▲▽営団１３号線▽▲

渋谷駅で東横線との相互乗り入れは実現するのでしょうか？
情報求む！

がいしゅつ済みだけど、東横線渋谷駅地下化、２面４線化、直通運転はかなり現実的っていうか実現でしょう。

検討するように計画案に盛り
込まれたが、実現は？？と
いうのが現実では。

資金的にどうなんかねー？でも直通したら有り難いけど。

１３号線の１０両と東横の８両の問題をどう解決するか・・・

渋谷駅は，どうせ田園都市線の下を交差することになるんだろうなあ．
するとホームは，地下４〜５階くらいになって，
かなり他線との乗換えが面倒になりそう・・・．

だからこそ、なんとしても営団は東横と直通したいんじゃない？

>>5
特急のみ13号線直通では？
これだと自由が丘・武蔵小杉・菊名だけホームを延伸すれば済む。
15分間隔も東武・西武としっくりくる。
ただ「あの」営団が5分間隔にするとは思えんが･･･。7.5分間隔か？

西武や東武はどうなるのかな？

>>8
きっとその場合，ホーム１０両対応化工事が完成した駅から順番に
片っ端に特急停車駅が増えてゆき，開通10年後には，現在の急行よりも
わけわからん「隔駅停車」状態になっているものと思われ・・・（藁）

>>10快速でも作れば？

>>8
おれも特急を直通にすれば良いとは思ったんだが、
13号線乗り入れ以前に着工した、MM21線は
ホームの長さ10両分を確保してあるんだろうか？

>>1
それより、あの川島令三が｢１３号線とりんかい線を羽田空港に直結させて、相互直通させるべきだ」
ってすばらしい提案してたからそうするべきだろ(ﾜﾗ

>>12
建設費を押さえるために8両で作ってる可能性が高そう。
設計時に2両分のホーム延長可能空間を確保してなければ
横浜駅は工法上延長が無理というのが

希望としては実現して欲しい。
家の近くに高架がありうるさい。。

京急羽田空港駅から１３号線に直通運転は
やるのかな。

新宿−横浜間の直通電車は、実は明治時代から計画されてたんだよね。
それがこの平成の世の中になるまで実現しなかったのはある意味不幸な話。

全然

>>8
てゆうか、東横線で１０両対応化が最も難しそうな駅の一つが自由が丘だぞ！

自由が丘は、全面改良すれば出来なくもないかも。

上りは現在でも9両分くらいはあるし（田園調布側。狭いけど）、信号扱い所もある。
下りは田園調布側に、なんとか伸ばせるような気がする。

東急は東横線のホーム延長が難しいから、
輸送力増強を目蒲線改良によって実現しようとしたのに
いまさらホーム延長をするか？

本日は東武東上線をご利用いただきましてありがとうございます．
この電車は，有楽町線乗り入れ，新線池袋，渋谷方面，元町行きです．
なお，代官山より先の各駅では，前２両の扉は一切開きませんのでご注意ください．

東急は締め切りヲタだからな

本当に内情を知っている人はいないのかなぁ？

代官山−渋谷間の地下化は問題無いのでしょうか？

東急と営団のどちらが本気なんだろう？
どちらもやる気があれば実現するよねぇ？

>>4
資金的に厳しいのは否めず。
いまJRの新南口で東急がやってる再開発が成功したら
東口再開発にカネを回せるかもな。
ただ明治通りの下に半蔵門くぐって2面4線の駅なんざ
工事費いくらかかるんだ？

>27
新南口ってＪＲの駅でしょ？
東急も何かやってるの？

>>28
あの辺の土地ってほとんど東急のもの。
いろいろ立ててるけどほとんど東急系。
新南口なんざ最強ユーザーがWINS逝くためのもんに等しい。
WINS口、もしくはFura口にすべし

>>29
ｳﾞｧｶ!!あの辺りは昔の国鉄貨物操車場で、土地はJRの所有だタワケ。

>>30
エイプリルフールネタだと思われ（藁

あと６年あるから、がんばって相互乗り入れして欲しいね。

とりあえず乗り入れなしで計画を進める模様。
（ただし将来の計画変更の可能性はある）

明治通り沿いだと半蔵門線とは直角に交わるわけだ。
そうすっとコンコース取ったりしなきゃならんからさらにホームが深くなるってわけだ。
つーことはあとから地下構造物をくっつけたりとっかえたりするのは大変だから、
少なくともある程度先を読んで設計、工事してるはずだ。
東急がどうするのかくらいのスタンスは決めてないといかんと思うのだが。

