レールの寿命について

レールの寿命って大体どれくらい有るのでしょうか？
定期的に交換するという話も聞いたことがないし・・・。
枕木は２〜３０年で交換すると聞いたことはありますが、
どうなのでしょう？
あと、もし交換する基準等が鉄道各社で決まっているので
したら、ご存じの方どうか御教授ください。

１００年は持つんじゃない？

50年。

そのあと、ホームの柱とかに使われるから、錆びるまでだいじょうぶ。

＞４
ﾜﾗﾀ
でも、ＪＲ西日本の因美線とか三江線とかキハ１２０が何本か走るだけの
路線は、すでにレ−ルの頭がさびているね。

>>1
定期的に交換してます。基準は知らない。

レールの交換周期は、通過トン数により決まる。
大都市の通勤線区では、数年から十年程度。
ただし、急カーブの区間などでは、トン数よりも先にレール頭部の摩耗によって
交換時期を迎えてしまうことがあり、短いところでは１年以下ということもある。

幹線のロングレールをカットしたものをローカル線に転用している例が良くあるようだ。
通常より短めの20mになっているので走行音が忙しくなる。

＞８
高徳線の高速化の時もそうだったね。（キハ１８５投入時）

＞８
幹線のロングレールって新幹線の事？
あとロングレールって長さはどれくらいあんの？

レールって折れること有るのかなぁ

＞１
山手線２４時間運行したら保守点検が出来なくなるから却下な。
あとレールの寿命だが点検員によってずいぶん変わるので、明確な
基準は無いと思う。（大体はすり減るまで使い切るよ）

いいのかよ。
＞点検員によってずいぶん変わる

＞１１
何年か前、土佐電鉄の高知駅前のカーブでレールが折れたことがある。

>>10
新幹線のものも転用されているようだ。
長さは数キロ位？

＞15
いくらなんでも�`はないだろう
製鉄所から運べねぇダロ

>>16
溶接ダヨ

>>16
ロングレールを知らないのか？

>>5
福岡市営地下鉄なんかでもちょっと赤く錆びてる。
地下で湿気が多いからかな。

新品レールは一本２５ｍで、ロングレールにする場合は現場に運搬し
そこでガス圧接またはゴールドサミット溶接で繋げます。
あらかじめ溶接して現場に運んで交換する場合
もあるようですがそっちの方は詳しくは分かりません。
ちなみに溶接箇所は他の場所に比べやはりもろく、たまに
溶接不良でヘアクラック(小さい亀裂)が入り、そこから折損に
至る事もあるようです。

＞２０
新幹線で折損したら大事故になりそうな気がするのだが
実際はどうなんだろう
というか検査で溶接部はきっちり調べるんだろうなぁ

セラミックとかでレール作って超寿命ってのはどうよ？

チキ7000で運ぶ

ちょっと話しずれるんですが、カーブのところって
線路引くときはどうやって曲げているんでしょ。
まっすぐな線路持っていって現場で曲げるの？
というか、現物あわせなんでしょうか。
よくきれいに曲がるね。狂ってても危ないし。

>>22
セラミックは曲がらないからだめじゃないか？

っていうかぁ、JR一般の線路のカーブって、フランジでよく軋むせいか、
へこんでるぞ！あれをローカルなんかで直線に転用していても、
外側がへずれてるから、一目でわかるぞ！
どういう基準で設定しているのか知らんから、あやふやなことを言うけれど、
なんだか東急とか小田急とかよりも、車輪の軋みが大きいし、
レールの頭部がへずれているように見えるのは気のせいか？
（もち！車輪の踏めん形状にもよるだろうけど）
で、新幹線のレール転用？ってことは６０Kgレールだね。
って幹線区間でしか６０ってあまり使ってないじゃない？
（大手私鉄の近年の重軌条化区間は除く）

