京成スカイライナーを羽田空港まで走らせろ！

必要性はある

京急の有料特急車両も必要になるじゃないか。
それはヤバ過ぎ

確か都営が乗り入れを嫌がってたはず。

う〜ん、都営にも協力してもらわないと。
以前、都知事の言っていた浅草線東京駅乗り入れ構想は
どうなったのかな？それよりもＫＱさん早く蒲田付近高架化
しないと・・・・。

2100形じゃだめですか？＞ＫＱ

高架化、平成２５年だっけ？もっと早めようよ。
やっぱり１２０�q／ｈ踏切通過は恐ろしい。今は環８の踏切は
快特蒲田停車で高速で通過することは無くなったけど、以前は
踏切で車で待っていて、かなり恐ろしかった。
もし、あの踏切にダンプカーでも突っ込んだら（ｺﾜ

>>6
600m制限はなくすべきです。160キロで走らないと。

>>5
2100で特急料金取るのかよ

>>7
２１００って最高速度どのくらいなんだろ？加速度の良さは充分解るが。

>>1
その構想は既に進めている新聞に出ていた。
たしか、ＫＱが羽田乗り入れをした時にね。

都交のホームページから苦情を出せや

>>1
エアポ−ト快特乗れ

羽田空港へ行くよりかは横浜行った方が良くないか？

>>13
もうそれはヨソで走ってる

ｖ

浅草線内で待避さえ出来ればな。
押上と泉岳寺はギリギリセーフとして、他に無いもんな。
浅草橋の引っ込み線を大改造するか…

　浅草線は何と言っても、古いので浅い。
押上〜泉岳寺の数駅で現ホームのカベの向こうで
ホーム増設工事なんてしていてくれたら感動
なんだが・・・・。ある日突然、カベを崩して
真新しいホームが現れた日にゃ、オナニーものだ。
　でも浅草線って、相対式ホームが多いんだよね。

大門大江戸線と隣接化による移設工事で
待避線も新設。いつかね．．．

>>18
移転するのは蔵前じゃなかったっけ？

全ては東交ドキュソが悪いのです

スマソ
蔵前ですよねなにやってんだか．．．鬱山車脳

蒲田の例のカーブは曲がれるのだろうか？

曲がれへんよ

都営浅草線をＫＱが買収して都営線内複々線化

>>17
＞ある日突然、カベを崩して真新しいホームが現れた日にゃ、オナニーものだ。

ﾜﾗﾀ

>>24
ＫＱが買収したらメチャクチャな複々線化よりメチャクチャな待避駅増設政策だろう

東京駅ができるんだからそれで間に合うでしょ？

>>23
確かスカイライナーは全長19mの関西サイズだよね。
他の車両は全長18mの関東型。

スカイライナーの羽田乗り入れも、京急２１００の成田乗り入れも、都交が嫌がるから実現できない。

>>28
京成・京急も他の首都圏の私鉄・ＪＲと同様に２０ｍ車にすればいいのにね。
浅草線の大改造は不可避だが。

羽田空港が無理ならとりあえず横浜方面に走らせたらどうなんだ？
間合運用でウィングに入ったりしたらさらに萌え〜

・・・あ、NEXと真っ向からぶつかるのか。しかも勝算なし。鬱ですな。

まず、北総・公団線の成田延伸から。
そしてこちら経由にするとＮＥＸなぞ

Ｏｕｔ　Ｏｆ　ｔｈｅ　問題外。

>>32
>Ｏｕｔ　Ｏｆ　ｔｈｅ　問題外。

否定の否定だぞ、それは。

爆笑

浅草線分割だ！

その前に先頭車に貫通扉が必要なのでは?

