★阪急宝塚線に明日はあるのか★

JR宝塚線に完敗してしまった阪急宝塚線に明日はあるのか？
宝塚線を改善策を求む。

ない。無駄。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

あげ

既に2で結論が出ている。

★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆　終了　★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆

弐死乃宮北口

帝国歌激団！
花火ちゃん萌え〜

能勢電鉄直通のみに
意味あり。

もっと頑張れＪＲ

がんばれ２２１系

がんばれ上田監督
がんばれ福本

半休ってロクな路線無いよな。
神戸線→新快速と阪神・山陽特急
京都線→新快速と京阪特急
宝塚線→東西線直通ＪＲ宝塚線
どの路線もロクな車両、施設、ダイヤが無い。

>>11
結論：阪急は使えねぇな

>>11
嵐山線、伊丹線。

＞１３
嵐山線だけ認める。
伊丹線＝氏ね

>>11
千里線
箕面線

>>11
阪神競馬場線

阪神競馬、園田競馬、西宮競輪・・・結構ドキュソだな。

宝塚線じゃないからsage

４月１日から伸せ殿が本線になります。
河西伸せ愚痴からタカラヅカは死線となります。

阪急宝塚線は、日生expと池田〜梅田がある限り安泰。

蛍池

もし能勢電が阪急の支配から離れたなら…

国鉄前駅復活させて酉に連絡する。日生EXPは廃止。

>>19
川西能勢口から続々と川西池田へ流れる御乗客をどう考える？

＞２２
川西能勢口は池田〜梅田間の駅じゃないよ

>>23
日生expだろうがｳﾞｧｶ

宝塚行き直通は距離の短い西宮北口・仁川経由に変更しないとＪＲに絶対かなわない
そして従来の宝塚線は川西能勢口線に名称変更で川西能勢口−宝塚間は区間運転。

今津線西宮北口−宝塚間がこの度宝塚線に名称変更となります。
特急は梅田・十三・西宮北口・仁川・宝塚と停車します。

>>18
既に宝塚線って今津線の支線じゃん

雲雀丘花屋敷は西東京市にある

>>26
宝塚南口にも停めてけろ。
宝塚華撃団ﾊｧﾊｧ

>>26
西宮北口は通過だろ
だってホームないじゃん

なければ作るっ

快速急行つくれやゴルァ！
（停車駅）雲雀丘花屋敷、川西能勢口、石橋、蛍池、曽根、十三
急行の停車駅変えろやゴルァ！
（停車駅）中山、山本、川西能勢口、池田、石橋、豊中、十三
特急もついでに
（停車駅）山本、川西能勢口、池田、石橋、十三
通勤特急もだゴルァ！
（停車駅）雲雀丘花屋敷、川西能勢口、石橋、十三

AGERO
GORUXA

西宮名塩まで伸ばす
楽しすぎや トンネル掘る苦労も味わえ > 半球

有馬温泉まで延ばしてほしぃなぁ

>>1
もう無い。

>>32
快速急行つくれやゴルァ！
（停車駅）仁川、十三
急行の停車駅変えろやゴルァ！
（停車駅）宝塚南口、仁川、阪急塚口、園田、十三
特急もついでに
（停車駅）十三

旧宝塚本線では全ての特急・急行・通勤急行はひばりが丘花やしき行きか能勢電直通のみ
ひばりが丘花やしき−宝塚間は各停の区間運転のみ

26とか37とか、絶対利用者の声じゃねーな。
今津線利用者なら利用者が一番多い駅が甲東園と逆瀬川だってことぐらい
わかるだろ。

快速急行つくれやゴルァ！
（停車駅）逆瀬川、仁川、甲東園、十三
急行の停車駅変えろやゴルァ！
（停車駅）宝塚南口、逆瀬川、仁川、甲東園、阪急塚口、園田、十三
特急もついでに
（停車駅）十三
通勤急行もだゴルァ！
（停車駅）宝塚−門戸厄神各駅、阪急塚口、十三

各停と線内急行（停車駅）宝塚、宝塚南口、逆瀬川、仁川、甲東園、西宮北口
は西宮北口折り返し

37は土日しか今津線を利用してないと思はれ。

別に現状どおりでいいと思うけどな。

そりゃJRが本腰入れりゃ私鉄なんぞかなうわけないやろ。

>>11
なくても困らない。
阪急＝京急。

宝塚線は池田以南で頑張ればいいのさ。

タカラヅカへの道
豊中・池田・川西経由24.6キロ
西宮北口経由23.3キロ
ＪＲ25.5キロ

>>12
あれはすごかった
ムキだしの運転台に運転士が立って
台枠だけの電車がいっぱい走ってるんだもん

>>44
仁川駅は必要だ。

スマソ
カキコするスレが違ってしまった
鬱だ向精神薬くれ

伊丹線を宝塚まで伸ばすのもありだな。
千僧・中野・西野・安倉・小浜・荒神川駅設置キボーン！！

宝塚線最終手段―梅田〜宝塚間ノンストップ特急（所用時間18分）

宝塚線快速急行新設案
停車駅（宝塚〜大阪）：雲雀丘花屋敷、川西能勢口、石橋、蛍池、曽根、十三
停車駅（大阪〜宝塚）：十三、曽根、蛍池、石橋、川西能勢口
宝塚線準急新案
全列車梅田〜箕面にする
宝塚線特急案
豊中を通過させる。豊中停車だと急行と同じ。とゆーわけで
停車駅：山本（通勤特急は通過）、雲雀丘花屋敷（通勤特急・梅田行きのみ）、川西能勢口、池田（通勤特急は通過）、石橋、十三
通勤特急は現状でよし（池田停車以外）。夕ラッシュ時間帯は快速急行で足る。
宝塚線急行新案
通勤急行を復活　停車駅：十三、豊中、石橋〜宝塚間の各駅（要するに急行の停車駅）
急行の新停車駅：十三、豊中、石橋、池田、川西能勢口、山本、中山

