京王電鉄スレッド　その２

前スレはこちら
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972571862&ls

失礼しました
前スレはこちら
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&ampkey=972571862

とりあえずage。

そろそろ３月改正の情報でも公開しますか？

>>2のURL間違ってる
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972571862

準特急あげ

> 出来れば橋本のでかいマンションを何とかして欲しい
> ちょっと邪魔！橋本から西へ延びないかな〜

上をジャンプして飛び越える。殆ど、垂直に近いジャンプになるだろうが、
京王なら、やれば出来る。

>>7
小田急ならそれを理由に何十年間も放置しそう。

>>7
ﾜﾗﾀ｡

１／２４から営業運転らしい９０００系、今年はもう造らないってホントか？
８連２本だけか？

　　　　　　　>7
　　　　　　　　無りっすね

　　　　　　　>10
　　　　　　　少なすぎるね

7000系の一部が来年度中に都営線乗り入れ用に改造されるとのうわさ。

>12
7020系だっけか？１０両固定編成のヤツ。

調布の立体化はいつ完成するんでしょうか？

夜間に増発しろ。まだ少ない。井の頭も。

>>15
八王子行くにも、高尾行くにもＪＲのほうがかなり遅いからねぇ。たしかに
桜上水まではそこそこあるけど。最終特急を急行化の上、八王子延長・さら
にその後に高幡不動行き急行増発きぼ〜ん！

＞１５
激しく同意！
京王線より輸送人員の少ない西武新宿線や池袋線、東武東上線より不便である。
新宿２３：２４発の特急高幡不動ゆきなんて、
金曜日なんぞ明大前から乗れたものではない！

つーか24時間営業にしようよ

>>16
>>17
苦情は「深夜運転は騒音の原因となる」とのたまう
杉並・世田谷ﾄﾞｷｭｿに言いましょう。

調布と布田の間で電車が止まって折り返すのにびっくりした。
立体化してもそうなのかな？

7000系と8000系にはJRC211みたいな「各車両１ヶ所だけ
ドアを開けておく機能」があるらしいんだけど使っているのここ５年で
１度しか見たことない。

最近めちゃ寒いから桜上水やつつじヶ丘の長時間待避時なんかに使って
ほしいな。

>>21
高幡不動で動物園行きが停車中によく見られたよ。

3ドア閉め機能、今でも使っているのをしばしば見かけますよ。

で、自分が乗ってるのは6000系＠つつじで11分停車。
風邪引いた〜。

>>23
へーそうなんですか。
私は桜上水ではほとんど見た事がありません。たまたまなのでしょうか。
つつじヶ丘は、あまり通らないのでよくわかりません。

今の時期なら、桜上水で３ドア閉めすると、それだけで上り急行快速と普通の
混雑格差が解消されそうな気がします。真冬に何分もドア開けっぱなしなら
いくら急いでいなくて普通が空いていて急行が混んでいても急行に
乗り換えちゃいます。

準特急age

橋本特急廃止age

>>21
都心より５度は気温が低い橋本ではこの季節必需機能です＜３ドア閉機能

府中駅でもこの時期、下りの特急待ちでよく使われてます。＜３ドア閉機能

待避でドアカット使うと乗り換えしにくいね。
体した事は無いけど。

今日１２：３２分発の橋本特急、１番線から発射だった。
今日だけらしい。
遅延でもあったのかな？

>>27
橋本ではあれのある８０００系車両と、ない６０００系車両や１０系車両との
人気の違いってあるのでしょうか？

今日常磐線のE500先頭車に乗って運転席を何気なくみたら、乗務員ドアのよこにﾄﾞｱｶｯﾄの操作ｽｲｯﾁがみえたけど、
なんとそこには「３／４閉」の表示ﾗﾝﾌﾟが。
なにも分数で表記しなくってもいいのに。

しらねーよ

>26
賛成！

今日、京王新宿駅3番線ホーム上の発車案内板が
「次発　21：40　特急　北　野」
となっていた。
単なる誤表示だろうけど。　

>>35
実は、東急東横線の急行元住吉行きみたいな列車だったりして。

>>31
特急を待つ時にはないと寒いな。
あと客が少ないから走り出しても寒い状態が続くのがいや。

>>37
笹塚始発の都線行きが寒いと評判が悪いが、すぐ地下で暖かくなる
ため暖房は基本的にそれほど使わないらしい。
あと５ドアだとドアカットしたらどうなるの？情報キボーン！

つつじヶ丘でも３／４閉してます。っていうか今朝はしていた。

>>38
え、結構暖かいよ＞都営線始発待
４番線に来るの待ってる間、よく始発待ちで寒さをしのいでる。

昔から気になっているのですが、7000系はなぜ扉の部分に
赤いラインが入っていないのでしょうか？
デザイン的にも入っていた方が落ち着くような気がするのですが。

>>38
5扉車も6000系なので、ドアカット機能は付いていません。
そのかわり、暖房が強化してあります。

age

そういえばさ、6000系の5ドアって、いつのまにか4ドアに改造されたけど、
必要なくなったの？利用者が減って混雑が解消したとか？（んなわけないよなぁ）

>>44
ＲＦかなんかには、混雑が解消したのと、他の車両と同様乗車
位置を合わせたってなことが書いてあったような気がする。

でも、全然空いてねぇよ！京王は

夕方ダイヤ改善きぼんぬ！

朝ラッシュ時も改善きぼ〜ん！

橋本特急がなくなるって本当？

5扉車で急行がくると、なーんか客車というより人間輸送貨車って
感じだったなあ。。。。言いすぎだけど。
そもそも、各停に5扉いれるほうがよほどウザかったけど。そこまで
混んでないのだし。

>>44
不評だったから。せめてラッシュ時間以外は一部扉を締めきって
収納イスでも用意しとけばこんなに早くあぼーんされることはなかったろうに。
京阪５０００みたいに。
「コストをけちって結局高くつく」の典型。

戸袋無いからさらに威圧感あったな　５扉車

5

多摩センターで小田急とあわせて、４面８線に全部入線している
状態って見られないかねえ。
見通せるポイントがないか。

>>52
モノレールから・・・は見えないか

9000は８両固定ってことは本線の特急・急行には使わないってことか

つーか5000系復活してほしいですね・・・
6000＆7000系廃車でいいですね・・・

>>54
そのうち6000系２両つなげて本線特急になると思うぞ。(藁
マジで。

ていうか特急も急行も廃止で準特急八王子行きと普通橋本行きを
それぞれ5分間隔で走らせてくれ。

相模原線の乗客は調布までの線内客と
都心方面の客に見事に２分化されてるからなぁ、
相模原線に入る電車は本線内はすべて優等列車でも
差し支えないよな。

>>57
たしかに、京王も無理してJRと張り合う必要はないかも。
本線は準特急だけにしたほうがすっきりするね。

>57＠｀59
そもそも準特急って停車駅とか確定したの？！
情報きぼーん

＞６０
準特急の停車駅
新宿・明大前・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・
北野・めじろ台・高尾・高尾山口

橋本特急は廃止で、橋本急行誕生予定！

>>61
これってシーズンの高尾山口行き特急に分倍河原と北野を加えただけ？
千歳烏山停車は無いの？

＞６２
笹塚、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘は橋本急行で救済！
（もちろん従来からの快速もある）

