−垂水−須磨−）−−兵庫−神戸−元町−三宮
★　明石−垂水−須磨−板宿−長田−新開地−神戸−元町−三宮

○　酉の快速（朝の快速は遅いかぁ。引っ張られて新快速も）
★山陽　西代　神戸高速　元町　阪神

酉　三宮−−−−−−−（芦屋）−−−−−−−−尼崎−大阪
○　三宮−六甲道−住吉−芦屋−（西宮）−−−−尼崎−大阪
神　三宮−御影−魚崎−芦屋−西宮−（甲子園）−尼崎−梅田

阪急マンセー！

酉　明石−−−−−−−−−−−−−−−−−神戸−−−−三宮
○　明石−−（舞子−垂水−須磨−）−−兵庫−神戸−元町−三宮
★　明石−垂水−須磨−板宿−長田−新開地−神戸−元町−三宮

○　酉の快速（朝の快速は遅いかぁ。引っ張られて新快速も）
★　山陽　西代　神戸高速　元町　阪神

急　三宮−−−−−岡本−−−−北口−−（塚口）−十三−梅田
酉　三宮−−−−−−−−（芦屋）−−−−−−−−尼崎−大阪
○　三宮−六甲道−住吉−芦屋−（西宮）−−−−−尼崎−大阪
神　三宮−御影−−魚崎−芦屋−西宮−（甲子園）−尼崎−梅田

それともうひとつ疑問です。
阪和線については２２３で朝やっていけるもので
すか。ピークにはいってますが。
さらにひとつ。東西線って黒字になったのでしょ
うか。旅行中朝見るとかなり空いてますが。

東西線については、上の方でも書いたように、福知山線と片町線の輸送力増強の
意味合いが強いので、まあ、赤でも他でカバーできればよかったのですが。

新幹線のトンネル・高架橋崩落後は
経営、一体どうされますか。

確か三宮と梅田（大阪）の６ヶ月定期に関しては
阪急＆阪神よりＪＲの方が安かったと思われ。

俺は三ノ宮まで行く時はＪＲの方が圧倒的に早いのでそちらを利用するが、
甲子園に行く時は三ノ宮の乗換えがうざいので山陽電車を使う。

ＪＲＷのＨＰっていま飛んでる？

ageage

そもそもトンネルって保守してる限りは半永久的にもつものなの？

ＪＲ東海とＪＲ東日本、ＪＲ西日本はどっちが好きなの？

民営化直後から数年は何かにつけて倒壊とドンパチやってたな。
束を味方につけて防戦してた。その後はよく知らんが、仲良くやってんじゃないの？

ＪＲ東日本＋ＪＲ西日本連合ＶＳＪＲ東海

この構図は今だ変わらず・・・かな。

束を味方にして,よく走るんですを売りつけられなかったね。
流石の束もJRWには弱いようですね。

>395
束も倒壊とドンパチやる関係があってさ、利害が一致したから手を組んでたんだよ。
もともと倒壊はすげーエゴな会社だからね。
利害の一致しないようなところじゃ、そんなに積極的に連携してるわけじゃないからさ、
束も「走るんです」売りつける気なんかさらさらないだろうし、酉も買う気はないだろうけどね。
酉と束の接点って北陸・信越でしょ。利害関係がまったくないとは言わないけれど、ボリュームは
たかが知れてるからね。

事故かな？ 削除
名前： 快速１４号　 投稿日： 2001年05月31日 (木) 00時12分23秒
こんばんは。
先ほど２２：４０分頃宝殿ー曽根間でＥＦ６６牽引の
コンテナ列車がけたたましく警笛を鳴らしながら急停車｡
その後消防車、パトカー等多数来るという出来事がありました｡
何かにぶつかった跡は暗くてはっきりとは見えなかったのですが、
そのよう形跡はなかったです｡
約１５分ほどその場にいたのですが、何が起ったのか
よくわからないし時間も遅かったのでそのまま立ち去ったのですが、
一体何があったのでしょうかね？
まだＴＶニュースとかでは何も報道はなかったですが…

もうＪＲ神戸線は運転再開したのかな？

http://sukebura.fsn.net/yuisuman/yuisuman3.html

>>397
最終新快速、続行快速が５０分遅れ。
なるほど、貨物の事故だったんだねー。だから復旧に手間取ったのかな？

倒壊は本当にいろいろな意味で自社完結の会社だからねえ。

北陸、信越の現場レベルでは東と仲は悪くない。ただし、例のイデオロギー対立
があるから、どちらかというと九州や四国に対して好意的かな。

ただ、国税や会計監査や運輸省が敵になる場面だと,JR各社の裏情報ネットワーク
や団結力というのはなかなか感心するところもある

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=991314992&ls=50
にあるんですけど、
新大阪駅.JPや京都.JPがすでに倒壊に取られているんですが、どう思いますか？

>>395

別の意味での「いまだに走るんです」が多数在籍
（日根野・金沢・広島など）

×京都.JP→○京都駅.JP

ちょっと討つ駄。

>401
今はわからんが、俺が働いていた当時だったらまず喧嘩してるだろうな。

酒井美紀ちゃんのポスター、立て看板、余ってたらください。

>>405いいよ

西宮に快速を止めるのは止めてください。

酒井美紀をＣＭに使ったのは、唯一の正解と思う。

わーいo(^-^ )oo(^-^)o( ^-^)o ヤッター

＿＿新快
＿＿快速
神戸●●
元町●●
三宮●●
灘＿↓↓
六甲↓●
住吉●●
本山↓↓
甲南↓↓
芦屋●●
西宮↓●
園口↓↓
立花↓↓
尼崎●●
塚本↓↓
大阪●●

>>408
同意。USJの篠原ともえ、酒井か鶴田真由に変更きぼん。

西田ひかるに再登場願いたいが

田中美奈子

びゅんびゅん新快速

兵庫県でも加古川･姫路が凄く変わりましたよ。
元々加古川なんて昔は高砂より田舎だったし。

でも、そごう潰れたじゃん。衰退してる。

南野陽子でやったれ

>>415
そごうは元々ふさわしくなかったんですよ、加古川には。
加古川･姫路あたりは通勤･通学に電車を使いますが、日
頃の買い物とかは幹線沿いで自動車を使いますからねぇ。
それに隣の姫路に百貨店らしきものが２つもあります。
神戸にも新快速でさほど時間もかからないし、純粋なベッ
ドタウンですよ。隣の明石も同じです。

でも加古川の高架と北側の開発を睨んでか、やまとやしきは
そごうの後釜としてはいってきましたねぇ（＾＾;
加古川そごうってスリッパはいてスッピンのオバさんとかが
買い物にきていたところですから。隣のDランドも×になったし

北側にはもと弾丸鉄道計画用地の加古川バイパスなんかもあったりしますしねえ。
北側の加古川機関区や車掌区があったところはどうなるんでしょうねえ。

再開発で乗客が増えたら、ドサクサで通勤ライナーとか設定したら増収になるで
しょうね。ただでさえ電車特定区間外で高い運賃がさらに高くなりますが。

酒井美紀の図柄のＪスルーカードがあるって本当ですか？

酒井美紀の立て看板なら、某アイドルショップで８万円で売ってたぞ。

>>418
並行（？）する某私鉄は遅いし高いから座れれば別に通勤ライナーがあってもいいんじゃない？
九州のように通勤時も特急乱発（関西とは違い普通･快速はもともと少ない）して
非難を浴びてる例はあるが､こちらは新快速があるからそこまで不便じゃないし。

うちの近くのガードのナットが２つも無いんですが。

愛里のＣＭはもうやらないのか？

なんで毎朝、新快速遅れるんですか？

>>419
ほんと？

環状線の高架歩いてたら、コンクリート片が落ちてきた。

何で緩行に走るんですを投入しないのですか

お願いです。
雨もふっていないのに、風もふいていないのに

電車を遅らせないで下さい。
とってもとっても迷惑です。

朝は込みこみです。
6両編成を10両にして下さい。

インターネットに乗り換え路線図出してください。

酉マンセー！

１０３系マンセー！

職員は新幹線半額で乗れるっていうのは本当ですか？

＞４３２
会社線内全区間３５００円均一です

>>432
オマエハマヒニチシソブソのマハシモノカ？？

>434
432ですけど…
意味がわかりません
来年からJRに就職するんで聞いてみたかったんです
それにしてもこの掲示板レスが速くておどろき

>>435
何度も言うのですが、自社線なら半額です。家族も半額です。
でも肝心な期間（年末年始･黄金週間･お盆）には使えません。（酉の場合）
割引券は年間30枚くれます。他の人にあげたら懲戒免職になるのでご注意を。

>436さん
JR総研、JRシステム、日本テレコムは全区間半額ですか？

新快速をみて思うのだが実際近鉄もあれくらいのサービス
すれば通勤圏が中川あたりまで広がるのでは？しかし近鉄
の特急優先ダイヤはほんまなんとかしてほしい。
それと高田行きの直通朝・夕もやればいいと思うのだが。

ＪＲ神戸線の最終快速電車。

年に何回も使わない（使いたくない）けど、なんで６両なの？
毎回、乗れるかどきどきものなんだけど。
とりあえず西明石までのヤツは普通に乗って帰れ！

電車内でのアナウンス
うるさいです。
「駅長おすすめ旅プラン？！」
そんなの興味ありません。
うるさいので、黙っていてください。

車内に車掌がまわってきますが、
いちいち「次は〇〇〜〇〇〜」
と駅名を教えてくれますが、
余計なお世話です。
うるさいです。

ついでに言うと、
トイレ。
いりません。臭いだけです。

車内でビールを飲ませるのも、止めさせてください。
アルコールの臭いが嫌いなんです。

最後に、車内に、得体の知れない昆虫（ゲジゲジ？）
なんであんな虫がいるんですか？？？？
今までに23回見ました。
どこか、巣でもつくっているんじゃないですか？？？

JRのHPからメールで訴えたいのですが、
わかりませんので、こんなとこに書いてしまいました。
どこに言えばいいのでしょうね。。

JRは利用したくないのですが、
ほかに電車が無いので、イヤイヤ使ってます。

>440

大変恐れ入りますが、各駅にキク象ボックスというものがありますので、そちらの
方にご記入ください。これだと、個人情報を書かなければいけないのでヤダ、とい
うことでしたら、日中のヒマそうな時間に駅員を捕まえて文句を申告してください。
このとき、「お客様の声シート」というもの(A4のコピー)に内容を記載しているこ
とを確認し、「しかるべき部署の解答はいつもらえるのか」を聞いて、後日解答を
もらって下さい。

上の方で元社員さんも書いていますが、この手の申告には真面目に対応しなければ
いけないことになっており、担当者が鬱になりながら解答をよこしてくれます。
内容がいいかげんなら、「解答になってない。毎日利用する人間の身にもなれ」と
怒ってください。下手したら担当者が家まで来て弁明してくれます。

この手のは、東日本のソレと異なり、社内で「キク象でも大量に苦情が上がっ
ているんです。いいかげんにリニューアルor新車投入しましょう」という時の
ネタに使われたりしますので、効果はあります。
＃具体例はいえませんが、キク象からクレームが大量に上がっているから、
＃なんて理由での緊急ダイヤ修正なんてのも過去にやってます

