【西武鉄道】ってどうよ？＜３＞

ついにＰＡＲＴ３に突入！
早めにこっちに移ろうね。

＜１＞はこちら
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972805060

＜２＞はここ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=976183900

３月４日中村陸橋逆立体化工事期待あげ

おお！３かい

というか、
練馬高野台から先の複々線はいつ出来るん?

前スレにあった中村橋駅東方のポイント用枕木、見ました。
３月に切り替わる新上り線上にありました。
形からして中村橋〜練馬高野台の複々線を暫定使用する為の様にも見えましたが、
真相は如何に？

練高で引込み線を新設して、折り返し電車を設定する予定があるようだけれど、この事についての情報をきぼーん

西武線は上りのターミナルは一応まあいいとして下りの
ターミナルがいまいち弱いので八高線を一部買収して
高崎までのばすってのはどう？そうすれば路線的には
一応かっこうつくと思うよ

拝島から西のＪＲ線買収キボソ

西武スレもＰａｒｔ３かぁ！
Ｐａｒｔ２は荒れずにレスを伸ばしたもんねぇ。

>8
採算で考えると、青梅までが限界だな。

>>10
採算取れるように営業すれば良いんだよ。
観光資源は御岳山、多摩川、奥多摩湖、雲取山まであるんだから
有効に活用すべき。
まずは念願の奥多摩駅〜奥多摩湖に元山口線みたいなトロッコ。
西武新宿発拝島経由奥多摩行き　レッドアロー奥多摩号
通勤時間帯には西武新宿発拝島経由青梅行き　通勤特急青梅号（こいつも座席指定）

青梅線は立川からのＪＲ系統と小平からの西武系統の二本立て！！！
でいいじゃん(笑)あははー

>>11
西武の強力な地上げパワーを利用して
東青梅−青梅の複線化キボンヌ

>>12
その前に、拝島線・国分寺線の複線化キボン。

その前に萩山と小平の立体交差化して欲しい。

早く軽井沢まで路線伸ばしてくれ

>>14
激しく同意！
萩山は低速で進入だからまだしも、
小平はあのままだといつか事故りそう。

朝の優等列車、急病人出過ぎ。体調の悪い奴は各停に乗れ。

>>17

激しく同意！！（藁

>>16
小平駅の久米川方の２番・３番の平面クロスは、いつかぶつかりそうだなと私もいつも思う

>>17 >>18
たぶん新宿線駆け込み多かったような気がするからそれで走って
乗って急行でしばらくドア開かず息苦しくなって急病人ってパタ
ーンでしょう。とにかく、現状の朝の新宿線は最悪。池袋もだが
完璧平行ダイヤで表定が３０台になってる。すなわち京王とか小
田急と同じ遅さ。あれだけ待避駅があればどうにかなりそうなの
に。
>>11
あんな遅い路線いくら頑張ってももう無駄。あんなとこ図体でか
すぎの列車が走ってとろいことこのうえない。まぁまだまともな
線形なくせして途中の交換待ちで電化の意味あったのか？ってい
う八高線よりましだが。
>>16
小平はあれだけの本数の割にあまり信号待ちがないような気がす
る。それと、夕方の小江戸・花小金井が昔のままの２面３線なら
今の表定６０を割るような速度じゃなく４５分はいけただろうに。

>>20
倒れそうになった経験有り。
池袋で急行に駆け込み乗車したら、
すぐに息が苦しくなって氏にそうになった。（藁

機密性

>>16
平面交差なんていくらでもあるけどさ、
小平は拝島からの上りが６０�qくらいで入ってきて、
下り新宿線の小江戸とか快急が少しスピード落しても７０�q位で通過。
いくら優秀なＡＴＳがあっても・・、心配だよね。
>>20
萩山で出発する時に時間調整してるからね。
花小金井の２面３線の中線は下り方向行き止まりだったよ。
俺もあんな広いホームやめて待避線作ればいいと思うよ。

冬の寒い朝は１０１系と９０００系の放熱機はたまらなくありがたい…。

あくまで他線に比べてのことだけど、
暖房・冷房は西武の美点だと思うよ。
暖房はちょっと過剰だけどね。

数年前、ひばりからラッシュ時の急行に乗って石神井で貧血になって
降りたことある。ドアの近くだったから迷惑かけずに済んだけど。

>>23
小平で拝島線と新宿線の上り電車が同時にとなりのホームに
入ってくるとき超土器土器ですてきすぎ

小平下りの新宿線・拝島線同時発車もいい感じ。
こんなとこ複々線あったっけ？？みたくて。

＞＞２３
まあまあ、そんなに心配すんなって。
山形新幹線の福島合流でも平面交差。

200キロ以上で走行している本線を上り下り両方横断してくる、
あれですらやる気になればなんとかなってる。

列車の走行密度の違いがあるぞって意見が出るかもしれんが
ダイヤ異常が発生したときの回復に手間取るというだけで、
閉塞区間の安全確保という論点ではおなじこと。

あとは信号システムの信頼性がどれだけ高いかの問題。
でも大抵なんかある時は他のアクシデント等で手動で解除した時とか
の人為的ミス。

でも平面交差になってもう何十年も無事故なんでしょ？
それのが立派だと思う
もっと西武ATS信用しようぜ！

小平駅西側は立体交差化するとしたら土地とか平気かな?
小平霊園に食い込めば良いのか　藁

>>31
事故多発（ﾜﾗ

そこなら珍しく反対運動なしに高架化できそう。
ＡＴＳが良くても田無事故みたいのあるけどね。

鶴見事故や三河島事故みたいになると怖いぞ

＞＞34
不安だけ煽るのはヤメレ。

線路容量の飽和を見越して止むを得ず立体化するなら
仕方ないが、ただ危ないだけじゃ限が無いぞなもし。

現状を危ないと言うのは、あの平面交差を指すのではなく
現在の運行管理システム全体を危ないと言うのと
同じぞなもし。

おそらく会社側の認識としては、あの平面交差の危険度に比べれば
そこら中にある踏切りの危険度の方が何倍も危険だと考えているんでは
ないじゃろか。

まあ、私にとっては多摩湖線、拝島線の本数が増えればそれでよし。

まぁ、私にとっては池袋線に早く２００００系が入ってくれればそれでよし。

まあ、私にとっては夕方のラッシュ時に新宿線で快速急行が出ればそれでよし。

まあ、私にとっては複々線化で全体の速度が上がればよし。

上石神井〜新宿地下線構想の復活を！

石神井公園は各停のみで十分age

まあ、私にとっては昼間にも拝島線に快速が走ってくれればそれでよし。

まあ、私にとっては新宿線の快速急行を終日運転してくれればそれでよし。

sagarisugi

>>40-41
空気読めてないよ。

まあ、私にとっては本川越急行がパターンダイヤになってくれればそれでよし。

まあ、私にとってはこんなパターンでも西武スレがあがってくれればそれでよし。

まあ、我輩にとっては西武線がすべて立体化してくれればそれでよし。

まあ、おいらにとっては東西線が新宿線に直通してくれればそれでよし。

まあ、私にとっては101系があぼーんされなければそれでよし。

まあ、私にとってはそれでよし連発がさっさと終わってくれればそれでよし。

練馬高野台から中村橋の複々線化は今年度ちゅうはまず無理。

池袋線が所沢駅の前後でＳ字っぽくなってるのどうにかならんの？

>>53
池袋線の前身の武蔵野鉄道敷設当時、別会社だった川越鉄道所沢駅に
無理矢理に絡んだからでしょう。

>>12
西武に強力な地上げパワーはないでしょう？

西武ファンです。
池袋〜西武球場前ノンストップ特急をゲーム終了後に運転してほしい。

入り口で寄っかかってるヤツ死ね。
今日ひばりで降りたヤツ。今度見つけたら
レッドアローで飯能までつれてったるぜ！

まあ、私にとってはこのスレが生き続ければそれでよし。

>>58
もう終わってるよ、その表現は。
全く、空気読めてないんだからぁ。

>>57
田舎モノがガタガタ言うなよ。

>>59
だからまたやってるの。

>>56
去年の日米野球でメジャーリーガー輸送には使ってらしいね。

>>56
それよりも、狭山線に１０両入るのには驚いた。でも、１０両あっても
西武球場側激混み、東京側座れるか微妙ぐらいな混雑。あれは井の頭線
並に極端な混み方しとるな。それと、池袋線住民で山口線経由で帰った
ことのある人どれくらいいる？

>>57

オマエのアナルに手を入れてガタガタ言わせてヤル。

>>60

地方人は死ね

>>54
既設線と交差する部分には接続駅を作るっていうのが
路線免許の条件だったんだと。
武蔵野鉄道は池袋と所沢で大回りさせられちまったわけだ。

今年はダイヤ改正やるのかな。
新宿線のダイヤもそろそろ新鮮味がほしいぜ。

>>67
前回の改正で変わったことといえば小江戸1号、2号が増発されただけだもんね。
まあ、それはそれで結構すごいことだったが・・。

西武新宿での折り返しの時間が少ないために、座席転換されずに走ってくる
ガラガラの小江戸1号萌え〜。

今のとこ年度内で＋１６両。今年度が車両増になるのか
これからあぼ〜んが出るのか、情報キボン。

花小金井駅きれいになったね。

>>69
最初は２万系８連×２本が投入されて、
代わりに池袋線の１０１系×４本があぼーんされるという話が
あったんだけど、いまだに元気に走ってるしねぇ・・。

>>71
去年は年度末ぎりぎりに一気にあぼーんだったね。
今年もそうかもね。
さもなきゃ、１６両分今より余分にいるダイヤ改正だね。

２００００系新規投入＆池袋線所属きぼーん。

>>68
だから、誰も乗らねー特急で一般客の邪魔すんじゃねーっての！！

小平−花小金井のシケイン何とかならんか？
そう言えば昭和病院前に駅作るって話はどうなったんだ？

新宿線に6000系アルミ車所属きぼーん

>>73
いや〜ん。やめて〜な。
かわりに6000系返すから。

新宿線20000と9000、池袋線6000、そんな日が来るかもな。age

西武喧嘩列車あげ

>>76
そこは連続高架化、新小金井街道との立体交差、３重Ｓカーブ曲線緩和、
新駅建設等々と話題は多いんだけどね。青梅街道の小平側はずーっと
前から曲線緩和用地も確保されてるのにね。謎・・。

今晩からまたまた雪か。西武は雪に強くなったよな、でage。

>82

でも６年前よりは弱くなってる。
この時は雪の中、70km/h過ぎから大空転しながら加速していた

蝉

今年度、来年度は、101系廃車予定車はないらしいです。
近々、車輌関係で大きな動きがあります。
今年の12月以降に注目をされた方がいいか、と…

蝉

秩父鉄道のような完全な赤字で、誰がやっても黒字にならないようなものを、
止めると住民に迷惑がかかるとボランティア精神で続けるのはどう思います。
バブルの時ならいざ知らず、苦しい現状では地域住民には泣いて貰った方が
経営的によくなるのでは。

>>87
そうなったらマジ困るだろうね、近辺の人たちは。

>>87
交通政策をどう考えるかでしょうか。
自治体か国が補助金を出すかどうか。

>>53
あれはたしかに何とかしてほしい。
おかげで新宿方と池袋方の乗換は便利だが、
川越方と飯能・秩父・球場前方の乗換は、
跨線橋を使うから不便だ。
このさい思いきって、
飯能・秩父・球場前方〜所沢〜池袋方のルートを変更して、
所沢駅の２面４線の方向別配線化を含む、
西武線の市内地下立体化を行ってほしい。
ただ、方法によっては、所沢駅が北の方へ、
若干移転するような感じになってしまうが…。

>>90
俺も新狭山住んでた頃帰りの所沢は鬱だった

>>90-91
同じく。私も狭山市にすんでたころ、ふざけるな！２０分待ちかよ〜。
しかも、新宿線の上りと池袋線の上りも当時はあまり接続はよくなく、
「またいっちまった」ていうのがお約束だった。ところで、東村山の駅
そばのたいやきはおいしいな。みなさん知ってます？

電車動いてます？

>92
知りません。それよりも、萩山駅の駅そばのカレーまずい。

>>92
冬の寒い日とかに電車待つときにはいいね
何気にすきなのがあそこの今川焼きのチーズ味

各駅停車20分待ちでした >>93
有楽町線直通は運転してませんです

>>93
急行20分待ち。準急は区間準急化しています。
有楽町線の西武線直通は池袋止まりになっています。
せめて小竹まで走らせればいいのにね。
雪に弱すぎです。多分明日まで影響残りそうです。

>>90
秋津から逆方向に所沢に入るように配線を変更する…のはほぼ無理だから
立体化で本川越方面⇔飯能方面、西武新宿方面⇔池袋方面がホーム上乗換できるように
するしかないのかな？上下2段にして上が高架、下が地下にするとか。

>>85
詳細きぼーん

>>98
ほぼ無理…なのかなぁ？
ただ柳瀬川を越えてから、地下にはいるまでの少しの区間は、
用地買収しなければならなくなるから、そのへんが厄介になる。
また、現所沢駅の直下に、そのまま方向別配線で乗り入れるとなると、
駅直前が急カーブになってしまう。
それを避けるには、新宿線も柳瀬川を越えてから、
東側を若干迂回して、新しい池袋線に合流するようになる。
そうすると、新宿線の柳瀬川を越えてから、
地下にはいるまでの少しの区間も、用地買収しなければならなくなる。
また、新しい所沢駅も、現所沢駅の少し北側の地下になってしまう。

うー、多摩湖線で一時間ぐらい待たされたぞ。

>>101

間引き？

何年か前の豪雪で西武新宿に到着した電車はパンタ降ろして除雪してたな。
当然車内は真っ暗で上野の常磐線列車みたいだった。

>102

間引きみたい。
西武遊園地でパンタの降雪でもやってたのかも。

普段から少ない多摩湖線で間引き運転なんてしなくてもいいだろうに。

昼過ぎに馬場のホームは人で溢れてたなぁ・・
普通上石神井行きと急行ばかりだったから、
あの人達は上石神井〜田無間の客だったのかな。

　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・） ＜　　姫路駅に愛着があります
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）

ただいま〜

今日は雪かきで疲れた。でも、
1､狭山市駅で「準急 本川越」のＬＥＤが見れた。
（当然、自動放送も準急 本川越行きが･･･と言っていた）
2､同じく狭山市駅で22:43発の案内が「新所沢」行き（種別は空欄）となっていて、
自動放送が「普通電車の新所沢行き」と言っていた。（ちなみに来た電車は西武新宿行き）

・・・と言うのが見れたのでよし。

>>106
あんたウザ過ぎ！！
でも、おいら田無生まれの姫路育ち、今西東京だから複雑…。
あとは関西板で話すか？

>>109
ただの荒らしコピペみたいですね。

沈みすぎ

おーい、ネタ無いのか?
昨日の雪でダイヤが乱れちゃったから嫌われた?

