菊名に快速を止めろやｺﾞﾙｱ！
1 ：名無しでGO!：
東横線は特急が止まるようになるのに。
|
|
|
黄色い線の内側までお下がりください。
3 ：名無しでGO!：2001/03/01(木) 11:19
まぁともかくまさしくその通りだよ
4 ：名無しでGO!：2001/03/01(木) 11:20
新幹線も止めろ
5 ：名無しでGO!：2001/03/01(木) 15:51
あなたが線路に飛び込めば、嫌でも止まってくれるでしょう。
6 ：名無しでGO!：2001/03/01(木) 16:37
JR束の嫌がらせだ
通過監視中に
「え〜、なんでとまんないの〜」
という台詞聞くのが快感らしい。
「え〜、なんでとまんないの〜」
という台詞聞くのが快感らしい。
大倉山〜新横浜の新線計画が消えれば止まってくれるかも
9 ：名無しでGO!：2001/03/03(土) 13:13
救命あげ。
10 ：名無しでGO!：2001/03/03(土) 13:27
これ以上停車駅増やす必要なし。
11 ：（ ´∀｀）さん：2001/03/03(土) 14:59
横浜ー新横浜ー長津田ー町田ー橋本ー八王子
の新快速（ヨコハマライナー）を新設すれば
快速の菊名停車はありだと思う
の新快速（ヨコハマライナー）を新設すれば
快速の菊名停車はありだと思う
12 ：名無しでGO!：2001/03/03(土) 16:50
あんな、くそチンタラ走る快速の分際で
菊名一駅くらいケチるな停めろ
菊名一駅くらいケチるな停めろ
13 ：名無しでGO!：2001/03/03(土) 17:21
鴨居を通過駅にして菊名に停めろよゴルァ。
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2001/03/04(日) 04:54
長津田通過だったこともあるな。
15 ：本上まなみ：2001/03/04(日) 04:56
止まらへんで！
16 ：横は線快速改善委員会：2001/03/04(日) 06:13
これ以上快速の停車駅を増やすのはやめよう
今じゃ通過駅は大口・菊名・小机・成瀬・古淵・渕野辺・矢部しかないのに
これ以上増やしたら快速の意味なし
今じゃ通過駅は大口・菊名・小机・成瀬・古淵・渕野辺・矢部しかないのに
これ以上増やしたら快速の意味なし
17 ：高山：2001/03/04(日) 09:03
俺が使わないので停車しなくても良し。
18 ：名無しでGO!：2001/03/04(日) 09:03
19 ：名無しでGO!：2001/03/04(日) 09:40
東横〜桜木町客なんて微々たるもんじゃん。
それより東横線の方に客が流れちゃうとおもう。
それより東横線の方に客が流れちゃうとおもう。
20 ：名無しでGO!：2001/03/04(日) 17:14
１１案のように快速を２本だてにするのはどうよ？
21 ：名無しでGO!：2001/03/04(日) 17:45
快速以前に本数少なすぎ。
東神奈川〜八王子を通しで乗る奴は少ないだろうから快速は無くても良いかもしれない
東神奈川〜八王子を通しで乗る奴は少ないだろうから快速は無くても良いかもしれない
22 ：名無しでGO!：2001/03/05(月) 22:40
快速を日中１時間４本に増発！！
が、各停はすべて橋本折り返し。 とか。
おっと、菊名に関係ないな。
が、各停はすべて橋本折り返し。 とか。
おっと、菊名に関係ないな。
23 ：中田カウス：2001/03/05(月) 23:16
きくなちゅうてね〜
少ないのは快速の無い朝と夕方以降。昼間は分相応というか過剰でしょ
25 ：特急名無しでＧＯ！：2001/03/05(月) 23:44
横浜線の快速は設定当初からかなり言われていた記憶がアル
設定時は相模原を通過するのはなぜた−と相模原市から苦情がでたり
鴨居・中山は何故停めると言う苦情も・・
優等列車の場合停車していた駅を通過なんてことは事例が少ないので
仮称として
Ａ快速 東神奈川→新横浜→町田→橋本→八王子とし
Ｂ快速 今までの停車駅に菊名を追加する
なんてのはどうですか・・
個人的に言えば橋本〜八王子間は通過したほうが良いと思うんですけどね
ただ追い越せる駅が少ないのでそれをどう組み込むかの問題だけなんですけど
設定時は相模原を通過するのはなぜた−と相模原市から苦情がでたり
鴨居・中山は何故停めると言う苦情も・・
優等列車の場合停車していた駅を通過なんてことは事例が少ないので
仮称として
Ａ快速 東神奈川→新横浜→町田→橋本→八王子とし
Ｂ快速 今までの停車駅に菊名を追加する
なんてのはどうですか・・
個人的に言えば橋本〜八王子間は通過したほうが良いと思うんですけどね
ただ追い越せる駅が少ないのでそれをどう組み込むかの問題だけなんですけど
26 ：特急名無しでＧＯ！：2001/03/05(月) 23:51
あと追加で
