キハ８１＋キハ８２

キハ１８１スレッドが復活したのでこちらも復活
過去ログ
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968050587.html

あぼーん

あぼーん

キハ８１のＡＡって初めてじゃないか？
少しスマートすぎるけどうまい。

特急ぞぬってキハ８１に似てない？

誰か、特急ぞぬのAAきぼん！
東武のDRCに似てるなーと思って見ていたんですが。

>>2
乗ったら車輌故障…はつかりにがっかり（藁）

慰問でキハ８２出したついでにキハ８１ださないかな？
あっ、スレ違いか。

キロ＋キシ入り13連の「おおぞら」憧れだったなあ
1M〜1便〜1Dで釧路に逝きたかった小学生の頃

あぼーん

旧旧一等車が残っていれば面白かったのにね。
ハハハハシロ(イ)ハ

最後の南紀乗ったぜ。
しかもグリーン車。

１８１系のボンネットは、ボンネットのところだけが開くだろう。
だから、キハ８１のボンネットも、ボンネット部分だけが開くのかと思ったら、腰板のあたりからガバッとみんな開くんだよね。
腹を横一文字に切って内蔵を見せられたようで、最初に見たときはショックを受けた。

「へいわ」の写真見た時無い
短命だったから少ないのは、わかるが･･･?

たしか特急ひたちか何かで使われなかったっけ＞キハ８１

>>15
「ひたち」と「いなほ」は、かつては共通運用。

おおとり、おおぞら、北斗、北海、ひばり、つばさ、白鳥、まつかぜ、やくも、あすか、かもめ、みどり
あと忘れた。

最後の南紀もお忘れなく。

オホーツク、エルム、あとえーと。
オリンピアってなかった？

交通科学博物館に保存してあるよ。

盛岡支社あげ

盛岡始発「つばさ」萌え〜

>>15
いなほの間合いとしてひたちに使われていた。
で、当時すでにひたちの運転区間は全線電化されてた。
いなほが積雪で遅れたときには４５５系などが代走することもあったらしい

ひたちが一往復か。
隔世の感がするねえ。

｢やまばと｣(山形､会津若松行)や、｢はくたか｣もキハ８２じゃなかったっけ？

キハ８２の半割のキノコクーラーって、いつ登場したんだ？

２ＣＨで慰問のキハ８２買ったやついるか？

キハ８１系も、初期には１５１系と同様の外幌がついていた。
１５１系と同様、すぐに無くなった。

食堂車は水タンクの設置によりエンジン設置場所がなくなり、キサシで登場した。

特急｢はつり」登場時の時刻

　　　　　下り　　　　　　上り
上野　１２：３０　　　１６：３０
水戸　１４：０７　　　１４：５８
平　　１５：２６　　　１３：３９
仙台　１７：４５　　　１１：２０
一関　１９：１１　　　　９：５０
盛岡　２０：３８　　　　８：２６
尻内　２２：２７　　　　６：３４
青森　２３：５８　　　　５：００

昭和３６年９月の特急｢はつり」の時刻

　　　　　下り　　　　　　上り
上野　１３：１５　　　１５：４５
水戸　１４：４４　　　１４：１８
平　　１５：５８　　　１３：０４
仙台　１８：１１　　　１０：５３
一関　１９：３０　　　　９：３２
盛岡　２０：４８　　　　８：１５
尻内　２２：３０　　　　６：２９
青森　２３：５８　　　　５：００

「白鳥」って、上野編成併合時代。
直江津〜大阪間でも、2両とも食堂車を営業していたんだね。
こっれって凄くない？

キハ８１の顔は独特よね。交通科学館に静態保管あるけど。
くろしおで小さい頃よくみてた。
あの頃は紀伊半島周回してたんだよな。

>>31
青森発着時刻が全く同じで、下り上りともきれいに４５分短縮。
当時のスジ屋の美学を感じるね。

よんさんとう直前のダイヤキボーン。

>>32
｢つばさ｣や「やまばと｣も同じでは？

キハ８２のナゴヤ球場逝きなんてのが有ったような記憶があるんだが、
知ってる人いたら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

尾頭橋駅開業まで､貨物線に乗り入れて走っていました。
埋込幌廃止(一部)＆蛍光灯剥き出しの顔・ヘッドマーク色褪せた塗装・グリーン車開放
が特徴的でしょうか。

前後関係が変だ､鬱だ氏脳…
蛍光灯剥き出しのヘッドマーク が正しい。
末期は「臨時」というカラフルなステッカーが貼られていました。
又､頑張れドラゴンズヘッドマーク装着も一時あった。

キハ８２を保存しているのは倒壊だけ？

>32
関西−九州特急の併結はどうだったんだろう。
（かもめ、いそかぜ等）

キハ８２って、写真見ると全車運転席側の幌がついてるけど、客車みたいに
両引き幌として使ってたの？　昔から疑問だった。

>>41
かもめは食堂車２両営業間違いなし。

>>36
やまばとは食堂車がなかったと思う。

＞２６
昭和３８年度の製造ロットからクーラーが１個増設されたらしいです。

＞４３
食堂車が２両連結されていたのは昭和３９年ごろで
白鳥（大阪―直江津）　つばさ（上野―福島）　かもめ（京都―小倉）でした。
なお、特急かもめの食堂車は長崎編成は「都ホテル」宮崎編成は「日本食堂」が営業していて
それぞれメニューが異なって味を競ったそうです。
＞４４
特急「やまばと」の当時の車両配置区は山形機関区が受け持っていてその関係で食堂車の配置が無かったので
当時（昭和４０年ごろ）では珍しい食堂車非連結の特急列車でした。また当時山形には「日本食堂」の営業所が無く
食材の補給が出来なかったのも原因といわれています。

>>45
秋タカ氏の話は、為になるなぁ〜

>>45
もっと語ってくれや。

age

あぼーん

キハ８０系特急気動車の意外な配置区

盛岡客車区（特急つばさ　昭和３８年〜４０年）
山形機関区（特急やまばと　昭和４０年〜４３年）
金沢運転区（特急はくたか・ひだ　昭和４０年〜５０年）
秋田運転所（特急いなほ　昭和４４年〜４７年）