西武線って長い駅名多くないですか?
極端に長いというわけではないのであんまり気付かないですけど
たとえば、本川越、南大塚、新所沢、新狭山、狭山市、西武柳沢、武蔵関、
花小金井、上石神井、上井草、下井草、下落合、高田馬場、西武新宿
そこの地名になっているものもあるかと思いますが、それにしても
ちょっとすっきりしない感じがします。

文字数少なくても井荻は逝ってよしだろ。
昔からの村名とはいえ、井草と荻窪をくっつけたいい加減な名前
氏かも、上井草と下井草の間にあるのが井草でないから混乱の元

>>114
何であそこが井荻（住所は下井草）なのか不思議だ。
井荻保育園・小学校は善福寺にあるのに。

リーダー　西武池袋線＝東急東横線＝京王線＝東武伊勢崎線

副リーダー　西武新宿線＝東急田園都市線＝京王井の頭線＝東武東上線
とゆう位置づけだね

>>113
そんなに長い駅名が多いとは思わないけどなぁ。
よその私鉄の方がよっぽど長いと思うよ。

小田急
南新宿、参宮橋、代々木八幡、代々木上原、東北沢、下北沢
世田谷代田、梅ヶ丘、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前
和泉多摩川、向ヶ丘遊園、読売ランド前、百合ヶ丘、新百合ヶ丘
小田急多摩センター、玉川学園前、相模大野、小田急相模原
相武台前、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、中央林間、桜ヶ丘
高座渋谷、六会日大前、藤沢本町、鵠沼海岸、片瀬江ノ島

京王
明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、八幡山、芦花公園、千歳烏山
つつじヶ丘、西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園、東府中
分倍河原、中河原、聖蹟桜ヶ丘、百草園、高幡不動、平山城址公園
京王片倉、高尾山口、京王八王子、府中競馬正門前、京王多摩川
京王稲田堤、京王よみうりランド、京王永山、京王多摩センター
京王堀之内、南大沢、多摩境、多摩動物公園

あー、でもやっぱ西武の駅名ってこのあたりと比べるとぱっとしないわ(笑

京王は井の頭線もあるじゃん、追加(鬱氏

京王井の頭線
駒場東大前、東松原、永福町、西永福、富士見ヶ丘、三鷹台、井の頭公園

西武柳沢はなぜ「柳沢駅」じゃないの？
バスなんかは「柳沢駅」って表示してるのに。
あと「市」がつく駅名があるのはなぜ？
狭山市、入間市、東大和市

バスは敢闘バスだからぢゃないの？

昨日上京して久しぶりに新宿線に乗ったんだけど、
雪でノロノロとは付いてない。
まぁ、20000系に乗れただけでもいいか。

いいかげんっつーなら「都立家政」、「新井薬師前」だろ、
ネーミングが路線バス並（ｗ
そのうち、「○○さん宅前」とか出てくるんじゃないか？

西武球場がドームになった時「西武ドーム前」に改称しなかったのは
文字数が６文字になってしまい、システムの更新が必要になるから
変えなかったってホント？
（西武線の駅名は最大５文字までしかない）

>>123
京成の「国鉄千葉駅前」が懐かしい・・・・・。

>>123
堤さん宅前

>>124
行き先だったら
「拝島･西武遊園地」がある。
あの、2000系の小さい方向幕にひしめき合うように入っている。

>>123
小平―久米川間に新駅｢○○家墓前｣

>>120
京阪は○○市だらけだぞー
森口市、門真市、寝屋川市、枚方市、八幡市、交野市、私市

>>123
いいかげんとはどういうこと？
都立家政＞学校系のネーミングはいいかげん？
新井薬師前＞神社仏閣、名所旧跡系も？

>>120，>>129
阪急だったら茨木市・高槻市とかね。

西武線の駅名は比較的わかりやすくていいと思います。

ぱっとしない名前を変えましょう(笑)
西武新宿＞歌舞伎町

>>132
ドキュソ婆が文句言いそうだぞ、それは。
それより
ひばりが丘＞西東京ってのはどうよ？
田無・保谷のどっちかだと、変えなかった方が文句言いそうだし、
西武柳沢や東伏見が市の代表駅、ってのは抵抗あるし。

NHKで京王やってる

>>133
ひばりヶ丘は（保谷も）市域の隅っこ過ぎる。
それに保谷と田無だったら駅前は田無が格上。
改称するなら田無→西東京でいいんじゃない？

でもさ、西東京にすると池袋→北池袋や新宿→南新宿みたいに
東京駅の隣にあると勘違いする奴がいたりして（和良

結局「西東京ひばりが丘」「西東京田無」

今朝は新宿線でラッシュ帯上りに３本も３ドア車がやってきた。
確か１０１系の２連って３本配置だと思ったけど、フル稼働？
でもお客がちゃんと中まで入らないので、ピークは避けて欲しいよな。

>>135
田無は「南西東京」、保谷は「北西東京」ってのはどうよ？

駅名に、西東京は入らん！
あんな恥ずかしい名前やめてくれ！
ひばりヶ丘はそのままで良し。

その前に
椎名町（そんな町もうない）
大泉学園（学園あるわけない）

と言う名前を変えたほうがいい

上り屋敷駅復活きぼんぬ

>>140　改名案
椎名町→元は椎名町
大泉学園→大泉学園なんちゃって

>>140
大泉学園？
（クエスチョン付き。アナウンスは語尾を上げる）

>>76 81
もしそこの直線・高架化、新駅設置が実現したら…、
現在は花小金井駅南口を経由している、
立川バス国分寺駅北口〜昭和病院線は、
国分寺駅北口〜花小金井駅南口線と、
国分寺駅北口〜新駅線（鈴ノ木台団地経由）の２路線に、
変更されるのだろうか？
また、京王バス武蔵小金井駅北口〜新駅線
（中大附属高、鈴ノ木台団地経由）の新設も、
あるのだろうか？(^^;

西東京ってなんかイメージとして八王子だな

オレ、立川。

西東京って水泳とかボーリングとか青梅にある。

東急が恥も外聞もなく「〜ヶ丘」「〜台」「〜野」なんてつけて、
これがけっこうイメージ良くしたんで、東武なんかも追随したけど、
西武は堅実だったよな。秩父線後の駅も、武蔵砂川・下山口・
航空公園・新桜台だもんね。

大泉学園と一橋学園と国立の開発は先代堤のライフワークだからなー。
学園なくても区画整理された街が残ったからそれで良し。

>>149

大泉学園は元の駅名でいいとおもう東大泉

大泉あきらもよろしく

１４７＋西東京ボールって八王子にもあったぜ。
西東京って、２３区の西っていうより、東京の西のはずれ
八王子・高尾のイメージが強いなー。

さぁ、今夜も盛り上がろう！

>>149

大泉学園のきれいに区画整理されたところは知ってるけど
一橋学園もきれいに区画整理されてるの？

練馬高野台の傍にある郵便局の名前が南田中郵便局だったと記憶していますが、
地名的に正しいのはどっち？

駅周辺は高野台１丁目だよ。>>155

アゲときやす。

２月２５日（日）に西武球場前駅で「ヘッドマーク大集合」ってイベントをやるらしい。

>>156
どうも、ありがとう。

西武のヘッドマークってどんなのあったっけ?

>>154
小平市学園東町と学園西町周辺かな。
一ツ橋大の小平校、津田塾、文化女子大ほか、一応
学園の名が泣かないだけの学校数はある。

かつて、本川越から西武球場まで直通列車があったみたいだけどあれ
乗ったことある人いる？池袋線にもそのうち、京急蒲田みたいに飯能
→西所沢→西武球場とかできないのかね。まぁ本川越行きが廃止にな
った今、もうそれはまずありえないんだけどね。
>>155
地名は知らない・・・スマソ。あのあたりに南田中車庫ってあってあ
れが今の練馬高野台行きのバスになった。さて、今あそこからでてる
のって成増のみ？どうせだったら南のほうに「環八快速」と題して二
子玉川まで直通するとか。絶対やらないと思うけど（笑）

>>160
２万系デビュー、祝21世紀、急行奥武蔵、川越号
こんくらいしか思いつかん・・

>>163
川越号ってヘッドマークつけてたっけ？

>>163
川越号が登場した初日だけ。本川越駅で披露された。
（2000か9000の前面についてた）
結構凝った作りだった気がするけど、実際つけて走ったかどうかは知らない。

>>162
厨房のころ乗った。＞本川越駅発西武球場前駅
所沢駅2番ホーム（西武新宿方面行き）に入り、そこから飯能方面へ転線するのと、
所沢駅4番ホーム（飯能方面行き）に入り、そのまま発車するのと２通りあった。

本川越駅の改札のところにある停車駅案内にはいまだに西武球場前の欄が残ってるね。

×>>163
○>>164
スマソ

>>165
しばらくつけて走ってた。

ちなみに今は年に1〜2回県知事か誰かお偉いさんたちが乗る
本川越発西武球場前行きの臨時電車があるね。
ただ一般人は乗れませんが・・・

今朝も新宿線で３ドア急行が３本走ってた。

>>155
南田中車庫は南田中にあるよ。
そのすぐ北側に郵便局があるけど…なんて名前だったかな。
あと、系統はよく知らないけど練馬駅経由豊島園行きが走ってるはず。

>>163
レオ、パスネット、渡辺美里、グレイ、バルセロナ５厘、長野５倫…

>>164-165
運転開始前日は2000Nの８連（2085F?）だったのに、本運転始まると基本的に
10連固定と4+6の２種しか走ってない。
未更新2000の８連で「快速急行」が見たかった。

101系の川越号萌え〜

ＪＲ乗り入れしてー武蔵野線から

赤電萌え〜

赤電の木の床萌え〜

>155
西武車の入出庫運用限定だけど、荻12系統(荻窪〜井荻)が南田中車庫始発／終着で走ってるよ。

〜死後…いや死語西武版〜
ＡＳカー（Ａｌｌ−ｒｏｕｎｄ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃａｒ）
旧１０１系登場時についた愛称だけど、最近聞かないな。

>>174
最後は1411形だったか。ひどい車両だった。

>>177
上毛で乗ったけど、ヒドイ電車だった。
サイアク、、、でも今となっては「萌え〜」

>>177
鉄にとっては最高だったよ、半室運転台だから夜でもカーテン無しで
前面展望は抜群だったけどね。

西武は８０１系登場まで直流ＭＧを搭載しており、車内照明も短い直流蛍光管
だったから暗かったね。まあ、その後１０１系冷改で捻出された交流ＭＧに交換
され長い直流蛍光管になってずいぶん明るくなったけどね。
>>178さんの言っていたいた上毛の旧３５１＋１４１１の編成は直流ＭＧのままで
車内は相当暗く感じたね。

>>160
急行「武甲」
ピクトリアルNo.560（西武特集）＠｀p166に写真あります。

>>178
351+1411は「可愛い妹」と「無骨な兄」って感じの編成だから萌え〜（藁

自分が幼稚園の時（昭和58年頃）、赤電を「赤いボロ」って呼んでいた。
その直後に、3000系によって701系列は新宿線に、赤電は多摩川線に転属となった。

>>182
（続き）
そして、小学３年生の時（昭和62年）、武蔵境の駅で車掌さんが、
「この電車も来年３月までなんだよ。」っと言っていた。
551＠｀571系の最後の姿であった。

>>181
はいはい、CCスレでも逝ってくれ。

>>183
そして時代は流れ、大学受験の頃、線路脇に住んでいる自分の家に、
聞き慣れない電車の音が聞こえた。外を見ると、池袋線に701系が走っていた。
平成９年のさよなら運転の日の出来事だった。

やっぱ１４１１のベストパートナーは４５１でしょ。
片開きドア半鋼製車体＋両開きドア全鋼製車体のなんとも
中小私鉄的編成美!?如何にも戦災国電寄せ集め西武らしい
編成だったね。

西武の好みだった木造客車供出の板バネ・イコライザー台車のDT-12やTR-11は
車体自重の重い半鋼製車の351や1411では乗り心地がまあまあ良かったが、
それ以降に製造された全鋼製車体の501･451･551…701(Tcのみ)では乗り心地が
悪かったね。レールの継ぎ目の振動が直接伝わる感じだったし、釣掛駆動の音も
他社の釣掛車より格段に騒々しかったよ。

赤電多摩湖線萌〜

>>180
直流ＭＧ→交流ＭＧの車両の蛍光灯は交流（４０W）だったよ。
801系→101系冷房車→2000系と交流蛍光灯の本数も増えていった。
2000系が出た時は子供心にも車内の明るさにびっくりした。
直流ＭＧの音とか直流扇風機の独特の音が懐かしい。
>>187
釣り掛け６連の中間車、モハ571とモハ471がたぶん最悪の乗り心地。
武蔵関の下り坂を、当時の制限いっぱいの85ｋで駆け下りる時は、
立ってるのがやっとの振動と叩きつけるような音、
鉄分の多い時代だったよな。今思えば萌え〜。

今日も101系10連（291F+245F+251F）が元気に
新宿線急行運用についてました。age

>>189
×長い直流蛍光管
○長い交流蛍光管

俺もなに嘘書き込んでいるんだか・・・ｽﾏｿ

251Fを見たら「基本セットＡ」
261Fを見たら「増結セットＢ」
…と呼んでいるのは俺だけか？

もちのろん、311Fを見れば「８両セットＤ」だ。

Ｎゲージやってない人にゃわからんネタだが。

>>192
わかるわかる。（ﾜﾗ
261Fはワンマン用になっちゃったけどね。

赤電全盛の頃、801系4連(FS-067)+701系4連空気バネ化(FS-072）の
8連がくると、どっち乗るかってがきっ子どうし萌えたもんだ。
801系の方が断然人気あったな。

池袋〜西武秩父の直通準急が多かった頃、釣掛車だけの８連で秩父線に入る列車も
結構多く、５０１系の８連はもとより、４５１系６連＋３５１＋１４１１という
クハ１４１１が先頭の「準急西武秩父」もあったね。
釣掛車両は秩父線で上り勾配を釣掛サウンドの唸りを上げながら駆け登っていたが
やはり速度はでなかったみたいだ。また、冬は暖房の利きも悪く正丸トンネルでは
車内が冷え込んだものだ。
当時ガキだった俺はあまり記憶にないが、１０１系のように抑速ブレーキのない釣掛
車が下り坂を下りるときは運転士のブレーキ操作は大変だったのだろうね。

あの頃ほんとに釣掛車ばかりの編成が秩父線をそれなりに走っていて、
なんで１０１系ほどの高性能車が必要だったのか？と思った記憶がある。
赤電が残っている頃のダイヤは、当然釣掛車でもこなせるダイヤで、
１０１系だと界磁弱めはまず使わずに並列最終でダラダラ加速していた。
たまにダイヤが乱れて、高加速ＯＮ、界磁弱め段で運転されると、
その加速の良さに、ガキだった俺はめちゃくちゃ萌え〜の気分だった。

あの頃の秩父線は貨物列車が頻繁にあってＥ８５１の他にも
Ｅ４１の重連やＥ５１やＥ７１などの古典電機も元気に
セメント列車を引っ張っていたね。当時は平日昼間などは
旅客列車よりも貨物列車のほうが多かったからね。
あと、一時期Ｅ４１のうち一両だけ試験塗装で緑色のがあったよ。

赤電のマスコンについていたメーカプレート「豊電業社」「大進電機」ってどうよ。

>>192
非常に良く分かる!!
２５１F＋２６１Fの８連とかが走ってると感動したものだ

真夜中アゲ。

貨物列車一杯走ってる秩父線を見たい。
タイムマシンお願い〜

当時は、東横瀬からのセメント列車だけじゃなく吾野からの
砕石列車や小川のブリジストンへの原料輸送、入間基地への
燃料輸送など貨物列車の花盛りだったよ。
あと、多摩川線の砂利輸送も昔は賑やかだったらしいが、
さすがにこれだけは知らないけどね。

飯能駅での機回し、いろんな電機がやってきて、ずっと眺めていても飽きなかった。
西武の古典輸入電機のいぶし銀のような美しさは、蒸機以上だったよ。

ほんとに西武は名電気機関車の宝庫だった・・・

西武で保存されている輸入電機は

Ｅ４１(1926年イギリス　イングリッシュエレクトリック社製)
Ｅ５１(1923年スイス ブラウンボベリー社製)
Ｅ６１(1923年アメリカ ゼネラルエレクトリック社製)
Ｅ７１(1922年アメリカ　ウエスチングハウス社製)

の４両だが、このうちＥ５１・Ｅ６１・Ｅ７１の３両は、東海道線
電化に際して輸入された歴史的価値のある電機で、鉄道記念物的価値が
ある車両ではないか。

ＪＲへの貨物や多摩川線の車両交換が国分寺受渡しだった頃、
ブリジストン輸送も重なって、小川はミニ貨物操車場の趣があった。
構内で入れ替え・編成替えをやるので、駅前後の踏切が延々と
鳴りっぱなしになることもあった。俺が幼稚園に行ってた頃は
確か踏切警手がいて、手動式で絶妙に踏切を開閉していたような
記憶がある。今は懐かしの電機の汽笛萌え〜。

>>199
双方とも製品で出た頃は新宿線に配置されていたんだよね。俺なんかダミーカプラー
の下に電気連結器つけて、黄色く塗って楽しんだよ。今でもＴＮの電気連結器部分を
黄色にしてるけど。増結用にＧＭのキット買って401系１本作ったよ。
一時期251Fが池袋線に転属されたときは哀しかったなぁ。その後戻ってきたけれど、
今ではワンマン化で増結セットの方が単独運用しかなくなったし。
再生産されないのかなぁ、黄色一色になったら多摩湖線ワンマン仕様に改造しちゃうぜ。

おっと、１０日で２００レスか。
内容も充実、西武スレ マンセー！

>>206
「カーボンブラック」なんて他では見られない珍しい貨車がいたね。

>>207
その後311Ｆまで新宿線に来るとは思わなかったな。
小学生だった頃、新宿に出かけた帰りに見た時は目を疑ったぞ。
それ以来、方向幕は「急行西武新宿」を貼りっぱなしだ。

個人的には401系末期に毎朝見てた、「準急新所沢」での10連が今でも好きだ。
ＢＯＮＡの401系、最近見ないけどまだ残ってる店あるのかな？

…こら、sageてるんだから上がるんじゃない。

age

でもさ、やっぱり３ドアはイエローとベージュのツートンの方が
ぜーったいにいいな。
ツートンの頃はさ、目の前に止まる時はベージュの方が目にはいる
じゃん。ホームで並んでいる時、前の初老の夫婦がさ、明るいけど
渋くていい色、なんていう会話していて、結構西武ヲタ的には
嬉しかったりしたんだけどね。

>>210
BONAの401系も良いけど、3000系や351系もいいかな。
あとは旧2000系のキットが出れば完璧だね。ここまで西武電車のバリ
エーションが揃うとは思わなかったよ。

結局KATOが模型にした編成は殆ど今は新宿線じゃないの。Ｃセットの
車号が何番だったのか気になるね。うちにないんで。
ちなみに、うちにはＡＢＤのセットがあるよ、どれも「普通・上石神井」
のステッカーをつけているよ。
それとは別に、401系１本、トミックスのレッドアロー、KATOのE851が
実物同様の４機持ってるよ。

ＫＡＴＯ（関水金属）の本社が新宿区西落合だからでないの。

模型は思い入れがありすぎてまだロクに作り上げたモノがない。
完成品の加工もしてないから、実のところは放置プレイ？

>>214
BONA3000系は細かいこと言うと初期車で、新宿線のは後期型らしい。
どこが違うのかよく知らないけど。
旧2000系は前面こそ大昔の東武8000系に入ってたが、今じゃ見ることすら出来ないなぁ。
個人的にはBONAがやってくれるとうれしいんだけど。
関水はせめてFS-372だけでも再生産して欲しいよーな。

＞普通・上石神井
ご利用いただきありがとうございます。(_ _)

>>214
お友達になりたい
>>216
3000系の前期後期って、もしかしたらTcの台車の違いだけ
かもしれない。当初TcにもFS-372Aが奢られていたから。

>>207
残念ながら今回のカタログから生産休止品になってしまいました・・・ｼｸｼｸ

プラレール本にも西武の自作コレクションが載ってたぞ。
西武の車両って模型ではけっこう人気なんだね。

２〜３年前のGMのカタログに乗ってた西武電車大集合萌え〜

２００１年度新車投入計画は？
っていうか、２０００年度はもうナシ？？

>>215
5年くらい前のホビセンの大レイアウトには、自社製の西武新101系のほかに
801系や701系、401系など（旧2000もあったかな?）も走ってたね。
あれらはどこへ行ったのだろう･･･

Nげーじやりたくなってきた。
うちにあるのは全部富ーなので、
西武は無いんだけど。
レッドアローはあんまり好きじゃなかった　藁

堤兄弟まだ仲悪いの？

>>224
悪いけど、兄貴の負けかな

セゾン解体で百貨店と鉄道が歩み寄ろうとしてるよね。

兄の堤清二はセゾンの経営から手を引いている
また、セゾングループは伊藤忠の資本参加やそごう救済と大きく変化してきているね
弟の堤義明は相変わらず鉄道グループの総帥として君臨しているけど

ホームページとか、バラバラだね。
でも西武ライオンズのユニフォームのロゴ、百貨店と一緒だよな。
腕の所のやつ。

西武新宿と丸の内線新宿って乗り継ぎ割り引きあるの?
高田馬場の券売機にはあるんだけど、拝島には無い気がする。
券売機で買わないと割り引かれないよね???