>>440
「トイレはいりません」は入れない方がいいと思われ。
無視される。

駅名表・案内板がださすぎる

>438

名張でも70km近く離れているんですよね。ほぼ加古川相当。そこから一時間で
大阪まで出れるから、近鉄もいい線をいっていると思います。小田急の町田→
新宿30km1時間というのに比べたら、よほどマシかと。
＃最近は狛江市内の複々線の完成でマシになってるんでしたっけ。昔は町田か
＃ら都心へいくには、長津田経由の方が速いなどと言われていたのですが

あと、度々個人的な印象ですが、「新快速も近鉄特急も運賃が高いから高品質
なサービスを提供できる」のではないでしょうか。新快速で延びている西明石
以西・草津以東は、電車特定区間外で運賃が高く、かつ阪神・京阪間の特定
運賃が適用にならない(定期分割すれば適用になるが)ことを考え合わせると、
なかなかおいしいサービスであろうと。近鉄も同様です。
＃思えば遠距離低減のない京急もそうかも

で、俺が今神戸線や京都・琵琶湖線担当なら、雷鳥やはくとを延長運転して特急or
ライナー料金盗ってさらに稼ごうとおもうけどな。やらないのは批判が怖いのかなあ。

>>440みたいな利用客は電車内で一切喋るな。こう言うのが車内でクレームばかりつけていると携帯電話や話し声以上の迷惑千万。

>>441
去年の年末にキク象BOXに投稿したのに、まだ回答が来ないのですが。

>>446
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>440
お前がうるさい。電車のらないで。

>>447
能無しは消えろ

ＯＢばかり回答してますね。
現職さん、出てきてくださいよって、この雰囲気じゃなあ、腰ひけるよね（藁
とにかく気づいたことはキク象に投書すべしですわ。
ただし良識もってやってくださいよ。ン百ページにも及ぶ改善案論文？
送られて返答に困ったこともあります。聞かれて答える側も人間ですからね。
明らかに嫌がらせとか自己顕示とか目的じゃたまらないと思いますよ。

ひゃ…ひゃくぺえじ？（ｗ

>>439
いや

さわやかマナーキャンペーンの時にでてくる財団法人道徳協会って
なんですかね。

いちおう、我々OB二人は西社員みたく「紳士的に」対応しているんだから、荒らし
というか暴言めいた書き込みは控えてもらえませんか?客商売やったことのない人に
はわからんかもしれんが、提供側の論理・利用者側の論理の止揚を図るのは大変で
もあり、重要なことでもあるんです。

しかし、これだけ立て続けにくるとは、このスレってROMばっかじゃないの？
私が現役の時にはfjとかに書き込みまくってたのに....

黒地の方向幕みにくいぞ。あと車内検札バッかすんな。客を信用してないのか！

>455

阪急の駅名票や方向幕がなぜ黒地かご存知ですか?あれは白内障などになったお年
よりなどの視認性を重視しているがためです。

また、車内”改札”ですが、不正乗車による被害額は尋常じゃないので、これを
車内改札によって捕捉するのも必要だとは思われます。車内改札ありなしの場合
の清算金額の差とか、原券の種類等のデータ等の収集もやった上での車内改札です。

不正乗車による損失だが、自改導入前の調査で首都圏で４００億、
関西圏で２００億とか推定されていた記憶がある。
４００億ってひとくちにいうが、JR四国の運輸収入に匹敵する額だ。
企業として看過できないのは当然だろうな。

test

先週の火曜夜に新快速で新大阪から神戸(定刻23:01)に帰ったら、神戸に３分遅れて着いて、
定刻なら待ってるはずの普通電車が出てしまってた。
次が来るまで９分待ちなんだから、ちょっとくらい待ってくれてもいいやんかぁ。

いわゆる入出場チェックシステムを始めてやった阪急で80億ほど運賃ほ脱が
あったそうだ。最近になって関東も急に始めている。

無論,曽根先生も各所で書いているように、問題が大変多い対処ではあるのだが、
これを放置しておくのも経営上大変な問題があるのも事実。
＃西は特定運賃の多い事情を勘案して2枚投入自改を開発してから導入したわけ
＃だけれども、それでもカバーできない乗車パターンはあるわな

そうそう、Ｊスルーの自動改札機の処理が「重い」ので
毎回ＪＲに乗るたびに券売機で切符を買ってるんですが、
なんとかなりませんか？

>451
宅配便で広報室にどーんと届いて、それがうちのところへやって来ました。
当時はヒマだったから全部読みました。改善策すべてに返答を書く事は不可能だったので、
最終的に「貴重なご意見を賜りました。今後の業務の参考にさせていただきます」と
一言返信しておしまいにするしか仕方なかったですわ。
ポイントついた投書なら意外に真面目に検討してくれると思うんですけどね。

あげ

社員全員が「うちはやばいよ。」と言ってるそうですが、
実際、そんなにやばいんですか？

>464
何がやばいんでしょ？

経営？

>461

大阪駅のタイプのだと速くていいんだけどね。他所の駅タイプだとJスルー2枚投
入すると取り出し口に手を添えて待っていないといけない。

しかし、KOの改札機はもっと遅い。南海以下だったりする

井手さんの口癖が「良質の危機感の醸成」だったからかな。（藁

ＪＲＷの新採（高卒）社員の離職率は、ＪＲＥやＪＲＣのソレより高いと
聞きましたが本当ですか？
仕事がＪＲＥやＪＲＣよりキツいんですか？それとも雰囲気が悪いとか？
よかったら教えて下さい。

神戸から大阪に向かう、あるいはその逆でもいいが
快速と新快速の時間が接近しすぎて実質的に１５分
に１本になってる。
　快速の停車駅が多いのが一因だがこの際２２３が
ある程度増備がすんだらに日中だけでも大阪・尼崎
・芦屋・六甲道・三宮・神戸に神戸地区は統一して
（神戸から先は今まで通り）京都方面も新大阪・
茨木・高槻・京都に統一して（京都から先も今まで
通り）完全な７分３０秒おきの快速ネットダイヤを
つくるのも一つの手だと。まぁ確かに直通客にとっ
てネックになるけど。いずれにしても今の快速は
再考が必要だと思う。

どうしてローカル線は月に１度運休するのですか？
不便にして利用客をへらし廃止にするのですか？

そういえば可部線は運休しないな　（藁

>>471
そんな非情なことやってんの？
神戸線利用者からは考えられんな。

>>470
快速の元町での乗り降りは非常に多いと言うことを承知の上の発言ですか？

　２２５系っていう噂の新形式はいつ頃出るの？

東京駅から品川に行くときのお宅の社員さんは東海道線の椅子に座っておられる
ようですが、他社ならいいのですか？

130�`運転ﾊｧﾊｧ

大塚尼立甲西芦甲摂住六灘三元神兵新鷹須塩垂舞朝明西大魚土東加宝曽御姫
阪本崎花子宮屋南津吉甲＿宮町戸庫長取磨屋水子霧石明久住山加古殿根着路
●−●−−−○−−−−−●●●−−−−−−−−●●−−−−●−−−●　新快速
●−●−−−●−−●−−●●●●−−−−−−−●●●−−−●●●●●　通勤快速
●−●−−−●−−●−−●●●−−−●−●−−●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　普通

>>475
混んで無ければ自社路線でも他社路線でも問題ないのでは？
そんなんじゃ一生モテないぞ。（藁

>>475
ブルトレの車掌の便乗だろ？良いんじゃない空いていれば。
さすがに混んだ電車内で我が物顔で座っているようなときは看過できないが。

age

今日も神戸に新快速で22:42（所定41分）に着いたら、各駅停車が出た直後だった。
前も書いたけど、夜の運転頻度は昼の半分程度なんだから接続のことも考えてくれ！
せっかくこの改正で神戸で速攻乗り換えができると喜んでたのに、またお見送りかえ(´д｀)

>480

あとでダイヤを取り寄せて（をい...）検討してみますが、一般論として神戸線の
普通は無茶苦茶スジが立ってて回復運転が容易ではありません。また、神戸・京都
線は運行管理シスがないので、指令が接続を指示することもできなければ、駅同士
で連絡を取り合うのも諸般の事情から難しいかと。

後日ゆっくり解答してみます。

>>470
快速の住吉での乗り降りは非常に多いと言うことを承知の上の発言ですか？

途中下車でいちいちスタンプ押すな！

>>481
返事どうもです。
スジがたってるっていうてはる割りには神戸で２分くらい停車してるのもあるんすけど・・（苦笑）
これは余裕運転時間っていうか、遅れたときに少しでも定時に戻すためのクッションと見ていいの？

何やったら、神戸〜京都は
新快速も快速と同じ停車駅で走らせればええんちゃう？
ほんでも阪急・阪神・京阪より速いし、客は乗るやろ…。

岡山―姫路1時間に1本、3両編成。なんとかならんか？

USJのCMで
篠原ともえが「JRがべんりですぅ！」と決めた後CM終わるまでの数秒間、
仮装大賞の採点を待つ出場者のごとく静止する篠原と後ろで停車する
USJﾆｭｰﾀｲﾌﾟ103系はなんとかなりませんか？

ＪＲ西日本はＪＲ東日本のように大卒現業枠を可及的すみやかに設けるべきである。
いつまでも高卒のドキュソ採ってないで・・・

JR西日本の公式見解では、新快速と特別快速とではどちらが上位種別ですか？
どう考えても関空特快ウイングと新快速では新快速が上位と思えるんですが。

トワイライトエクスプレスの専用予約電話の番号
教えて下さい。

>>489

どっちも「普通列車」だろうよ！
つまらない質問するなヴォケ！

EF5866をあぼーんしたサイテ―な会社。しらんまにクモハ４２も1両あぼーんされてる
。

>>1　JR西日本社員だけどなんかある

結局は大阪を中心とした京阪神のことしかまともに対応できないんだろ？？
中国地方や北陸なんかは対応できん様ならば倒壊の静岡への仕打ちと一緒じゃん？？
山陰地方が未だにキハ181が走る1960年代の風景と変わらんというのがそもそも
考え直す原点ではないのか？

それに、キク象ボックスもまともに応対してるのって京阪神＋岡山くらいじゃ
ねぇのか？？　クレームが寄せられたらそれだけに対応するってＮＴＴと
変わらん。所詮お役所だな（ここのニセＯＢ偽善者も含む）！！
だいたい需要が見込めると判断できるなんて勝手に決め付けること自体が間違い。

この前も順番つかせるだけつかして「10時発売の列車のための対応は出来ません」
とは何事だ！！　28日前の列車だったら10時に関係ね―じゃねえか！！
そういう福井駅は今すぐ閉鎖しろ

山陽新幹線の指定席の新幹線回数券の発券を出来なかった金沢駅も同罪に処す

先週、東海の葛西さんが日経に出て、
今日は東の大塚さんが１１面に出てたんですけど、
南谷さん、出てきはりませんなあ、、、。

やっぱ、西は世の中的に「どーでもええ！」ちゅーことか。

>>493
＞山陰地方が未だにキハ181が走る1960年代の風景と変わらんというのがそもそも
＞考え直す原点ではないのか？
もう考え直してるよ。
7月に新車が入るから、それまで待て。

