えっ、御殿場線ってＪＲ東海なの？

神奈川県内で御殿場線に乗ると異様な雰囲気に包まれます。
明らかに関東を走っているのに、車内広告は東海地方向けのものばかりだし。
いったいどうして御殿場線は東海の路線なんでしょうか？
また、ほかにも「この路線ってＪＲ○○なの？」みたいな路線があったらおしえて下さい。

足柄地方はほどんど静岡県内と同じようなもんだからじゃないの？

それか東が東海に押し付けたとか…？

大糸線、南小谷から北は酉だよ。

JR東海なのに、小田急との実質的な乗換駅すらあるというのが
また異様。＞御殿場線

南小谷から関西に行く場合どうゆうルートだいくのがいいの？

>>3
普通は
松本(篠ノ井・中央西）名古屋（東海道本線・東海道新幹線）→関西地方

だろ？

http://www.jr-central.co.jp/station.nsf/doc/gotenbasen_guide_frame

小田急新宿−沼津の直通運転ってJR民営化から始めたんでしょ？

御殿場までは国鉄時代から行ってたぞ。

御殿場周辺の流動は関東志向
篠ノ井線は線の性格が、中京志向

交換すれば良いと真剣に思う。身もフタも無い事を言えば
どちらも赤字線だし、営業チャンスも似たようなものでしょう。
交換すれば、それぞれの新会社の元で投資が行われそうですしね。

つけくわえれば、韜晦は赤字在来線の負担が少ないと感じる。

新幹線運賃ボッタクルナと言われそうだが、篠ノ井線、大糸線全区間
高山線全区間、それから中央東線甲府以西、関西本線奈良以東など
韜晦に負担させて酉と束を財政的に援護しても良いと思うよ。

代りに束には青函トンネルを負担させたり、色々考えられるしね・・・

>>10
長野支社は東海に譲渡というのがいいのではないでしょうか？
関西本線については、少なくとも大阪の近郊区間である柘植までは西に残す方がいいと思う。

東海道新幹線＝JR倒壊

でも、倒壊エリア内には優良在来線が少ないんだよな。

東には山手線、西には大阪環状なんてのがあるのに。

>>13
東海道線（熱海−豊橋間）があるだろ。

>>14
どこが優良？言ってみて

>>15
ロングシートという都会の電車が走ってる

東海道線って赤字だろ。
営業係数はそこそこでも額が莫大じゃないの？

>>7
御殿場までなら、大昔から走ってたけど
連絡急行「あさぎり」知らない？

>>18
その昔は小田急の気動車の単行〜３連だった。
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/kanto/odakyu2.html

ＪＲ東海道線（東海区間）は赤字ではない。微黒〜微赤と言う感じ。
身延線は営業係数２３０
御殿場線２４５

小田急沿線に住んで長いが
ＪＲ倒壊のあさぎり見かけるといまだに動揺する

ということは倒壊は東京だけでなく新宿にも侵出していたのか。

>>10-11
激しく同意。長野支社在来線＆しなの鉄道は東海に移管するのだ！
…でも長野色と信州ホリデーパスと東京発の企画切符があぼーんされそうで嫌だな

>>21
総武線ホームから小田急新宿駅構内を見て、
オレンジ色のJRマーク見ると落ちつかないよね。

>>24
ﾜﾗﾀ
その通りだ

でも、現実を見る限り、
｢東海道新幹線を擁する営利私企業｣の力の及ぶ範囲を
最小限の沿線に限定・極限させた。
と見るべきではないのか。
東海道新幹線の持つ破壊的な収益力・公共性を重視しての分割だろう。