結局相模原線は本数増えないで停車駅だけ増えるのね。
サービス低下だーー。運賃下げろーー

それに都営線直通にしたら新宿から座れねー
多摩センまで30分も立つのはサービス低下だー

本来は全部直通すべきなんだよ
快速と急行が直通なら昼間は新宿でも座れるだろ

橋本特急はいらない。
だってあれの恩恵を受けるのは多摩センター−橋本間の利用者だけじゃん（新宿から行く場合）。
そんなの意味無いよ。だったらせめて相模原線内の乗換駅である稲田堤と永山あたりに停めた方がいい。
さらに今の急行のお尻を追いかけるダイヤをやめればずっと価値があるのだが。

したがって、相模原線特急が廃止になるのは良いことです。

橋本快速は京王線新宿駅発着になる見込み。

準特は笹塚・千歳烏山にも停車と聞いているが・・・（謎）

>67
激しく同意！！
多摩センター以遠のひとしか使えないしね。
でも相模原線の特急が無くなるとインパクトが弱くなるのかな？！

>>69
たしかに、特急→急行だとインパクト弱くなるな・・・

一般客は速い「急行」より、遅い「特急」を支持するからね。

それにしてもそれだったら１２月に改正することなかったのでは？
今度のを白紙改正だって客に悟られないようにするためか？
始発の京八＝新宿の各駅、死ぬほどかかるから通勤快速にしたほう
がいいのでは？阪神ジェットカーの始発で三宮行く並にしんどいで
しょう。

>>67
相模原線内では永山以遠の客が結構多いのだから、一律所要時間が
伸びるのはどうか。本線の桜上水−布田あたりの利便をはかる
急行と遠距離向けの特急はやはり両方必要だと思うのだが。

その意味では高尾へ行くのが急行だという現状も問題だが。

>>67
現行のノロノロ運転のことを考えると、急行にしても所要時間はあまり変わらないのでは？
快速も、現行では八幡山あたりからノロノロだし、今度の改正で停車駅が増えてもあまり問題ないのでは？

それよりは、現行の20分サイクルを改めるべきですな。
調布、多摩センター間から新宿まで行くのに、各停を逃すと結局次は20分後というのは問題。

>>73
今のダイヤの高尾急行の後追いでノロノロ走る橋本特急と
予想されている高尾準特急の後追いで普通に走る橋本急行
…後者の方が意外と早かったりね。

１２月の改正は年末シーズンに備えての改正。

age

>>73
＞現行の20分サイクルを改めるべきですな。
今度は30分サイクルって話もあったけど、どう？
一番信憑性が高そう（というか合理的）な内容だったけど。

＞30分サイクルに激しく同意！！

＞７７
今度の３月改正では残念ながら２０分サイクルのまま。
昼間時（新宿〜調布）は２０分サイクルに
八王子特急・高尾準特急・都営直通橋本急行・橋本快速・各停２本

>>79
ありゃりゃ！それは平日ですかな?たぶん休日だと思うけど。
平日は各停3本だよね。でないと通過駅から苦情くるだろう!

平日の代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・国領・布田駅はちょっと
不便になりますね・・・

既出だが、調布返しの各停が平日も復活？

口をはさむようでゴメンナサイ。橋本快速の
八幡山、仙川追加停車ってうわさはどうなんですかねー？

口をはさむようでゴメンナサイ。橋本快速の
八幡山、仙川追加停車ってうわさはどうなんですかねー？

かぶってしまいましたね。ごめんなさい。

八幡山停車ってことは特急待避か。
これでは相模原線で暴動が起きるな。

多方面で「橋本特急が都営線直通急行になる」と言われているけど、
・京王新宿駅発着の相模原線上位優等列車の確保
・都営線急行の京王線への乗り入れ
の2つの条件を同時に満たす方法として、

橋本急行を“京王新宿⇔橋本”で走らせ現橋特並みの所要時間を維持し、
橋本快速を“本八幡⇔橋本”で走らせる。
でもって後者は新線新宿〜本八幡間を「急行」に種別変更させる。

というのはどうでしょう？＞京王電鉄さん

>>74
朝一番の上り通勤快速は、確かデータイムの特急と
調布〜新宿の所要時間が同じだったと思う。
本気で走ればそれぐらいで走れるわけだ。
新宿〜調布も15ｋｍしか離れてないしな

どうせなら各駅停車全部
新宿線直通にしたほうがわかりやすいな。
京王新宿は優等のみで

＞５０
稲田堤で下りを待っていて、多摩川の鉄橋をアレが渡って来るのが見えると、「あ、壁が来た」と思ったものだ。（笑）

＞８５
快速を特急に続行する形で新宿を発車させ、
快速自身新宿〜調布を今よりもやや少し遅く走る。
→調布に着くとちょうど準特急が入ってくる。

こんな感じじゃないの？

橋本特急無くなっちゃうの？age

>>87
乗換案内で調べてみたら
朝一の通勤快速は21分、
データイムの特急は15分でしたが。

ちなみに特急が本気で走るのは最終の特急ではないかと思う。
最速ダイヤで組んであるのに、朝ラッシュ以上の混雑で
明大前をなかなか発車できないときがあるから。
仙川手前で急減速したり結構頑張ってるのを感じる。

橋本特急廃止！age

>>87
憶測でものを言ってはいけないよ。ちゃんと時刻表で調べなさい。
ちなみに通勤快速が同じだったら、急行となぜに違うんだろう？
不思議に思わないかい？

それより、終電時間が早すぎるという苦情はどこへ訴えればよいのだ？

遅いと評判の悪い橋本特急ですが、
遅いのは新宿ー調布間の話で、
調布ー橋本間は気持ちいいほどとばしてくれます。
そして、横浜線・相模線沿線から都心に出る為の手段として
非常に重宝しています。
これが急行扱いになるかと思うと非常に鬱だ。
別に橋本特急の存在が悪いのではなく
ダイアの組み方の問題でしょう。
それより相模原線の問題は、
２０分に３本のダイア（そして１０分間に集中していて残りの１０分は空き）
終電がはやすぎること。特急が19:00台で無くなってしまうこと。
夜の上りの若葉台の車両交換。です。

>>95
朝一の通勤快速は20分。
データイムの「橋本」特急は19分だから殆ど同じじゃん？
時刻表で調べたけど。

現行のダイヤで橋本特急を増発しようとするならば、夕方から
多摩センター折り返しにして、その先は待っている快速で接続すればいいと思うのだが。
走行キロを削減して、その分を夜間の増発にまわす。
多摩ニュータウンは夜遅くまで帰宅客が乗っているから
直通優等列車の時間繰り下げを激しく希望
いっとくが快速と優等じゃあないぞ。相模原線では

