ソウルの地下鉄

ソウルの地下鉄に乗ったが東京の地下鉄そっくり。
しかも１号線には「あの」モーター音をうならせる電車が走っていた。
１号線の電車は１０３系の親戚だと分かった。
ソウル地下鉄と１０３系マンセー！！！

ソウル地下鉄１０００系だな＞１
車体はむしろ３０１系か営団５０００系だな。

それより２号線の車両が１０３低運そっくり...

ソウルの地下鉄は、１号線だけ左側通行、２号線以下は右側通行。

地下鉄ではないが、ムグンファ号のシートピッチ狭すぎ。
逆に、セマウル号は広すぎ。

＞３
そのせいで４号線明洞駅から反対方向の電車に乗ってしまいました...
４号線は西武６０００系（藁）
３号線は小田急９０００系（藁）
１号線には小田急８０００系も（藁）

ＭＴ５５は私鉄に採用されなかったからなあ。
ソウル地下鉄１０００系は貴重だよ。

韓国ってソウルと釜山以外に地下鉄のある都市はあるの？

>>5
明洞＝myongdong

>>5
１号線は国鉄に直通しているから左側通行です。

>>7
仁川と大邸、あとあったっけ？詳しい人補足ｷﾎﾞﾝﾇ

地下鉄はソウルと釜山と仁川とテグと大田にあるニダ。
慶州と光州にも作る予定ニダ
ウリナラはイルボンを抜いて東洋一の地下鉄大国になるニダ。

竜山線本数少ないです...南武線並みです...
時刻表置いてください...

>12
でも竜山線は１０両編成なんだな。

http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=985280309
ここで凄く叩かれてる。

３号線だっけ、地下鉄区間と国鉄区間で進行右左が入れ替わるのは。
何もそこまでしなくてもと思うが、ヲタは一度体験してみるべし。
あと、交流ウン万Ｖの地下鉄（国鉄地下区間）というのも。

>15
地上で入れ替わった方がダイナミックなんだが...

3号線の9000系もどき萌え。
3号線の玉水の風景はちょっと十三っぽくて萌え。
1号線の清涼里−回基間のデッドセクション萌え。

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　　 └──　　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　　／ （＿＿＿）　　竜山駅のホームに落ちちゃったニダ〜〜〜！！！
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３号線バージョンもきぼーん

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　　 └──　　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　　／ （＿＿＿）　　市庁駅のホームに落ちちゃったニダ〜〜〜！！！
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　　 └──　　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　　／ （＿＿＿）　　市庁駅のホームに落ちちゃったニダ〜〜〜！！！
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3号線の9000系もどき萌え。
3号線の玉水の風景はちょっと十三っぽくて萌え。
1号線の清涼里−回基間のデッドセクション萌え。

前にどっかのスレで世界で日本が一番韓国が2番に良いとかほざいていていたのが
居たな

小田急と言えば4号線の地下鉄車は小田急1000系直系の音だな。
あのタイプの音は他に名古屋市営くらいしかないし、やっぱり貴重だ。

田舎にﾁﾊﾁｮﾙはいらねぇニダ

電車に乗った瞬間、キムチ臭さを感じる

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 (,,ﾟДﾟ)＜牛乳飲んでカルシウムを取ろう
　　　　　　 　　　　　 　　 ./　　| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 　　│００. ７. ８.　／　ＡＨＥ　|
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　 　 　 ／＼　　　　　　　　　　　　　＼
　 　 ／　　　＼　　逝印高死亡乳　　＼
　 ／　Λ＿Λ ＼　HIGH RISK MILK　 ＼
／＿_（　´д｀）＿＼＿＿＿＿＿__＿＿___＼
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　　 　 　 　 　|
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　 　　逝　印 　　　　|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │ 　 飲む 生物兵器 　 |
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　毎　日　腹　痛　　|
|γ＿_　　|ｹﾞ.| 　 　 │￣＼　.腐食乳.　／￣|
|　　　 ＼ |.ﾛ | 　 　 │.　 　＼＿＿＿／　 　.|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　 　　 　 　 .│
|_＿|__||_|）|.ﾛ | 　 　 │　コ　ッ　プ　１　杯　│
|□━□ ） 　　 　 　│　 ( 約 ２００ｍｌ ) で . |
|　 J　 .|）／￣￣￣ |.　 １ 　日　分　の　＊ |
|　∀　ﾉ＜ ﾋﾋﾋﾋﾋ　│　黄色ブドウ状球菌　|
|　 - ′　＼＿＿＿│　　 ２　分　 の　１　　|
|　 ）　　　　 　 　 　.│　　　　　　 　　 　 　　│
|／ 　 製　造 　 　 .│　　　　　　 　　 　 　　│
|. 逝印大阪工場 　│ 　 　 　 ５００ｍｌ 　 　 |
|＿＿_＿＿_＿＿____|＿＿＿＿_＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

★＝１の自作自演
つまらん。＜終了＞

>27
作った奴は誉めてやるけどコピペした奴は単なる厨房

アニョハセョ―

６号線のデジタル文化電車ニダ
イルボンもウリナラのデジタル文化を見習うニダ
http://www.seoulnavi.com/area/a_list/a_008_14.html

車内販売でキムチ売ってるって本当?

何でも売ってるニダ
新聞雑誌携帯電話ゲーム端末雑貨品
宗教勧誘もやってるニダ

地下鉄初代１０００系に先頭車化改造したのがあるよ。
初代の鋼製車体に二代目の運転台（西武６０００系の朴李）をくっつつけたやつ。

＞３４
これニダ
http://my.netian.com/~railphoto/s1.htm

く丶｀∀´>

ソウル地下鉄の写真ニダ
http://myhome.netsgo.com/msp001/page1.htm

初代１０００系萌えーーー！！！
ＭＴ５５萌えーーー！！！

>>14
そのスレは間違いだらけ。
ソウルの地下鉄（釜山もそうだが）は、１区間（初乗り）６００ウォン、２区間７００ウォンである。

>>11
よく知らないが、慶州に地下鉄ができるとは思えん。
慶州なんてはっきり言って日本の奈良をもう少し田舎にしたような町だぞ！
あんなところに地下鉄をつくるだけの需要があるのか？

>39
くだらん突っ込みだが奈良には地下鉄があるニダ

>>40
よく鹿がホームから転落するＫ鉄奈良駅だろ？

新大宮は地下駅だっけ？

徳庵で韓国の電車を見かけるな。

>>15
地下鉄4号線が右側通行・直流、KORAIL果川線が左側通行・交流です。
接続駅の南泰嶺〜ソンバウィ間で左右が入れ替わります。
KORAIL果川線・盆唐線は、それぞれ世界唯一の交流電化地下鉄といわ
れています。

>>10
韓国で地下鉄があるのは、ソウル・釜山・大邱・仁川です。
光州・大田で建設中。

＞４３
いざソウルに行くときはどうするんだろ？

鹿も最近自動改札を通るらしいよ。

ソウルか･･･５号線がオススメ。三菱VVVFがそこら中に轟いてるし。
やっぱりHYUNDAIって三菱だな〜。

１号線は、KORAILが左側通行なのに気づかずに
永登浦で待ちぼうけくらった･･･。
ソウル駅の手前で最徐行してたのはセクションでしょうか？？

チハチョルで是非見ておきたいもの

車内販売と自改強行突破。
あと、券売機がほとんど使われてないのにも驚いた。
（あるのに使わない。窓口のスピードが凄い）

ピョンヤンにも地下鉄はあるニダ！
走行区間の半分以上は電気がつかないニダ

>>49
１区間６００ウォンなのに、１０００ウォン札を投入できない券売機が多いから。

初代１０００系萌え〜
ソウルの地下鉄駅に番号が振ってあって便利ニダ

がいしゅつだが
ソウル駅と清涼里駅の手前にデッドセクションがあるニダ
交流25kV60Hzと直流1500Vを切り替えているニダ
常磐緩行もそうやって取手から先に行けばよいのニダ

>>52
釜山モナー

駅のエスカレーターの乗り方は日本でも韓国でも地域によって異なる。

関東→右を空ける
関西→左を空ける

ソウル→左を空ける
釜山→右を空ける

>>55
韓国の地下鉄ではエスカレーターに乗るとき
きちんと片側をあけているの?

日本だと都市部では守れれているけど、
欧州だと英国以外、それ程徹底していないようだ。

ソウル地下鉄公社の車両前面にソウルチハチョルの文字。
東京でやったら、都営地下鉄とか前面に漢字でモロ書きしてるようなもの。
>35の1号線リニューアル車の前面のスローガン、中断！公安弾圧、
行き先表示ではなかった。行き先はチョンニャンニ。

かぶりつきをしようとした人たちに質問です。

ソウルの地下鉄だと助士側までの遮光幕が下ろされた上に、
遮光幕がないところでは新聞紙などがはられていると↓
http://www.google.com/search?q=cache:www.hat.hi-ho.ne.jp/y-da/station/tsusin/1998/kankoku2.htm+%8E%D5%8C%F5%96%8B%81%40%8A%D8%8D%91&hl=ja
書かれていますが、本当なのでしょうか?