なお、名古屋第一機関区は当初キハ１８１系が配置（特急しなの用）しなの電車化にともなって転出後
金沢運転区のキハ８０系が移籍して特急ひだを受け持った。

秋カタあげ

秋カタ様に質問。
｢はつかり｣は最後までキサシだったのですか？

＞５２
結論からいうと最後までキサシ８０でした。はつかりとキサシ８０の動きですが、

583系に置きかえられたのは9月9日上野発１Ｄ、9月10日青森発２Ｄからで以降は583系で常磐線経由で運転されました。
（９００１Ｍ・９００Ｍ２として時刻そのままで）
はつかりから撤退したキサシは１が函館運転所に転属し翌年12月走行用エンジン搭載工事を受けキシ８０９０３に変更、
２・３は尾久に残留したものの、同年12月までに走行用エンジン搭載の上キシ８０901・902に変更された。翌年特急いなほ新設のため
秋田機関区に転属、1972年10月2両とも向日町に転属し3両とも老朽化＆余剰のため1975年度までに廃車された

age

>>40
JR北海道がある。手宮

キハ８２系の珍車と言えば、キロ８０を先頭車改造してキハ８２に編入した
車両がありませんでしたっけ？私の勘違いかもしれませんが。

>>56
事故車の代替だったかな。

>>57
それは１５１系電車のサロ１５１（１５０かも）→クロ１５０じゃなかったっけ？

>>56
あった。キハ８２−９００だったかな？
Nゲージの改造記事で見たことある。

＞５６
はつかり用に製造されたキロ８０の１〜５までのうち１と５がキハ８２（９０１＆９０２）に２がキハ８０（９０１）に昭和４３年と４５年に改造されています。
この車両の特徴はキロ時代の窓配置のまま普通座席に改造したためシートと窓位置が合わなくなっていました。
なお改造は事故の代替でなく普通車とグリーン車の供給バランスの是正の意味合いがあったようです。
さらにキハ８２−９０２は昭和５７年石北本線での脱線事故で廃車となり８０系気動車で唯一の事故廃車となりました。

>>60
なるほど、よくわかりました。ご教示ありがとうございます。

>>30　　　　「はつり」って何だ？？　コンクリートでも砕くのか？(藁)

age荒らし厨房は厨房板へどうぞ
http://www.bbspink.com/kitchen/index2.html
■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■

>>40
（旧）三笠駅(幌内線)にもある。

８０系特急で歴史に埋もれて日の目を見ない列車

臨時雷鳥（大阪ー金沢）１９６７年〜１９６９年運転
はつひ（岐阜―伊勢市・二見浦）１９６８年元旦のみ運転
ブルースカイ（天王寺―紀伊勝浦）１９７１年１１月運転
ゆあみ・はくぎん（新大阪ー鳥取：播但線経由）１９７１年〜１９７２年運転
オリンピア２号（函館―札幌）１９７２年札幌冬季オリンピック期間中のみ運転

ゆあみ・はくぎん号はのちの「はまかぜ」号の先行運転の意味合いもあった様である。

なんでこんなに博識なの？

http://www.redscope.net/peeping/top/piss/img02/img-box/img20010220073806.jpg

>>67
確かに薄識だ。

鉄ヲタは皆薄識

秋カタ氏はすごいわね。感心するわ。

キロ８０のグリーン車の座席は､頭が当たる部分(ヘッドレスト?)が
動くのね。自分の好みの高さに調節できる。
Ｍａｘのグリーン車も動くけど､いま思えば､８０系のグリーン車は
先をいっていたのかも知れないわ。

＞７１

そうでした。やはり制作当時は長距離運用が多かったから（例：白鳥、かもめ、はつかり）お客が楽に過ごせるようにそのような工夫がしてあったのだと思う。
あと、はつかり用のキロ８０（１〜５）には151系シートラジオがついていたり、キサシ８０にはBGM放送用のテープレーコーダーもあったそうである。
しかし、キロ80のリクライニングシートは重厚な感じで好感が持てる。

すまん、書き漏らし（ぬかったわ・・・）以下差し替え。

あと、はつかり用のキロ80(１〜５）には151系電車の一等車のようにシートラジオがついていたり、

ふと、思ったのだが青函連絡船の「津軽丸」型の普通船室（椅子席）のアコモディーションは
80系気動車そのまんまだ。のちに「津軽丸」の代用に改造した「石狩丸」型の椅子席は183系気動車と同じだった。

カトーから１６番で出るって本当？

慰問にしておけ。

そろそろねた切れか？

マウントレイクがＳＬ列車に変わったようだが､大丈夫か？最後の80系！

42,10〜43,10の期間。
「くろしお」は、下り奇数上り偶数と号数を試験的に導入した。
何故「くろしお」に？

ａｇｅ

＞８１
当時としては原則に外れた番号のつけ方だ。４３・１０改正までは在来線の番号のつけ方は
全車自由席は「東海１号」のように号づけ、全車指定席または指定席連結は「第一つばさ」のように
第〇という番号づけだった。おそらくは天王寺鉄道管理局で試験的につけた物だと思うがもう少し調べる必要があると思う。

あすかの写真があったよ。
中在家の築堤上。
http://www.frg.co.jp/~furuya/Kansai001/photo006.html

>>84
「あすか」より「へいわ」が欲しい。
見たとき無いよ。

>>74
石狩丸のシートはキハ１８３じゃなくて
リクライニングできるようになりましたって当時話題になった
新幹線０系のシートまんまだったような気が
特に縦にラインが入ったモケットのデザインなんかが

くろしお時代
ttp://jnr.site.ne.jp/DC/80k/htm/kiha815.htm

ちと写真が小さいが、、、
http://www.age.ne.jp/x/freeball/loco/kh81_0.html#ｲﾅﾎ

あぼーん

＞８６

はじめて石狩丸に乗った時（１９８２年のＧＷ）そういう第一印象持ちました。
あのころは青函連絡船は「津軽丸型」気動車特急は「キハ８０系」が好みでしたから・・・。

age

ここのスレでhttp://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=984383990&ls=50
こんなページ見つけた。
http://21st.kakiko.com/tnc583/nightexpress/dieselexpress/DieselExpress-Hatsukari.htm
キハ８１はつかり萌え〜

萌え〜、アゲ〜。

http://21st.kakiko.com/tnc583/nightexpress/dieselexpress/Dc81-3.JPG
食堂車の窓越しに何気に旧客が
すれちがっているのが見えるの激萌え〜