>>36
京成上野駅や成田空港駅は地下じゃないのか？

>>36
スカイライナーの顔を良く見てみよう

>>36
実物見てから物を言って下さい

36､無知ﾀﾞﾈ･･･

３６　さらしＡＧＥ

（（（（（（（（（（（（（（（（（（おしまい）））））））））））））））））））

ちゃんちゃん。

ひょっとしたら>>36は併結運転用の貫通扉を指して言ってるのかも。
18m・4両編成でAE200とか作って、高砂で羽田逝きと上野逝きに分割するとか
そういう話だったりして。違うか。

需要があるのかどうか
見極めどころと思われ

羽田−成田間はそこそこの需要が見込めるだろう。

つーか、地方在住の漏れとしては早く実現して欲しい。＞羽田乗り入れ

>>46関西かもしくは韓国新空港を利用した方が良いと思うぞ

22 名前：ななこ投稿日：2001/03/27(火) 01:21
蒲田の例のカーブは曲がれるのだろうか？
23 名前：名無しでGO!投稿日：2001/03/27(火) 01:22
曲がれへんよ

曲がれるよ。
ついでに言うと19メートル車体だけど、羽田空港駅もそれを見越して長く造ってある。
まあ、実際に乗りいれるかどうかは別問題だけどさ。

試運転などで物理的に曲がれる、曲がれないというのと、
営業運転に支障がない前提で曲がれる、曲がれないというのとでは
違うだろうね。
浅草線部分もそう。
例えば、押上で停車すると、前後のポイントに引っ掛かるとか、
１、４番線に入れないとか（不通時の強制回送折り返し用）、
あるのかもね。

すまそすまそ。
折り返せるのは２、３番線だ。
１、４は不通時は留置専用だ。その留置はできるのかな？

ちなみに都営浅草線が３ドア固定なのは、協定でそのように決められてるかららしい。
おそらく都営はその協定をタテにして京急600形や京成AE100形の乗り入れを嫌がっているんだろう。

訂正。京急600形→京急2100形。
鬱だ市脳。

51が言っているのは2100形のことだよね？＞２ドア

あと、スカイライナーは19m車ではあるが、車体幅を従来型より
若干狭めて、車両限界をクリアしているそうだ。
しかし、３社直通の協定では「18m×8両」と明示しているって話を
見たか聞いたかしたような・・・

>>47
地方だと、関空や金浦空港に行くよりも、羽田行きの便の方が
運行本数が多いから、スケジュールが立て易いんだよ。
それに、成田からしか出ていない便も結構あるし。

>>53
そう。2100形。>>52で訂正してるけど。

しかしAE100の前面形状って、地下鉄対応とは思えないデザインだね。
一応貫通扉となってるけど、とても扉には見えないね。

テツヲタキモイ

とりあえず京急利用者としてみては、AE100が蒲田をどーっと曲がるシーンを見てみたいから運行しれ。

NEX全列車品川停車、そして京急NEX接続直通切符発売キボンヌ

地下鉄内を回送列車と同じ扱いで無停車で通過なら問題ないんじゃないか？
もっとも抜かせないので時間がかかるのには変わりはないが

途中浅草と東銀座で目一杯止めれば、なんとかなるんじゃない?(W

age

１８ｍの新車でも作らんとムリ？

>>60
浅草はまだしも東銀座はないでしょう。
ただでさえ「士快特」通過なんだから。

もし本当に走らせるとしたら地下鉄線内はどこに止まるだろう？

うすい行き特急をはしらせろ。

スカイライナーは新車回送のときしか京急線内を走ったことが無いのかね？

>>63
候補：浅草、東銀座（観光客対策）、品川
運転停車が必要？：押上、泉岳寺

>>65
Exactly
(その通りでございます)

は

>>65-66
そんなこたーない。
新車回送以外に、空港線を走っているぞ。
もちろん営業運転ではないが。

え？いつ？
「羽田」開業時にでも入線試験したのかな。

実際に試運転したらしいね。
蒲田のカーブはやっぱりキツかったようで・・・。

>>70
オソルオソルという感じ？？

そういえば此処で、3700系列初期車の雨トイと足掛けが干渉したらしいね。
だから移設したとか。

上の34はまたーく関係ない．．．鬱氏

横浜以南〜成田空港でN'EXに対抗しても、
料金面で頑張ってスピードもそこそこ差がなければ、結構いけるのでは？
253とAE100じゃ快適性が全然違う。AE100って地味だから期待しないで乗ってみると、
意外にも広いシートピッチに余裕のリクライニング、フットレスト装備で快適ですよ。
内装も落ち着いていて良い感じです。まぁ新幹線100系流用のノウハウなんですけどね。