>33
確かな筋の情報ですか？
本当なら期待ハズレですねぇ。

日経朝刊にのったらしい。
まあ、あくまでも直通なしで暫定的に計画を進めるってことだから、
まだ直通の望みも残っていると思う。
逆に言えば、直通には懸案事項があるってことだけど。

>>34
半蔵門線の渋谷は営団のもの。

>>37
いや、だからこそ、事前調整しとかんといかんのかな、と思うわけなのだよ。
渋谷って地形的にホントに谷間だから、地下工事が大変だって聞いたことがあるから。

山手通り〜東口バスターミナルは結構地下スペースあると思うけど。

>>39
山手→明治、ね。
たしかにアソコは地下街ないから掘りやすそうだけど、半蔵門線どうするよ？
やっぱくぐるとなると、そこそこ深くしないとね。
首都高の基礎とか渋谷川もあるから、代官山までのルートも結構難儀難とちがうか？

訂正スマソ。
明治通りをそのまま東進して、並木橋あたりで現行東横の下に入り、
ＪＲをくぐったあたりで上昇かな。

建設費圧縮のため
渋谷は１面２線に縮小して
東横線渋谷駅も存続の可能性が高そう

あと１３号線は急行運転も行うらしい

>>41
なかなか現実的なルートであるな。
いくら東口、それも恵比寿よりとはいえ駅前だからなぁ。
民有地の下経由すっとなると、かなーりカネかかりそうだな。
今高架で山手線超えてるけど、どーやって地上に引っ張り出すかがカギだな。

掲示板によると大泉学園より先に行くみたい（最終的に）
答申で保谷からの有楽町線が却下されたからこっちで通すのかな？？

>>44
つーか西武の複々線化って順調なの？
東上線←→ 有楽町線
池袋線←→13号線
ってことで決着したからいいのか？

>>22
そうだよね、乗り入れ列車がすべて特急になったら、
13号線の各駅から、代官山〜都立大学の各駅に行く人は、
いったん自由が丘まで乗って、戻らなければならなくなるものね。

>>45
えっ?!そうなの?
東武の最近の電車の茶色帯は、13号線のラインカラーに揃えたのかと
ばかり思ってた。

>>45
逆だろ。
13号線が東武東上。
8号線が西武池袋。

>>47
つーことは川越市←→渋谷か。
急行：和光市-小竹-新鮮池袋-新宿7丁目-渋谷
って感じかい？

実際には西武線から渋谷に行く列車も東武並に設定されるだろうから、
八号線と十三号線を厳密に区別する必要はないだろ。
利用者的には東上線・池袋線の渋谷行きを十三号線と理解してれば十分。

名前なんになるんだろ？
まさか13号線じゃあるまい。
「新線」ってのもなぁ。京王みたいだし。
適度に予想きぼーん

>>50
「明治通り線」か「明治線」に一票。

>>50
池袋線・渋谷線・明治通り線

大江戸線に対抗して小明治線……逝ってきます

>>50
がいしゅつだが、川越に行くので小江戸線、というのに1票

沿線地域の旧郡名から、「豊多摩線」はどうよ？

>>20
自由が丘は地下化ってのはどう？
ついでに渋谷から田園調布まで全部地下にできればベストかな？

>>55
東多摩郡＋南豊島郡＝豊多摩郡

ﾀﾞｻｽｷﾞ

こじゃれたA団のことだから、きっと池袋よりは
渋谷を名前に絡めてくるに違いない。
ただ渋谷だけでA団が3線になるから、少々ひねりが必要と思われ

原宿線だと思うにニダ

明治神宮前なのに？>>60
まぁイメージとしてはいいイメージだな。
とくに埼玉方面から週末遠征してくる県民にとっては。

>>61
明治神宮前、明治通りからやっぱり明治線かなぁ。

>>59
日比谷にも銀座にもＡ団3線集まってるし，その点は大丈夫と思われ．
それよりも，「し」と「ひ」の区別がつかない江戸っ子には，
「しぶやせん」と「ひびやせん」が紛らわしくなる恐れがあるので，
少々ひねりが必要と思われ．