日本では、車掌は原則的に遮光幕を上げるようにしていますが、
欧州の場合は、通勤電車でも運転室と客室との扉、仕切りとも
にガラスが無いため、完全な密室です。もちろん、運転中は扉
を開けることは殆どありません。車掌業務の場合も同様です。

>>57
まぁ、国労のアレみたいなやつですな。

しかし、韓国で電車乗ってると通貨が一桁多いのが気になりますね。
1,000ウォン使えない券売機は、10円玉で電車乗れってか･･･？

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/1810/kr.mp3
参考までに、空港からの５号線です。

ソウルの地下鉄は本当に地下を走っているの？都心の区間だけで、後は地上を走っていない？

>>58
幕はまず降りてますね。
というのも、韓国の運転士（に限らずですが）はプロ精神が強くて
干渉を好まないというのがあるようです。

日本では、閉めてると何をやっているかわからない、不安だ、
サービスが悪いとなりますが、韓国では運転士が運転室で
命を預かる業務に専念していて、それが当たり前だから客も
干渉しないという考えみたい。（んむ〜、ちょっと違うかな･･･）

にだー氏ね

ソウルって思ったよりも田舎でビックリした。
本当に中心部だけですねぇ。

ラッシュは東京より空いている。
まあ都市圏の規模が2〜3倍は違うから、当たり前かもしれんが・・・
それほどフレックスタイム制などが浸透してないのか、
ピークを過ぎてもだらだら混雑が続く東京とちがい、9時を
過ぎると目に見えて人の流れが減った。

ソウルの地下鉄にはビックリしたよ。
4号線、サダン（舎堂）止まりの電車で終点のサダンについたら、
停車するなり、車内照明をパッと全部消して真っ暗になるんだから。
地上駅ならまだしも、地下駅でそこまでせっかちになることもないなぁ。

>>65
都営浅草線でも西馬込始発の泉岳寺止まりだと、終点に到着次第
消灯を行っていたはず。多分、「お降り下さい」の意味だと思ふ。

ノクサピョン駅の吹き抜け構造、発展途上国とはおもえん金のかけ方だな(藁
見栄を張るのもいいけど財政は大丈夫なのかあ？
あと、せっかくの新型自動発券機がまともに動いてないのはナゼ？

ソウルで録音してたら軍隊に捕まるという噂を聞いたんですが
真相はどうなんですか？

ソウルの地下鉄で一番最初に開通した１号線（ソウル駅〜清涼里間）
は直流電化だが、電鉄と呼ばれる鉄道庁区間は交流電化なので、
１号線の電車は交直流電車だよね。ちゃんとデッドセクションも
あって車内灯が消えたのには驚いた。１号線が開通したのは今から
２７年前の１９７４年にさかのぼるが、当初は日本のメーカーから
輸入していたので、銘板には近畿車輛や川崎重工なんかもあったな。
その後は国内で製造するようになり、セマウルなんかの鉄道庁車輌
も含めだいたいは大宇重工業で製作していると思う。また１号線と
鉄道庁は列車の運行が左側通行なのに対し、２号線以降の路線は
右側通行になっているのもややこしい。私はこれで、うっかりして
反対方向の電車に乗ってしまったことが何度もあるよ。ここ数年は
韓国を訪問していないので、最近できた新しい路線のことはわから
ないけれど、あと見どころといえば、水原と仁川を結ぶ水仁線かな。
ここは韓国に唯一残るナローゲージの路線。ただし運行本数が非常
に少ないので要注意。単線非電化に腕木式信号機と鉄オタが大喜び
しそうな路線だね。どちらもソウルから近いし、一度行ってみる
価値はあるかもよ。

いつの情報だ？

水仁線は廃止されました...

国鉄線が交流電化なのはちょっと残念だ。
フランス援助の産業線が先に出来てそれ以来交流電化が標準になっているようだが、
国鉄線が交流のせいで大量の交直流電車を作らなければならないからね。
トンギョンですら常磐線以外は直流電化なのに

>>70
詳細情報、感謝ハムニダ！
ソウル地下鉄マンセー！

１号線地下部分の直流化の話もあったが、帰属でもめてボツ、
という信憑性の薄いウワサあり。

>>75
それを言うなら交流化だろ。
なお都市交通分野の地下線の交流電化は
果川線よりドイツのフランクフルトなどのほうが先だった
（ドイツは15000Vだけど）。

直流にトンイルする方がコスト断然安いのになあ...
フランス本国もパリ周辺は1500Vなのになあ...

>69
韓国には鉄道マニアは少ないらしいから
写真や録音は怪しまれるんだろうな

１０３系５０００番台（標準軌だから）マンセーあげ

韓国には、鉄道マニアと言う文化が無い。
現地では、鉄道旅行系の書物も無いし、鉄道ファン系雑誌など
望むべくも無い。

韓国で撮り鉄に出会ったら99％日本人旅行者のヲタと断定してよろしい。
乗り鉄も多分いないだろう。基本的に地下鉄社会であり、郊外や地方は
極端に列車本数が少ないから、そう言う文化が育ちにくい。

2号線の不通区間はいつ開通しますか？

なぜ交流電化に固執する？＞韓国，スイス，ドイツなど

>>79

交直流だから401系と呼ぶべきでは?

>>80
鉄マニ相手の商売がなりたたないということだろう。
電車やバスを扱ったＷＷＷはあるようだ。

>>81
いつの話だ？

＞８２
６０Ｈｚだから４２１系になるのでは（おぃ）

>>82,>>84
いやＲＭモデルズに載った国鉄５０１系だろ(ﾜﾗ

>>82
この場合はむしろ逆のようだ。
日本側は短区間の地下鉄1号は交流電化してはと提案したらしいが、
カンコック側の意向であえて直流電化されたらしい。
案の定カンコックは直流電化技術が欲しかったようだ。

>>82,>>84,>>85
それ以前にカンコックは新幹線と同じ25000V。
新幹線の線路上を走る103ファミリー萌え(ぉぃ

>>78
鉄道は北の関係で軍事に関わってるので、やたら撮影すると怪しまれるんです。
あと、日本の鉄道雑誌はKORAILのキサアジョシに人気だとか。

初代１０００系が廃車になっているらしいから
新幹線通勤対策用に購入して走らせましょう

大田に地下鉄は無いよ
11はバカ

>>70
水仁線は廃止されました…。

韓国で乗り鉄してたオレ、慶北線（金泉〜栄州）というローカル線に乗り込んだ。
が、３駅目ぐらいで目を疑うような光景に出くわした。
車輌基地風の建物、電化された線路があり、通勤型電車が走っていたのだ。

付近に大きな街は無い。
何だったんだ、あれは一体？

遅レスですまんが>>70
韓進重工は現代精工の車両も多い。

９２だが訳わからんレスだな。スマソ。
地下鉄車両は大宇重工だけでなく、韓進重工や現代精工の車両も多い。
に訂正。

あｇえ！！！

>>91
旧韓進重工業・尚州工場の走行実験線かもしれぬ。
同工場は、先の財閥間の事業交換「ビックディール」であぼーんされたはず
（旧現代の昌原工場も閉鎖の予定だったが争議の末どうなったか）。
韓進・現代・大宇の鉄道車両製造部門は「韓国鉄道車両（株）」に
統合された。
結果的に韓国の行政当局は、当時の財閥のシェア競争を巧みに利用し、
日本の半分ぐらいの値段で地下鉄の電車を調達したことになる（藁

地下鉄新線開業もほぼ一巡し、これからは仕事を探すのも大変だろう。

韓国では、地下鉄の駅に番号をつけるのはなぜですか？

>>96
ローマ字もハングルも読めないヤツのためだろう。乗換駅には番号が無く不便。
最近は漢字も書いてあるようだが。

>>69
俺はPDAで録音してたが別に何ともなかった。
行動が派手ではない上に、服装が現地にとけこんでいたからか。

>>6
MT54とほぼ同格でギヤ比も違うという話だが？

（しかし音鉄って本当に予備知識無しで
VVVFの音だけでメーカー当てられるのだろうか？

>>43
ホント？

乗換駅に到着するときに聞こえるウグイスの鳴き声みたいなのは何ですか？

>>97
それはＰＤＡだったからじゃないの？
漏れはＭＤでマイク向けてるからな・・・。
明らかに変だと思われ。
中国だったら人民解放軍につかまるな・・・。
鬱山車嚢

ソウルの地下鉄にも２０９系タイプの座席が浸透しているらしい...

>>97
漢字で書けない駅もあるね。
カチ山、パティコゲ、ドゥパウィ、長スンペギ･･･わけわからないな。

録音は、をれはＭＤだったけど、別に目立たなかった。
地下鉄でデジカメはちょっと怪しかったかも。日本でも怪しいけど。

あと、地下鉄ホームでやたらと話しかけられる(笑
？？,？ ？？？？？ ？？〜〜とか言って逃げるので精一杯...