最古の485系しらさぎはリニューアルしても485らしいな
大阪に出入りしない列車はこうだから酉はダメな会社

その点は束の裏日本への対応と一緒だが・・・

>>496
スーパー雷鳥を改造したから４８５は４８５のまま

>>1
なにもありませんが、なにか？

>>1
境線に、なんでキハ120を投入しないの？
駅間距離が短く、乗車時間が短い境線なら、効率良いと思うが。

都合が悪いとヒッキーな酉社員とそのＯＢ．
関西以外の話題には付いて逝けない．
逝って由！！

　

>500
都合が悪いとか言われてもねえ、知らないこと、わからないことなんて答えようがないですわ。
逝っていいんだったら出てこなくてもいいんだけど、そうなりゃこのスレ成立しなくなるかもよ。

>>502
同意です。
--------終了--------
になってしまいます。
>>500こそ逝ってよし。

>500

おそらく、元社員さんも私も京阪神以外で仕事してないせいだと思うんだけど、
このスレで京阪神以外の内容でフォローあんまり入れなかったわけではないと
思うんだけどな。そもそも話題が少なかったような。


それに、>1が応答していないのが根本的なもんだいという気もするし。

>499

運用本数から言って投資効率ないんでしょう。西の国鉄形ものきなみエンジン換装
しているはずだし。

>>505
＞西の国鉄形ものきなみエンジン換装しているはずだし。
それでもキハ120に比べれば、ヘッポコ。
それに、スピードアップにもつながると思う。

>506

そこでスピードアップによる効果がいかほどか?という問題に行き着くんですが。
運用本数が2本ぐらい減るなら新車投入の価値はあるかもしれんが、そこまでカネ
入れるならむしろ電化する方がメリットあるような。
＃後藤まで電化してるし

クソDMH17からコマツだかのエンジンに乗せ換えると、保守費用が削減できるとか、
寒冷地での貫轍アイドリングがいらなくなるとか、費用対効果が望めるんだけど、
新車に置き換える価値は?というとね。

急勾配区間のあるところだと、新車投入も悪くないのかもしれんけど。

とにかく、カネのない会社が最小限の投資で最大限の効果を生もうとすると、
セコくてあまり面白くない結果になってしまうという典型例ではないかと

>488

まあ、実際に運転士と話してみてよ。入社した時はドキュソだと仮にしても、
ハンドル握らせて師匠にしばかれているうちに、プロになってるから

>496

北陸線は、例の北陸新幹線問題のからみで難しいんですよ。フルになるのか、ス
ーパー特急か、フリーゲージなのか。681系の増備のやり方をみてもわかると思う
んだけど。試作から阪神大震災の時まで量産しなかったんだし。

まあ、やるとすれば湖西での160km/h運転ぐらいだろうけど、これもいろいろ投資
が必要な割には効果が少ないのでどうしたものかと。

>>507
いや、新車じゃなくて、山陰線のキハ120と交換するんです。
山陰線では、2両は輸送力過剰になる場合があるので、キハ41に改造します。

>>476

元町の新快速停車は無理だと思うけど、その他は激しく同意！
舞子の快速停車を無くしたのはすばらしい！
ついでに須磨の快速停車もなくすか夏期日中限定にしてくれ。

>510

なるへそね。乗車距離も長いから、キハ41の方がいいというわけね。
ううむ。

ところで、キハ41って、トイレ付いてたっけ？
>>512
キハ120への不満は、新聞でも話題になった。
(女子高生が以下略)

>>482
わたしゃ関東の人間だから９４年度の資料からそうした
だけで実際のところはわからない。まぁ住吉・元町が多
いなら快速停車にしたらいいでしょう。いずれにしても
快速を京阪神間で統一するのはなかなか良い案だと思う。
それか個人的に考えたのが
３０分サイクル
新快速２本・快速２本・西明石始発新快速１本（東西線方
面いき）・普通４本
このうち西明石始発の新快速は現状の丹波路快速と同時発
車する快速を東海道線にまわしたもの。
今の丹波路快速と続行する快速は無駄だから神戸線の混雑
緩和のために西明石からの新快速とするのが無難かと。
ただ学研都市線内どうするかが困るけど。

>>500様
お詫びのしるしです。どうか受け取ってくださいませ。
http://www.kincob.com/yura/mp3/

>515
やめろよ、贋「元社員」。どうせブラクラか何かだろ。

ＵＲＬみりゃブラクラってわかる

とりあえずここで調べろ。

http://www.jah.ne.jp/~fild/cgi-bin/LBCC/lbcc.cgi?

名すれが堕スレになりつつあるな。
復活を願いあげ。

>>496
湖西の160キロ化って信号設備改修が必要なんだっけ？車上式の？
ともかく投資する割には時分短縮出ないんだよねえ。

ここで社員側を煽ってる人見ると災害で動かない電車の苦情をぶちまける
ﾄﾞｷｭｿ乗客を思い出す。確かにサービス業だからってのはあるけど、聞く側も
相手の気持ちを考えられないような意思疎通しかできないんなら引きこもってろ。

>>514
新快速を何らかの形で増発するなら神戸方面では東西･学研線へ、京都方面
では宝塚線から京都方面へ直通させるしかないと思ふ。どちらにしても223系増備が
必要でしょう。東西快速の丹波路と近い時間の列車は無駄でしょう。それなら2本を
東西新快速にして、更に丹波路快速を京都行きにすれば実質増発になると思います。

>>481
三たび書くけど、大阪−神戸が22分なんて、昼間しか無理。
今日も神戸に降りたとき207系のケツのお見送りでしたよ(´д｀)。
大阪22:20−神戸22:41なんて尼をとばさないと無理なんだから・・
夜の１０分待ちより、お見送りするのがいちばんむかつく。
利用客の心情にもたったダイヤ編成おねがいしまぁ〜す。
新快速のウソのダイヤはやめてね。混雑が激しい区間は120km/h時代に戻してもいいから
余裕を持ってダイヤ組んでくれ。

>520

地上信号機式で大丈夫なことは北越急行で証明されたけど、既存の湖西線でやると
なると全部の信号機をGG現示付きにして、全部の信号機にATS-P付けて、駅のホー
ムの接近放送全部換えて、全部のポイントを新幹線と同じ可動ノーズにして、全区
間の架線を160km/h対応に改修して、雄琴かどっかに退避設備増設して、変電所増
強して、騒音対策工事して....

で、何分短縮できるんだっけ？

そんなカネあるんやったら、サンダーバードを15分間隔にして、速達型は常に
京都・金沢・富山停車にしてしまうほうがいいと思う。水戸岡デザインみたく
コモンスペースとか付けれる、観光客対応列車にできるやろうし。

>521

元社員ですので、そこんところよろしく。顧問の要請があれば喜んで引き受けますが
＃報酬は職パスだけでええ

>>524
福井も停めてやれ。

>523

たしかに、どういう停車時間の計算をしているのか不思議なところがありますね。
一度神戸支社運輸課(輸送課だったっけ？)に神戸駅での接続をちゃんと取るように
とクレーム入れてはどうでしょうか。

まあ、普通が遅れると須磨付近で快速が遅れ、西明石以西でまた遅れて新快速が
加古川手前で遅れ、最終的に姫路で5分ぐらい平気で遅れてしまうのもどんなも
んかと

223系130km/h運転で、120km/h基準ダイヤの時代は、京都で2分ぐらい遅れてても
大阪着定時なんてあたりまえで、かぶりついてて気持ちよかったんやったんやけど
な。聞いた話で、東加古川で人身やって大阪定着とか。大和路快速が王寺―天王寺
間で回復余裕があるっていうのと似た議論のような気もするが。

>525
すっかり忘れていた。別に他意はありません。高岡はわざと飛ばしたのですが。

>>527
福井はいらないよ

新快速も現状で満足(？)しましょう。
でも加古川から大阪まで立ちっぱなしは鬱。
新快速の１２両希望。

>529

新快速の停車駅については、若干の改変があるものと思っていますけど、茨木
停車だとか芦屋通過だとかいう議論にはならないと思います。
12両化より10分ヘッド化のほうが望ましいのですが、いろいろな制約があって
できませんので、快速の改善が望ましいかと。簡単に言えば西明石や草津まで
先着すれば、問題は結構改善するわけで。

はるかが貨物線を通ってて、大阪駅を通らないだけで、逝ってよし。

快速の改善ねぇ・・６両なくせ，かぼちゃなくせ ですわ〜。
新快速が１２両で運転してる休日朝上り時間帯は、快速も三宮から西側の混みようがひどいっすよ。

ニュータイプ113で120km/h運転きぼーん

加古川から快速で大阪行くと６９分かかる…。
これが少々速くなっても新快速は混んでいます。
やはーり１２両希望。８両なら加古川から立ちっぱなしだし、
１２両でも明石からなら立ちっぱなし。快速が速くなって
新快速が空くのはせいぜい西明石まで…。西明石以東より
高い値段で乗っているのに(鬱

>>524
確かにその意見は一理ある。実際新幹線引くよりそのほうが
金もかからないし。
　私は以前から新幹線造るのに抵抗もってた。上越とか見て
るとあれつくりゃ国鉄も赤字になるなって。
　それに無理に地上設備かえなくても現状でも１４０ｋｍ／ｈ
くらいは北陸トンネルなら可能でしょうしね。
>>529-534
新快速を１２連にして４連大阪で落としてそのまま丹波路
快速の運用にまわすとかできないかねぇ。
　京都側は１２連で過剰じゃないけど８連でもやっていけ
るし。少なくとも現状のように草津→米原で１２連は無駄。
４連を草津止めにしたほうがいい。それと草津まで複々線
で結構乗るんだから京都止めの普通４本を草津行きにした
ほうがいい。

ＪスルーはやめてスルっとKANSAIに参加して下さい。
はっきり言って不便です。

>>535
いっそ新快速・丹波路快速・東西学研快速は運用を共通したら上手く行くんでは?
ただ223系増備が必要だが。

>536
利用者になった今では私もそう思います。

>>536 >>538
反対！！

>>529
あなたは何時頃の新快速を利用しているの？
今日、加古川から大阪まで新快速に乗ったけど空いてました。
隣の席に人が座ったのが神戸からだもん。
１２両編成の時間を覚えておいて利用していますけどね。

>>536>>538
お前らあほか？
JR酉がＩＣカードを使えるようになったら
関西私鉄も同じ規格のＩＣカードにすればいいやろ

加古川から大阪まで1200円以上するんだよね。確かに不満もっとも。
でも、東加古川の人なんかもっと不満あるだろうね。昔、改札口の
横に「折り返し乗車は別途料金がいります」みたいな看板が立って
いた。それは朝霧でもみたな。

朝とか、休日のそれなりに混む時間帯は12両にして、西明石以東は
快速と分散させるということでどうでせう？しかし内側線の120km/h
化も相当金がかかるんだよな。川島本かなにかで簡単にできるみたい
に書いていたけど、そんなに甘くなかったように思う。


しかし西側ばっかりですね、文句がでるのは。守山とか能登川の人も
言いたいことはいっぱいあると思うんだけどなあ。

>>542
兵庫駅でも書いてあるよ。
ただし改札から上りホームにある階段に小さくね。
和田岬線からの上りホーム階段には書いてないね。
一度神戸駅の駅員にあいつら検札せえへんの？って聞いたけど
いい返事はもらえなかったよ。やっぱ駅員になんか言っても無駄？