>>36
新聞に載ったのなら信頼性ある情報ですね。
相互乗り入れを期待していたのですが残念。。

>>64
それは都議会かなんかのとりあえずの結論なので、
別にそんなに悲観する必要はないと思うよ。
要は決定先送り。

営団最後の新規路線？

>>66
じゃない？

>>66
最後の新規路線は南北線だろ。
１３号線は和光市開業の時点で南北線より前。
渋谷開業は新規でなく延長。

渋谷線にしろｺﾞﾙｧ！
日比谷線は千住線とでも改称しとけｺﾞﾙｧ！　ヽ(｀Д´)ノ　

「とりあえず」直通無しの案で都市計画審議会を通した、ということでは
なかったかと。65氏言うところの「決定先送り」かな。水面下では色々と
蠢いているのでは。

東急としては13号線って魅力あんのかな？
今の東横渋谷って、編成延ばせないことを除けばそこそこ容量あるし。
不満はないんじゃないかなと思うのだが？

束の新宿−横浜直通の対抗上、
新宿（池袋）方面行きは必要なんじゃない？

>>72
あ、そか。
でも代官山から地下線ずーっと掘っていくなんざカネいくらあっても足りんだろー？？
そんだけ投資する価値あんのかなーと思ってさ。

東横線内のホーム延伸もかなり金がかからないか？
東急は今でも3個所で大規模工事やってるから金も無いんでしょ。

まあ、工事費は鉄道会社が全額持つ訳じゃないから。

・日吉
・大井町線
とあとどこ？＞三カ所

これだけかな？
・二子玉川〜溝の口：複々線
・武蔵小杉〜日吉：複々線
・武蔵小山：待避設備
・等々力：待避設備
・旗の台：待避設備
・藤が丘：待避設備
・自由が丘：ホーム延長
・梶が谷：留置線

>>77
目黒〜大岡山：地下化
ってのもまだ工事中では？

>>77-78
そんなにやってんだ！
13号線やる暇ないね

>>77-79
・反町〜横浜：横浜高速への接続化
・横浜〜桜木町：お取りつぶし（藁）
ってのもあるね．

自分としては、高島町、桜木町駅ってのもアリだと思うんだな…
単純に横浜から別路線になって料金が加重されるのが嫌なだけ、てのも否定できないが。
こういう路線拡張が今の鉄道の有り方なのかもしれないけどね。
有り触れた意見でスマソ。

>>80
やっぱ、ＭＭ21線の横浜〜元町間て別料金なの？
こどもの国線みたいに「運営は東急」てなふうにはなってくれたら
うれしいんだけど

http://www10.big.or.jp/~hito/ktt/tokyu/kodomo/tsukin.html

>>71
いまの東急渋谷駅が空けば、東急にとって非常にうま味
のある再開発用地になるぞ。

>>82
MM21線区間は横浜高速鉄道の1種区間だから別料金かと。
3セクとはいえ利用者見込みが大きければ低運賃になるだろうけどね

>>83
なぜ？建て替えだと建物は小さくしなきゃになるのに

>>83＠｀>>84
川の流れを変えてしまえば良い。

明治通り線は不可。
１３号線が明治通りの下を通るのは、
明治通り全体のわずかな区間に過ぎない。
東向島あたりからクレームがつくと思われ。

素直に渋谷線でいいんじゃない？
他の路線があったって、日比谷線や有楽町線の例もあることだし。

渋谷線いいかも。
練馬や埼玉の住民が喜んで乗りそう。

渋谷は「新玉川線の駅は遠くて乗換が不便」と言われていたんだけど…
気が付くと、
新しくできた埼京線は、とんでもない場所がホームになった。
井の頭線は、改良工事でホームが後退して遠くに行ってしまった。
東横線も、13号と乗り入れで明治通りの下に行ってしまう。

便利になってるのかどうかよくわからない。

｢まもなく自由が丘です。この電車はしぶや、池袋方面、営団、東武、秩父鉄道直通、
特急、三峰口行きです｣

｢まもなく自由が丘です。この電車はしぶや、池袋方面、営団、西武、秩父鉄道直通、
特急、三峰口行きです｣

ageo

ところで、池袋以西の通過ポイントは駅が作れるようになっていて
今は廃墟のような感じですが、開通のあかつきには
駅に改造するのかな？

元町から三峰口まで逝ったら氏んでしまう

>>93
渋谷まで完成すれば駅になるらしいぞ。
すぐに駅にできるようにしてるはず。

>>93
凄い埃かぶってるぞな。

>>93
現状でも使う気になれば使えるはず。ホームから階段から一揃あって、
コンクリートむき出しなだけ。

>>97
やっぱその場合、一旦有楽町線（８号線）のホームに上がってから、
改札に上がるという感じなのかな？
もしそうならエレベーターが欲しいところだ。

個人的には，千川も要町も小駅なので，速達性をもたせるため通過でも
良いと思うが，ただ，池袋は新線池袋〜有楽町池袋が乗り換え不便だから，
要町のみ停車して，千川〜渋谷方面は要町で乗り換えってのはどうかね？

