新大阪-西九条 貨物線に大阪駅ホームを

新大阪-西九条 の貨物線、大阪駅のすぐ横を通っている
にもかかわらず、ホームがないため素通り。
その為、「はるか」「くろしお」に大阪から乗ることが
できない。
あそこには、（できたら1面2線の）ホームを設置すべき
ではないだろうか？

賛成。でも、スペースあんの？

「すぐ横」じゃないだろ。歩くとかなりあるぞ。

東京駅の京葉線ホームよりだいぶマシ

まだ、関空の事業認可がろくに始まっていない頃には、
ホームを造る計画があった。

>>5

北梅田駅構想ね。そこに阪急のなにわ筋新線や阪神の梅田駅移転、四つ橋線の
延長など盛り沢山の内容で全部破綻。

確かに、梅田手前の複線終了場所で行き違い列車を待つ
くらいなら、1面2線ホームを新設して、そこで行き違い
させる方が合理的かも。

>>7

あそこってJR-Kの敷地なんじゃないの？

↑
JR-Fの間違い。

鬱出し能

なにわ筋新線構想はなくなったの？
ＪＲ南北線ができると思ってた。
汐見橋経由で南海も乗り入れて新大阪まで。

「北梅田」まで歩くんだったら、西九条に停めてくれたほうがありがたい。

あそこは鉄道公団の用地ですよ。

>>12

公団って、清算事業団？それとも鉄建公団？

清算事業団

JR利用者はあそこにホームがあっても天王寺（片町線利用者）又は新大阪（それ以外）
のほうが便利。
だったら阪急中津のところに作ったほうがまだいい。

清算事業団は、平成10年に解散。
今は、日本鉄道建設公団 国鉄清算事業本部。

じゃあ、どっちにしても旅客駅作るなら用地買収が必要なのね。

それよりも福島の踏切を立体化してくれ。

ていうか、東海道線から大阪環状線への渡り線作れば終わりじゃん。

>>19

環状線外回りから、大阪駅１番ホームへの進入は可能。
だが、それだけでは問題解決しないことくらいは分かるやろ？

あげ

　実は地元から踏み切りに関するクレームがついている。これは福島駅前の
踏切ではなくて、大阪駅北口に日通の横の踏み切り。
　だから、地元調整が必要と思われる新駅設置なんてJRから言いにくい。

>>22

ホントは貨物がたまに通るだけで、旅客列車はみんななにわ筋線へ
移るはずだったんだもんね。あそこ貨物用だから踏切遮断時間も
長いし、元々渋滞気味の道路だから大迷惑。

車を減らせ。

>>3
どんくらい離れてるの（一番近いところで）？

>>25

今の状態を前提として、大阪駅桜橋口から踏切まで徒歩で5分くらいかな。
でも信号待ちとかもあるし、駅を作るとしたら踏切のすぐそばに改札が
できるとは思えないから、ホームtoホームで10分はかかるんじゃないか？

それに梅田貨物駅移転後の再開発がまだ見えてないし、ホントにやるなら
再開発計画が決まってからでしょうな。

>>26
じゃあ、地下で改札内でつなげば、徒歩5分かからんだろうな。
京葉線よりだいぶましじゃん。やりなよ、西。

USJができたら京都発・貨物線経由・桜島遺棄の快速は走るのだろうか？

>>19
いまんところ予定は無い

というか西九条駅の運用がどうなるかが気になる。
はるか停車、ＵＳＪ線増発どう使うんだ？？

なにわ筋に地下鉄掘るより、梅田貨物線を淀川南岸から東海道線の直上
を大阪駅まで延長、大阪駅の高高架ホームを経て環状線に乗り入れさせるのがよい。
梅田北など乗り換えに不便でメリットはない。