以上の新案を生かすために、雲雀丘花屋敷逝きの各駅停車を大幅削減、宝塚行き各駅停車を大増発。

皆さんのご意見、御批判を求む。

>51

今津線経由でもムリだぞ？
JR特急でようやく実現してるくらいだから。

いやしかし北近畿もあまり速くはないよな。

>52
あれこれ考えておられるが、増便はムリ。
川西能勢口以西は空気輸送もいいところだぞ。

池田から能勢電への直通線建設してそれを本線に
した方がいいみたいだね。
池田〜宝塚間は6000系ワンマン運転の支線に降格。

宝塚線快速急行新設案
停車駅（宝塚〜梅田間）：逆瀬川、仁川、西宮北口、十三
宝塚線準急新案
全列車梅田〜箕面にする
宝塚線特急案
十三以外ノンストップ。とゆーわけで距離も短縮できる今津線経由で。
通勤特急は現状でよし。但し、全列車能勢電直通。
宝塚線急行新案
通勤急行を復活　停車駅：宝塚〜石橋間の各駅、豊中、十三（要するに急行の停車駅）
急行の新停車駅：逆瀬川、仁川、甲東園、西宮北口、阪急塚口、十三

以上の新案を生かすために、雲雀丘花屋敷逝きの各駅停車を大幅削減、宝塚行き優等列車廃止の代わりに各駅停車を大増発。
また、西宮北口の渡り線にホームを新設。

皆さんのご意見、御批判を求む。

>>51
もちろん西宮北口経由ですよね？

>>57
ちなみに、ＪＲの丹波路快速は途中３駅停車で２２分。

＞56
漏れは宝塚在住なのだが、貴殿には根本的に誤解されている点が
ひとつある。
それは、「宝塚から大阪に直通する客の絶対数がほとんどない」
という重要な点です。
現状の宝塚線特急も川西能勢口までは1車両に7＠｀8人しか乗って
いない。したがって今津線経由で特急を新設したとしても
客はいない。

また、今津線は甲東園、逆瀬川の需要が多いものの、基本的に
全駅で均等に乗車がある。したがって優等列車運転には向かない。

さらに、今の阪急には運転本数を増やす投資はできない。
京都線ダイヤ快晴もあれこれいわれてはいるが、本数を増やさない
大前提の中で生まれたもの。

直通需要を考えると特急は１時間に１本が限界かな・・・
>>59
準急宝塚行き
停車駅十三・塚口・西宮北口以降各駅なんていかがでしょう？
スジは今の競馬急行のスジを一部使用。

宝塚歌劇開催時臨時特急タカラヅカ号（１往復限定）
停車駅梅田、十三、宝塚南口、宝塚

>>60
今津線直通は西宮北口停まれないんですが･･･。

60はホーム新設を全逓としてるのでは・・・？

そりゃ深夜に電車バトルやっている路線だもんな…拓海とか涼介が。

＞64
ウマいな。
たしかにコース前半は高速コーナーが多いが、ゴール直前の
タイヤがタレてきたあたりでヘアピンの連続。
タイヤ勝負になるな、これは。

西宮北口にホーム新設は無理。カーブがきつすぎて
乗車できない。

しかし、箕面有馬時代からせっせと開拓してきた顧客を、
その時は後ろから冷ややかに見てたくせに、後からごっそり
持っていくってんだから、やりきれんわな、半球も。

宝塚線準急新案
全列車梅田〜箕面にする
宝塚線特急案
ＪＲに速達性で対抗できるようにするために、今津線経由で十三以外ノンストップ。
しかし需要と供給のバランスから１時間につき１本のみ。

通勤特急は現行の日生エクスプレス。
宝塚線急行新案
通勤急行を復活　停車駅：十三、豊中、石橋〜宝塚間の各駅（要するに急行の停車駅）
急行の新停車駅：十三、豊中、石橋、池田、川西能勢口で雲雀丘花屋敷止まり。
通勤急行以外は宝塚線経由で宝塚には行かないので
直通急行：十三、塚口、門戸厄神−宝塚の各駅（特急の30分後に発車）を新設。