通しで乗る人は結構いるとおもいます。
そうでなきゃはまかいじなど出来るわけないでしょうが
新宿回るより八王子から特急乗る人いるんだし
通しで乗る人は結構いるとおもいます。
そうでなきゃはまかいじなど出来るわけないでしょうが
新宿回るより八王子から特急乗る人いるんだし
快速設置当初は、JRと等級の仲が悪かったから
聞区名に快速を止めんかったという噂が伝えられてたんだが...。
永突打も最初は止まらなかったし。信憑性高いな〜と。
で、ホントのところは？
関係ないけど奈流背に快速を止めろやｺﾞﾙｱ！
聞区名に快速を止めんかったという噂が伝えられてたんだが...。
永突打も最初は止まらなかったし。信憑性高いな〜と。
で、ホントのところは？
関係ないけど奈流背に快速を止めろやｺﾞﾙｱ！
>>25
それだとBは乗客少なすぎ。接続する各停と合わせて1本で十分。
橋本から先はアーバンやラビットと同じく本数削減目的。
町田〜相模原の乗降客がさらに減れば直後の各停が完全に
町田止まりになってその先が快速停車になるんじゃないか？
それだとBは乗客少なすぎ。接続する各停と合わせて1本で十分。
橋本から先はアーバンやラビットと同じく本数削減目的。
町田〜相模原の乗降客がさらに減れば直後の各停が完全に
町田止まりになってその先が快速停車になるんじゃないか？
29 ：フサフサ：2001/03/05(月) 23:55
あげ
30 ：名無しでGO!：2001/03/06(火) 00:23
私、八王子から中央線特急乗ります。
快速の目的は横浜―橋本・八王子方面への速達だから、むしろ
停車駅をもう少し削減した方がいいんじゃないの？
菊名ユーザーは、快速に抜かれる駅までは各駅に乗ればいいんだし、
快速の目的は横浜―橋本・八王子方面への速達だから、むしろ
停車駅をもう少し削減した方がいいんじゃないの？
菊名ユーザーは、快速に抜かれる駅までは各駅に乗ればいいんだし、
31 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 15:31
age!
32 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 16:27
菊名ユーザーってそれこそ菊名から４〜５駅以内の
区間に自宅を持ち、東横で都心に出るためのピストン
輸送的な意味合いで横浜線を利用している人が多い。
従って長距離輸送目的の快速は止まる必要無し。東横への
乗客流出にも繋がる。横浜方面から橋本以遠の通し客
かなり多し。下りに乗ると橋本まで座れないことが多々ある。
区間に自宅を持ち、東横で都心に出るためのピストン
輸送的な意味合いで横浜線を利用している人が多い。
従って長距離輸送目的の快速は止まる必要無し。東横への
乗客流出にも繋がる。横浜方面から橋本以遠の通し客
かなり多し。下りに乗ると橋本まで座れないことが多々ある。
33 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 16:30
各停１時間８本以上の本数確保が先
あと東神奈川の発車番線固定を実現
あと東神奈川の発車番線固定を実現
34 ：名無でGO!：2001/03/08(木) 17:53
>>33
支障しない引き上げ線が無いから磯子以遠行きをつくって
逃がす必要があるけど、東は桜木町より先の増発をする気はないでしょ。
それに貨物と競合しないように平日の直通を増発するには京浜東北線の
磯子・大船行きを何本も蒲田・鶴見止まりにしなきゃだし。
支障しない引き上げ線が無いから磯子以遠行きをつくって
逃がす必要があるけど、東は桜木町より先の増発をする気はないでしょ。
それに貨物と競合しないように平日の直通を増発するには京浜東北線の
磯子・大船行きを何本も蒲田・鶴見止まりにしなきゃだし。
35 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 18:03
快速設定時のＪＲの説明だと、
・快速の目的は、沿線から横浜への所要時間の短縮。
・町田、新横浜、橋本は主要駅で当然停車。
・鴨居は、対横浜への乗降客が多いため停車。
・中山は、対横浜乗降客に加え、待避駅ということもあり停車。
・橋本以遠は、末端区間で運行本数の適正化を図るため、各駅停車化。
・菊名、長津田については>>32のような理由により、対横浜の乗客は少ないので通過。
当初の快速の利用率や、その後の停車駅追加を見ると、
いささか理論だけに走りすぎたきらいがあるな。
「対横浜の所要時間短縮」だけという目的が、すでに適正でなかったのでは。
・快速の目的は、沿線から横浜への所要時間の短縮。
・町田、新横浜、橋本は主要駅で当然停車。
・鴨居は、対横浜への乗降客が多いため停車。
・中山は、対横浜乗降客に加え、待避駅ということもあり停車。
・橋本以遠は、末端区間で運行本数の適正化を図るため、各駅停車化。
