●●●山陰の鉄道をﾏﾀ-リと語ろう●●●

前のスレッドが消えたので新たに作りました。
ここでは山陰線をはじめ、支線の三江線や木次線、境線、
一畑電鉄や各第三セクタ−鉄道、またこれらにリンクする
路線など、どんな話題でも可能としまする。

境線にキハ120の投入きぼーん。

>>2
富山港線にキハ１２０が投入される。
境線は減便されないのかな。

そういえば、三江線は３月から全線が米子支社の管轄となるが、
地元自治体では廃線への伏線ではないかと、警戒しているそうだよ。

山陰本線って今でもオハ47とか走ってるの？

>>5
オハ４７って何？

キハ４７の間違いじゃないのか。
キハ４７ならまだ走っているよ。

>>6
オハ４７は山陰本線で最後を迎えた客車。
急行用の標準タイプのスハ４３の台車を変更（軽量化）したもので、福フチ・米ヨナで数両ずつ残っていた。
昭和６１年１０月まで活躍。>>5が言っているのは、要するに旧客のことだろ。

詳しいね。

>>9
だんだん旧客のことも忘れ去られていく感じだね。

>>5
で、全国の旧型客車は昭和６１年１１月改正で全滅。
スハ４３（オハ４７も）が急行用と書いたが、勿論晩年は専ら普通列車用ね。

前スレ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=979126577

>>11
例のドキュソのネタはそっちでお願いします。＞ＡＬＬ

ス−パ−はくとの増発キボンヌ。

★俺が言いたいのはたとえ基本計画でも予定線に並行する在来線がそれ以前に維持できないということは新幹線整備法が計画倒れであったことを認めざるを得ないということで出来もしない構想を練った人の責任問題になること必死でしょう。そして全国新幹線網の構想の有効性、そして「国土軸を形成する在来線さえも維持できないくせして何が整備新幹線だ」とそしりを受けること必死でしょう。出来もしない法律の放置は百害あって一利無しです。潔く敗北を認め新幹線整備法を一旦白紙にしてもう一度それに代わる法律練り直すか、どうしても新幹線を全国にばら撒きたいのなら並行する在来線の線形が悪くて高速化するにも一から新線を作らねば出来ないようなところ(函館山線や但馬地方の山陰線など)を優先してスーパー特急方式での先倒し建設をしてむしろ改良されて条件のいい北陸本線など在来線でもスピードを出せるところはフリーゲージトレインで後回しにしても良いのではと思います。したがって今回の整備新幹線の長野行新幹線は碓氷峠の克服の手段としては正解だったと思いますし、次の建設優先順位は北陸や九州よりも函館山線(長万部〜小樽間)を先にするべきだと思います。

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

★ま、「はまかぜ」を廃止にするつもりなら次か次の次の改正で姫路以東を廃止にして「姫路で新快速に乗り換えになりますが、同一ホーム乗り換えにより今までより速くなり料金も安くなる。」という詭弁を使い姫路以東は混雑に巻き込み更に乗り換えの不便による嫌がらせ？でそっぽを向けられるように仕向けるでしょうね。
★姫路ー和田山/浜坂の快速でいいと思う。ただし指定席つき

★小浜線電化を機に名古屋〜米原〜敦賀〜小浜〜西舞鶴〜城崎の名古屋口北近畿特急はどうでしょうか。

★もう実現することがなくなったことが明白な法律をほったらかしにすることこそ問題ではないでしょうか。むしろ、新幹線以前に国土軸を形成する路線さえも維持できないのなら何が全国新幹線網だ。何が整備新幹線だ。とクレームが来ること間違いないでしょう。国土軸を形成する路線さえも維持できないということは鉄道の時代は終わったということでこれ以上の新幹線建設は無駄であることを証明するのと同じであり新幹線建設関連の法律自体を破棄して福祉バスや国産旅客機の開発など他の分野に予算を回すべきです。

昔、山陰線に日本一の走行距離を走る、普通列車があったようだけど、
だれか、始発から終点まで乗車したかたいますか。

>>19
８２４レ？

★乗り換えさせる？それでも同一ホームだったらいいじゃないの。新快速にも見劣りする特急を直通させるために無駄に走らすよりは新快速に振り替えさせて空いた分で他の列車を走らせた方がベターでは。どう見ても新快速のほうがキハ181系よりも速いし遅い直通よりは乗り換えありでも速い方がまだましでは。そのいい例としてエーデル鳥取、北近畿も廃止されて城崎で鈍行乗換えになってしまったではないか。
★間違えました。胴一は同一の書き間違いです。個人的な意見は新快速よりスピードは遅いはぼろいはではめんどくさがり以外誰も乗りますまい。只の新快速より優位に立てるところが無いのならむしろその区間を廃止して代わりに同一ホーム乗り換えにしたほうがむしろ到着時分も早くなり費用も下がりぼろい車両に高い金を無駄に払う分も少なくなる。会社サイドでは古い車両を引っ張るのに走行距離を短縮させることで寿命も延ばせる。余談だが、新潟雷鳥の廃止も車両の寿命を出来る限り伸ばすために車両の走行距離短縮をしたという説があるそうです。

40形の戦後型客車は、山陰線には少なかった気が･･･？
むしろ30形の戦前形客車の方が似合う。

>>19
昭和５９年まで＝門司〜福知山（８２４レ）
昭和６０年まで＝浜田〜大阪（７２６レ）
昭和６１年まで＝大阪〜出雲市（７２１レ）
・・・ここで大垣夜行に首位を譲る。以降、現在に至る。

>>22
オハフ３３がやたら多かったのでそう見えるけど、４３系が少なかったというわけでな決してない。

age

age

アホなコピペ消えろ！

＞２６
すべて平成維新軍。

>>26-27
皆そう思ってるよ。まあ、一切無視することだな。

age

age

さてマターリと再開しましょう。

福知山駅の高架化はどの程度進んでるんだ？

>>31
結構進んでいるよ。

福知山駅構内にラ−メン屋があるが、結構うまいよ。おでんもあるしね。
高架後はどうなるのかねぇ。

あげ

鳥取駅の隣はもう無人駅です。

ルート変更の話はどうなったの？余部鉄橋区間の廃止とか言ってた人がいたが。

>>36
そんな話はありません。ある基地外鉄ヲタの単なる妄想です。

>>17
昔名古屋発小浜線経由の急行「大社」といのがあったな。
名古屋発大社行き。付属編成は金沢発米子行き、敦賀で連結。

>>38
今考えたら、国鉄は需要の異なる区間の列車を何本もつなげて
一本の列車化するのが効率的と考えていたようだね。

キハ１８７投入後のキハ１８１はどうなるのかな。

>>40
団臨用のキハ58の置き換えに使われるという噂もある。

はまかぜは快速に。

>>42
氏ね

このような荒らしがおるから前の山陰線スレッドがあぼ−んなったのよ。

整備新幹線のために在来線存亡の危機なのに何が整備新幹線だ。と国民が文句を言ってるのに。

>>44
あれはdat逝きになっただけ。

>>45
荒らすなよ。

>>41
なかなかいい運用法だね。

正　方
誤　法

山陰線のキハ23、車内の壁面に黒いススみたいなのが着いてるぞｺﾞﾙｧ！＞広島支社

>>50
廃車対象にしているからじゃないのか？

はまかぜの新快速区間は廃止して新快速に振り替えるべきだ。

>>52
意味不明。

早く鳥取〜伯耆大山の電化をして欲しいな。

>>54
意味不明。

>>55
厨房板へ逝け。

ageru

政治ヲタ、今夜はいないね。

>>58
ここに書くなよ。

篠原義彦あげ

篠原義彦あげ

>>60
荒らしはやめれ。

age

平成維新軍、山陰地方に侵攻。

　

仙崎支線・・・・運転本数６往復に。しかも終列車の時刻が１７時台。
三江線、木次線・・・・区間により１〜２往復減便。
境線・・・・・現状維持
他の路線・・・ほとんど現状維持

>>66
米子支社管内は、余り列車本数が変わっていないが、今年の夏に大減便だったりして。

しようがないね。

>>67
夏の改正は新型特急の運転開始がメインだから、
夏の改正でも普通列車の本数は現状維持だと思う。

>>69
でも、山陰線以外はどうなるかわからない。

>>70
夏の改正は山陰線だけだろうよ。
もしかすると接続する三江線や木次線、境線あたりもその対象かも
しれないが、時刻の修正程度にとどまると思う。

あげ

仙崎支線のダイヤ

仙崎発　646,737、757、1243、1547,1745
長門市発　636、727,747、1233,1537,1735

美祢線の間合いで運転されるので、車両はキハ１２０だな。

木次線は寂れて逝くばかり･････

>>74
三江線も。残念だけどね。

木次線なんか、
夜行列車が夢の跡･････

そういえば、木次線は急行が廃止されても三井野原にスキ−場が
あるので、冬に広島からの臨時が走ったりもしたが、最近は
運転されないね。
トロッコ列車はあるけど。
ちなみに、木次線のあの辺はＪＲ西の路線の車窓では一番好き。

境線、１８�q弱に１５駅もあるんだから
もっと加減速性能のある車両が配備されても良いと思われ・・・。

>>78
キハ120投入きぼーん。
運転時間も短いし。

>>79
キハ１２０が適しているね。

三井野原スキー号。
福山始発の福塩線由の半夜行も、過去にあったな。

境線、去年の夏に乗りに逝ったけど
あの車体のペインティング（動物が電車ごっこしてるやつ）が
なかなか微笑ましくて良かったな。

>>82
あったんだね。

>>83
ケバイよ。

平成維新軍ドットコム！

平成維新軍はネットから消えました。

>>87
まだいる。うざいから話題にしないで欲しい。

age

あげ

平成維新軍はネットから消えました。

>>91
しつこい。ドアホ。

ageru

平成維新軍はネットから消えました。
平成維新軍はネットから消えました。

はまかぜは快速にすべきだ。あんな遜色特急で高い特急料金をぼったくってるのはあきらかに国民をなめきっている。どうせできもしない整備新幹線のために在来線が分断されて余部鉄橋区間まで廃止されて分断されるんだからこまったものだ。と国民が嘆く日もそう遠くない。天皇陛下はじめ大日本帝国の頂点たる高貴な皇族により支配される国にあるまじき惨状であってこの大日本帝国の恥

なんだそりゃ。↑

平成維新軍の持論。

いいかげん嫌がらせのコピペはやめましょう。特定の人をつるし上げたせいで前の山陰線スレッドは削除屋さんに知れることになってあぼーんになったのですよ。

あぼーん

>>99
dat逝きでは？

二宮「滝沢君・・・・・・だめだって・・・」
滝沢「ほら〜もっと尻あげろっ」
二宮「やめて・・・痛っ・・・・はぁ・・・・・・っぅ・・」
滝沢「ほら・・・お前相葉親友だったよな〜？・・ 」
二宮「痛っ・・・・やめて・・・」
滝沢「相葉よんでこいよ・・・俺あいつみてるとやりたくなる」
二宮の体の中に滝沢の熱い肉棒がはいっていく
二宮「いっ・・・・・・・はぁ・・・うっっ・・・」
滝沢は二宮のアナルから肉棒をひきぬいた
滝沢「もうお前じゃイケねぇよ相葉おかしてやる」
ガチャ（部屋をでていく音）
二宮「はぁ・・・っ・・・・・うっ・・・・・・相葉」

滝沢「お〜い相葉〜二宮がよんでるよ〜」
相葉「わかった〜いまいく〜ありがと〜」

相葉「おまちど〜（笑）って・・・な・・なに・・してるの・？
相葉の前には親友の二宮が先輩である滝沢の肉棒をくわえている
異様な光景がひろがっていた
相葉「だ・・・・だれか〜！！」
滝沢「まてよ・・・・お前もなめろ・・・・」
二宮「・・・・こいつに・・・・さからわないほうがいい・・」
相葉「にの〜！？・・・・うっ・・・・・やめろっ・
相葉は滝沢の力によって裸にされてしまった・・・・
滝沢 「これでもう外にでれねぇな・・・・・たっぷりたのしませてやるよ・・・・お前セックスおしえてくれっていってたよな・・・おしえてやるよ・・・おもう存分」
相葉「・・・・・はなせ・・・・さわるなっ・・・ニノもはなせ〜相葉は滝沢の手をふりはらってにげようとしたがすぐにつかまえられてしまった

http://piza.2ch.net/train/kako/979/979126577.html

>>102
やめれ。

＞１０２
飽きた

■■■■■■終了■■■■■

いいかげん嫌がらせのコピペはやめましょう。特定の人をつるし上げたせいで前の山陰線スレッドは削除屋さんに知れることになってあぼーんになったのですよ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

