打倒ＪＲ倒壊！近鉄名古屋線スレッド！！

近鉄スレが多いので名古屋線を分けてみました。
ただし、名古屋線ヲタについての話題は禁止です。

＜参考＞
近鉄大好き　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983513876&ls=50
大阪線　　　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982432188&ls=50
南大阪線　　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982325810&ls=50

５２００系マンセー

北勢線もこっち？
青山トンネルより東側にしない？

快速急行　宇治山田ゆき　萌えー

大阪線に南大阪線に東大阪線、そして名古屋線スレか。
あとは奈良線だけだな。誰か新スレあげてくれ。

最近乗客減ってない？名阪特急

打倒ＪＲ倒壊！って
近鉄名古屋線を打倒しろよ！ＪＲ倒壊って事か？

名阪直通急行が走るけど、やっぱ伊勢中川経由なんかな。
車両は富吉のになるんやろな。奈良・大阪府下でも東海
地方の広告萌え〜。高安車の名古屋線運用もあるけど。

それにしてもＩＳＬの名阪特急は乗りたい！

>>8
らしいよ。

>>5
前は奈良線スレあったがあぼ〜んされた。残念ながら

>>11
名阪直通急行じゃないよ。
名張発名古屋逝きだから大阪どころか
奈良にも届いていないよ･･･

おまえ何言ってんの？定期列車のことじゃないよ。臨時で名古屋発上本町行き急行
が走るんだよ！！腐れ厨房逝ってよし！出てくんなドキュソ

つーか､「この列車は中川で大阪上本町ゆき急行に“なります”」という列車は今でもある｡

＞１０
ヲタ麻呂チャンスレね。

>>8
ＥＣＣの「沼津校」にはﾜﾗﾀ

>>13
それって1日何本くらいありますか？

御利用のスレ：名局
上局　　　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982432188&ls=50
天局　　　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982325810&ls=50
5≫
奈良線は上局スレへＧＯ！

>>14
誰かネカ麻呂スレ立ち上げてくれ〜

>>11>>12
ということで、平日名古屋駅早朝０５：５１に出る中川行きの列車にのってみよう。

>>19
中川で快急にかわるぞ。急行で乗り通さなきゃ認められない。（ｗ

>>18
あなたに立ち上げきぼーん。

>>7

同感。
名伊ノンストップ特急も平日は９時台だけに激減するから、快速「みえ」を名古屋毎時２５分にして、近鉄名古屋毎時１０分発近鉄特急に乗り遅れた乗客を取り込むくらいのエゲツなさがＪＲ倒壊に欲しい。近鉄も名古屋毎時３１分発が宇治山田直通の急行になるが、宇治山田到着は５０分発特急より４分早いだけで、安い以外の意味なし。近鉄特急の４０分の間隔にＪＲ倒壊が潜り込み名古屋〜伊勢・鳥羽の速達需要を取り込める余地はあると思う。
それでも、ＪＲ倒壊が現状ダイヤに固執するのなら、今回新設の名阪変則甲特急のさらなる増発＆名阪乙特急の伊勢中川経由をきぼ〜ん。中川を経由すれば、名古屋〜伊勢志摩で利用できる特急は毎時１往復増加する。

>>21
俺は一度立ち上げたので却下。よって次はあなたの番。（ｗ

あげ

>>22
名伊特急の方向転換反対！

>>25
意味不明

>>25

快速「みえ」のダイヤ改正が実現すれば、名阪乙特急の方転は永遠に不要。名阪乙特急の方転がいやなら快速「みえ」のダイヤ改正を支持してくれ。
必要なのは重々明白なのに、快速「みえ」のダイヤ改正は不要とほざくバカが世の中にいるんだな。これが。