・菊名、長津田については>>32のような理由により、対横浜の乗客は少ないので通過。
当初の快速の利用率や、その後の停車駅追加を見ると、
いささか理論だけに走りすぎたきらいがあるな。
「対横浜の所要時間短縮」だけという目的が、すでに適正でなかったのでは。
36 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 18:07
37 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 18:10
38 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 18:11
快速が長津田に止まるようになったのは、当時自社さ連立政権で
長津田が地元の社民党議員が運輸大臣になったから。
そうとう束に圧力かけて、やっと実現したらしい。
あんな駅、乗換え客しかいないと思うが…
長津田が地元の社民党議員が運輸大臣になったから。
そうとう束に圧力かけて、やっと実現したらしい。
あんな駅、乗換え客しかいないと思うが…
39 ：箱猫：2001/03/08(木) 18:26
まあ、駅前発展度を見れば、菊名が快速停車駅には値しないと気づくと思うが・・・（藁
それは長津田、鴨居も同様。
それに引き換え、相模原の駅前発展度（片側だけだが）から見れば今まで通過して
いたのは、橋本停車のせいだったのか？。
それは長津田、鴨居も同様。
それに引き換え、相模原の駅前発展度（片側だけだが）から見れば今まで通過して
いたのは、橋本停車のせいだったのか？。
40 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 18:26
どのみち東急の横浜−桜木町間は廃止になることが決まってるんだから、その跡地に横浜線が乗り入れればいいんじゃないの。
工事は東神奈川−横浜間の線路移設や桜木町の改造ぐらいで済むし。
工事は東神奈川−横浜間の線路移設や桜木町の改造ぐらいで済むし。
41 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 19:18
京急横浜ホームを何とかして移転させて、東神奈川〜桜木町を方向別複々線にして
もらいたいなぁ。
もらいたいなぁ。
42 ：名無しでGO!：2001/03/08(木) 19:23
>>39
まぁそういわれるとそういえなくもないね。
でも、菊名・長津田はともかくとして鴨居停車は理解できんね。
乗降客が多いって言っても、その乗降客の大半は朝夕のラッシュ時じゃないんかいな？
その時間快速運転していないやんけ。昼間はガラガラじゃん、あそこの駅。
まぁそういわれるとそういえなくもないね。
でも、菊名・長津田はともかくとして鴨居停車は理解できんね。
乗降客が多いって言っても、その乗降客の大半は朝夕のラッシュ時じゃないんかいな？
その時間快速運転していないやんけ。昼間はガラガラじゃん、あそこの駅。
43 ：名無しでGO!：2001/03/09(金) 04:36
とめちゃる
44 ：箱猫：2001/03/09(金) 18:40
45 ：名無しでGO!：2001/03/09(金) 18:46
46 ：名無しでGO!：2001/03/09(金) 18:48
菊名止めりゃハメ線誰も乗らず
47 ：名無しでGO!：2001/03/11(日) 23:19
age
48 ：名無しでGO!：2001/03/12(月) 02:26
あげ
49 ：名無しでGO!：2001/03/12(月) 02:45
時刻表をよく読みなよ。
八王子逝きは、デイタイム、快速の出たすぐ後に、東神奈川始発があるし、
横浜方面逝きだと、快速が行った後、抜かれた各停が追いかけてくる。
ＪＲ菊名の乗降客数（乗り換え含む）を考えたら、わざわざ止まる必要も
ないと思われ。
八王子逝きは、デイタイム、快速の出たすぐ後に、東神奈川始発があるし、
横浜方面逝きだと、快速が行った後、抜かれた各停が追いかけてくる。
ＪＲ菊名の乗降客数（乗り換え含む）を考えたら、わざわざ止まる必要も
ないと思われ。
50 ：本上まなみ＝とまらへんで：2001/03/13(火) 00:04
長津田停車になったとき、地元のドキュソ元運輸大臣代議士と嫌疑が成果を宣伝してたが、
2人とも今あぼーんだな。
2人とも今あぼーんだな。
51 ：名無しでGO!：2001/03/13(火) 00:23
Ｗ杯開催時には小机に止まるのかなぁ。
52 ：名無しでGO!：2001/03/13(火) 00:32
小机始発の快速ができたりして・・。
54 ：名無しでGO!：
小机と新横浜で対戦国別に降りてもらうっていうけど、
205系じゃ車内アナウンスしてもほとんど聞こえないような
205系じゃ車内アナウンスしてもほとんど聞こえないような