うげ、失敗

ってゆうか、全世界的に地下鉄の地下駅でストロボ撮影はご法度ヨ。

>>100
そんなことはないと思う。

>>104
新しいヤツについては、バケットシートあるね。
うざいスタンションポールはないけど。

KORAILの抵抗制御の電車で、荷棚に飾りがついてるのがあるけど、
日本の207系まんせーな人たちは、あんなのにも萌えるのかな？
乗り心地はひでーぜ。

ソウルの地下鉄を含め韓国の地下鉄は全て架線集電式なのがびっくり。
第３軌条式が嫌いなの？

じゃあ、世界的には地下鉄は第３軌条式が主流なのか？

>>107
その通り。

架空電車線式だとトンネルの断面が大きくなるが、
他の電化鉄道への乗り入れが容易。
第３軌条を嫌ってるかどうかは知らんが、
線路への転落者などが発生するたびに全線停電させねばならなかったりして
地下鉄導入初期の段階では架線式の方が無難な選択だったかも。

なぜ中国の上海、広州の地下鉄が架線式なのか不思議だ
（香港のは、九広鉄路に乗り入れを画策した時期があったからとか？）。

>>98
６号線なんかはクラシック音楽が流れますよ。
乗換駅ごとに大げさな。

２号線聖水＝二子玉川園だと、乗るたびに思う。

>>110
ちょっと前の配線で、大井町線が1番線にしか発着しないようなものだよね。
それで等々力あたりに田園都市線と東横線の車庫を作ればさらに似てくる。

>>111
全部の電車が緑色の方向幕、ってとこだな。

配線もさる事ながら、高架で支線がカーブで本線に合流する雰囲気とか、
駅のだいぶ前にシーサスクロッシングがある所が、そっくり。

６号線の駅には、日本と同じタイプの自動改札があるね。

電鉄線の袴井＝酉の尼崎はどうよ？
快速線ホームはないけど。

>>72
地下鉄と話が逸れるが、
５年位前水仁線に乗ろうと思い韓国に行って
時刻表から消えていた時はショックだった・・・。
水仁線は２回乗ったけど本当に萌えた。
ピトゥルギ号や客車トンイル号も
あぼ〜んされたようでここ数年韓国の鉄道は
大分変わってしまい面白みが半減してしまった。

>>114
＞電鉄線の袴井
そりゃどこの駅だろう。
スマソが教えてくれぃ。

>>115
客車トンイルはまだ残ってる。
「純粋トンイル」も「ピドルゥギ格age」も。

高速ターミナル駅マンセー！

>>117
３号線だね

>116
水原のちょっと北、１号線（京釜線）と４号線（果川・安山線）の交差点だ。

>>119
あ、分かった。ｽﾏｿ
いい加減なダイヤに見えて(１号線以外は基本的に時刻表掲示無し)、ちゃんと接続取ってるし。

韓国の地下鉄の設備やシステムは日本以上である。
最新式の地下鉄の車両は、外観・内装とも非常に豪華であり、
我が国の地下鉄がショボく見えてしまう。
最近出来た大江戸線とソウル6号線とを比べると差は歴然としている。
後から出来たものは奇麗に決まっているけど。

>>121
どっちが良いかは知らないが、一番混みそうな１号線を最大の輸送力持たせた事は評価する。

>121,122
同意。韓国だけでなく大阪も豪華だと思う。
ソウルの１号線や大阪の御堂筋線に比べて銀座線は...

ソウルの地下鉄の評価すべき点は、
次駅案内装置が車両の中央にでっかく設置されていることである。
初めは、でかくて技術力が足りないのかと思ったが、
ラッシュでない限り、着席してても立ち席でも車内どこにいても
見える。大きな文字表示も見やすい。

この点だけは日本も検討に値するだろう。

>>124
それはオレも同意。
大きくて見やすいね。

「案内」という点に関しては、ソウル(というか韓国の鉄道は)よく研究してる。
研究し尽くしてる。
さすが、東京とかパリとかを見習って最高のものを集めたと言うだけはある。

>>123
　銀座線は元々民間だったから過剰投資をしなかったのだろう。
　大阪は最初から市営だったはずで、ソウルも然り。
　そのあたりは比較しても意味がないような気がする。

　確かに御堂筋線は豪華なつくりだとは思うが。
　梅田や本町のドーム状の天井とか。

>>123
　銀座線は元々民間だったから過剰投資をしなかったのだろう。
　大阪は最初から市営だったはずで、ソウルも然り。
　そのあたりは比較しても意味がないような気がする。

　確かに御堂筋線は豪華なつくりだとは思うが。
　梅田や本町のドーム状の天井とか。 　

>>121
蛍光灯カバーも化粧板もないのに豪華と言えるか？

>>128
蛍光灯カバーは一応ついてる
化粧板は…無い電車なんかあるのか？(日本にも)
ロクサンじゃあるまいし

>>129
いつから？

>>130
蛍光灯カバーは、最近の電車にはたいてい付いてる。
国鉄とか地下鉄公社は保守が悪いのか面倒なのか外してある車輌もある

じゃあ束の電車よりは全然豪華だな。

>>120
鉄道庁の電車区間には、駅のどこかに最低1ヶ所は時刻表はある。
それが改札の内側とは限らないのがイタイ。

>>12
鉄道庁のホームページに、龍山〜城北の区間運転の
全駅全列車の時刻表がある。IEだったら
Korean Lauguage Support のインストール要す。
ソウルの地下鉄の時刻表も、各事業者のホームページから
ダウンロードできる。HWPビューアーやエクセルが必要。

>>129
内装が化粧板ではなく、FRP成型品の場合が多い（日本の209系とかも？）。
あれってくたびれてきたら、貼り直せるのだろうか？
ドアは塗装かステンレス（エッチング模様入りもあり）。

>>133
ああ、そう言う意味で化粧板が無いわけか。
骨組みだけの電車が走る姿を想像してシマタよ。

時刻表は、６号線の長岩(本数が少ない)と８号線で見た事ある。
都市鉄道公社では、他では見た事無いな。

FRPはソウル３号線のGEC車から採用されました。
小田急９０００系似のGEC車萌えーー

あげるニダ

車掌が戸閉後、速攻後部運転席に座ってぼんやり後部を眺めていたのにはﾜﾗﾀ。

快速作ってくれ...
仁川まで１時間も各駅に乗せられるのは辛い...

マンセーマンセー

仁川から仁川空港まで延長きぼーん
経営母体が京急なら絶対やってる

ニダニダニダニダ

>>138
あるよ、快速。
仁川市内の富平から竜山まで乗ったことがある。
ソウル側の始発駅が地下鉄線内ではなくて竜山なので気づかなかったのでは。
停車駅は仁川側でいくつか停まったあと九老までノンストップ、そのあと各駅。
新道林から2号線に抜けるときとかは便利かも。

>>142
竜山で、京元線の清涼里・城北方面とトイメンのホームに付くから、
そっちに行くかそっちから来る時は便利かもしれない。
お互いに本数が少ない組み合わせだが…。

京仁線の直行(日本語で急行)は最近日中の本数が減った。
そのかわり30分等間隔になったけど。
あと、ソウル−水原の直行も少し増えた。

龍山線の本数も少ないね。複線電化で１０両編成なのに。
まるでどこかの国の成田線（我孫子〜成田）みたいだった。
仁川方面からの直行を漢江渡ったあと龍山に入れず貨物連絡線を走って
そのまま龍山線乗り入れきぼーん。
往十里方向には便利になるから。

まるで日本の鉄道みたく
「・・まで走らせろ」とか
いろいろ妄想できるところがソウル地下鉄の魅力だな。

>>144
あの区間って、「竜山線」っていう名前なの？
京元線だと思ってた

>>146
いいとこ突いてるね。
「宇都宮線」と東北本線みたいなものだよ。

>>147
( ﾟДﾟ)＜ニャルホド

教大の乗り継ぎが不便。
3号線水西方面→2号線江南方面への乗り換えが。
あの駅の構造はまちがっている。
通勤に泣いてます。

あそこは設計ミスとしか思えない構造だね。
もともとの設計時に何も考慮してなかったんだろうか。

＞150
レスありがとうございます。
もしかしてソウル在住者ですか？
3号線から2号線の乗り換え通路が長いうえ、
その通路のつながる先が2号線のホームのはじっこ。
しかもその部分の通路の幅がやや細くなってるし、
乗り換え客が2号線ホームに到達するタイミングで列車が到着すると
3号線側に流れ込もうとする客があふれてくるのでとんでもない混雑に。
別の通路はないかと探したら、改札でないといけないことに。ううう。
ちなみに3号線の教大は島式ホームで、終日人であふれかえってる。
土曜の昼下がりでも平気で積み残しが発生する（←積み残された）。
勘弁してほしいです。

昔２号線沿線に住んでただけだよん。
一番うざい乗換えの一つがあそこだったから覚えていただけっす。

まあ、いまは高速鉄道地下鉄ができたからおそらくうざい乗換えが
増えたんでしょうね。

「まだ東京すらマシなんじゃないのか？」と思う時がある。
東京だってひどいが、赤坂見附や表参道のような「アタリ」があるし。
同一平面で乗継出来るとこなんてあるのか？
１号線の分岐駅を除いて。

たぶんなさそう・・・

「教大」は「教育大」の略

衿井なら同一平面乗り換え可能ニダ

>>156
国鉄区間以外ではどうよ

>>157
５号線金浦空港方面からカチ（←鳥の名前だね）山で２号線支線に（逆は不可）。
既出の、聖水で２号線外回りと支線の相互間。

電鉄線もひどい。
龍山〜九老間の複々線、みごとに線路別だもんな。
九老駅の配線が非常に複雑なので仕方ない面もあるが。

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　>>ALL
　（　　　　） 　│　ソウル地下鉄は最高ニダ！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　>>160
　（　　　　） 　│　そのとおりニダ！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

教大はまるで下北沢を彷彿とさせるな

京釜線のソウル〜水原は、内側急行線の方向別複々線。

>>163
水原で内側に電鉄のホームが来る配線になっている。
平面交差でダイヤも支障するし、優等のスジ的にも良く無いとおもうけど。

地下鉄の乗り換えの便利さでは、香港やシンガポールに譲るな。
最近の東京と同じで、どっちかの路線が止まったら
ホームが人であふれちゃうのを避けようっていう発想なんじゃないの？

東大門〜東廟アプ間の乗換えを敢行した人のレポートきぼーん。
あそこは便利なの、どうなの？

高速鉄道と公社の乗り換えは期待しない方がいいんだろうけど。
鐘路３街には泣かされたしな。新吉で乗り換える気にもならんが。

>>166
便利っていうか、駅自体がもともと離れてる気がする。

６号線と１号線、２回も接してて駅が無い。
まるで大江戸線と千代田線みたいだ。

韓国鉄道ツアーに行くニダ

>>129-131
この間、ソウルに行ったけど、蛍光灯カバーのある電車なんて全然見なかったぞ！

age!!!