>>25
そのうちみんな「オレンジ色のJRマーク」になったりして・・・。

だからJR東海のあさぎりは新幹線配色？
やっぱあのセンスは受け入れがたい。
小田急と差があり過ぎ。

>>15
Cライナーは有料。

>>29
ﾜﾗﾀ

age

>>28

御意

車で走っているとき、小田急線高架のところで倒壊あさぎりに出会って
一瞬新幹線？どこ走ってんだおれは？ってあわてたことがある

御殿場線は小田急にしててこ入れしてほしいよ、地元民としては。

◎徹(401) 題名：私も見ました。 投稿日 : 2001年1月27日<土>00時36分/千葉県/男性/23才
こんばんは、失礼します。
私も岩手・東奥日報のWebでこの記事を見ました。
ふと思ったのですが北海道寝台列車の盛岡-八戸間の運賃の値上げ分が現行運賃に
上乗せされる（運賃値上げ）可能生大なのでしょうかね。
陸中花輪殿のおっしゃる「JR-EとJR-Fの力の差が明確に現れている」はJR-Eが
岩手・青森3セクに支払う線路使用料で貨物の経費差額分を補填することですよね。
私も同感ですよ。あと臨時列車の「エルム」「北斗星トマムスキー」、ねぶた祭り関係の
臨時列車も運行されたらさらにJR-Eから線路使用料収入が入りますよね。

御殿場線普通列車の新宿乗り入れきぼーん
束との仲が険悪になるけど

御殿場線複線化きぼーん。
橋の基礎もトンネルもある。あとは駅改造と橋を架けるのとレールを敷くだけ。
よく整備したら小田急に高値で売れるぞ！

>>36
インフラが古すぎて駄目
本当に「倒壊」しちまうって(w

複線化にしたところで需要がないじゃん。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　　１１５系に愛着があります
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>35
もうなってます

民営化当時から険悪な関係では？＞倒壊と束

>>40
特急じゃなくて

>>35
混雑緩和でＪＲ東日本は喜ぶだろう。

>>43
ホントかよ
まバイは小さいだろうから、束的には切り捨てても
影響ないんだろうけど
倒壊に対して貸しができるくらいに思うかも知れない

とりあえず小田急は悲鳴をあげるな

ついでに相模線の海老名〜茅ヶ崎も乗り入れてしまえ
相鉄線の配線を流用して

>>46
かしわ台〜相模線厚木のクロスオーバーに繋げるのか？
海老名駅構内で繋げたら相鉄が小田急に乗り入れることになるぞ。

ちなみに御殿場線の車内放送では松田では、
「小田急線新宿・町田・小田原方面はお乗り換えです」と放送されます。
また、車内で山北辺りから小田原までのキップを買うと
「松田乗換え小田急線経由小田原」の連絡キップが渡されます。
国府津経由きぼーんの時は要申告

>>10-11
長野県内は東京指向と名古屋指向が半々ぐらいだから微妙だな
中央本線も今と同じ塩尻で切るのが妥当だろうと
篠ノ井線はどっちに行ってもいいと思うが

御殿場線が束に移ると
今の国府津側の冷遇状況が沼津側に移ってきそうだな
束でも倒壊でも結局一緒だ

御殿場線国府津側は首都圏通勤圏だし増発すれば乗るのにねぇ。
近年、ダイヤ改正ごとに国府津での対東京方面の接続が
改善されているのを見ると束も捨てたもんじゃないなー
と思える。

>>48
御殿場駅の窓口で新宿までと言うと小田急経由のほうが安く早い旨を
説明されます。

>>47
相鉄と小田急のクロスで繋げた上で
海老名駅手前で相模線と相鉄を繋げる
相鉄はいい迷惑だが

倒壊が特急乗り入れの見返りに通勤電車を小田急に
入れさせろとかいう話は無かったんだろうか
朝夕２往復ずつ位なら実現性あるかも知れないが
相模線直通と相模大野で合体して

