話題にならないね。215系

ある意味、223系や313系よりすごい車両だと思うのだけど・・・。

先頭車が重いから雨が降ったりすると空転ばかりするし、ブレーキ
は効かないしでいい車両じゃないよ。
しかも面白みに欠けるから話題にならないんだよ。

アコモデーションはいいような。
エクステリアも。
でも走行性能はダメだな。

掃除とかめんどくさそう…
なんとなくだけど。

個人的には意欲作だと思うし、付属編成が出れば
また評価も変わると思うんだが・・・

狭すぎ

いらないなら房総にくれ．
特に成田線・鹿島線にきぼーん．

エアポート成田専用編成にするのも手だと思うが．

定員制の列車にしか使ってもらいたくない。

ホリデー快速やまなし?の運用に使われる時があるが、
トイレが少なすぎ（藁

以前俺が乗ったときトイレの前に女子小学生の列が出来てた。
（多分遠足？）
男はまだしも、女にはつらいモノがあるぞ
行楽列車での２１５系

我慢してる女子小学生萌え〜

ドア付近が狭いから途中駅での乗降が多い路線には向かないんだよね。
一方向ならまだマシなんだろうけど。東海道で使われると横浜がつらい。
あれは着席保証タイプの列車に使うか、乗客が一方向な観光用列車向けだね。

>>7
重いかばん持ってあの狭い階段を上り下りするのはつらいよ。
通路も狭いから立ち客が多く出るような路線には使えない

座れる。１１３系の１５連より座席数多し。
２１１系の５連を併結すれば最強だろうなー

>>12
立ってる客が苦痛なので嫌だ

ライナーで５００円払って乗るような列車ではない
狭いし暗いし、送風機がうるさい。
局面ガラスで外を見ると気持ち悪くなる

まだ１８５系の方が快適と思えるぞ！

>>7
いいねー。ＮＥＸと椅子の構造も似てるし（藁

>>14
かといってアクティーに使われるのも困る。

救済大垣夜行に使うのはどうか？

>>17
グリーンもついてるし結構いいかも

せめて簡リクだったらながらにも使えたんだろうけどね。

ってか、元々着席通勤を目指した車両だったよーな。
何時の間にか観光用とかにも使うようになっちゃったけどね。

二階建て→眺望がよさそう→観光用

昼間や休日全く使わないと無駄だからね。
平日はライナー間合いでアクティー。
休日はそれほど混まないアクティーにだけ充当されて、
残りは観光用とそれのおまけ運用だしね。
遊びが大きい車両だから増備やめたんでしょ

東京16:40発のアクティーに215系を使いつづけているのは何故ですか？

アクティーで乗ってると、特急気分でなかなかよい。
185系に特急料金出して乗るくらいなら215で充分

>>23
運用間の走行距離調整じゃないかな。
それ以外思い付かないだけなんだけどさ。

>>2
＞先頭車が重いから雨が降ったりすると空転ばかりするし、ブレーキ
＞は効かないしでいい車両じゃないよ。

　君、運転士やってるの？車重（軸重）が大きい方が空転はしにくいはず。
ただし、先頭車は雨の影響を受けやすいので、Ｍ車だと空転し易いけどね。
　もっとも、重心が高い2階建てのＴでは踏み切り等での事故が恐いし あ
れで正解だと思うよ。

快速『悪茶』マンセー

215系って風格はある。
とても快速用とは思えない。

>>23
ヲレは東海道沿線に住んでいるが言われてみると東京16：40の悪茶には
ずっと２１５系が使われているな。
２１５系は座席は狭いが席数が多いためか着席のチャンスが多いので助かる。

>>23
あれはまさに運用上の都合。
ちなみに平日の１６：４０のアクティーに充当する運用は
朝、国府津電車区から出区したら３７２６Ｍ〜回〜３７５３Ｍ〜３７５６Ｍ〜
３７５９Ｍ〜回〜３７６４Ｍ〜３７６７Ｍ〜３７７２Ｍと続き、ライナー充当
で国府津電車区に入区する。
休日はその運用は存在せず、３７５３Ｍのアクティーから３７７２Ｍのアクテ
ィーまで全て１１３系１５両で運転するよ。

>>26
たぶんこのような事象も予想されると見て空転検知装置やら滑走防止装置なん
てついているけれどもほとんど意味が無いし、誤動作も多いのであまり信用な
らないのが現実。
乗務員支援用のモニターもＥ２１７系など最近の車両に搭載されているモノと
違うし使い勝手も悪いし・・・