＞２２＝２７
倒壊信者は逝ってください。

>>28

本当の倒壊信者は、「みえ」２０分間隔を主張する川島某。

名伊ノンストップ特急の一部でも四日市か津に停めたらよかったのに。そしたら少しは客が増えるかも・・・

十分勝っているやろ。

>>30
同意。
つーか､名伊ノンストップは行楽・初詣シーズンに限定した方が良い。

＞３１
いや、ＪＲ倒壊を廃線に追いこむまで潰さないとな。

>>32
最初は伊勢志摩ライナーって、川島本によると55分発って無理矢理独自のスジあったもんな。
それが25分発に統合されてついにはあぼーんか。淋しい。

>>34
それは初耳やわ。古い時刻表があれば分かることだろうが。
せやけど、そういうのは時代の流れっちゅうやつやろな〜。

>>35
図書館にあった。通勤電車事情大研究・名古屋編とかいうのだった。
簡単な時刻表も載ってる。
時代の流れなんですかね・・・・

なんでこいつだけ下がってるんだ。

>>36
詳細サンクス。今度探してみようかな。

>>25
名阪特急のつもりが「名伊特急」って書いてた……。
宇津打篠鵜

名古屋線全駅自動改札化は何年後に訪れるのでしょーかねぇ

＞４０
桃園があるので一生無理。

36≫
1204Fをインヴァータ電車(ほんまは界磁チョッパ車)
白塚を豊津上野に
志摩線に10両入れるなど現場無視(誤植？)の記述が目立つ本は逝ってよし

　　　＿＿＿┌───┐＿＿＿
　　／ 　 　○|[急|鳥羽]|○　 　 ＼
　　| 　 　 　 　＿＿＿＿　 2611　 |
　　|┏━━┓||┏━┓||┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃||┃ 　┃||┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃||┃ 　┃||┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃||┃ 　┃||┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛||┗━┛||┗━━┛|
　　|＿＿＿＿||＿＿＿||＿＿＿＿|
　　| 　 　 　 　|| 　 　　 ||　 　 　 　 |
　　| ○　 　 　|| 　 　　 ||　 　 　○ |
　　| .ﾛ　　　　.|| 　　 　 ||.　　　　ﾛ. |
　　|＿＿＿＿二二二二＿＿＿＿|
　　 │_　 　　　| ［=.=］ |　　　　_｜
　　　＼￣￣ ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜ 　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　 　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　 　　＼

>>42
確かに志摩線なんか10両入られへんしな。というよりそんな需要無いだろ（藁

>>42 >>44
ついでにいうと名古屋線自体１０両入らないはず（特急停車駅除く）。
蟹江のホームを見ても６両が限度みたいだし。

>>45
特急も８両までである。その他は全部６両まで。

少なくとも鳥羽までは、ホームの有効長が10両のはずだ。志摩線の特急停車駅も10両対応になっているだろ。

>>47
確かに山田・鳥羽線は１０両対応だけど、志摩線（鳥羽以遠）は特急停車駅でも
８両しか対応していないよ。
山田・鳥羽線１０両対応は、昔阪伊系統と京伊系統が併結（八木−鳥羽間）して
いた頃の名残。

もちろん、山田・鳥羽線も１０両対応は特急停車駅だけね。

age

名古屋線にも快速急行欲しいよな〜。停車駅は、急行停車駅から池の浦、朝熊、江戸橋、伊勢若松、塩浜、富田、弥富を省く。
どぉ？この案。

>>51
ヴァカか？
少なくとも名古屋線(名古屋−伊勢中川)の特急料金不要の列車で
これ以上停車駅を増やす必要も減らす必要もないんだよ。
早く逝きたきゃ特急乗れ。