西武新宿線⇔営団地下鉄丸の内線の乗り継ぎ割引が適用されるのは
（中井・下落合・高田馬場）⇔（新宿三丁目・新宿御苑前・西新宿・中野坂上・新中野・中野新橋）
だけです。ちなみに割引額は、大人２０円です。

他にも、武蔵境(JR)・国分寺(JR)・拝島(JR)・小竹向原(営団)・練馬(都営)・池袋(JR・営団・東武)高田馬場
(JR・営団)・中井(都営)の各線及び各駅でお互いに１〜２駅の乗り継ぎ割引区間が設定されています。

丸の内線新宿、大江戸線新宿西口、西武新宿を
もっと便利につないでほしいな。

堤兄弟の確執は運命的な意地もあるんだろうな。
清二氏の「感性の経営」も今となってはめちゃくちゃだけど、
バブルの頃はマスコミは随分もてはやしたんだよね。
功罪のうち罪の方が大きい結果になりつつあるけど、
地味な西武のイメージを大きく変えたのは清二氏の大きな
功績だと思うな。
両グループの体力が残っているなら、ペペ〜マイシティー間
あたりの再開発をして西武の新宿の拠点を作ってほしいな。

>>216
BONAだったら旧2000系やってくれると思うよ。出してくれたらＧＭの新2000系と
６＋４で編成組ませて遊ぶのに。
でも、Ｎのステッカーに「拝島・西武遊園地」がないのが悔しいね。
あと10000系と4000系も欲しいけれど、4000系はともかく10000系は難しいだろうね。

誰かＧＭの新2000系改造して9000造った人っていないのかな？

http://shibuya.cool.ne.jp/porkman/9000/9000.html
あるんだけど、ちょっとヘボい……

新2000もいいけど、なんといっても9000系萌え〜。

2000系シコシコと作ってます

GMの2000系完全キット？は、せっかく塗装してあるけど、
車体の側面と妻の接合部が醜くなってしまう。
いい方法ご存知の方？
なんて聞くと、Ｎゲージスレに逝け！って言われちゃうか。
よろしく。

>>234
http://www.nk.rim.or.jp/~santa/seibu.htm
こんなんどお？

今朝は255F+249F+295Fの10連が３ドア正規の2854ﾚに、
251F+245F+291Fが通常４ドアの2858ﾚに入ってた。
「基本Ａセットだ」とﾜﾗてしまった。
それとは別に、しばらく見てなかった9005Fが来て
代わりに9003Fを見なかったな。
あ、もちろん新宿線の話ね。

>>234
前面の原型→Ｗメタルパーツをどう作るかで出来が左右されそう。
ぜひともがんばって欲しいものですな。
＞４０００系
この間のＪＮＭＡでどこか出してなかった？
＞１００００系
ウチの鉄研のヤツが“タイプ”を作ってたよ。
ベースはＧＭのスペーシアで。

>>238
素直に未塗装から組むってんじゃダメ？
塗装済みキットでそれなりに見えるのって、ステンレス車くらいだよ…。

このところ20052Fと53Fがどうやって連結するのか疑問。
なんのこっちゃ？と思うなら、実車の連結器を見てみてね。

>>228
腕のロゴは百貨店のロゴだよ。
あれは西武球団に百貨店も出資しているからなんだよ。
球場のスクリーンのところも百貨店のロゴが入っているよね。
（西友もだが）
所沢西武は結構共同販促企画やったりしてるね。
毎年恒例になってるのが、春野キャンプの選手にバレンタインギフトを
無料配送しますっていう企画。
これは百貨店で購入したものに限るらしいが。

>>230-231
さんきゅー。
乗り継ぎ運賃が適用されるのって、ごく近距離に限るんだね。
都営と営団みたいに全線というわけではないんだ。

>>141
上がり屋敷って池袋と椎名町の間のどのあたりの場所にあるの？
上がり屋敷に興味があるので詳しい情報キボー

多摩湖線の赤電最後の運転の写真きぼーん

Ｎで７０１系ってどうやって作ったらいいですか？

>>246
(0)KATOの西武(新)101系にGM西武101系の顔・妻をつける。作例を見た限り、
　これが一番「格好良く」出来ると方法だと思う。「三岐バージョン」が過去TMSに
　掲載されていた。ただし、種車入手難の現在ではいささか非現実的。

(1)GM西武101系を組んで、屋根まわりを改造。一番easyだが、451系と連結する場合など
　車巾や高さが違うので違和感あり。

(2)GM西武101系の顔・側・妻とGM国鉄101系の屋根を合成。屋根まわりの工作が楽。
　(0)には及ばないものの(1)よりは見栄えがする。課題は窓まわり。

(3)BONAの401系を改造。金属加工ができるならばの話。

(4)エッチングキットを作成する。資金と技術次第。

(5)プラシートから自作。不可能ではないが、職人芸の領域だろう。

Nスレのようなネタでスマソ。

>>160

　ヘッドマークになるかかどうかわからないが

　２０年くらい前喪家が、西武球場でイベントをやったときのことらしいが、
その時、踏切で電車を待っているときに看板（「ちちぶ」とか書いてあるとこ
ろ）に「平和文化祭」とつけた5000系レッドアローが新宿線に走っていった。
西武新宿駅に行くと、なぜか野球も無いのに２０分おきに西武球場行きの臨時
電車が運転される掲示が出ていた。その頃、喪家ということは知らなかったか
ら、文化祭なのでどこの学校関係かと思っていたが。

　でも、西武が喪家かどうかは知らな

age

旅行前あげ。

>>243
池袋を出て一つ目の踏切を過ぎたあたりにあるあの空き地だと思う。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　　厨房鉄ヲタに愛着があります
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　

>>245
http://www.interq.or.jp/kanto/haijima/photo/index.htm
期間限定らしいから急いで。

>>247
すばやいレスさんくす。
(2)の方法が一番妥当かな･･･
KATOの101がもっと売ってればなあ・･

>>253
さーんくす
萌えるのぉ

本日、練高西側の上り線が移設されました。

ここ数日、優等列車の大胆な停車駅設定のせいで東横線スレや阪急京都線スレが熱いのう。
西武も次のダイヤ改正では思い切ったものを期待したいものだ。

快速急行の小平停車きぼーぬ

というか、
次のダイヤ改正っていつ？

西武新宿線も新宿進出すれば高田馬場　歌舞伎町　新宿
と3本ターミナルを抱えて一気にイメージアップするん
だけど・・・

中村橋のポイントはどう使われるの？

>>257
複々線化反対の見せしめで
急行の石神井通過＆大泉停車きぼんぬ。

西武ライオンズand西武冬市マスコットの
ＳＦレオカード発売してほしい。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/31578210
これ、今の値段だったらかなりお買い得だと思うぞ。
オレは持ってるからいいけど。

>>266
プレミアムものになど手を出してはいかん。
資料が必要なら、しかるべき場所（所蔵している図書館）で、必要な部分（だけ）を
著作権法で許される範疇で複写せよ。

↑266は265の間違い。
しかもハンドルは他のスレのだし。
鬱だ氏脳。

265の時点では210円だったんだよ

６０００系の事を詳しくいろいろと教えて〜！
特になんでもええので！　

>>268
スマソ・・・

新宿線で線路内公衆立ち入りで急制動。
でも案外走るね。

>>265
うちには、鉄道ビクトリアル１９６９．１１＜特集＞西武鉄道もあるよ、親父の蔵書だけど。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
◆ヘッドマーク大集合イベント開催
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
西武鉄道では、過去に使用した様々なヘッドマークを用意して、
撮影会を実施します。皆様お誘いあわせの上ご来場ください。

○日時 平成１３年２月２５日（日）
○場所 西武球場前駅
○時間 １０時から１４時まで

○内容　☆撮影会の実施（101系初期型・2000系・6000系・20000系）
を展示します。ヘッドマークは奥武蔵号、レオマーク、松井、
　　　　　松坂、川越号、華火ライナー、有楽町線相互直通記念、
　　　　　20000系デビュー、21世紀号ほか多数）
　　　 ☆部品即売会の実施
（今回は「急行」「準急」等の種別表示板も販売します。）
　　　　☆ＳＦレオカード・記念乗車券の発売
　　　 ☆ミニＳＬの運転
　　　　☆西武鉄道の制服を着用しての記念撮影

○入場は無料ですが、西武球場前駅までの乗車券は各自でお求めください。
　なお、降雪の場合は中止します。
○お問合せ 西武鉄道運輸部営業課
ＴＥＬ．（０４２）９２６−２２２２

>>269
家には乗務員教育用の6000系ビデオがありました。
6000系のスペックを解説とともに映像で紹介してます。
今はどこへ逝っちゃったのか、解らないけど。。

えーと、昔造っていた４５１系をはじめとする赤電は
昭和３０年代の製造にも関わらず昭和ヒトケタレベルの
ツリカケ電車でしたが、
あれはどういう事情なんでしょうか
１．古い型の部品を延々と造っていて新造した
２．国電の払い下げ部品かなんかの旧品再用
こんなとこかな？詳しい人教えてください

>>265
要は、あんたの書き込みを見て「あ、4000円までなら出してもいいや」って人が
入札したんだろうね。そしたらもっと上手がいたってこと。

>>275
1960年代になってからもツリカケ車が生まれた要因として
・部品・性能統一による保守・車輛運用の効率化
・中古品活用によるコスト軽減
というのがあります。

そのため、部品については国鉄の払い下げ品（「たらい回し」を含む）のケースと
古い型の機器を新造するケース、両方あったようです。

なお製造当初から交流MG・エアサス台車（Tcのみ）を搭載した801系の事情については、
機器が尽きたのか、101系を意識していたのか、おそらくは両方だとは思いますが
興味深いところです。

機器流用や新造の例としては、
例1：MT-15系の100kWのモーターは311系から451系に渡り、311系には85kW級
（国鉄木造車のもの）が充てられた。
例2：701系のTC車の台車は国鉄木造客車の鋼体化（17m車4両→20m車3両だったか？）
　で大量に生じたものを譲り受けた。
例3：AK-3型コンプレッサーは、昭和40年代に新造されたものがある。
　（5000系が付けていたものはどうやら新品らしい）

というのがあります。
例1や例2については鉄道ピクトリアルの西武特集などに記されています。
例3については、出所失念。スマソ。

>>277さん
どうもありがとうございます

うっかり下げてしまいました
変な意味はありません

ＡＫ−３萌え〜
どっこんどっこんどっこんどっこん・・・どこどどど・・ぷしゅー

>>277
AK-3って、実は昭和58年製の2000系２連まで使用されてるんだよね。
昭和63年製の2000系もそうだっけ？

早く西武新宿の２面３線をなんとかしろ。
あ、不可能か。

>>282
新大久保付近の空き地を利用して折り返し線を設置すれば、
もっと運転本数が増加できるかもしれないね。

あるいは西武新大久保駅を設置して、高田馬場駅の混雑を分散化させるとか。

>>281
2417F〜2419FもAK-3です。

>>281
新2000系の２連は、新型の小型ＣＰ。
2000系オリジナルとか101系の２連にAK-3が残ったのは、
それまでのＣＰだと設置スペースがとれず、
止む無くAK-3を使用したとのこと。
>>283
２０年近く前から引き上げ線の計画はあるが、次々に
出ては消えて行った、西武新宿駅の地下化とか地下急行線
建設計画によって棚上げになっている。

ＡＫ−３撮り鉄するならいまのうちよん♪

今朝も新宿線で新１０１系の10連が２本続行で走ってた。
いつも３０００系が入る８連の準急、３０１系に車種変更して
普段から10連にしてくれないものかな…。

２００９Ｆは今日も走ってます。
ＲＭには１２月検査だとか書いてあったけど、
検査表記の見当間違いだよね、きっと。

朝の川越号3号（？）、20000系にしてほしい。なんか損な気分。
2000系の快速急行。

国分寺線は、101系の６連と新旧2000系の６連が常連さんだけど、
101系の方が圧倒的に性能よし。座席も多くてさらに良し。

池袋18:30発の通勤準急乗ると、いつも発車チャイムに合わせて
口笛吹く鉄ヲタがいて、ウザくてたまらん！

池袋18:00発の通勤準急の２両目ぐらいに大泉学園ぐらいで降りる
小柄の爆乳ねーちゃん萌え〜！

>>290
ぷ。
今度、一度だけ見に行くから（一度で沢山）何両目くらいの場所？

>>291
お。
今度、何度か見に行く。

>>290-291
どっちも知っているぞ！！それぞれ…

>>292
先頭車両です。いつも口笛吹いてるからわかります。

>>293
２両目に必ずいます。ぽっちゃり目の子です。
大体進行右側のドアにいて、頭にヘッドホンして音楽聞いています。
身長は152位じゃない？

18時代の通勤準急熱いね〜！

帰宅あげ。

しっかし、２０時台の各駅はこれが夕ラッシュかと思えるほど空いて
ますな。
>>289
やっぱ１０１のほうがいいですよね。それと一時期２００００が多摩
川線に入るって話があったけどあれどうなったの？
>>256
あの引き上げ、あくまで営団が遅れた場合の非常用だろうって。そり
ゃそうでしょう。でも、池袋線の所沢までほど折り返しがいっぱいあ
って遅延回復やりやすそうなとこはないね。

>>297
20000が多摩川線はないと思いますよ。20年後とかなら・・。
ただ多摩湖線の西武遊園地口には入ってます。
多摩川ではなくて多摩湖の間違いかとも思います。

今日は18:30発だったので口笛鉄ヲタと一緒でした。
昨日は18:00発で爆乳ねーちゃんと一緒だった。

この１週間で３回も口笛鉄ヲタと一緒になったぞ！
300だぞあげ。

>>287
最近、検査の回帰が延長になったから。
２７９Ｆの時も騙されてたね・・・ﾜﾗ

>>291
おいら今日は頑張って18時ちょうどの通勤準急乗ろっ！

>>283
新大久保駅よりは新宿乗り入れの方が
馬場の混雑緩和にもなるし、西武と
してのメリットは大きいと思うよ。

多摩川線の多磨墓地前と北多磨の駅名改称の噂があるね

http://www.sokaiya.com/90/9002Main.shtml

ココ結構おもしろいです読み応えある。

どうでもいいけど、
DoCoMoのD502iは
「稲荷山公園」とか「仏子」とか難しい？駅名も変換できるね。
N502iに変えてから変換できなくなって欝だ。

>>306
入曽はできないと思う
家のパソコンでも出来ないし（鬱

>>307
入曽＜MS IME98
ATOK13じゃ出なかったな。あっても良さそうな気がするが。

>>307
うちのＰＣはＯＫ＞入曽。

煎り祖

井李素

位利疎

新宿線は今日も１０１の10連が２本。
明朝は雪で遅れるのかな？人が多いのはヤだな。

>>301
そんなこともあったねぇ…。

>>306-309
IME2000だと変換候補が「いりそ・イリソ・入曽」の３つ。

レールファン西武開設！！
http://www.railfan.ne.jp/seibu/index.html

入り素

今朝は313Ｆ＋295Ｆだけ。
その代わり各停で251Ｆ＋245Ｆが来た。

晴れてきてよかった。

ヤフオクで西武の鉄道模型車両ってしょっぱなから値段つりあがるよね。
なんでだ？

P502iも変換できない、、、

昨日小手指と西所沢の間の踏み切りで車がスタックしましたなぁ

>>317
Ｋ社の新101系のことか？
もう市場に出回ってないし、生産休止品に指定されちゃったから。
特に先頭車セットと301系のセットはとてつもないことになってる。
あ、あとレオコンテナセットもとんでもないことになってる

その昔ドラえもんで『北武線　練牛駅』っていうのが出てきて藁田。

>>321 （ﾜﾗ

>>320
カ○ーのE851なんかもすごいよね、キズモノにすごい価格がついた記憶が。

>>318
J-SH05は変換する模様。
やってみたけどＪＲと大手私鉄の駅は全駅入ってるような気がする。

>>324
J-SH03でも出来た。変換機能お粗末なこの機種にしてはびっくり！

今朝は253Ｆ＋255Ｆ＋295Ｆと313Ｆ単独。

>>320
ＣセットとＤセットは早いうちに生産中止になったからね。
ＡとＢはパッケが緑色（ＫＡＴＯ新ロゴ）になってからも１度生産されたし。
＃関水の「生産休止」って、トミーの「休止」と「中止」のどっちの意味なの？

>>321
『ハローミニドラＳＯＳ』とかいう劇場編で新１０１とリニアが併走してたはず。
オレがまだ小学生だった頃の話…。
キテレツ大百科でも新２０００が出てきたこともあったよ。

>>326
漫画に出てきた西武線と言えば、「うる星やつら」２巻の新101系に
かなうものはないと思う。

>>326
＞関水の｢生産休止｣
さあ〜すべての商品が｢生産休止品｣みたいなもんだからねえ･･
わざわざ｢生産休止｣と書かれるのは死刑宣告みたいなものじゃない？

>>328
藁田。激しく同意。
西武車（3ドア）はGM(もしくはBONA）+Tomy、それが嫌なら自作するしかないね。

>>321

昔フジコフジオは椎名町にすんでいたからかもね。

>>330
椎名町の「ときわ荘」に住んでいたのは事実です。
ここは、藤子不二雄（２人とも）だけでなく、手塚治虫、赤塚不二雄
石ノ森章太郎らも住んでいました。いわば、「漫画家の卵」が集結して
いたそうです。

http://www.asahi.com/0209/news/national09007.html

都内だけを走る拝島線とかなら全面広告もありかも？

せいぶ上げ

所沢駅東口のミスタードーナツなくなったんだね。

>>334
その代わり、いろんな店が入ったね＞所沢東口

しかし、あのままじゃ所沢駅南側の踏切の立体化なんでできそうにないな。
そもそも所沢市内に連続立体化の例をを見たことないし。
新所沢駅手前も道路地下化の単独立体化だね。

所沢も自由通路ができたのはでかい。

西武線沿線って漫画家多いよなぁ。
あだち充は富士見台だっけ？

江古田には、売れっ子からぺーぺーまで、それこそ山のように
漫画家が住んでいるよ。

>>337
何年前？

>>340
自由通路自体が出来たのはもう10年くらい前か?