訂正
×…スピード
○…所要時間

写真ないのかな＜AE100空港線入腺試験

>>76
漏れも見たいナリ

>>74
ほんとほんと。かなり、マターリと快適だよね。必要十分というか。
モケットとか化粧板とか工夫すれば、そんなに見劣りもしないはずなのにね。
あと、外装でどうしてもセンスの悪さがにじみ出てしまっているのが惜しい。

いつもはＮＥＸを使っていたけど、たまにはと思って
スカイライナーに乗ってみたら思っていたよりも快適でした。
こいつが羽田に来てくれれば言うこと無しです。

>外装でどうしてもセンスの悪さがにじみ出てしまっている
激しく同意

ところで、羽田に乗り入れたら
「京急スカイライナー」
になるんだろうか？

浅草線内では？

現実問題、京急蒲田をどうにかしない限り乗り入れはない…という可能性も考えられる。
空港線は京急蒲田１番ホームから出るけど、上下線兼用なのが痛い。
京急蒲田の立体化はいつ頃完成するんだろう。

＞８２
平成２４年。石原知事が視察して前倒しにするってさ。

羽田国際化の方がはやかったりして

ｲﾋﾋ

その頃には北総線が成田まで来てるんじゃないか？
そうなったらもうN'EXは要らない

北総・公団線の延伸を
新知事に望む。

京急がスカイライナー車両を持つかどうか。
トイレの汚物処理施設がいるでしょ。
久里浜とか文庫に作れるのだろうか、そういう施設。
どこのＪＲだっけ、地元住民が反対してるせいで、
垂れ流し車両が走ってるところって。

>>87
う〜ん、千葉県だからなぁ・・・・収容委もカネもない　（藁）

>>88
京急は敬遠でしょ（藁）。抜き取り装置をライナー車両と同じ位置に合わせなきゃ
いけなくなるから車庫の勝手を変えざるを得なくなる。

>>88-89
都営・京急線内使用禁止で放置プレイはどうよ？

age

>>44マンセー

この間、三田から成田空港逝きの「士快特」にのった。
確かにJRの「エアポート成田」よりも早く着くのだが、来た車両が
京成のロングシート車だったのでガックリした。２１００にしろとは
言わないから、せめて京急６００のクロス車に統一してほしい。
場合によっては６００系を京成に売却してもいいんじゃないの？（藁）

>>93
しょせん京成内では特急だから期待できないね。

>>93
６００は、ラッシュ時に来ると最悪。

>>88
抜き取り設備反対？本当にそんなとこあんのか？

>>96
どこかで読むか、聞いたんだよ〜。
たしか、しＲ酉のどこかだとおもったけどさ〜。
今もそうか同化は知る由もなし。

スカイライナーを新大阪まで...　　ちょと関係ないけど
今度、新幹線の品川駅ができるけれど、京成スカイライナーを東海道のミニ新幹線
にできないだろうか。レール幅は標準軌で一緒だし、静岡方面の国際空港への
アクセス改善になるかも。ＪＲ以外の初の新幹線乗り入れってか。

>>98
スカイライナーじゃ遅すぎる。
輸送力も小さい。
やめとけ。

高速の交直流車をつくって、車両限界もうまくごまかして…
てやれば、ミニ新幹線化は全くの不可能というわけではないな。
北総経由にすればけっこういけるかも

たしか近鉄も標準軌やったなー　近鉄もミニ新幹線で直通や！
スカイライナー賢島行で東海道新幹線は浅草線状態や。
でもきっと終点までにお客は総とっかえやな。

ついでに浅草線も頑張ってそのまま直通っていうのもいいかも。
ロングシート全席自由で博多行きひかり！？

>>102
いや、強羅行き。

age!!