すんげぇローカル線が駅間だけ突然６０キロレールになってること
もあるぞ。しかも腐りかかった木のマクラギのままだから笑える。

>>20
最近は５０ｍのレールを特殊なトレーラに載せて現場へ運ぶことも
多いそうだよ。

>26
カーブで使ったレールを直線で使えるの？
またまっすぐになるのか？

ひょっとしてNゲージのフレキシみたいに
実物のレールもグニャグニャ曲がるの？

>>21さん
溶接後の検査は超音波探傷とレッドチェック(特殊な薬剤を吹付る。
傷が表面にある場合は赤く浮き上がるのでこう呼ぶ)をします。
内部の溶接不良や亀裂の検査は超音波なんですが検査する施工業者
が下手だと見落とす事もあります。新幹線の例ではありませんが、
折損事故が起こった事もあります。
>>24さん
場合によってですがあらかじめベンダーという油圧の機械で現場の
曲線半径より多少強めに曲げて現場に運ぶのが主です。
(曲げてそのままにしておくと少し曲げが戻るので)
>>28さん
５０ｍですかぁ・・・うちでは使ってないですね。

>30
おおっ。プロですな

北陸線で20年
去年か一昨年に導入されたレールを削る特殊車両を使うと、
それよりも1.5倍程度伸びるらしい

廃止直前の深名線の名寄に近い駅で見たレールは、
刻印が開業当時の物だった。

山手線のレールって内側だけ早く消耗されるのかな？車輪も同様？

防弾鋼とかで作ったら長持ちしそうだな

>>34
山手線車両の車輪は定期的に台車から外して左右を入れ換えています（嘘

また�d�j。何日連続？

また�d�j。何日連続？

>>30
プロはプロだが会社じゃ相手にされてなさそう。

波状磨耗

日本でレールを作ってる製鉄メーカーは新日鉄とNKKだけ
レールはJISで規格が決まってるけど、細かい店は各鉄道会社の仕様で
作られています。例えば60Kでも新幹線とJP幹線在来、大手私鉄は
レール頭部の焼入れ、ロングの最大長さによって曲げ強度が異なります
それと、うちの会社では15mから5mピッチで65mまでを受注しています
レールの錆は放置で最大年間0.1mm以下しか錆びません。でも、1日置いても
うっすらとは錆び浮いてきますよ。磨耗は走る列車と速度によりますよ。
注文見てると幹線、大手私鉄は１０年ぐらいで取り替えてるみたい。
取り替えたレールは輸出で再利用、土木用の杭なんかに引っ張りだこですよ
レールそのものの品質は平均的に日本が世界一であることはまちがいありません

もともと、レールは八幡製鉄と富士製鉄の２社で作っていた。
この２社が合併して新日鉄になったとき、独禁法の問題で
ＮＫＫも作るようになった。

どことは言わんが、昔脱線事故を起こした某駅構内の分岐器なんか、半年に
1回部分交換している。そんなのが10組もあるんだから、その手間たるや
相当なもの。曲線区間に分岐器なんぞ入れるもんじゃねえ、と思った。

>>42
＞レールの錆は放置で最大年間0.1mm以下しか錆びません。

なんかソレ凄いね〜
相当良い鉄使ってるんだ、日本の鉄道って。
焼き入れしてるってのも初めて知ったよ、情報Thanks!!

>>45
　良い鉄は錆びにくいのですか?
　また、良い鉄とは何ですか?

どんな鉄でも、通常の環境では、年間平均腐食量は０．１ｍｍです。
潮の満ち引きする部分の腐食は激しく、１ｍｍ／年以上腐食することもあり。

良い鉄とは、不純物が少なく、割れたりしにくいことかな。用途・目的で異なるけど。
不純物とはリン、硫黄などです。
一方、削り加工しやすくするため、リンを添加することもあるから、これが良い鉄とは一概に言えない。

現実には、目的、用途に応じて、微量成分、熱処理で組織を調節している。
多分、鉄と言っても１０００以上の品種がある。