>>52
黙れ倒壊信者
ＪＲ倒壊を潰しまくるためにそれくらいしなくちゃ、なぁ。

ゴメソ
誤)特急料金不要の列車で
正)特急料金不要の優等列車で
でしゅ。
でも準急は停車駅減らしても欲しいかも。。。

オマエモナ−
中川〜名古屋間はあれだけど、鳥羽〜伊勢市間の各駅停車はキツイよ。おまえ省かれた駅の利用者だろ？ヴァ〜カ！！

>>55
特急乗れない貧乏人は逝け

＞53
つぶれろJR倒壊！新幹線しかドル箱路線ねじゃね〜か！！
＞52
倒壊信者、氏ね。

>>57
＞倒壊信者、氏ね。
「名古屋線快速急行否定＝倒壊信者」か？短絡的だな(ﾜﾗ

＞55
うるせー田舎JRｒｅ。せいぜい腐れ倒壊のディーゼル音でも楽しんどれ！このオナニー野郎！

オマエモナ−

>>55
でも大阪線系統と停車駅一緒にすると思うから、
鳥羽〜伊勢市間の各停は変わらないと思うぞ。

＞58
逝ってヨシ！
日本語間違える奴が出てくんな（藁

名前の“G”と“O”と“!”が全角のヤツは同一人物ナノカ？

違うみたいだな〜age

49>
明野も10両待避可能
＃但し、ホームは4両分

五兆円も借金を抱えたJR東海マンセー！
どうやって返すのかわからんがマンセー！

>>66
倒壊名古屋支社は近鉄と名鉄に身売りきぼーん

ageとくぞ

ＪＲ東海の四日市駅が３年後？立体化に伴い再開発されるのに伴い、
電車化されて新ダイアになるそうだけど、近鉄はコレにどう対抗するんでしょ？
駅の統廃合をキボン。
最近ＪＲは富田駅前にジャスコがオープンしており
ＪＲ駅前関連が再開発にて活性化しており、
名古屋、桑名、四日市、津など主用都市で近鉄に勝ちに行く戦略を取り始めてるそうです。

>>69
みえの次は再開発か。うかうかしてれんなぁ。近鉄よ、ほんまに大丈夫か？？

今、名古屋駅＜＞黄金近辺を高架かしてるＪＲは
三重県内も色々手をうってくそうで、
四日市市内高架化と駅前再開発（なんと１５Ｆビル３本と商店街再開発）は
市と国が資金を７５０億。４５０億？（７か４か忘れました）
ソースは去年の市議会の放送より。

近鉄も押され気味だし、名鉄も赤字路線を切るのに汲々としてるな。
中京圏の私鉄は大丈夫か？

>>72
近鉄は高い運賃と社員の態度悪いのを直せばよい鉄道会社だと思う。

鳥羽逝きの急行って宇治山田〜鳥羽間がどう見ても空気輸送の様な
気がしてならんのだが、何故かずーっと存続してるね。

>>74
貧乏観光客輸送のためか？

湯ノ山線も特急があるのが不思議。
単線で特急だもんあーしかも２両編成でも乗ってる人いない。

>>76
昔1980年は上本町から単独で湯の山温泉行き特急が走ってたもんだ。

>>74
朝に限れば通学輸送で役に立ってるけどな

>>69
とりあえず桑名・富田・津の2面4線化をして緩急結合できるようにしないとなぁ。

>>74
各駅に停まってるので､普通電車の車輌やりくりの関係じゃないのでしょうか。

>72
こうなってくると近鉄も無理やり名古屋線快速急行走らすぐらいのエゲツなさがないと、
倒壊に負けるぞ。そうすると桑名と津での鈍急接続設備の整備が必須条件だな。

>>79
津駅を２面４線に出来ればいいけど無理では？
津新町駅は改造できないのだろうか？　各停と急行の接続なら出来るようになるので

・頼むからシリーズ２１を名古屋線にも・・・
・頼むからもっと自動改札増やして・・・
・頼むから米野と桃園を廃止して
・頼むから弥富での準急と急行の接続はやめて
　（準急の意味がまるで無い）
・頼むから２両編成なんか走らせるのやめて
　ただでさえ各停（準急）本数少ないのに・・
・頼むから名古屋線だけは愛想のいい社員回して

湯ノ山線か鈴鹿線をガンガン延長させて複線化して
名古屋＞四日市（鈴鹿）＞上野＞奈良＞大阪の線を実現してくれ。
もうあんな大回りはゴメン。
たしかに莫大な費用が要るけれども、
名古屋＞奈良＞大阪の行楽＆ビジネス線としてＪＲに勝てます。
あとは伊勢志摩地方を完全にリゾート地にして地中海村作るべし。