>>542
高速化で必要なことは、枕木の交換と信号の取り替え？
素人目にはそれくらいしかわからんねんけど。

草津だと新快速が３０分空くことがあることかな、出来れば各駅停車を
草津まで延ばして欲しいね。

　そういえば、昔グランビアの前のイベント広場は梅サンアレーとか
言っていましたがいつの間にか愛ビジョンおおさかに変更になり
ましたが、あれは梅田を使うなという幹部のいこうでしょうか？

割と空いていると思われている快速（主に米原〜網干間の）ですが、草津〜京都間は
新快速通過駅（特に瀬田）で乗ってくる人が多くてすごく混雑しますね。
京都で折り返す普通は是非草津まで延長してほしいですね。
あと、できれば快速は京都〜高槻間も快速運転してほしいものです。（国鉄末期に
普通を高槻折り返しにする代わりに快速のこの区間が各駅停車になったという経緯
があるので、京都折り返しの普通が再び増えた今、この区間を快速運転に戻しても
いい様に思います。）←西大路、向日町、山崎の各駅の利用者のみなさん、ごめん
なさい。

>>542
では、琵琶湖線利用者として。
普通に関しては国鉄時代から、基本ダイヤ変わってないよね。
新快速は京都止まりが無くなった分増発になったけど、普通電車は
お客が増えてもずーっと４本／Ｈ（京都−草津間）。

草津線を京都までスルーさせるか、緩行を草津迄引っ張ってくるかして
欲しいけど、平行私鉄がないからまずやんないだろうな。

あと、貴生川以外の草津線の駅もＪスルー対応になればなーって。仕事で
たまに乗るんだけど、うっかりＪスルーカードで乗ってしまって、往生するんよ。

琵琶湖線草津までの普通の本数は２０年以上まえから同じです。
どういうことじゃ！！お客は１、５倍以上ふえてるぞ。

>>548,549
だから、草津〜京都間は混むのね。

京都止まりの各駅停車を草津まで延長したら、必要本数が足りなくなるからとか？
でも、須磨止まりを明石まで延ばしても結局３本しか必要編成数は増えなかったっていうから、
やっぱやる気なんだろうね。

酉社員の皆さんへ
自称、「副社長の知り合い」の昭和鉄道出身のニセ車掌永滝に要注意

>>549
確かに普通の本数は増えていないが、
新快速が純増になった分、列車の本数自体は増えている。
別に放置しているわけではないと思うよ。
ただ、昼間の場合、湖西線に入る新快速の分を、
なにかで穴埋めしてもらいたいとは思うけど。

西鉄労は会社に物申せない御用組合、西労は会社から嫌われて組合員強制配転させてるってホント？

>541
一利用者としてはカードを複数持たなければならないのは不便だから
単純に統合してほしいというのは、意見として正論だと思います。
アホなことでも何でもありません。
できないのは技術的な問題ではない部分もあるかもしれませんね。
ＩＣカードに規格統合ですが、これは現実的にむつかしいでしょう。
他所様に莫大な投資を強いるほど力のある会社じゃないですよ。

>546
梅サンアレー、懐かしいですね。
名称変更の理由については何か聞いたことあるけど、忘れてしまいました。

>>541
おまえ馬鹿か。
今すぐできる可能性があるものを、
何故ICカードの導入まで待たにゃならんのだ。

>548
>548
>553
そうですよね、やっぱり。新快速が30分になるところは不便でしゃーないので、そこんところうまくC電の延長でなんとかしてほしいですよね。

C電は原則京都折り返しですが、京都駅はあまり折り返しに適した構造じゃ
ないので、そのまま草津に延長した方がいいんではと思っとります。

あと、夕方のラッシュ時間帯の湖西も個人的にはなんとかしてほしいところ。
聞いた話では、ラッシュ対策に201系とかまで投入したらしいけど、もう少し
増発してくれてもいいんでないの、と思いますです。
＃資金は通勤ライナー(京都総運の183系あたりで)新設で

　確かＪＲスルーカードの方がセキュリティーが高くて、それにあわせると
既存各社の改修が必要でその費用をどこが負担するかで纏まらなかったそうです。
ちゃんと説明したら利用者も理解したのに。

酉は草津〜京都間、まったくやる気がないと見える。
独占って企業にとっちゃあ最高だな

>>548他
京都から草津は増発は必要。複々線だし増発できる要素
十分。それと湖西線の新快速って混んでるの？前行った
ときあまり混んでなかったけど。あと宝塚線と阪和線の
快速は４両じゃ足らない。もっと連結したほうがいい。
夕方もし湖西線が混んでるなら大阪始発の快速を３０分
ヘッドに８連湖西線と４連草津線にまわせばいいのでは。

京橋電車区に臼杵政春っているの？

>>560
もっと連結したくても120km/h対応の車両がこれ以上ないのがJRの辛いところ｡
阪和線は113系ニュータイプ110km/h対応車か117系で
6or7両編成にするのが一番手っ取り早いかな？多少遅くなるが｡
丹波路快速については新三田まで東西線直通快速を延長運転して､上りも
丹波路快速の前を走らせるだけでもだいぶ違うと思うが｡
国鉄時代ではありえないダイヤを組んでいるからかなり難しいと思う｡

>>558
なーんだ。
また、ＪＲグループお得意の
「うちは他とは違うっ！」主義のたまものかと思った（藁

>>563
そういうのは束は倒壊のお家芸です。

>>562
本線からまきあげましょう。
快速はニュータイプ113で十分。どうせ電車線で
ちんたら遅いんだから。

>>561
居ない

ローカル線の運休やめろ！

ＪＲ社員　そのような声は一切無視します。だって・・・

ＪＲがＪスルーやめてスルっとＫＡＮＳＡＩにしたらどのくらいの費用が掛かるのであろうか？

スルっとＫＡＮＳＡＩって２枚挿しできるの？

５４２

　わたしゃ東の方が近いんですが、加古川駅利用者。
　遠くまで歩いても大阪には早くつく。

>>569
2枚投入できる自動改札機、南海になかった？

>>564
東ＩＯとパスネットの関係ね。

駅の案内板のセンスがださすぎ

>>566
いる。見てもた

スルット関西のもともとは阪急の規格で、一度大幅に拡張したものの、JRと近鉄の
両方を収容するのが苦しいという話もあったんじゃなかったでしたっけ？

そーいや、東日本のIOカードとパスネットは非常に使いにくいですね。ついJスル
ーの感覚でいると、秋葉原駅の自動清算機の前で10分も並ぶハメになる。しかも
券売機や清算機では印字しないから、残額がつかみにくい。

「なぜJスルーはスルット関西に加入しないんだ」という質問をよく耳にするので、
「なぜパスネットはスルット関西規格じゃないんだ」という疑問を私から提示させ
て頂きます。

>573

どこと比較してそうおっしゃるのでしょうか？営団みたいに総合サインシステムと
して十分な検討をして実施しているわけではありませんが、東なんかに比べれば相
当マシと思われます。

東はわざと最悪なサインシステムを採用したのではないかと勘ぐってしまうのです
が、私の主観でなく世間的評価を知る一旦として

・「分かりやすい表現」の技術、藤沢晃治、ブルーバックス　のP12
・乗り継ぎ利便性向上の方策と今後の可能性、以東誠、鉄道ピクトリアル2000/10 のp43

等をご覧下さい。


なお、インダストリアルデザイン等を学ぶ前に、認知科学の古典的教科書でもある
・「誰のためのデザイン?」D.A.ノーマン
も是非お読みの上で議論をされると、より深い議論になるのではと思います。



以上

たしか会社コードが１０個しかなくてＪＲを入れるには２社分一緒に入れ
という要求もあったような。

＞５７６
HPもある

>>569 >>571
ピンクの改札は２枚差しＯＫだね。
南海と御堂筋線なんばにはある。

>>576
次世代型はスルッとジパングきぼーん。
日本どこでも使えりゃ利用者皆幸せ！
って、元社員氏に言っても仕方ないかも…

＞５６６
HPもある

>>575
パスネットは営団都営連合＋東急が旗振りのようです。
もともと営団・都営連合はイオカードとの共通化を
考えていたんじゃないのかなー？

今ニュース見たら舞子駅でガスみたいなもの撒いた奴がいるようだな

近畿日本鉄道株式会社（以下「近鉄」）と西日本旅客鉄道株式会社（以下「ＪＲ西日本」）は、公
共交通機関のネットワーク化を図りお客様の利便性を向上させるため、平成１３年１０月１４日よ
り「ストアードフェアシステム」の共通化を行うことになり、近鉄とＪＲ西日本の主要路線が１枚のカ
ードでご利用いただけるようになりますので、下記のとおりお知らせいたします。

★注意★　　ここは、自作自演スレです。

>>583
これで、また夜のカップル激減。
せっかくの収入源だったのに。

>583

209系の中で撒かれたこともあったな。

>>584
http://www.westjr.co.jp/kou/press/2press/n010611a.html
これですね。

>584

鶴橋での乗り換えは非常に多いですからね。難波線ができた現在でも、梅田へ行くには
環状線利用の方が便利ですから。

阪急さんから文句でないのかなぁ。＞近鉄・JR共通カード

つまり、近鉄はｽﾙKANとJスルーカードの両方が
使えるってこと？
南海もそうしてくれないかな。

>>589
確か近鉄の乗降客数も大阪線系統だと一番多いのは鶴橋。
だから東京の銀座とかに通うのが少なく新宿が増えてる
ように大阪でも難波でなく梅田が栄えてるのかもしれな
い。だから近鉄も梅田に延ばした方がよかったのでは？
まぁ当時は難波のほうが圧倒的に栄えてたから難だが。
しかし難波もし再開発するとして土地あるのか？
かなり大変そうだ。特に南海難波付近。
　しかし鉄道とは関係ない話になるが私感だと東京よ
り大阪のほうが栄えてると思う。最近は台場とかでき
て東京も結構あれだが少なくとも遊ぶスポットでみれ
ば大阪市内と東京山手線内（都区内だったらさすがに
かなわないが）だったら大阪市内のほうが多い。
実際はそんなこともないと思うがあくまで私感。

今回から
★★〜だけど何かある？総合スレッド★★その１
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992417696&ls=50
に統合されます。

>>593は無視。続行、続行！

奈良県のＪＲなんとかならんか。

>>594
そのとおり。
人気スレ、無限に折り返し運転。

遂に、本日の日経朝刊１１面に井手さん登場！
東と東海に対抗、社長ではなく会長が出場〜。

環状線の東半分にもに快速を作って！
停車駅は大阪・京橋・鶴橋・天王寺だけで十分。
あえて加えるなら、天満と森ノ宮くらいかな？

>>598
所要時間22分でよかったら作るよ（ﾜﾗ

>592

東京は基本的に「仕事をする場所」であるからじゃないですかね。多分。
飲み屋へ行っても、なんとなく仕事の延長のような気分になってしまうし。
＃仕事で行くから当たり前か。

あと、東京はカネ使わないと遊べないという感じがしますね。何となく。

しかし都内でも関西弁でしゃべっている人多いね。AERAのたこ焼きに関する
記事を読んでいると、関西はたしかに地盤沈下しているけど、その文化とい
うか行動様式は全国に拡散しているような気がします。
＃エレベータの「閉」ボタンを押すタイミングだとか。10年前に比べると
＃確実に早くなった