各停は梅田−雲雀丘花屋敷間と雲雀丘花屋敷−宝塚間の２通りに分けて編成の柔軟化を図る。

複線ドリフトでＪＲを撃破。

３両編成くらいにして３分毎に運転。

川西能勢口〜宝塚は赤字ローカル線だから
廃止して阪急バスの専用道にする。

今津線経由で神戸三宮行きの特急を作った方が儲かるかも。
停車駅は西宮北口のみ（土日は仁川停車）

便器の縁にはみ出したうんこに哀愁を感じます

川西能勢口〜宝塚間は単線スタフ閉塞にします。

>>73
２０年前の福知山線ですね。

有馬温泉延伸はもう出来無いの？

伊丹〜蛍池に新線を建設し、十三〜塚口〜大阪空港〜豊中〜十三
の北大阪環状線を形成する。

やる気が無いのなら阪神に譲渡せよ

能勢電に譲渡

お待たせいたしました。急行八戸行きまもなく発射いたします。

◆◆◆◆　みなさまへのお知らせ　◆◆◆◆

阪急電鉄は2002年4月1日を持ちまして持ち株会社に移行し、
子会社の京都急行電鉄・宝塚急行電鉄・神戸急行電鉄の3社に
分割譲渡することになりました。

これにより、今まで以上に地域に密着した経営を行います。

能勢電に身売りをするか吸収合併をしろ！！＠宝塚線

箕面線だけが今は無敵？

(1) 堺筋

　私もFair_Fareさん同様、アニメやゲームには門外漢なのですが、日本橋のアニメやゲームの品揃えは京都の人が高い電車賃と時間と労力を使っていくほどすごいのでしょうか？　私は高校の時アニメ好きの同級生に一度京都のアニ●イトに連れて行かれたのですが、京都のアニ●イトもそこそこの品揃えに思いましたが……。パソコン等についても、初心者や私のように既製品で満足する人はわざわざ日本橋に出ていかなくてもよいような気がします。

　あと、京都〜関空は無理に阪急を使ってもらわなくてもよいでしょう。国内線は伊丹の方が人気ですし、国際線利用者もわざわざ河原町〜天下茶屋の優等列車を終日設定するほどいるとはとても思いません。京都にいれば、関空へは通常ははるかを使いますし、茨木だとリムジンバスも便利です。


(2) 京阪間直通客

　阪急も別に京阪間直通を捨てたわけではないと思います（今度の特急もできるだけ所要時間増を防いでいますし、10分間隔で運転という点では今度の特急の方が現状より遙かに便利です）。結局、ＪＲと同様京阪間直通と郊外〜拠点輸送を効率的に同じ電車でまかなわせ、フリークェンシーを高めようということでしょう。阪急の場合、京都側が中心地にあるだけに、地下鉄や京阪鴨東線が今日のように発達した現在、京都に住んでいて大阪方面へ通う人はむしろ減少して当然でしょう。

(3) 大宮

　通勤特急と快速特急は停車存続ということですが、私は通勤特急はともかく快速特急は桂で緩急接続をはかれるのになぜ止める必要があったのかなぁ、と思います。まあ、特に夜間の快速特急は嵐電との接続という役割があるので止めたのでしょうが、もう一つ中途半端さを免れません。尤も、正月は、別に大宮への特急臨時停車や大宮停車の初詣特急の運転などを考えなければならないと思います。


(4) 朝ラッシュダイヤ

　私も、将来的にはFair_Fareさんと同様、昼間ダイヤを基準としたダイヤを組むのではないかと思います。私からいわせれば、今回の特急は朝ラッシュ時こそ運転すべきのようにも思われます。特に、桂・長岡天神・茨木市の利用者にも、淡路通過の電車に乗れるようにすることは、淡路乗り換え客と十三・梅田直行客を分ける上でも有効だったように思います。もちろん、朝ラッシュは京阪間直通と郊外〜拠点輸送をある程度分ける必要があるので、通勤特急と特急の交互運転が望ましいように思います。一つの方法としては、朝ラッシュの優等種別を、1時間あたり通勤特急：特急：快速急行：堺筋急行＝３：３：３：３で運転すればよかったのではないかと思っております。

ダメだこりゃ

山陽電鉄に譲渡せよ

>>84-85
京都線の話だろが。
スレ違いコピペするなｺﾞﾙｧ

JR宝塚線って特定区間じゃないんだよね。
それで勝てない阪急って・・・

>89
そうなの？
仮にJR宝塚線が特定区間になったら
阪急は苦しいだろうね

＞９０
まだなってなかったの？

宝塚まで特定区間だったような気がする。生瀬以降の運賃の差からみて特定運賃ぽい。

明日を開くエネルギー
東京電力の提供でお送りしました。

時刻表見たら宝塚は大阪、塚本、北新地、新福島、海老江、御幣島に特定運賃があるみたいだな

>>81
略称は京急、宝急、神急？関東と間違える。

京都民都電鉄
宝塚民都電鉄
神戸民都電鉄

能勢電買収して日生線を三田まで延ばせ！！

>>89-92
多分「電車特定区間」のことだろう。JR宝塚線は電車特定区間に入っていない。
「特定（運賃）区間」は電車特定区間とは別にあって、大阪〜宝塚・中山寺などが指定されている。

電車特定区間と特定（運賃）区間の違いは、

・電車特定区間は、ゾーンを指定し、ゾーン内の運賃は営業キロに安い賃率を当てはめた運賃で計算する
・特定（運賃）区間は、駅間を指定し、その駅間だけ安い運賃を適用する（営業キロによる計算は行わない）

>>98
なるほど。

あしーたがあるー
あしーたーがあるー♪

>>98
確かに。改めて見てびっくりした。
しかし、電車特定区間に入る日も近いように思うが。

半休ヲタは他社を不便にしてでも栄光の半休を取り戻したいらしいな

川西能勢口以西は電化設備撤去して
レールバスがお似合いの線区だね。

>>103
名鉄みたいだね。それで将来はあぼ〜ん。

宝塚線快速急行新設

阪急宝塚線は神戸線のように震災の
影響を受けなかったのに、なぜ
ここで言われているように苦戦する
状況に陥ったのでしょうか？

急行が途中から各停になるようなダイヤで長年惰眠してたから。
線形が悪いと自己催眠かけてね。
京阪を皆ワン界。

キチガイヲタ満載

ぐっすり寝ていた子が起きて暴れ回ったから。

４月からのあう新ＣＭソング
宇多田ヒカル「access to you」

access to you
access your dream
please access to my heart

寒い夜にあなたがいない
携帯で eazy に access to you
逢う　逢いたい　逢えない　でも　逢う
きっと いつか一番手になり見返す日を夢見て
新しい出会いを繰り返しても
いつでもあなたに e-mailing love
今夜もそっと typing love
涙も越えて access to you