>>82
津の改良はJRとの兼ね合いもありそうで難しそう。
津新町は現在の折り返し線を上り本線にして、
上り本線を上下共用の待避線にしたらどうだろう？
新待避線は両側にホームをつける。

そんなに手間はかかりそうにないと思うが。

ＪＲ関西線、近鉄名古屋線沿線には妄想ヲタが多いな！！
逝ってよし！！

倒壊もさっさと潰れるがよいわ！！

age

前スペイン村逝った帰りに普通に乗ったんだけど白木に着いて戸を開けてすぐ閉めてそのまま特急退避。
そして普通はそのまま発車。なんでこんなことをするんだ！？

>>88
車内保温のためだよ。真冬にドア全開で特急待避なんて考えただけでも拷問だろ。
保温のためのドア閉は吉野線とか伊賀線の行き違いの時とかでもやってる。

車内保温で閉めた場合、通常は発車前に一度開けるけど、
その時は乗客が０だったのでそのまま発車したんだろうね。

>>89-90
そういう理由だったんですか。
>>90
その普通の座席は満席でした。

>>90
ホーム上の乗客のことだよ。

>>92
あ、そういわれれば０でした。ご教示ありがとうございました。

近鉄は半自動ドアないのか。
漏れも南大阪線の尺土で遭遇してビックリした。

>>94

近鉄は長時間待避で冬とか夏の空調ガンガン効かせているときは、
いちばんうしろ（車掌のとこ）か一番前（運ちゃん）に一番近いところの
ドアコックのエア抜いて、手で一つのトビラだけ半ドアくらい開けてるのよん。
昔は冬だけやっていたけど、ここ数年は夏でもやっているね。
２本抜かされる八田とかでこの時期見ることが出来るね。

始発駅だと西桑名でもこの時期やってます。

>>95

特急で「各車両前のトビラが開きます」ってときも最後尾の車両は
前ドア開けずに一番後ろのドアをエア抜いて手で開けてるね〜
（折戸の車両はね。そうやって車掌が特急券回収するのよん）

age

age

でも関西線、やる気があるようには見えん。

せっかく八田駅付近を高架化するのに単線で作っとるし。
更に、普通電車は犬マンになるわ、無人駅増えるわ、そのくせ近鉄電車より混んどるし・・・

>>99

単線なのは補助金が取れなかったからだったりして（藁
混んでるのは桑名まででしょ。毎日乗っているけど適正規模じゃないの？
いい悪いは別にして、合理化精神には関心しちゃうね＜関西線。
中間駅では東海交通事業に委託して経費削っているし、ワンマンにするし・・。
本数は今のままくらいでいいでしょ。増やしたって客が劇的に増える
訳じゃないし、客増えたらコキの長列くらいまで電車増やせる余地あるし（藁
むしろ近鉄が１５分ヘッドでよくガラガラの準急を走らせていたって
今思うと感心するなあ。準急とか普通って桃園以外は駅員居るわけだから、
普通・準急とかはワンマンでもいいんじゃないの？

>>100
倒壊が近鉄相手に健闘しているのは桑名まで。

>>99
混むのは２連だからでしょう。

今日の◆變更どうよ？

急行中川マンセー！

>>101

まずは桑名で橋頭堡（笑
あと四日市は駅が離れているから最初から勝負する気が無いのでは？

>>103
木黄クラSeries21さん発見！

>>96
いつの話？（藁
今はやっていないよ。

>100
所要時間長いのに、四日市まで座れないよ。
一方で桑名逝きは結構空いてる。

近鉄みたいに近距離客と遠距離客を分離できればいいんだけどね。
ま、乗客数や線路容量からして無理だろうけど。

＞１０８
昼間の近鉄なら弥富で充分。

>>108

桑名行きなんて本数あらへんがね。１日３本か４本だろ？
四日市までだったら快速もあるから２０分に１本だろ？
椅子は並んで取るか、ごっそり下りる蟹江か桑名までの客の前に立って
下りたら奪い取るんだよ（藁
近鉄もおなじで蟹江は前、佐古木、長島、桑名は後ろでごっそり下りるから
乗り方にコツがいるんだよ。そんなのは普段乗っていれば誰でも分かるはず。