>>169
何号線乗ったの？

５号線の電車は綺麗ニダ
１号線は汚いニダ

>>171
１，２，４，５

地下鉄公社は車輌が全般に古いね

>>173
いわゆるカバーっていうか、変な飾りみたいのがなかった？
漏れはそれも「カバー」と表現してた。
純粋カバー(変な言葉だが)も見た気がするのだが…。

ソウルチカチョルは最高ニダ

>>173
韓国へ渡る前日に乗った福岡市営地下鉄は、蛍光灯カバーのある電車とない電車が混在していた。

２号線の電車はちょっとボロすぎ。
車令がもっとずっと高い常磐線の電車みたい。
ちゃんと整備してるのか？

開通年度を考えると１号線のほうが酷いはずなんだけどねぇ。
確かに２号線の方が酷い。あとあのつり革が使い勝手悪くて嫌。

車両はデザインまで考えたら結構いいのは３号線で使われている奴だと思う。
あれを２号線ように転用した車両が一部あるが、あのデザインで緑色は
かなり萌え〜

質問です。
ソウルの地下鉄車両は古いのもありますが、
落書きなどは日本に比べてまだ少ないのでしょうか?

１号線は車両を置き換え出しているから新しいのも来るよ
でもボロいやつは徹底的にボロい。
常磐快速を通り越して八高線の１０３−３０００並だ。
でも最近１０３−３０００は全検出たてが多くて比較的綺麗だが。

あげられるかな？

蛍光灯にカバー（のようなもの）をつけ（ようとし）たのは
日本のような飛散防止用フィルムを貼った蛍光灯を作ってないからか？

昔、都営5000にも蛍光灯カバー外した跡があったな･･･

age

チマチョゴリヲめくるニダ。

北朝鮮へ繋がればおもしろい

平壌の地下鉄情報きぼーん

サードレールはないのか．．．

>>188
>>187 がサードレール（という話ね。写真とVTRでしか見たことは無い）。

最初の開通はソウルより1年早かった。
電車は中国製？とそのノックダウン？の緑色。
バネが柔らか過ぎで上下に揺れるとか。
自動改札はコイン（現地通貨10銭？）を入れるターンスタイル（全駅か？）。
一部駅（観光客が連れて行かれる駅だけ？）は豪華な作り。

消えスレからの情報でした。

＞１８６
３号線を京義線に乗り入れてそのまま開城まで直流電化すれば可能だ。

仁川地下鉄は車体が小さくて京仁線と直通不能なのが残念

>>189
ハングル板の某スレによるとソ連型ではないかとの説が上がってる。
根拠は直流875Vだから。ちなみにモスクワとレニングラードがそう。
中国にはそのような規格の地下鉄はない。

>>190
一山線を使えば建設は楽かも（藁
大化と一山は意外に近いので（徒歩１５分くらい）

北朝鮮は戦時中の日本の技術で直流3000V
韓国国鉄は交流25kV60Hz
ソウル地下鉄は直流1500V
この辺をどう調整するかだな。

ちなみに中国は交流25kV50Hzだから、さらに考慮が必要。

>>193
むずかしいので、ディーゼルにしておきましょう。地下鉄ではにおいますが。

>>193
ソウルの地下鉄自体は交直両用車だからそれに直流3000を足せばいいだけ。
最近の技術なら可能だと思う。高いとは思うが。

>>194
名古屋では既にディーゼルカーの地下線乗り入れがあるしね（藁

あげるニダ

京義線を釜山まで電化せよ！

上げるニダ

>>163
京釜線複々線部は、外側が地下鉄直通電車線（各停）、
内側が都市間の中長距離列車というのが基本だけど、
朝上りと夕下りに数本だけ内側の列車線を使って通勤型電車
の「快速」が走るのがおもしろい。地下鉄には入らずソウル駅
（地上）止まり。たしか短い6両編成だった（地下鉄直通は10両）。
3年ほど前のダイヤなのでいまは変わってるかもしれないが。

＞２００
常磐快速みたく、標準軌１０３系の爆走が味わえるわけか。
乗りたいなー。

ソウルには、東京みたいに一日中快速運転をしてる線はないみたい
だな。基本的には各駅停車のみ。

>>200
ソウル駅地上で架線のあるホームあったっけ？
電車は1号線直通と思い込んでいるのだが、
間違いだったのかな。
詳細情報希望。

たしか駅の東(?)端に2線くらい電化された線があった。
外側線の各停は全列車地下鉄直通と思う。
内側線快速は、あくまでも一日数本の例外的存在だった。
韓国国鉄の時刻表にも乗ってた。
現行ダイヤではどうなっているのか知らないが・・・

ソウルの地下鉄2号線車内で、スパイ申告のシール貼ってあるの見たこと
あるけどいまでもあるの？
羊の仮面をかぶったキツネとか、
親猫が子猫に乳をやっているなかに一匹黒いネズミがいるやつとか・・・

九老付近はダイナミックな配線で良い。

ソウルの地下鉄はやってくれる。
10年ほど前の事だが、2号線で待っているとちょっと短い編成がきて、
車両がこない部分で待っていた客が車両の方へ一斉に走った。
当然その部分は大混雑。するとまだ乗っている最中なのにドアが
閉まるではないか！積み残し大量発生！
でもそんな事お構いなしでチハチョルは発車！
さすがです。
ウリナラマンセー！

モナーに賛同あげ

＞205
北朝鮮の潜水艦の写真を背景に「気をつけろ！」みたいなステッカーは
必ずどの車両にも貼ってあるね

>>209
いまでも貼ってあるの？？？

>>208　○┤　ロ├　○Ｈ　ロ┤　Ｌ├　！！

>>211
omaemona!!

Ｏト　フＨ

人ト　フＨ

おいおい日本語に訳してくれよ。

>>211＝オマエモナ
>>213＝アゲ
>>214＝サゲ

車内で宗教勧誘やってます。それも大声張り上げて。
私はあまりのうるささに他の車両に逃げましたが、他の韓国人たちは平然としていました。

>>217
あれは向こうでは珍しいことではないらしい。

>>217
漏れもソウル駅の待合室で列車を待っていたら
変なおばさんがやってきて「アジョッシ、ナントカカントカ・・・」と
延々宗教勧誘聞かされ鬱になった…。

>>217
ナナシさん。
私は宗教勧誘された経験は無いですが、膝にガムを置いてって後で
飼う・飼わないみたいな経験なら数度あります。
あとやたらでかい声の新聞売りから新聞買ったことありますよ。
トンアイルボ（東亜日報）とかチョソンイルボ（朝鮮日報）とか♪

やはり私だけではなかったのですね...
でも膝にガム置きよりはただの宗教勧誘の方がまだ良いような...

>>221さん
もし統一マンセー教会だったらそっちの方がえらい事のような・・・

かつての京城市電は1067mmだったそうだ。

>>204
がいしゅつだけど、京仁線竜山〜富平に日中も快速あり。
ソウル〜水原は全体に微増、休日は日中も走る。
シガクピョには反映されていない。

そうそう、時刻表の地下鉄欄はかなりいい加減。
信用して乗ったら終電が繰り上がって九老で危うく放置プレイになりかけた。

>>216
サンクス！

あげ

ソウルの地下鉄はかなり乱暴だよね。
まだ人が乗り降りしているのに平気でドア閉めるし・・・
乗降客数が少ない駅だと5秒位で発車もあるし・・・
まぁ市内バス（シネポス）よりはましだけど・・・・・

>>227
オレそれでカバンを壊した。
半分ぐらいが挟まれてドアの外へ。
無理矢理引き入れたけど、虎の子のMDプレーヤも入ってたし、
冷や汗ものだった。

仁川空港から地下鉄を使って速く行ける方法ないかな？

>>229
ようやくチンポ空港にチハチョルがつながったと思っていたら、
チンポ空港は国内線用になってしまうし・・・
インちょん空港は市内まで遠いからイヤ！
もし鉄道が開通するなら地上を走る国鉄だね。

>>204
　そういえば、俺も昨年、九老で放置プレイになりかけた。
　まぁ、月尾島で遅くまで魚とか食っていたからなのだが…。
　よもやソウルまで来て終電ダッシュする羽目になるとは思わなかった。

悪評高い仁川空港からなるべく鉄道を使ってソウルにスムーズに行くのは、
やはりバスで金浦空港、それから５号線経由なのだろうか。

>>232
禁ポ空港の地下鉄駅って改札まで500メートル位あるんじゃないかなー。
おまけに動く歩道が止まっている時もあるし・・・
ちょっと省エネが逝き過ぎでは？

>233
うわー。そりゃやだな。

>>233
省エネはあるね。
車内照明が一つおきにしか付けてないことも結構ある。

あげるニダ

再度ｱｹﾞる二カ？
そうだｱｹﾞるニダ！

>>231
結局間に合ったの？
オレは仁川から永登浦行くのに九老逝きしか無かった。(;´Д｀)
九老でバスを見つけて乗れたからいいが、冷や汗ものだった。

薬水駅の６号線乗り場、まだ完成してないの？

>>239
最初から出来てるよ

どこだか忘れたが、２号線乗換えの駅で連絡通路が出来て無いから別駅扱いってのはある。

>>240
6号線薬水は開業時通過扱いだったよ。2月開業予定だったはずだけど
どうなったろう？　私が2月末に行った時はまだ通過だった。

乗り換え通路ができていないのは、2号線連絡の新堂と1号線連絡の
東廟アプ。

地下鉄のエスカレーターはほとんどＬＧだねえ・・・

>>241
東廟アプは未来永劫別駅扱い。
仮につなげるにしても、どことつなげるの？
東大門は結構遠いよ。

通過扱いだったのは、三角地〜薬水間の途中駅だったと思うが。
薬水は駅が完成していたと思う。

６号線といえば、西端の一方通行ループ萌え〜だ。

>>196

俺は名古屋市民だがディーゼルカーを地下で見たことなんか
ないぞ!!?