貧乏漫画家は大泉学園に集中してるらしいが（ｗ

>>342
松本零士（だっけ？）は大泉学園だよね。
銀河鉄道９９９の。

>>341
所沢の自由通路と一番北の改札内の通路ってできたのどっちが先なの？
北通路の方が新しい感じだけど・・・。

>>343
そうだよ。
昔大泉に住んでた頃、松本先生をよく見かけたよ。

>>338
『Ｈ２』で４０１＋７０１（？）が出てたこともあったな。
７０１系系列が全滅してすぐの頃だったかな。
『みゆき』のＴＶ再放送では７０１＋新１０１っぽいのもあったし。

>>328
いつだったかアキバ犬に新１０１と３０１の中古があった時
３０１は元箱なしで３２０００円、
新１０１はＡが５０００円、Ｂが４０００円だったことがあった。

この差は「中止品」ってプレミアムだろうけど、
今後は新１０１でもべらぼうな金額になるのかね…。

>>347
私は新101の基本と増結を2セットずつ持ってます。
一つは製品のまま、もうひとつは…イエロー一色（笑）

＞３３８
昨日放送された「タッチ」で
「練馬双葉台」という駅が登場。
まんま「練馬高野台」だった。

西武鉄道。
株式コード：９００２
額面：５０円
取引単位：１０００株

１０００株で電車全線普通乗車券１０枚、その他西武系施設割引券を優待。

練馬区コミュニティバスのイラストは、区内在住の漫画家松本零士氏が手掛けました

快速急行「長瀞＠｀寄居・西武秩父」

>>352
それを言うなら
「快速急行「長瀞＠｀寄居・西武秩父　この車両は西武秩父ゆき」
日本語だけでこれより文字数の多い幕ってあるかな？

西武受けて落ちたよ。もう５年前だけど。
小論文だして、その後所沢本社で面接だった。
ＯＢに聞いたら『本社に呼ばれるだけ凄い』って言ってた。
帰りは全線有効の切符をくれました。
西武の後、芝公園で次の会社の面接があったので、それを
使ってレッドアローに乗ってちょっとだけ優越感。
特急料金のみで乗れたからね。
っていっても所沢から池袋まで３００円程度だったけど。
でも、切符くれるなんて、なんていい会社なんだろうって
思ったよ。
結局鉄道会社には就職してないけど、西武線は好きなので
アゲってことで。

萩山駅の電光掲示板を見ていたら非常停止ボタンについて
案内していた。

萩山駅のどこにあるんだ？

寝る前アゲ。

萩山駅は平日の朝の本数を増やして欲しい。

多摩川線に１０１Ｎ系２連きぼーん
競艇開催日以外の昼間に１０１系４連では車内ガラガラだからね。

age

>>358
多磨墓地前に移転してきた外大のものですが、昼はともかく朝と夕方から夜にかけては
2両編成ではちょっと困ります。

本川越昨日いったけどなんか工事してたみたいだけどひょっとしたら
東上線交差部分複線化の兆しか？それとあたいが小学校４年くらいの
頃、旧２０００が池袋線でテスト運用しててあんときおもえば写真に
撮っとけば貴重だったのに・・・ってかんじ。

>>354
切符くれるのって西武に限った事でもないよ。
６年ぐらい前、営団の会社説明会に行ったが、
２週間ぐらい有効の「無賃乗車券」って切符貰ったぞ。
おれも結局、鉄道会社には就職しなかったな・・・
ちょっとスレ違いなのでsage

ＴＳ西武新宿線普通クリアできないぞ上げ

>>362
西武が鉄道会社で一番最初だったから、『さすが鉄道会社！』って
思ったんだよね。

とりあえず、下がり過ぎなのでアゲ。

中村橋〜練馬高野台の新下り緩行線、トロリー架設準備が始まったね。
目白通り逆立体化に合わせて移設かな？

あげとく

よかった…今日酔いつぶれて小手指までオーバーランしてしまったが、
戻る上り電車あってよかった〜！
去年は３時間かけて歩いて帰ったからなー！！寒中に！

>>362
去年営団受けたときは事故後だったからか知らんけど
なんもくれなかった。

>>367
ＴＡＸＩ乗れよ（ﾜﾗ

ＴＳ西武新宿線準急クリアできないぞ上げ

>>370
修行が足りないぞ。age

上石神井〜田無間は最高速チャレンジ。
他のストレートは終了間際に下り勾配がきてブレーキが間に合わん。

ＴＳ西武新宿線急行クリアできないぞ上げ

＞３７０・３７２
俺の友人の厨房でもクリアしとったぞ？特急モナー

､　　　　　　　　 　 　 l　　 　!　　､ ､　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　 　 |　　 -┼ｰ　ヽヽ　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　 　 　 ､　 　 |　　　　|　　 　 　 　 　 /
　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧　　| 　 　 　＠｀　 し个､　｜　　 ＠｀ヌ‐-、 ､___ 　 　'
＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　ヽ､___＠｀＠｀-'　　　ナ'゛　 ﾚ　　i､__＠｀）　　　__）　●
＜　1は氏ねやｺﾞﾙｧ！！！！ . .＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　（　･⊇･ ）
　∨∨∨∨∨∨|/∨∨∨∨∨∨　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＠｀＠｀＠｀．：゛ ~~~~~~
　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠｀＠｀ ，；∵’
　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠｀＠｀＠｀＠｀＠｀＠｀＠｀____
　　　　　　　（；・∀・）　＿＠｀＠｀＠｀＠｀-−ーヽ＠｀　　　＠｀＠｀＠｀;;;;-‐‐'''''ﾞﾞﾞﾞ -‐====､
　　 　 　 　 /　　　　""　　___ノ __∠-‐'''''　　　　　　--===二￣
　　　　　　（__ツ　 ﾉ＠｀＠｀ ‐'''"ﾞﾞt'　　　　　　　　　＿＿＠｀＠｀＠｀＠｀;;;;==＝‐'
　　　 ミ⌒(　　v／　　　　　｀ ｰ−〜''''''^^^~~~∴．’''；∵’　 ∧＿∧　ｱ
　　　　 ~ﾉ~｀　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂~~~~ﾞ／|　∩´Д｀；＠｀） ﾜ
　　　　　ヽ-ﾞ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ＿／　 ヽ　　　　） ﾜ
　 ‐━━━‐　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 （_＿）　　　⊂_⊂_しノ　：

最近遅れまくってるって彼女が言ってたな

>>361
2000系テスト運用の時小４だったのか。俺は勤め帰りに「おぉ何故2000系が」と
思ったな。初期型の入線は後にも先にもあれっきりか？

西武鉄道。
松阪でイメージダウン。

>>369
学生だから金ないんでー！（藁

>>367
　小手指からひばりまで歩いたの！？すごい！
　俺も昔、新宿で遊んでて電車無くなって、上石神井から
　所沢まで雨の中、歩いた事がある。　　

>>379
１年前の今頃の話です。所沢まで道なりに歩き、所沢街道を東久留米の南沢まで
行ってひばりまで戻しました。寒さしのぎにコンビニ何回も入ったけどね！

西武鉄道に詳しいみなさんにしつも〜ん！
　今月始めの大雪の時、有楽町線との直通運転
　が止まってたでしょ？あの時、たまたま都内
　で有楽町線を使ったんだけど、西武の６０００
　系（でいいんだっけ？）が少なくとも２編成
　走ってたんですよ。それって、その日に雪が
　大した事無いとき、西武から入っていったのかな？
　それとも、前日東上線に置きっぱなしになって
　たのかな？

381のこと聞きたいアゲ。

>>372
私も「準急」だけは苦手。あれダイヤ寝過ぎだよ。

age

.

>>381
誰も知らないようです・・・

新宿線、今朝の３ドア
251F+215F
247F+255F+295F

本日の快急「川越」号
１本目：6005F
２本目：2000N（４連）+2047F

>>381
池袋線はよく知らないので推測。
西武車でも和光市行きの運用はあるらしいので、その編成では？
東上線とは列車無線の方式が違うと思うし、あっちに入ることはないと思うけど。

>>387
線内運用で和光市まで行きますよ！

301系マンセー

>>387
20年前だったら、「今朝の赤電」なんていう話題になってたんだろうね。
いまや、地方で現役の赤電（ツリカケ車）さえ危ないし。
ていうか、流山も今年であぼーんでしょ？
鬱だ氏のう。

>>390
４年前の701系廃止の頃、ニフティの鉄道フォーラムに
「今日の701系」ってスレがあったなぁ。
特に701系・801系・401系だけで10連なんて情報が出たら
みんな萌えたもんだよ。

>>390
氏ぬのか?

6000系三相かご形誘導電動機マンセー

>>387さん
ありがとう。
　俺が見たのは新木場行きだったんだけど、折り返しは
　多分、和光市行きになっただろうね。

>>388さん
　ちょっと前、鉄道雑誌を立ち読みしたら、６０００系
　が和光市って方向幕だして、和光の車庫に留まってる
　写真見てびっくりしたよ。ただでさえ西武線直通の有
　楽町線少ないのに、西武の車両が東上線行ってんじゃねー
　とか思ったね。だったら、東上線の車両も西武線に来い
　っての。
　ほんと、いっつも遊んだ帰りに有楽町線でそのまま西武
　線に帰りたくても、来るのは川越市、和光市行きばっかり。
　やっぱり、後から乗り入れしたから駄目なのかねぇ。

　長文ゴメン。

>>394
有楽町線、それでも１０本中４本は西武直通だぞ。単に
運が悪いとしかおもえない。ちなみに駅の駅員専用時刻
表に５５Ｓやら２Ｍやら３Ｔやら時間とともに列車番号
かいてあるけど、そのうちＭが西武直通車。でももっと
も最近は、マニア対策か数字だけのことが多いが。
>>372
じゃ西武線の自分のわかるとこの制限箇所かいとくから
役立ててくれぃ！
高田馬場過ぎ制限３０　中井制限６０　新井薬師制限４
５　沼袋制限６０　野方カーブ制限６５　上石神井制限
７０　花小金井→小平制限５０か４５　東村山場内６０
東村山→所沢　６５程度の制限？　所沢の先制限６０
本川越単線部制限６０
これと準急だが、鷺ノ宮まで普通にやると遅れるので、
上石神井までの区間で１０５ｋｍ／ｈ運転で遅れをカ
バー。そのあとはだいたい８５ｋｍ／ｈ〜９０ｋｍ／
ｈ運転。上石神井から先の各駅は運転時分に余裕がな
いためフルノッチ・フルブレーキを心がけよう。でも
最後のブレーキ緩め４以下は厳守すること。参考にな
りました？

>>395さん
　>有楽町線、それでも１０本中４本は西武直通だぞ。
　そうなんだ。でも、６本は東上線行きなんでしょう？
　それに俺、清瀬以遠だから、清瀬行きでも意味ないん
　だよね。まぁ、これはわがままだけど。

　あとさ、西武直通に乗ると、小竹向原で向かいのホーム
　にいつも東上線行きが待ってるけど、東上線直通に
　乗ってると、小竹向原で西武直通が待っててくれない。
　これも運が悪いってことなの？　　

>>396
新鮮池袋直通が現状では非常に少ないので、運の問題ではないです。
練馬以遠線増後の増発を期待しますか・・。　　

>>396
新鮮池袋直通が現状では非常に少ないので、運の問題ではないです。
練馬以遠線増後の増発を期待しますか・・。　　

あげー　

22日で401系・701系が営業運転から退いて４年になりますage

もうあれから４年か…。
あのときは受験生だった…。

もうあれから４年か…。
あのときは今と変わらなかった…。

もうあれから４年か…。
あのときはウンコしてたなぁ…。

用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！
用賀ネット！

http://www.youga.net/

なんか2/14の書き込みは不毛だな。
バレンタインの呪いかい？（和良

急行　本川越行き萌え〜

やっぱり「急行」でしょう。
西武新宿線の先っぽのほうにすんでた関係から
ガキの頃はくる電車がほとんど急行だった。
さらに、特急、快速急行は滅多になかったので
俺の中では「急行＝最速」と言うイメージがありそれは今でも変わりない。
ただ、ＪＲなどの有料急行や急行用車両には萌えない。
やっぱり急行は通勤型車両でないとだめ。

おお〜急行本川越行き萌え〜

　

どうした西武ヲタ！
スレが下がりっぱなしだぞ！

高田馬場駅戸山口完成まであと約１ヶ月age
でも誰が使うんだろう？(ﾜﾗ

2/25に西武球場前駅でこの顔を見かけたら「殴る」「蹴る」「石を投げつける」「罵声をあびせる」等が出来ると言う素晴らしい（笑）特権が与えられます。
http://www1.odn.ne.jp/beni/profile.html

>>410
私が使います（笑）。
あっちの方が便利なもんで。

ager

ところで練馬以西にすんでる人で、有楽町線で新木場に
いく場合池袋まで定期を持ってる人は、小竹向原経由と
池袋乗り換えどっち？オレ的には小竹経由は金も時間も
かかるとおもうんだけど実際以外とこんでるんだよね

>>410
わしも使うで。
新宿まで歩く時、あそこが開業していたら
どれだけ楽だか・・・って工事中のあれを
見て、恨めしく思っとるし（わら）

>>414
以前、新木場に通勤していました。
会社が金を出すのでどちらでも選択出来たのですが、池袋乗り換えを選びました。

理由としては、
・確かに小竹経由はちっとも早くない。
・有楽町線直通はそんなに多くない。

でしょうかね。
乗り換え無い直通のくせしてのろいのは嫌でした。
特に夕ラッシュとか、池袋乗り換えの方が圧倒的に早い。

新宿線の日中の急行は、俺がガキの頃は今の急行と同じ停車駅で準急って
呼ばれてた。名前だけ急行に格上げになった時は、スピードも速くなった
ような気がして萌えたもんだ。

>>411
　実は別の人で、むかつく奴の顔を、ホームページに上げたって可能性
は、無い？(違うか･･･）

しつもーん
今後黄色い電車は20000系に置き換えられていくのでしょうか?
だとしたら、短い20000系も登場するのでしょうか?