＞ソースは？

キハ８１ブルドック

キハ８２は北陸のクイーンと呼ばれていた。
他でもそうか？

>>96
山陰の「まつかぜ」モナー。それも20年以上…。
晩年は姥桜だったかも知れんが。

名鉄８０００系・・・・ボソッ

>>98
名鉄の８０００系気動車の車体は、キハ８２よりもキハ５８に近いんじゃないかな。
特に正面は。もともとは、準急用として開発された車両です。
なお、側面＋座席はパノラマカーの影響が大きいでしょう。
昭和５１年以降は、特急に格上げされていたことと、キハ８２風の塗装になってい
たことから、キハ８２の同型車ととらえる人もいるようですが。

まあ、ＤＨＭ１７系機関を使っているという点では、キハ５８や８２と同じかもし
れませんが。

>>99
台車もコイルバネだしね。

ＤＨＭ１７→ＤＭＨ１７でした。訂正して、お詫びします。

>>85
鉄道ファンＮＯ．３６８に一枚だけ｢へいわ｣の写真がある
しかも出発式の写真
白黒なのが時代を感じる
スキャナーがあればねえ・・・

鉄道板のシンボルとして特急ぞぬが見出しに登場！
キハ８１万歳！！
勲章ものだ！>>89

鉄ヲタ板表示に変わってしまった･･････

>>96

３６・１０で特急列車がはじめて走り始めた区間では80系気動車特急はその路線の「クイーン」であったことは間違い無い。
旅客列車といえば蒸気機関車の黒色や客車のぶどう色しか無かったところに艶やかな80系が来たらやはり「クイーン」視してしまうのではないだろうか？

ねこひげａｇｅ

Ｄ５１、Ｃ６０、Ｃ６１ばかりのなかでのキハ８２はぴかぴかに光っていた。
>>106
レスキューサンクス

キハ８１はタブレットの受け渡しがあったので運転席が１５１系よりかなり低かった。
懐かしい形ではあるが、決してスマートな形態とは言い難い。
その点、運転席を下げて貫通扉を設けたキハ８２は正解。
当初は高運転台で貫通扉付が計画（１８３系のずんぐり型）されたようだが、低運転台としたのは英断。
あと、正面のひげがスピード感を与えていると思う。

四国にネコひげのキハ５８かなにかがいなかったっけ？
確かミュージックホーン付き。

>>109
簡易冷房車でしたっけ？
島原鉄道に似た感じのヒゲですね｡

キハ８２からひげを取ったら単なるしもぶくれだ。

>>109

該当はキハ５８１９６〜１９９，２５２，２５４，３０３〜３０５、５７５〜５７７の１２両
４７・３改正まで特急列車の設定のなかった四国にとっては気動車急行はエリート列車で本州の特急列車に匹敵する
格式を持っていた。また簡易ながらも冷房化も早いほうだった。

ところでキハ５６系使用の「特急北斗」の座席はどんなだった？そのままボックスシートを使ったのか？

>>113
正解。そのままでしたよん。だから￥１００引きだった。
キハ５６の２００番台はシートモケットが多少厚みがある
タイプだったから、当時のボックスシート車のなかでは
少しはましだった。

１２系使用した夜行臨時特急も何百円か割引じゃあなかったっけ？

>>115
そう。￥１００引き。「あけぼの５１号」とか。
一時昼行の臨時「しおじ」や「はつかり」にも入ってたな。
１４系の落成で消えた。

「いなほ」が雪で遅れたり運休した場合は、「ひたち」は４５１系急行電車が代打に使われた

救いあげ。で、
>>117
やはり１００円引きになったのですか？

１２系は座席間隔が少し広めなので、臨時特急に使われたのだろう。
１５１系こだま事故の時のにせだま１５３系は惨い。

１５７系と１５１系とを連結して走ったことがあるんじゃないかな？

>>121
昭和39年春の特急富士（先代）の事故（クロ１５１あぼ〜ん）で車両が無くなってやったんじゃなかったけ？
あと、キハ80系＋キハ５８って編成もありました。３６・１０改正の初日特急まつかぜが車両故障でキハ８２を切り離して
途中までがキハ８０がＥＮＤ（尾灯をつけて）でそしてキハ５８を連結して終点松江まで走って折り返しで帰ってくるまで
修理をして間に合わせたんじゃなかったとおもう

１５１系＋１５７系の写真は見た記憶がある。
屋根の高さが異様に違っているのが印象的だった。

特急｢やまばと｣は、山形駅の出発式直後にギヤ故障起こして車両を取り替えたんじゃなかったっけ？

代用といえば、キハ１８１系「しなの」の登場時、初期故障が頻発。
急遽同系列のキハ９０だか９１を１両連結して間に合わせたことがあった。
座席関係はどうしたのか、謎だ・・。
（このクルマに乗り合わせた人は特急設備が使えずに払い戻しとか？）

キハ８１系はつかりがっかり。

>>124

それは80系ＤＣでなく昭和43年10月1日ダイヤ改正初日の485系ＥＣの話です。

＞１２７
４８３系じゃあないの？

サロ４８１改造のクロ４８１が大活躍。

この連休には、家中線路を敷いて、カツミのキハ８１系とキハ８２系をガンガン走らせよう。

＞１３０
すごいね、何両もってるの？

特急「エルム」って、何で違う列車名で登場したのかな？
やっぱ「北斗」は函館〜旭川特急で、差別化したかったのかな？

やたら遅いね。
特急とは言いつつも…ひだ号

１３０＞１３１
キハ８１が８両編成
キハ８２が７両編成
キハ８１＋キハ８２のポンコツが７両編成

信越特急｢白鳥｣は、横軽間無動力だったのでしょうか？
空気バネはパンクさせたのでしょうか？

>>135

ED42&EF63も無動力で空気バネパンクで横軽通過だったそうです。ちなみにEF63には軽井沢方連結面にキハ82のジャンパ栓が付いていたが
これはあくまでも運転室間の連絡用で総括制御用でなかったそうです。

40年改正で、付属編成に会津若松行きを併結になった「やまばと」。
その時、食堂車も無くなった。
当時、食堂車連結無しの特急はめずらしかったのでは？

>>136
さすが秋カタ様ですね。
期待通りレスいただきました。
そうですか、やはり最後まで無動力だったのですね。

>>137

>>45参照願います・・・。なお昭和41年当時食堂車の無かった特急は「やまばと」と「あさま」くらいなものです。
40.10改正から食堂車の2両連結（特急白鳥、かもめ等）は無くなって基本編成のみの連結に整理されたダイヤ改正でした。