>597

南谷さん、悪い人じゃないけど井出さんと比べると、気迫が足りないというか。
東でも山之内さんといまの大塚だと、やはり山之内さんだし、倒壊でも葛西と
須田だとやっぱり須田だし。

西はそれが顕著なだけで。

>>601
わかる。写真を見るとなんやさんは
とっても人がよさそうなおじさんに見えます（藁。

>>600
何でかしらないけど確かに関東でも関西の言葉つかうひと多い。
かくいう私はそれがはやりだすまえから使ってますが。
でもちょっと濃さそうな人間じゃないと似合わない。
関係のないレススマソ。
それと白浜のコナンのイベント好評だったのかしら？
ああいったの私的には頻繁にやってほしい。
リゾートついでに観光っていのがなかなか生かす。

難波は大阪球場の跡地で再開発してるけど、難波から御堂筋を南進させて
今宮戎辺りまで再開発する計画はあるよ。

>>597
>>601
修羅場くぐってきた迫力が違いますよねえ。
ものの本を読んだり人の話を聞く限りでは、
井手さんの場合は国鉄改革を「国家百年の大計」として
ある種の使命感もってやってきたようなところがあるしね。

>>605
確かに。井手さんは、
明治の官僚みたいな、使命感溢れてたな。

　　 　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧ ∧ ＜　 私の父は井手さんに土下座した事があるそうです。
　 (,,・∀・) 　＼　 ２０００万円の損失を出した故。よく首にならなかったな−。
〜（＿__ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

京橋電車区　運転士
　　臼杵政春

>606

やっぱりあの世代の人たちは違うなあ、と思います。団塊の世代との差で余計に
そう見えるのかもしれませんが。

>605

社内誌に書いている文章でも、なんか井出さんって筆力が違うというか、文章に
力がありましたよね。

別のスレで書いたように、社長じゃなかったら只のクレーマーみたいな人なんですが。

今日、ＪＲ神戸線の新快速停車駅で、黄色の腕章したヤツが
各ホームに二人ずついたけどなにやってたの？

>>610
舞子駅みたいなことにならないように、
見張っているのでは？？

ニュータイプはJRが便利ですぅ
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ♪　西日本

>>607
なにやったの？

>>613
俺も知りたい。

完全民営化で株価上昇まんせーage

>598

東側の運転頻度は高い上に京橋行き関空快速があるので、難しいでしょう。
そもそも西側の利用率が低いのを利用した各種快速運転なので、そういう
のは現実的ではないでしょう。

>615

国が売却するので、株価は下がるのではないでしょうか。

ちなみに私が退職した時は株価は決して低迷はしていなかったのですが、高い時
期に買ったものが結構あったので、社員持ち株会からは普通預金利息程度のつい
た、「1株未満」の返戻金が帰ってきただけでした。

元社員さんはどうでしたか？

この前、その人が、
「うちは総合サービス企業よ。」って言ってたんですが、
その割に鉄道以外のサービスが目立たなさすぎ。
もしかして、他のことはあんまりやる気ない？

>>618
鉄道も、アーバンネットワークと山陽新幹線以外、守りの姿勢に入ってる。

>>619
運休マンセー、って感じ（藁

学研都市線は京田辺分断の噂が有るようですが?

>>617
上場前にやめたからね。その頃はたしか中期国債ファンドで運用してて
それなりに利息ついて帰ってきた記憶がある。

>>618
レールから離れたところの事業ってのがほとんどないからね。
近鉄とか直営で高速道路ＳＡのレストランとかやってるけど、
そういう市中展開が苦手な会社だからね。

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阪和線の特別快速ウィングって結局中途半端になっちゃ
いましたね。やはり不評だったのでしょうか？
それと現在阪和間５５分で走るかいそくがあるのですが、
１２０ｋｍ／ｈ走行してるんでしょうかね？他の快速も
それ並にスピードアップしてほしいものですが。もし
すべての快速がそれくらいのスピードになれば南海に
勝てることだしやってもらいたいものだ。
現在和歌山から大阪に行くのはどれも中途半端な便利さ
だし。実際問題私鉄をあわせると
阪神間８０点　京阪間８５点　阪奈間７０点
阪和間６５点ってかんじですね。

西若手社員の離職率が高いってほんとですか？

丹波路快速を６連にするか、東西快速と順序を入れ替えて欲しいのですが…
田舎者ドキュンと混雑があわさって、車内環境が悪いです…

高卒でＪＲ西日本入ればよかった。

>>627
最近はどうだろうね。女子はたくさんやめてるようだけど、
俺の期じゃ男は俺含めて４、５名てとこかな。
昔の学士みたいに非現業の幹部候補として採用してるんじゃなくて
現業にほりだされることも多いからね。同期でもポジションに差が
ついちゃうから、嫌気がさしてやめる人もいるだろうね。

携帯の着メロが大阪環状線発車ベルの奴はいるか？

>>629
やめとけ

>>632
何でやめとけなんですか？

>>632
なんで？まじで気になる。おしえて下さいませませ。

>>631
漏れは作って登録したけど、着めろにはしてないぞ。

>>630
女子ってやっぱり、補佐的な役割なんですか？？
来年、志望しようと思っているのですが、、、。

>>636
大卒は現業に応募できないぞ！
それとも総合職のことを言ってるの？総合職で入って補佐的な役割は
ないと思われ。
Ｙ大学って何大学？

>>618
「総合ニュータイプ企業」です。

>>636
>>637
補佐的な役割って、いわゆるコピーとかお茶汲みのことですか？
私の入社した頃は総合職だ、幹部候補だと言われつつもそういう雑用なら山ほどこなしてましたわ。
会議があれば、会議室予約して資料原稿も作るし印刷もするし終わった後のかたづけまでする。
その頃の非現業社員は職人的要素も強かったし、何から何まで自分で段取りしとったような気がします。
今は駅とか車掌区とか現業機関にたくさん出てるみたいやけど、それはもっと大変やろな。
現業機関のマネジメントて実務の積み重ねの上に成り立つものですからね。
違う意味で職場に働く人の補佐役に徹するのが仕事になるでしょうね。

さがってる

>639

確かにそうですね。離職率が高いかどうかはともかく(同期だと民間会社並
ですが)、入社しても当面は下働きが中心にはなるでしょうね。

このへん、東と違いが際立っているわな。

現役技術系だけど、保全業務が下働きというならそれはどうだろうねー。
工務関係は現場設備を知らないと結局何にもならんし。
ま、大卒なら数年の保全業務は将来のための勉強と思ってちょーだい。

若手高卒社員などもごっそり辞めてると聞きますが？

>>637
総合職のことだよ。
総合職でも、女子にはあまり仕事をさせる気がない企業がある
らしいので、聞いてみました。

友達の姉は某電力会社にいたけど、
総合職なのに、同期の男子と違う「しょうもない仕事」ばっかりさせるから、
やめちゃったからね。

>>639
それなら、女子だけ「しょうもない仕事」をしているわけじゃ
なさそうですね。
そういう意味では男女公平？？（笑）
ちなみに、先輩に聞いたところ、今は入社して始めの３年は現場みたいです。

>>641
離職率は低いのかと思ってました。意外です。
>このへん、東と違いが際立っているわな。
東は下働きなしですか？

労務管理とか出来ないとならんから、
精神的に強ないといかんとちゃう？

総合職の女性社員は毎年何人ぐらい入るのですか？

>>646
最近は多いらしいよ。
５人に1人くらいはいるんじゃない。
ただ、事務の方が多いだろうね。
技術はあんまりいないんちゃう。

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>>644
どういう方面の仕事がしたいの？鉄道？関連事業？

大学中退して高卒現業枠に応募できるのかな？

優良スレにつきあげ

なんで酉は、青春18きっぷを車内放送や207系の車内表示で宣伝するの？

>>652
会社が儲かるから。

>>653
あれ儲かるの？
あんなに安い切符なのに。

>>650
大卒は入社から数年は駅・乗務員といった現業に配属です。
その後各自志望部署へ行きますが
鉄道事業そのものだけでなく、関連事業へいくひとも多いみたいですね。

今年のリクから色々話は聞いてるので、
私でよければ答えますよ。

売れない・儲からない切符なら、宣伝もしないで自然消滅を待つ＜周遊きっぷ（藁

>>654
意外に高い切符。
（あぼーんネットと比べれば）

関連にはほとんど配属されないみたいだよ。
ほとんどの人が鉄道の模様。

なにもない！！

>>654
そりゃ、他社区間でばんばん使ってくれりゃ儲かるんでないの。

>>654
意外かもしれないが､普段普通運賃を払って乗る人が18を使って旅行することによる
収入減少より､18がきっかけで長距離乗ってくれる人がいることによる収入増加
の方が多いらしい。いまさら廃止するわけにもいかないだろうし。
せいぜい車両面での特別な投資はML系ぐらいだし、このような切符で
新たな需要を作り出せるというのは会社にとっても損ではないだろう。

>>658
大規模な人材投入はないみたいだね。
ＧＡＲＥも京都伊勢丹も軌道にのってきたし。

パンフに乗ってた大津駅長萌え。
２年前にも同じように載ってたが（藁
鉄道事業の出世頭なんだろねー。いいなあ。

１８族が列車を利用する、駅・車内でＪＲの広告を目にする。
これだけでも十分な増収策。
普段から鉄道を利用しない人に企画商品をアピールできるチャンスは滅多にない。

１８キップって新聞や一般雑誌でも記事が出るしね。
広告出さなくても勝手に宣伝してくれる

>>662
大津のような管理駅駅長は本社では主管（昔の副課長職）クラスですね。
私も彼のことはよく知ってますが、彼の期の中では出世した方ですね。
昔からパワフルな奴でしたね。いろいろと…（藁

西日本の総合職ってどんな人が採用されるのですか？
学歴は必要ですか？

>>662
俺はその右のページにいた京都支社運輸課の人の方が憧れたなあ。
イベント系の仕事は楽しそうやん。
しかし、何で運輸課にあの仕事が属しているのか謎だった、
普通、企画課とかにせーへんか？（藁

>>667
結局落ちたん？

>>668
受かっとったら、ここへは書けんやろ（藁。

>>669
どこまでいった？俺は一次面接で終了。
内定もらうのは至難の業やろな。

>>670
すまん。それは言えん。
言えないくらいまでいった、ということで勘弁してくれ。

>>666
私らの時はめっちゃ平均高かったですよ。東大、京大、阪大がウヨウヨ。
大学受験の平均偏差値で65は軽く突破してるんとちゃうかって感じでしたわ。
しかし、ようこんだけ選抜きの大学からアホばっかり集めたもんやな、て
言ってましたけどね。
まあ、経営中枢は相変わらず旧帝大の牙城ですからね。
出世しようと思えば、それなりに学歴があった方がいいかもしれませんね。

>>672
地方採用と中央採用（？）っていうのが密かにあるって
聞いたんですけど、ホントにそんなのあるんですか？
中央しか偉くなれないとか、聞いた気が、、。

>>667
ここの会社の企画って名のつく課や係は、
クリエイトじゃなくてコーディネイトが業務なんですよ。
縦割りの役割分担を横断的にとりまとめるのが「企画」の意味なんです。

>>673
それは国鉄時代の話ですね。今は本社で一括採用のはずです。
束は総合職の他に鉄道事業配属社員という枠組つくってますけど、
これが昔の本社採用と支社採用みたいなものだと思いますよ。

>>674
へえ〜。
つまり、「（経営）企画」って意味の企画なんでしょうね。
意味がちょっとわかりました。ありがとうございます。

>>674
なるほど。勉強になりますね。

ところで、鉄道事業に配属された大卒で
出世コースの人はどういうキャリアを歩むのでしょうか。
人事・総務…？　それとも現場の管理職なんでしょうか。
あと、地方支社と本社の関係も気になるところです。

ローカル線の活性化、やりたかった…

>>677
君はどのへんまでいけた？

>>672
今の採用方針では人物、面接重視なのかなぁ？
わかります？

ん〜。
ＪＲとかＮＴＴなどは採用募集かける前からほぼ内定は決まっている。
（学閥と役員クラスの紹介がある人）
残った僅かな枠を、その他多くのコネ無し学生がの奪い合うのだぁ！
でも、（・∀・）ｶﾞﾝﾊﾞﾚ!!