>>53
小田急車は4扉なので名古屋が首を縦に振りません

御殿場線は小田急に売り渡してくれ。ロマンスカーを増発してくれ。
いっそ相模大野で江ノ島行きと分割された残りは沼津を目指して走ってくれ。

10両にしなければ東急と競争できない小田急に
江ノ島逝き急行を切り離せというのも

>>54
御殿場線ってキレイに整列乗車しているのか？
やんなきゃならない程、乗客がいるなら束が許さないだろう
なんで名古屋にお伺いをたてるんだ

>>57
E231がらみのネタだろ（藁

>>57
けっこうちゃんと並んでるよ。昼間の客がいない時間帯は並ぶ必要ないけど。

313で沼津から新宿へ直通

313で急行「ごてんば」を復活させます

ながらを小田急経由にする
これでＪＲ束に気兼ねする必要がない

束に譲渡するなら御殿場以東だけれども、
束は他社の駅には乗り入れたがらない。（束のみ境界駅はすべて自社駅）
だから、山北か松田を境界駅とするのが現実的……なのかな？

もっとも国府津口は国府津区があるので束としても持っておいて損はないはず。

>>62
小田急内も各駅停車

>>62
でも、今度は小田急に気兼ねする必要が出てくるんじゃ？（ｗ
ＭＬながらの小田急経由案には賛成するけどね。

小田急新宿-代々木上原-下北沢-成城学園前-登戸-新百合ヶ丘-
町田-相模大野-海老名-本厚木-松田-駿河小山-御殿場-裾野-
沼津-富士-静岡･･･（以下、従来通り）

線路が臭くなるのでヲダ急が嫌がる＞小田急ながら

>>65
いや、小田急線内は紀州夜行のように急行運転とか(藁

>>65
「ながら」なんだから小田急内は各駅にしろって
それも途中で急行にバンバン抜かれる

>>65
せめて遊園と秦野は止めてやってくれ

>>65
成城はどう考えても通過だろ。

小田急新宿−代々木上原−下北沢−登戸−新百合ヶ丘−
町田−相模大野-海老名−本厚木−松田−御殿場−沼津…
(以下､従来通り)

車両はロングシート４扉

>>おまけに、ＭＬながらに営団線用の信号機器も取り付けて
代々木上原−千代田線−（隠し連絡線）−有楽町線−新木場まで誤送してもらうとか・・・

>>73
さらにりんかい線に乗り入れて国際展示場前まで運んで欲しい

、しね

小田急線内では、青春18切符でのご乗車はできません。藁

>>76

乗車駅から新松田までの料金をいただきます(藁

>>70
町が汚れるので臭い列車は通過です。梅ヶ丘にでも停めてやれ。

>>73
営団の新木場CRでヲタどもの改造を切に願う。

高架事業を妨害した住民への嫌がらせの為に各駅停車させましょう

梅ヶ丘を各駅停車は通過します。
「ながら」のみの停車となります。

「ＭＬながら」っていうメーリングリストでもあるのかと思ってた(藁

スマソ、スレ違い。

>>76
１８族の中には、東海道→御殿場線終電で松田から
「ながら」乗り継ぎが出てきそうだ。
自由席は何処から？松田か？

臨時大垣夜行はの始発駅はどこにしよう。
相模大野か秦野か松田か沼津か。

綾瀬

綾瀬めぐみ

本厚木

ここはMLネタかっ？(ﾜﾗ

本題の御殿場線ネタで逝こうよ！

>>85
アニヲタはアニメ板逝ってね

ぬまっきぃぃぃぃぃぃぃぃぃっ！！
氏ねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぃっ！！

>>89
校名変わらなかったっけ？＜ぬまっきぃ

他のJRみたいに、ぜひ御殿場線にイベントとしてSL(勿論D52！)を
走らせてほしい。そうすれば、活性化にもつながると思う。
JR倒壊様　よろしくきぼ〜ん！！
みなさんはどうですか？