>>139
すいません、秋タカ氏。
もう一度過去ログ、読み返してみます。

age

秋カタ氏はどうしてそんなに詳しいの？

キハ８１の走行シーン撮りたかった。

>>142
実はキハ８２−８６と８７が山形機関区（秋カタ）に配置された日が誕生日なんですよ。
だから80系気動車特急のことが我が事のように思えてならないのです・・・。なお、この車両は43・10で
函館に転属になりましたが、中学3年のとき修学旅行で特急北海で再会して（86号機）80系にのめりこんでしまいました・・・。

慰問のキハ８２系は入手されましたか？＞秋カタ氏

>>145
残念ながら未入手です・・・。

電車なんて全部同じじゃねーの？藁

確かにね〜
いまのところ、車輪のない電車はないからね〜

モータがない電車もみたことがない。

ところでキハ５６系代打の特急北斗の普通車の座席には枕カバーが付いていたのだろうか？
やはり１００円引きといっても枕カバーくらいは付けてもらいたいものだ。

>>144
凄いですねぇ〜秋タカ氏。
昭和35〜36年生まれですか？
やっぱこのスレの住民も、平均年齢高いんでしょうかねぇ〜

ＥＦ１６＋キハ８２って存在したの？

あさしお萌え

>>151

昭和40年8月生まれです。

>>152
福島−米沢間（板谷峠）におけるキハ80系の補機は36・10改正から40・10改正ＥＦ16でした。40・10から43・9までがＥＦ64
43・10から45・2に特急つばさが181系に置き換えられるまでＥＦ71が補機運用にあたりました。

有り難う＞秋カタ

>>144

山形機関区に80系がいたとは知らんかった。イメージからすると「掃き溜めに鶴」って感じがする・・・。

なに、山形に湘南電車がいたのか？

しょうないでんしゃ

標準軌改造されて今も走っていて欲しい＞８０系

慰問はキハ８２系の次は８０系らしい。
あー紛らわしい。

遭難電車。

>>161

どっちも最初は火を吹いた・・・。

age

事故の記者会見で点検用の穴にタバコの包装紙らしき銀紙が運悪く入って
発火原因になったと技術者は釈明

>>158 warata

はつかりがっかりばくはつばかり

廃止は明日かとあすか言い。

バスガス爆発。

DMHAGE

キハ５８と同じ出力だからとにかく非力。
中央西線にキハ８２を投入しても、急行と同じ時刻だっただろう。

北海道のキロ８０には運転開始当初から業務用無線機と専用アンテナが付いていた。
これは青函連絡船乗り継ぎ乗客の利便を図る為（連絡船の運航状況と乗り継ぎ客数の把握）
だったそうだ。

秋カタage

交通科学博物館のキハ８１のヘッドマークなんだかおかしくないか？
少しこぶりだし。
情報きぼーん。

>>173
あれは蛍光灯カバーに直接字を書いたものだから本来の姿とは全然違うものである。

それで少し小ぶりなのか。
本物のヘッドマークは保存されていないの？

交通科学博物館のキハ８１カッチョワルイ。

age

この７月に思い出南紀号が走ります。

ソースだせ、ｺﾞﾙｧ

ソースはおたふくでっせ。

おおっ、倉庫行き直前にSALVage。
２４時間で倉庫行きはないぜ。
秋カタ氏のご活躍をきぼーん。

昭和３４年の特急｢はつかり」の時刻

　　　　　下り　　　　　上り
上野　１２：２０　　１７：００
水戸　１４：０２　　１５：２２
平　　１５：２６　　１３：５９
仙台　１７：４８　　１１：３５
一関　１９：１８　　１０：０５
盛岡　２０：５１　　　８：３８
尻内　２２：４３　　　６：４２
青森　　０：２０　　　５：００

↑↑
上野−青森間１２時間
｢思いではつかり｣とほとんど変わりない。
今回の乗客は４０年前と同じ速度を楽しめたわけだ。

キハ８１特急はつかりの停車駅も同じか？
一関は通過していたような気がするが。

>>184

「はつかり」の一ノ関停車は昭和38年12月4日までだったと思う。12月5日より「つばさ」の盛岡編成（盛岡つばさ）の運転開始によって
停車駅の差し替えが行われ「はつかり」は一ノ関通過になったはずである。（帰宅後調査します・・。）

>>185
どこかでこの話題をみたことがあると思ったら、旧スレッドにあった。

84 名前： ＞７６ 投稿日： 2000/09/27(水) 11:05

時刻表。昭和３８年１０月号の東北線の欄外に、こう書いてあります。

『特急１Ｄ（はつかり）・・・１２月上旬から特急２００５Ｄ（つばさ）が運転
　されると、一ノ関は通過になりますからご注意ください』

旅先でもレスする秋タカ氏に、尊敬あげ！

秋カタ氏は今どこに住んでいるの？

可哀想な一関age
そもそもＤＣ特急｢はつかり｣が止まっていたこと自体、蒸気時代のなごりだったんだろう。
今や人口も花巻、北上以下？

集団就職記念age

>>186
そのとおりです。

>>188
東北在住です

>>191
ちなみに東北のどこ？
漏れも東北出身。

深夜age

八戸やまびこ１６往復あげ

さて問題です。キハ82系が通らなかった県庁所在地の駅をあげてください。

水戸、前橋、横浜、千葉、新潟、静岡、甲府、高松、松山、徳島、高知、那覇
こんなもんか？

>>196
正解

>>196

水戸→特急ひたちの中間車（3号車）はキハ８２だった（47．3改正以降）。
新潟→特急白鳥は40・10改正以降新潟経由だった。

>>198
スマソ
そんな最近のことは良くわからん。
低羽化凄い知識だね秋カタ氏。

２００ＧＥＴ

意外な８２列車：「ホームライナー三重」
唯一の８０系＆最長距離ホームライナー。

｢かもめ｣っていつから西鹿児島行になったんだ？
｢いそかぜ｣との関係もよくわからん。

>>202
改正ごとに解説します。

※39.10改正
東海道新幹線開業によって新大阪−熊本・大分間に新幹線接続特急みどり（2代目）が登場
なお特急かもめは京都−長崎・宮崎間で変わらず、初代特急みどりは151系電車特急はとに置き換え