>>418
違うと思う。
この人はほぼ間違いなくこの日西武球場前に来るだろう。
というわけで、見かけた方は御自由にどうぞ。

>>419
いずれは黄色い電車は置き換えられて逝くでしょうが、
全部がなくなるのは当分先の話なのでその頃にはもう20000系じゃない
別の形式が製造されているでしょう。

>>419
黄色の電車で最後まで残るのは新2000系か9000系だよね。
塗装の変更とかなかったら、後２５年は生きるんじゃないかな。
20000系で代替されるのは101系のオリジナルみたいよ。

>>421
にゃるほろ、んじゃ短い編成用の銀色青帯電車はそのうち登場するんですね。

9000系を灰色青塗装にしてほしい

黄色ってかなり愛着あるからのこって欲しいなぁ

20〜30代の人は
西武電車＝黄色というイメージが強いよね（俺はモロこのイメージ）
それ以上だと赤電かな?
パスネットの絵柄見ても他社は最新型のステンレス社の絵だけど
西武は黄色の2000系（9000？）だしね

　　　　　　∧ ∧　逝ってよし！！
　　　　　 (　゜Д゜)　　　　　　　　　　　(（ 〃）
　　　　　(　　 　 l ヽ　　　 　　　　≠=≠≠
　　　　　 |＼ ＼|　|　　　　　　／ ／/　/
　　　　　 |　 ＼ ＼.| 　　　 ／_／~/　/ヽ
　　　 ＿」　　　 (__　))　彡（（p;d） _ ノ　|＾ つ
　　　|┌───┐|＼＼彡　／ ／　 ノ ／
　 ⊂ 」　　　　　 Ｌ⊃ ＼＼（　（　　 ´／
　　　　　　　　　　 ＿＿ ＼| ￣　￣
　　　　　　　　　 （ _ Ａ _ ）
　　　　　　　　　　 U￣U

>>426
もっとそれ以上は、やっぱ黄色みたいよ。

今日帰宅途中の２０：３０分頃
入間市駅で、ＬＥＤ方向幕をつけた２０００系(旧式？)が
回送でとまっていたんですが、見た人います？
新宿線では見たことあるのですが･･･

>>429
ざんねんながら、そいつはもう珍しいハナシじゃないんだ。
先頭方向幕もLEDに置き換わっている編成もあるしね。
それとも、池袋線にいたのが珍しいと言っているのかい。

>>429
武蔵丘の検査帰りじゃないの？
・・とすると、2000系ＬＥＤ車がまた１編成増えたことになるな。

>>431
前面はどうなってるんでしょ？

>>410
戸山口早く出来て欲しい。朝はあそこからガードくぐってJRに抜けたほうが早そう。
あとコアブックス逝くのに便利になるね(ﾜﾗ

>>429＠｀>>430
ちなみに、今のところ2003F(8連)のみです＜前面もLED
ひょっとして、2009Fあたりが更新されて出てきた！？
詳細キボンヌ。

ところで最近更新された営団7000系の7016Fと7020Fって、
もう池袋線入りしているの？？情報キボン！

>>434
２００９Ｆにしちゃ早すぎでしょう。
それと出場スジは午前中だと思ったけど？

>>419-426
黄色い電車はなくなることは無いみたいよ。
この間も秩父鉄道乗り入れ対応の４０００系がライオンズカラーから
逆に黄色塗装に更新されたしね。

更新前
http://www.seibu-group.co.jp/kawara/zukan/img/4000.gif
更新後
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/Seibu4000yellow.JPG

今日も西武電車は走るよ。
http://www.seibu-group.co.jp/kawara/img/train.gif

中村橋逆立体工事詳細
http://www.seibu-group.co.jp/kawara/special/sp55.html

>>437
あんた前も来たでしょ！電車アイコラはどっか逝け！

>>437
面白い。うまく出来てる

>>439
切替後の目白通りが高架の下をくぐるところ、橋脚が谷原方面と豊玉方面の
中央分離帯じゃなくて、谷原方面の車線の間にあるんだね。
構造上の制約が厳しいからかな？

>>437
よくもまあ作るなあ・・・(笑)

>>437
でもなかなかいい感じ。近鉄っぽい？

つーか、ウソ電はもういいよ。結構前からあったネタだし。

>>439
あの絵下手だなーいくら何でもセンターラインに橋脚通すだろと
思っていたら、本当に大泉方面行きは車線分離させるのね。

今日、新宿線に乗っていたら飛来物で、安全確認のために停車、
ってあったんだが飛来物って何だ？
急いでいたので結構いらだった。

　しかし、古いのがすきのひとからすると今の西武は
すべて空気バネだしホントつまらなくなったな。
　７０１とかがあればまだおもしるかったが。あとは
旧１０１がいつまでも残ることを願いつつ。私として
は４０００と２０００がでた時（すなわち昭和６３年）
が赤電も４０１も残ってたし楽しかったな。でもあの
ころの５０００は４０００と比べても見劣りしたが
（笑）

今日の帰り、池袋発20:08の準急に乗ったら江古田の手前付近で嫌な感じで停止してしまった。

車掌の事細かな(笑)アナウンスによると、踏切に取り残されたバイクを見て危険と感じた人が
踏切の非常ボタンを押したんだそうな。

幸いすぐ復旧したが、新大久保の一件以来ボタン押しは流行るのだろうか。

ageられるかな？

モーター音が強烈な７０１系萌え〜

>>449
「線路降り」ほどには流行らないと思う。
マスコミが煽らないから。

そういや最近、待避所が蛍光オレンジで、目立つようにしてあるね。

>>453
ちょっとあれはやり過ぎかと思われ･･･

>>453
ていうかまぶしすぎ！！

古いホームほど待避所が限られてるよね。
最近のホームはどこでも待避できるようになってない？

紅山がよしりん叩きのページを作成しました。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/kokasoku.html

西東京市の恥部が・・

>>458
残念なことにそれはひばりが丘のことです。駅の北口が例の恥部です。
あと、家の周りで明日の西東京茶番市長選挙の演説がとてもウザいです。

西武鉄道って、他の鉄道会社が何かやるとすぐ猿真似のように真似するから嫌い！
例えば、どうでもいい発車チャイムとか、はっきりいってうるさい！
特に多いのはＪＲのマネばかり、優先席のステッカーは営団のまね、発車ベルはＪＲ
その割には、都市施設として必要な高架線化及び線増工事（複々線化等）はやらないし、
どうでいいような駅改築工事ばかりやっている。そのために前回の運賃改定を行っている
少しは本業に金を使え！

>>460
まぁそう怒るなって。
古い電車とかも居住性向上させたり、独自のサービス提供も
行っているんだからさ。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/SEIBU101_Kousin.JPG

>>460
そうだよ、暖房だって暖かいし。

そろそろ、ウソ電シリーズあきた。

電車に乗ると全然暖房効いていない。池袋線と新宿線ともそうだよ。
冷房を使用する時期は、新宿線朝ラッシュ時上りの上石神井過ぎると送風機を回し始めて、
鷺ノ宮を過ぎるとやっと冷房効かせる会社だよ。
他の掲示板を見たら、池袋線と新宿線とも乗っていると冷房が全然効かなくて、貧血や
気分が悪くなった人もいるみたいだよ。
自分も被害者の一人だけど。
やっぱり近江商人の会社だ。

>>461
ウソ電ｳｻﾞｲ

>>461
ウソ電見るくらいならまだナッチのアイコラ見てるほうがいいぜ！ﾊｧﾊｧ

>>465
オマエモナー。

>>460 >>464
もっともっと煽って板飛ばないうちにスレ上げといてねっ！

>>464
こげるくらい暖房熱いときあるぞ。
というか極端。

>>461
ウソ電見るくらいならまだ優香のアイコラ見てるほうがいいぜ！ﾊｧﾊｧ

>>470
日本語的にちょっとおかしいと思われ

>>473
激しくﾜﾗﾀ。

役員以下幹部クラスが、ドキュソばかりだからこれ以上期待できない！

>>460
東西を走る路線の高架化は容易ではないと思うけど？
小田急なんて未だに出来ないし。猿真似でも必要な事なら
真似ても構わないと思うけどね。

そうそう、そうなんだよ。
みんなそこをわかってくれないんだよな。

>>475

西武嫌いはスグコレダ（嘲笑）

>>473
ウソ電よりワラタ！

>>473
これも見たよ。あたらしいのきぼん。

ＥＦ６５の機関車藻え

>>481
E851?もう無くなって5年か・・。

今日も西武線にて帰宅アゲ。

どなたかお願い。
大泉学園駅の旧駅舎の画像があるHPを知ってる方はいらっしゃいませんか？

>473
模型化きぼーん（藁

>>484
大泉の旧駅舎って今の踏切があった辺りに構内踏切があったんだっけ？
まだ３，４歳の頃だったからよく覚えていないんだ…。

とりあえず新宿線の土日の急行を１０両編成化しろ。８両だとつらいわ。

>>486
３、４歳？ああ世代差が。
あの頃は所沢よりのホームの端にひとつ階段があるだけだったんだよね。

小田急の10000系ロマンスカーに乗ったら、車内のデコラが
新2000系と同じなんで笑えた。

今朝も245Ｆ＋215Ｆが運用中。
２０００Ｎ系の2531Ｆが全検出場。
20051Ｆの密連にカバー取付け。20001Ｆにはまだナシ。
入間市20:20頃の回送はダイヤ未記載の臨時設定で9920レというそうな。

>>486
構内踏み切りはなかったと思うが。

冷暖房は新宿渋谷発着の私鉄ではベストだと思うよ。
あっちこっち電車で行くバイトしてるとよくわかる。
暖房なんて過剰なくらいだしね。

>>484
大泉学園の旧駅舎写真で見たことあるけど以前の中村橋ぽくっていい。大泉の北口の模型店に写真が飾ってあった

以前小手の車庫に廃車になった1446-465が長く放置されてたけど物置代わりだったのかな。いつ頃まであったのか知ってる人いませんか

以前小手の車庫に廃車になった1446-465が長く放置されてたけど物置代わりだったのかな。いつ頃まであったのか知ってる人いませんか

>>493
>中村橋ぽくっていい
っていうのは間違い。あれは西武の駅舎の標準型。
あの形の駅舎はたくさんあったのよ。
東伏見もアイスアリーナが出来る前まではあの駅舎残ってたな。

>>496
話が違うけど、小田急の向ヶ丘遊園駅舎のいきさつに良く似ているな

保谷駅のエスカレーター降りて右側の線路の奥の小さな建物（今の事務室の丁度下）が昔
の保谷の駅舎だったと聞いたことがあるんですけどホントですか

池袋線のは武蔵野鉄道標準型で、新宿線は旧西武鉄道標準型だと思うんだけど。
１０年前の鉄ピクの西武特集には、新宿線は全部同じ設計図で向きだけ変えて
駅舎が作られたと書いてあった。

祝・５００レス！

>>496
アイスアリーナが出来るのは80年代半ばだよ、
あの場所はゴルフ練習場だったし。
駅舎が変わったのはもっと前、78年くらいじゃなかったかな？

>>495
475+476なら1986年頃までありましたが、465+1466は残念ながら見たことがありません。

マターリしてるね。

西武所有の貨車は？

今年の12月に、4000系＝秩父線がワンマン化される模様です。
休日以外に101系は秩父線を走らなくなります。
それに伴い、新101系乗り入れ対応解除車が発生します。
池袋線や新宿線の3000系運用の一部を置き換え、3000系を
長期工場入場させる模様です。
と言う事は、3000系の大規模編成替？？

3000系って検査入場の時も2000系の様に母線引通し＆パンタ削減改造されなかったし、
このまま放置かな？って思ってたけど、大きな動きがあるのかな？
現状では中途半端な存在だし。

ところで、新101系のサイドビューが表紙の今月のピクは面白い。
久々に買ってしまった。

3000系は４両にされて支線行きか？

>>507
中途半端というか余剰というと、新101系の２連もそうだよね。
101系の電装解除して、3000系短編成化のクハに使ったりしてね。

3000系は８両×９編成＝72両あるから、
・４両×18編成
・６両×６編成＋４両×９編成
特に後者は支線から10両編成まで対応できそうじゃない？

>>509
後者だとさ、12両のMをTcかMcに改造しなきゃならないね。
こんなのどう？
10両×４編成＋６両×４編成＋８両×１編成
10両は本線の急行・準急専用。
６両は国分寺線専用（101系６連の後継）。

>>510
お願いですからこれ以上３ドアの10連は作らないで下さい。
旅客が車内奥まで入ってくれないので…。

素直に足回りを機器更新に利用して、2000系と併結できる４ドア車を作り
あまった車体は101系の廃車機器利用で流山や三岐、近江に売却！
都心近くでは不便な20m３ドアも、地方だったら４ドアより使いやすいはず…。

今朝の新宿線は下り方に201Ｆをくっつけた10連が走ってました。
趣味的には楽しいけど、４ドアに統一された方が便利は便利だよぉ。

2000系を一畑電鉄にください。

西武東上線ってどうよ?
http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/mondai2.htm

>>512
２０００系かどうかは別にして１０１が地方行ったらそうとう
使いやすいだろうな。２０Ｍ３扉だし。一畑に行った京王５０
００のようにどっか大改造して１１３系リニューアル車みたい
な車両でないかな（笑）

>>511
今日の１０連は245F+201Fだったね。
3000系は長く使うと思うよ。たぶん。
それよっか、101系初期型の6連が減ってきたから、
101系２連と301系の組替えなんてあるかもね。
101系２連に301系のＴを挟んで４連、301系は4M2Tで６連とかさ。
２連余ってしょうがないみたいだから。
ぜ〜んぶ可能性っていうか想像だけどね。

>>514
他のスレにさ、101系は東急や京王より内装が貧弱なんで
地方私鉄に売れないなんて失礼なレスが載ってたよ。
内装はそっちより絶対まともだけど、ステンレス車体でないとか、
20ｍでデカイこと、大出力すぎることなんかは不利だよね。

>>516
大手で近鉄あたりかいとらんかね。奈良線の勾配に
ぴったりだし。せめてモーターだけでも。

３０００系が導入されたとき、すごく感動ものだったんだけどなぁ。
サイドの行先表示とか、いままでの西武線とは違うっていう感じだった。
でも、話しを聞くと…なんだか寂しい限りですね。
まだ小学生でした。３０００系導入。

久米川のグリーンタウンの電車図書館２代目（クハ1150）が
いつでも見える位置に設置されたよ。
トレーラーで夜中に来たのが去年の３月だから、もう１年か。

西武線の黄色い電車の前面についてるステンレス板（いわゆるヒゲ）って
何のためについてるの？
というか、あれを取っ払ったらさぞかしマヌケな顔になるんだろうなぁ・・・

>>520
衝突事故が起きた時の運転士保護のため。

>>518
ステンレスに電機子チョッパを考えていたらしいんだけど、有楽町線乗入れ
工事の遅れなんかもあって、中途半端な車両増備になっちゃったみたいね。
>>520
もちろん前面強化が第１で、飾りも兼ねるとのこと。（鉄ピクより）
701系中期車以降（昭和４０年以降）前面強化にはかなり熱心。

>>518
3000系が入って、701系列は新宿線、赤電は多摩川線や西武園線に
移っていった、あのころは４歳だったよ。18年前です。

>>519
電車図書館の初代ってたしか1311形だったよね

>>523
18年前に時間を戻して欲しい。

14年前のクハ1150はまだ非冷房でした。

>>513
東上線なんて儲かってるんだろうからさ東武は売らないでしょ

245Fで思い出深い出来事と言えば、池袋線と新宿線を比較的行ったり来たり
している事です。
まず245Fは新製から昭和61年の田無事故まで純粋に池袋線所属でしたが、
事故後、243Fとともに新宿線へ長期貸し出しでやってきて、2000系の
運用に入ってました。
それから、いつの間にか701系と協調可能に改造され、昭和63年の全検で
再び池袋線に復帰。
それを皮切りに一時期は233Fまで来ていた新宿線の新101系がぞくぞく
池袋線へ復帰しました。
更に平成6年くらいからまた新宿線へ転入、現在に至ってます。

701系冷房化改造当時、新宿線は拝島・西武遊園地の分割併合等難しい
運用があったため、401系701系801系の全ての冷改車が池袋線に転出し、
その分の大量の101系冷房車が新宿線にはいるという特殊な時期があった。
ダイヤ改正に合わせて、池袋線の701系冷改等全車と新宿線の101系を
一晩で総入れ替えしたのはみごとだった。

>>506
今月のピクのドア特集は確かに読み応えあった。
しかし、ベルト駆動の両開きドアを考案したのは西武所沢工場である、って記述がどこにも無かったのは残念。

>>529
昭和52年頃の話ですね…
当時701系の赤塗装冷改車も新宿線で見かけていましたが、
2000系が出場してから、共通運用だった事が災いして、
池袋に転出してしまったそうです。
昭和52年に2000系は新宿線から701系冷改車を追い出し、
それから10年以上経って再び701系を西武から追い出した
2000系は、個人的には好きになれない系列です。
2000系ファンの人には悪いですが…

因みに、書き忘れましたが、401系は登場は昭和53年で、
当初は池袋線で運用されていました。
従って、臨時以外では昭和55年の大ダイヤ改正まで新宿線を
走った事はないはずです。
当時、701系6連と組んだ6M2Tの編成は、西武では最強の編成で、
加速が出過ぎて準急で使用した際には、各駅で時間調整をした、
なんて逸話も残っています。

皆さん、ずいぶんとお詳しいですよね。

>>531
赤701よかった。昭和55年ごろ、2、3編成ほど池袋線で走っていた
気がする。あの頃に戻りたい

>>531-532
昭和52年なんて、俺は生まれていないよ！
俺は新101系（個人的には101Nのほうが好き）の出た54年生まれ。
だから物心ついた頃には、赤電501はいなく、他の赤電も池袋線から
撤退し始め、幼稚園通いだした頃には3000系だったから。
701系列の思い出は片隅ぐらい。

>>534-535
ある意味、昭和53〜58年の間って世代交代激しかったよね！

101分散クーラー試作車なんかもあった。まだ一本集中改造
されて残ってるけど

>>518です。

>>535
いったい何年生まれ？
俺は４９年生まれで、ガキの頃はまだ赤電だったよ。
すごい音立てて走ってたよ、赤電って。
で、ようやく鳴り止んだと思うと次の駅に着いてて。（藁）
その後黄色がどんどん増えて逝って、１００％冷房になって、
３０００系が登場したのが小学３・４年くらいかな？