本日
９０００系が１１：２９多摩動物公園駅に入線するぞ。

記念パスネット、3種類各一万枚ずつ発売だから大丈夫だとは
思うが、入手したい方はどうぞお早めに。

　　　 　　 Λ＿Λ
　　　 Λ（　´∀｀） 　　ａｇｅ！
　　　 （　⊂ 　　　⊃
　　　 （　つ　ノ ノ
　　　 ｜（_＿）＿）
　　　 （_＿）＿）

>>98
「橋本特急」ときたか・・・そりゃそうだ。急行の続行だもんね。
同じになるはずだわ。
あれって特急と認めるのであろうか？あの区間で。
特急全体と勘違いされては困るなぁ。
じゃぁ、深夜の特急は１４分に時刻表の上ではなっとるで〜！（ただし着時刻）
もっとも平日のは、たいてい遅れたりするけどね〜（特に金曜日）。

ダイヤ改正期待age

　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|━━━┓　[新宿]　┏━━━|
　　|.[特急].┃┏━━┓┃.[9701].| ／
　　|￣￣￣┃┃┌┐┃┃￣￣￣| 　プアァァァァァァァァン！
　　| 　 　 　┃┃││┃┃ 　 　 　| ＼
　　| 　 　 　┃┃││┃┃ 　 　 　|
　　|━━━┛┃└┘┃┗━━━|
　　|────┃──┃────|
　　|────┃──┃────|
　　|￣□■￣┃￣￣┃￣■□￣|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

age

橋本特急も本線特急なみに新宿〜調布間を15分で走ってくれたら
新宿〜センター間が25〜26分、新宿〜橋本間が33分程度なのだが。

>>107
はっきり言って10分間隔で10両の特急を運転し、調布で
分割・併結してほしいな。4両が橋本行きでも24両/時
で現行のままの輸送力、本線は36両/時となり現行より
2割輸送力が増え、昼間でも混んでる本線特急の
混雑緩和になる。

>>108
その案､川島本で呼んだ。
何でも８０００系には「京王八王子・橋本｣逝きの方向幕が
入ってるそうな。
で、利用者から見てこの案現実的なの？それとも、いつもの妄想？(ﾜﾗ

×−呼んだ
○−読んだ
鬱氏だ...

孟宗です。
狭い調布駅でがちゃがちゃやってる場所も時間も無い

>>108
良い案だと思ったが・・・
＞本線は36両/時となり現行より2割輸送力が増え
高尾急行の輸送力も考慮に入れると本線は現行60両/時だから、
36両/時では不足するかもしれない。

>>105
９０００系よりキハ１３０の方が似ていると思うには私だけ？

>>111
高幡不動でのシーズン特急の分割・併結の様子を見て
あんがいスムーズなのでオレは「これなら調布でもいける」
と思ったんだが、まあ確かに夕方ラッシュ時はすこし無謀かな。
ただ、分割後後ろ4両の橋本行きは前6両の八王子行きと別の線路
へ行くわけなので、ポイントさえ切り替わればすぐに後ろ4両
の出発信号を青にできるのではないか。だからそれほどホームは
長時間ふさがないのではないか。

>>112
無論、急行か快速かどちらかは10分ごとに走らせるつもり
だったんだが、3本/10分ではサイクルが短かすぎて無理なのだろうか。
12分にすると八王子特急が30両/時で現行通り、橋本特急が20両/時
で4両減だが、橋本特急の調布以遠ならいまより輸送力が落ちても
昼間なら問題ないだろう。

切り離しはいいとしても、
つなげる方が厄介と思う。たとえば、そのパターンで、
橋本から来る４両特急が、ちょっとでも遅れちゃったりすると、
八王子からの６両が、ラオックス（電気屋さん）の前あたりで
しばらく止まっちゃう訳。そうすると、踏み切りが開かなくて開かなくて・・。

ってか今日の撮り鉄うざすぎ、
朝っぱらごくろうなこったで、
ただあの怪しい集団どうにかしろ！！
主要駅の八王子寄り大変なことになってたしで

３月改正早く公表しないかね〜？
楽しみだわん！

もともと橋本特急って、現行の本線ダイヤを崩さないように
高尾山口急行の続行にしたんじゃなかったっけ？
橋本特急が走る前のダイヤを知っている人の情報を希望ですわ

橋本特急廃止で思い出す・・・。一日だけ走った５０００系の橋本特急
に乗りたかった！撮りたかった！

>>119
激しく同意！あれも車両の都合で、しかも！下りはいいけど、
上りは若葉台に臨時停車して、車両交換をしたというではないか！
ぜひ乗ってみたかった。

５０００系橋本特急だが鉄道ファンでは普通の折り返しで充当されたと
書いてあるがこれは間違い！始発駅は知らないが最初新宿行きの特急として走りその折り返
しが特急橋本行きになったらしい。つまり、最低でも若葉台〜新宿の間
は特急として一往復した可能性が高い。撮りたかったな。

準特急高尾山口age

じゃあ、急行橋本age

ダイヤ改正age

9000系の橋本特急での活躍は短期間で終りそうですね。

それとも、一部の時間帯で橋本特急は残るのかな？

現行ダイヤだけど、どうせ続行するなら、橋本特急＞本線特急の
続行にすればよかったのにね。
調布までの客は橋本特急に回るので本線特急の混雑緩和できるし、
特急続行ならどちらも新宿ー調布15分で走れたのでは。

もともと間には急行が入るし急行と橋本特急は速度が変わらない
から、特急が10分ヘッドである意義は全くなかった。

>>125
ダイヤ改正前に走るの？９０００。それだと東急の３０００みたいに
なりますね。桜木町にはいったときみたいに。
>>126
そうすると、橋本特急→八王子特急→都線快速の順に３本も優等が続
行になっていまう。
沿線住民に質問！現在でも６０００の橋本特急って残ってるの？あっ
たらあれが１１０ｋｍ／ｈでとばすのか。窓がすごいがたつくだろう
な　）ｗ

素朴な質問。
橋本特急を廃止して、都営急行と一元化すると、
車両運用は間に合うのかな？
現特急はすべての車種を使ってるけど、都営に直通するなら
６０００系直通仕様しか使えないよね？
快速の直通を廃止するにしても、都営車両(優等列車)だってほとんどが
橋本まで逝ってたら折り返しが大変だろうし・・。
マジレスきぼーん。
そうなると相模原線内の優等列車は６０００系か都営10-000形だけになるな・・。

>>128
橋本〜本八幡の運用数は、急行が快速に比べて所要時間が
短くなるから減ることになる。むしろ余裕ができるはず。

ただし朝ラッシュ時の形態は大きく変わらないだろうから
必要な乗入車の本数は不変ではないかと思う。

乗入れ橋本急行は6030と都10-000、新宿発橋本快速は
6000、7000、8020、9000と予想できる。

>>127
9000は1月24日から運転開始。
6000の橋本特急の日中の定期運用は、新宿10:12発から
のスジで残存。（朝、10連で通快で走る運用のため、
8000では不可能）

訂正。
「新宿10:12発からのスジ」→橋本9:24発からのスジ

＞１３０
でも、9000系は6000や7000と併結できるんだろ？
そのスジに入ることは十分に有り得るんじゃないか？
9701号車には自動連解装置も付いているというし…。

>125
確かに気になるな。橋本特急の去就。
昼間は橋本急行でも構わんが、
夕方ラッシュ時は多摩ニュー方面へ帰る人がゾロゾロいるから
相模原方面の速達優等を存続させて、
旅客分離を図ったほうが良さそうだけど…。