>>99
要町に停めるなら千川に停めた方がすっきりする。
急行運転も予定されているからそれで十分だろ。

明治通り線きぼーんage

>>101
だから、明治通りって言っても長いんだってば。
王子、三ノ輪、東向島、亀戸方面とこんがらがるでしょ。

ｺﾝｶﾞﾗｶﾞﾗﾈｰﾖ

>>102
そんなところに地下鉄は走らないから安心しろ。
千代田線は千代田区内に面的に展開してるか？南北線はほんとに経線に垂直か？
大江戸線は江戸時代に開業したのか？

でも「明治通り線」って、何かダサくない？
大阪の地下鉄じゃあるまいし。

>>104
そういうのを「屁理屈」というのです。

やっぱり代々木線だろ。

池袋線だろう！

新線だろう！

国鉄だったら「渋和線」とか付けそうだな。（和良

前衛線

早稲田線は無理だしなぁ…

伊勢丹線

営団環状5号線

池渋線
これでいい！

雑司が谷線もいいぞ

ﾊﾞｶｼﾌﾞ　ﾉ　2･3

神宮線

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01040233.html　

営団のこれまでの路線の名称を見ると、中心地を名づけるものと、結ぶ方向を
名づけるこの2パターンだけ。

銀座線　銀座は中心だわなやはり、
丸ノ内線　みんな丸の内に集まってくるということで
日比谷線　日比谷が中心と思われ
東西線　東京の東西を走っているので
千代田線　千代田が中心
有楽町線　有楽町が中心？　桜田門線でもいいかも　警察っぽいが
半蔵門線　半蔵門を通るので皇居に敬意を払い
南北線　南北を通るので

今回は池袋と渋谷を結ぶことがメインで新宿は3丁目に止まるので、丸の内線と
新宿線の乗り換え手段に過ぎないので新宿メインとはいえない。
で
副都心や東京の西の都心を走るから、
副都心線
か
西都心線はどう

ﾀﾞｾｰ

>>120
半蔵門は永遠に他線と交わらない駅だからこの名前になったの。

>>120
これほどの長文を書くのはさぞ骨の折れる事だったでしょう。
まったくご苦労様です。

渋谷線に１票。

あおりコピペに使ってちょ

>>125
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

とてもじゃないけど使えません

125！
勝手なこと書くな！

>>117
　　　　 　＠｀一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

一般公募する、に100ペセタ！
漏れは「ゆめもぐら」に一票投じてくるワ

やっぱ端の駅名にはならんのとちがうかな。

神宮、雑司ヶ谷、早稲田、戸山とかそのへんじゃないの

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

「西南北線」で決まり。

池86線

今後も相互乗入れ情報募集！

>>131
早稲田線はないな。

>>124
渋谷線って半蔵門線の路線名公募でTopだった名前でない？
それを下位の半蔵門線に無理やり決められたような、、、

営団は水天宮前駅といい下町体質が結構強いので
雑司が谷線に１票。

JR最強を誇る最強線に対抗して、営団超最強線

池袋、新宿、渋谷という三つの大きな繁華街を通ることを
イメージさせる名前がいいと思うね。
具体的には思い浮かばないが。

渋谷線でいいよ、もう　(　´д｀;;)

だからそれだと日比谷線と紛らわしいんだって。
過去ログくらい読め。

>>139 三都物語線

>>141
日比谷線を千住線に改称

明治通り線ってことでよろしいか？

渋谷線でいいよ、もう　(　´д｀;;)