小さいときの記憶だけど赤701は赤電のくせに例のモーター音があまりしなかったような気が
する。601と足回り同じなんだけど。

駅で停車しているときに床の方からガタガタ鳴るのは何なのですか？
赤電のころよくあったと思うけど。

>>540
多分空気圧縮機の音だと思われ。
あの音を聞くと「西武だな〜」って気分になる。

西武線は運用が複雑だったり
貨物輸送が盛んだったせいで
いろいろと怪しげな物が各所に存在しているのが好き。

西加治とか飯能から先のローカル線もナイス。

>>541
もうすぐなくなるので体験するなら今のうちよん♪
どっこんどっこんどっこん・・・・

本線上の過去最強の編成というと、４〜５年前の新宿線休日運用にあった、
新101系２連＋101系６連＋新101系２連の８M２T１０連かな。
なんせ総出力4＠｀800KW、12.7KW/tの化け物だった。
もう走ってないのかな？

今日の245Fと201Fは終日運行ではないかな？たぶん。

今朝ふと気づいたんですが、最近の2000系って
前面にウインドーウォッシャーの噴出口が増設されてるのね。
2000Nだとあまり目立たないけど、在来2000の更新車はまるで泣きボクロ。(ﾜﾗ

>>535
あたしゃその１年あとですが、７０１系系列はよーく覚えてます。
池袋線沿線と新宿線沿線の違いですな。

>>540-541
ＡＫ−３という旧国にいっぱいついてたＣＰっすね。
数年前にクモハ４２に乗りにいって同じ音聞いて一人笑ったオレ。

>>537
昔、新宿線で分散クーラー車を見た記憶があるんだけど
あれは一時的な転配だったのかしら…。

>>545
本当に？それと分散クーラー車ってＭＧのキーンって音が印象に残ってる

分散クーラー車（試作車）は昭和４７年に６編成出て、新宿線に２本
池袋線に４本入ったんだよね。そもそもそれまでの新宿線の101系は
２本のみ。国分寺線運用と各停運用ばかりで、連結器が錆びたとか。
それが冷房車と入れ替わった感じ。
>>546
あの音は耳に痛いほどすごかったね。確か地方私鉄に売られたと聞いたけど。

>>547
101の2連の一部にキーンて音がなってるＭＧがあるけどあれは違うの

>>548
5000系レッドアローは、通勤車と違って冷房容量が小さくて済むので
ＭＧも４連で110KVAの物を使っていた。
101の２連には75KVAもあれば十分なんだけど、当時の西武らしく
保守部品の統一を優先して、過剰性能ながら5000系と同じもの（新品）を
搭載したわけ。その音だよ。

昨夜23時30分頃玉川上水でe31のプッシュプル目撃

あと何故か拝島線がちょっと遅れた。
おかげで青梅線に乗り継げず23時46分から0時8分まで待たされた（怒）

2000系で、AK-3から最新のHB-2000にとんだ時は、やるときゃやるなって
いう感じだった。なんせ当時の他社は、新型といってもやたらとうるさい
C-2000が多かったから、HB-2000の採用はなかなかの贅沢だったと思うよ。

>>546-547
あれもイイ音だったねえ。
AK-3の音とともに萌え。

旧101系のオリジナル内装の黄色の壁面の色萌え。
旧2000系のオトナっぽい内装とまろやかなモーター音も萌え。デビュー当初はドアーの開閉音もやたら静かだった記憶がある。
結局、旧2000系って意外と評価低いが、端正かつ細かな作り込みがしっかりしていて、漏れとしてはすごくイイ車だと思う。
それに引き換えると新2000系、新101系、3000系は魂がこもっとらん。最近はしみじみと旧101系がイイ車だと思うようになったが、沿線を離れて2年近く経ってしまった。

>>518
３０００ねぇ。確かにつかいづらいかもしれない
けどあたいは好きだね。
　しかも３０００の通勤準急　清瀬行き、一番萌
えですな。
　こういうと怒られるけど夕方の急行飯能行きの
客はいかにも田舎っぽい格好してるんだよね。
あっちのほう寒いから。それが今ではその田舎と
呼ばれる立場になってしまいました（ワラ
でも、西武線って清瀬までは都会って感じがする
けどそれ以降って田舎って感じしない？
新宿線は田無から先。こういうと失礼だけど。
　今でも通勤準急大泉まで行けばなんとか座れる
くらい空くのかな。急行・快速はめちゃこむけど
ね。
　それと飯能行き時間６本だけだってけ？いずれ
にしろ少なすぎ。でも入間越えるとラッシュでも
座れるからね。夕方なら。
>>552
同感。しかも旧１０１。あのスタイルがみれるの
はいつまでか。まぁモーター音は半世紀中聴けそ
うだが（ワラ

>>552
101系だけどさ、あの頃の通勤電車の壁のデコラがべた塗りじゃなくて、
クロス模様が入ってるなんて、なかなかなものだったよね。
2000系のコルク模様、3000系のクロス模様、新2000系以降もけっこう
凝ってるね。9000系のはなんと「ハーレークィーン」っていう商品名
なんだってさ。

３０００系が短縮改良されるとしたら、
いまある編成数で短い編成を作るってことですかね？

以前、富士見台の駅から池袋線に乗ったときに、改札口を通ってからホームまで
行く間、丁度工事中なので色々と駅施設や高架橋の構造物を見てみた。
その際に高架橋の基礎にあたる支柱と駅設備であるトイレ付近が、コンクリートで
打設した構造物が早くもクラック（ヒビ割れ）が入っている事とコンクリートの継ぎ目が
うまく処理できてない状況だった。
完全に駅が出来る頃はタイルや塗装等で化粧してわからないように隠してしまうだろう。
あまりうまく施工できていないようだった。
このことから地震時にこの付近の高架橋は耐震性は大丈夫なのであろうかと思った。
多額の費用を必要とする工事なのでしっかりと施工してもらいたい。
そのツケを利用者に転嫁してはならない。
この立体交差事業は約９０％が国土交通省（旧建設省）・東京都・練馬区の出支に
より、残り１０％は本来ならば西武鉄道が負担しなければならないところを都・区・
西武鉄道の出資による第三セクターを設立し、極力、西武が費用負担しないように
行っていたようだ。線増部分については鉄道建設公団工事として施工しているが、
線増部分と改良部分は利用者から池袋から石神井公園の間に初乗りに１０円上乗せ
する特定都市鉄道整備促進特別措置法（特特法）で先取りしている。
西武鉄道は他の私鉄に比べて積立額が多い割には高架複々線化する距離が短い、
改良及び高架複々線化しない池袋〜桜台間だけの利用者にも先取り料金をとるのは
いかがなものかと思う。
新宿線も西武新宿〜上石神井間を特特法により地下急行線を建設する予定だったが
地下水位の関係と消防法上換気塔を必要になるため予定していた１６００億円では
出来ず、２９００億円に高騰するので建設を断念した。
本業以外の不動産事業の失敗や西武球場のドーム化に２００億円や赤字の西武園競
輪場に数十億円を投資できて、本業の方には全然、金をかけることが出来ないのは
おかしな話だ。
今まで、不動産で開発をして人口増化してきており、将来の少子高齢化で利用減に
なることを盾に新宿線の地下急行線を断念したとの話を聞いたことがあるが、あま
りにも利用者を馬鹿にした話だし、鉄道事業者としての責務を全然果たしていない。
（ある本で書いてあった。）

101の黄色デコラで座席の仕切りが原型なの
が183×4だけになってしまった

>>545
>>547のレスの通りですが、昭和62年くらいに一時的に池袋線から
貸し出された事もありました。
あの時は、179Fと16XFだった記憶があります。

>>547
ご指摘の通り、あの分散冷房のMGは地方私鉄に売却されました。
その売却先は、伊豆箱根鉄道で、しかも元777F・783Fの改造車に
取り付けられました。
ところが、701系6連が次第に淘汰され始めると、701系6連で搭載
していたMGに再交換され、現在に至っています。
蛇足ながら、伊豆箱根に行った、777F・783Fは、401系タイプの
モーターで行きました。
特に777Fは当時廃車候補であった733Fと台車とモーターを交換、
それから伊豆箱根へ旅立っていきました。
因みに伊豆箱根の3000系以降の新車と401系のモーターは同じです。

>>534
701系で赤塗装冷房車となっていたのは、改造順から50年登場の731F、733F、
749F、751F、51年登場の701F、705F、の6本で、昭和52年改造の703Fからは
2000系に倣って黄色一色塗装に変更になりました。
昭和52年から、731Fの検査入場を機会に、黄色塗装に改められまして、
昭和53年には赤塗装冷改車は消滅していました。
消滅までの僅かな間でしたが、黄色と赤塗装の混結は池袋線において
存在していました。実際僕は見たことはありませんでしたが…
今日で701系・401系が西武から姿を消して、丸4年が経ったんですね…
あのイベントの日は風が強くて寒かったです。

>>534
701系で赤塗装冷房車となっていたのは、改造順から50年登場の731F、733F、
749F、751F、51年登場の701F、705F、の6本で、昭和52年改造の703Fからは
2000系に倣って黄色一色塗装に変更になりました。
昭和52年から、731Fの検査入場を機会に、黄色塗装に改められまして、
昭和53年には赤塗装冷改車は消滅していました。
消滅までの僅かな間でしたが、黄色と赤塗装の混結は池袋線において
存在していました。実際僕は見たことはありませんでしたが…
今日で701系・401系が西武から姿を消して、丸4年が経ったんですね…
あのイベントの日は風が強くて寒かったです。

詳しい方が多いので質問をば。

昭和57年末〜58年頭にかけてに551系がことごとく新宿線に移りましたが、
その後12月のダイヤ改正（本線から実質的に撤退）までに、
551系の8連（4+4）の運用はあったのでしょうか？

二重カキコになってしまった…
すまん。

うーん、懐かしいのう。（当方沿線在住25年）
今度総武流山か上信にでも逝って元西武車に会ってみよう。

多摩川線の駅名改称情報きぼーん

701って室内の乗務員室扉が今のようにステンレス製のやつとあと室内
のデコラと同じ色をしたタイプがあったような気がする

>>538
昭和54年です。新101系の出た年って書いてありますよ！

>>564
「多磨墓地前」と「北多磨」が改称されるらしいが。

556長文ゴクロウサマ。池袋線は外環道計画の関係で複々線の
延長計画が立たないんじゃないの？

>>561
昭和57年頃の551系の動きですが、池袋線の冷房化促進のために
725F、727F、729Fと、冷改直後の721F、715Fが転属となりました。
その入れ替わりに551F〜557Fと571F〜579Fが新宿線(多摩川線)に
来たと記憶しています。
大抵、571系と組んで、日中の西武新宿−拝島間の各停に投入されて
いました。551系×2の8連は僕の知る限りでは、見たことはないです。

>>565
デコラ張りの乗務員扉は、最後まで残っていたものは、705F、759Fと
503Fの三本だったと記憶しています。
昭和55年まで改造された401系・801系を含む701系冷改車は旧品である
デコラ張りのものを流用していましたが、昭和57年頃からの検査で
ステンのものに順次交換されました。

>>566
スマソ。
見落としていたよ。

この間テレビでいろりのある旅館みたいなのやってて
伊豆箱根鉄道が一瞬映ったんだけど、赤電を青くした感じで笑えた

>>554
多摩川線の駅名変更情報よ。
「北多磨」→「白糸台」
「多磨墓地前」→「多磨」
「多磨」は地元の要望、「多磨墓地前」が「多磨」になると、「北多磨」と
南北の関係が名と実で逆になるので、「北多磨」もいっしょに改名とのこと。

>>565
ステンレス製の乗務員扉は窓がバランサー付になったんだよね。
それ以前のは落し込み式だから指はさみなんかもあったかも。
窓の位置が高いんで、外観上最初は違和感あったけどね。
今月の鉄ピクの特集にも出てるけど、551系701系801系411系の
新造時に使われていた、アルミハニカムドアは良かったな。
6000系でようやくレベル回復。

>>572
多磨墓地前って駅名がなくなっちゃうのか，残念。
やっぱり墓地のイメージが悪いのかなぁ。
でも京王は多磨霊園のままなんだろうし…。

>>574
学校が移転して来たりで、やはりイメージみたいね。
そんでも多磨の名には地元も固執したらしい。
「多磨」と「多摩」なんか不思議な名前だな〜。

>>556
ちょっと修正。

　＞この立体交差事業は約９０％が国土交通省（旧建設省）・東京都・練馬区の
　＞出支により、残り１０％は本来ならば西武鉄道が負担
細かい数字だけど、国・地方自治体が86％、鉄道側が14％ね。

　＞本来ならば西武鉄道が負担しなければならないところを都・区・西武鉄道の
　＞出資による第三セクターを設立し、極力、西武が費用負担しないように行っ
　＞ていたようだ。
第３セクターは設立の目的は、都の負担分の肩代わり。
ＮＴＴ株売却の資金を受け入れて、高架工事の都市側負担の費用を肩代わりし、
その見返りとして、高架下で本来は都が利用できる部分の権利を取得する。
その貸付収益により、受け入れた資金を返済するもの。

>>573
そうそう。扉の室内側が若草色になっていたっけ。
池袋線では217×4．219×4がけっこう遅くまで交
換されなかった。

801系までのハニカムドアは室内側にもデコラが張ってあり、
窓の支持もアルミ枠で丹精ないい感じだった。
ステンレスドアは冷たい感じだし、Ｈゴムが醜くくて、
101系では惜しいところの一つだった。

西武新宿と小田急新宿をつなげて相互直通したらなぁ
っガキのころから思ってた

>>579
実現できないのは当然として1つ疑問
U字型の直通って意味あるかなぁ？

>>578
激しく同意！
はにかむ少女とハニカムドア萌え〜

576 >>
細かい数字だけど、国・地方自治体が86％、鉄道側が14％ね。
は新しい建設省・運輸省のいわゆる建運協定の改正前に締結しているので
１０％ではないの。

>>582
皆な詳しいね。関心！
それにしてもさ、西武沿線に対する公の都市計画って冷遇されてる
感じするな。踏切閉鎖時間の短縮とか、そういう西武の努力が
かえってあだになってるような気がしないでもない。

>>583
公的資金での立体化が進んでいる東急東横線と比べると、
沿線自治体が東横線が23区の他は川崎、横浜といった政令指定都市だけなのに対して、
西武の場合は、小規模自治体が多い為では？
東久留米〜清瀬の様に東京〜埼玉〜東京といった区間も有るし。
西武は一見やる気なさそうだが、東大和市付近の様に20年以上前に高架化された所も有る。

>>580
１３号線東横直通の計画を耳にしたとき
西武・東武がＵ字型になるなぁ〜って思って･･
それでガキの頃の妄想と似てるこの計画どうかなぁ
と思い書いてみたけど　スレ違いだね

妄想だとどうしても軽井沢延伸が頭に浮かんじゃう。
池袋からどのくらいの所用時間なんだろうとかね。

軽井沢まで延伸する金があったら高架工事に
金使ってくれって思う

>>587
それともちろん新宿線地下化および新宿延伸ね。

>>574
府中市になる前はあの辺は「多磨町」だったんだよ。
現在の多摩市の「多摩町」とは別にあった。

なんで快速は上石神井に止まんないんだ。
なんで通勤急行は鷺宮に止まらないんだ。
まぁ、どっちでもいいけどこれに決めた根拠あんのか??