果たして、どうなることやら…。

特急でも急行でもいいから、新宿発の橋本逝き優等列車は（少なくとも
夕ラッシュ時は）必要でしょう。今でも夕方の橋本特急に座ろうと思えば
八王子特急発車時間（12分前）ではちと苦しい感じ。
先に出る高尾通快なら座れるけど橋本特急なら座れないという
こともある。

あ、快速は優等列車ではありません。速達普通です。
ダイヤ改正で八幡山と仙川に止まるらしいし。

20時以降橋本特急がなくなると、京王八王子特急が相模原線各駅の乗客も
乗せることになるから、急に混雑が増すんだよな。
橋本快速は都営線からの客で無い限り、新宿からあれに乗って相模原線に
行こうとは考えにくい。
八王子特急が調布で橋本普通と接続するので、
新宿駅（片方は新線新宿だが）同時刻に発車する
橋本快速に乗ると10分遅くなるしな

>>135
激しく同意。20時以降京王線新宿から相模原線は八王子特急
しかないと同じ。そりゃ混んで当たり前。

京王多摩川〜京王永山は19時以前でも同じ状況だけど
多摩センターから先は橋本特急があるからな。

ほんと、昼間１時間18本（笹塚〜調布）でいいから
20時以降何とかして欲しい。昼間の高尾山口普通なんて空気輸送もいいとこ。

停車駅と接続駅を思いきって変えないと集中は変わらないからねぇ。
どこまでやってくれるやら

>129〜131
レスサンクス！よくわかったよ。

>135
何で橋本特急って１９時台で終わっちゃうんだろ。
昼間より夜の方が需要があると思うけど・・・。

>>138
橋本から都心方面の乗客が夕方以降極端に減ってしまうのが一因かも
橋本19：05発の特急スジが最終だけど、ガラガラやもんな。
だったら夕刻からは特急は多摩センター折り返しにすればいいのに。
橋本〜多摩センの走行距離分を増発にまわしてほしいわい

>139=135
なるほど。でも八王子特急も上りは空いてるよ。
多摩セ折り返しは激しく同意！そこから先は各停で充分だよ。

朝一の通勤快速は21分

sagaってたぞ

ageage

仙川にはホントに快速がとまるようになるの？
列車の本数が格段に増える。うれしい。
いままでどんなに惨めな思いをしてきたことか。特に土･日。

橋本特急が急行に格下げされても、新宿〜橋本間は
下り列車は３０分台で走破してほしいな。３９分なら
行けるとは思うが。

準特急age

早く公式発表しないかな。
京王線ダイヤ改正age

早く発表しやがれ！！
京王線ダイヤ改正

相模原線多摩川鉄橋がロングレール化されそうです。
本線の多摩川鉄橋（中河原〜聖跡）は既にロングレール化されているので
鉄橋を渡るジョイント音が京王線で聞けるのは後わずかとなりそうです。

通勤快速はどうなるの？
現行どおり？

>>144
平日は各停が減るそうなので、かわらなさそう。
休日は確かに増えそう。
通勤快速は通過でしょうね。

通快はさすがに仙川・八幡山などに止められないだろうから、
停車駅は不変と思われる。

そーいや誰もダイヤ改正予想の休日ダイヤ（含む競馬場ダイヤ）や
シーズンダイヤ（高尾山ダイヤ）の事って語ってないよねぇ

特急「京王八王子・高尾山口」はともかく、
急行「高尾山口・多摩動物公園」は準特化か、廃止かも。

馬急はどうだろうか。とりあえず今年一年は競馬場改修のため
走らないという話もあるが。

＞１５４
競馬場の改修工事といっても
東京分の全てのレースを他で開催するのは無理。
従って、一部レースは従来どうり東京で開催するんじゃないか？
その合間を縫って、東京競馬場を改修するんだろう。

>>154
ノッ○ア○トさんの情報ですね。ウソですので信じないように。
http://www.jra.go.jp/joho/pdf/h13bangumi.html
>>155
馬場改修で開催できないのは来年の秋から再来年の春までです。
その間どこで開催するかはわかりません。

9000系の明日の運用情報きぼーん。
橋本特急か？！

暫くは各停中心じゃないの？

>>157-158
今日は橋本特急運用らしいね。転載は9000系スレッドに書き込んだよ。
転載元の書き込みになんか車掌から聞いた話とか書いてあって、
橋本特急->急行格下げとか相模原線各停->調布折り返しが
基本になるとかあるね

今日は各停運用で入っているらしいが・・・9000系

>>155
個人的には改修後の新潟希望。

それにしてもやっぱ各駅減るのね。

調布が高架になっても折り返しすんの？

>>162
笹塚-調布は高架ではなく地下にするのではなかったっけ？
ワシの妄想だが、これはひょっとすると日本初、24時間運転の布石だったりして…
世田谷の住民がうるさいから深夜運転できないんだもんな。

>>162
高架って・・・いつの妄想言ってるんじゃ・・・

>>164
そんな遠い先の事でも無いだろ

>>163
国領−調布間は地下、笹塚−国領間は高架のハズ。
八幡山の構造は、高架複々線前提だし。

>>166
あの烏山住民がよく納得したな。＞笹塚−国領間は高架

>>167
言葉足らずでスマソ。
今回の調布立体化で、京王は国領以東は地下化にならないように予防線を貼ったという。
当初の計画では調布まで高架複々線だったしね。

確かに、あの烏山のドキュソどもは納得しないだろうね。

深夜は世田谷のドキュソ地区は通過でいいよ。
あのあたりだけ30km程度で徐行でGO

9000系乗ってきたよ〜（多摩センター〜新宿で）
予想はされていたが…例の半ズボン男が！
多摩センター〜永山間走行中、時刻は17:33。
５号車新宿方海側にて目撃!!
本当にここで言われてる通りのいでたちだったんでビックリだよ。
他の時間帯で見た人いますかね？

>>161
＞個人的には改修後の新潟希望。

豪雪の最中に中央競馬やるんですか？
多分中山でしょう。

>>171
それもいいな
「雪1600m」とか言って

新潟っていつ位から雪降るの？
なんとか10月の東京位は出来ないかね。
それでも11〜４月までずっと中山なのかな。

９０００系って５０００系のデザイン意識してるよね。
実物はけっこういいデザインなのかしらん。

>>174
そう言われればそんな気がする。

9000系乗った人いるみたいですね。うらやましいです。
あれって１６両（８両＋８両）しか無いんですね。
８両って事は各駅停車が9000系なんだなぁ。
どこの相模原線じゃなくて京王本線には走ってないのかなぁ・・。

夕方のラッシュ時にも都営新宿線の急行を運行して欲しいと思ってるのは俺だけ？

>177
激しく同意！！朝ラッシュ時もきぼーん。
でも大島の中線が入出庫車がいて追い抜きできないんだよな・・・。

>170
俺もみたぞ。同じ時間帯だったな。

準特急が出来るのは良いが、
昼間だけの運転ではあるまいな。

>>177-178
朝にも当初運転しようとしたらしいけど、結局平行ダイヤになるために
やめたんでしょう。まぁ夕方は無理でもないと思うが、前も言ったかも
してないがとりあえず、馬喰横山以西各駅にしてほしい。九段下とか、
岩本町あたいよう乗るからそのたびに腹立つ。９０００系動いてるのか。
行ってみようかねぇ。