営団なんで慎太郎の気まぐれで決まることは無かろう

ｴｰﾀﾞﾝ「公募の結果渋谷線に決まりﾏｼﾀｶﾞｰ」
ｲｼﾊﾗ「副都心線にしろーｺﾞﾙｧ!」
ｴｰﾀﾞﾝ「ﾘｮ､了解」

ちん太郎さんはあの「ゆめもぐら」を抹消してくれた、偉大な方です。
大江戸線ケッコーケッコー

副都心線は，臨海副都心線と紛らわしいので却下．

>>149
ゆめもぐらはニックネームで正式には東京環状線だろ。大江戸線よりはるかにまし。

臨海副都心線はりんかい線になりました

環５線

意表をついて神宮前線

路線名ばっか考えてないで他にネタ無いのかｺﾞﾙｧ　ヽ(｀Д´)ノ　

>>155
ない。
営団のことだから過大な期待をしたところで
結局妄想になってしまう。

でも恐ろしく便利な線になりそうだなぁ。
渋谷駅で相互乗り入れしたら最強？？

新宿が東口なのが痛い。

>>158
東口っていうか３丁目ダロ

欲を言えば，東西線との交差分に接続駅が欲しいところだが，
両線ともに駅間が中途半端になるな．

明治通線ではダメ？

一応南北に走るから、西南北線に一票。
又は新南北線。
しかし完成は４年後か・・・・そのころの世の中はどうなっていることやら

明治線に一票。
こうすれば、明治通りともちょっと違うからクレームは交わせる　藁

神宮線に１票

新宿副都心線では、

＞＞１６５
新宿三丁目では副都心とつけるのは苦しい。
副都心というと西口のイメージが強い。

>>165-166
って優香、もう「新宿副都心」って言わないでしょ。
少なくともお役所は。

そういえば副都心とは言わないな。

銀座線→上野線
丸の内線→池袋線
浅草線･･･そのままでよい
日比谷線→北千住線
東西線→行徳線
千代田線→日暮里線
新宿線→大島線
三田線→巣鴨線
有楽町線→豊洲線
半蔵門線→曳舟線
南北線→赤羽線
大江戸線→築地市場線
13号線→板橋練馬線

に改名しろやｺﾞﾙｧ

>>169
覚えるの面倒なので却下。

新線でいいよ、もう　(　´д｀;;)

明治線じゃねーの？
明治通りってのと、明治神宮前ってので。

川島令三の新刊を見た私はアゴがはずれました。
なんと、急行・羽田空港発東小泉行きというのが出ていました。
東松山から熊谷経由東小泉までの新線を作って東上線、13号線、東横線と
乗り入れろと言っているのです。
川島の妄想もここまで来ると・・・・

1958年制定の副都心３つを通るんだから
後発の、きんし・かめいど　おおさき、お台場とは違うってことで
「副都心線」希望

>>173
しかし、練馬方面から渋谷を通って羽田へ直結するのは大変便利だと思われ。
「１３号線･りんかい線を羽田につなげ相互載り入れさせる」っていうのは、
川島の案の中で唯一まともだと思われ。東横線つなげるのは大変なのだから。

明治線ならよさそう
ちょと古い名前だけど

西東京線。安直。

>>177
なんか，西東京市まで逝っちまいそうな名前だな．

結局は渋谷止まりが有力なのですか？

>>179
むしろ東横直通が有力と思われ。

>>180
それは2chでは、だ。

早期開通を求める声と直通を求める声のどっちが大きいかだね

お前ら国土交通省の意向をなんも知らんで
好き勝手書いているだろう

>>181
違うだろ。東急本社も直通を希望している。運政審もだ。

東横線と田園都市線両方に直通すればいいと思われ。

確かに、渋谷から空港方面直通なら
蒲田〜渋谷の需要も本数次第では
ＪＲから客取れるな

age

渋谷の地下に東横・田都・井の頭・１３号線の総合ターミナル駅を新設（藁

あｓｆさｄｆさｓだｓだｓだあさｓ

１３号線が羽田に行くにはどーすれば良いんだぁ？

えっとね、確か東横から多摩川線に乗り入れるんだな。

以下お役所と東急が調整している案。
その際ホームの有効長をどうするか（乗り入れは急行
オンリーでローカルは今のままでホームそのまんまなのか
駅を再編して10？8両対応にするのか）はまだ検討中みたい。
蒲田は地下ホ−ムになり、その先は環八の下をはしり
京急の大鳥居で終点お客サン乗り換えってのが現状のプラン。