age

蟹江･桑名でごっそり降りるのは立ち席の客が大半で、座席はほんの数えるほどしか空かない。
「お！あそこが空いたぞ！お前らどけや！うぉりゃー！（｀д´／」くらいの気概が必要。
実際そういう人もいるけど。

名古屋駅での座席確保のタイムリミットは発車１５〜２０分前。
蟹江までの乗客で発車２０分も前からホームに並ぶ人はあまりいない。

一番いいのは乗る列車の時刻をずらすことだな。
夕刻の亀山快速は４両という長大編成のおかげで蟹江からはほぼ確実に座れる。

>>112

わしゃ座りたいので並んで２０分待つ（笑）
けど至極の幸せは5or6両の富吉行き準急だな。寝転がってもいいもん(^^
昔は桑名まででも特急使った。あれは特急料金が３５０円や４００円の
頃だった・・・

このスレは「ＪＲ倒壊逝ってよし！　近鉄名古屋線スレッド」

北勢線存続きぼーーん！
http://member.nifty.ne.jp/stamp_note/hokusei_mondai_main.htm

あげ

100＞
去年からデータイムは普通・準急も20分毎よ

倒壊が313-3000なんぞ入れてきた時には「何考えてんだ？」と思ったが、客は減っていない。
車両と乗客数の間には関係がない事が証明された訳で、
今後の倒壊の普通型車両からは転換クロスが消滅するかも。

>>118
313-3000ってどんな車両なんですか？

>>119
ヴォックスシートの車両だよ。
ただ座り心地はいい。

所詮ヴォックスはヴォックス
転換クロスのように脚は伸ばせない

>>119

313の一番の特等席はトイレ前の一人がけシート。
あ、車椅子の方がきたらもち譲りましょう（笑）

>>118
空いている時は向かい側の席に足を乗せてラクする。
混んできたら背筋を伸ばして座って健康を促進。

朝の亀山発キハ75快速はもうない？

124>
武豊発になったよ

−−−−−−−−−−−−−JR倒壊の話は終了−−−−−−−−−−−−−

どうやったら湯の山特急を満員に出来るのだろうか？

サイドビュー近鉄で旧１２００系見たけど
４両とも片側のランボードが見えない。
撤去したのか？

127＞団体でも募れｺﾞﾙｱ

アーバンライナーは120キロ運転なんですか。
初めて乗ったときそれ以上(130キロくらい)飛ばしていたように思えるんだけど。

>>130

規制では120Km/hになっているはずですが、以前急行に乗ったとき中間の運転台の
メーター見ていたら、ヤケクソか115Km/hくらい一瞬出ていたのを見たこと
ありますよ。あれは木曽川橋梁下りてきて、長島駅あたりの話でした。

旧三重交通各線の車輛の出入りですけども。
鉄ピクだと各線別の記述になるか大近鉄の添え物として表面をナゾるか。
湯口　徹の｢丹波の煙　伊勢の径　下巻｣やってくれますね詳細な記述。
んー、未完の東海編が待ち遠しい。

>>131
長島駅付近では急行なら非VVVF車でも115km/hは平気で出してるよ。

近鉄急行は四日市以南では120km/h出します。
四日市以北でも時々120km/h出てたりします。

>>130-131
>>133
速度計にゃ実速度プラスマイナス５キロ程度は誤差があるんだよ。
いくら速度計で１１５キロ出してても実速度はそれ以下ということもある。

>>134

131です。
なるほどね。
けどそのときは長島から揖斐長良川橋梁に入って行くところ、橋の付け根の
線路取りがよくないのか、カクッと曲がるのでいつもよりえらい振られたのを
覚えています、はい。