おっ！平成維新軍ご登場！

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

三江線にIRT355-100の投入キボーン。
そこで出たキハ120は境線に投入キボーン。

XJR

東萩駅から見えるモノレールって何？

霧の町、福知山

キハ126に、DML30HSEを流用できなかったんだろうか･････

age

　いいかげんにしなさい。また、前みたいにdatに行ってしまいたいの。
　それに平成○○軍はクレジットカードも持っている社会人なのですよ。
ヒッキーや厨房どもよ社会人なめとったらあかんぞ。

キハ１８７どうしてあんなに安っぽく見えるですか？
自治体から金とってアレでは詐欺だと思われ□。
何故に生まれながらにして食パン顔ですか？
同じ先天性食パン顔ならＱ州謹製のが格好いいと思い□。
酉は観光客増加を狙うつもりは無いと思われ□。

>>108
荒れまくってるよ。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835558&tid=a5a4a5sa5bfa1bca5ma5ca5hbeea4nlbemc0tlbbba4ka4da4a4a4fa1a3&sid=1835558&mid=89

あげ

ダサイ所にオニアイのダサイクルマ

山陰線京都口の電化の時、園部駅は単線なのに
2面4線の立派な駅になりましたが、
これらのホームは有効活用されているのでしょうか？

あと、私は園部と綾部は駅舎が建て替えられた後、以前より
寂れてしまった印象を持っています。
現在、福知山駅は高架工事を行っていますが、工事が完了
し駅舎が完成した頃には、綾部等の二の舞になりそうな
気がするのですが、皆さんはどう思いますか？

age

山陰と言えばＤＦ５０に旧客で決まりでしょ　古いか

>>123
まあそうだね。
今はキハ１８１かな。

>>121
考えすぎなんじゃないの？

あげ

>>116
確かに食パンだわな。

あえて食パンにしたのは、決して需要の多い路線じゃないから
分割併合を容易に出来るようにしたのかも。

近鉄特急みたいな色。

ここでは山陰線をはじめ、支線の三江線や木次線、境線、
一畑電鉄や各第三セクタ−鉄道、またこれらにリンクする
路線など、どんな話題でも可能としまする。

参院選、電化されてからまったく魅力無し
なに、あの北近畿一円電車特急群。
ヲタじゃない人には便利で良くなったよね。

>>132
便利になってよかったね。

ＪＲ西が三江線と木次線の廃止を沿線に打診だってさ。
当然か。

キハ１８７どうしてあんなに安っぽく見えるですか？
自治体から金とってアレでは詐欺だと思われ□。
何故に生まれながらにして食パン顔ですか？
同じ先天性食パン顔ならＱ州謹製のが格好いいと思い□。
酉は観光客増加を狙うつもりは無いと思われ□。

>>134
ソースは？

>>136
ネタだよ。
まあ、いずれはネタでなくなる日が来るだろうが。

>>136
三江線は時間の問題

>>135
そう思ってるのは鉄ヲタだけ。

代替として浜田高速鉄道広浜線（広島〜浜田）着工。

>>136
オタフク

>>136
カープ

おお暴れ

広島発山口線経由江津行き特急「へいわ」

三江線に特急を！

>>140
浜田道をガイドウェイバスにするのはどうだ？
どうせ車は少ないし。

浜田道に快速路面電車を走行させましょう。

三江線の４往復区間はＰＣ枕木。
もっともレ−ルは錆びているが。

あげ

急行但馬復活！

>>150
不要。思っているのは一人だけ。

>>150
うるさい。

山陰高速快速ネットワーク！

姫新線に特急を！
津山を中心とした快速網を建設し、
広島、江津、出雲、新見、岡山、姫路、鳥取間を
広域的にネットワークする新列車を創建しましょう。
夜行高速快速網も発展させましょう。
打倒バス！

鳥取〜益田間の高速特急システムの開発を希望します。
６８３系＋大容量発電車からなる構成で、高速なビジネス用途向け
山陰特急網を構築するのだ。

いいかげんにしないとお上ににらまれますよ。

お上って誰？

Ｋ山Ｓ太郎

本物の平成維新軍です。2chをはじめて訪れたとき俺の名が誹謗中傷されていて追い込んだ犯人の溜まり場であることを知りました。とりあえずは削除依頼を出しているのです。そこで2chに体質改善を要求してはいかがでしょうか。現に2ch常連の荒らしのせいでつぶれたホームページや会社をクビになった人、自殺者まで出ているそうです。

２チャンネルは民主的な社会を建設するための１つの
市民の武器なのです。２ちゃんねるという武器は日本
市民がかつて政府に従うしかなかった状況を一変させる
可能性が有る。その公共性のためには、平成なんとやら
等の被害は公共の利益の元に無視できるレベルの問題
である。

2chのせいというより、本人のせいだと思うが・・・＞平○○○軍

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　○○○○軍
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

鉄道関係の掲示板をネットサーフィンしていた
ときに匿名or非固定ハンドルの2ch系の荒らしどもに攻撃されて荒らしの汚名を
着せられて嵌められてHNを変更しても追いまわされて他人の本名を語ったと濡れ
衣を着せられてある掲示板を出入り禁止にされてそのためまたHNを変え、プロバ
イダを乗りかえてしても追いまわされてやっとここにたどり着いてそこで俺の陰
口をここで叩いているのを見たので削除依頼を出して1スレッドを何とか過去ログ
送りにこぎつけましたが、2ch系の荒らしのせいで平成維新軍の名を荒らしの代名
詞にまで貶められてしまったのです。もはや許せません。あなたたちと共に戦うこ
ととします。

>>160
おかしな発言ばかりすると民主社会はできない。余計お上ににらまれますから民主的じゃありませんよ。

>>164
そもそもお上という存在があることは民主的ではない。つまり
あなたの言っている事は非合理である。おかしな発言を少数発言
として抑え込む事が民主主義なのか？そもそもおかしい発言とは
何なのか？その定義は国家思想や宗教その他により変化するもので
あり、絶対的な概念ではない。
お上（政府のことか？）の意図を斟酌して自由な発言ができないのは
２ｃｈファッショ他何物でもないことを訴えたい。

ユーザーの発言権の保障がない。

倫理綱領の「対応窓口の明確化と管理体制の整備」には会員からのクレームに対して、迅速に対処することや「広く会員に告示する」などの対処が示されています。その対処が意図しているところが何なのかはっきりしません。クレームに対して、事業者だけが対処すればよいという立場に私たちは反対します。ネットワークは、事業者の占有物ではありません。ユーザーは正当な対価を支払い、アクセスする権利を持ち、なによりも思想信条の自由、言論の自由を含むユーザー自らの人権という市民的権利を保障された情報発信の権利主体です。このようなユーザーの権利の保障が制度的に明確にされないクレームの処理は、ネットワーク事業者にのみ裁量権を認め、利用者の権利を一切認めないものであり、反対です。

多様な価値観への配慮がない。

国際的なコミュニケーションの世界において、そこに参加する人達が全て同じ価値観や倫理を共有していると想定する事は非現実的であるばかりでなく、多元的、あるいは多文化的な世界的なコミュニケーションのネットワークのあり方を否定するものと 言わなければなりません。下手をすれば、自民族中心主義ととられかねない実質を有することになる危険性すらありえます。むしろ必要なのは、多様性が必然的にはらむ摩擦や矛盾、あるいは対立に対してどのようにそれらを抱え込みながらネットワークを運営するかという視点です。

鉄ヲタ排除の論理は、当掲示板においては
少数の声大きい者の横暴以外何物でもない。
民主的ではない。

しかしながら、山陰線の存在は民主的でない。

山陰線の需要は、ＪＲにおいて、なきに等しい。
しかしながら、或る特定の勢力によりその存在が義務付けられている。
これは企業経営において極めて不自然な行為である。
多くの人間が住む都会により多くの投資をすべきであり、
山陰の鉄道は非民主的であるといえよう。

米子支社管内の路線は全て赤字だろ？

似非一般人は多様な価値観への配慮がない。

コミュニケーションの世界において、そこに参加する人達が全て同じ価値観や倫理を共
有していると想定する事は非現実的であるばかりでなく、多元的、あるいは多文化的な
世界的なコミュニケーションのネットワークのあり方を否定するものと 言わなければ
なりません。下手をすれば、鉄ヲタ排除主義ととられかねない実質を有することになる
危険性すらありえます。むしろ必要なのは、多様性が必然的にはらむ摩擦や矛盾、ある
いは対立に対してどのようにそれらを抱え込みながら２チャンネルの鉄道板を運営する
かという視点です。

>>170
ていうか、中国地方の路線すべてが赤字じゃないの？

赤字事業というものは民間会社においては、経営上良くない状態
であり、早期に撤退すべきか、それとも拡大を図り現状を打破するか
の選択をせねばなりません。しかしながら、ある特定の勢力の妨害
により、そのいずれも成すことが出来ず、米子支社は最大限の経費削減
を行いながら、来るべき絶望的赤字に向けて崩壊するのを待っている
だけなのです。もし米子支社がなければ、よりアーバンネットワークに
投資を行うことが出来、更に大きな収益をあげることができます。

似非民主的活動家に対する鉄ヲタ弾圧は、いじめの構造であり、
忌むべきものであることに気づけ。
鉄ヲタを世間から浮いているものとして規定し、区別し、排除する
構造は、日本の悪質な社会構造である。

>>174
自己矛盾。

山陰民主鉄道。
島根、鳥取県民のカンパにより運営される。
乗車人数が月ごとに公表され、基準以下の列車は廃止される。

>>173
はいはい。

>>171
あんまし暴れるなよ。（和良）
改行なし。支離滅裂。
答えは一つ。

三江線、芸備線、因美線南部、木次線を廃止し、
関西線加茂亀山間にすべての所属車を引き渡すのだ。
関西線大増発！

>>173
君の理屈によれば、企業内にあって生産を行わない事業部はすべて
棄てられるべきことになるね。

>>178
山陰線廃止

島根、鳥取県民のカンパによる
さよなら運動を盛り上げていただいてありがとうございます。

と言うことで、今までの利用ありがとう

余部鉄橋はどうする？

>>180
総務とかは要るんじゃないの？

>>181
京都〜園部はどうする？

○○○○○か？

映画撮影で爆破すべし。

>>186
日光猿軍団？

>>185
廃止。

JR-W利用するの止めましょう。
日本交通りようしようット、、

はじめまして！。

業務改善の可能性があるならいざしらず
山陰線は望みはない。
望みの無い業務をいくら継続したって
問題の先送りに他ならないと思う。

>>181・>>189
せめて、京都〜亀岡くらいは残しとけよ。
通勤路線化してきてるんだし。

日本交通による、急行だいせん運営委託。

>>193
マジレスすんな。あいつなんだからさ。

>>193
路線バスで十分。

>>195
あいつって？

広島へは日ノ丸バス・日本交通・広島電鉄・一畑電鉄・石見交通を利用しましょう。
中国ＪＲバスはＪＲ系列なので利用しません。
岡山へは上記の他、両備バス。
東京・大阪へは上記の通りと、鳥取・米子・出雲・石見の各空港。
広島から福岡、大阪への移動は、西広島飛行場から中型ジェット機。

これでＪＲが無くても事足りる。

>>193
それじゃ、京都から城崎は残しましょう。確かに業務改善の
可能性なしとはしがたい部分も有るし。
同義で、鳥取〜倉吉、伯耆大山〜出雲市、益田〜浜田は
除き、基本的に陰陽連絡を中国山地の鉄道の基本とするのは
どうでしょう？

>>199
せめて、益田〜鳥取は残しといて。

よって、智頭急行、伯備線、山口線、美祢線を改良し、
陰陽連絡の高速化を行いましょう。
そうすれば、儲かる可能性のある線区に投資を集中化することで、
業務が改善する可能性は十分にあります。