>>244

北ｱﾙﾌﾟｽの新名古屋乗り入れのことだろ。
196はちょっとした雑知識をヒケラカシタカッタノヨ。（藁

左右通行切り替えage

ソウルの地下鉄はキムチ（ニンニク臭）クサイ。

高麗人参臭くてたまらない車輌もあった。
洗剤かワックスか何かに練り混んであったんだろう。

>>227
本当かどうかは知らないが、
関西のJR・私鉄でも乗車中なのにも関わらず、
「それでは、扉を閉めさせていただきます」と
見切り発車したそうな。

>>249
東急大井町線の自由が丘でも毎朝

>247
混んだ電車に乗ったとたんに鼻につくあの匂い・・・。
確かにあれはきついな。

>>246
韓国では、戦後建設された路線で、なぜ右側通行を採用したのか不思議だ。
おかげで、韓国の鉄道は右側通行と左側通行が混在する結果となってしまった。
ヨーロッパなんかでは、道路は右側通行だが、鉄道は左側通行という国も多いのだから、韓国も無理に右側にする必要はなかったと思われる。

>252
韓国やフランスや中国などのように、
自動車が右側通行で鉄道は左側通行の国では
地下鉄は道路交通に合わせて右側通行であることの方が多いようです。
ソウル１号線だけ例外的に左側通行です。
韓国国鉄では右側通行の路線なんてないはずですが...

>>252-253
日本臭を排除したいがために右側通行になったそうだ。
イデオロギーは利便性を上回るってか。

地下鉄の延長線になってる一山線は、国鉄だけど右側通行。
まあ北大阪急行みたいな線区だから。

パリの地下鉄でも、国鉄と乗り入れるところは、左側通行あるじゃん

西武新宿線の６０００系が右側通行で走るのに萌えーーー。

仁川空港からソウルまでの鉄ヲタ的アクセス
仁川空港-バス->金浦空港
金浦空港-５号線->カチ山
カチ山-２号線支線->新道林
新道林-１号線->京城駅

確かカチ山では同一ホーム乗り換えが出来るはず。
新吉での500m乗り換えよりはマシなはず

京城ってゆーな！

あげるニダ

>>257
「京城駅」激萌え。
>>252
京城地下鉄は１号線が左側通行、それ以外が右側通行だけど、
これはイデオロギーの問題というよりも、汚職によって
日本から技術を取り入れられなくなってしまったために
２号線以降は他国（主にフランス）の技術を取り入れるようになったことが
大きいかと思われ。
自動改札もパリのそれと同じだしね。

>>260
それもあるかもしれない。
「汚職で変えた」では納まりがつかないから、>>252の言う理由にしたのかも。
でも３号線からだよ、フランスの技術を採用したのは。
２号線は建設が始まっていたからかな？

をっと、上の>>252は>>254だ

>>238
　どーにかソウル駅行き最終に接続。
　宿は鍾路３街だったので、そっからはTaxiに乗った。

　月尾島を出たのが１０：３０位だったから余裕だと思っていたのだが、
仁川〜ソウルは結構時間が掛かった。

>>260
最近は日本式の自動改札もあるぞ！
６号線のどっかの駅で確認。

>>264
５〜８号線はすべてその機種だったと思う。
都市鉄道公社だったっけ？そこは日本式（投入口のみ違う）を導入。

>>252
フランスの技術を入れている割には、車内デザインはスウィング式窓
を採用している以外は雰囲気が日本にそっくりだから不思議。
網棚付きロングシートでつり革も日本のやつに殆ど同じ。

>>265
260が見たのはおそらく５号線だと思う。
６、７(８も？)号線は、投入口も同じでまったく日本のと同じように見える。
ちょっと前の、上にバーがあるタイプ。
都市鉄道公社は、券売機もお金を先に入れる方式だし、だんだん日本に似てきてるのかな？

>>266
何だかんだいって日本の影響を受けてるのだと思います。
韓国の鉄道を育てたのは結局日本だから、今でも発想が日本と同じになるのでは。

>>265
260が見たのはおそらく５号線だと思う。
６、７(８も？)号線は、投入口も同じでまったく日本のと同じように見える。
ちょっと前の、上にバーがあるタイプ。
都市鉄道公社は、券売機もお金を先に入れる方式だし、だんだん日本に似てきてるのかな？

>>266
何だかんだ言って日本の影響を受けてるのだと思います。
韓国の鉄道を育てたのは結局日本だから、鉄道の価値観が同じで、
今でも発想が日本と同じになるのでは。

>>243
東廟アプは、2005年か2006年ごろを目処に、1号線
東大門駅と連絡通路を建設する予定です。だいぶ距
離があって使えないと思うけど…。

朝鮮の鉄道は内地に比べるとアメリカの影響がかなり強い。
地下鉄は内地と同じだけど国鉄路線はホームが低かったりとアメリカ的だよ

６号線っていつ開通したの？
数年前の路線図では、まだ未開業だけど。

>>270
＞ホームが低かったりと
他には？

>>272
昨年12月に開通しています。

おれはチュンムロ駅が好きだな。
「チュン〜ムロ、チュン〜ムロ」
車内アナウンスが耳にこびりついています。

>>269
失礼、それは知らなかった。ｽﾏｿ

＞２７３
蒸気機関車は多くがアメリカ製で、国産もその流れをくんだものが多かった。
国鉄・欧州式の汽笛じゃなくて
米国・満鉄式の鐘がなるやつ

>>277
そりゃ最初はアメリカの技術で鉄道引いたからね。
だから「アメリカの影響にある」とは言えるけど、運営面とか日本の発想が多い気がするよ。
目に見えない所の無意識的な発想(廻りくどい言い方でｽﾏｿ)は日本の価値観が根本にあると思う。

確かに。
最初はアメリカの影響が強かったけど、
その後は鉄道省っぽくなりました。
ちなみに満鉄は全然違っていたようです。

>>269
だから路線図で東廟ｱﾌﾟが東大門よりにちょっと曲って描かれたのか。
と言うことは、韓国発の異名称乗換え駅になるのか？
こういう変なことは日本から輸入しなくていいからさあ。

>>266
都市の規模が違うからね。
パリ＝名古屋
ソウル＝東京

忠武路ファンはいないのか？

忠武路って何線だっけ？

3号と4号

This stop is Chungmu-ro Chungmu-ro.
You can transfer blue line, line No Four.

６号線のノクサピョン駅金かけすぎ

韓国の友達に2号線１周乗るの付き合わせたら
エーイッ！って変人扱いされた....。

>>287
漏れも挑戦したが鬱になった。

おりゃー、チョンノオーガ駅が好き。

>>257
カチ山って、聞くたびにかちかち山を思い出す。

地下区間が多いから、１周してもおもしろくないものな。
山手線みたいに寝ながら１周ってのはないのかな？

http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://board16.free.cgiserver.net/CrazyWWWBoard.cgi?db=redimp02b
韓国のソウル地下鉄掲示板です

ところで京義線の京城・開城間の電化はいつになるの？
血波著留を使って北から大根担いだアジュモニがやって来るぞ！

>>293
電化もクソも、まだ線路が無いよ。

大根ねだりに、じゃなくて？

１年くらいのちには出来るニダ

あげ

忠武路の連絡線萌えーーー
実はまだ見たことないが。

やっぱ忠武路がいちばんかっこいい名前だな
チュンムロ萌え〜

タンコゲってなんか美味しそうだ。

ソンバウィって意味不明。

安山線の「新吉温泉」って気になるんだけど。
単に「新吉」と区別を付けたかっただけかなのかな？

>>301
ソンバウィって名前の大きな石があるんだよ

>>302
新吉温泉駅の辺り、激しく何もないよね
駅を降りたわけじゃないけど、見渡す限り温泉らしいものは
見えなかったけど…？

渋谷と高座渋谷の関係に似ているな（藁）

あげるニダ

韓国に温泉といえるようなものはない。

オンチョンイスムニダ

>>307
バ〜カ

韓国の温泉、今は沸かし湯が多いのよ。
日本の一部の温泉地でもそうだけど、源泉の資源枯渇が問題になってる。

>>307
反論は実証一つでいいので、釜山地下鉄の温泉場駅を挙げてやろう。

ところで新吉温泉なんて駅あったっけ？クムジョンより南側？

>>311
最近開業した、安山線の安山より先。
オイドの手前。

>>312
あ、安山から先へ延びたんだ。ここ一年くらいご無沙汰なので知らなかった。
それだと確かに安山線だね。
あの線は山本〜常緑樹間の風景が好きなんだけど、
こういうのを見ていると急激に変わってそうだなぁ。

>>312
オイドっって、日本の方言ではあまりよろしくない意味だけど、
漢字のあては、Ｊ誌に以前書いてあったとおりで良いのかな？
KORAILの駅だから、現地に逝けば駅名標には漢字表記は
あるのだろうけど、俺が去年逝ったときは未開業で確かめずじまい。

そういえば、ソウルには同一名称の駅が無いな。

>>314
スマソ、漢字は分からない。

韓国鉄道マニアもなかなかやるな
http://www.maimetro.net/

やっぱ、韓国の鉄ヲタも
「赤字垂れ流し６号線逝ってよし！」とか議論してるのかねえ・・・

http://netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.maimetro.net/
日本語訳ニダ