>>680
たぶんそうだよ。
学歴もあればなお可、ってとこやろ？

>>679
２次。まあしょうがないかな。
他の会社でお互いがんばろうや。

>>683
ホンマに。これも縁やから、エールを送るで！
がんばれよ。

しかし、このリクはええ人ばっかやったなあ。

>>677
昔なら現業で実習が終われば、ずっと非現業で上にあがっていけたんですけどね。
今はどうでしょうか。同期には現業の管理職もたくさんいますし、本社で管理職
やってる人もいます。
現業は基本的には各支社にぶら下がってますから、本社人事から支社人事を通しての
発令になるんですけど、一旦現業におりてしまうと本社人事から天の声がかからないかぎり
支社人事の範疇であちこち行かされてしまう場合もあるでしょうね。

これは就職板に別スレたてた方がいいかもしれませんね。

>686

就職板で一時期真剣にフォローしてたんですけど、応募がはじまるころからあまり
書かなくなりました。
私としては、事前の思い込みと、入社してからのギャップが大きくないように、と
思って書いていたので、ある程度脅しておこうというのがあって、その辺を中心に
書いていたのですが、応募がはじまるころにはもういいだろうというのがあって。

基本的に、「鉄道会社の仕事」って何？という部分について、運輸畑の立場から
書いたつもりだし、東会社も含めて「現業がイイ」と言っているひとについては、
現業の仕事の魅力と使命感と辛さ、非現業の仕事の苦痛と幅の広さとやりがいに
ついてはそれなりに書いたつもりです。

採用が進んでいる現段階で、昇進だの給料だの学閥だのの話をしてもしょうがない
ので、もっと大きなカテゴリーで「鉄道会社の仕事」って何？という点について
話していこうかなと思ってますし、それにはどちらかというとこちらのスレッド
の方が適切かな、と思っているのですが。


就職板の方のスレッドを読まれていた方、いらっしゃいましたら上記のような私の
スタンスについてどう思うかご意見を頂ければ幸です

>667
運輸課というと、営業課＋車両課＋輸送課でしたっけ。このへんのパターンが
各支社によってバラバラやったんよね、たしか。＞現役さんフォロー望む

イベントが増収になるなら営業のカテゴリーだし、花火大会とかで臨を設定
しなきゃいけないんだったら輸送だろうし、地元の自治体なんかとタイアップ
する必要があるなら企画課だろうし。

鉄道会社って「総合サービス企業」ですからね、実体はともかく

>>687
スタンスについては了解しました。ところで就職スレ過去ログ倉庫に残ってる？

就職板で何度かお世話になりました。
私が見たのは東スレだったかな？

もう就職板は内定者の遊び場と化してますから
シリアスな話題はこちらで言いと思います。
煽りも少ないですし。
鉄道を総合交通体系の１つとして考えていけば
充実した議論ができると思います。

誤字失礼。

西の本社社員食堂、眺めがいいらしいですね。
一度行ってみたかったですー。

ＪＲ西日本にもＪＲ東日本みたいに大卒現業枠ができればな〜。ついでにＪＲ東海も。
おれが就職活動する頃までにそうなっていることを切に願う（現在１回生）。
やっぱ高卒で入るべきだったか･･･

>>687
就職版ではお世話になってましたよ。ありがとうございました。
西スレもあったのですが、東に比べて書き込みが少なくて、
すぐさがってしまいましたね。

一言付け加えておくと、すでに内定者がいるという話を聞いたので、
今年度の採用は終わっているようです。

>691

下の梅田駅で入換している貨物列車をみていると、鉄道模型みたいでいい
です。あと、淀川が大きく見えるんですが、ここの鉄橋を221系が走ってい
くのを見ていると、ちょっと幸せな気分になれました。

>692さん他、現業希望な大学生の方へ、改めて私の考えを.....


692さんは某護憲おばさんを輩出した京都の大学でしょうか？そこ出身の人、
結構いましたよ。でも希望は一生現業なんですよね。

やり方や希望次第で現業中心のキャリアパスを辿れると思いますよ。ただし
ある程度経つと管理職にならねばなりませんから、乗務員は難しいかも。
駅とかだとなんとかなるでしょうし、保線・電気・車両だと助役ぐらいまで
なら現業な仕事をやれるでしょう、やり方によっては。
でも鉄道会社の仕事って外から見えない部分が多くて、結構そのへんが面白
かったりするので、ある程度趣味的興味を持っていろいろ仕事してみるのも
いいと思います。

指令なんかおもしろいですよ。職人芸的なところあるし、権限は絶大だし、
自分自身の成長を感じることができますし。何も輸送指令だけじゃなくて、
旅客指令もかなり面白い仕事だと思います。山陽新幹線の旅客指令など
やってみて損はないと思います(東京勤務ですが...)

その上で希望を固めればいいし、ダメだったら私みたいにあっさり辞めてし
まえばいいと思います。軽く書いてしまいましたが、会社と社員の出会いは
縁だし、相性の問題もあります。なによりもやってみないとわかりません。
本心で第一希望の会社を受けずに別の会社へ入社して、1度しかない人生を
なんか落しどころのイマイチつかない気持ちのままやっていくのもどうかと。


少なくとも私自身は、西社に勤めていたことを後悔したことは、今日まで
一瞬たりともありません。

大卒の人は須らく出世するから良いですな。
高卒はDQだから、こちらは漏れも無く縁故採用です（w

今３回生で西日本の総合職希望してるんですけど、どんな人間が
好まれるのでしょうか？やっぱり熱意がたいせつですかね？
元社員さんおしえてー。

>697

総合職、という区分けはありません。
＃倒壊はあったのかな。

で、どーいう仕事をやりたいのか、自分の専攻は何なのかとか教えて頂くと
いいと思います。

ex.法務でドキュソ対策したい、建設工事部で用地買収にまわってみたい、
　　広報でCMキャラを自分で選びたい、財務で債務超過企業の再建をやっ
　　てみたい、営業で九州・四国と共同で企画切符つくってみたい....

>>698
文系です。得意な選考は一つもないんですよ。勉強まじめにやってなかったから…
でも、お客さんの信用を得られるような仕事がしたいです。

＞＞655
どんな質問があった？

ワタシは現役西社社員（大卒技術系）ですが、これからのキャリアパスを考えるうえでも
元西社社員さんの意見は参考になります。

>>691
本社13Fの食堂は夕方行くと絶景です。
初めて行ったときはホントに感動しましたよ。

>>695
運輸指令の業務は確かにあこがれますね。最近は電子連動装置が導入されて
通常時の作業は減りつつありますが、災害など異常時対応の様子は
まさに職人芸。あーいう頼れる指令になってみたいです。

レスありがとうございます。
他社内定を決めてしまったのでもう西社さんには御縁がないのですが…

私は（あまり経歴言うとバレそうですけど）
地方線・ローカル線の活性化に関する事業改革をやりたいと思っていました。
地元の足として公共性を保ちつつ、地域にねづいた鉄道…
アーバンネットワークの華やかな世界とはまた違うよさがあるように思います。
公共交通機関としての鉄道の役割は、地方にこそあるのではないかと。

エントリーシートは熱く語りましたねえ（笑）

>>692
漏れもその護憲おばさん出したＤ大のＯＢだが、酉を受験したときは
あっという間に玉砕してしもーた（藁
倒壊はコネで入る機会があったが、チャンスを逸してしまった。
酉に社名がそっくりの某大手私鉄は、最終面接で憤死。
某バス会社の大卒事務者に内定したものの、諸般の事情で今の会社で
働いている。
でもね、鉄道にこれから関わる機会なんて、探せばなんぼでもあるもん
ですよ。漏れだって、今の会社で急襲の電化の仕事したし、関西方面の
鉄道事業者の駅施設関係も関わったしで、チャンスは意外とあるもの。
鉄道趣味誌に記事書くこともできるようになったし、それがきっかけで
大学院で交通の研究できるしで、鉄道会社に入れなかったからもう縁が
ないとか、今から入社は難しいとか考えてたらダメ！
説教じみた話になったからsageでよろしく。

>703

いいお話をありがとうございます。

要は「こういう仕事をやりたい」という目標がはっきりしていて、その方向に
向かって進んで行こうとしていれば、自ずと道が拓けていくものだと思います。
私も、西社入社の時には全然落ちることなんか考えていなかったのですが（笑
転職するときには「自分が本当にしたい仕事って何だったんだろう」というの
を真剣に考えて悩み倒して何社か受けましたが、本質的に自分の狙っている方向
というのは変わっていないと思っています。だから比較的いい転職ができたので
はと思っています。


鉄道趣味誌に記事でも書いてみたいな、と思っていますが、今の仕事が忙しすぎ
て、まだ草稿すら完成していません。最近はマシになりましたが、月100時間以
上超勤していると、さすがにね。

白鳥引退で、ボンネツトはオンボロ電車とばれました
昨日も雷鳥で、この先頭のポンコツは白鳥のお下げかと車掌が
お客に絡まれてました
　早急にボンネツトは、配車にすべき

いまどきボンネットで料金とろうなんてぼったくり。

簡易リクライニングシートを、
キハ181のフリーストップ式リクライニングシートに交換きぼーん！

>>706
ボンネット車廃止反対！！
というかボンネット車って限定運用組まれてるの？組まれてたら撮影しやすいんだけど
誰か教えて？？

しらさぎと加越は新車にして欲しい

鉄ヲタのために居住性の悪い設備を利用者が使用せざるを得ないほど
日本は甘くない。

>705-710
北陸特急の問題については、このスレの上の方で書いてありますので、
そちらの方をご覧下さい。

結局、金沢以西もフル規格化する可能性が高まって（というかフルor無し）、
そのために683系というありきたりの車両増備になりましが。

>>699
営業関係希望でも色々あるよ。
鉄道関係に従事したいの？関連事業？

ＪＲ北陸
ＪＲ四国

どっちのほうが経営安定しますか？

>>712
僕は鉄道志望っス。実際どんな仕事があるんですか？

>714

学校の就職課とかに、求人票と一緒に西社の資料はありませんか？
それとも3回生以上限定になっているとか？

あるとおもいます。調べてみます。

ひと思いに半球をやっちゃってください

元倒壊社員だけど、なんかある？

元・倒壊社員氏へ

静岡地区は倒壊より束との関係が深いってホント？

どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん　どっきん
四国がいいよーっ

>>718
いきなりですが、どうして辞めたんですか？
　　↑
（別に責めてるわけじゃないんです。）
僕の友達が倒壊なんですけど、愚痴っているので、
見た目ほどいい会社じゃないのかな、と思いまして、、。