日本全国の標準軌をつなげてるだけだﾓﾅｰ

>>96
東急車輌が開発した焼却式トイレなら抜き取り施設不要だったはず。
あと、JRの車輌にも似たようなトイレがある。

KQ2100成田逝きマンセ〜

18m標準軌規格の新幹線車両キヴォンヌ！

交直両用、交流50Hz＠｀ 60Hz対応でJRの485系みたいに
電気があれば私鉄だろうと、地下鉄だろうと、JRだろうと、
どこでも走れる車輌を！！

>>108
16m車体にすれば銀座線だって直通可能!!

>>63 もし本当に走らせるとしたら地下鉄線内はどこに止まるだろう？

新線建設をしよう、スカイライナー専用の新線を
東日本橋←1.2km→箱崎シティーエアターミナル←1.3km→日本橋
リムジンバスあぼ〜ん
成田・羽田間では新駅以外は止める必要なし

>>103
ゴウルァ！

狭軌でいいから、小田急・名鉄直通特急ほしい。

>>112
JR倒壊が許さない

倒壊に競争意識を持ってもらうため並行路線を新設・・・大赤字すぎるか

妄想スレッド、終了。

スマソ、妄想の続きを。
仮に今すぐ羽田スカイライナーを走らせるとする。

羽田発成田行き、とりあえず品川までノンストップ。
品川で客扱い停車。同時に乗務員交代。
同じ頃西馬込発北行き浅草線は泉岳寺で待機。
ライナー発車、泉岳寺で追い越し。
ライナーそのまま、もそもそと浅草線を走る。
ライナーに先行する浅草線普通は、浅草橋止まりにする。
普通、浅草橋引上げ線へ。ライナーここで追い越し。
そのまま走り、押上でもう一本普通を追い越し。
京成線直通、青砥に客扱い停車。
ここで乗務員交代。そのまま成田へ。

…ダメ？

乗務員交代って泉岳寺と押上じゃないの？

押上

>>117
そうです。
もし、>>116の様にしたいのなら、品川〜泉岳寺と押上〜青砥間で都営が
第二種鉄道事業者となればいいんじゃないか。
もっとも、羽田空港〜泉岳寺〜押上で京成が第二種鉄道事業者になれば済む話
だとおもうけど。

あっ、そう

あっ、そう

<<116だと、都心の駅に停まらないのか？
品川・新橋・日本橋・浅草に停車して、品川と浅草で乗務員交代を提案。

あげ

http://www.nhk.or.jp/news/2001/04/10/grri8400000037o6.html

　今後、スカイライナーはこっちの事業の方に特化されるので、
羽田乗り入れは夢と終わる可能性大。

　アカ軍団の標的にされないことを祈る。

っていうか、もう決定で事業に入っているのかと思っていた。
まだ事業化の決定もしていなかったのか、、、＞ 成田新高速鉄道

>>124
情報ありがと。
でも、これだからこそ、都心・羽田にスカイライナーを乗り入れる価値が更に出てく
ると思う。成田新高速鉄道経由の羽田スカイライナーが出来れば、羽田←→成田が
一時間十数分で結ばれることになり、これなら、何とか我慢できるレベルになる。
関東圏の空港整備が、羽田の小拡張（Ｄ滑走路）で終わる可能性が高く、これだと、
夜間・早朝以外は、成田が国際線のメインの空港で有り続けるので、羽田−成田間
の多少金はかかっても楽で早い移動手段の整備は、必要だと思う。
本来地方・国際線の接続空港になるべき関空が、伊丹のお陰で半分死んでる上に、
将来沈みかねない状況じゃ特に。

これで、都営新宿線を新鎌ヶ谷に延長すれば、東京西部から成田へのアクセスも良くなる。

>>128
だからそれは絶対にないってばさ。

羽田〜成田１時間１０分台でいけるだろ

しかし、北総開発の運賃がネックじゃないか？

>>131 だからここで、前々から噂に出ている、京成による北総買収の
　　　　話しが現実味を帯びてくるのではないか。

>>127
日暮里辺りなら新幹線との乗り入れもし易そうだな（ﾎﾞｿ

>>124

成田空港への交通手段を改善するため
東京都内と成田空港を３０分台で結ぶ新たな鉄道
「成田新高速鉄道」について、国土交通省は実現に向けて
千葉県など関係者との間で本格的な調整に入りました。