Ｄ52なんてどこに残っているんだよ・・・

>>92
湯沢平公園

>>92
湯沢平公園

首都圏から見て、御殿場が関東だと思えるかぁ？

>>94
かぶったね。スマソ

>>95
箱根の関と無関係の位置にあるので、関所云々の話は無駄だよ。
御殿場の川は相模湾と駿河湾に流れる。

>>95
水戸とかよりは関東っぽいけど

御殿場線全線がＣなのは静岡県内を走っている伊東線が
東海道とのダイヤの兼ね合いでＥ管轄になったため、バランスをとる格好でＣ管轄となったものです。

関東という言葉自体歴史的には鈴鹿の関の東側をさす。
よって>>97が案ずることはない。ＪＲ倒壊はほぼ全域が関東だ（藁

>>88
よくわかったな(藁)

消防の頃、御殿場線でかぶりつきやってたら、運転氏が両手離して踊ってた。
こんなもんでも電車は走るんだなぁと子供心に思った。

誠恵！！氏ねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇいっ

>>99
御殿場線の全線、東海道線沼津以東、身延線身延以北は東に移管します。
代わりに、長野支社を東海にあげます。

関東は”首都圏”に山梨県を加えた地域を指すのだぞ。＞１００

>>104
ちゃんと読め、ｳﾞｫｹ

>>103
長野新幹線はどうするのよ？

>>103
飯山線もか？
新潟県にＪＲ東海進出（藁

>>107
長野に替わって、新潟はＪＲ３社が乗り入れている県になりますな。

104は逆じゃないか？
関東＋山梨＝首都圏じゃなかったか？
無粋なツッコミなのでsage

30分ヘッド20メートル４扉６両新宿逝き
さて需要はあるか

>>110
４両の方を使おう

松田・新松田の乗り換えに動く歩道でもつけりゃいい。
特急以外の乗り入れはムダ。
それより「あさぎり」の増発きぼ〜ん、と部分的でも
複線にして交換時間節約！スピードアップ！で需要増。