>590
それをいうなら新宿線の急行がなぜ田無から各駅なのか？
だろっ

これから西武線に乗ってお出かけアゲ。

花小金井〜東村山間うぜぇぇぇぇぇ
住民の皆さんごめんなさい

ところで、池袋線に20000系入線の計画ってあるのですか？
あと、練馬〜練馬高野台間複々線化の時には有楽町線（新線含む）
直通が増えると思いますが、その時は新形式出るのでしょうか？
それとも、新宿線に20000系導入して6000系を呼び戻すのでしょうか？

西武線は、重要な役目をする駅と優等列車の停車駅が一致してないと
思うよ。例えば練馬駅や田無以降急行が各駅ってのは、使えないでしょう

>>593
あたいが狭山市すんでたころは航空公園がこんなとこ駅
いらんと思ったけどね。そこの住民の人スマソ。
>>594
そのほうが確率的には高い。しばらく２００００は池袋
にははいらないだろう。直通は６０００の有楽町乗り入
れ対応車増加でカバーだとおもう。まぁ１３号線（渋谷
まで）ができるころには話は変わってようが。
>>595
田無から各駅なのは、花小金井や久米川といった設備的
には乏しい駅でも乗客が意外と多いこと。所沢から先は
結構通過してもいい駅があるがそこはその区間を各駅に
することで輸送力過剰にならんようにしてるのでしょう。

４日の練馬発池袋逝き代行ハズ椎名町から目白駅経由で池袋へ　無駄だ

以前久米川をよく利用してたけど
平日昼間に電車に乗ろうとして次が快速急行だと鬱だったよ

日中の新所沢行きやめい！！
所沢駅で次が新所沢行きだと鬱になる

>>594
練馬〜練馬高野台の複々線で有楽町線直通が
増えるの？それって、練馬高野台までの話？
練高以遠には関係ないの？

>>600
現在練馬止まりのが保谷まで延長予定。
ただ西武有楽町線自体は本数増設が難しいらしい。

>>601
ありがとう。
練馬止まりなんてあるんだ。でも延長しても保谷かぁ。もうちょっと
来てくれないかな。
でも乗り入れはマジ増やして欲しいな。この前、有楽町から直通で
帰ろうと切符買ったら、２２時代は直通２本だけ！！！後は全部
東上線行き！！頭きて切符払い戻したよ。西武と東上線でせめて
半分こにしてもらえないだろうか。

>>599
かつて高田馬場で遭遇した「拝島行三連チャン」はかなり鬱だった……

ひばりヶ丘駅横の所沢側にある踏み切りが地獄です（朝、夕）
車では絶対に通らないことに決めた

1各停 拝島
2急行 拝島
3各停 拝島
ってのはたまにあるね。
鬱になるな･･

2001年2月25日（日） 23時33分
西武池袋線・ボヤで緊急停止（時事通信）

　今日夕方、西武池袋線池袋発小手指逝き電車にてボヤで練馬駅にて電車が緊急
停止する騒ぎがあった。
練馬署（東京・練馬）の調べによると、同列車に乗っていた埼玉県所沢市の女性
会社員（２６）が吸熱作用の高い素材を使用した衣服を身につけていたが、座席
のヒーターが異常に発熱し、その熱をこの女性の衣服が吸収し発火したのではな
いかと見ている。
ボヤは周りの乗客が持っていたペットボトル飲料などで消し止められ、女性は念
の為練馬駅にて手当てを受けた。この女性は全治1週間の軽い火傷を負った。
騒ぎがあった西武鉄道（埼玉・所沢）では、『ヒーターが異常発熱するのは全車
両ではなく、また通常の衣服ではまず発火することはないが、念の為乗車する際
は薄着で』と呼びかけることにしている。

［時事通信社 2001年 2月25日 17:07 ］

ソースはこちら。
http://news.yahoo.co.jp/headlines/jij/010221/spo/23333401_jijspof802.html

まじかよ。西武ってほんとダメね。

>>606-607
ﾜﾗってしまった

>>606
今日池袋０：03発の保谷行きに乗ったけど前から3両目の
山側の方向幕から窓にかけてペンキを塗りなおした車両が
あったけどその車両かな。たしか2071×８だったような

西武のヒーターって熱くない？
いつもホカホカで眠くなってしまうが、たまに座るとケツがカァーッと
熱くなる事があるね。

>>609
多分それだと思うよ。

>>604
早く美味しんぼ横の駐車場をあぼーんさせて道路を開通させましょう！

>>606
まぢかよー
確かに熱いけどサー

>>610
ボヤに注意（藁）

>>605
おれなんかそういうの見ると
「悪いっすねー、まぢで、わりいわりい」
とか思いながらルンルン気分で急行に乗るよ。
一度各亭乗って拝島まで行ったけど辛かったね。

http://www.railfan.ne.jp/seibu/index.html
2/6開設だって知らんかつた

ネタネタ。藁た。

>>606
電車のヒーターがストッキングを焦がす事例はよくあることらしいです。
外套やスカートの類が燃えたというのならそれなりにニュース性があるでしょう。

まじで読んでるの？
そんなことあったら全国ニュースの餌食じゃん。あほくさ。

西武スレ荒しの「うそニュース」は逝ってよし。
それはそうとして、
２０００系以降４ドア用の暖房、いくらなんでも強過ぎるって思うぜ。

>>612
あればかりはどうしようもない。武○野産業といい美味しんぼといい。
武○野産業関連で薬屋の横の焼鳥屋がつぶれた。
また他の店出すのでしょう。こんな感じでちまちまやってひばり北口に
寄生するのはうざったいから早くどっか逝け！！

>>620
同意。
長時間停車（通過待ちなど）の際、小田急のような扉締め切りをマメにやれば
強い暖房はいらないと思う。

つーか、通過待ち寒すぎ。マジ風邪ひくって。

>>620
101系も最前部最後部以外の扉締めきり機能もっている（いた？）んだよね。
その最前部・最後部って、もしかしたら編成単位かもしれないけど。

　

ひばりヶ丘の地元民もあの踏切には諦めムードが聞けた。
地下鉄が来るようになってから余計に開かずの踏み切りになった
みたいなことを言ってた。

個人的には有楽町線乗り入れの影響よりも
ひばりヶ丘駅自体が急行退避駅なんだからしょうがないと思う
ただでさえ駅横の踏み切りはどこも大渋滞なのに…

今では遠回りしてでもあの踏み切りは避けてます。(あまり効果はないが･･

>>606
信じちゃったよ

3扉車を4扉車に改造するのは大変だから、いっそのこと5扉に改造してはどうか。
1扉目と2扉目、2扉目と3扉目の間に各1個増設する）

>625
自分は地元民ですが、あそこは車では絶対に通りません。（但し、夜中は除く。）
さらに、夕方は池袋方の１＆２番目の踏み切りも通りません。
道路が狭いけれどなるべく駅から遠い別の踏み切りを使います。
確かに駅そばの踏み切りの閉まっている時間が以前よりも、
長くなっているような気がします。
もしかすると１０両編成が増えたのが案外原因だったりしてね。
通過時間が微妙に長くなるしね・・・。
それに昔は通準の後の快速が２番線にはいってきて、
時間調整してたから、一瞬だけ踏み切りが開いたんだよね。
アレがあると結構効くんだよね。
今はダイヤが変わっちゃったから、
そういうのが無いから、昔より駅そばの踏み切りが混むのかもね。
い

西武の沿線自治体はなんで高架化を進めないんだろうね。
東大和市駅なんて、早々に高架化できたのに。
あそこは駅を挟んで５方向に道が走っていて、当時拝島線が
閑散路線だったにもかかわらず踏切の一時停止で大渋滞に
なってたんだよね。そういえば東大和市は都市計画道路の
整備もわりといい線いってるな。やっぱ行政の姿勢の違いか。

西武がケチだから高架化を拒否してるんじゃん？
アレって元々沿線自治体と負担半分だったと思うから。

>>630
電鉄負担分は15％未満よ。
東京都の立体化優先順位が低いのが最大の原因。
それでなくても本業が赤字の西武が「公的支出」分まで
負担したら、運賃２倍じゃ済まないぜ。

>>631
立体化促進のため、東京都負担を肩代わりする３セクを作ったんだけどね…
宇津田氏農。

>>627
それも案だけど・・、3000系の戸袋間は３ｍ５０、
そこに２ｍ６０のドア＋戸袋は強度的にもちょっと無理かも。

>>629-630
豊島・中野＝単に金が無い（両方とも23区内で２位・３位の赤字区）
杉並・練馬＝外環道予定地とのからみでややこしい
西東京＝合併でそれどころじゃない

赤い人たちが多いのも関係ありそう。
小田急のように地元住民との軋轢を起こしてまで
高架化したくはないんだろう。
石神井公園を見る限り西武はやる気が無い訳でもなさそう。
あと上石神井は外環が計画変更無しで着工した場合
駅ごとあぼ〜んされてしまうので着工が決定するまでは
ほったらかしと見た。

西武の場合、路線が東西方向だから必ず日照権の問題が出て、
住民の激しい反対運動になるじゃん。市民をニ分するような
争いに沿線治事体が渦中の栗を拾うようなことを積極的に
するわけないもんな。東大和はその問題があまりないから
出来たんだよね。

>>620　>>622
＞西武スレ荒しの「うそニュース」は逝ってよし。
ネタだよネタ。荒らしじゃないだろ。
最初から『小手指逝き』って書いてるんだし。

606のソースがちょっとだけ西武ネタなのがまたよい

商業圏ならまだしも、住宅地周辺で高架化はやめて欲しい。町並みがすさむ。

ひばりの再開発は旧保谷市長が西東京市長になった事でもはや壊滅的だな。

田無駅横の三鷹街道の立体化は南側の急勾配の関係もあって難しいでしょう。それよりは
沿道を拡幅して三鷹街道を分断封鎖してしまうのが得策でしょう。ただ沿道は建て込んで
いるので買収が大変ですが。
青梅街道の踏切は近々新小金井街道の建設が着手されそうなので、こっちに流すつもりつもり
なのでしょう。ここはまさか立体化しないとは思えないので。
とは言っても新小金井街道だけじゃ心許ないな。

>>633
日比谷線走ってる５扉車をみなされ

>>637
そうそう、そういう小芝居がまた藁える。

ひばりネタはもうお腹いっぱい。

うん☆

あの保谷（姓）市長、嘘まみれの選挙戦の責任取って辞めないかな。
それで保谷駅の開発とん挫して欲しい。
ひなびたままが良いのに。

ひなびた保谷駅マンセー

保谷市長、あほーやー！（失笑）

>>647
事実、その通り。旧保谷市はまた市議がどうしようもない。
旧田無市の住民がかわいそう。

>>648
ありゃりゃ、ダジャレのつもりだったのに。

なぜ大泉学園から先は高いのか
なぜ東伏見から先は安いのか

鉄分不足で貧血気味〜

しかし、西武線の客ってレベル高いと思わない？東上線とか
携帯しょっちゅうかけるうざいやつばっかだが。
まぁ話は別として快速急行川越は特急小江戸に格上げ大賛成
！！みなさんはどう？

>>652
格上げ反対。
特急にしたら乗る人いるかな?

>>652
激しく同意。西武線って意外と客層いいんだよ。大泉とか石神井って高級住宅地だし。
「中庸」をわきまえている人多いよね。車でも練馬ナンバーよりイメージが先行している品川ナンバーの方がドキュソ率高し。

>>652
むしろ、ラッシュ時間帯の特急格下げキボン
高田馬場駅の混雑、昔からだけどいつ氏人でてもおかしくないぞ…

もちろんあの混雑が解消されれば、特急はあったほうがいいと思うけど。

所沢駅ホームの「避難場所」表示は意味があるのだろうか…
オレンジ蛍光色で目立つから乗車位置と間違え…るヤツはいないか

んじゃ、西武新宿線の特急について多数決

>>657
夕方の下り特急は必要でしょ。足りないくらいだ。

>>655
>高田馬場駅の混雑、昔からだけどいつ氏人でてもおかしくないぞ…

西武新宿線の高田馬場駅ってここ30年ぐらいずーーーーっっと工事を
やっているけど、結局どうしたいのよ？
最終完成予想図を見てみたいぞ。

>>657＠｀658
需要に対して足りないのは事実。
だけどあの時間帯、下りホーム歩いてみれば考え変わると思うよ。
（上り列車に接触してあぼーんされないようにね）

>>660
高田馬場の夕方のラッシュの下りホームはひどいよね。
これ以上本数増やすには特急の格下げしかないのか?
それとも、空気輸送の上りを高田馬場折り返しにして
強引に本数増やす?

上石神井発の準急高田馬場行きとか

>>660

　西武新宿はまだゆとりあるけど、馬場はね……。
　新宿方面から来る馬場乗り換えの乗客をいくらかでも西武新宿に
シフトできる方法はないのかなぁ……。

　マイシティから西武新宿に一直線で歩ける道があれば少しは
救われたんだけどね。

西武新宿から、ゆめもぐらの新宿西口への流動ってないの？

高田馬場は今の設備を上り専用にして、地下に１面２線の
下り専用ホームを作るぐらいしてもいいと思うな。

イギリスの事故みたく、去年の冬かなんか、関越から新宿線の線路に
ＲＶが転落しなかったっけ？事故にはならなかったけど。
狭山市-本川越は昔からデンジャラスゾーンだな。

>>663
それより新宿乗り入れを実現させて馬場でのＪＲ乗り換え客を
減少させた方がいいのでは？
多少投資は必要だけどね。

>>667
金がなくて、中止になっちゃったからなぁ。
新宿線地下急行線。

今日の池袋18:44発だったかの通勤準急6000系、加速が妙によかった。
インバータの音聞いて最初空転してるのかとおもったくらい。

>>656
ひばりヶ丘にもついた。それよりも緊急停止ボタンを付けた方がいいと思うが。

>>669
口笛鉄ヲタいましたか？
18:30発か18:44発の通勤準急にいるはずです。

>>671
そうか！その電車だったっけ！
先頭にいるんだよね、確か。今日は見損ねたけど明日見るよ。

駅名改称予定の多摩川線、多磨墓地前・北多磨両駅で３月２７日まで
硬券の入場券発売と特別補充券による、乗車券発行サ−ビスをやっているよ。
また、硬券の入場券には希望により入鋏もしてくれるそうです。
なお、硬券の入場券・特別補充券とも在庫が無くなり次第終了するそうなので
お早めにどうぞ。

>>672
ついでに爆乳ねーちゃんは18:00発通勤準急の前から２両目で、
ヘットホンしているぽっちゃりめの子です。昨日見ました！
大泉で降りますね。

>>672
口笛のほうは快速の可能性もあるから。18時台は要注意！
先頭にいるのはどの電車でも一緒です！

口笛鉄ヲタで思い出したけど･････
池袋18:00発の通勤準急の2両目に居る爆乳ねーちゃん
のもっと詳しい詳細キボーン。
前から2両目か後ろから2両目かだけ教えて欲しい････

>>668
地下急行線はできないにしても、ＪＲ新宿乗り入れは
是非やってもらいたい。

>>676
進行方向前から２両目。674に書いてあるよ！
このねーちゃんは18:00定時に通勤準急に乗り込む。乗る場所もいつも一緒。
18時丁度を目指してください。

口笛鉄ヲタは、18:30通勤準急に限らず、18時台の快速にも乗車することあり。
確か清瀬で下車だったはず。発車メロディ似合わせて口笛を吹き、アナウンス
（6000＆9000限定）にハモるためすぐわかる。こいつは先頭車両に生息。

いいなぁ、大泉に引っ越そうかなぁ（(独り言)）

>>658
夕方に限って高田馬場小江戸通過にして前後の間隔
を縮めるとか。
>>664
せっかく近いのだから大江戸線から西武新宿までの
通路をつくって新宿から直線距離で結んでほしい。
　あれも地元商店街の反対だろうな。ていうか最短
距離で結んでも十分な商店街になってるとおもうが。
あの商店街は半端じゃなく遠回りさせられる。
　例えるなら新宿から渋谷まで京王線と井の頭線に
乗るようなものだ。

>>676

そのねーたんはたしか同一人であれば
清瀬で降りるはず

爆乳おねーたん...ﾊｧﾊｧ（;´Д`）

西武線オフ

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=off&key=981850830

爆乳おねーたんの画像アプきぼん（小声で

ヲレも爆乳おねーたんオカズにして逝ったことある！

>>676
>>681
清瀬か大泉どっちなんだ

ごめんね。おれの女なの。
清瀬下車なら確実。（多分）

清瀬と大泉で二人いるってことか？

大泉だったら >>674 の人。
俺も見たことある。確かにヘッドホンしてる。

中村陸橋の逆立体化イベントは、鉄ヲタがいっぱい
集まるんだろうねー

>>690
いよいよ明後日の深夜か。ﾜｸﾜｸ。

6013Fが更新されたね。
西武は今後逆で逝くのかと思っていたが、伝統を守る方を選んだのね。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/seibu6050yellow.jpg

>>690
家から結構近いし、夜通し見るのは辛いがちょっとだけ見る予定。
ただ、近所の千川通りが迂回路になっていて混みそうだ・・。

>>692
なにげにカッコイイですね。

>>694
嘘電だけどね。

>>692
でもいいかも。

>>695
>>694のメアド欄見ました？

>>692の車体は９０００系ですね。

>>680
新宿西口駅の丁度青梅街道下くらいにぁゃιぃ空間がある。
高い障壁で守られているが間違い無く地下通路であろう。
サブナード逝ってよし！

ウソ電より爆乳おねーたん！ﾊｧﾊｧ（;´Д`）

>>698
大江戸線コンｋースのレベルでＪＲのガード下を通そうとしても「上越新幹線予定地」が行く手を阻むのでは？

>>698
前どこかのスレに書いたがそれは建設中の営団西新宿への地下通路だ

>>697
2000でしょ。屋根が角張ってないし
電連もついてる

>>702
なんか２０００の割にはパンタがやたらあったので、つい……

爆乳ねーちゃんオフきぼん

快速急行川越号を狭山市に停車させて少しでも乗車率を上げよう

この嘘電、ひばりで撮った写真だな・・・。

>>705
特急に乗れ

20000系ステンレス車登場！
http://member.nifty.ne.jp/haijima-yuki/photo/20000_gousei.JPG

>>708
何！？見に逝かねば

>>708

>>706
そう武○野産業の近くで。

>>700
上越新幹線って西武新宿地下線より深いんじゃなかったっけ？
それより出来るんかいな＞上越新幹線
北陸新幹線よりは利用価値ありそうだけど。

>>701
営団って丸の内線？

　新宿ネタです。都庁循環のバスっていまも１７０円
くらいするの？１００円均一じゃないわけ？
でもあれくらいでも利用されるのだから、それこそ昔
横浜博覧会であった、ＳＫで新宿エリアを網のように
広げてほしい。かったるいんだよ、新宿歩くの。