もう　i・tsu・ka一緒になって
ひとつのポケットを探り合える日が来る
そして一番手になって世界を制する

寒い夜にあなたがいない
心だけ real に access to you
逢う　逢いたい　逢えない　でも　逢う
きっと　いつか一番手になり見変え日を夢見て
新しい夜明けをそっと待つ
いつでもあなたに e-hearting love
明日もそっと plusing love
愛を伝えて access to you

daring catch in my heart
all you needs is love
daring catch in my soul
all you needs is love

もう　そっと一緒になって
ひとつの滴を重ねて愛をはぐくめるよ
だから一番手になって世界を制する

温かい心にあなたがいれば
心にも real に access to you
逢う　逢いたい　逢えない　でも　逢う
きっと　君を支える大きな幸せを感じて
新しい世代へとそっと旅立つ
いつでもあなたと heartful night
誰もが羨む dalicate night
愛を信じて access to you

意味不明の歌詞だな。
あいつってチョンこがおだし、逝っていいよ、マジで。

>>107
そして阪急ＨＰでルート検索（所要時間優先）すると西宮北口乗り換え今津線ルートを真っ先に勧めてくる

>>112
阪神で逝くよりも阪急を使った方が早いぞ。

>>113
今津に行くときは

>>110
暇人やな〜

特急のできた今でも宝塚いくのは、梅田→宝塚より、梅田→西北→
宝塚のほうが早いの？

明日があるさ　明日がある
宝塚線には　夢がある
いつかきっと　いつかきっと
わかってくれるだろう♪

>>116
西宮北口経由の方が速いです

>>118
Yes!!

阪神特急より遅い阪急特急は終わっている

118、119はﾁｮﾄ嘘。

今津線経由だと07分宝塚発、22分西北着、25分西北発、38分梅田着で
31分かかる。

宝塚線経由だと13分宝塚発、44分梅田着で31分。

したがってタイ。

しかし、定期客は距離が短い今津線経由で買うのと、
ラッシュ時は今津線経由の方が速いこと、そして
宝塚線特急は20分ヘッドであることなどから
どうみても今津線経由に分がある。

半休ヲタ臭い

阪神特急より遅い阪急特急

阪急って大阪の象徴だね
もちろんマイナスの意味で

しかしあのﾀﾞｻｲ色の電車がなぜ好きなのかねぇ・・・

>>126
おまえが低能だからわからんのだよ。（ﾜﾗﾜﾗ

>>125
あんたはアホの象徴だね。

糞色レトロトレイン発射

朝たまにJR宝塚ー中山寺間で阪急と並んで走るが、こっちは同じ８連で満員だもんな、
マルーン色の電車は立ち客いねーもんな、始発の電車だとはわかるが。というかJRは宝塚のだいぶん前から
満員なんだけど、宝塚中心からのお客はやっぱいないんよ、
もっと時間とか価格の競争があれば、昔の国鉄時代の三ノ宮駅のように、明石方面
から来た大阪へ向かう客が（価格もスピードも国鉄独占地帯、山陽遅い、高い。神戸高速遅い）三ノ宮で阪急阪神に
乗り代えてた様に（かなりの乗り換え客がいた）宝塚駅乗り換え人も出てくると思うが、今の阪急にはその力が全くねー。
JRの完全勝利だわ。２２１並の車両作って、梅田まで２５分ならなんとか乗り換え客も出てくるんでは？

>>130
ついでに，創業時のように，「ガラガラで座れる電車」をウリに
するのはどないでしょうか？(藁）

どーせ空いてるんなら
いっそのことクロス化とか（藁

どーせ空いてるんなら
いっそのこと４両編成にして山陽直通（藁

クロス化　賛成
やっぱヘッドレストのついた席は寝れるわ。疲れたサラリーマンに最適
１３１のがらがら座れると
１３２のクロスシート化
で、阪急宝塚線再生・・・

箕面行きの急行をつくれ

犯灸伸蛇の掲示板って阪急の職員が監視してるってホント？？

>>136
ホントホント。批判的な意見は、犯灸伸蛇に警告メールが来るらしい。

>>118
だったら今津線に特急を走らせればいいじゃん（藁
運転区間は梅田（神戸線）〜宝塚で、停車駅は十三のみ（藁

土日は仁川とめろや

有馬温泉まで延ばそうよ。

どーせ空いてるんなら
いっそのこと４両編成にして神鉄直通（藁

＜神戸線新ダイヤ案＞
（梅田発）
特新00 特宝02　普04 特新10 特宝12 普14・・・・
特新＝特急新開地ゆき：十三・西宮北口停車
特宝＝特急宝塚ゆき：十三・仁川停車（西宮北口通過）
普＝普通三宮ゆき：西宮北口まで先着

＜梅田駅発・能勢口線（旧宝塚線（藁））＞
急雲00　普豊01　急雲10 普豊11・・・
急雲＝急行雲雀丘花屋敷ゆき：十三と豊中からの各駅に停車
普豊＝普通豊中ゆき