ただ遅くとも13号線乗り入れ時に東横の優等列車（特急と急行）の10連化は
決まったみたいですな。タイミングはMM21乗り入れ時かもしれんが。

池袋から先（練馬方面）はどうすんだろう？
もう決まっているの？？
半々で西武と東武に抜けるのかい？

小竹向原止まりﾀﾞﾀﾘｼﾃ

渋谷から羽田空港にノンストップだったら、
スゲー便利だ。実現望む。

南海電車はボロ電車、近鉄電車は２階建てー。

>>191
ついに、西武池袋線と西武多摩川線がつながるのか。

営団13号線の車両に虚塵不安とアンチ虚塵専用車両きぼーん
他の車両への移動禁止になります。

大鳥居から先の空港寄り、京急から単線貰って改軌しよう
成田みたく

>>191
>ただ遅くとも13号線乗り入れ時に東横の優等列車（特急と急行）の
>10連化は 決まったみたいですな。

10両化を特急だけにすれば、最もホーム延伸の困難な中目黒を、
いじらずにすむのに…

>>196
ﾜﾗﾀ

>>178
池袋線に乗り入れすれば行けるね。駅は保谷だけど。

　今まで単発路線的だった私鉄がネットワークをくむ
ってことはいいことですな。
　１３号線と８号線の西武と東武の振り分けをどうす
るか・・・。気になりますな。

とにかく直通望む！！

>>202
あとは運賃体系の問題だね。
そこを改善しないことには東京の交通事情の抜本的改善とはいえない。

しかし「大鳥居」逝きっていうのは鬱だナァ。

駅の深さは半蔵門線の上なの？下なの？

下しかあり得ない

蒲田駅からは、空港行きのバスがいくらでも出てるじゃん。
わざわざつなげる必要はないと思う。
逆に、糀谷〜蒲田を京急が作るっていうんなら、いいと思うが。

蒲田から空港へ行く需要は、今の毎時６本のバスで十分
渋谷方面からの直通電車が問題なの

環八とか商店街の渋滞はいやなのれす。

昼の空３１は、２５分かかるかどうかで空港までいくじゃない

蒲田で乗り換えは面倒なんだな。

東急沿線なら、どこでも蒲田までは楽に出てこれるだろ。
大井町駅行きのバスを、大崎・五反田方面に延長できないかな。

池上通りのバスは使い物にならん。
ダイシン万歳。

「豊島線」
西武とかぶっちゃうけどね

バスで蒲田〜羽田空港が何分で走るかは問題ではない。
蒲田の名前が出てきたのは東急・京急を改造すれば
新宿・渋谷から羽田空港へ一本で行けるから。
別に蒲田を通ること自体が目的ではない。

時間はさて置いても、直通ってのは大きいよね。
荷物も重いし、やっぱ乗り換えは少ない方が良い。

あふぁｓだｓだｓｄ

■テレビ東京の『出没！　アド街ック天国』で成増の回に、東上線のことがやってました。
そこで13号線のことが紹介され、池袋から渋谷、そして最終的に羽田空港まで結ぶといってました。
東上線と東横線の乗り入れだけじゃなくて羽田までいくのか。

しかしほんとに羽田方面につなげるなら一層線路容量が問題になるよな

全ての案が実現されれば超最強線だーーーーー！！！

「急行　大鳥居」萌え〜♪

東横線で運転している特急はどうなる？

羽田逝きが実現すると、本線とのバランスが難しくなる。
京急と同じ問題を抱えるぞ。

>>224
東急にはカネがあるからいくらでも改良できます
ご心配なく

金があるのはわかるけど、どう改良するの？

渋谷〜多摩川〜蒲田・羽田方面を東急羽田線に改称
多摩川〜横浜方面は菊名線として線内運転

おいおい、空港線利用者がそれほど多いわけないだろ

ρ(。。 ) ﾒﾓﾒﾓ･･･　

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ　　|　 オラオラ。
　（　・∀・）＜
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜　| ＼ ＼ ｸﾞﾘｸﾞﾘ
　（＿_） 　(＿_）
　　　　　 (´Д｀）ノ< 糞天が・・・・

まあ現実的には、
・田園調布or多摩川の改良（乗換の改善）
・多摩川線の８両or１０両化
・蒲田の地下化
こんな感じかな。

13号なぜ君だけ僕と乗り入れてくれないんだ？裏切り者〜！ぐすん･･･

>>232
「乗り入れ」の使い方間違えてるよ。

>>232
東西線は今後西武新宿線に乗り入れたら？
ＪＲ側は東西線直通嫌がってるみたいだし。
しかし１３号線はまさに２１世紀を担うような
本命路線になりそうですね。ダイヤの乱れとか
解消した上で直通するのだろうから。