中村陸橋の逆立体化爆乳オフきぼーん。

>>714
爆乳オフは平日行われています。
通勤準急の２両目に来てﾊｧﾊｧして下さい。

明日の逆立体化工事、雨は大丈夫みたいだけど風が心配だな。

嘘電で2000の赤電て出来ない？

>>712
そう、丸ノ内線。

>>706
ホントだ。駅西側にあるファミリーマートでわかった。
この４軒右隣にある寿司屋、値段高いけどうまいよ！

>>719
間違えた！左隣。

>>715
18:00発の通勤準急、前から２両目に来てください！

>>719
そして、まさにあれが開かずの踏切だね。

>>722
すまん、踏切は写ってないやん（藁
あの車両の5ｍ手前に踏切があってそこが「開かずの踏切」。

生まれてから22年ひばりに住んでるが、あの踏切は最悪です。
更に、北口の道幅の狭さが最悪度を極めてるよ。

>>715
３０分発、４４分発の通勤準急か、１８時代の
快速の先頭車両には口笛鉄ヲタがいますので
間違えないようにしてください。

>>705
その代わりに特急小江戸号を新所沢停車にしてください（藁

>>726
必要ない

>>725
正確に言うと、18:30以降の通勤準急、快速いずれかに乗っている
可能性があるということです。

2量目。

>>728
728は口笛鉄ヲタ。
>>729
２両目（前から）は爆乳おねーたん！ﾊｧﾊｧ！

>>730
前から？？正乗位？？

>>731
バックじゃ爆乳拝めなーい！！

中村陸橋見てきた。
最後の地平を走る電車を撮る者が撮り鉄の他にも多数居た（普通のオサンオバハン）のが印象的。
中村橋方の新高架下に見学者用のプレハブ小屋や仮設トイレが有り、
小屋の中には説明用の図面やモニターが置かれてたが、
これが一般ピープル用かどうかは不明。
小屋の隣には報道関係者用の駐車スペースも有り。

周辺の路地も通行止めになると思われるので見学は難しいと思うが、地元なので夜になったら又行く予定。

無事に工事が完了したら　一報を願う
休日出勤になって鬱だったが　移行後に通勤で通過する予定に
なり　多少はラッキーかな？

でも明日雨がふるらしいよ

いま、陸橋の渡りおさめしてきました。
凄いことになってます・・・

陸橋の道路の真中に重機とダンプと作業員がひしめいてました。
当然、現場は昼間です（＾＾；
路肩にあったやぐらは監督用はマスコミ用か・・・？
目白通りには交差点ごとに警備員と通行止めグッズが。
豊玉北６丁目周辺は警備員と警察官と図面を見ながら闊歩する西武関係者が大量に。
（ガソリンスタンドが警察車両でうまってた）
デニーズにいれば楽して見学できるかも、と思ったりして。

なにも知らない一般人でも「今夜なにか大変なことが起こる」というのは
わかるでしょうね。
でも、明日から「関越をでてしばらくいって陸橋をこえたところを右に」
とか覚えている人は大変だわ。

もう高架は出来て、線路もひいてバラストもありました。
あと、架線柱も。
鉄道側は架線と前後の切り替えだけなのかな。

>>736

ミス（＾＾；
誤：路肩にあったやぐらは監督用はマスコミ用か・・・？
正：路肩にあったやぐらは監督用かマスコミ用か・・・？

俺も見てきた。
後は切り替えるだけって感じだった。

もうあと少しで西武があの地点で地平を走るのも終わりかﾊｧﾊｧ・・・

中村橋、富士見台のホームも新しくなるんですか？

22時を過ぎたので目白通りの通行止めは始まった筈だが、迂回路の千川通りは思ったほどの交通量は無いみたい。
千川と環８との交差点には大型車通過のため停止線を変更しているので4、5人の警官＆誘導員が。
風呂入ったら現場に逝ってみます。
>>740
中村橋、富士見台が上下線新ホームになるのはまだ先の模様です。

ついに切り替え工事が始まったあげ。
現場おもしろそうだなあ。

>>740
たぶん、上急　上緩　下緩　下急の順が完成後だとすると、
1：上急　上緩
2：上急　下緩（この間に上緩のホームを再整備）
3：上急　上緩　下緩　下急
だと思う。でも、これだとあのポイントの説明は付かない。
あのポイントは明日見るしかないな。

23時にアンダーパス通り納め(?)してきたけど、
なんか私服のおっさんがたくさん見物してる。
昼間に乗ったときはヲタが指差歓呼してたり現場を見たりして異様な雰囲気。
（まあ、俺も先頭車両で見物したけどさすがに逃げた。一緒と思われたくない）
練馬では撮り鉄がいた。

今日見たけど、半分の橋桁は敷いてあるんだね。だから仮車道橋を撤去
してバラストとレール敷いて架線張るだけだ。
車道はレールを撤去して平坦化するだけみたい。
でも４時間程度でやらなきゃいけないから凄いよなぁ。

所で練馬の下り渡り線はきつそうだから当面はここで徐行かな？

>>745
すでに徐行の標識が立ってたね。あとはカバーをはずすだけ。

今帰ってきました。
AM3:05 目白通り仮設橋撤去完了。現場はものすごい見物人。
報道関係者は日テレ、フジ、テレ朝、交通新聞（藁　を確認。
眠くないし一番電車でも乗りに逝くか。
とりあえず報告まで。

なんとなくマターリとこんな時間まで起きてしまった。
このまま始発に乗ってみようかな・・・。

スレ上がんないね。現場の状況を忘れないうちににカキコしとくか。
AM0時頃、例の高架下のプレハブに行ったら一般見学者の受付をしていた。
名簿に記帳しパンフレットと使い捨てカイロをもらって図面とモニターのあった小屋に通される。
モニターには現場周辺6ヶ所（逆立体化部分4ヶ所＋練馬、中村橋の線路切替個所）の映像が交互に見ることができた。
椅子、更には給茶器、コーヒーメーカー、おにぎり、サンドイッチ、菓子類まで用意されており、
これ幸いとコーヒー片手にサンドをもそもそと頂く。
小屋の中のメンツは2〜30人程。鉄ヲタ話もかすかに聞こえたが、ほとんどが周辺住民らしきオサン、オバハン。
何だか選挙事務所をおもわせるが、それもその筈。オバハンが持っていた「見学のお誘い」のチラシには、
しっかりと「衆議院議員Ｙ事務所」の名が。こいつ、この工事を自分の手柄にしようとしているのか？
まあ、平たく言えばこれも「公共事業」なんだな、と実感。
0時50分頃、地上線最後の電車が現場を通過。
小屋の中のジモティ、窓を開け見送る。手を振る者も居てあっけにとられる。

>>749
つーか、肝心な時間に�dでたのよ。

なるほど�dでたのね。では続き。　1時頃、陸橋中村橋方の現場へ。
40人くらいの人。ほぼジモティー。ヲタ見当たらず。
トラス橋上の道路盤を撤去後、2：15頃いよいよトラス橋撤去の500ｔクレーンが動き出す。
2：25頃、桁とクレーン吊上部のドッキング作業始まる。2：40頃、桁が浮き始める。
3時頃、吊り上げられた桁が空中旋回。ギャラリー一同固唾を飲んで見守る。
3：05、桁着地。自然と拍手が起きる。ギャラリーは100人以上に膨れ上がっていた。
尚、練馬方にも見学者用のお立ち台が用意されていたらしいが、
「役人が見学するから」との理由で一般者は早々に追い出されたらしい。
ヲタ連中（ヲレモナー）が見当たらなかったのは、
欲張って色んな所をうろちょろしてたからだろうと推測。
あと、フジのＴＶクルーは女性のレポーターも引連れていた。ご苦労なことだ。
例の小屋に戻ってモニターの画面で中村橋方の線路切替がほぼ終わったのを確認して、
帰ることとした。
以上オナニー的カキコなのでsageとく。

すばらしいレポートサンクス。見たかった・・・。

俺も見てきた。
踏切り脇、陸橋下までの線路南側道、野次馬で埋まった。
近隣のマンション等も鈴なり。路上だけでも500人以上は居たはず。
きっと公式発表では1000人以上いってるだろう。
工事作業者より多い工事関連の見学者（ドカヘル被ってるがひとつも働かん。）
が気になる。
もしかして西武鉄道による建設業界内での自慢大会も兼ねているのかしらん？

>>753
なんか昨日おとといくらいに突然陸橋に「西武建設」って看板が付いたから
やっぱそうなんじゃない？

フジのニュースで出たね。

又帰ってきた。
練馬高野台でわくわくしながら初電を待っていたら目の前を301系の試運転電車が通過。
つまり初電は事実上の2番電車なのね、とガックリ。まぁ、考えてみれば当たり前の話なんだけど。
6000系の初電にはちょっぴり期待してたヘッドマークも無し。車内はﾏﾀｰﾘ。
でも中村橋からは見学客やフジ、テレ朝のクルーも乗り込んで発車後一同下を眺める。ちょっと感動。
でも途中で雨が降ったせいか人影はまばら。
練馬に着いた後ＴＶマン達はいい絵が取れなかったのか浮かぬ顔をしている様に見えた。
フジは今日の「スーパーニュース」で大仰なタイトルを掲げてるが、どう仕上げるのか？
下りの初電には最前部にヲタ多数。遮光幕閉じてるのに。目白通りはほぼ仕上がってた様。
疲れた。もうこんな長文カキコはしないだろう。
我ながら激寒ヲタ的行動なのでsage。おやすみなさい。

×「スーパーニュース」
○「スーパーナイト」だ｡
訂正ｽﾏｿ

たまたま池袋線に乗るぞー。11時頃

雨ふってきたよだいじょーぶ？

ついに完成ですか、逆立体化工事が。これでいよいよ複々線工事も
終盤戦ですな。今日そこを通る、成増→練馬のバスに乗ってそのあ
と西武線で乗ってみてはいかがでしょう。雨でうとうとしてる気分
も晴れるのでは？

＞改行失敗スマソ

俺もヲタ出張組だけど、1000人はいたかもしれないね＞ギャラリー
あと、代行バスが練馬、滝山、上石神井から6台以上運行していたのを確認。

それにしても中村橋デニーズは賑やかだったなぁ（ﾜﾗ

>>749
>「衆議院議員Ｙ事務所」の名が
これ・・・Ｙ田ですよね？マジっすか？

あのヤロー、なんでヲレのところに案内もってこねえんだよ！

俺も行って来た。
といっても５時くらいだけど。昨日、電車が走ってた線路がぶった
切られて、遮断機、架線もなくなっていたのが不思議な感じ。
また、通行止めで車が１台も通ってない目白通りも不気味。
道路開通は３０分くらい遅れたね。パトカー先導で上りの１番乗り
は西武バス（普通の路線バス）だった。
池袋発で東長崎行きが走ってたらしいいんだけど、誰か見た人いる？

>>764
幕はないだろうけど、どうしたんかな。
石神井公園はあるとは思うけど、出したのかな。

>>765
はるか昔、西武球場から臨時ひばり行きが走った時は、
１０１系の種別掛ける所に、手書きでひばりの幕がかかった
事があったけど。

>>766
見たことあります！平成元年頃、自分が小学５年の時です。
それからひばりヶ丘行きの方向幕が追加されたのです。

今晩10時のフジ「スーパーナイト」の見出し
「えっ線路と道路が一晩で逆転？空前の大工事密着」

必見だな。

>>764
逆だよ。東長崎発池袋行きだよ。
側線に一本入れて、のぼりの終電が行った後、４＋４をのぼりの本線に留置させて、発車する前に分割して行ったんだ。

今フジでやってたね＞中村陸橋工事
スーパーナイトが楽しみだ

日テレでやってるあげ

>>767
平成元年で、小学校５年ですか………
俺も年取ったな。君が生まれた年にライオンズが所沢に
来たのよ。新日本紀行で「ライオンズが来た町」って特集
されて、地元の俺は子供心に嬉しかったのを憶えている。
昔は西武球場前駅がユネスコ村駅っていって、確か２番線
くらいまでしかなかったんです。混むのは初詣とお花見の
時だけ。赤い電車が一生懸命にしとこと往復してたっけ…。
山口線もＳＬだったし。いかん、追憶モードになってしまった。
>>769
ありゃ、そうだったんだ。ごめん。ご教示ありがとう。
発車する前に分割って、じゃぁ、池袋行きは４両編成
だったの？

>>772
「狭山湖」駅で御座います
「ユネスコ村」駅は山口線（おとぎ電車）のほうです。

>>773
ごめん。そろそろ呆けてきたようだ。

ちくしょー、1本乗り遅れたので回り道の西武池袋線に乗っている場合ではなかった。

＞目白通り関連
新宿線系のオレとしては「急行・上石神井」を撮りに行くつもりだったけど
大阪カラオケ屋泊→昨日の終電帰宅の結果、３：３０頃に寝てしまったらしい。
起きたらもう午後になっていて禿げしく鬱。

鷺ノ宮駅前の西武バスも撮りたかったよー。

ＮＮＮ２４でやってるよ。
スカパー＆ＣＡＴＶ加入者は必見。
３０分毎にリピートしてるので見逃すことは無いはず。。

＞鷺ノ宮駅前の西武バス
昔はあったらしいよ、「鷺ノ宮⇔新橋」って路線バスで。
昭和４０年代半ばに廃止されたらしいけど最後までツーマン
だったそうな。しかしスゲェ長距離路線があったもんだね。

運交板へ逝けって言われる前に消えま〜す！（藁）

>>772
そうそう、４両を１本ずつね。
日曜の初電なんて、ガラガラだから足りるんでしょ。

>>772
そうです。昭和54年生まれで、西武ドームと新101が同期？？
昔の池袋線急行って、石神井は止まらなかったのですか？？
何かの本で見た記憶が…。

これからフジで陸橋ネタやるみたいよ

>>781
トップ扱いだねぇ。

はじまった

はじまった

微妙に映像の作りがプロジェクトXしてる・・・

黄色い6000系萌え

なんか説明用の6000系、ウソ電みたいだな。

まるでウソ電だ

陸橋あげ

挙動不審なヲタ映像きぼーん

昔、小田急でも同じことやったんだけどね。

俺も逝きゃよかった。近所だったし。
それで２ちゃんねらーに写真撮られてヲタ扱い（藁

終電も混んでね。

鉄ヲタっぽいのはいませんな
終電はフラッシュ浴びてたけど

まちがえた
終電も混んでんだね。

＞７８９
紅山

ある意味廃止だからなあ。

>>791
またーりと即席オフが吉かと思われ
但し双方がカミングアウトすればな

踏切終電通過時にパチッてた奴居たな

高架線の架線はどうなってるのかな？

そういえば、CX鉄ネタ担当堺アナがいないね。

新宿線利用者の紅山は見に行ったんだろうな

鉄ヲタは臨電や代行バスの方に関心があったようだ

堺はさよなら白鳥のニュース読んでたな

さらば中村仮設陸橋。

近所のオジサンっぽいのが多いね＞見物人

土曜の深夜ってことでこんだけ人が集まったんだろう

うわ、始発大混雑。

一番前だけすげー混んでたぞ＞始発電車

うへ〜ヲタ一杯！＜始発電車

試運転はしなかったのか？

生きててよかったの間違いだと思われ。

先頭車両異常なまでに混んでたな。

ほー

811>>
ワラタ

アナウンス
ご案内いたします。この電車は９０億円高架橋工事をした所を通る
急行池袋行きです。

>>805
ヲタは鉄道部分にしか興味無いからじゃない？
多分始発に乗ってるのがそうだよ。

明日の堺アナが楽しみだ

線路によって街が分断されていると言うなら池袋−桜台も高架きぼーん。
それで山手通りと環七の逆立体化もね。

>>815
なんかベルズ的(藁

新スレ立てようとしたら立てられない。テンプレおいとくから使ってください。

祝！逆立体化成功！

前スレが800越えたので立てました。
早めにこっちに移ろうね。

＜１＞はこちら
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972805060

＜２＞はここ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=976183900

＜３＞
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=980076661

>>810
したらしいよ。

>>818
家が建て込みすぎて仮線が作れない。
全部有楽町に逃がして工事するしか

ヤイコだ！

吉D議員ってわざとなのか、香典の中身を入れてない事が多い
これに関して質問が結構くる（お返しとか）笑

>>823
ジャイ田 瞳
略してジャイ子

撤去する地上線跡はどうなるの？

高架になります。
これで複々線にしてとりあえず事業完了。

そして石神井公園は永遠に放置

>>818
そうすると首都高出口も絡んでもっとオオゴトで放送ネタにはいいかも（笑）

ううっ見に逝きたかった
新宿区から茶利で駆けつけたらマスコミの餌食だな（ｗ

◆◆◆◆新スレ【西武鉄道】ってどうよ？＜４＞◆◆◆◆
　 　 　 　↓ 　以後の書き込みは、下記リンク先へ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983715943&ls=50

>>820
テンプレそっくり使わせていただきました。
有難う御座いました。

>>831
sageしないで書き込んだら、＜３＞と＜４＞が「逆」になっちゃった。
（＜３＞の方が上に来てしまった。）
宇津だ・・・。

「スーパーナイト」のVTR見ました。やはり初電車内から撮った映像は使用されてませんでしたね。
ヲタだらけに見える1両目も、実際は大部分がジモティでした。
・・・しかし女性レポーターが映ってなかった。
勝手に結論。「こういう公共工事はマンセー！」

本当なら名無しに落ちるとこだが、これを機にコテハンになろうかしら。
それでは次スレでも宜しく。

スーパーナイトマンセー

架線張替えが山場だと思う

＜もう一度告知＞
◆◆◆◆新スレ【西武鉄道】ってどうよ？＜４＞◆◆◆◆
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http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983715943&ls=50