>>111
途中で合体変形して10両になる為には、何処か別の場所からもう１つ
車両が湧いてこなければならず、その候補となるのは相模線（４両）
くらいしか…

こんなのがあった｡↓

http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=981621568

>>113
じゃあ相模線を６両に（藁

設備的には御殿場線のほうが６両化しやすいので、御殿場線６両化をきぼーん。
輸送量が多すぎるというのであれば現行の２分の１の列車本数にすれば問題なし。

なんか発想が国鉄だな、俺。

じゃあ松田で切り離しをして３両＋３両に分割、片っぽは国府津へ

>>115
万が一新宿直通が出来たとしたら、４両でも輸送力不足になるかもしれない
2200年頃には（藁

age

age

御殿場線て利用客どの位なの？
朝7時〜8時の時間帯て何本でてるの？
谷峨駅とか人いるのか？

どこかにあったはず

age

神奈川板でも同じ質問が・・・

小田急の通勤車両が御殿場線に乗り入れるとしても山を登れるほど馬力があるのかな？
箱根登山線内みたいに鈍行するんじゃないの？

小田急線内も起伏が激しいぞ

やるとしたら車両は1000形改だな（藁

>>120
谷峨はハイキング客や夏の合宿客が良く使っています。
国府津口は国府津6時頃〜9時頃）に8本で約30分間隔

混むのは国府津7時25分着（4両）と56分着（3両小田原行）
御殿場線の最混雑区間は松田ー東山北、次は国府津ー下曽我

>>124

4000形と2600形を運用除外すれば、馬力は問題ないと思う。
少なくとも115系なみのスジなら軽くこなせる……はず。

あと、1000形ワイドドアも除外すべき（川島風）。寒いので。

追加
国府津方はラッシュの時間帯が長いです。
輸送量は倒壊だと関西線や武豊線と同程度らしい。

御殿場線情報ここで見れるよ
http://www.gotembasen.net/subete/rosen.html

>>127
ワイドドア車には取っ手があります。
半自動化しやすいんじゃないでしょうか？

取り合えず25日は大変な事になりそうだぁね・・・　ヽ（´ー｀）ノ

なにがあるの？>>131

また小田急2000形の搬入とか？

某Ｒ団体主催の58ユーロ　ヽ（´▽｀）ノ＞132

御殿場線複線化決定！>>131だろ？

なんで今更複線化

用地はあるからいいじゃん！

じゃ、決定ということで。

ドコが金出すんだ、ドコが。

平行して381mmでも引けば立派な観光資源になるよね。

｢箱根ロムニー鉄道｣

ちゃんと鉄道法規に従ってダイヤ運行する。

>>139
小田急にがんばってもらいましょう。複線化する予算が消化できないだろうし

age

>>141
だったら譲渡しろよ小田急に

譲渡してたら富士サファリパークファミリーチケットとかつくったりして・・・・

もし、譲渡になったら
西武の妨害がおこるだろうな？

別に人が流入して来てくれる分には西武も歓迎するだろう
つか、あの辺修善寺以外はどこら辺が西武のテリトリーなんだ。

もはや富士越えしか残された手段はあるまい

５号目経由河口湖逝き

籠坂峠でいいじゃん

丹那トンネルが開通する前までは東海道本線で複線だったが開通後は戦時中の鉄供出により単線化に、
今でも複線時代をうかがえる遺跡がいたるところで見れるよ！

静岡の鉄道の話はこっちでもヨロシク
http://www.jbbs.net/auto/37/kaku.html

>>149
今ごろ書くなよ

>>149
しかしいーかげん、くずれそ。大地震でもあった日にゃどうなることやら．．

>>145
大雄山のあたりも。

あさぎり静岡・浜松延長きぼーん（藁

沼津から先の停車駅は清水・静岡・藤枝・袋井・浜松で。

>>153
つまり御殿場とか富士山南側とか沼津には西武の縄張りはないってこと？

>>154
静岡は名鉄でものばしてもらえ

富士と掛川モナー！

>>155
小田急の縄張り

>>154
沼津駅で連絡するライナーを作ればいい。
あさぎりなんて本厚木まで走るついでに静岡県まで足を伸ばしてるだけ
なんだから、多くを求めてはいけない。

>>158
じゃあ安心して小田急に移管（w

沼津からの伊豆半島西海岸の船が伊豆箱根鉄道だから、
あのへんも西武テリトリーだ

沼津は昔から西武エリアだよ。伊豆半島は東が東急、西が西武。
完全にその2社で縄張り争い。
近年になって沼津の真ん中に東急ホテルが建ってびっくりしたね。
西武系の沼津ホテルは大打撃だろ。

age

対抗ageです

>>159
「あさぎり」の町田・本厚木停車は直通利用率の低迷が原因。
しっかし休日に当日売りをとろうとすると、５号以外はまず無理。
>>162
箱根山戦争の頃は株の買収合戦とか私設道路の通行権とかでどーしょーも
なかったらしいが..
しかし「あさぎり」の沼津延伸以降は喧嘩するよりもある程度は協力関係
取った方が双方にとってメリット、というのはあるかもしれない。

>>165
あさぎりってオンシーズンとオフシーズンの差がものすごく大きいね
全席指定だから、オンシーズンは当日買おうとしてもまず無理だし。
俺は、ここ３年ぐらい乗ってないけどね。

おい小田急！JRの線を借りて、名鉄と相互乗り入れしろ、
新岐阜新宿間の小田急特急走らせるのだ。

>>167
小田急はエースの２６００系を新岐阜まで走らせます。名鉄はどの車両を走らせるのでしょうか？

>>166
オンシーズンなんてあるの？いつも空いてるものかと思ってた。
高速バス乗ってしまうから知らないんだよね。

当然名鉄のエース3400系か6650系でしょう

>>168
当社の最大車体幅は2800mmでございますので、御社の2600形は
ご遠慮くださいますようお願い申し上げます。
つきましては、新潟交通殿より2200形をお求めの上、乗り入れて
いただければ甚だ幸甚であり、日本語間違ってスマソであります。