※40.10改正
この改正で関西−九州間の気動車特急の大幅な組換えが行われた。
・特急かもめ→基本編成を西鹿児島行に変更、付属編成は長崎行とする。
・特急いそかぜ→元特急かもめの宮崎編成を独立し新設、付属編成は大分回転とした。
・特急みどり→熊本編成は電車化の上特急つばめに変更。基本編成は筑豊本線経由佐世保行とし、付属編成は大分行とした。

※４２･１０改正
581系電車寝台特急登場により再度組替え
・特急かもめ→変更なし
・特急みどり→気動車特急みどりと特急いそかぜの大分編成を統合して581系電車化
・特急いそかぜ→基本編成は宮崎行とし、付属編成は元特急みどりの筑豊本線経由佐世保行に変更。

・43･10改正
・特急かもめ→基本編成を長崎行に変更、付属編成は特急いそかぜの筑豊本線経由佐世保行とした。
・特急なは→元の特急かもめの西鹿児島編成。特急日向を併結
・特急日向→元の特急いそかぜの宮崎編成
・特急いそかぜ→組換えによって廃止。

以上、特急なはは48.10改正まで、特急日向は49.4改正までキハ82系で運転。特急かもめは最後までキハ82系でそれぞれ
50.3山陽新幹線博多開業までうんてんされた。

２０２＞２０３
いつもサンクス＞秋カタ氏

｢秋カタが語る｣なんてスレッド立てたら迷惑ですか？

AGE

キハ80系特急で唯一と思われる「お召し仕業」

1963年9月16日、岡山池田家に嫁いだ第三皇女が岡山大学付属病院に入院し、その見舞いのため
岡山県に行幸することとなったが、1号編成では時間がかかるため、羽田空港−大阪・伊丹空港間は日航機で西下
伊丹空港−大阪駅間は自動車そして、大阪−岡山間は特急みどり（シロハ６連）の後ろにキハ８２＋キロ８０＋キハ８２
を増結して増結のキロに天皇・皇后両陛下が乗車した。なお、当時の大阪鉄道管理局では航空機の遅れを想定して、出発時刻まで両陛下が大阪駅に到着しない
場合は、増結車両を切り離して所定運転を行い、両陛下乗車後８０系３連で続行運転することを取り決めていたそうである。
なお、運転は平穏に行われ、翌日の帰京には岡山−大阪間で特急第２富士のクロ１５１に乗車したそうである。（大阪−東京間は飛行機）

なお天皇・皇后両陛下が一般の定期列車に乗車された最初のケースだそうだ。

＜業界用語の基礎知識＞
行幸(ぎょうこう) :天皇が外出されること。
還幸(かんこう) : 天皇が行幸先からお帰りになること。
行幸啓(ぎょうこうけい): 天皇・皇后がご一緒に外出されること。
還幸啓(かんこうけい)： 天皇・皇后がご一緒に行幸啓先からお帰りになること。
行啓(ぎょうけい)　： 皇后・皇太后・皇太子・皇太子妃が外出されること。
還啓(かんけい)　　： 皇后・皇太后・皇太子・皇太子妃が行啓先からお帰りになること。
お成り(おなり)　　： 天皇・皇后・皇太后・皇太子・皇太子妃以外の皇族方が外出されること。
ご帰還(ごきかん)　： 天皇・皇后・皇太后・皇太子・皇太子妃以外の皇族方がお成り先からお帰りになること。

陛下は東京行幸中！

>208

ご教示深謝。

秋カタ称えあげ

秋カタ氏登場希望あげ。
また何か書いてね！

１０年前にＪＩＣＣでキハ８１気動車特急のＰＲ映画がビデオ化された。最後には青函連絡船「洞爺丸」型が登場する。

>>213

その映像の走行シーンは川越線での試運転だったそうだ。

｢ディーゼル特急、キハ８１(はつかり)が拓くＤＣ全盛期｣
だろ？俺も持っている。
当時ＪＩＣＣのビデオは買い集めたものだ(年がばれる)。

秋カタ氏に質問です。
はつかりの食堂車に付いていた位置表示板に一関はありましたか？
もしあったとすると、一関通過でどうなったのでしょうか？

>>216

手持ちの資料では「一ノ関」はあったようです。しかし「盛岡つばさ」運転開始で通過となった
以降は消されたかどうか手持ち資料がないため何ともいえません（消さないでそのままだったか？）

この位置表示板は１９６５年ごろから次第に使わなくなり（表示板切り替えに手間がかかるため）撤去されたそうです。

参考までに特急おおぞらの場合は季節停車の「洞爺」と「登別」は表示板には記入されていなかったそうです。

２１６＞秋カタ氏へ
いつも丁寧な回答恐れ入ります。

>>150

最近知ったのですが、キハ５６代打の特急北斗の普通車座席には枕カバーついていたそうです。
キハ８０の標準型（2列つながっているやつ）だったそうです。

また、当時の特急列車の洗面所には「紙タオル」が標準装備だったそうで「紙タオルホルダー」も備えて
あったそうです。

>>213
そのビデオは、アジア鉄道首脳者会議に出典するために作成されたとのこと。
でも解説は日本語なんだよねー？。

久しぶりの秋カタあげ。
何か面白い話を聞かせてね。

こんなのどうよ。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/37232610
２０年前の旧製品だと縦型Ｍ付き。
１万円は若干割高。

沈没　salv age

阪和線／紀勢線を走ってたキハ８１ブルドッグかっこよかったなぁ〜
どっかでキハ８２復活して欲しいなぁ．．．．（　- -） トオイメ
デザイン的には今でもイケてると思うんだけどなぁ．．

あのブルドック顔は何とも郷愁を誘うね。

特急「南紀」とナゴヤ球場臨に乗っておけば良かった．．．

キハ８２｢かもめ｣に乗りたかったよー。

age

最後に乗ったのは北斗８４号函館行だったなあ。１９９２年の正月…。

もし485系の正面貫通バージョンが70年代に出たらキハ82顔ですかね。

昭和52年頃、名古屋から白浜までキハ81に乗車しました。
室内は通常のキハ80に比べ半分くらい、かなり狭く感じました。
使用していない売店コーナーがデットスペースになっていましたね。
またトイレの電気が切れててトンネル内は真っ暗！
おまけに帰りは3両ある発電機のうち1両が不調でクーラーの機器が悪く
コンデション最低でした。
乗務員の話では、毎日どこかがトラブルがあると言っていました。
でも食堂車とグリーン車が2両も連結された豪華な編成は忘れません。