＜宝塚駅発・（新）宝塚線＞
00 15 30 45・・・
全列車・普通雲雀丘花屋敷ゆき普通

>>142
神戸線の特急を新開地行きと宝塚行きを２０分おきに交互に走らすのはどうか？
どうせ神戸線も乗る奴少ないし・・・

>>143
貴重なご意見ありがとう。というわけで訂正
＜神戸線梅田駅発＞
特新00 普01 特宝10　普11・・・・
なお、宝塚ゆき特急補完のため、西宮北口〜新開地間に特急運行。
また、仁川駅をなんとか改造して（臨時降車ホームぶっこわしてとか）待避線をつくる。そこで、普通と特急が連絡できれば理想的。

>>144
宝塚行き特急が西宮北口に停まれないじゃん（藁

というわけで、西宮北口付近の線形変更。

　　　　　　　宝塚　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宝塚
　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　 北口│＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　北口　＼　東口
三宮───○────梅田　　⇒　　三宮───○─○──梅田
　　　　 　 ＼│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　 　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　今津　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今津

武庫之荘〜西宮北口間に西宮東口を新設して、今津（南・北）線は
西宮東口から分岐。

特急は西宮東口に停車し、その代わりに西宮北口は通過（藁

>>145
う〜ん・・・いい線いってると思うけど、まず実現不可能でしょう。今の阪急の体力では新線開業工事はできません（藁）
というわけでやっぱり>>142が一番実現できそうなところかも。
ただ、142の問題点は今津線の電車で西宮北口停車のものが２０分に１本になってしまうことですな。
この点は144の仁川待避設備を利用して、特急梅田ゆき発車１分後西宮北口ゆき発車、その９〜１０分後普通西宮北口ゆき普通発車、その９〜１０分後特急発車・・・のサイクルでどう？

↑訂正
特急梅田ゆき発車１分後西宮北口ゆき発車、その９〜１０分後・・・・
のところ。この後を
特急梅田ゆき発車、そのまた１分後に普通西宮北口ゆき発車・・のサイクルに訂正

>>142の補完
今津線ダイヤ
上記２分発特急宝塚ゆき１８分頃西宮北口通過（これを実現させるため、西宮北口発梅田ゆき列車を特5普6特15普16・・・に変更）
西宮北口発普通宝塚ゆき発車時刻は9 19 29 39 49 59にして宝塚まで逃げ切り。
普通宝塚１番線着：4 14 24 34 44 54
特急宝塚２番線着：7 17 27 37 47 57（梅田からの所要時間２５分達成）
宝塚発特急梅田ゆき発車時刻は3 13 23 33 43 53
（梅田着はそれぞれ26 36 46 56 06 16）２３分で結ぶ
普通発車時刻は8 18 28 38 48 58（西宮北口まで逃げ切り）
これでどうよ？
通勤時間帯ダイヤは仁川駅に待避設備をつくればさらに増発可能

--------------------------------------妄想終了--------------------------------------

これって単純に現行の宝塚線の時間短縮した方が早いよな。。。

>>150
そんなんできたらとっくにしてるって。
できないから妄想してるんじゃん♪

宝塚線沿線ってもう人口増えるところないもんな。

ＪＲ宝塚線が混んでるのは、都会に家を買えないけど、
一戸建てが欲しかった貧乏リーマンのせいよ。
ＪＲ丹波路線に改称すれば？

阪急もＪＲも宝塚・大阪（梅田）間に明日はない。と思うよ。

宝塚沿線で人が増えたらその分停車駅が増えて宝塚−梅田間が遅くなりそう。

ちなみに、宝塚線も減便ダイヤが決定しています。
秋施行予定のものは、

昼間のダイヤパターンの変更
　普通列車を２０分に１本豊中始発に変更
　急行の蛍池停車（準急の廃止）
朝の日生エキスプレス増発
深夜時間帯の増発
終電の延長

国土交通省公示より

ま、京都や神戸線と似たようなリストラダイヤになるようだね。

>>154
国土交通省公示って何よ？

普通が豊中始発になるっていう噂は聞いたことあるけど名。

国土交通省の公示が出るのか・・・
聞いたこともないな。

>>154
今よりよくなってんじゃん。

なんとかなるよ。
ぜったいだいじょうぶだよ。

>>154
　普通の雲雀丘花屋敷ゆきとか池田行きとか無駄だから名。リストラするのはいいかもしれない。

ちなみに、宝塚線も減便ダイヤが決定しています。
秋施行予定のものは、

昼間のダイヤパターンの変更
　普通列車を２０分に１本豊中始発に変更
　急行の蛍池停車（準急の廃止）
朝の日生エキスプレス増発
深夜時間帯の増発
終電の延長

JRもついに空気を運んでいる快速の本数をへらすしな。
影響は小さいだろう。

やっぱりＪＲ宝塚線の快速って空いてるのか？
どうも過剰としか思えないのだが。

>>162
丹波路快速は結構利用されているが、
宝塚始発の東西快速は昼間はガラガラ。

>>162-163
そりゃ、あの続行ダイヤでは客がいるわけない。

>>164
まあ、そうだな。2分後の発車だし。

あげ

減便というか、合理化だわな。
減ったというだけで大騒ぎするのはドキュ○。

必ずしも、減便や直通の分断＝悪ではないからね。

これ以上、日生エクスプレスを増発するな。
日生エクスプレス反対

>>169
結構人気あるよ。日生エクスプレス。
俺は能勢電住民じゃないけど賛成。

>>167-168
御意。
普通列車が豊中始発になったところで、さほど不便にならない。
蛍は急行が止まって救済されるし、
モノレールとの乗り換えも便利になってよいと思う。
流石に、京都線南茨木とまでは行かないけどね。