乗り入れを含む１３号線のベストルートは？？

ださいたまの象徴である東上線が
21世紀のホープである13号線に関わるのは
極めて遺憾であり、きわまて不適当であると思われ

>>234
東西線〜西武新宿線。確かに便利になりそうだね。

渋谷東急直通化ですが
宮下公園で地上に出て山手線と並走、銀座線をくぐるというのはどうでしょう。
もちろん東横店はぶっ壊すということで。
見た目に楽しい渋谷駅になりそう。

真・山手線

>>205 >>222
既出だが京急から空港線の複線のうち単線買い取って改軌すればいー

>>240
京急用標準軌の内側に東急用狭軌のレール引けばいいんじゃないか。

トンネルと車両が擦れる

　↓ 1435　↓
　 | |　　　　| |
　 | |　　　　| |
　 | |　　　　| |
　 | |　　　　| |
　 | |　　　　| |
　　↑1067↑

上図ってこと？＞241

>>243
いや、３線でしょ。
小田急・箱根登山鉄道と同じ。

>>244
そうするとトンネルと車両が擦れる。

>>243-244
２４３さんの図示した方式（４線式）ね。
２４４さんの考え方だと、京急系車に対して東急系車の車両の
中心位置がずれて、>>242さんの考える事態になってしまうと思う。

なるほど。
でもそれだと、ホームと車両に隙間ができるよ。

>>247
車体幅が同じで車体の中心線も同じなら何も問題はおきないような…

４線式を敢行しようとすると狭軌と標準軌とのレールの隙間184ミリ
素人脳ではレールの固定とかが大変そうな気もする

>>241-247
http://www.unyu.f2s.com/2ch/rail.html
こういうこと？

素人質問でスマソ。
京急と東急って、車体幅は一緒なの？

池袋から練馬方面に期待をしているのですが・・・（はは♪みんなと逆でスマン）
どっかのＨＰにあるように小竹向原→西武池袋線で決まりなのか？？

文庫〜神武寺と同じ幅じゃないの？＞トンネル

１３号線→東横線に期待。

渋谷−羽田空港のバスあるじゃん。

バスじゃ時間が当てにならんだろ。
もっとも羽田延長が決まったわけではないが。

>>254
あったっけ？？

乗り換えこみで羽田まで３０分で行ければいいなぁ。

しかし，東急蒲田線の京急空港線への接続構想って，
京急からしてみたら，本来品川まで乗ってくれるかもしれない客を
みすみす空港線内のみの乗車で他社に渡してしまうことになるわけで，
京急はやりたくないのでは？

>>254
時間がよめん。
で、１時間に何本ぐらい出てんのよ。
始バス、終バスは？

羽田空港−13号線−西武球場前行き
直通急行きぼんぬ。

>259
本数はそこそこあったな。
渋谷駅でNHKスタジオパーク行きに接続している

>>260
巨人ＶＳ西武で日本シリーズやるときには，
西武球場発
西武池袋線有楽町新線13号線東横線目黒線南北線経由
後楽園行き
直通急行きぼんぬ（藁）

まるでミステリー列車みたい・・・

>>262
球場は1日に1個しか使わないよ？

４線式ポイントって造れるのか？
どんな形になるのか想像すらできない

>>264
4線式そのものは外国に例がある(ドイツのデュイスブルク市電など)。
日本でも、ハマ線で改軌実験をしたときに試作している。

でも故障とか多そうな気もする

東武か西武かの場合、小竹向原の配線構造にもよるかも。。。
今は、有楽町線→西武向けホーム内側２線、新線→東武向けホーム外側２線に
なってるでしょ。
逆に行こうとすると、池袋側で平面クロスとなってしまう。
新線の本数の少ない今はいいけど、本数増えるとめんどいね。
まあ、この程度の平面クロスはほかにもあるけど。

age

>>258
おまえ、今更気付いたのか？あのなぁ・・・
しかも蒲田線じゃなくて多摩川線だってーの。

>>267
東武にきてくれると、13号線に急行だか快速構想があるみたいだから
なんとなく東上線と通勤客分散しないかなあ〜という希望もあったりしての
ことです。西武線住民にとっても結構重要だから結局は半々で落ち着くでしょうかね？

東急は会社説明会で１３号線直通を早い段階でと言ってた
これは渋谷の再開発と一体化したことだからね
東急百貨店（東横店）の度重なる増床による老朽化などで駅ビル再開発なども行いたいようです

京急を東急に併合しよう

多摩川線では後7両ドアが開かなかったりするのだろうか？

昔の子沢山の家庭のガキの名前で
これが最後って事で完、了、留とかが付けてる末っ子が
いたらしいってよく聞くので
それに習った名前きぼんぬ
（たまにそいつの弟妹がいるらしいが…）