記憶が曖昧ですが、山陰線の「あさしお」にキハ８０系が使われてましたよね？
香住（浜坂？）から京都まで乗った記憶があるんですが、冬なのに暖房故障で
暑すぎて、京都に着いた頃には茹でガニになってました。
福知山からの登り勾配で、唸る割には登らなかったと記憶してます。

昭和５０年前後の記憶なんで、当時は子供で、てっちゃんでは無いから何だか
遅いなぁとか思いながら、でも特急列車なんで喜んでました。

当時の京都駅で、山陰線ホームだけは田舎の駅のような、独特の雰囲気が有り
ましたね。
普通列車なんかは、手でドアを閉めるモンで、空いたまま保津峡に引き込まれ
そうな感じで、でも郷愁ってのを感じましたね。

あげ

帰省先が紀勢線で良く82系南紀に乗りました。
停車中のエンジンのアイドル音カラカラ音良かったなぁ
苦しげに喘ぎながら登ってた、荷坂峠
車内に立ち込める重油の匂い
今はもうその勇姿は無い…
紀州の道に82は絶妙にあってた
本当に大好きでした。
最後の乗車の時、名古屋の駅でずっと眺めてたっけ…
最後の運転、メモリアル南紀にいけなかった、今はそれだけが残念です。
もう無いでしょうね。復活運転…

特急「ひだ」で名古屋駅発射後、あまりの加速のトロさに、ホームが動いてるんじゃないかと錯覚した。

☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆　☆
　ブラクラ警報■ttp://www.kincob.com/yura/mp3
　これには、アクセスするな。機能停止するぞ。

このままだと倉庫逝き間違いないので、いっぱい書き込もう。

キロ80（ひだ）に15年程前乗車したが、シートのモケットがワインレッドだった。その他のロザは縦縞だったような気がするが、キハ80系は格下だったのだろうか・・・

青い直角シート背面のテーブルを開けると、何がしかの広告が貼り付けてあったのには萌えた。

238>飛騨の酒、鬼ころしとかね

「はつかりでなくて、がっかり」
キハ８１と聞くと、禾重木寸のこのフレーズが頭から離れない。
これって、何の本のネタだっけ？

age

この本です
http://www.kincob.com/yura/mp3/

>>230
クモハ485-200あたりの顔を見てもそんな感じがするね（藁

>>242
ブラクラ注意(ﾏｼﾞ)

あげ

対象URL＝http://www.kincob.com/yura/mp3/

--------------------------------------------------------------------------------
conconクラッシャー [META,FRAMEタグ]

METAタグ もしくは FRAMEタグによりfileスキーマを参照します。
ブラウザがこのHTMLを解釈した瞬間，OSがクラッシュする可能性があります。

あげておこう

>>237

キロ８０でワインレッドのモケットというと北海道からの転属車ではなかったのだろうか。
６１・１１改正で失業した函館のキロ80で更新車は名古屋に転属したはずである。（老朽車置き換えのため）
ナンバーは５１と６１のはずです。

もう一回・・もう一回でいいからキハ８２に乗りたい・・・

昭和52年3月31日現在のキシ80
1 函館
2 札幌
3 和歌山
4 札幌
5 札幌
6 和歌山
7 函館
8 札幌
10 函館
12 札幌
13 函館
16 和歌山
19 向日町
20 向日町
21 向日町
22 和歌山
23 函館
24 和歌山
26 向日町
27 函館
28 函館
29 函館
30 和歌山
31 函館
32 和歌山
33 和歌山
34 和歌山
35 函館
36 函館
37 函館

情報あげ

あの、質問なんですが、
ＪＲ東海のキハ８０はイベント公開時にエンジンは
かけてあるのでしょうか？

age

age

>239
北海道では、ビジネスホテルの広告だったっけ。

<a href="http://www02.u-page.so-net.ne.jp/nanchan/kuroshio.htm">http://www02.u-page.so-net.ne.jp/nanchan/kuroshio.htm</a>
に、キハ８１とキハ８２「くろしお」のヘッドマークがあった。

>>255　「くろしお」は那智黒だったような記憶がある。

>>256

http://www02.u-page.so-net.ne.jp/bc4/nanchan/kuroshio.htm

の間違い

あげ

気動車特急の得意技といえば「迂回運転」
1986年お盆に下り特急「おおとり」に乗車、大沼公園で落雷による信号機故障のため前途の運転は不能となった。しばし後いきなりバック運転し
大沼駅に逆戻り、そしていとも簡単に渡島砂原経由に変更して運転したのには驚いた。

迂回運転といえば、｢はつかり｣の
青森→奥羽本線→川部→五能線→東能代→奥羽本線→横手→北上線→北上
の大迂回運転をしたのはいつだっけ？

ageage

あげとくよ−

倒壊の５連以外のキハ８２情報きぼ〜にゅ

小樽のキハ８２は動くの？

ほげ

はげ．．．もとい　　　あげ

age

ブルドッグの写真きぼ〜にゅ

>>88と>>258に写真、>>92にパンフレットの写真があるよ。

アリガタビーム！！(ノ・_・)ノ‥‥━━━━━☆ピーー

あげ

キハ８０系の最後の在籍車両の除籍っていつのことになるの？

age

レスどーも！＞秋カタ

国鉄絵入りヘッドマーク復活（1986.11でしたっけ？）以前から絵入りマークを付けていた
ひだは最高だった。
当時北アルプスが絵入りだったので、それに対抗してとのことらしいが。