>>719
静岡地区といっても広いですからね。

基本的に静岡には静岡支社がありますから、倒壊の添加ではないでしょうか。

ご存じのように熱海は、束ですので、三島沼津あたりは関係が深いかもしれませんが。
あと、沼津あたりは、旧国労がホットです。

>>721
会社の方針さえ肌に合えばいい会社ですよ。
ほんとに。

私は、肌に合いませんでしたけど。
ちなみに、ドキュン採用ではありません。

>721

まあ、若手でJR辞める人って、大抵肌に合わないのが理由で辞めていくんですよ。
転職板でNTTグループの話題を見てもそう思うのですが、やはり役所的な会社だと
どーしても血の気の多い若手には苦痛だったりします。

私の場合、転職して前以上にアクティブに動けるようになったので、その点は
成功かなと。

関係ないですが、白血病スレはどこに行ったのでしょうか。

>>724
同意いたします。

>716

で、採用系統としてどういうカテゴリーがあるのか、自分の大学からの実績は
どうなのか(学科単位でね)を把握しているとピントの絞れた質問ができると思
います。


P.S. あー、やっとqmailが動いた。自宅のシステムが複雑すぎるのが原因なんだ
　　　よなあ。普通の人は自宅でOSPFとか使わないだろうなあ。
　　　最終目標のMPLS化はいつになるのやら.....

>>725
これか？
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992762171&ls=50

>>725

ありがとうございます。
それを探しているうちに、このスレに迷い込んでしまいました。

西関係者の方、ご迷惑おかけしました。
失礼します。

>>729
また遊びに来てくださいよ。

＞＞723
何がドキュン採用だよ！俺らは俺らなりに頑張ってるんだよ！現場知らずの馬鹿総合職助役がどれだけ現場に迷惑をかけてるのかっていう実態をしらんのか！

カメイ兄弟は敵ですか？味方ですか？

＞７３１さん
今から学校の先生に言えばまだ東海の高卒者採用に間に合いますか？

>>731
もし、お気に障られたようでしたら申し訳ありません。

言葉の使い方がまずかったですね。
２ｃｈでは、その言葉の方がわかりやすいかと思ったまでです。


一応、私も現場にはある程度いたので、非現業と現業の違いはわかってます。
それも含めて、肌に合わなかったのでやめました。

>>723、724
聞きづらいことを聞いてしまいスイマセン。
やはり、僕の友達が言ってたのと、似てますね。
もっと意見を上へあげたい、というような事を言ってました。
彼には合っていないかもしれません。

ひとつの事柄決めるのに費やす労力って並大抵じゃないですわ。
立案という名のスタンプラリーがあったりとかね。
今でもあるの？

元倒壊社員氏へ

もしや退職前は、痔業水深本部勤務ですか？

>736

あの待ち時間が長くて所用時間も長いエレベータに乗って上がったり降りたり。

>>738
今度のスタンプラリーはシスタープリンセンス１２人を探せで
途中ヒントを得つつ１２駅めぐる（無理だな）
あるいはＪＲ西日本地区の舞台のドラマ・アニメに全てバック
アップしてスタンプラリーをするとか。
すくなくとも神戸の舞台の漫画があったから私神戸好きだし
ぜひやってほしい。
て元社員さんにいっても意味ないですが・・・。ぜひ実施して
ください。>>731さん

今朝、フジＴＶの「とくだね」で広島駅の映像が流れてました。
（資料提供；ＪＲ西日本、ということで。）
駅構内をバイクで走ってる人がいたぞ！

呉駅の回りも大変そうでしたね。
広島支社の方、がんばって下さい（藁。

やっぱり自動改札化にクレームつけたのは君絶ちの仕業だったんだね。
近代化を阻止する連中は氏ね。

>>741
おいおい、これは国鉄時代の話だろ。
そういう時代もあったということで一つ。

>>739
私の言ってるスタンプラリーってのは、いわゆる稟議ってやつのことです。
直属の副課長に説明して印鑑もらって文書担当の主席さんに文章・様式を見てもらって
赤鉛筆でチェックいれてもらう。それから課長のところ行って説明して印鑑もらう。
内容によっては隣の課の課長にも説明して印鑑もらって、部長のスケジュールの
合間をぬって説明にいって花押調のサインをいただく。
物によっては本部長や他の部の課長から部長まで全部説明にはせ参じて…
というようなハンコ、サイン集めゲームのことです。

日韓共同きっぷについてはじめTis大阪(自分は東京在住だが東京支店は17時までのため､大阪支店は19時までやってる､そのとき17時半だった)に電話したところ｢電話での予約は出来ないから来店してくれ｣とのこと。
次の日東京支店にいこうかと思ったら時間がなくていけないまま16：50ごろになってしまった。
とりあえず電話だけしてみたところ空席を調べてくれて｢確実にご来店いただけるならいま予約をうけつけます｣とのことで翌日行くことを告げそのようにした。
Tis大坂は対応が悪い。
それにくらべTis東京は対応がイイ。

223-2000にブラインドはまだつけてくれないの？
夏場だけとはいえ、日が射す側の２列に座ったら暑いのなんの。
京阪神で一人勝ちだからって、あぐらかいてちゃいけませんぜ〜。

ラインカラーと電車の色が全然違うじゃん。
混乱する萎え

>>745
つまり、広島のニュータイプ以下ということです（ﾜﾗ

>746

新聞ネタになったこともあったかと思いますが、直通運転が多いため特定の色に
塗れません。阪和＝大阪環状直通列車は何色に塗ればよいのでしょうか。


東京地方でも、オレンジ色の電車が千駄ヶ谷駅に止まったり、京葉線の電車が
武蔵野に乗り入れたりしていると思います。そもそも、電車の色とラインカラー
を一致させる必要性については疑問です。特にJR東はそれ以前のサインシステ
ムに問題があるのではないでしょうか。

以上

>>748
ラインカラーは直通のないところでは意義が
あるが（山手線など）最近ではどこも直通
運転が多いことだし意味がないのは事実。
だからといってどこも同じ会社の色で統一
されるのも昔の国鉄みたいで難だし（113
など）だからその地域別にするのが一番
ベストかと。
個人的には新玉川線のような駅別カラーは
わかりやすいと思うし好きだが。

全検で台車の必殺まだら塗装(ﾜﾗ)なんてしてる会社が
いちいち色変えるとは思えんけどね。

>>750
ヲタは死ね

kkjkljkjkjkjkljkljkljlkjkljkljkljjl;fcnsdufacbfupbvcpubvupsdbvupzsvbdbv

>>751
じゃぁヲタ板にかきこんでるお前は何だよ。
ヲタヲタヲタヲタうるせーんだよ。
自分はヲタじゃないとでも言いたいのか？（ﾜﾗ

>>753
隊長！！今日も【ヲタ】釣れましたぁ！！！

>>753
隊長！！今日も【バカ】釣れましたぁ！！！

>>753
メール欄にさらしageと書いてあるな

君自体をさらしageですか　藁

　　　　　　　　, -=-‐〜--へ__,,- 、
　　　　　　＜　　　　　　　　ヽ　　 ゝ
　　　　　　 ﾉ　　　 二､___ゝ,/_/ﾍ　 |
　　　　　　|　　　 ｦ 　 　 　 　 　|　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　ノ　　　彳　　―ｪ　〈‐ｪ〈　 ゝ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ゝ､　　イ6|ゝ 　 　／　＼ |‐"
　　　　　　く 　 .^| 　　　　 　 -　ゝ
　　　　　　　ヒi_,| ＼ｌ　　[ ――.|
　　　 　 　 ,,, -/＼ 　＼＿＿__,|
　　　　 ―'|　 ＼　 ＼　　　　|＼＿
　　　　　　 |　　 ＼　　＼.　 / 〉 ＼￣
　　　　　 　 |＿＿,＼　 /￣〕/　､/

ラインカラー

車体の帯を巻き取り式にして、転戦の時に変える。・

>>756
ageて何が悪い（ﾜﾗ
いちいち噛み付くお前の馬鹿さ加減をさらしてやったんだろ（ﾜﾗ

>>757
>>754は漏れじゃないぞ（ﾜﾗ

２２１系以降の車両の塗色はどういう意味か？

ベージュと茶が関西急電伝統色
青は西日本のコーポレートカラー
白は…

221の塗色は、関西の歴史や自然をイメージして云々と聞いた記憶があります。
てもとに資料があればわかるんですが、あいにく物置の中ですね。

何で阪急と同じ京都線、神戸線、宝塚線て愛称をつけてるの？

参都物語色

奈良・大阪・京都
３部落路物語

阪和・北陸・広島
３冷遇物語

ニュータ〜ｲﾌﾟ　酉日本

元西社社員さんも元社員さんもドキュソ採用は馬鹿だとおもいますか？

＞＞767
馬鹿なんて言ったら殺されちゃうよ

　　　　　　　　, -=-‐〜--へ__,,- 、
　　　　　　＜　　　　　　　　ヽ　　 ゝ
　　　　　　 ﾉ　　　 二､___ゝ,/_/ﾍ　 |
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ふと気づいたんだけど、ひかりレイルスターはなんで７００系なの？
あれ新大阪−博多だけしか走らないから５００系にした方がいいんじゃないの？
特別な理由あんの？
ｼﾛﾄでｽﾏｿ。

>>763
酉のトップの頭が単純だからです。
特に宝塚線てねぇ…。篠山線（昔あったな）か丹波路線にしろ。

>>769
声援ありがとう。わー。

下らね。

sexfriends

>770
税金対策だったかなかったか。9編成までなら試作費として処理できるという
話をきいたような
＃デマかもしれん

鳥取倉吉米子
３村物語

木次線・芸備線・三江線・山陰本線・津山線・姫新線・因美線・美祢線
みんなまとめてカントリーネットワーク１２０

西田ひかるマンセー

南野陽子萌え

>763

じゃあ、播磨線、三田線、摂津線、近江線あたりにすればよかったんでしょうか。
一番ストンと落ち着くところに落ち着いたということかと。

関東の人にはわかってもらえないと思うけど、神戸と京都の集客力というのは
かなり大きくて、姫路や加古川・明石の人は神戸へ、草津・彦根とかの人は京都
へという流れがあって、京都／神戸線というのは利にかなっていると。
＃ただし滋賀が文句を付けて、京都線ではなく琵琶湖線になったが....