>>200
なぜ？
長距離輸送としての山陰線は意味ないのでは？
どうしても長距離輸送が必要ならば、バスもしくは
石見〜鳥取のコミュータ便設定により対応します。

http://www.redscope.net/peeping/top/piss/img02/img-box/img20010222190717.jpg

>>201
いくらなんでも、美祢線はあまり儲からないだろ。
厚狭は、「ひかり」「のぞみ」が停まらないし。

伯備線、山口線は標準軌化し、大阪〜出雲市、博多〜浜田
の新幹線の直通乗り入れをはかり、有効な都市間輸送を
めざしましょう。

>>204
一応萩があるんで配慮。

>>202
米子〜鳥取とか、松江〜益田とかの需要もあるだろ。

>>205
伯備線に新幹線が乗り入れたところで、今よりもっと遅くなるだろ。

横移動はバス。
点移動には向いている。

山陰線Ｘデー。
それは鳥取−倉吉−米子−松江−出雲が高速道で結ばれたとき。

だから、中国地方の基幹線としての新幹線と、そこから都市を繋ぐ
地方線を早急に再構築すべき。
今やバスで代行できる芸備線やその他雑線は早急に廃止し、新しい
規格で鉄道が有効に利用される中都市と新幹線を繋ぐこともまた
拡大の路線として選択されよう。
むしろ、岡山以西は伯備線と、高規格による広浜新線の建設、それに
ともなう山口線の廃止、あたりが適当な所じゃやにでしょうか。

>>208
新幹線入れるならそれなりの路線の改善しないと。
そのかわり、無駄な路線は廃止だよ。

>>207
バスで十分。

http://www.redscope.net/peeping/top/piss/img02/img-box/img20010220073806.jpg

>>212
赤字路線に新線は不要。

姫新線もいらんだろ。
とにかく、中国地方の鉄道による横移動は山陽新幹線で十分。
山陽線もあるし、それで対策できます。
山陰とは、すべて縦で結び、そこを山陰の核とし、バスで後は繋ぐ。

>>215
山陰にまったく鉄道がないというのはちょっと。
それに、大阪〜出雲市を３時間切れば客は増加すると
思いますよ。

特急「出雲」は智頭急行経由倉吉までに変更、特急「だいせん」とし、
急行だいせんは吸収する。代わりに広浜線経由東京発浜田行き寝台特急
「さんべ」を「富士」に併結して走らせる。

山陰線強化策。
新快速の城崎乗り入れ。
サンライナーを新快速化。
伯備線岡山〜新見間新快速の設定
小郡〜浜田間に毎時１本の新快速を設定。
浜田〜松江間には特急毎時１本、新快速毎時１本、快速２本の
パターンダイヤを構成する。
米子〜鳥取には１５分ヘッドの新快速。

米子〜出雲市間は特急毎時２本を含む新快速１５分ヘッド、快速
１５分ヘッド、合間に普通を毎時８本程度走らせて、都会なみの
輸送力を建設しよう。

さよならやくも号は７月１日に運転。

車輛は新型ｷﾊ120-7000による転換クロス車により運転され、
２ｘ２シートによる快適な移動空間が得られる。
車輛の1部にはグリーンシート３席（１ｘ２）も備えられ、
快速による長距離輸送を支える。
また、先方２つのシートは「オフィスシート」としてコンセント
が設けられる。また、車掌室はワンマン運転時には個室として
販売される。

さよならキハ１８７系は７月１日に運転。

nikko

とっとりライナーﾊｧﾊｧ

東京〜鳥取間特急「エクセレントはくと」実現。

サンライナーいらん

蟹24が暴れだな。

新快速停車駅

（小郡浜田新快速）小郡、山口、津和野、益田、浜田
（浜田米子新快速）浜田、（波子）、江津、太田市、出雲市、松江、米子

サンライナーは２２３系化が近いし。

ととっりライナーたん...ﾊｧﾊｧ(;´Д`)

とっとりライナーはキハ７５系化が近いし。

新幹線を福塩線に誘致。

サンライナー、２２３もったいないね。

２２３系ワンマンとは、、

○○維○○も大暴れ。

怪人２１面相？？？

鉄道維持人

サンライナー広島延長。

age

187と126ってもう営業運転入ってるの？

hai!

ゆうひライナー
益田〜浜田30分ヘッド

>>240
まだだよ。

素朴な質問ですが、平成○○軍はこの2chでも
常連なのでしょうか？

○○維○○

鳥取県も新車製造きぼーん！
223系1000番台の気動車版で。(ただし、台車はもっと質の良いものに変える)

>>244
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=saku&key=984396308&ls=50
を参照。

http://tinpo.sex-creatures.com/tinpo/002.jpg

>>243
さんくす。

age

　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿
　　／[○●]　 ＿＿＿ 　 [●○]＼
　　|━━━┓┃┏┓┃┏━━━|
　　|　 　 　 ┃┃┃┃┃┃ 　 　　 |
　　|━━━┛┃┗┛┃┗━━━|
　　|＿＿　 　 ┃＼／┃　 　 ＿＿|
　　|─　 ＼　 ┃──┃ 　／ 　─|
　　|──　 ＼┃26番┃／ 　──|
　　.| ￣￣￣ .┃￣￣┃ ￣￣￣ .| ／
　　 |.〔●�@]　┃ 　 　┃　[�@●〕.| 　ファーーーーーーーーーーーーーーーーーーン！
　　　|_￣￣￣二二二二￣￣￣_| ＼
　　 　|￣￣￣ | [=.=］ | ￣￣￣|
　 　 └──―――――――┘
　 　 　 ＝／＝＝＝＝＝＼＝
　　　 　 ／　 　 　 　 　 　 ＼
　 　 ＝／＝＝＝＝＝＝＝＼＝
　　　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 ＼

○○○○軍うざい。

平成なんとかは固定じゃないのか？
素朴な疑問だが。

スーパーはくとは猛烈に混んでいる。
この事実を厳粛に受け止めよ。

はまかぜは快速+急行に格下げ。山陰線はルートを養父から国道沿いの湯村温泉ルートにして余部鉄橋を廃止。
快速山陰の夜行列車を復活し鉄道復権をはかるべき。おっと、ついでに北近畿も改善ね。

急行「だいせん」の浜田延長を図るべき。
高速バスへの積極的対抗策を練れ。
大阪24時発で浜田7時着となるよう高速運転せよ。

○○○○○が暴れとるな。
>>256など頭悪すぎ。

あげ

hage

>>256
だいせんって週末は出雲市まで伸びたよ。

http://member.nifty.ne.jp/kappakubota/MB.HTM

だいせんで大阪に行くか、出雲市からの夜行バスで大阪に行くか。
ある意味、究極の選択だな。
阪急・一畑夜行バスは評判が悪い。
乗ったら目的地まで、一切下車できないからな。

時刻表見て気が付いたが、
ＧＷ期間中のだいせんは、キハ１８１での運転だね。
鳥取〜米子でかなりスジが立っている。

キハ６５では走れないと思われる。

>>256
大阪−浜田なんてバス１台分の需要しかないだろ。

>>263
そんなに性能違うか？

>>262
えっ、大阪〜出雲市？
いつから夜行バスデビューしたんだ？？

>>265
性能最高速度はキハ６５が９５キロ、キハ１８１は１２０キロ。
因みに、鳥取〜米子の運転最高速度は１１０キロ。

>>263
山陰線は単線だから、駅での対向列車待ちの時間の按配で
所要時間は大きく変わると思われ。
実際に鳥取で４７分停車だし（藁

>>266
ＪＴＢの時刻表なら夜行バスのページではなく、
昼行高速バスのくにびき号の欄にさりげなく書いてある。

age

　

あげ

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

↑
暴れまくってるね。

キチ○イは無視が一番。ﾊﾞｶなんだから。

キハ６５では、鳥取〜倉吉を３０分で走ることは出来ないと思われ。

キハ１８７かもよ。

あげ

あげ

さげとみせかけたあげ

あげ

参院選は廃止。

>>280
みせかけてないやん

参院選は青木の大切なものだ。参院選を勝てば、自民党は安泰。
よって参院選について自民党は深く考えている、山陰線をがんばる自民党。
参院選は重要。山陰線は重要だ。よって山陰線は廃止されない。

はげ

頑張ろう！参院選！

zbd

山陰線の未来はあるのかな？

あげ

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

あげ

age

話題がないね。

Kani_24

HeiseiIshingun

>>295
ヤメレ！Yahoo!で大暴れだった。

竹内が死んだから、三江線のあぼーんは近いね。

>>297
竹下じゃないの？
それに、木次線のほうが先にあぼーんされるような気がする。

大社線はあぼーんして正解だったのか？

>>298
スマソ。ミスした。

>>298
トロッコ列車があるからね。三江線の方が死にかけだとおもうよ。
>>299
一畑電鉄もあるしね。

>>301
しかし、木次線に平行する国道は、全区間整備されてるからなぁ･････
(全区間、片側1車線あったと思う)

木次線のトロッコ列車の乗車率はどうなのかな。
芸備線とのアクセスが最悪だが。

播但線は？

>>304
何が言いたい？

因美線の智頭−東津山はどうなんだい。

>>306
危ないだろうよ。

あげ

あげ

あげ

かにカニ

あげ

山陰本線の改善案（マジ）
電化・複線化 ルート変更 その他（名称変更など）
★宮福線方式(トンネルの上半分だけ、拡張)を採用すれば、とりあえず、電化は可能だと思います。そこでネックになるのは、やはり、餘部鉄橋ですので、香住〜久谷間のルートを山側へずらして、餘部・鎧の両駅を統合したものを、餘部鉄橋の山側に造ることが出来れば、鉄橋区間を短く出来るんですが、、まぁ、複線化までするなら、ほぼ全区間をトンネルにしてしまえばいいわけですしね、
★←どうせ全区間トンネルで対処するぐらいなら思い切ったルート変更の方が距離も短縮できるメリットもあるではないか。今のルートは智頭急行よりも遠回りだし。
★鳥取〜米子の高速化（130km/h対応は無理としても120くらいは・・・）、マジに。事実、鳥取県は鳥取〜米子１時間を目指したいといっているけど、それに近い結果は出そうです。あとはドけちなＪＲが例によって金を自治体からひねり出せるかにかかっている。

なんだこれ？？

山陰線なんか現状維持で十分。
大幅な改良は金の無駄。

というか、智頭急行があるのになぜ莫大な金を使って
新線なんか造る必要があるのだろうか？

まったくの意味不明な文章だね。

>>313
城崎以西の電化は不要。

>>276
エデールは変直切替が60km/h程度なので､181系より加速は良いと思われ。

マジレスすんな。

>>318
エデールって、変速何段？
ちなみに、キハ181は変速4段・直結1段(変直切替86km/h)

とは言え、山陰線の鳥取〜米子の運転最高速度は１１０だけどね。

３月号の鉄道ダイヤ情報を見たところ、米子延長以外には
何も書いていなかったから、車両はキハ６５のままだろうよ。

>>313の言ってることは矛盾だらけの支離滅裂。
金をかけなくてもいいところにかけろといい、かけなきゃいけないところ
にはかけるなという。
いくつなんだこいつ？

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>320　んなーこたーない＞変速4段
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　

しかし、キハ１８１も走行線区の関係で性能をフルに発揮できる区間が
少なかったね。

>>324
ばーか。昔は幹線〜亜幹線直通特急に使用され幹線区間で性能を発揮してたよ。それができなくなった今となっては新快速にすべき。そうしないと高速バスに食われ相手にされなくなっちゃうよ。

どうせ無理ならもはや但馬海岸地域に山陰本線は廃止もやむ無しでは？見返りに山陽本線の複々線を姫路へ延伸を。

>>325
ｵﾏｴｶﾞﾅ-

>>323
いや、変速4段あるぞ。

>>326
うざい。

偽物は偽物で楽しめるな。

どうせコピペだろ。

｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜終了｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜

そういえば、山陰線の非電化時代の特急「あさしお」と急行「丹後」は
ほとんど速度は同じだったな。

鉄道工事技術の進歩で石勝線のようなトンネルでぶち抜いた新線を建設できるようになってので昔の技術では遠回りのルートでしか作れなかった路線が改良されるようになったのです。