＞２７４
福留功男

所沢から羽田に行くのに一本で逝けるが
西武新宿線−大江戸線−浅草線の方が速くて安そう？
でもやっぱ荷物があると一本の方がいい

>>276
>西武新宿線−大江戸線−浅草線の方が

＋京急だろ。13号線経由のほうが安いんじゃないの？

東横店建てなおしは国土交通省と協議の上法令改正して
対応する模様。東にデカイのつくってちょ。

東急には是非とも本気になってもらいたいね。

>>276
西武新宿線＋山手線＋京急
の方が速く安いのではないかと思われ・・・

確かに都営は高いよねぇ。

戸山線

age

>>273
多摩川線は４連までは大丈夫。

>>284
多摩川線のホームは18m車4両分+αの長さしかないので、20m車4両が止まれるかどうか

大改造だ！２０ｍ級１０連対応だ！

夢実現のために燃えろ東急！！
本当に期待してるぞ。

やっちゃいかねねぇ、今の東急だと。

これに便乗して渋谷駅を分かりやすく使いやすくして欲しいな。
現状だと、ＵＰ−ＤＯＷＮが多く迷路みたいでたまらないからなぁ。

渋谷駅って３面６線くらいになるといいね。

ＪＲ乗り換えは楽になるといい。

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　（　´∀｀∩ミ＜　無理無理
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>>291

意図的に楽にしません。

ぐおー！ふぁっく東急！
あすほーる営団！

埼京線と東横線、山手線ぐらいは行き来を便利にして欲しいね。
地下鉄はどこの駅も散り散りになってるけど、これが１箇所に
ほぼ集まり乗り換え便利だと画期的なのだが。

東急は意地でも埼京線渋谷ホームの移設に抵抗するはず。
東横店立て替え後も、埼京線は隔離状態。

＞２９５
敵に塩を送るようなことを東急がするとは思えん
それに１３号線渋谷駅は規模を縮小して
東横渋谷は存続の可能性もある

馬場口に駅を作って、東西線に接続させろ！何で、諏訪通りに作るんだ！

>277
乗換えの数についての話だから京急関係ないだろ

>>297
でもさあ、横浜駅跡地はJR束に譲るんだぜえ。束はあそこをN'EXの折り返し設備に
するとかなんとか言ってるけど、そんなの大宮〜横浜新線に流用されそうじゃん。

俺は皆が思ってるほど東急とJR束の仲は悪くないんじゃないかと思うんだけどね。

>>296
千景たんが許しません。(ﾜﾗ
故意に乗り換えを不便にした鉄道事業者を公表、
改善を突きつけるという方針を旧運輸省が導入しましたから。

>>298
確か地下下水道の関係で馬場口に設置できなかったため。

あとから作る路線はいろいろ邪魔物があってつらいねぇ。
大江戸線も障害物が多くて地下深くなったり乗り換え不便になったりしてるし

age

渋谷−池袋直通急行きぼーん。
そうでもしなきゃいつまで経っても山手線が空かない。

>>305
個人的には賛成。ただ現実は池袋→新宿三丁目→渋谷で落ち着きそうな気が。
明治神宮は止めても意味ないと思うし。

age

渋谷駅の改善はどのようにするのがベストか？？

東急の渋谷ー代官山の地下化は、営団13号線と関連があるんですかね？？

13号線って急行運転するんじゃなかったっけ？
新宿7丁目駅に待避設備を作るって聞いたよ。
停車駅は知らないけど、>>306が一番順当だよね。
地元のエゴがなければね。

渋谷駅や池袋駅で地上に出やすくして欲しいね。

渋谷駅の位置は今のバスターミナル地下めいっぱいつかうのかな？
半蔵門線の駅で上って降りてのところが１３号線だと思う。
だとするとちょっと歩きますな山手線まで。
でもね、東横店を建てなおすとなると銀座線は逆に乗り換え楽になるかも。
直通エスカレーターとかね。
とにかく銀座線のホームは酷すぎる。昭和初期だし。

銀座線は多方面からアクセスができるのは良いけど、
通路が狭過ぎる。。
ホームも狭いし、本当に落ちそうになるよ。
１３号線に便乗して改善求む！！

危険だよね。あの狭さ。

>>312
13号線の駅は、東口の駅前広場ではなく、「明治通りの下」だよ。