あの１６：４０のアクティーは横浜あたりから混まないか？
時間帯を考えるとそう思うのだが。

>>31
東京からすでに混んでます。あの電車は立つ所がないから
座れなかったら３分待って次の普通に座っていったほうがよい。

滅茶苦茶な狭苦しさは慣れちゃったのかな？
乗ってみたら狭いのなんの。ブロイラーじゃないんだから。
あんなの作らないとクロスに乗れない関東人が可哀相に思えた。
早く｢ながら｣に転用してほしい。長所を活かすのならコレでしょ。
快適に寝る事は難しくなるけど。

２１５系って１５両編成にできるの？

関東でクロスに拘ってる奴なんか鉄ヲタくらいだよ。
座れればロングもクロスも関係ない。

>>34
できません。５両編成がないから。
中間車組み入れるっていみなら、４Ｍ11Ｔになるけど動くのかな？

>>座れればロングもクロスも関係ない。

座れれば、のあたりが泣けますな。
関東以外の地域では座れる事が前提。
いかに快適に座ってもらえるか？が車両設計の勘所。

その関東で座れる事を目的として215系を作ったら、
あんなに狭苦しい詰込みアコモになっちゃったわけだね。

快速悪低

>>36
付属編成とかできないの？
２Ｍ３Ｔみたいなやつ。

単に知りたかっただけで、
別にどうしてもそうせよとは言ってないよ。

>>37
そういうこと。
さらに悲惨なのが、ラッシュ時の普通列車のグリーン車。
こちらは座れなくても、すいていればよいって感じです。

>>39
できないことは無いでしょう。
でも今さら作らないのでは？

>>34 >>36
確かに２１５系導入時には付属５両の製作も計画されていたが、２ドア車両
ゆえに客扱い時間の増大による慢性的な遅延や、雨天時ばかりでなく晴天時
でも空転や滑走を起こしてしまったりで計画はあぼーん。
結局はいわゆる基本編成を４編成しか作らなかった。おかげでアクティーの
一部は２１１系や１１３系で運用しなければならなくなった。

>>42
ていうか、211・113アクティーのほうが快適だったりするから
それがそれでよい

>>42
ていうか、211・113アクティーのほうが快適だったりするから
それはそれでよい

３４だが。

とすると混雑時間の２１５系はやめたほうがいいのであって、
１６：４０の快速も将来危ないかもね。
午前中のは熱海に行くおばちゃんのためにも必要かも知れないが。

付属は211系をつないでくれたほうが
ありがたいけど無理？

お盆と暮だけでもいいから、２１５系で大垣夜行キボンヌ

連結部分をのぞくシートはフランス・ベルトランフォール社製のシートです。
ＴＧＶのシートと同じメーカーです。
座りごこちはＧｏｏｄ！　これから東のシートはベルトランフォール社製きぼーん。

>>47
ガイシュツ。
>>17で俺が逝った。

＞４８

シート自体の座り心地は良いが、枕の部分が小さいのでとても寝にくく、姿勢もほぼ直角で余裕もないため、しばらく同じ姿勢
で居ると疲れるシートですね。
せめて、枕の部分とシートピッチをを広くしてほしいですね

>>49
おめでとう。

215のシート大嫌い。
113系ロング車のシートが一番いい。
灰汁ティー乗る時は代走のスジ選ぶ。
なかったら普通列車。

>>46
付属に211系を併結すれば、短距離と長距離が分離できていいと思う。
私はアクティーの215系好き。夕方でも座れるからね。
ドア横の平屋部分は１＋２にするかロングにするのはどう？

飛行機のスーパーシート

>>44
乗務員的には２１１系１５両でアクティーを運転するのが一番楽。
加速は良いし、ブレーキも悪くない。しかもホーム一杯に停めれば良いので
気分的には楽。
２１５系だと１０両編成なので停止目標を気にしつつ、効かないブレーキに
肝を冷やしつつ、遅れを気にしながらの運転は精神衛生上良くないし、１１
３系１５両だと停止目標は気にしなくても良いのだが、車両最高速度が１０
０ｋ／ｈなので列車が遅れると回復運転が難しいし、いかんせん加速も悪い。

座り心地があまり良くない
211系のボックスの方が座り心地はいいよ、天井も215系は狭いし…。
あれで500円払って乗るなんて考えられないな…。

アクティーでボックス4人分占拠できればそれなりに使えるが…。

>44
ホームの途中で止めなきゃいけないのは大変なんだね。
なるほど

57
>44じゃなくて>55へのレスでした

>>52
１１３系のロング改造車のシートは沈み込みすぎ。
２１１系の方がよい。

age

２１１系と２１５系の下回りは基本的に同一だから、
悪低には２１１系付属編成をぶら下げて走ってもらいたいね。
田町で昼寝している２１１系を見るたびに思う・・。

自分は地下席の方が好きです。