はげ

ところで、昔山陰線には「白兎」という急行が走ってましたね。
この列車は急行の割に速かったとどこかのスレで読んだのですが
本当なのでしょうか？

>>334
○○軍は来るな。

>>336
停車駅は特急並みだった。

>>336
速かったです。

あと、特急「あさしお」より速い急行「丹後」というのもありました。
（同じルートなのに）

>>339
あれは「あさしお」が遅すぎただけなんだけど。
確か京都〜城崎を3時間かけていた。

但馬を復活。

ついでに、余部鉄橋もいいかげんに廃止して最新のトンネル技術で豊岡から浜坂までトンネルを掘って一直線にしないと山陰の交通は分断され余計山陰が発達するのが遅れますから過疎になりただでさえ人口最低の県庁所在地の鳥取はますます寂れ、はくとの独占営業になってますます第三セクターでぼったくられて国民の経済が貧しくなりデフレが続くでしょう。このままでは国の借金も返せず日本全体の交通が分断されて整備新幹線推進派とゼネコンだけが喜び国民が泣く世の中になるでしょう。そうなると天皇陛下にも申し訳が立ちませんから私たち国民が声を上げて怒らないといけないのではないですか。このままでは国民がアメリカ外資に食べられてアメリカの植民地になって整備新幹線だってアメリカのアムトラックが運転するようになったりして。

日がくるぞsage

ついでに、余部鉄橋もいいかげんに廃止して最新のトンネル技術で豊岡から浜坂までトンネルを掘って一直線にしないと山陰の交通は分断され余計山陰が発達するのが遅れますから過疎になりただでさえ人口最低の県庁所在地の鳥取はますます寂れ、はくとの独占営業になってますます第三セクターでぼったくられて国民の経済が貧しくなりデフレが続くでしょう。このままでは国の借金も返せず日本全体の交通が分断されて整備新幹線推進派とゼネコンだけが喜び国民が泣く世の中になるでしょう。そうなると天皇陛下にも申し訳が立ちませんから私たち国民が声を上げて怒らないといけないのではないですか。このままでは国民がアメリカ外資に食べられてアメリカの植民地になって整備新幹線だってアメリカのアムトラックが運転するようになったりして。

age

現制の急行をなくすのなら少し時間を置いてから新快速等を急行に改称すべし。でないと特別急行(特急)の何に対しての特別か説明がつかなくなる。

>>346
本物発生。

>>346
はぁ？？改称して何のメリットがあるんだ？？

>>346
現制なんつってる時点で本人確定。
新快速を急行にして、誰が喜ぶの？誰が便利になるの？
特急？特急は特急じゃねえか。特別急行である必要なし。
ナンセンスもいいところ。

さらし上げ

まったりしてないじゃん。

最新技術のトンネル掘る前に包茎直せ。

カマ掘り

>>352
オマエモナー！

あげ

>>349
ヲレは意見に反対。
そりゃ置いといて、ＪＲは収入増えるんじゃないのか？
だったらＪＲが喜ぶぞ。

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

346だけどコピペだよ。

＞＞358
さよか。

そういえば、先週の月曜日、北陸線の糸魚川駅にキハ１８７系が留置されていた。
あの辺りに車両工場があるのかしらん。情報キボーン。

>>360
製造は新潟だと思うが。

　言っておくけれど時々ROMしているのですよ。削除を申し込まれってもいいの。

新潟鉄工

>>360
だから､回送中だったんだろうよ。
>>362
来るな。

ついに鉄道激論会でもシカト攻撃。

>>362は騙り

>>362
時々書き込んでるみたいだからわかるよ。別に改めて言うことでもあるまい。

>>362
削除依頼？したらいいんじゃないの？削除する理由がないけどさ。
でも、あんまり変な削除依頼上げないほうがいいよ。
余計削除してくれなくなるから。

こんな掲示板はどうですか？
ttp://www69.tcup.com/6929/saninbbs.html

>>365
悲惨だな。

>>362
誰です？コテハン？

同じ名前の荒らしをみたことあるんですけど・・・fjとか、他のbbsね。
削除依頼板も荒らしてたみたいですね。

>>361,363
情報サンクス。１８７系って、新潟鐵工所だったのね。

一畑電気鉄道の松江温泉駅に萌え〜〜〜。

>>374
出雲大社前もいいな。

>>368
前の山陰線スレッドがあぼーんされたこともう忘れたの。

余部鉄橋もいいかげんに廃止。最新のトンネル技術で豊岡から浜坂までトンネルを掘って一直線にしてね。山陰の交通は分断され余計山陰が発達するのが遅れますから過疎になりただでさえ人口最低の県庁所在地の鳥取はますます寂れ、はくとの独占営業になってますます第三セクターでぼったくられて国民の経済が貧しくなりデフレが続くでしょう。このままでは国の借金も返せず日本全体の交通が分断されて整備新幹線推進派とゼネコンだけが喜び国民が泣く世の中になるでしょう。そうなると天皇陛下にも申し訳が立ちませんから私たち国民が声を上げて怒るべきです。このままでは国民がアメリカ外資に食べられてアメリカの植民地になって整備新幹線だってアメリカのアムトラックが運転するようになったりして。

どうせなら山陰はJR西日本みたいなぼった会社から分断して第三セクターにして山陰民主鉄道とかにして山陰の県がお金を出して維持して電化して最後にはJRが頭を下げるぐらいに高速バスや飛行機から客を奪って車からも客を奪ってもうけて見返してやりましょう。山陰の県は貧しいですがそれぐらいのお金はあるでしょう。そうすれば列車で観光する人も増えタクシーも儲かり駅の商店街や売店も儲かるから町おこしになるんです。山陰も道路ばかりにせず電化して複線化して130キロ運転すればはまかぜみたいな遜色特急でも新車さえ走らせれば特急として認められて高速バスからもお客が帰ってきて経営が成り立ちます。だからさっさとJRは山陰の鉄道を手放してくれたほうが山陰の民のためにもずっとなるはずですから考えてもらいたいものですね。

さらし上げ

BANTAN-103

「はまかぜ」の、線内ノンストップ運転復活きぼーん。

スマソ。
「はまかぜ」の播但線内ノンストップ運転復活きぼーん。だった。

はまかぜをキハ２６１にして、北近畿より早く城崎に着け。
じゃあ需要もあるぞ。

★尚、今でもJRでは特急は正式には特別急行なのです。だから急行の種別名称が存在しなければならないのです。
★よく読んでないのか。列車種別を改称するだけって言っているでしょ。現制の急行をなくすということは急行料金自体も廃止になるという意味も含まれているのですよ。尚、この設問、物事を理解できない輩のせいで荒れましたので設問削除お願いいたします。

>>384
バカか、こいつ。
急行がなくたって一般利用者にはほとんど問題ないはずだが。

君たち、お上ににらまれますよ。

閉鎖的で自分の世界しか持っていない者は、
実社会でも嫌われているんだろうね。

本当にお上ににらまれてもいいのですか。もう犯人はわかってるのですよ。

ここはIDが出るのですよ。

>>383
キハ２６１にしてもあまり短縮は出来ないよ。

煽りの荒らしがいるようだな。

>>390
そんなことはないです。181系のような遜色特急よりずっとスピードアップになり山陰と山陽が直結されて山陰も活性化されるに決まってるのです。鉄道オタクなのにそんなこともしらないのですか。

>>383
キハ187のほうが早く着けるよ。

>>392
何なんだ？コイツは。

>>393
キハ１８７は基本的には性能最高速度は１２０だからな。
微妙なところだね。

>>395
でも、140km/hは出せるらしいし、振り子車両なので早く着けるだろう。

>>396
運輸省規定の６００メ−トル条項があるし、
性能をフルに発揮するためには､線路そのものの大幅な改良が必要。
列車の速度は、性能や曲線はもとより、勾配や非常ブレ−キ距離、
軌条構造、ポイント、走行線区の列車密度などさまざまな条件に
よって左右されるからね。
これ以上書くと、山陰新幹線の建設を持ち出す人が出てくるかも
知れないからここまでにするけど。

播但線って、カーブ多いの？

>>397
なにもわかっちゃいないようですね。140キロ出せるんだから出せるんですよ。そんなことのできないようじゃJRはただのぼったくりだからどうせなら山陰はぼった会社から分断して第三セクターにして山陰民主鉄道とかにして山陰の県がお金を出して維持して電化して最後にはJRが頭を下げるぐらいに高速バスや飛行機から客を奪って車からも客を奪ってもうけて見返してやりましょう。山陰の県は貧しいですがそれぐらいのお金はあるでしょう。そうすれば列車で観光する人も増えタクシーも儲かり駅の商店街や売店も儲かるから町おこしになるんです。山陰も道路ばかりにせず電化して複線化して130キロ運転すればはまかぜみたいな遜色特急でも新車さえ走らせれば特急として認められて高速バスからもお客が帰ってきて経営が成り立ちます。だからさっさとJRは山陰の鉄道を手放してくれたほうが山陰の民のためにもずっとなるはずですから考えてもらいたいものですね。

>>399

いいたい事は解りますけど、あの近辺は元々人口も少ないですし、
それほど潜在的な需要自体が高いとは思えないんですが・・・

>>399
性能は智頭急行のアレより遥かにあるのに
最高速度が120km/hってのは、加速性能上げることで
トータルで短縮するんだよ。なんも分っちゃいないね。
鉄道車両の性能は最高速度だけじゃない。
140km/h出せても、それを今の山陰で出せるところがどれだけあるんか？
カーブの連続なら振り子制御で曲線通過速度の向上＆
高加減速の繰り返しで稼ぐしかない。
それとも大幅に路線付け替えでもやる気？いくらかかることやら。
最小の投資で最大限の効果を発揮するための現実的な施策。

399はバカだからほっとけや。

>>401
そのとおり。

>>402
バカとはなんだ。そういうことをいう輩がいるから2chがお上ににらまれ君のような人が
つかまったんじゃないのか。

さらしあげ

今でもJRでは特急は特別急行の略称である以上急行の種別名称は存在すべきなのです。それが根拠なのです。

Hのコピペ>>406

>>406
バカだね。

Hワンマンショースレッド！

あげ

あげ

sarashiage

399は平成○○軍ですか？

>>413
そうかもね。

age

>>414
違う。このごろJR九州掲示板や山陰線掲示板にマジで電波カキコしている奴。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=985261906&ls=50
を参照の事。

新三田あげ

山陰には、電波でもあるのかねぇ・・・

http://www.pure.ne.jp/~risky/r-s/touron/dotch3.cgi

一言ご忠告申し上げます。　投稿者：西出雲駅から徒歩５分（副管理人） 　投稿日： 3月29日(木)17時59分16秒

＞日さま。
日頃より当掲示板へご投稿いただき誠にありがとうございます。ご意見拝読いたす度、広範囲に渡る詳細な考察には感心させられるばかりです。

超皮肉。

平成○○軍の次のドキュソの登場だな。

とっとりライナ−にこの前乗ったが、
かなり壮絶な走りだったな。

age

>>422
同一人物だったら和良えるな。

違うだろ。

おそらく鳥取〜米子はキハ５８がもっともその本来の走りをするところだな。

倉吉線と大社線の復活キボンヌ

現状　（ＤＣ１８１系において）　　　松江〜出雲市　　　　　　出雲市〜益田
線区最高速度　　　　　　　　　　　１１０ｋｍ／ｈ／Ｈ　　　　９５ｋｍ／ｈ
レール　　　　　　　　　　　　　　　５０Ｎ　　　　　　　　　５０Ｎ
マクラギ　　　　　　　　　　　　　　ＰＣ化　６１％　　　　　木主体
道床厚　　　　　　　　　　　　　　２００ｍｍ　　　　　　　２００ｍｍ
所要時分（松江〜益田）　　　　　　　　　　最速　２時間３１分

今回の高速化に係わる工事の主たる内容
構内１線スルー化　７駅、分岐器高番化１駅、棒線化５駅、構内有効長の延伸１駅
ＰＣ枕木化（曲線部）、カント改良､踏切改修等
新型車両（制御振り子機能付き）の導入。
今回の工事主体は出雲市〜益田間の１３０．５ｋｍに集中し,改良工事のメニューの殆んど
を締めている。
これにより松江〜益田間の到達時分を２時間とし約３０分の時間短縮を図る計画である。

具体的に具体的に中間部と構内部に分けて説明しますと。
１.中間部　　　　　　　　　　　　松江〜出雲市　　　　　　出雲市〜益田
　ＰＣマクラギ化　　　　　　　　　　０本　　　　　　　　　４９３４８本
　曲線整正　　　　　　　　　　　　７７８９ｍ　　　　　　　３７１８０ｍ
　カント改正　　　　　　　　　　　７７８９ｍ　　　　　　　３７１８０ｍ
　バラスト止新設　　　　　　　　　　５１０ｍ　　　　　　　１５２１５ｍ
　Ｆ形タイプレート新設　　　　　　　　　０　　　　　　　　　３７０２組
　踏切修繕　　　　　　　　　　　　　　６３平方米　　　　　　　６３１平方米
　速度制限標新設　　　　　　　　　　　　７箇所　　　　　　　　　２５箇所
　橋マクラギ交換　　　　　　　　　　　　０　　　　　　　　　　　７２本
　道床修繕　　　　　　　　　　　　　　　０　　　　　　　　１５０５０ｍ