世田谷区民と杉並区民ってどちらが強者なんだろう

世田谷は梅ヶ丘の3軒だけ　うざいのは
杉並は区長が民社だから区民が良い迷惑を受けている

>>173
>新潟っていつ位から雪降るの？
>なんとか10月の東京位は出来ないかね。
>それでも11〜４月までずっと中山なのかな。

11月までと４月以降は絶対に降らない。
ダートだけれど県競馬は１月始めまでやっている。

京王から直通の都営新宿線急行馬喰横山〜新宿各駅に停車激しくキボンヌ
京王線〜新宿三丁目、曙橋、九段下、小川町、岩本町利用者＞＞＞＞
＞＞＞京王線〜森下、大島、船堀、本八幡利用者。

市ヶ谷、神保町じゃあまり急行のメリットなし。
馬喰横山はちょっと微妙だが。

どうしても都心で通過したいなら笹塚止でやってくれ。

俺は新宿−神保町間で都営新宿線使ってるんだけどね、
神保町までちょくちょく停車するのがまどろっこしいから夕方にも急行運転して欲しいわけよ。
曙橋とか新宿三丁目とか止まってると、イライラするんだよね。個人的には。
まぁ、無理にとは言いませんけど。どうせ１０分だしね。

今度の改正で昼間は本線特急と高尾山口行き準特急、
都営直通急行と新宿発の快速が軸になるらしいけど、
夕方はどんな風になるの？
情報きぼ〜ん！

特急、準特急、急行、通勤快速、快速、各停・・・
と種別が増えたらLED表示は分かりにくくない？

えぇ？京王線に準特急なんざできるの？初めて知った。
特急と急行の中間かぁ。
なんか不必要な気が・・。

少なくとも京王のホームページには準特急の情報ナイヨ。

＞１８６
確かに働く者としては昼間より、夕方の方が気になるな。

＞１８７
激しく同意！

未だに消えぬ京王帝都の面影…。
http://www.yahoo.co.jp/Business_and_Economy/Companies/Transportation/Railroad/Keio_Electric_Railway/

なんで９０００系車両は橋本方面ばっかり採用されてんだよ！
本線に採用しろ！本線！

>>192
採用？

>>187

列車種別だけは幕で表示すりゃあいいのにね。
近鉄みたいに。

各停のアイボリー幕萌え〜

あーーーーーーーーーーーーん！！

準特急ができて橋本行き特急がなくなるのか？
つーか橋本行きの特急ってどうよ？要る？
新宿からではたくさん乗ってるけど、調布でたくさん降りそうだ。

っていうか、LED表示って見づらいよね、基本的に。
日光とか当たると見づらいってレベルじゃなくて"見えない"もん。
何でも新しければいいってもんじゃないよネ。

「新しい技術」だからではなく、単にメンテのコストが少なくて
済むのでLEDにします。見やすさなんて二の次。

JR東海・京浜急行の車両は字幕にこだわってるね。

>>191
まだ京王帝都だと思っている人は相当いるよ。今年発行された地図にも
京王帝都京王線って書いてあったし。俺もファンやっておきながら
社名変更の事実知ったの去年だし。それ知った時は少しショックだったけどね、
愛着があった呼び名だけに。

LEDは動いてると見づらい。
正面からはまだいいけど横のは特に見えない。

LEDってどのくらいの値段するの？

>>201
最近の電車は一定速度以上だとLED消してないか？

準特age

でも乗る電車の種類がわからないとやっぱり不便だよ。
字幕ならパッと見でわかる。

橋本〜新宿を使う者にとっては
都営直通急行、京王線快速、各亭のパターンになったら最悪だよ。
まず、快速（新宿〜橋本２６駅間中代田、上北、芦花、柴崎、国領
布田の６駅しか通過しない）なんて、絶対つかわんぞ。遅っ！！
急行にしても、新線新宿まで歩くのめんどいし、
急行逃したら、各亭〜笹塚で準特急〜調布から各亭などという
悪循環に陥るかも・・・へたすりゃ笹塚で特急通過なんてことも。
と、いうことで京王新宿から特急、準特急で調布乗かりえ、
もしくは笹塚で急行待ちのいずれかになりそうな予感。不便！！
八王子特急とか混雑するかもね、きっと。
橋本は料金高いし・・・ひどいもんだ。

>>206
激しく同意。
都営直通はいらない。

都営直通使えるじゃん。上野や秋葉の帰りは岩本町から座れるし。
大江戸線への乗り換え楽だし。

オレは、都営直通が若葉台に止まらなくなるのが鬱だな。

どっちみち今の橋本特急は永山までのユーザーにはまるで無意味だからな。

相模原線の乗客は神泉新宿に分離すれば新宿駅の混雑が緩和される。
急行を都営直通にするのは正解かも。

そろそろ誰か新ダイヤパターン（て言うのか）を
書いてくれませんか

>>210
不満が出るだけでは？新宿から乗って笹塚や明大前で乗り換えるだけだと思うが。

>>210
神泉新宿

非常に奥の深い変換に、激しく尿意。
漏れもこの精神を見習いたいものだ。

字幕は色で見分けられるから良い。
LEDは赤・緑・橙しか出ない。（青とかもあるけど実装してるのみたことない）

>>214

ホント、近鉄見習って種別は幕にしてほしいよね。

朝、9000系の各停新宿行きを目撃！
乗りたかった〜。

今日、多摩センで偶然９０００系に乗りました〜！！
座席の金属棒が邪魔そうでした〜age！！

わざわざ４・３に分ける必要ってあるの？

>>218
8000系の感覚で6人がけする人達への対策では？

>>206
ダイヤについては改正案のほう賛成派だが、運賃については、確かに
意義あり。京王自体の運賃は安いのだが橋本のほういくとかなり高く
八王子と距離的に変わらないのに８０円も高い。あれじゃクソ遅い橋
本特急といい相模原線の客怒るべ。あのあたりの住民には同情しちゃ
うね。っていってもあたいの路線は朝大半の駅が各駅だから同情され
てもらいたいが・・・（笑）

>>217
既にシートが跨いで乗りにくいように窪みがつけられているのにな。
視界にはいって車内が狭く感じるよ、仕切り棒

仕切棒、どう見ても邪魔だと思うのに、文句言う人少ないような・・・
>>217＠｀>>221の両氏のカキコを見て感激した次第

実際に乗っていると、ほんとあのシートの出来は
近年の安モノシートでも工夫により、従来レヴェルのものになるという
証明になりますわ。仕切り棒が要るのはフラットなシートの方で
あそこまでバケットが窪んでいるともはや不要。
混雑も、山手線などに比べれば少ないし、
問題なのは仕切棒が非対称に設置されているから、視界から隠れないんですね。

利用人数
調布〜永山＜＜＜多摩セン〜橋本でしょ。
特に多摩センは地味に凄い。

雪でも平常運転、京王線。

>>225

流石！
去年も止まらなかったしね。

　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・） ＜　　姫路駅に愛着があります
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）