概ね、他の私鉄を追従するかたちになる。
増便ダイヤを轢いているのは、ＪＲ暗いでしょう。

>>146
武庫之荘〜門戸厄神の連絡線に西宮北口のホームを設置するのが、
一番可能性がありそうかも。今津線ホームに横付けでできるんじゃないかな？

誰だ？
○ルーンにここの投稿を逆コピペした奴は？

せめて、体裁くらい変えて投稿しろや！！
内容はそのままでもいいけどさ。

日生エクスプレス
能勢電内では、
そんなに混んで無いぞ。

ま、能勢電内で６両編成だからしかたがないけど。

増発は必要ないと思う。

まあまあ、次回改正を待とうよ。

日生エクスプレス はウザイから廃止せよ

＜阪急能勢口線（旧宝塚線）ダイヤ案＞（梅田駅発）
急雲00普豊01急雲10普豊11・・・・
急雲：急行雲雀丘花屋敷ゆき・十三と豊中からの各駅に停車
普豊：普通豊中ゆき（待避なし）
＜阪急新宝塚線ダイヤ案＞（宝塚駅発）
00 20 40・・・すべて普通雲雀丘花屋敷ゆき
梅田〜宝塚直通は神戸線〜今津線を使って特急運転により賄う（停車駅：十三・仁川）

日生エクスプレスが通ったあとの急行は、乗り込むのに苦労するほど混む。
これは、宝塚−川西能勢口を塞いでしまうから、この区間の旅客が列車１本分
あふれるからだ。
そのくせ、通過していく日生エクスプレスは空いている。
これ以上増発されてたまるか。

秋ダイヤでもみじ準急復活

紅葉狩りに便利な、もみじ切符発売。
紅葉の天ぷら引換券付き。切符の提示で、箕面スパーガーデン入浴料割引。

なわけない。

がらがら阪急

改悪後、事実上（従来の）特急が無くなります。
さらに大宮が（新）特急停車駅からはずされました。
迷惑をこうむるのは淡路・高槻・大宮の利用者です。
特に大阪と京都の中間点の高槻と大阪市営地下鉄との連絡駅である
淡路の被害が大きいです。

>>181
は？

>>181
西院モナー

あげ

>>179
きぼーん

hage

しかし、このダイヤが定着して乗客が増えた場合
確実に2扉では問題が出ると思います。
それまでに新車が登場して対策を立てるというのが
阪急の思惑なのかな〜と思ったりします。
しかしながら、現在も2扉で充分にこなしている
京浜急行の例もありますし
阪急京都線特急の行方は未知数ですね。

>>187
宝塚線モナー

>>187
オマエどきゅんだろ
確実に客が減ってラッシュも克服したのだから（爆笑）２扉で十分じゃ

宝塚―日生中央（妙見口）直通列車を作ればいい。

糞阪急社員からも見放された阪急宝塚線。

＞１９０
乗り換えれば良かろう
直通させるほどの需要は無い

age

能勢電宝塚本線になります

能勢電梅田駅

能勢電三宮駅

妙見口（日生中央）−宝塚間急行
まさに日生エクスプレス！

しかしながら、現在も2扉で充分にこなしている
京浜急行の例もありますし
阪急京都線特急の行方は未知数ですね。

>>198
次も２扉で豪華にしろ

阪急能勢線日生中央駅

次回のダイヤ改正でやりかねないこと。
１、急行を蛍池と曽根に停車させる（絶対にやりかねない）
２、準急を全部箕面―梅田間になる（これもやりかねない）
３、特急を廃止する。（日生エクスプレスも含む）
４、全車両が女性専用車両。（一部ならまだしも全車にしたら客が入らない）
５、各駅停車は全部雲雀丘花屋敷止まり

age

阪急を批判する人は気の毒だなぁ。

黄色の103系で阪急に勝てるわけない。

>204
207系ならどうですか？

黄色の207系なら勝てる。

２０７系マンセー！！

有馬温泉まで延ばせ

昼間もガラガラ半休電車をご利用しろや

昼間もガラガラ阪急電車をご利用しろや

★の犯人のマルチ萌えのｽﾚやん。

阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！
阪急慢性！！

　ここ最近　京福の大宮駅の前や構内で地元の商店主の方でしょうか?
そういう人達が「特急停車への署名運動してます。」　結構京福線内で
車内で話している人の声を聞いていると　「えらく不便になるな〜」
　なんか梅田とかに買い物に行く足が遠くなりそうとか言うのを聞くと
大丈夫かいな〜　って思ってしまいます
　現行のダイヤでも１０時からパターンが変わりますが、今回のダイヤ
では、早めの時間から大宮は停車しませんし
　昨日の新聞の折り込みに入っていたTOKKダイヤ改正後も「西院・桂」
などの駅の事は書いて有って、大宮駅については皆無でよほど客が減る
のか反発を感じてるからなんでしょうか?
　周りでもかなりの不評で逃げた客が戻らなくならないから心配です
まして桂で特急乗り換えだと座れるのか? 今まで以上に座れないのでは?
と器具してます。
　と言うことでデータイムに梅田に出かける時はJRに切り替えるつもりです
あとついでにここの掲示板にかかれてましたが、臨時特急にしても遅すぎます
　線形もよく直線が多いのにカーブの多い京阪特急並のスピードなんて・・
桂に止める意義は分かりますが
　まぁ２４日の日は用事で乗るので試しに乗ってみるつもりですが
あんまり酷かったら　JRに完全に切り替えたいです
　京福で今まで出ていたのを山陰本線で京都まで出て　昼得を使えばいいし