これにより。
最高速度を向上　　　　　　　　　安来〜出雲市　　　　　　　　出雲市〜益田
　現行　　　　　　　　　　　　　　１１０ｋｍ／ｈ　　　　　　９５ｋｍ／ｈ
　改正　　　　　　　　　　　　　　１２０ｋｍ／ｈ　　　　　１１０ｋｍ／ｈ
曲線通過速度を向上
　曲線部のＰＣマクラギ化とカント改正（最大カント１０５ｍｍ、許容カント不足量１１０ｍｍ）　緩和曲線の延伸を行い,曲線通過速度の向上が可能となった。
（高性能振り子車両ー許容カント不足量１１０ｍｍ）
　６００ｍを超える　　　　＋３０ｋｍ／ｈ
　６００ｍ以下〜４００ｍ　＋２５ｋｍ／ｈ
　４００ｍｍ未満　　　　　＋２０ｋｍ／ｈ

２.構内部
　現行殆んどの駅が１０番両開き分岐器が施設してあり、５０ｋｍ／ｈの速度制限を受けている。

　改正　　　　　　　　　　　　松江〜出雲市　　　　出雲市〜益田
　１線スルー化　　　　　　乃木、宍道，荘原　　　江南、田儀、波根、仁万
　分岐器高番化　　　　　　ー　　　　　　　　　　都野津（１０番両開き→１６番両開き）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（５０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈ）
　構内延伸化　　　　　　　揖屋（約８００ｍ延伸）　ー
　棒線化　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田、久手、静間、浅利、周布

　　

それより今の急行料金をC特急料金にして今の急行と速度と設備の劣る特急に適用し、速達型の普通列車(快速、新快速など)の種別名を一般私鉄式に急行、準急に改称した方がすっきりしていいのでは。

age

>>433
だれかさん、いらっしゃ〜い（和良）

>>433
バカか、こいつ。

>>433
なにおいってるんだ。そんなことだからいつまでも山陰の鉄道はうだつがあがらず山陰のみならず北陸まで裏日本なんて言われて発展しないんですよ。なんせ山陰も北陸も貧しいですし交通も不便だから発展せずそうなったら幹線の分断になって国土軸は分断されて国民は「それみたことか。幹線も維持できないのに新幹線などつくるのはおかしいし国語的にも間違ってる。」と言われるしそれみたことかといわれますよ。

>>437
氏ね

>>438
そんなこといってるとえらいめにあって法廷オフラインになりますよ。お上ににらまれてもいいのですか。削除依頼出しますよ。

キハ187の200番台きぼーん。
前面だけ改良して。

>>439
厨房板へ逝け。

そんなこといってるとえらいめにあって法廷オフラインになりますよ。お上ににらまれてもいいのですか。削除依頼出しますよ。

コピペ厨房は氏ね。

Re:鳥取〜米子の流れで　投稿者：平成維新軍 　投稿日： 4月 2日(月)21時57分57秒

　初めてここでレスさせていただきます。
>となるとやはり鳥取〜米子は181系のままでクローズな運用になるor「いなば」の米子延長という形となるのでしょうか。
>・ホントは「いなば」にも新車ほしいのにね。
　でも、鳥取〜米子間だけの約60km程度の距離でしかも陳腐化して著しく時代遅れの181系でこの区間だけの運転だったら特急よりも指定席付き快速での運転がいいのではと思いますが、どうでしょうか。この距離ならむしろ快速向けの距離ですし、今の時代では一人前に特急料金を取ること自体憚られるでしょう。特急としては時代遅れですが、快速運用では利用客にとってもサービスになると思いますし、指定席連結によって観光客、ビジネス客などのゆとりを求めるニーズにも答えられるのではと思いますがどうでしょうか。「いなば」の米子延長はどうみても乗り通し客は考えられないし、(岡山〜米子は「やくも」がある)メリット面はあまりないと思います。どうしても特急というなら、「はまかぜ」の浜坂以西を廃止して(「スーパーはくと」がある今大阪から鳥取を播但線経由で乗り通す客はいないと思われる)代わりに豊岡〜米子間の特急を新設という事も検討してもいいのではと思いますがそうすれば北近畿を含めた山陰地方の各都市間の連絡の充実にもつながると思えるのですがいかがでしょうか。乱文乱筆ですいません。尚、メールアドレスは申請中のため省略させていただきます。

ttp://www69.tcup.com/6929/saninbbs.htmlより

こいつは同じことしか言えんのか（和良）

sarasiage

>>444
やっぱり本物？

<!-- Remote Host: e130069.ppp.asahi-net.or.jp, Time: 986248677 -->

またプロバイダ変えたか。生IPだから本物だろう。

↑
ttp://ibbs.cybercity.ne.jp/ibbs.pl?user=san
に移動。

「はくと」復活マンセー！

あげ

No.80 (04/04 22:20) レスです。
名前:平成維新軍
メール:
ＵＲＬ:


　鳥取〜米子間の特急のあり方に関する意見有り難うございます。
　豊岡〜米子間の特急新設案に関しましては将来の播但線全線電化後は「はまかぜ」も城崎打ち切りになると思われるのでその代替として提案したものなのです。そうでなければ特急(昼行)も走らないということで線区の重要性が下がった。そして存廃の危機に立たされかねないでしょう。現に「いそかぜ」の存続もひいては線区の格と存続に係わるものなのではと考えます。それにその特急案は浜坂エリアから鳥取との結びつきにとってもプラスだと思います。智頭急行で「はまかぜ」が阪神から鳥取間の輸送の使命を終わっても1往復だけ鳥取行きが残っているのも浜坂エリアから鳥取のためだと思います。
　快速化についてですが島根県では新型車になるのに鳥取の方では旧態依然の状態でしかも陳腐化しすぎた(30年以上も経っている)ので同じ特急料金をいただくこと自体不公平感を感じるので提案し、ゆとりのための指定席連結も抱き合わせましたが批判が多いようですね。ということで一歩譲って米子以東と智頭以北、岡山〜上郡間はもう数年キハ181を引っ張ると思われるので一世代前の車両使用割引ということでB料金適用にして高速化と新型車量化の際にA料金に戻してはと思います。(JRCの「南紀」も最後までキハ82が活躍しその頃はB料金だったがキハ85投入後はA料金に値上げされた)そうで無ければ誰も乗らなくなって安楽死になりかねないでしょう。

あげ

　問題児問題児て言ってたら法廷オフライン闘争で反2chの人間の英雄になってし
まいますよ。それにここはIDが出るのですよ。気をつけてね。

さらしあげ

　鳥取〜米子間の特急のあり方に関する意見有り難うございます。
　豊岡〜米子間の特急新設案に関しましては将来の播但線全線電化後は「はまかぜ」も城崎打ち切りになると思われるのでその代替として提案したものなのです。そうでなければ特急(昼行)も走らないということで線区の重要性が下がった。そして存廃の危機に立たされかねないでしょう。現に「いそかぜ」の存続もひいては線区の格と存続に係わるものなのではと考えます。それにその特急案は浜坂エリアから鳥取との結びつきにとってもプラスだと思います。智頭急行で「はまかぜ」が阪神から鳥取間の輸送の使命を終わっても1往復だけ鳥取行きが残っているのも浜坂エリアから鳥取のためだと思います。
　快速化についてですが島根県では新型車になるのに鳥取の方では旧態依然の状態でしかも陳腐化しすぎた(30年以上も経っている)ので同じ特急料金をいただくこと自体不公平感を感じるので提案し、ゆとりのための指定席連結も抱き合わせましたが批判が多いようですね。ということで一歩譲って米子以東と智頭以北、岡山〜上郡間はもう数年キハ181を引っ張ると思われるので一世代前の車両使用割引ということでB料金適用にして高速化と新型車量化の際にA料金に戻してはと思います。(JRCの「南紀」も最後までキハ82が活躍しその頃はB料金だったがキハ85投入後はA料金に値上げされた)そうで無ければ誰も乗らなくなって安楽死になりかねないでしょう。

あほ〜ん

sarasiage

＞鳥取の方では旧態依然の状態でしかも陳腐化しすぎた
＞(30年以上も経っている)ので同じ特急料金をいただくこと自体
＞不公平感を感じるので提案し

不公平感というのは現地でアンケート調査を行った結果ですか？
「不公平感を感じていると思う」だとしたら、あなたは空想を元に
さらなる空想を作り出しているのに過ぎません。
事実でない事を事実として書いていませんか？

（コピペらしいのにマジレスしちゃったよ・・・

>>459
こんなところでレスしないで、直接レスしろ。

るいすしぃてぃふぁにぃていえんびじゅつかんまえ　えき

２３文字だ。

http://ibbs.cybercity.ne.jp/ibbs.pl?user=san

完全に本物だね。
文章を見たら明らか。
内容も同じだが、それ以上に文体が同じ。
文章には、どうしても個人の性格や癖が出るからね。

No.83 (04/06 00:30) 回送
名前:平成維新軍
メール:
ＵＲＬ:


>仕業検査を最寄の検査できる所で行なう際，浜坂では設備，要員ともいない為
わざわざ，鳥取まで延長して運転しているのだと思います。
>当然鳥取の人はスーパーはくとを選択します。
　では、本当に誰も乗らないほど需要がないのなら、無駄な客扱いよりも回送にしてもいいけど、それではダイヤの無駄遣いなので、この際「はまかぜ」の浜坂〜鳥取間は普通列車開放でもいいのではないのでしょうか。そうすればある意味車両の節約にもなりますし。かつての「あさしお」なども特急としての役目を終えて車庫へ運ぶだけの状態の末端区間を快速で運転していたこともありました。でもそうならないのはやはりその区間でも(昼行)特急が1往復でも地元のイメージのために?走ってほしいからでしょうか。深夜のカキコなので駄文ですいません。

No.84 (04/06 19:01) 普通列車に出来ない理由は
名前:ニモ５
メール:[email protected]
ＵＲＬ:http://izumo.cool.ne.jp/nimo5/


引用＞この際「はまかぜ」の浜坂〜鳥取間は普通列車開放でもいいのではないのでしょうか。
一理ある御提案ですね。
しかし、鳥取−浜坂間において早朝の利用客の多くは行商人であり、大きな荷物を特急型車両に積み込むのは困難なためであると思います。（以前は、客車鈍行にわざわざオハニ３６などを連結していたほど！）また魚介類のにおいが車内に充満した列車に乗るのはどうも・・・という利用客もありましょう。
一面的な見方ではございますが・・・・反省。
下り「はまかぜ５号」に関しては、普通列車開放に賛成です！

No.85 (04/06 20:42) Re:普通列車に出来ない理由は
名前:平成維新軍
メール:
ＵＲＬ:


>しかし、鳥取−浜坂間において早朝の利用客の多くは行商人であり、大きな荷物を特急型車両に積み込むのは困難なためであると思います。
　そういうことですか。それなら納得いきます。でも、智頭急行の開通で地位の低下したその区間もこうしてみると、まだ需要はあるみたいですね。しかし、播但線もいずれ全線電化の可能性も大きいでしょうし、そうなれば必然的に城崎打ち切りになりますね。となれば、城崎〜鳥取間もそれなりの手を打っておくべきかそれともそのまま安楽死かてことを迫られそうですね。個人的な意見では大阪発着でなくても、北近畿から山陰方面の特急があってもいいのではと思うのですが。北近畿と山陰の結びつきは果たしてどういうものかこちらはよくわからないのですが、将来は但馬海岸沿いに高速道路を作る計画もあるらしいです。
　まだメアドは出来ておりません。もう少し待っててください。尚、私の書き込みを勝手にそのままコピペする者がいるらしいですが、他の掲示板への無断コピペは禁止します(一部分の引用は可)。

他の掲示板へのコピペがダメなら、その掲示板へのコピペはOK。

こいつ、何で北近畿発着の特急の設定にこだわっているんだろう。
頭おかしいんじゃないの？

しかし、一度処分を食らった掲示板に、
再度ノコノコと同じ内容を投稿するとは平成維新軍の神経を疑うな。

他の掲示板へのコピペがダメなら、その掲示板へのコピペはOK。

粘着質だな。

age

No.87 (04/06 22:02) すいませんでした。
名前:xxxxx軍
メール:
ＵＲＬ:


　説明不足でした。ここで言う安楽死というのは優等列車も撤退して、各駅列車しか走らないということになり、線区のイメージは下がり、地元の人にも見捨てられて線区自体の存続さえも危なくなるということで、そのような悪循環の末に廃止になったところはいっぱいあります。只、今の線形ではスピードが遅く餘部鉄橋で風のため列車が止まったりでそういう面の改善をしないと見捨てられること間違いないでしょう。
　そして高速道路の計画は「ひょうごの交通政策（交通政策課のトップページ）」 http://web.pref.hyogo.jp/koutsu/index.htm に将来の計画として乗っているはずです。(4月6日22:00の時点では鯖落ち中)

あげ

石見ライナーage

よくこんな同じネタでいつまでも引っ張るねえ。
まるでThe　虎舞○だよ。

キハ５８ヲタは、とっとりライナー乗車をお勧めする。

>>461
朝日新聞で見たよ。

鳥取〜伯耆大山の電化キボンヌ

No.90 (04/07 21:03) わかりました。
名前:平成維新軍
メール:
ＵＲＬ:

>餘部鉄橋の改善はＪＲ西日本の怠慢としか言い様が有りません。
>鳥取県・兵庫県は以前ＪＲ総研究に診断を依頼していますが、１９９７年６月の調査
>では高さ２ｍの防風壁の設置で十分効果が認められたと報告されています。
>但し検討会を設置して、橋脚全ての腐食状態を調査するとしています。
>（防風壁を設置することは可能と診断されているはず）
　やはり金がかかりすぎてその上効果が望めないとJR西日本は判断してなし崩し的に減便し、そして餘部周辺の廃止ということに追い込むつもりではとうがってしまいますが。考えすぎでしょうか。本気で但馬海岸地方の山陰本線を守るつもりならもうそろそろ乗車運動を始めても早すぎる事は無いかも。でも、山陰本線の一部さえも廃止、分断ということになればかなりの影響が出ること間違いないでしょうね。

こいつは同じことしか書けんのか。

キハ１８７age

頭の固い人間という事でしょう。一部鉄道会社の上層部にもいますね。
客の求めるサービスとのすれ違いが続く理由がわからなくて
客離れを起こすか早期にやめるかどちらかでしょう。

>やはり金がかかりすぎてその上効果が望めないとJR西日本は判断してなし崩し的に減便し、そして餘部周辺の廃止ということに追い込むつもりではとうがってしまいますが。考えすぎでしょうか。

こいつ、何でこの区間の廃止ばっかりにこだわっているんだろう。第一、この区間が廃止される可能性は今のところは無いし、
JR西日本管内ではここ以上に危ない区間はいくらでもあるというのに。かなりの粘着だな。ひとつの話題だけしか関心がないと
いう典型。

＞でも、山陰本線の一部さえも廃止、分断ということになればかなりの影響が出ること間違いないでしょうね。

そのうち、整備新幹線の全面建設中止を持ち出してくるぞ。

鳥取〜米子の運転最高速度が１１０であることを知っている人は以外と少ないね。
大阪〜姫路や智頭急行線内、山陽線の岡山〜上郡と並んでキハ１８１の走りが
堪能できる区間だと思う。

age

山陰新幹線逝ってよし！

山陰地方に新幹線作ると・・・

蟹２４

-

僕は485系のN40改造新快速車転用の意見を出しましたが、よく考えたらかつての583系の
近郊型改造の2番煎じでしたね。それにN40改造をするにも車齢が高過ぎたとはちょっと見落
としてしまいました。となるとJRWにとっては特急型の新車製造をこれから数年間しなけれ
ばならないでしょうね。でも予算があまりない以上採算性の悪い特急の切捨てが行われるの
ではと思いますが。北陸本線系統については681系の増備、紀勢本線系統はオーシャンアロー
の増備となるでしょう。それに山陰本線西部にも新車が入ってくる予定です。となるとあと
は北近畿圏の特急ですが、183系も元が485系ですし、結局N40改造をするにも車齢が高過ぎ
ていうことで他から持ってくるにもJRWでは見当がつかないでしょう。となるといっそのこと
短距離、停車駅が多い特急の快速格下げも検討してはと思いますがどうでしょうか。そして
特急崩れの快速の車両は223系のアルバイト運用で特急のリストラをすれば車両製造費を抑え
ることが出来るのではと思いますが、それに車両節約の手として今度の北近畿用の特急車を作
る際はアルバイト運用で新快速などにも使えるようにしてもいいのではと思いますが、どうで
しょうかJRCでは「しなの」や「東海」の車両もセントラルライナーでアルバイトしています。
　はまかぜについては電化されるかわからないのでかつての「秋田リレー」のように近郊型気
動車の特急座席バージョンを製造しもし電化されて電車になる場合は一般型の座席に替えて一
般型の気動車にしたりあるいは座席そのままで芸備線急行に転用するという予定にしてはと思
いますがどうでしょうか。
　どっちにしろ北近畿圏の特急などは車両を新しくしててこ入れするかあるいはなし崩しの廃
止か決断の時間はもうないと思います。

意見ありがとうございます。前のカキコは見にくい改行をして申し訳ございません。ただ、「大荷物を持っていくら速くても座席の狭い通勤型に乗れますか？。早くて快適な空間を利用するには、やはり特急は不可欠ではないでしょうか？。」というのは一理有りますが、北近畿圏の特急が鈍足(表定速度が70km/h前後)ではいくらB料金でも特急を名乗るのはちょっとと思います。他の線区の特急は高速化などで130km/h運転に取り掛かるところが多く新快速さえも下手な特急以上の速さです。それに対して北近畿は電化されたとはいえいまだ最高速度は100km/hぐらいではと思います。せっかく料金を払うのですから特急としてありつづけるのならスピードアップ。そして新型車の投入が当然でしょう。少なくとも特急料金は主にに速達料、次に設備料のはずです。でも今の北近畿特急は乗り換え無しと安心感でしか存在を見出せないのが現実です。それでも改善しないのは採算が取れないからなのでしょうか。もし、車両の更新やスピードアップをして元が取れないというのなら鈍足の遜色特急をだらだら走らせるよりも上位の快速化をしたほうが乗客も喜ばれるでしょう。ただ、ゆとりと安心感だけなら指定席やグリーン車連結という方法で対処すればいいし、速いだけなら速度の速い快速でもこなせるし、直通だけなら長距離の普通列車、ゆとりだけなら普通列車のグリーン車や指定席でもこなせるのです。やはり特急は快速にも負けない速度とそれなりの設備と車販などの付加サービスは必要だと思います。

はじめまして蟹24です。最近の北近畿特急は京都、大阪から但馬方面へ通しで乗る乗客は少数
派で大半は福知山までで降りてしまうという話を聞きました。それに今の北近畿特急の485系崩
れの中古車両でいずれ取替えの時期が来ると思います。しかし、但馬方面へ行く長距離客よりも
福知山までの短距離客中心だったらむしろ特急の本数を減らして上位の快速を設定したほうがい
いのではと思いますがどうでしょうか。なんせ、京都、大阪から福知山まででしたら距離も100km
前後しかなくむしろ快速向けではと思いますし、それに特急車を作る予算が無い現状では但馬へ
の直通に必要な本数に減らして代わりに短距離客には東海道山陽の新快速との共通運用(丹波路快
速も東海道山陽の快速と運用を共用している)の上位の快速に置き換えれば必要な特急用車両と維
持費も減らせるし、その上短距離客には値下げで喜ばれるのではと思いますがどうでしょうか。
　そして福知山線では特急を減らした際に停車駅も宝塚、三田、篠山口、柏原(一部のみ)に絞っ
て他の氷上郡内の駅の分は上位の快速に振り替えることとし、上位の快速の停車駅は尼崎、伊丹、宝塚、三田、相野、篠山口、篠山口以北の各駅(一部丹波大山、下滝通過)という具合でいいでし
ょう。余談ですが、ディーゼル時代の急行丹波の福知山止まりの1往復は丹波竹田にも停車し、実
質谷川以北は各駅停車という状態でこれで急行料金を取っていたというわけですから今思えば驚
きです。だから上位の快速も篠山口以北は各停でよいと思います。

下手な文章だね。

>>493
こいつバカ？

!-- Remote Host: e130069.ppp.asahi-net.or.jp, Time: 986248677 --

.

116 名前： 平成維新軍 投稿日： 2001/04/08(日) 20:27 ID:kKso7CzY

>>114
　固定ハンドル叩き自体が「お約束・最低限のルール」
http://www.2ch.net/faq.html#B2 にも違反していますが｡そんなに固定ハン
ドルを叩きたいんだったら「最悪板」 http://teri.2ch.net/tubo/index2.html
でやってください｡

117 名前： 平成維新軍 投稿日： 2001/04/08(日) 20:34 ID:kKso7CzY

　「●●●山陰の鉄道をﾏﾀ-リと語ろう●●●」
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982478410
の497も「削除ガイドライン」
http://www.2ch.net/adv.html#saku_guide の「1. 個人の取り扱い」
の私人の場合の個人情報「〜メールアドレス・IPについては、攻撃等を
目的としていたり騙りの可能性があるなど、悪意がある場合のみ削除対
象になります。〜」に該当の可能性があります｡削除人さん。あなたの判
断の上でぶっ飛ばしてください｡

スーパーはくとを米子まで延長してくれという題からそれますが、現実に京阪神から米子はどうやらやくもに振り分けたいみたいですね。それに米子までスーパーはくとを引っ張ったら智頭急行に金を払わなくてはならないので。(でも、山陽本線、新幹線への一極集中でまた問題がありますが。)それにJRも新車を作れずこのまま行くと40年物のキハ181が現役で使われるという事も起こりうるでしょう。それならキハ181のままで急行化もやむ無しでしょう(島根県の特急の新車投入の車両を最小限にするためいそかぜを廃止？)それに播但線も全線電化となると、城崎〜鳥取間はもはや特急も走らない路線になりそうですね。鳥取県の山陰本線も高速化の話もあるらしいし、このままいくと城崎〜鳥取間は時代から取り残されて利用しづらくなり残すために乗車運動をしなければならなくなるでしょう。そこで、もし、播但線も全線電化されたならくにびきを豊岡へ延長してはいかがでしょうか。そこは遠回りなうえ電化も不可能な路線ですし、但馬海岸の優等列車維持の手段としてくにびきの延長を候補に上げたのですがどうでしょうか。神戸方面から香住浜坂方面の利便については乗り継ぎでも通しの料金で乗れるようにすればいいし、城崎〜鳥取間だけではとてもじゃないけど特急を走らせるには距離が短すぎるので(城崎〜鳥取間だけなら快速で十分。)電車化後のはまかぜの代替としてくにびきの延長を持ち出した次第です。兵庫県北部から山陰への直通列車もほとんど無くこのままいくと廃止になりかねないのではと思います。例え京阪神から山陰への輸送の使命が無くなっても山陰地方の都市間の使命がまだあるはずですからこういう北近畿から山陰の直通列車でてこ入れしてもいいのではと思います。

でも、ついさっきまでは福知山線では大阪から福知山のスルーが普通列車ではメインですし
嵯峨野線でもかつては京都から福知山のスルーがメインでした。最近の篠山口、園部での系統
分割も何か乗り換えを強いて乗り換えたくない客にオンボロ特急に無理に乗せている気がしま
すこれははっきりいって乗り換えがいやなら￥600〜￥1000のぼったくり料金を払えっていう
ものです。サービス水準の低い特急に乗せるための系統分割をしていては本当に車に客を取ら
れかねないのではと思います。そんなことをするぐらいなら223系での急行を運転したほうが
まだましなような気がしますが。ま、223系なら能登路の電車に比べたら雲泥の差で旧型電車
の宝庫でなら急行料金も十分に取れると思います。それに乗り換えなしでしか価値が無いのな
ら特急の名称も使うべきでないと思います。むしろ乗車整理券付のライナーにしたほうがふさ
わしいのではと。