敬具

>>169

いつも混んでるよ。
本厚木まで

名鉄のエースは５１０型だ！！
転換クロスシートで快適な空間を提供いたします

>>167
いやー名鉄とつなぐのはやっぱり京急でしょう（藁

>>172
松田までじゃないんだ…(ﾜﾗ

どっちにせよ東京−名古屋−大阪間にＪＲ以外の鉄道が欲しい・・・

小田急と名鉄ねぇ。

清水―静岡と掛川―新所原は既にある

小田急は御殿場線を買い取ろう。
沼津〜富士は岳南鉄道が延ばせ。親会社の富士急行でもいい。
富士〜清水、静岡〜掛川を静鉄がんばれ。
名鉄は掛川までやって来い。

静岡県沿岸部はすでに鉄道を建設する用地は残っていない。
作るなら山側になると思うが、果たしてコストに見合う乗客を確保できるだろうか?

速さでは新幹線に負け、使いかっては在来線に負けるのでは？

age

あげ

御殿場線はやっぱ小田急が買うべきだ。新宿〜沼津か、または
本厚木始発（新宿発と連絡）沼津行きの急行が１時間に１本
欲しい。
あさぎりも２時間に１本、最終沼津着が０〜１時くらいのがあれば
新幹線や特急東海のシェアを奪える。全線小田急になれば料金も
安くなるだろうし。
松田〜沼津を小田急にするとして、国府津〜松田（山北）は東日本に
買ってもらいたいが、国府津方面の利用状況ってどうなんだろ。

御殿場線は第３セクターにして、東海・東日本・小田急・
伊豆箱根（沼津〜下土狩〜三島）・富士急（富士吉田〜
御殿場〜沼津〜岳南鉄道）で乗り入れ合おう。

今日、御殿場の兎島付近で撮り鉄してる集団がいて、2時間後に同じ場所を
通ったらまだやってた。
雨も降ってる寒い中、そんな面白い電車でも通ったの？

>>174
小田急・名鉄は狭軌
京急は標準軌

>>185
俺昨日あさぎり乗って新宿逝ったんだが御殿場から山北あたりまでいたぞ。
こっちにパシャパシャフラッシュたきやがって。
なんかユーロだかが来てたらしいぞ。鉄厨うざい。

>>185
団体戦用がはしりました

>>187
そーいえば御殿場から1kmくらい?国府津寄りの踏切のあたりって
富士山バックで有名だったんだけれど柵ができたんだって?

>>189
うーん、そんなのあったような気が・・・。
いずれにせよ皆あいつらうざいからそうしたのでは?

>>183
松田以遠の客は
新宿・池袋方面＝小田急
横浜・品川方面＝東海道
ときれいに住み分けされているので
国府津−松田もそこそこの乗車率。
（東海道直通が残っているのがその証拠）

>本厚木始発（新宿発と連絡）沼津行きの急行が１時間に１本
ほとんど急行じゃないな（藁
これだと４両になって小田急線内が混雑するので却下。
湯本行急行の後４両を御殿場or沼津行きにして
秦野で分割する方がいいと思う。
こうでもしないと小田急は本厚木以遠を10両化してくれないし･･･。

>>191
> 新宿・池袋方面＝小田急
小田原行きの電車に乗り換えていく人もわりかし、いるね。
昔は朝方ラッシュ時だったか御殿場線でも国府津まわりで小田原行き、
という列車はあったね。

>>192
今でもあるよ。
沼津発小田原行きってのが。
結構昔から走ってるらしいけど。

御殿場線って結構電車が遅れることがあるんだけど
そういう時って１２０ｋｍ／ｈくらいとばすことがある
でもそんな飛ばしても単線なので早く駅についても無駄だったりする