>>231
タ･か・ら・づ・か・ス・レ・じゃぼけ

梅田〜宝塚間は今津線を使えばいいんだよ

減便になんの　東西線経由の快速。尼崎でも打ち切りなの？
３/３改正時点では昼間は１５ヘッドみんな宝塚行きだけど。

age

我々はマルチ萌えが何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
マルチ萌えの故郷である伊丹市に向かった。｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
農村の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めてマルチ萌えを許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。我々はマルチ萌えの母親から
貰った干し柿を手に、打ちひしがれながら大宮へと帰路についた。

宝塚―日生中央（妙見口）直通列車

>>218
ウザイ

そもそも、阪急さえも宝塚線を見捨てているところに問題があると思うが
なんで宝塚線だけ表示板が回転式なんだよゴルァ！
京都線にばっかり肩入れするんじゃねぇ、お前らは負け犬か！

負け犬半休ヲタ

我々は２１８が何故このようなレスを付けたのかという疑問を解決するため、
２１８の故郷である大さいたま市に向かった。｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
農村の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて２１８を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。我々は２１８の母親から
貰った干し柿を手に、打ちひしがれながら音羽へと帰路についた。

回転式の方が見やすいと思うけどなぁ。
テロテロと停車駅がスクロールするのは、うざい。
それに、ちょっと角度が悪いと全然読めないし。
宝塚線でも、十三駅はLED式だよ。

>>225
あと、山本と石橋と箕面もね＞ＬＥＤ

石橋は回転式しかなかったが。

そもそも、山本に特急が止まること自体変だということに誰も気がつかない。
ましてや、急行が石橋より各駅停車と言う奇妙さに誰も気がつかない。
そして、池田に日生エクスプレス以外全部停車することの無意味さに誰も気がついてない。

一つ言い忘れてたが、梅田発の準急が箕面逝きだけという不可解な
行動が理解できない。阪急の社員はケツ穴に目を付けているのだろうか？
それと、曽根駅にはダイエーがあるのに、各駅停車しか着かないという
矛盾を理解してないだろ？

>>229
曽根ダイエー、ぼろい。
ビル壁画のジャイアント（ガリバー？）怖い。
テニスやったりボリーングやってるおねえさん、古い。

>>229
準急は一時期走っていなかったけど、もともと箕面線直通しか走っていなかった。

>>230
ビル壁画で背筋（腹筋だったかも）やってる人が、
武田鉄也に似てるのは、有名な話です。

)＼( 　(ヽ　(　(＼γ/ﾚ／/ﾉｌﾉｌノ)__
　　　　)＼　(ヽ　　＼､，》)　《　(　　ﾉ　ノ　ノ
　　　ﾉ　/　　　　　　　　'　》　　》　ミ　　　　 ゝ
　　ノ　((　巛　《《　　　)　　　　　　　　ｌｌｌ　　　ゝ
　　~(　　　ﾉ　　　　　(川　　　　)　　)　)　　ヽ)
　　ノﾉ　　　　　彡　　ﾉ　　ヽ　))　ﾉﾉ )ﾉ )ﾉ)ν
　　ノ　　ﾉﾉ　　　　　　》)》　νν---/
　　<　　　　川/⌒＞　　ノ　　　＜(g) ＠｀(ゝ
　　)(　　))　　|| |　⊂＼　|　　　　　　　 ヽ
　　ノ(　　　　((　　(~　 ヽ|　　　　　　　　 ヽ
　　((　　　川　＼＼　~､||　　　　　　　　， >
　　ノ　　　　　　|｀ー´　　　　　　　　　　(~　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾉ)　ﾉﾉ　((　 」　　　　|　　　　　　　・/　　　　＜　阪急はもう氏んでいる
　　＜　　　　　」　　　　 |　　　　　　／)　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（((　(　　(ゝ　　　　　 |　　　　　 　<
　　　((ヽ（(ｖＶ　　　　　　 ､＿　　　　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　:　　　￣ー､＿)
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彡ヾ＼　　　　 　;:　　　　　:　　　|⌒⌒ー､
　彡ヾ＼　　　　　;:　　　　　:　　　|　　　　　⌒ヽ
　彡彡ヾ＼　　　　;:　　　　　　　　<⌒⌒ー、＿

日生エクスプレスは、日生中央の土地が売り切れるまで走り続ける。
「梅田まで直通」と阪急不動産が書くために。廃止はあり得ない。

誰が住むねん、あんな山の中に・・・・都会に住むのが一番だ

阪急沿線に高級イメージはもはやない。

先発臨時特急が後の特急に茨木市で追い抜かれるとは・・・
不合理だし不便きわまりない

ケチって新しくせずにボロ電車ばっかりだから儲けてるのでは

80年代前半の鉄道誌では、阪急との勝負をあきらめたかのようなガラガラの黄色い103系車内、
客もまばらな煤けた汽車駅の国鉄福知山線という図柄が描かれていたものだったが・・・
時代は変わったのう・・・・・・