オレは下高井戸駅に愛着あります〜。
あの狭い通りに商店街がびっしり！
地元住民・日大生・自動車まで通って、もう
ゴッチャゴチャ。

>>220
相模原線が高いのはしゃあーない。
高い金かかって造った路線だからあのぼったくり鉄建公団にかせさなアカンので
割増運賃…でもホンマに高いぞ。小田急よりマシだけど。

高いなら橋本特急をのこす、特急なくすなら安くする。
せめてどっちかにしてほし〜！
ところで、夕方橋本急行どーなるんだろう？
＞＞＞通快、快速、各停のサイクルで相模原線内すべて各停？(Ｔ-Ｔ）

9000系乗れたけどかなりがっかり。
8000系の方が私にはいいな。
あんな仕切り棒なんて邪魔なだけだし。

東急でたまに見るけど仕切り棒があると逆に座る人少ないよ。
４･３のところに３･２とか……

　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　　北赤羽駅に愛着があります
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>232
あくまでもラッシュ時仕様だし

>>231-232
京王帝都電鉄に限らずこれからの通勤型電車の椅子の標準は
209 系タイプなのだろうか？ あのタイプは欝だ・・・

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>>235
東急車輌の次世代デフォルトタイプです。

仕切り棒2本で2-3-2シート萌え。
デブに着席する人権なし。

＞２３８さん
大賛成！！
ブタが横に座ってたらうっとうしいことこの上なし！
っていうか、ブタ専用車にでも押し込めて欲しいくらい。臭いし。

渋谷・半蔵門の折り返しを増やして、渋谷の地獄を緩和してくれ！

>>240
スレ違い。スマソ。

>>206
でも、初台・幡ヶ谷が通過になるじゃん。

結局、相模原線の優等はこんな風でいいのでしょうか？ ◎は新線ね。

新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調多稲よ稲若永多堀南多橋
◎◎◎●−●−●−−−●−●−−−●−●−−−●●−−−●急行
●−−●−●−●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●快速

本当に快速と急行（現特急）の経由線を入れ替えるのかな？
現状のままか、両方新線で急行は通過の様な気がするけど・・・・。

平日日中は各駅停車６本になるらしいけど、高尾山口と橋本の
いずれかが調布返しになる？

6011Fよ、安らかに眠れ・・・。
しかし、汚れた6000系は本当にみすぼらしく見えるな。

ダイヤ改正の発表は近いから、首を長くして待ちましょうね。

（・∀・）ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ >>238-239

今日、はじめて乗りました！９０００系に。デザイン悪いな、ありゃ。
まぁ座り心地に関しては上々。
>>235
京王のはまだいいほうでしたよ。２０９よりひどいの・・・２０５系６
扉車（笑）

>>232
小田急にのってるけど、東急の仕切りと違って
ポールが上から下に立っている形式だと７人座るよ。

>>243
快速は下高井戸
止まるっす・・・どーでもいーか・・・

>>244
現行の都営快速のうち昼間だけ急行になる
という可能性は？
都営線内の夕方ラッシュ時急行運転は
できるんだろうか・・

>>243
快速は下高井戸
止まるっす・・・どーでもいーか・・・

うっ！！
なぜか２回はいってしまった。スマソ・・

準特急age

｢各停｣表示反対！
表示するなら｢各駅停車｣にしろー！

>>256
どちらかというと
　　
　通勤快速　高尾山口
　停車駅　　各駅停車

と、停車駅欄に出る方がバカっぽくて好きだな。

>>256
直行はどうよ？

5000系の「準特」とか「各停」サボは見ないで済んだので
まあ良しとする。

複々線化きぼ〜ん

各停だろうが各駅停車だろうが何が違うんだって。
上信の侘しさを想起させるのもまた良し。

運賃あげても複々線化！

通勤快速いらんわな、アレ
全部急行にして、高尾山口〜府中あたりに
接続各停つくったほうがいーよな。

準特急でＧＯ！

>>256
たしかにあの表示はださい。まだ普通のほうがいい。でも、
中央線の２０１の各駅停車とかみてるとそうとも言えない
ぞ。あれもださいこと。ていうか、あれはまじで中央特快
と間違える。色もいろあせて似てるし。
それと、朝ラッシュについては、八王子系統の通勤快速を
区間快速に格下げして（仙川・下高井戸停車）さらに比較
的混む国領にもとめて各駅を３本へらす、そして八王子発
の特急なり急行なり走らせてもらいたい。これは大げさだ
がでもあんなに平行ダイヤで京王の客あまり不満たれてな
いみたいだけどいいのか？あんなダイヤで。まぁ不満って
いえば、朝は調布の客が目の前を通過する上りの回送列車
（つつじから客扱い）くらいでしょ？でも私はつつじ始発
賛成だけどね。

やっぱ複々線！

各停ってダサイの？
ああいう表示に、「ダサイ」とか「カッコいい」という感情をもつことが分からない。

>>267
なんか間抜けな気がするだけです。ハイ。
ダサいとかかっこいいとかは別に思いません。
単純に｢通快｣は｢通勤快速｣表示されてる訳ですし、
表示できるんならきちんと表示して欲しいと思うだけです。
見慣れれば気にならなくなるのかもしれませんが。

>>268
ああそう言う訳ね。
そのうちに慣れるよ。

オレなんて、小さい頃から相鉄沿線だったから、
もう身体に免疫が出来てて何とも思わない。

「各停」と漢字２文字表記だと、パッと見て他の種別と区別がつき難い。
（「特急」「急行」「快速」などと）
今までどおりか、「各駅停車」の４文字の方が視覚的に瞬時にわかる。
関係ないが、上越新幹線から「とき」をなくした時にもそう思った。
「あさひ」と「あさま」は判別しにくい（東京駅の表示など）。
「とき」と「あさま」なら、外国人でも区別しやすいと思う。

代田橋、下高井戸、上北沢、芦花公園、布田などは
隣接駅との距離が1Km以下なので、いずれも廃止すれば
各停が今の快速に近い時間で新宿−調布を走れる。
布田なんかは立体化施工時に絶対廃止すべきだ。

各停幕反対、今日優等列車と間違えて、乗りそこないかけたしで、
やっぱり黄色幕がいいね
あれは絶対黄色だ、どこから見てもアイボリーには見えないね
時間がたつとアイボリーぽくなるけど…

>>272

ヘンだよクリーム色の幕。

>>272-273
鋼製車はともかく、ステンレス車では止めて欲しい。
京王名物といえばそれまでだが。

通勤急行幕廃止age

準特急幕登場age

>>271
何回も同じ書き込みするな。ヴォケ！
氏ね。

準特急ですか？３月末には、ダイヤ改正になるでしょうがそんなものありませんよ。
急行についてはもちろん橋本まで！当然ですね。その他様々案が出たようですが実現不可ということ
で．．．。新しいとこでは、八幡山行きと、瑞江行きができます。