御殿場線、D52復活！！！　　　　　きぼ〜ん

小田急は、２６００系の部品を使って御殿場線
乗り入れ車を作ればいいじゃん。（車体新製で）
音が個人的に好きなので！
問題はドアの数で２ドア、３ドア、４ドアか。

>>191
そうでもないよ
松田→海老名→横浜や
松田→新宿→東京の流れもある。
小田急回りの方が安いのがポイント
自分も以前は東京に出るのに
普段は小田急で青春１８期間は
東海道を使ってた

御殿場線ってワンマン対応車が増えてきたらしいけど
ワンマン化したいほど無人駅ってそんなに多いの？

>>198
というより、お客の数だろうよ。

>>197
厨房はおやすみ

1

>>192-193
三島発 沼津経由 国府津行きモナー(ﾜﾗ

えっ、岡谷−辰野間ってＪＲ東日本中央本線だったの？
ずっとＪＲ東海飯田線かと思ってた。

え！飯田線って倒壊なの！

>>203-204
そうだよ。

age

あげ

ためになるスレだね。

高山線・高山〜猪谷間を酉に移管してほしいなぁ。
普通列車の大半（９割？）が１２０系気動車じゃ、倒壊エリアとは思えない。
車両の大半が酉の１２０系だからワンマンにできない。

この間１０数年ぶりに御殿場線に国府津から御殿場まで乗った。
国府津に止まっていた電車が、見慣れない新型のワンマンカーだったので
驚いた。自動音声のアナウンスがちとうるさかったが、乗り心地はとても
よかった。帰りは普通の湘南電車だったが、その差は歴然だったぞ。
それにしても、国府津−御殿場間は淋しいな。確かに、国府津−松田・山北を
束が受け持てば、東京からの直通運転を増やしたりしていたかもね。

>>209
高山線は全線倒壊の方がいいと思うが。

>>210
ただし倒壊になってから冷房化改造した車はラジオに雑音入って全然聞こえん。
腐れインバータ使うんぢゃねぇ！

age

あげ．．とこう。人によっては４連休、もしくは春休みかな？

おもろいな。

御殿場〜

今日の静岡新聞に【あさぎり】の十周年記念の記事が載っていました。
１号と２号の乗客に記念品が配られたそうです。
そういえばここんとこ、【あさぎり】乗って無いなぁ。
以前は度々乗っていたのですが、【東海】のダイヤが改正されて東京の滞在時間が大幅に増えたため、滅多に乗らなくなってしまいました。
しかし東海はなんで371系を一編成しか製造しなかったのかなぁ。
それにあの車両をホームライナーに使うのには、未だに違和感を感じます。
373系なら話は分かるのですが。

御殿場線ですが、御殿場まで再複線化すれば？
もしやったとしてもダメ？

ageru

>>217
どっち側を？御殿場までって

松田〜御殿場間

>>219
沼津〜御殿場です。
そういえば伊東線の複線化（来宮〜伊東）計画はどうなったんだろ。

沼津駅高架化は果たして実現するのか？

小田急乗り入れ復活して、御殿場線まで行かして。。

小田急・名鉄直通！

>>225
名鉄線内ならロマンスカーのチャイムならせるな。

第二東名じゃなく、第三東海道を小田急.名鉄共同建設きぼーん

景色も良いし車両も快適。御殿場線っていいね。

本数はもう少しほしいが．．

>>229
おもいっきり時間帯によるでしょ

＞２２９
松田駅のホームは３００ｍ有ると思われ。

>>231
松田駅の営業キロは国府津基点10.2キロ
実際に普通電車が発着するのは10.0キロ付近

あげ

国府津〜松田間はＪＲ−Ｅの管轄にした方が沿線の為になると
思います

全部を東にするか小田急にするかしてほしい。

え？東上線って東武なの？

age