BPM=120

　きいろーい　ひゃくさんけーい
　ラシドード　ド　レシドドーー

　マンセー
↑ドッドー

阪急沿線に高級イメージはもはやない。

阪急信者です

ﾜﾛﾀ>>240

ゆっくり走ろう、阪急路

>>1
今日も無いのに明日があるわけが無い。

快速には勝てるのでは　投稿者：阪神難波線 　投稿日： 3月29日(木)23時21分26秒 Cikda1DS88.osk.mesh.ad.jp

　こんばんは｡
　Daizo様ご指摘の通り､垂水･須磨から姫路方面へは山電が便利ですね｡JR快速利用の場合姫路方面行きは加古川で､大阪方面行きの場合は東加古川で新快速に追い抜かれてしまいますので｡今月のJRのダイヤ変更で221系が奈良線でも運用されるようになりました｡新規車両の増備は無いので必然的に113系の快速運用が増え､サービスダウンになっています｡それに対し､山電の今回のダイヤ変更における旧型車の特急運用がなくなったのはサービス向上に繋がっていると思います｡又阪神電鉄のクロスシートアレルギーが治ったのも､大きいと思います｡現在阪神9300系は１編成しかなく､直通特急の固定運用は完全に出来ていませんが全特急のセミクロスシート化を目指して欲しいものです｡--------------------------------------------------------------------------------
姫

阪急信者です

おい糞半球！京都線にばかり肩入れしてんじゃねーぞ！ゴルァ！
いい加減に目を覚まさないと、阪急の本社を（以下略）。

>>191-196

結局、宝塚線は経営主体を変更して、
能勢電鉄妙見（本）線（梅田〜川西能勢口〜日生中央・妙見口）と、

能勢電鉄宝塚（支）線（川西能勢口〜宝塚）に
再編するのがいいんじゃあないかな。

特急も、日生ニュータウン通勤通学買い物用「日生エクスプレス」の他に、
妙見口行楽用「妙見エクスプレス」などを設けるのはどうよ。

ある意味(?)阪急は勝者！

どうでもいいけど阪急の駅の案内放送、オバサン声だなあ。

最近若いねーちゃん声にかえられつつありますよ。

ほんと阪急さいあくだよ
宝塚市民を完全になめとる

何か梅田駅の宝塚線のりばって、おばちゃん多いような気も・・・

>>254
　大阪〜川西・宝塚方面はＪＲと競合。だから、２５４氏の意見は同意。

宝塚線は豊中市の真ん中を突き抜けているので、ＪＲ競合していない。
従って、サービスが向上するとは思えない。
当分、高架化の話はない。となると、ダイヤは当分大きく変化はないのでは。

>>258
　この話は現実になるかも。
　大阪〜箕面、石橋〜宝塚、能勢電と分ける事も有り得る。
　三国のカーブがなくなったので石橋のカーブが最大のネック。
あと

阪急慢性！！

>>387
さすがにな

とりあえず勝手に変えておく
特　　急　停車駅：十三　石橋　池田　川西能勢口　山本
快速急行　停車駅：十三　曽根　蛍池　石橋　川西能勢口
急　　行　停車駅：十三　曽根　豊中　石橋　池田　川西能勢口　山本　中山
通勤急行　停車駅：十三　豊中　石橋〜宝塚間の各駅
準　　急　停車駅：十三　曽根　豊中〜箕面間の各駅

あげ

阪急は犯級

神保町駅の若造、おまえ人がもの尋ねてるのに、顎しゃくって指し示す
なんてなにごとだ。いったい何歳になったんだ。無礼にもほどがあるぞ！どうせ高卒かな？態度に注意しろ。
　それにひきかえ淡路町の叔父さん。あなたは、人がもの尋ねたらわざわざ窓口から出てきて手伝ってくれたな。
あんた年配なのに丁寧で人間できてるよ。
　おい、神保町のおまえ、淡路町の駅員見習えよ。あと、謝罪しろ。わかったか？

>>262
コピペウザイ

はぁ？

篠塚宝塚

阪急電車の通過予告の音楽のタイトル
１「コピペはウザイ」
２「鉄ヲタは逝け」
３「厨房は逝け」
到着予告の音楽のタイトル
１「鉄ヲタは氏んでも代わりはいるもの」
２「谷が氏んでも代わりはいるもの」
３「宝塚線は氏んでもＯＫ」

はぁ？

新日本プロレスと阪急宝塚線のファンの皆さん、
目を覚まして下さい！

オイオイオイ！これが阪急電車七日よ＝

堕落への第一歩
脱税揚げ

>>270
＞堕落への第一歩
コピペｳｻﾞｲ。

阪急スレウザイ

＜阪急電鉄＞全駅の運営管理業務を０３年４月に子会社に委託へ
　　　　
鷹裸塚腺は能勢電鉄に経営委託してしまえ

オイオイオイオイオイオイオイオイオイオイ
ハーンキュウ電車ってそんなものなのかよー

昼以降にこれ以上の種別はいらん。
急行１０分間隔、普通それ以上でいい。
変に種別を作ると不便になる。

特　　急　停車駅：十三　石橋　池田　川西能勢口　山本
快速急行　停車駅：十三　曽根　蛍池　石橋　川西能勢口
急　　行　停車駅：十三　曽根　豊中　石橋　池田　川西能勢口　山本　中山
区間急行　停車駅：十三　豊中　石橋〜宝塚間の各駅
準　　急　停車駅：十三　曽根　豊中〜箕面間の各駅
普　　通
それぞれ３０分間隔　

いっそのこと特急を取りやめて
普通だけにする。

特　　急　停車駅：十三　門戸厄神　甲東園　仁川　小林　逆瀬川　宝塚南口
３０分間隔

激同意激同意激同意激同意

明日がある明日がある明日がある差＝♪

夙川学院の最寄駅はどこでしょうか？

宝塚線って8000系少なくない？
特に特急運用に。

>>281
幼稚園・グランド直なら苦楽園口、それ以外なら甲陽園かな
しかし、宝塚線ではないぞ