高速道路との勝負をあきらめた例としては肥薩線のえびのが挙げられます。
　肥薩線もかつてはにちりんの間合運用で特急おおよどが走っていました。しかし日豊本線の全線電化で車両がなくなって急行えびのにまとめられました。その後、時代が流れて急行車両の老朽化で豊肥本線、久大本線の急行が特急化されてもえびのだけはかつて特急が走った実績があったにもかかわらず車両の置き換えによる特急化が見送られました。理由としては「速度面から特急化が憚られる」とのことでした。それも高速バスが控えていて速度面で到底太刀打ちできないので値段で勝負しようとしたものの結局競争に負けてこないだ廃止になりました。安易な格下げに反対する意見が多いようですが、インフラ面の改良が期待できない以上格下げもやむ無しでしょう。しかし、快速化は混雑を招くので新しい種別として「直通」はどうでしょうか。これはホームライナーのように乗車券と直通券で載れるようにして直通券は距離に関わらず定額とすると良いでしょう。ネコも杓子も特急というのはある意味誇大表示ではとおもいます。
　ただ、播但線も電化してはまかぜを城崎止めにすると城崎〜鳥取間は存続も危ぶまれるでしょう。構造上電化も出来ないし、餘部鉄橋もあるし、でも、山陰本線を何も無しで部分廃止分断に至る前に政府も何らかの手を打つべきでしょう。ここも形式上基本計画新幹線の並行在来線である。すなわち、全国の鉄道網の基幹となる幹線であると政令上はなっているのです。その路線もまともに維持できない以上は全国新幹線網は絶対に出来ないということを公式に認めることになりますので山陰本線分断の道連れで整備新幹線の中止もするのが筋です。

＞高速道路との勝負をあきらめた例としては肥薩線のえびのが挙げられます。
　肥薩線もかつてはにちりんの間合運用で特急おおよどが走っていました。しかし日豊本線の全線電化で車両がなくなって急行えびのにまとめられました。その後、時代が流れて急行車両の老朽化で豊肥本線、久大本線の急行が特急化されてもえびのだけはかつて特急が走った実績があったにもかかわらず車両の置き換えによる特急化が見送られました。理由としては「速度面から特急化が憚られる」とのことでした。それも高速バスが控えていて速度面で到底太刀打ちできないので値段で勝負しようとしたものの結局競争に負けてこないだ廃止になりました

この部分、まったくの出鱈目だね。勝手な憶測だけで書いていると思われる。
この人は実際に乗ったこともないんだろうよ。

＞しかし、快速化は混雑を招くので新しい種別として「直通」はどうでしょうか。これはホームライナーのように乗車券と直通券で載れるようにして直通券は距離に関わらず定額とすると良いでしょう。ネコも杓子も特急というのはある意味誇大表示ではとおもいます

旅客案内上、分かりにくいし不公平感が甚だしいし何らメリットもないね。

＞ただ、播但線も電化してはまかぜを城崎止めにすると城崎〜鳥取間は存続も危ぶまれるでしょう。構造上電化も出来ないし、餘部鉄橋もあるし、でも、山陰本線を何も無しで部分廃止分断に至る前に政府も何らかの手を打つべきでしょう。ここも形式上基本計画新幹線の並行在来線である。すなわち、全国の鉄道網の基幹となる幹線であると政令上はなっているのです。その路線もまともに維持できない以上は全国新幹線網は絶対に出来ないということを公式に認めることになりますので山陰本線分断の道連れで整備新幹線の中止もするのが筋です。

何でこうなるんだろう。支離滅裂だね。あまりにも短絡的で飛躍しすぎ。

age

石見ライナーage

木次線トロッコ列車運行再開。乗車５万人達成式も
　ＪＲ木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」が七日、運転を再開し、一九九八年の運転開始から乗客五万人を達成した。列車は満員の六十四人を乗せ、春の心地よい陽光を浴びながら、奥出雲の山々を縫うように走った。
　同日、始発駅の木次駅（島根県木次町里方）で出発前、五万人目の乗客となった永瀬順子さん（２８）＝加茂町南大西、看護婦＝に、仁多米などの記念品が贈られ、くす玉割りで大台突破を祝った。
　その後、家族連れやお年寄りの団体客などが、四カ月ぶりにお目見えしたおろち号の青白の車両に乗り込み午前十時七分、汽笛とともに出発した。
　おろち号は四月から十一月まで週末や夏休みなどに運転し、木次駅と広島県西城町の備後落合駅を六時間かけ往復する。
　窓ガラスのない開放的な車両から眺める四季折々の奥出雲の自然や、横田町八川坂根のおろちループ橋（国道３１４号）の風景、同町の出雲坂根−三井野原駅間でのスイッチバック体験などが人気を集めている。

トロッコ列車も以外と人気なんだね。長続きして、木次線の
活性化となればいいが。

しかし、備後落合始発の同列車の芸備線との連絡が非常に悪いのが
残念。

美祢線の貨物列車って、1日何本走ってるの？

美祢線が幹線なのは、石炭の貨物列車があるからなんだよね。

>>508
トロッコ列車に乗るバスツアーとか、結構あるからねぇ･････
どうせなら、団臨を仕立ててくれればいいのに･････

>>510
石炭じゃなくて、石灰石の輸送じゃなかったか？

>>511
石灰石だったね。

餘部鉄橋ヲタ

木次線はJR西日本の路線では、大糸線と並ぶ風光明媚な路線だね。
三江線もいいが。

６４人が満員ということは、トロッコ車両だけのことだね。

もう一両、１２系客車を連結しているね。

あげ

age

121 名前：平成維新軍 投稿日： 2001/04/08(日) 23:12 ID:rGtvXvvU
　「●●●山陰の鉄道をﾏﾀ-リと語ろう●●●」
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=982478410
の499〜504の書き込みは特定個人が他で書いた書き込みをコピペし、悪意を持っ
て煽りたてているようです｡それに このスレッドの >>118 >>119 も削除要求を
妨害する意図があるようです｡これ以上ひどくなる前に削除人の判断で何らかの処
置お願いいたします｡何度もこのスレッドの中で人格への攻撃を受けています｡も
う耐えられません｡

122 名前：見えない名無しさん 投稿日： 2001/04/09(月) 11:08 ID:uMlonc5Y
2chはルールに基づいた削除しかしないのに、そのルールを逸脱して
削除するようにあなたが求めているから無理である事を説明しているのですよ。
ルールに基づいた理由でなければ削除されない説明も何度も出ています。
耐えられないのなら居心地のいい場所を探して2chから出ていったらどうですか？

私もこれ以上説明しても無駄だと判断してこれ以降の平成維新軍の
書き込みにコメントせず放置します。
他の人はすでに放置体制になっているようですし。

123 名前：ナナシサソ 投稿日： 2001/04/09(月) 20:32 ID:sdLiKl72
平成維新軍の削除依頼のやり方にも問題があるね。
シンプルにURLと番号と理由を書けばいいだけなのに、
感情論が先行し、不要なことをクドクド書くから無視されるんだよね。
１２２氏の仰るように、気に食わないのなら２ちゃんねるから出て行けばいいし
見なければすむだけのこと。

あなたは他人の言うことを理解できる人物とは思えないので、
これ以上言っても無駄だと判断し、私も放置します。

山陰本線の益田〜長門市間、キハ23がキハ120に置き換わったんだから、
スピードアップきぼーん。
結構早着してたぞ。

晒しage

晒しage

>>519
トイレのためにも是非早着を。

普通列車は高速化の必要性は薄い。

閑散線区利用者はスピード向上よりも本数向上の方が重要じゃないか？

三江線宇都井駅訪問記念age

>>524
スピードが上がれば、本数も増えると思う。

>>526
需要の少ない路線では期待薄だな。

鳥取〜伯耆大山間の一線スルー化と、倉吉〜伯耆大山間の120km/h化きぼーん！
そうすれば、鳥取〜米子1時間も夢じゃないかも。

平成○○○登場！

>>528
現行のキハ１８１による１１０キロ運転で最速一時間十分だから
線形のよい同区間では１３０キロ運転の上、各種改良をすれば
一時間は可能と思われ。

>>529
別人と思われ。

>>530
181でも可能じゃないか？
倉吉以西で、結構長い直線区間があるのに、
途中の駅のせいで、かなり減速する必要があると思う。
(漏れは特急には乗ったことがないが、途中の駅のところのポイントで、
両開き分岐器を使ってたので)

>>531
それはあるね｡
棒線化を進めれば効果あると思われ｡（島根県内では棒線化進行中）

キハ１８１は１２０キロの性能があるが、
微妙だなぁ。

>>533
変速機が直結一段なので加速が冴えないというのが原因

余裕時間除いたら１時間（藁

>>519
１２０入ってるの？！

>>536
入ってるよ。しかも0番台。

>>519
知らなかった。

そういえば、キハ１２９は３月改正から芸備線の広島〜三次、
富山港線でも走り始めたね。減便線区で浮いた運用だな。

.

>>539
キハ１２０だｺﾞﾙｧって９だったらうち間違いかｺﾞﾙｧ

age

はじめまして蟹24です。最近の北近畿特急は京都、大阪から但馬方面へ通しで乗る乗客は少数
派で大半は福知山までで降りてしまうという話を聞きました。それに今の北近畿特急の485系崩
れの中古車両でいずれ取替えの時期が来ると思います。しかし、但馬方面へ行く長距離客よりも
福知山までの短距離客中心だったらむしろ特急の本数を減らして上位の快速を設定したほうがい
いのではと思いますがどうでしょうか。なんせ、京都、大阪から福知山まででしたら距離も100km
前後しかなくむしろ快速向けではと思いますし、それに特急車を作る予算が無い現状では但馬へ
の直通に必要な本数に減らして代わりに短距離客には東海道山陽の新快速との共通運用(丹波路快
速も東海道山陽の快速と運用を共用している)の上位の快速に置き換えれば必要な特急用車両と維
持費も減らせるし、その上短距離客には値下げで喜ばれるのではと思いますがどうでしょうか。
　そして福知山線では特急を減らした際に停車駅も宝塚、三田、篠山口、柏原(一部のみ)に絞っ
て他の氷上郡内の駅の分は上位の快速に振り替えることとし、上位の快速の停車駅は尼崎、伊丹、宝塚、三田、相野、篠山口、篠山口以北の各駅(一部丹波大山、下滝通過)という具合でいいでし
ょう。余談ですが、ディーゼル時代の急行丹波の福知山止まりの1往復は丹波竹田にも停車し、実
質谷川以北は各駅停車という状態でこれで急行料金を取っていたというわけですから今思えば驚
きです。だから上位の快速も篠山口以北は各停でよいと思います。

>>543
バカか、こいつ。

>>542
「日」？

>>543
「日」？

日eiseiIshingun

>>544
コピペ

って言うか、最近「山陰」って文字見ただけで、
ドキッとする。

>>549
かなり強烈なイメ−ジがあるようだね。

age

124 名前：平成維新軍 投稿日： 2001/04/12(木) 23:08 ID:Adz3r716
>>123
　そうやってここから気に食わない奴を追い出してまた見ていないところで
誹謗中傷を繰り返すのですか｡そんなことを平気で通用さすからニッセイに
告訴されたんじゃないのですか｡それにルールがどうあれ基本的には他人に
迷惑をかけない http://www.2ch.net/faq.html#B2 と言うのが最低限の
ルールのはずです｡そして叩かれた固定ハンドルの方がROMしていやがってい
る以上削除されて当然です｡どうしてもその削除要請に文句があるのなら「
削除議論板」 http://teri.2ch.net/sakud/index2.html でお願いいたし
ます。
　それに >>119 の方
>「ぶっ飛ばして」は「あぼーんして」の意味でしょうから、
>削除人に行為を強制してる段階で117は無視されるでしょう。
でも、当の117のは「削除人さん。あなたの判断の上でぶっ飛ばしてくださ
い｡ 」と削除人さんに下駄を預けた上でお願いする様に言っているのですよ｡
どこがどう強制しているように解釈できるのですか？後は削除人さんにその
ことのやり取りを見た上で判断し結果如何では相応の処置お願いいたします｡

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あげさらし

山陰線の新型特急は５往復から７往復に増発されるな。

2001年4月13日（金） 20時31分
＜ＪＲ山陰線＞新型車両導入で松江〜益田間など時間短縮（毎日新聞）

　ＪＲ西日本は１３日、７月７日実施の山陰線のダイヤ改正を発表した。新型エンジン搭載車両の導入で、米子―益田間の特急を２往復増発。松江―益田間も現在より最速で３９分短縮される。ダイヤ改正では、特急に約２倍の加速性能を備えた車両を導入して大幅に時間短縮。米子―益田間を現在の５往復から７往復に増発する。