早く仁川空港鉄道作ってくれい。

>>315
国鉄と地下鉄の新村。歩くと10分はかかる。
釜山の釜田も、国鉄と地下鉄にあるが、別の場所だ。

似た例には、香港の旺谷（地鉄と九広鉄路）もある。
この分だと台北にもあるかもしれん。

果川線の駅と、ハングルで書くと同名の
坪村駅が、慶全線にある。

>>320-321
だから、そう言う意味でなくてソウル首都圏に同じ駅が無いな、ということ。
たとえば営団と東武にある霞ヶ関みたいな。

新村は、結局同じ地名を指している訳だし。
慶全線じゃ首都圏じゃ無いし。

チョンマネヨ

いきなり電車の中でハンガーらしきものを売り始めてびっくりした事があります

商魂たくましいというかずうずうしいというか

新聞売りや他にも物売りがいるよね。
私はあの人たちから韓国地図と世界地図のセットを買ったことがある。

そういえば、仁川１号線の仁川市庁駅もソウルの市庁駅との重複を避けてるね。

きっぷは窓口売りが主流だから、重複を避けているのか？

>>324
物売りさんって声がすごく大きーーーーんだよね

オイドの漢字表記は烏耳島なり。

傘売りが多いな＞車内

いまどき傘は売らんだろ。
竹と薄くて青いビニールで作ったやつだろ?

最近はアイデア商品の方がおおいぞ。
夏に扇子を1,000ウォンで売ってたのは重宝した。

an neong ha shim ni kka ?

つーか、なんでみんなソウルの地下鉄にくわしいのよ？

みんなチョンの国からきたスパイだから（ｗ

>>333
ヲタのスパイ…　なんかワラえる。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=988300025&ls=50
あったんだ。

>>332
一度でも逝ったことがあればわかることばかりだよ。

>>332
逝けばわかるような簡単なことがほとんどだと思う。
ある程度の知識が車両とかで知りたかったら
ＪＴＢから出ている「韓国の鉄道」に乗っている地下鉄関連の
記事が結構役立つよ。

英語の単語集を売りに来た奴もいたなあ・・・

自主車内販売のオバサンが、演説中ホームに「何か」を見つけて慌てて違う車輌に移って行った。

age

age

物売り、禁止されてないのだろうか？

原則として禁止ね。
新聞売りだけは合法みたい。
339のおばさんが逃げたのは取締りの人を見つけたからでは？

それにしても何でみょーなものばかり売るのだろうか？
キヨスクで売っているような食べ物や新聞雑誌を売った方がいいんでは？

ピョンヤン直通

>>343
一度でも逝ったことがあればわかることばかりだよ。

>>346
同意。

ここに書き込んでる人ってさー、いつもどういう経路で韓国逝くの？
俺は、１８切符で九州まで逝って、高速フェリー（ＪＲＱと韓国国鉄が共同でやってるやつ）で釜山に上陸するけど。

>>348
一度でも逝ったことがあればわかることばかりだよ。

>348
鉄ヲタにとってはそれが理想なんだけど、
オレは仁川まで飛行機だったわ。

>>349　激しく同意

>>348続き
釜山からソウルまでは、セマウル号利用。
セマウル号の釜山〜ソウル（４４５キロ）は、特急料金込みで３６０００ウォン（３６００円）。

>>348
成田から飛行機使ってる。
一応向こうで往復の航空券を買ってるけど。

>>348＆>>352の方法なら、片道１５０００円で東京〜ソウルの移動ができる。

>>354
往復20,000円台後半で成田〜ソウル往復できる航空券が出回ってるのに
片道15,000円でいけてもなぁ…。去年、UAで往復28,000円の航空券で
往復した時、ボーナスマイルキャンペーンで20,000マイル貰って、その
マイルでシンガポール往復したよ。

>>355
GW中などの高くなる時期には有効と思われ

>>356
ＧＷは18きっぷ使えないし、それに、下関〜釜山の船は
すごく混むよ。一度乗ってひどい目にあったよ。

>357
どうせ混むのなら飛行機の方がいいわな。

>>357
そうかな？
去年乗ったけどそんなひどくもないよ。
博多〜釜山のカメリアは最悪だけど。

相互リンクニダ

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982679789&ls=50
外国の鉄道に乗ったことある？どんなんだった？
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=987936034&ls=50
〜〜〜もしJRが韓国国鉄だったら〜〜〜
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=988373776&ls=50
パリ市内の鉄道スレ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=988300025&ls=50
ソウル市内路面電車
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=985277558&ls=50
ソウルの地下鉄

私は4連休の初日と最終日を関釜フェリーの2等で過ごしたけど、行きも帰りも
寝る場所を確保するのがやっとな混み具合だった。でも、普段はそれほど混んで
ないので、連休とかに絡まなかったらお勧めかもね。学生なら学割も効くし。

たしかに、寝る場所は一人当りマット１枚だからなぁ…。
そういうのが嫌な人はお勧めできないね。
空いてれば使い放題だけど。
ただ、船としては設備・サービスが良い方だよ。
特に日本船籍のはまゆうは。

>>362
空いている関釜には何度も乗ってるから、余計に気になったんだよねぇ。
カメリアは一回しか乗ったことないけど、その時はガラガラだった。
関釜には多い韓国のおばさん方が全然いなかったし。連休はカメリアも
混むのですか？

俺（>>354）が言っているのは、関釜やカメリアのことではない。
ＪＲＱと韓国国鉄で共同運行の高速フェリー（ビートル２世）のことだよ。
あれは、普通に買えば、片道１３０００円だけど、学割で１００００円位にできる。
さらに、韓国ウォンで購入すれば、約８０００円だし、それに学割を使うと約６５００円になる。
博多〜釜山の所要時間は、わずか３時間弱！

>>364続き
「ビートル２世」は、全席指定のリクライニングシートなので、とても快適。
釜山からソウルへの移動は、特急（セマウル号）に乗っても約３６００円なのでかなり安上がり。

>>364
私はビートルは3回ぐらい使ったことあるよ。確かに便利だけど、
18と組み合わせるぐらいなら、やっぱり成田から直行しちゃうな。

ただ、こないだ「ジェビ」に乗りたくて、久々に利用した。
乗ってみたらまんま「ビートル」なのね。

>>365続き
セマウル号は、回転リクライニングシートの上に、シートピッチがやたら広いので素晴らしく快適。

ビートル２世のご予約はこちらで
http://www.beetle.jrkyushu.co.jp/

ビートル、これもいいね。
でも18きっぷはつらい。
日韓共同きっぷと合わせて使う。
酉エリア発なら、そんなに高く無いしね。
旅ってのはお金じゃなくて楽しむものだろ。(もちろん限度はあるけど)
だから朝起きたら釜山の街が眺められるフェリーや、対馬・壱岐の島が眺められるビートルに乗る。
あの釜山港国際旅客ターミナルから韓国に入らないと行った気がしないのだよね、漏れの場合。

>>364
だったら初めからビートルと言ってくれ。
高速フェリーなんて言わないぞ、普通。

>>363
連休にカメリアは無いけど、夏休み真っ盛りに一回。
日韓とも消防の団体(＝うるさい）にかつぎ屋がたくさん。
それでいて関釜みたいに客の整理をしないから船内はメチャクチャ。
マット１枚分とかそういうレベルじゃ無かった。
結果的にはちゃんと寝られたけど。

仁川空港まで早く伸ばしてくれ

あげるニダ！

サンビャク
ナナジュウ
ニダ！

釜山港の国際旅客ターミナルから国鉄釜山駅までは、地下鉄で１駅。
中央洞(chung-ang-dong)→釜山駅(Pusan-yok)まで６００ウォン（６０円）

>>372
三百七十二→sam paek chil sip i

チョーヨンピルage

>>373
もうそんなに上がったのか！！
87年には250ウォンだったのに・・・。

>>376
しかし、殆どの券売機で紙幣（１０００ウォン）が使えないから、窓口が激混み。

ビートルって天候だか波だか視界だかの都合で
よく休航になるってホント？
もしそうなら帰国日の次の日っくらいまで
休みとっとかなきゃマズイな…

>>377
最近はICカードでするっと行く人も増えてきたね。香港ほど普及率高くないけど。
私は釜山の「ハナロカード」、ソウルの「交通カード」両方持ってるよ。バスと
かも乗れて便利。

>>378
欠航率はかなり低いらしいけど…。
www.jrkyushu.co.jp/beetle/beetleinfo/top.html
によると、「就航率は96〜97％で、ほとんど欠航はありません。」
との事。欠航時も可能な限り代替交通機関を手配するそうです。
www.jrkyushu.co.jp/beetle/qa/main_q7.html参照。

ビートルってめちゃくちゃ揺れて吐くって言うのは本当？？

>>380
波の具合にもよるんじゃないかな？
でも乗った感じだと、船の「揺れる」というよりは
のぞみの「揺れる」に近いと思われ。

それはそうと、
博多〜厳原間フェリーのダッチロールにはまいった。

>>379
ハナロカードを買おうとしたら「留学生ではない日本人には売れない」
といわれて購入を諦めたことがある（去年の春あたり）
379はどうやって入手したの？

>>382
そんな資格あるの？理由がわからん・・・。

竜山−富平の快速に乗ってきた。
ただ停まらないだけで、ぼーっと流して走っていた。
もう少し迫力ある走りをするかと期待していたのだが。

（地下鉄ではなくて国鉄だな）

>>384
衿井で見かけたソウル駅直通快速は快速線をかなり飛ばして走ってたぞ

>>384
あれって衿井も停まらないの？

>>382-383
私の知人（某企業の韓国駐在、釜山在住）は
釜山とソウルの交通カードを両方持っているぞ。

>386
仁川からずっと快速線を走る
衿井には快速線ホームがないから止まれない
快速線は常磐快速線のごとく客レから電車、貨物までいろいろ走ってる
ダイヤの組み方難しそう