>>278
準特急は都営新宿線に乗り入れはしない見込みです。

都営線内通勤急行説は本当かな？

ダイヤ改正の話、まとめきぼーん。

直通急行はぜんぶ10両にしないと新宿から座れないって苦情出るね

結局、快速は八幡山と仙川には停まるようになるの？

３月10日（土）に、東京スタジアムが開業されるとの事
京王もこの日にあわせてダイヤ改正してくるのではないのかな？
飛田給快速停車、とか。

Re: 9000系の話
投稿者：都営南大沢 - 2001/02/01(Thu) 01:35:33
元々、私は9000の登場の一年前から6000との併結を望んでいましたが実際乗ってみると最悪ですね。特にTc。乗り心地は103系並でがっかりです。そもそも9000系。実物に触れると京王のレベルの低下がうかがえます。8000系では無かった加速時の激しい横揺れ。原因は連結器の不良だとは思いますが、6000との相性は抜群のようです。ボルスタ台車特有の｢空気現象｣はクリアしているものの、他形式との運用時にはやはり浮く感じが抜けません。それに前方の車体番号。あんなに大きく固定しても意味ありませんね。8000の様にすれば良かったのに・・・。あれじゃ運行番号を入れる場所が・・・。LED技術が生かされてません。要にモーター出力が変わらないのであれば、絶対に他形式との併結は避けるべきですよ。私はもっと強いモーターを予想していたもので。新宿線で6000との併結がもし走れば岩本町付近でゼイゼイ。篠崎でスリップ。・・・・。ダメですねやはり。現実味のある話だと、2次車は6両の固定と4両の高尾特急にして一次車は普通運用限定。3次車でやっと乗り入れ対応モデル。しかも編成は4＋4で。ラッシュ時は7000のモーター更新車を増結・・・。M比は増やすに越した事ありませんしね。　実に夢が広がります

>>284
出た。ワガガマヲタ

>>285
激しく同意、妄想だけでありもしない事を書き立ててるな

京王ニュース２月号にはダイヤ改正情報が載ってねーぞｺﾞﾙｧ！

＞２７９
都営さんには橋本急行を頼んますよ。
準特急は高尾急行の代わりだから、
残念だけど、都営さんには行かないよ。

２７８へのレスだった。スマソ

なんかこないだ上り特急が一時運行されなかっかような（相模原線）
調布から普通で多摩センターまで乗ったけど一度も特急とは
すれ違う事が無かったよ・・・で多摩センターについたら
新宿までご利用の方は快速本八幡にご乗車下さいってアナウンスが・・・
だれか知ってる？

>>291
朝の混雑によるダイヤ乱れのときだと思います。

今日午前中上北沢ー桜上水間で、救急車及びバケツにブラシ携帯の駅員さんを
見かけたのですが、どなたかダイビングなさいました？
小心者なので、確認できませんでした。

人身事故が起きても中央線とちがって、京王線はお客様（乗客）の都合を第一に考えて
すぐに復旧させてくれるので、信用出来る私鉄ですね
>>293
10分くらいで復旧したそうです

京王ニュース２月号には、飛田給に東京スタジアムオープンの項で

新宿から17分230円　渋谷から19分230円
（特急臨時停車時。乗り換え時分は含みません。）

の記載があったぞ、特急止めるのかぁ？

今月に載っていないって事は
改正は３月下旬以降って訳か…
前の大幅改正も５月下旬だったしねぇ。
別に春にこだわる意味もないか。

ところで、なんで改正は春に多いの？
新年度に新しいダイヤ？

>>295
スタジアムでイベントのときは臨時停車するんだろ。
素直に読むとそうなる。

>>298
わざわざ臨時停車するの？って意味じゃないか

>>299
競輪開催時に多摩川に特急停めてるんだからいいんじゃないの？
近くに駅はここしかないんだし、数万人規模のイベントだと普通だけじゃ運びきれまい。

臨時に特急止めるなら急行もやっぱり止まるのかな。

>>297
気候が比較的安定している時期だから。
大雨や台風、雪などが発生した場合、ダイヤ改正が重なると困る。

>>302
しょっぱなからダイヤが乱れると、ね・・・
初日から事故ったヲタ急とかさ・・・

若葉台の上り待避線にで橋本特急を終えたらしい？9000系が
停まってたけど、なんか作業員がわらわらあつまって
投光機何台もつけて、何かやってたぞ。

>>304
新車だからまだ調整やっているんじゃないん？

ダイヤ改正情報きぼ〜ん！

終発を瑞江行きに延長はいいんだけど、おれ篠崎在住だから使えん

　東京都調布市の京王線つつじケ丘駅で先月３１日夜、妊娠中の主婦（２４）がホームから転落、居合わせた乗客の男性５人に救助されていたことが１日、分かった。５人のうち４人は名乗らず立ち去り、調布消防署は「感謝状を贈りたいので、名乗り出てほしい」と呼び掛けている。
(時事通信社)

準特急age

ところで、相模原駅(JR横浜線)から新宿へ出るときは、
京王と小田急、どっち使う人が多いの？
橋本特急がなくなったら、小田急に人が流れない？

5000増備で冷房化、
6000で方向幕本格採用、
7000は外観似せてチョッパ制御
8000でデザインの大胆な変更
そろそろ次世代が出てこようかというところで
大幅な運転系統の変更
　　
・・・・阪急に似てますなぁ

6000は早くから回生制御だったよん＞けいおー

相模原だけど橋本特急無くなったらもう京王は乗らないだろう・・・。
ﾓﾁﾛﾝ小田急へ。

>>312 回生制御は第２期増備の8F-(都営乗り入れ用の31F-へ変更)以降でしょ。たしか

>>310＠｀313
どうかねぇ、確実に座れるから俺なら京王をそのまま使うけど。

>>284
運行番号の表示がないと、なんかバランスが悪いので、
非乗り入れ者は、あそこに車番入れたって可能性はない？

京王線ダイヤ改正マンセー！

京王相模原線特急は「京王永山」に止めてもいいんじゃない？
小田急は本数少ないけど、止まるみたいだよ。

今度のダイヤ改正では東府中は間違いなく不便になりそうだな。

なんで？ 純特急来るから早くなるじゃん。

>>320
通過になるんじゃないのか？
備考欄で分倍河原が入ってるのに東府中が無いのが確認されてたと思うし、
9000系の設定機で全種別に設定可能な臨時停車駅に飛田給とかと一緒に入ってるから

>>322
うーんうーん、さりげなく通過になっていたのね。迂闊だった。

>>314
細かいことで恐縮だが・・・

＞回生制御は第２期増備の8F-(都営乗り入れ用の31F-へ変更)以降
8Fではなく、7Fです。

ガキの頃、6000系にはなんで8F・9Fが無いのか不思議でしょうが
なかったのを思い出した。
しかし、かなりガタ来てるね＞31〜33F

運行番号ってＬＥＤなんだな。初めて見たよ

昭和５１年製造のグループの６０００がどんどん廃車になっている中、
乗り入れができるということだけで昭和４８年製の３１〜３３Ｆが
残ってしまうという事態が発生している。インバータ車が都営線に入れるように
なるまで京王帝都はこれらの車両を使う気か？

快速が八幡山に止まるっていうけど、本当だろうか？
特急の通過待ちならつつじ、さくらでできるから
通過待ちではないよね。
この２駅で各停と接続することはありえないし。

>>325
6000非乗入車後期車か7000を改造するという噂もあるが、コストが
かかるし、都営のほうで保安装置さえ改良してくれれば済む話なので、
どうなるか微妙。