［毎日新聞 4月13日］

山陰線高速化に伴う新ダイヤを知事が発表
　ＪＲ山陰線の高速化開業が、次回ダイヤ改正日の七月七日と決まり、澄田信義島根県知事と土屋隆一郎ＪＲ米子支社長が十三日発表した。新型特急車両の運転に伴い、松江−益田間が最速一時間五十六分で結ばれ、所要時間は現在より三十九分短縮される。出雲−石見間の通勤圏拡大や経済、文化、観光面で地域間交流の促進が期待される。
　同支社が導入した新型特急車両は、四五〇馬力エンジン二基を搭載し、横揺れを抑えた「キハ１８７系」。米子−益田間を現在より二往復多い七往復運転する。区間料金はＪＲ西日本が検討中。
　同区間では、松江−益田間を現在より最速で三十一分短縮する新型快速車両と合わせ、特急、快速列車計十二往復（うち一往復半は米子−浜田間）を、ほぼ一時間に一本の割合で運転する。いずれも二両編成。
　新型車両の愛称は、特急が「スーパーおき」「スーパーくにびき」、快速が「アクアライナー」（現石見ライナー）。車いす対応のトイレや座席を完備する。
　記者会見で澄田知事は「県民待望の高速化が実現する。地域間交流や定住の促進、新しい観光ルートの形成につながる」と期待感を表明した。
　土屋支社長は、高速化に伴う工事が九五％終了したとして「開業までに、新型車両の運転訓練に取り組む」と話した。
　山陰線の高速化事業（安来−益田間）は、島根県がＪＲ西日本に要望して実現。県によると、総事業費は約百二十億円で、うち県が約四十四億円を負担する。

４月１４日山陰中央新報

age

age

ダイヤ改正の話題があるのに盛り上らないね。

●特急いそかぜで区間短縮　ＪＲ西日本が発表

　ＪＲ西日本広島支社は１３日、山陰線を走る特急「いそかぜ」の運行区間を７月７日のダイヤ改定で小倉（北九州市）―米子（鳥取県）から小倉―益田（島根県）間に短縮すると発表した。益田―米子間の特急「くにびき」と小郡―米子間（山口線と山陰線）の特急「おき」（１日上下６本）に新型車を導入、時間短縮を図る。

　ダイヤ改定は益田―安来（島根県）間の高速化工事に伴う。いそかぜの車両では益田以東の高速化に耐えられないという。９０年に長門市―下関間で約６０％あった乗車率は約３０％にまで減少。「小倉―米子間の利用者は少なく、実態にそぐわない」として区間短縮を決めた。今後については「高速化で九州方面からの利用客を誘発できる可能性はある」としている。

　益田―米子間のくにびきには、曲線でも高速運転が可能な振り子式の車両（２両）を導入、「スーパーくにびき」とする。乗り換えホームをいそかぜと同じにして現行より４１分短縮して５時間２４分で結ぶ。おきにも振り子式を導入、小郡―米子間を３７分短縮し、４時間８分で結ぶ。導入後は「スーパーおき」になる。
（4/14）

キハ１８７の鳥取乗り入れは一往復だけだが継続されるね。

同時期に伯備線の新見〜米子の普通がワンマン化される。

age

>>563
車種は？
まさか105系じゃないよね？

>>565
さすがに１０５は新見以北には入らないと思われ。
１１５の改造だと思うな。2両編成だし、１１３-３８００のような
改造がなされると思う。

3月改正で１０５系が赤穂線に進出したばかりだからね。

「通勤ライナー」もキハ187系化か？

>>568
可能性はあるが、逆になくなるかも。

いいかげんにしなさい。そんなこといってると法廷オフラインになりますよ。ここはIDが出るのだからネオ麦茶事件のようにお上ににらまれますよ。

age

あげ

>>568
３８１系化。

115系の改造車(2連)は、いつ出るんだ？

>>574
7月改正時に登場するものと思われ。

>>574-575
ピンポーン、正解！
さらにワンマン運転って読売新聞の鳥取版に書いてあったよ。

また食パン電車の登場だね。

age

　

山陰あげ

鳥取〜米子にもキハ１８７が投入されて最速６６分になるよ。

松江−米子間に高速路線バス開通！万歳！くたばれ米子死社！！
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2001/04/20/04.html
便数が多く速く安く快適な日の丸自動車高速バスマンセー

JRが勝つか？バスが勝つか？

>>582
本数が少ない。

>>582
JRより高いじゃないか。

ロリコン維新軍あげ！

山陰及び山陰山間部の全線あぼーんｷﾎﾞﾝ

玄武洞駅付近で特急と車が衝突。

age

強姦維新軍あげ

age

>>536
てことは、広クチの美祢線用120が益田進出ね。

神戸から鳥取はＳはくとですか？
はまかぜですか？鈍行ですか？
バスですか？
安く行くにはどれが良いのか教えてください。

>>593
歩いて逝け。

>>593
鈍行を乗り継げ。

誰がどう考えてもスーパーはくと。
ただし、三田とか千里ならバスの採用を勧めるが、それ以外。

だいせんもいいよ。

昔なら山陰ってのがあったが、今ならだいせんが安くて快適。
または、大阪からなら、朝１番の福知山線電車に乗れば昼には着くよ。

山陰はだいせんに統合された感じ。
事実、山陰線の普通に上下とも接続しているし。
福知山4時台の始発は山陰のなれの果てだね。

600

区間短縮されるいそかぜの車両は
キハ１８１、エ−デル車のどっちかな。

キハ１８１じゃないの？根拠ないけど、現状と変化なしって事で。

「だいせん」と「おき1号」って合併できん？
長距離になるけど、そのまま寝ていきたい。

>>603
だいせんもキハ１８７か？藁

>>601
本命は米トウの181系が広クチに移籍して使われる。
対抗は京キトの浮いているえーでる・・・かな？
たぶん前者だとは思うが。

エ−デル車は遊休化しているね。
鳥取編成は、多客期にだいせんに使われたり、臨時特急に使われたり
しているが、丹後編成とリゾ−トシュプ−ル編成は寝ているね。
そういえば、臨時急行「かにカニ但馬」に使われただけ。

>>603,604
あくまで妄想であるけど、
だいせんを浜田まで延長（出雲市〜浜田間快速）として、キハ１８１で
行けば行きそうではあるが。
スーパーおきは７時発とすればキハ１８１は浜田まで逃げ切れるだろう。

>>607
逃げ切った１８１は浜田に置いとくのか？

休日に、波子・浜田行き急行「アクアス」を走らせよう。
朝７時大阪発で１２時に波子着、そのまま浜田でお昼寝。
１７時波子発で２２時大阪着。
車両はエーデル車か１８１を充当。
しかし、これだったら１８７使えるかも。

>>609
5時間では走れない。

いなばがあるじゃないか。ターボサウンドを響かせる「いなば」をよろしく。

age

だんだん妄想になってきたな。

amarube

>>593
山電+神姫バス

姫路までならＪＲの方がいい。

大篠津駅の殺風景な雰囲気萌え

神戸（せっかくだから垂水）−鳥取を行く片道料金を調べました（暇なので）

スーパーはくと（敢えて姫路から利用・自由席）4710円
はまかぜ（鳥取行きを使う場合・姫路・自由席）5990円
鈍行列車延々乗り継ぎ（上郡から智頭急行利用）3150円
鈍行列車延々乗り継ぎ（佐用から智頭急行利用）3110円
鈍行列車延々乗り継ぎ（播但線・山陰本線経由）3890円
やっぱり高速バス（三宮までＪＲ線・日本交通）3590円
やっぱり高速バス（姫路までＪＲ線・神姫バス）3440円←山陽電鉄線でも同じ

神姫バスの往復割引利用なら更に250円分安くなるのだが、
時間を考えるとどれにしようか迷う…。

やはり、姫路から姫新線利用か。
しかし、姫新線と智頭急行の連絡が悪いと思う。

>>618
鈍行列車延々乗り継ぎ（上郡から智頭急行利用）
に１票．意外と早いんだな，これが．

>>619
ホントだ、全く使えない時刻…。
>>620
日帰りを予定していたのですが、智頭方面朝の時刻は接続が悪いようで…。
鳥取から帰る際には最高の接続となりました。（日の丸高速より速そう。）

上郡−智頭もしくは智頭−鳥取の特急ワープ．
接続悪し時にありかもね．

age

>>618
で、何時頃に鳥取に着きたいの？

age

あげ

いつになったら電化するのですか？

電化は不要

あげ

age

朝鮮民主主義人民共和国マンセー！
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Re:鳥取〜米子の流れで　投稿者：平成維新軍 　投稿日： 4月 2日(月)21時57分57秒

　初めてここでレスさせていただきます。
>となるとやはり鳥取〜米子は181系のままでクローズな運用になるor「いなば」の米子延長という形となるのでしょうか。
>・ホントは「いなば」にも新車ほしいのにね。
　でも、鳥取〜米子間だけの約60km程度の距離でしかも陳腐化して著しく時代遅れの181系でこの区間だけの運転だったら特急よりも指定席付き快速での運転がいいのではと思いますが、どうでしょうか。この距離ならむしろ快速向けの距離ですし、今の時代では一人前に特急料金を取ること自体憚られるでしょう。特急としては時代遅れですが、快速運用では利用客にとってもサービスになると思いますし、指定席連結によって観光客、ビジネス客などのゆとりを求めるニーズにも答えられるのではと思いますがどうでしょうか。「いなば」の米子延長はどうみても乗り通し客は考えられないし、(岡山〜米子は「やくも」がある)メリット面はあまりないと思います。どうしても特急というなら、「はまかぜ」の浜坂以西を廃止して(「スーパーはくと」がある今大阪から鳥取を播但線経由で乗り通す客はいないと思われる)代わりに豊岡〜米子間の特急を新設という事も検討してもいいのではと思いますがそうすれば北近畿を含めた山陰地方の各都市間の連絡の充実にもつながると思えるのですがいかがでしょうか。乱文乱筆ですいません。尚、メールアドレスは申請中のため省略させていただきます。

ttp://www69.tcup.com/6929/saninbbs.htmlより

age

やくもに新型車を豆乳。

★Sun-in　Inter"TOWN"　Express　SUPER　YAKUMO★

This train is SUPER YAKUMO bound for IZUMOSI.
　

★Sun-in　Inter"Village"　Express　SUPER　YAKUMO★

やくもに乗って山陰へ。

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ななくも

やくもに乗って山村へ。

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あげ

「おき」の城崎延長

あげ

はまかぜの山陰本線経由博多行きの希望。

「いそかぜ」の湯布院延長。

あげ

一畑鉄道の名市交100形萌え〜

兵制異心群復活上げ

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>631
なんで、ひゅんだいなんだよ！

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age

厚かましい人だね。
書込み禁止になった掲示板に再投稿するとは・・・・

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三星ってどんなスペルか分からん
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>>660
逝ってよし！！

>>661
逝ってよし！！

ｵﾏｴｶﾞﾅｰ（ｗ

ｵﾏｴﾓﾅ-ﾜﾗ

やめろ！平成維新軍！

age

はまかぜを最新型に！！

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やめろ！平成維新軍！

平成維新軍＝蟹２４

蟹24＝蒲焼オヤジ

はまかぜを全車指定の快速に！

>>672
正解。

>>673
もういいよ。

age

三江線は部落線

age

ＪＲ西から境線へのアンケートが届いたんですけど、
何か意見や要望がある人います？

京都−福知山を走る電車は130km/h出来ないの？
所要時間を60〜70分位にならないかなぁ〜

>>679
キハ120を入れたらどうですか？と書いてみたら？

ちょっとスレ違いだけど。
厚狭駅にキハ120-9が停まっていた。これは大カメだったのに広クチへ移籍してきたやつ？
これも山陰本線益田〜長門市に120を入れるため?

>>681
はい、書いてみようと思います。

仙崎支線、本数大幅減。
支線は死線だ。

>>680
同区間は電化時に１３０キロ対応化がなされたが、
線形が悪いので、新型車を入れても実際に１３０出せる区間は
福知山〜綾部以外ほとんどないと思われ。現在は７０分だが、
振り子を入れても６０分にするのは厳しいと思われ。
>>684
そのうちにあぼ〜んと思われ。距離が短い上にハズが頻繁に走っている。

>>685
福知山〜綾部は何で昔から複線だったんだろう？

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>>686
京都―福知山以遠と大阪―舞鶴の流動を勘案したんじゃないの？

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