「成田新高速鉄道」は京成電鉄の上野駅から
北総開発鉄道を経由して成田空港までの６４ｋｍの区間で
建設が検討されている鉄道で、完成すれば
日暮里駅から成田空港までが３０分台で結ばれます。

東京都内と成田空港を結ぶ鉄道路線としては現在
京成電鉄とJR東日本が特急列車を走らせていますが、
共に1時間近くかかるため交通手段の改善が求められています。

「成田新高速鉄道」は北総開発鉄道の線路や駅を改良した上で
現在路線がない１９ｋｍを新たに整備するもので
千葉県などが出資する第三セクター会社が建設主体となり
完成後は京成電鉄が運営する方向で検討が進められています。

国土交通省はこの計画を来年度、平成14年度の予算案の
概算要求に盛り込む考えで今後千葉県など関係者との間で、
事業費の負担割合などについて調整を本格化させることにしています。

>>134 ＮＨＫニュースの文章化、ご苦労さん。

いや、速筆は仕事でなれてるから全然苦じゃないけどね。
NHKの人の声はわかり易いし。でも、文章で置いてくれればねェ。

げ、「成田新高速鉄道」スレッドが立ってたんだ。知らなかった。(TT)

宇津田氏の兎

>>134　ありがと。こっちのスレでも重要な情報だから、良いのでは。

>>131　北総経由の割高な運賃を加えても、ＮＥＸよりは安い値段に
なると思われるので、早くて安いとなれば、今より人気が出ると思います。
さらにこのスレの趣旨の様に、都心で地下鉄に接続すれば、今のマターリ
したスカイライナーが懐かしくなる様に混むことでしょう。

そうです。羽田空港と成田空港が不便になるからです。
北陸から海外とか、東北から海外とか(もういい！)であります。

北総・・・京成グループ上げ！

１６０でおっかけけてくる電車を北総は逃げ切れるん？

　北総の現ダイヤ程度だったら、余裕でしょう。

よっちゃんイカ

北総の電車も１６０にすればよし！

お客さん下呂吐いちゃう。

成田新高速鉄道の建設だけじゃなくて、京急蒲田の工事も早く
完成させてくれないと、スカイライナーの羽田直通はできないんじゃないか？

たぶん目下の問題はそこ。
石原のおっさんが頑張って６，７年で
やってくれそうだな。

京急蒲田の完成予想図見ました。
えらいことになっとるやん。
どえらい工事やで。

>>148
その図きぼん

青砥にできて京急蒲田にできないなんて事はないでしょ。

青砥より蒲田のほうが地価が高いのでは？

京急６００を転クロ改造しない？

はいはい

痛みは何とかな欄のかな。
伊丹。ＡＴＯＫ１４の馬鹿！

>>149
大田区のサイトを見れ。
ただ、>>148が見たものとは似ても似つかぬが・・・・・

>>152
阪神９０００のように

>>155
補足
http://www.city.ota.tokyo.jp/project/keikyuu/otpkei01.htm

京急蒲田はどうなんの？
青砥のように上下分離で２面３線ってことかな？
＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃＃／羽田
＃＃＃＃＃＜ホーーーーーーーーーーーーム＞／
＃＃＃＃＃／――――――――――――――／
＃＃＃＃／――――――――――――――――＼
＃＃＃／＜ホーーーーーーーーーーーーーーム＞＼
品川―――――――――――――――――――――――――川崎
こんな感じか？（見づらくてｽﾏｿ）

>>158
青砥のように上下分離で、１面３線になる。
空港線で１線、本線が優等系１線と、切り欠きホームで
普通車系が１線。
絵心が無いので、誰かきぼーん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　羽田方面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　 ／　空港線ﾎｰﾑ　　　　　＼
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　各駅ﾎｰﾑ＼
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＼
　　　　　　／　　　　本線ﾎｰﾑ　　　／　　　　　　 　＼
　　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　品川方面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜方面

AGE

160さんくす！

それじゃ、新しい蒲田のホームはかなり長くなるんだね。
優等＋各駅用で20両分くらいは必要？

こりゃおもろいわ。