>>388
仁川ではなくて水原だろ？
停車駅がわかったらきぼーん。
新道林、永登浦あたりはホームがあって停まりそうな気がするが。

>>382
一時期カードの供給が不足したから、そのための処置でないかな？
他の駅に行けば売ってくれたかもよ。
オレも、ソウルの交通カードも両方持ってるよ。

>>389
「直行」でも富平−竜山系統と水原−ソウル駅系統があるから混乱しがちだね。
水原−ソウル駅系統は結構飛ばすよ。
2001年２月の時刻表では、水原−ソウル駅の直行停車駅は水原・富谷・軍浦・冠岳・始興・永登浦・ソウル、
ただし朝の下り１本だけは成均館大にも停車。

お、そうだった水原だった。ごめんごめん。
最新の時刻表だと水原6:58,7:38,8:03発のようだな。

>>390
ありがとう。
うーｎ、新道林には停まらないのか。ソウル駅も地上だし
発展著しい安山線接続の衿井にも停まれないし、
何のためにあるのかわからない直行だな。

>>391
それしかないの！？全然利用価値ないじゃん。
津語ソウルに行くときにぜひとも試してみようと思ったのに、
なんかソウル側からだと難しそうなダイヤだな･･･
多分夜も同程度下りが走るだけだろ？

>>391-392
いまはｽｺｰｼだけ増えた。
休日には日中も走ってるし。
あ、これは新道林の時刻表で見た訳だから、新道林にも停まるのか？
発車ホームが富平行きの直行ホームと同じだったから、竜山−水原系統なのか？

答えたつもりでぜんぜんダメじゃん　＞自分

ちなみに、手持ちの2001年２月時刻表でソウル発は、
7:43(成均館大停車) 18:32 19:08 1943
朝と夕方１本目に乗ったことがあるけど、朝は江南から学生風が少し、
夕方は「楽して帰れる堅いオフィスワーカー」という感じで、どちらもガラガラ。

あと、過密ダイヤのせいか２回とも水原到着の時点で５分程度遅れた。
でも103もどきの爆走はなかなかだよ。

>>389-390
永登浦は、特急も止まる。

京釜線は方向別複々線（内側急行）だから、ホームの柵さえ撤去すれば、すべての駅を優等停車駅にすることが可能。

ウルトラソウル

>395
衿井など最近出来た駅はそうではないよ。
狛江や和泉多摩川みたいな駅が沢山ある。
ＪＲ神戸線だと甲南山手以外はホームの柵さえ撤去すれば大丈夫だけど、
こちらはそうはいかない。

>>397
ＪＲ神戸線の新長田以西も柵を撤去すれば大丈夫なのか？

>>398
まぁまぁ、そう揚げ足を取りなされな。
ここはソウルの地下鉄のスレなのだから。

>>397
甲子園口モナー（ただし下りのみ）

オウム派遣

普通に駅の窓口で買ったよ。

そういやそうだった。ボケてたな。
お詫びにURL教えておこう
http://www.seoulnavi.com/area/a_list/a_008_list.html
http://www.seoulnavi.com/area/a_list/a_021_list.html

>>402
それが一番よし！

>>403 ｻﾝｸｽ
仕事で行く時のために参考にするよ。

あげるニダ

>>406
おまえ、韓国語わかってるのか？

>407
分かってないよ

han guk eo neun mal hal su iss sum ni kka ?

>>409
mullonijo!

an neong ha sim ni kka ?

ne, annyeong haseyo?

igeo eolmaeyo?

an neong hi ka sip si yo !

Kim jong-il manse!

Pyeongyang Pansong imnida.

Seoul e chihachol manse!

>>409-417
日本語で。
意味が分りません。

>>415
金正日万歳

>>417
ソウルの地下鉄万歳！

>>418
Cheo-neun il-bon-eo-reul mal-hal su eops-sum-ni-da.

このスレも終わったな…

ソウル地下鉄９号線路線再検討
ソウル市市政研に調査依頼
「２号線と重複多く乗客少なく赤字予想」
住民抵抗必至
　ソウル市が第３期地下鉄のうち１０、１１、１２号路線を全面再調整することになったが、これに続き路線と地下鉄駅舎位置まで確定し来年９９年末着工予定の９号線の路線も再検討することとなった。
　９号線の３６の地下鉄駅予定地周辺は期待感からすでに不動産価格が上昇している状態でもし９号線の路線が再調整されれば不動産価格に変動が起きるのは必至で関係者の抵抗が必至である。
　３兆１千２８０億円の工事費が投入される９号線は金浦空港から河南市舟橋（ハナムシペダリ）（総延長３８km）区間でソウル江西と汝矣島、瑞草、盤浦、松坡地域を結ぶ予定である。
　主要駅は木洞、汝矣島、盤浦、論●（ノヒョン）（ひょんは山に見）、三成洞総合展示場、総合運動場、オリンピック公園などで、乗換駅だけで１２駅にのぼる。
　車東得（ちゃ・どんどぅく）ソウル市交通管理室長は９日「地下鉄９号線の路線が２号線と相当部分重複しており、建設したとしても乗客が多くなく赤字が予想されるので路線を再調整しなくてはならないと交通専門家が指摘しており、市政開発研究院に路線再検討を依頼した」と明らかにした。
　反面ソウル市地下鉄建設本部側は「路線と駅舎がすでに確定されている９号線を再検討する場合被害を被る住民が集団訴訟を起こす憂慮が高い」として再調整作業を強く反対している。〈イ・ビョンギ記者〉

２号線自体混んでるから、どうにかして欲しいとは思う。
７号線が出来て、少しは混雑緩和したかな？

>>422
このエリアなら２号線とバイパス機能のある７号線だけで十分なんじゃ･･･
特段目立った繁華街や集客施設もあるわけじゃないし。江南→汝矣島の需要くらいしか
思いつかないなぁ。
ところでこの路線の建設＆運営も８号線までと同じく都市鉄道公社がやるの？

9号線と1号線の接続駅はどこだろう？

ソウルでは1号線が東京の中央線、2号線が山手線みたいなものだから
他の線をいくらつくっても1号線2号線が込みそうな...

1号線がクリームに赤帯、2号線がクリームに緑帯。
中央線、山手線を意識しているのかな？

>>428
京急と常磐線を意識していたら笑えるな

JR学研都市線から近畿車輛の工場を見ると、近鉄電車の横に韓国の地下鉄4号線の
車両が止まっていましたよ。

あげ

>>427
２号線は江南がね。
７号線開通まで他になかったからな。

ところで、仁川空港への鉄道は、地下鉄系？
それとも国鉄系？
「高速鉄道」というくらいだから、地上線で
おもいっきり快速運転してほしいんだが。

>433
９号線の延長線上に仁川空港への鉄道があったと思う。
でも、９号線は急行運転をすると聞いたことがある。

だから、首都圏電鉄の中に組み入れるけど高速運転、という感じじゃないかな？
ちなみに車輌は、トンイル用気動車を参考に３ドア車にするらしい。
最新のトンイル用気動車は転換シートだから、恐らくその座席配置を踏襲するのではないかと。

>>434
なるほど、カンサハンニダ。
すると地下鉄初の転換クロスか。
乗り慣れない人は転換クロスにびっくりするだろうなぁ。

age

あげるニダ

>>435
おいおい、このままじゃ、ソウル＞東京だぞ！

>>438
京急600型のエア快特を忘れるな！！！

　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　ソウル地下鉄は世界一ニダ！！！
　（　　　　） 　│　東京の狭い地下鉄など乗ってられないニダ！！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

>>439
あれは、ただのボックス。
しかも、今秋にもロング改造が計画されている。

E217系には申し訳程度にクロスシートが存在

>>442
Ｅ２３１の近郊型仕様モナー

>>192
平壌の地下鉄車両は中国製です。
北京地下鉄車両等の約600両の地下鉄車両を製造した、中国最大の車両工場、
長春客車廠で製造され、他に、YZ22形硬座車　C60形無蓋車　YW22形客車
25A形客車　SYZ25B形2階建て客車　25系新標準客車　広九線用゛準高速゜客車
等の車両が製造されました。

>>440
　 Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　Seoul e chi-ha-ch'ol eun se-gye-il im-ni-da！！！
　（　　　　） 　│　Tokyo e chop-eun chi-ha-ch'ol eul t'al su ops-seum-ni-da！！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

>>444
なんでそんなこと知ってるの？

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=985277558&ls=50

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=985277558&ls=50

age

>>447
それ、どうやってつくったの？

A

6号線の自動改札って技術供与受けてるのかな。

age

>>452
ちょっと前の日本の改札機そっくりだね

ソウル地下鉄の自動改札は非接触対応とか？

>>455
ソウル市内のバスモナー
あと、釜山の地下鉄・バスモナー

>>456
釜山のバスはかなり揺れる。
立ってると怖い。

釜山の地下鉄の3000系ってKQの1500系に良く似てるよね

昔の京成電車にも似ている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||激|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||辛|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||せ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||ん|
　　　 　　￣￣￣￣￣＼　　∧＿∧　　　　　 　　　||べ|
　　おせんべおいしい？＞（； ´∀｀）　　　　∧∧ ||い|
　　　　　 ＿＿＿＿＿／　 （　　　　つ　　　 ( ﾟДﾟ) ||〜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜ ｜　|　　　　/　　づΦ
　　　　　　　　　　　　　　　　（_＿）＿）　＼（＿__ﾉ