もしJR東が東海道線をJR横浜線(横浜線はJR八王子線とかに改称)、総武線を
千葉線、に改称したとしても、全然落ち着かないと思うけど、三都な西では
ああいう命名でいいんです。

それはそうとして愛称できた当初は近鉄・阪急の線名とでバラバラなんで
憶えるのに時間かかった。

阪急とは同一です。
問題は近鉄で、
京都から京都線に乗ると、阪急／JRは大阪へ、近鉄は奈良へ。
奈良から奈良線に乗ると、JRは京都へ、近鉄は難波へ。

>>781
阪急を意識してたから当然だと思う。
それに大阪を基準にしたらむしろ自然な名称のつけ方でしょ。

説明ミススマソ。要は>>781のようなことを書きたかったんですが。
どの会社のどの区間が名称一緒なのか、地元民でなかったので混乱してました。

優良スレage

シティーライナー（岡山〜小郡）を
下関まで延伸して、全線快速にして欲しい！！

>>776
木次線・芸備線・三江線・山陰本線・津山線・姫新線・因美線・美祢線
みんなまとめてアボーンネットワークカウントダウン残り１２０ヶ月だろ。

１０年あればなんとかなるか？

便利だけど早すぎて怖い
新快速にシートベルト付けてください。
新快速の壁という壁にエアバッグ付けてください。
新快速にＡＢＳ付けてください。
新快速に乗車保険を付けてください。
新快速はこれ以上スピードアップしないでください。

阪急ヲタ逝け！逝ってヨシ！

>>788
んじゃあ新快速に乗るなｳﾞｫｹ

不便だけど遅すぎて怖い
某鉄道にシートベルト付けてください。
某鉄道の壁という壁にエアバッグ付けてください。
某鉄道にＡＴＳ付けてください。
某鉄道に乗車保険を付けてください。
某鉄道はこれ以上正面衝突事故起こさないでください。

ぽｙｐ−んまｓｐどｋｇｓｄｊｆ：ｇぽあうｓ：ｄｆぴｇは：ｐｓぢｆｇｈじゃ：ぱしｋｄｊｆ：ｈがｓｄんｊｆ：￥ｈｄんｊ：ｈｇ

ＪＲ夙川駅反対！！！！

>>793
JR夙川駅ソースきぼーん

age

>>794

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/010630ke12790.html

環状線外回りの森ノ宮始発電車の時刻を教えてください

ＣＭに篠原ともえを使わないで！

２２５系新快速で１４０km/hと茨木・長岡京・住吉・大久保・膳所・瀬田・栗東・河瀬停車を実現してください。

>>798
烈しく同意

社員って、鉄道病院、割引きいたりとかあるんですか？

>801
そんなんは別にないです。

鉄道病院って、広島、大阪、東京(代々木)しか知らんけど、他にもあるのかな？

それよりも、梅田の保険管理部の方がいろいろと思い出はあったりして...

>>802
保険のおばちゃん親切ネ。

>>797
漏れもキボンヌ。座りたいから。(藁

>>797
>>804

内回りの森ノ宮行きはあるけれど、
外回りの森ノ宮始発電車は無いのでは？

ちなみに、大阪環状線 外回り
大阪城公園 始発
5:10,5:23,5;47,5:58
6:13,6:20,6:29,6:39,6:49,6:59
7:16
15:05,15:26
16:05,16:25
17:17
18:08
19:13

>>798
>>800
紀香に変えて!

>>805
外回りは城公園始発だったんか。
知らなかった。重ねてサンクス。

>>802
岡山はパチンコ屋になりました

今日は仕事あけで。

東大・京大卒じゃなかったらどれぐらいのポストが
限界なのですか？部長ぐらいですか？

age

東の列車から西の列車に乗り換えると
車内放送の違いにびっくり
「こちらＪＲ西日本からのお知らせです。・・・(以下略)」
こんな放送東はしないがやるように強制しているのでしょうか。

>>812
西はいつも、何かしらの「お知らせＣＭ」が入るよ。
その辺は、よーがんばってるなー、って感じ。
しかし、車内の自社広告はいまいちやと思う。
東の方がハイセンス。

「強制」してるのかどうかは、社員の方に聞かないとわからんけど（藁。
元西社社員の方、いらっしゃいますか？

あげ

>>813
車内放送、乗るたびに違うのは感心するね。
毎日おなじじゃうぜぇって思うだろうから。

>813
あれは文面があります。で、放送位置も決まっています。


西の車内放送でいちばんイイと感じたのは金沢車掌区。昔白山に乗ったとき、
上野発車時点で「車掌はJR西日本金沢車掌区○○」って放送してたし、その
列車が小諸の先で先行列車の人身事故で止まったときの放送が極めて的確。
乗り換え案内その他なんかもよく練られている感を受けましたね。

>>813

東のセンスがいいって。。。。？

Ｊ子ちゃんとかのどこが。。。。。

Ｊ子ちゃん萌え

とりあえずあげとこう。

転勤で東京から引っ越してきましたが、ＪＲ東と西との違いに驚くばかり。
電車のグレードは西≫東ですが、駅や駅前の整備は西が圧倒的に劣ってます。
競合私鉄に比べれば駅数も少ないし、投資対効果も大きいと思うのですが…

関西はだいたいＪＲの駅前より私鉄の駅前の方が遙かに発達しています。

真由要らん、美紀に戻せ

国鉄時代，私鉄王国だった名残かも。

>>822
でも少なくとも篠原ともえよりは1億倍いいと思われ。
篠原ともえこそいらん。真由とのギャップが大きすぎる。

あぼーん

文句はガンガン「ぞうさん」へ・・・社員だって愛用してるよ
稟議通したいときは波状攻撃で（ワラ

＃でも某支社の守衛の態度がデカイってのはワラだったけど

お知らせ放送がしつこいのは、レチの日誌にPRの種類とどの列車のどの区間で流したか書かなきゃいけないからだよ

>>826
社員もつかっとるんですかい？！（藁

>>827
あいつが気にいらんてな。

>>827
社員も使いますよ
だって、あっちのルートの方が上に上がるの早いも
常に机に用紙忍ばせてる社員もいるぞ（苦笑

>829

そこがJR西の根本的な問題だと思うんですよね。やっぱり、上意下達な組織なので
「自由闊達な」議論ができないというか、縄張り意識があるというか。
横断的に問題点を解決していくフローがあればいいと思うんですけど、そういうのが
ないから「ぞうさん」頼りになっちゃう。殆んど目安箱ですよね。

そのへん一番嫌いだった部分なので、転職して格差に唖然としました。

P.S. 829さんは、もうすぐ「西社39」とか職パスなくなっちゃうんですよね。
無くなると運賃の高さを痛感しますよ。いまのうちから少しずつ鉄道依存
体質を改善していかないと、私や元社員さんみたいに苦しむはめになります(笑

P.S.2 某支社って、鉄道病院の横の支社ですか?

>830

わたくしめ・・・社員ではありへん
だからパスとか職割なしです。
当然オール自腹！
先日も添乗した帰りは現地解放になったけど、一緒にいた社員はパスで、自分は乗車券買いましたよ（ﾜﾗ
でも、仕事場の出入り証（許可書)は持ってます。これないと出勤もできないので

えーと、正確にはイロイロな言い様がありまして、出入り業者、業務委託、契約事務員、アルバイト、従業者ってどれかに当たります（苦笑
って、そういいつつ仕事してる時は、社員同様に請求書とかに印鑑押してますよ。もちＴｉＳ車運転して外回りも・・・


それから某支社は・・・そこじゃないです。

ＪＲ西日本・・・ＪＲの会社内では接客態度は一番えぇと思う。東の何倍も態度がいい。
関西行く度に気持ちよく電車に乗っている。まぁ、もうちょっと客のマナーは首都圏を
見習ってほしいね。何か電車内のマナー啓発ポスターが他の地区になくて西日本エリア
だけにあるのが何か変。
　とにかく、あまり乗らない人がスムーズに乗れ、気持ちいい対応をする。客が満足する
そんな鉄道会社と感じれるのがこれからの鉄会社の目指すところじゃないかな？
西は、今のところ九と並んでデットヒートしてるんじゃない。東は深刈り！！

土曜の朝８：２７頃。西日本の大阪駅で、
「　新三田　に行くにはどの列車が一番早いですか？」と聞いてみたら、
「３０分発の各駅停車に乗ってください」との答え。

実は、その１本あとの本線快速（８：３６）に乗って、
尼崎で東西快速・篠山口行きに乗り換えた方が早い。

知ってて聞いた俺も俺だが、嘘を答えちゃいかんぞ…。
えんえんと２０１系で新三田まで行かせるつもりか（藁　！？

>>833
その各駅停車は川西池田で東西快速篠山口行きと連絡しませんか？

どちらにしても説明不足とおもわれ。
まあ束みたいに無視するよりはいいとおもわれ。

>>834
一応接続はします。しかし車両はボロイし、実乗車時間も長くなる。
俺が駅員なら快速乗り換えのパターンを案内するけどね。

東は駅員が構ってくれないから、改札の強行突破ができそうだ（爆

>>835
>車両はボロイ

その各駅停車は103系だったりして？それなら鬱ですな。

>>836
朝なら103,昼間は201/205/207。

>>833
説明不足には違いないが、「大坂駅で」一番早く着く列車だから…
乗換えを嫌うひともいるしね。

>>838
駅員に聞く人って、たいていよくわかってない人のはずだから
説明としては結構それはそれで正解かもね。

　あさかぜ・銀河（特急格上げで）のサンライズ化は？

>>840
はんたーい！！
やっぱブルトレがいいよ。

７月２０日から環状線とかダイヤ改正みたいだけど何か変化あるの？？教えて？？

>>842
ＵＳＪがらみの増発と、一部列車の時刻変更（１分くらい）。
ほとんどかわらないよ。南谷さんの鶴の一声での修正らしい。

その前に新快速の定時確保をしてほしいが…

>>840
あさかぜのサンライズ化は見込みアリ。
なぜなら、「サンライズゆめ」と言う臨時特急が走っている。
あれが、将来あさかぜに昇格しそうなきらいが。。。
あと銀河は、特急化よりも、１日も早く指定席を連結して欲しい。
カプセルホテル以下の設備で寝台券６３００円は高すぎ〜〜〜！！

age

そういえば昭和の鉄道回顧録というスレッドはどこにいったの？？

>>845
ダイヤどうするの？
既存のあさかぜとサンライズは、大阪時点で５分続行…
あさかぜをもう少し遅い時間に設定してもいいのでは？

>848

保守間合いの都合上、できない相談です。

age

>>844
同感。ダイヤ的には各駅と快速系統で接続するはずだがしない
ケースが多々ある。130ｋｍ/ｈの速度でも115ｋｍ/ｈ当時と
同じダイヤ（すなわち221系が幅を着せてたころ）でもようやく
落ち着くくらい余裕ないのでは？
>>840
あさかぜはサンライズでいいが、銀河は大阪くらいの距離373系
のムーンライトながら延長のほうがいい。ところでながらと臨時
便の列車が大垣到着早くなってかなりたつけどあれで本当に大阪
のラッシュとかかかってるけど大丈夫なの？

>>851
この時間（昼間）ならまだ余裕あるほう。
20分ごとになる夜更けは遅れ気味。

age

>853

最近あんまり書き込みたくなるネタないから、無駄にageてもしょうがないよ。
ageって書かずに、まともなネタを提供してよね。

京都駅１０番のりばの停車位置が一両分移動したのは「聞くゾウ」効果っすか？

JRって下の意見はうまいことやらんと上に届かんですね。
検修系はぞうさんの裏技使えないし、そもそもFにはぞうさんいないし!!