キハ８１＋キハ８２＝キハ１６３

>>276
逝け

しみじみスレッドあげ

DMH17Lあげ

>>276
でもﾁｮｯﾄﾜﾗﾀ

ようやくあげ

天王寺〜名古屋のくろしおはブルでしたねえ。
朝一番だけがボンネットで見逃すまいと早起きしてました。
キシは連結してたけど営業停止でしたね。

あげ

matamataage

ブルドック顔萌え〜。

age

age

sinnkaiage

ageてばっかりいないでなんかネタ書こうよ〜。

８２といえば、まつかぜも忘れられません。
大阪〜博多なんて（しかも山陰線まわり）なんて
今じゃ考えられないね。８：００大阪発が懐かしいね。

大阪発宮崎行き「かもめ」もすごいね。

｢白鳥｣と｢つばさ｣は秋田同時発車ではなかったか？

>>290
「まつかぜ」は、運転開始時には、京都〜松江（福知山・山陰線経由）で、のちに
博多延長となったわけです。その後は、大阪始発に変更になったようです。

>>292
「白鳥」と「つばさ」の秋田駅（8：10発）は、昭和３６年１０月１日
のダイヤ改正で実現しましたよぉーーーーーー。

昭和53年夏、小1の時仙台から釧路まで鉄道で行った。
みちのく→連絡船→おおぞら。カーブした函館駅の13両編成はかっこよかった。

慰問のキハ８１に期待。
キハ８２は様子見で結局買わなかった。
ちなみにカツミのキハ８１、キハ８２はフル編成で所有しているが･･･

キハ８０系と言えば高3の頃、友達が録音してきた特急「南紀１号」の
車内放送のオルゴールが「鉄道唱歌」だったのですが、自分が乗った時は
「アルプスの牧場」でした。
「鉄道唱歌」が使われてたのって、いつ頃までだったのでしょうか？

キハ８０本線走行きぼ〜ぬ

>294

同時発車は40・10改正まで行われていた。ただ「白鳥」のほうが00秒発と「つばさ」が30秒発だったので
同時に揃って走行と言うことはなかなか難しいようだった。当時通勤・通学の途中でこの光景を眺めることを日課としていた
秋田市民も多かったそうである

キハ８０系の保留車ってどんな状態で残ってるんかいな．．？情報きぼ〜にゅ

>>300
東海車は､美濃太田でシートを被って寝ています。
毎年撮影会で出てくるけど､外見は良好。
（動くのはムリっぽい。何故かキロの便所流し管がひしゃげている。）

age

久しぶりに来てみたら下がっているのであげ。

美濃太田あげ

子供の頃、大阪から富山まで「８０系」の白鳥に乗った
大阪８時４５分〜富山１４時５０分位〜青森２３時５０分位
１３両編成でグリーン車２両、食堂車まであった。

キハ８２トマムエクスプレス上げ

あの手のジョイフルトレインはドキュソとおもわれるが．．いかがかな

>>305
青森行「白鳥」（２００１Ｄ）

大阪　　　　８：００
京都　　　　８：３１　−　　８：３３
米原　　　　９：２０　−　　９：２２
敦賀　　　　９：５７　−　　９：５８
福井　　　１０：４５　−　１０：４７
動橋　　　１１：１８
金沢　　　１１：５０　−　１１：５３
高岡　　　１２：２６　−　１２：２７
富山　　　１２：４３　−　１２：４５
直江津　　１４：３８　−　１４：４０
長岡　　　１５：４５　−　１５：４６
東三条　　１６：０５
新津　　　１６：２７
新潟　　　１６：４１　−　１６：４５
鶴岡　　　１８：５０
酒田　　　１９：１２　−　１９：１５
羽後本荘　２０：１０
秋田　　　２０：４６　−　２０：４９
大館　　　２２：０２
弘前　　　２３：０２
青森　　　２３：３５


昭和４２年３月の時刻表より

age

ブラクラ直撃大破炎上から復活あげ

みんなもっとネタ書こーぜ。

テラプロのキハ５８のビデオでＪＲ北海道の
キハ８０×４による特急北斗（だったかな？）による
走行、アイドリング映像が見られますよ。

トマムサホロエクスプレス他．．．あの手のドキュソ車両は原型復活させるべきだ

agetokuyo~~~

キハ８１を語ろう！

こんなのはいかが？
http://www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-special/special1.html

↑
http://www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-special/special6.html
の外幌って車両間はどのように繋げていたのだろう？

>>312
「七変化の旅」（＝北海道のノーマル82系さよなら運転）の映像です。

94年夏頃に雑誌で発表された逸見氏の自作ビデオでも
エンディングで同列車の美しい映像が楽しめた。

＞＞318
そうだったんですか!?てっきり定期列車かと思っていましたよ。
詳細感謝。

age

>>317

151系ECやｷﾊ81シリーズの外ほろはファスナーでつないでいたそうです。カーブとかではずれやすかったそうであまり長い間使われなかったそうです。

使用しなくなった外幌はどうしたんでしょうかねえ。
写真にあるように車体側に巻き込んで走っていたのでしょうか？

あげ

キハ181系は対象外ですか？

しみじみあげ

休暇あげ

東京快晴あげ

美濃太田の８０はどっかの糞ドキュソが
正面の貫通扉を盗んで走行不能だとか…
そんなもんどうやって盗んだのだろう…
そうゆう奴は逝ってよし！！
まぢ腹立つよね！！

８２でした。スマソ！

>>328そんなもん盗んだって売れないし、自分で持ってても人には見せられないし
いったいどういうつもりで盗んだのか？一回犯人に聞いてみたいね

漏れも持っているが、電車のドアって家において見ると、どでかいど〜。

九州内を走っていた「おおよど」は、キハ８１だったのでしょうか？
思い出のキハです。詳しく知ってる方教えてください。

>>331
かったの？いくらするん？

>>332
「おおよど」は鹿児島「にちりん」と共通のキハ82(つーか、形式はキハ80系だが)。
1980.10で「にちりん」電車化とともにあぼーん。

関係ないが…昔、ザ・ベストテンで、
「おおよど」に乗る直前に歌ったのは、郷ひろみだっけ？

沈没寸前サルベ−ジ

　　　　　　　　　　　　

　

あげ

　　

キハ８１・８２共に実物が走っているのを見たことがない。
よってsage。

　祝！　キ　ハ　８　２　「北海」「おおとり」　復　活　運　転　実　施

　