　／
│ウリナラの料理は最高ニダ
　＼＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 ∨　　＿
　　　　　　　　　　　 　　 │　|
　　　　　　　　　　　　⊂＝＝＝⊃
　　　　　　　　　　　　　（｀∀´　）‖
　　　　　　　　　　　　　（　U　　 つ
　　　　　　　　　　　　　│　　　| ‖
　　　　　　　　　　　　　/＿＿__| ‖
　　 　　　　　　　　　　 （_＿）＿）‖

>>457
ソウルのバスはもっと凄い。
なんせ市内バスのくせに時速100キロだすんだから。
それ以上なのがタクシー。
漢江沿いで140キロだしてくれた運ちゃんがいるし。

>>462
慣れると地下鉄みたいに乗るのも面倒じゃないし、早くて快適。

>>463
激しく同意。
市内バスは運転本数が多いし、運賃が安いしハングルが解る人なら
使うべき。　ちなみに私は少し解る。

タクシーもいい。日本に比べてめちゃくちゃに安いし。
ただぼられるのは無くなったが、拾うのが難しい・・・

5号線の車両幅ってどのくらいなの？
かなり広く感じたんだけど

>>464
>ハングルが解る人なら 使うべき。
ハングルも読めずに韓国へ行くドキュンなんているのか？

>>466
漏れ。
読めないけど何時の間にやらバスに書いてある地名程度は読めるようになった。

>>466
俺がそう。
駅名のハングルとローマ字表記を使って必死で覚えたよ（藁）

あと、ツアーの週末２泊３日で買い物に行くようなおねえさん達の大部分も
ハングルなどは読めないと思われ。
読めないともん網になった気分だった。飯食いたくてもなに屋さんだか解らなくて。

ハングルなんて２,３時間あれば、完全に覚えられると思うが。

ところで、２ｃｈにハングルで書き込もうとすると、「？？？」になってしまうのはなぜ？

でもよく考えると、韓国語を一言も喋らずに韓国旅行をすることも可能なような気がする。
日本語はどこでもかなり通じるし。

>>471
事実だね。

韓国が漢字を廃止したのがいかんな。
ハングルが読めても意味がよく分からないし同音異義語の区別がつかない。
文字を見ただけでは理解不能だし...

日本語が通じる韓国より、日本語が通じない中国の方が遙かに楽と感じた。

あげ

>>473
最近はまた増えたね。
仁川の地下鉄は車内表示器に漢字でも出る。

>>475
ソウルでも駅名表示板には漢字もあるのだけれど...
いかんせん人間が漢字分からないとねえ...

ちなみに鉄道業界は比較的漢字が残っていそうだ。
時刻表もそうだし、最近の韓国の鉄道工学の本を持っているが漢字が多く助かる。

>>476
＞鉄道業界は比較的漢字が残って

それは言える。
最後まで漢字標記を残していたし、案内の表現も最近まで漢字表現がベースだったね。

　　　　　　／~⌒~⌒⌒~ヽ､
　　　　　/　　　　　　　　 　）　　　　　　♪
　　　　 （　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　　　　　(　ξ　　 　､　　, |ﾉ
　　♪　　(6ξ--―�B-�B|
　　　　　　ヽ 　 　 　) ‥　）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 /＼　　　ｰ=_ノ　 ＜　 ジャポンにボーメーするづら。
　　　　　 　|∪　 　 ∧)　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ((　|　　　　＼　　　　♪
　　　　　 　（／￣￣＼）

方向表示も漢字きぼーん。
「清涼里」とか「水原」きぼーん。

http://www.maimetro.net/
が消滅してた...涙

釜山の地下鉄は、英語の放送があるので、韓国語が聞き取れなくても取り敢えず安心。
しかも、ご丁寧にも、次の駅で左右どちらのドアが開くかということまで、英語で放送してくれる。
日本の英語放送では、大抵省略してしまう部分だけど。

ところで鉄道庁の中央線は電化されているけど、そこに通勤電車を走らせる計画は無いの？

>>481
ソウルも取りあえず英語放送はあるよ。

>>482
え？
どこの区間？

>>482
複線化工事中らしい。通勤電車は期待は出来ると思う。
京義線の方は電鉄化確定だったかな。

>>484
どうもありがとう。

>>483
中央線のソウル近郊区間だけど。

>>485
ソウル近郊！
もうそこまで工事が進んでいたのか。
電鉄化されるよ。

>>483
釜山の英語放送が馬鹿丁寧であることをいいたかっただけ。

中央線は電化されているけど多くの区間が単線で、電車を走らせる余裕はない。
ソウル近郊が複線化されれば電車が走るのは当然だが、
オレが今年のはじめに逝ったときは未だ単線だった。

>>479
ソウルはどうするのよ？
漢城・漢陽・それとも京城

キタが掘ったとされる南侵トンネルを拡張すれば、南北縦貫鉄道が
安上がりになるのでは・・・

瓜楢慢性！！！

>>490
既に侵攻用のレールが敷かれていたりして...
装甲列車・兵員輸送列車走行用のね。

>>488
中央線・京春線は、ソウル口を大幅に付け替えた上で電鉄化する計画がある、らしい。

>>489
ソウルは漢字標記しないでしょう。
それが彼らのアイデンティティだから。

>>492
アイデンティティではなくて、韓国語では漢字表記できない。
韓国語の漢字には、日本語で言う「訓読み」がない。漢字表記
できるのは、「音読み」にあたるもののみ。従って、固有語で
ある「ソウル」は、漢字表記できない。

ただ、ほとんど漢字で地名をつけている韓国で、あえて固有語
で「ソウル」と呼んでいるのは、アイデンティティかも。

中国語では、ソウルをなんと表記しているのかが、ちょっと気になる。

>>493
＞ただ、ほとんど漢字で地名をつけている韓国で、あえて固有語
＞で「ソウル」と呼んでいるのは、アイデンティティかも。

漢字がないのは知ってるよ。
後半の意味で言った。
自分達の国の首都が純粋に自分達の国の言葉でしか表現出来ないことがね。

>>494
韓国内で中国向けにはソウルは「漢陽」と表現。
これも厳密には中国の王朝が付けたから、京城と同じ意味ではあると思うんだけど。

浦和駅も「さいたま」駅とかにしたら？
少しは「さいたま」市のアイデンティティが感じられるかも。

>>495
そうなんだ。実際は「漢城」の方がよく使われるね。
中国では漢陽大学とソウル大学の区別はどうするんだろう。

>>497
漢城大学と思われ。
中国国内では漢城という表記以外見たことが無い。

>>495
朝鮮王朝時代、正式には「漢陽」だったらしい。
しかし、後に漢城のほうが主流になったと聞いた事がある。

>>498
そのために中国からのソウル大学あての文書が漢城大学に届けられる
ようなケースもあるらしい。

P/S　鉄道庁（統一号、無窮花号、セマウル号）スレ立ててみました。
よろしくお願いします。

でもどうして、漢字表記に「漢」の字を使うんだろ？
「韓」の字でも発音は、同じなのに。

>>499
このスレだろ？
宣伝するなら、ちゃんとリンク貼っておけよ！
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992082814&ls=50

荒らしがひどいようだけど・・・・・

>>500
百済時代に、現在のソウル郊外に「漢山」という名前がついて以来、
「北漢山」「北漢城」などと名前を変えていき、
高麗時代の1308年に「漢陽府」、朝鮮時代の1395年に「漢城府」
と改称されています。
（元ネタは韓国の『国史大事典』より）

「漢」も「韓」も、韓国語では「ハン」だもんね。

>>499 >>501
このスレ使ってsage進行でマターリしようよ。

ずーっと前に、東廟アプと東大門の乗り換えの事が話題になってたけど、
結局１号線の東大門−新設洞間に新駅設置ということにだったようだ。

ttp://www.koreanavi.com/travel/hotel/20001212-1.html

>>503
「ハングル」の「ハン」も漢字を当てれば「韓」。
「グル」は、「文字」という意味の固有語。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992082814&st=34&to=36

ﾜﾗﾀ

釜山の地下鉄２号線の西面から先は、いつ開通するの？

恨グル

板門店って小さい頃何のお店なんだろうって思っていた。
焼き肉やさんかと・・・欝だしのう

>>510
板門店はかつて、「ノルムンニ」と呼ばれていたようです。
（「いたかどむら」といった感じ）
植民地時代に日本陸軍が作った地図にも、
ちゃんとカナがふってあります。

あげるニダ

Panmunjeomあげ！

1号線は軍事路線で、機関車も入れるようにしてあるのかな？

>>514
なんで？

>>490
一部区間で出来ているようだ（ｗ
ttp://www.hanmonten.com/dmz/dmz5_2.html

>>516
ホントかよ？

あ

う〜ん、南朝鮮の電車より
北の電車のほうが萌えるな。
制服も北のほうがいいな。なにげに階級あるし。
http://www.pyongyang-metro.com/
しかしこのサイトすげぇオタが作ってると見える。
なぜか「金日成将軍の歌」が聴ける。
キムチ作りのおばさんが怖い。

平壌の地下鉄って、南北統一の後で、南の規格にあわせるのが難しそう・・・・・

>>516
ｦｲｦｲ・・・それって北の第4南侵トンネルじゃんよ(w

あげ

age

>>520
地下鉄は日本国内だって規格バラバラだよ
別に合わせる必要はないよ

daily age

Ｏト　フＨ