俺が初めてキハ８２に乗ったのは、電車置き換え２ヶ月前の特急にちりん５号
台風の影響で相当ダイヤが乱れていて鬼のような走りで正直言ってぶったまげた。
だってそれまでのＤＣのイメージってローカル線をのんびり走るぐらいしか
頭になかったからね。
ちなみに最後に乗ったのは御殿場線開通６０周年記念号（だっけ？）がラスト
だったけど、あのときはまさか関東圏に８２系がくるとは思わなかったよ。
御殿場線にとってはなんのゆかりもない車両だったのに
ホントさすがだぜ倒壊って感じだったね。

age

倉庫逝き直前あげ

再び倉庫逝き直前あげ

>>343
くうっ！！
いきたかったぜ！！
御殿場線60周年号

南紀のキロで田村元の隣の席に座った。
名古屋までは飛行機？新幹線？

慰問より克美

DMH17Lあげ

休日あげ

さがるのが早いなあげ。

age

｢かもめ｣って８０系の前は１０系だったの？

ageとく。

>>354
その通り。
オハニ３６+ナロ１０+ナロ１０+ナロ１０+オシ１７+ナハ１１+ナハ１１+ナハ１１+ナハ１１+ナハフ１１

ナロ１０は良いとしてナハ１１の特急は悲惨だなあ。
１２系特急と同じく割り引きにすべきだったね。

悲惨と言うならオハニ３６の方がもっと悲惨。
あれはオハ６０系だからね。

>>354

80系置き換え前の「特急かもめ」は相当悲惨だったらしい。

当時の特急列車の列車番号は「ひとけた」が常識なのに普通急行並みの「３けた」（２０１・２０２列車）だったし
繁忙期以外の３等座席（現在の普通車）では番号のない特急券を渡され「好きなところに座ってください」と駅員や
車掌から言われたそうだ。

特急らしいといえば、食堂車が「予約制」でウェートレスが予約取りにくるのが特急らしいといえば特急らしいシーンだったそうだ。

>>358
オハニ３６は一応鋼体化客車になっているけど実態は４３系列の新車同様で
予算上改造車となった次第。
シートピッチをはじめ内装はスハ４３と同じ。台車もＴＲ５２になっているしね。
当時の１０系と組んでも特急車として恥ずかしくない物です。

>>358

オハニ３６なら特急かもめの他に、あさかぜ・はやぶさ・平和にも使われた。
でもあさかぜの初期はオハニ36が間に合わず戦前製のスハニ３２（オハ３５グループ）が使われて
不評だったそうな

勉強になったage

８０系登場のころの食堂車は夢の世界だった。

１９６３年ごろのメニュー

ビーフステーキ定食　６００円　グリルチキン定食　４００円　プルニエ定食　３５０円
ビーフシチュー定食　３５０円　コールミート定食　３５０円　幕の内　　　　３００円

カレーライス　１００円　チキンライス　１００円　オムレツ　１００円　ポークカツ　１５０円
エビフライ　　２５０円　スパゲッティ　１５０円　ハムサラダ　１２０円　うな重　２００円

ビール大瓶　１５０円　ウイスキー国産　１００円　ウイスキー海外　２５０円
オレンジジュース　５５円　コーラ　６０円　コーヒー　５０円　紅茶　５０円

参考までに：　３５０円で東京−沼津間、１００円で東京−保土ヶ谷間が乗れた。

電車の初乗りが１０円、バスの初乗りが５円だったような気がする。
違っていたらスマソ。

>>363
時代は下って1969年5月号
朝定食（洋）350円/300円　朝定食（和）300円
特別ビーフステーキ定食1200円。ビーフステーキ定食800円
ビーフシチュー定食500円　グリルチキン定食400円など
カレーライス180円　チキンライス180円　エビフライ350円など

かもめ（京都−長崎）なは（大阪−西鹿児島）
有明（門司港−西鹿児島）　にちりん（博多−西鹿児島）
まつかぜ（京都−博多）　やくも（新大阪−浜田）
くろしお3/1（名古屋−天王寺）
白鳥（大阪−青森）
はくたか（上野−金沢）
おおぞら（函館−釧路）　おおとり（函館−釧路）
北斗1/2（函館−旭川）　北斗2/1（函館−札幌）　北海（函館−旭川）
運転区間はいずれも食堂車の付いている編成で表示

しなの、つばさはこのとき181系のはずなので除外。

>>365

69年5月時点では「つばさ」はまだ80系のはず。181系置き換えは1970年2月のこと

>>363

ちなみに1986年特急おおとりの食堂車のメニュー

北海定食（鮭・いくら・山菜）　780円　焼肉定食　850円　かに飯定食　780円
うな重　1400円　幕の内　1000円　いか北方焼　550円　ざるそば　450円　鮭茶漬け　500円

カレーライス　650円　ビーフシチュー　1200円　ハンバーグステーキ　850円　サンドウィッチ　450円

ビール　440円　オレンジジュース　200円　コーラ　180円　コーヒー　250円　紅茶240円

なんだかメニュー見てたら、はらへったなあ

正月に特急北海１号の食堂車で朝飯を食っていたら車掌がきて「今日は正月だから焼肉定食でも食うか！」
ってウエートレスに頼んでいたのはマータリとしてよかった。

ちょうどニセコの手前あたりで白銀の羊蹄山が朝日に輝いて印象的だった。

キハ82のヘッドマークが台形なところがｲｲ。＞181は長方形
近鉄の30000-12410-12600の前面の行き先表示は82のぱくりと思われるが、いかが。
（ちなみに12400は角丸長方形）

ぼくは南紀がワイドブ〜になると聞いたので津〜名古屋に乗車、近鉄より５００円は
高かった。　そしたら桑名で先行車が故障、そこで終点で近鉄に乗り換え、テツ以外は
近鉄特急にのったが名古屋では特急代金の払い戻しはなし！　かなり怒り狂って駅員に
詰めてた。　変ではあるがよき思い出。当時のキハの元祖の青いシートって見れなくなったなぁ

特急色の赤２号(4.5R3.3/9)とクリーム色４号(9YR7.3/4)って、結構暗い色なんだよね。
太陽光に照らされたキハ８２は単純な赤とクリームに見えるが、色見本を蛍光灯の下で眺めると結構暗い。
宣伝をするわけではないが、キハ８２の模型のなかでは、慰問のキハ８２の塗装色が一番正確かも。

あげ

８０系気動車特急華やかなりし頃、今時分の特急列車の車掌は白麻の夏服に蝶ネクタイだった。
発車のときその制服で白手袋をし、駅長（or助役）と敬礼を交換する姿は萌え〜だった。

子供の頃のことですが、夏休みに伯母の家へ遊びに行った時、
行きはキハ８２｢つばさ｣、帰りはキハ８１｢はつかり｣でした。
今考えると豪華な旅でした。