9000系はＩＧＢＴだから案外誘導障害起さなかったりして・・・
試運転くらいやってみたらどうよ＞京王＆都営

＃現在、6032Ｆは検査あがりで一応ピカピカです。

以外にも､調布の次に利用者が多いのは多摩センターだったのね。
「ペッタンポン」をやっていた当時は、駅の利用者数に凝ってたもんだ．１０年程前は
高幡不動ぐらいだったのに､千歳烏山や府中､聖蹟桜ヶ丘などの強豪をぶっちぎった。大したもんだ．

>327
都営の無線更新は２００５年の予定だっけか。
それまではダメなんじゃないの？
7000系が更新される方が現実味がありそう。
9000系の試運転に関しては(趣味的に)激しく同意！！

>>323
そうですね。旧７Ｆです。
新７Ｆがあったのを忘れてた。

＃一桁台　分割併合型（今どうなってるの？）
　１０台　固定編成
　３０台　都営乗り入れ系
　２０台　？？？？

>>327
将来は乗り入れも考慮だから9000形が乗り入れ車両になるのは間違いないな｡
ただこの考慮が、今のシステムでも可能ということを意味しているのかは不明。
更新後に一気に置き換えのことかも｡

9000形→9000系

せ、せ、せ、仙川が〜！

3月24日か？Ｘデーは。

最近、京王公式ＨＰへのアクセス数が急増中らしい。

１３年度上期で６０３１、６０３２を潰して７０１０代を乗入再改造すると
書いてあったけど、朝は６０３０代２連と併合するんだろうか？

ageage

>>320
純特急が来るのか。いいね。
次は隼特急きぼーん

>335
京王電鉄への就職希望者によるものです。
採用情報かなんかにアクセスが多くなって
いるのでしょう。

>>333

仙川が？

>334
準特急が出来る日か？

ダイヤ改正はいつ発表なんだage

東横線はいいなあ・・

隔駅停車の快速はいらない。

>>344
普通は1時間3本にしてあとはみな八幡山、仙川、国領停車の快速にすべきだ。

今春のダイヤ改正は東急に持っていかれた感じだな。

>>346
うははは。準特急がいまの特急で特急は府中のみ停車で
八王子まで31分とかだったらどうするかね。

>>347
「うははは」の笑いの意味が気になる。
やっぱり画期的なダイヤ快晴なのだろうか？

さすがに府中のみはないだろう。

京王線新宿駅の発車案内板は変わるのだろうかage

準特急age

平日21・22時台（20分サイクル）

＿＿新笹明桜八千仙つ調稲永多橋東府分聖不北京め高山
＿＿宿塚大水幡歳川つ布堤山セ本府中倍蹟動野八台尾口
特急00−06−−−−−15＝＝＝＝−21−2529−37◇◇◇
通快＝050810−14−182529394252◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
各停040912182124263339＝＝＝＝475355001019＝253033
各停◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇2022◇◇◇
準特081315−−20−−25＝＝＝＝−3133374150＝560003
各停◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇5053◇◇◇
通快12171922−26−303539495202◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
各停141922283336384349＝＝＝＝5703051015◇◇◇◇◇

※準特は高幡不動以西各停

>>352 thanks
データイムの相模原線は、通快（00新線新宿発）が急行になって、
各停がもうひとつ入るのでしょうか。入らないの？

＞352
ウソは書くなよ。

>>349
本社のある精液サクラ顔かの通過はありえない。

age

いくらなんでも最優等列車は調布ぐらいは停まるだろうよ・・・
あ、そうそう8000系のＬＥＤにも各停の表示が出てたな
何の編成がは、わからんかったけど

>>352 こ、これはっ!

今日9000に乗ったけど思ったよりずっとひどい顔だった。
東武の30000の方がまし。
しかも各停のLED見にくい。
止まる直前にならないと読めなかった。

今日9000に乗ったけど思ったよりずっとひどい顔だった。
東武の30000の方がまし。
しかも各停のLED見にくい。
止まる直前にならないと読めなかった。

下りなのに笹塚で「幡ヶ谷、初台、都営新宿線方面はお乗り換えです」
というのが出たのには笑えた。それじゃ２重乗車だって。

LEDでの各停表示は無い方がいい。

各停ってだめだよね
今まで通り表示なしがよかった
前幕も横幕もすべて

駅のぱたぱた表示も「普通」がよかった

過去ログを読んでいたんですが
９２年の改正前はどんな感じだったんですか？
それ以前には通勤急行があったのと橋本特急がなかったのはわかりましたが
他にはどのようなのがあったのでしょうか？
どうか教えてください

age

ついに公式ページで新ダイヤ発表ですな。すばらしい！
ただ、本当に現状の車両でこのスジを維持できるのか、
それが心配。

>>364
14m級「小型車」が走っていた頃には「準急」もあったと聞いたことあります。

京急手法というのをなんどかみましたが
どのようなものだったのでしょうか？
具体的な駅名も交えつつ教えてくださると嬉しいです。

新ダイヤ披露あげ

http://cwaweb.bai.ne.jp/~type103/treebbs/treebbs.cgi　

どこで披露してるの？？？

http://cwaweb.bai.ne.jp/~type103/treebbs/treebbs.cgi　　

>>371
レールニュースドットコム！

>>368
種別ごとの停車駅は変えないが、都営直通特急を快特に格上げ
して、実質停車駅を削減した手法。青物横丁、汐入などが
犠牲になった。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/KEIO9000_5000.htm
こっちの方が全然いい。

age

>>375
逆に５０００に９０００の顔付けたら案外逝けたぞ。いい加減だが。
ウソ電関係者、本格的にやってくれ

>>366
ひねりがなさすぎ。とびたＱ駅で9000系に飛び込んで氏ね。

さえちゃん、逝ってよし。

あげ

>>375
裾のしぼりがないと何かもの足りないと思う。

新ダイヤ情報はどこにあるんだろう？

公式発表はまだだけど、ここで都交の人間が新宿線直通に関して漏らしてる
ttp://www.tcup4.com/cgi-localbin/403/109.cgi

ちなみに今週の日曜日に京王新宿駅へ行く機会があったけど
「準特急｣の案内表示板は乗っていなかったよ。
公式発表が気になるところだけど。

age

http://www.tcup4.com/cgi-localbin/403/109.cgi

　

下ページに隠しリンクで、ダイヤ改正後の停車駅予想がされているんだけど
個人的には「予想Ｂ」は無いと思うな。でもおもしろいかも、千鳥式停車。

http://www.d1.dion.ne.jp/~s_simada/root.html
「京王線のページ」のアクセスカウンタの下と「出口」の右の交差付近に隠しリンク。
あとは自分で探してちょ。

千鳥式停車いいと思うんだけどね。
各停も全部快速化して、隔駅停車A、隔駅停車Bで交互に千鳥停車して
くれると駅間の短い京王ではありがたいのに。

井の頭線でも可。駅間どころか総延長も短いし、急行走らすより千鳥
列車を交互に走らせてくれるほうが。

>>388

これだな。とりあえず転載。

予想A

新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋
宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本
●────●───────────●─────●──●─●────●　●──────●───●　特急
●──●─●─────●─────●─────●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　準特
●★★●─●─●───●─●───●────●●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　急行
●★★●─●─●───●─●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　通快
●★★●─●●●─●─●─●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　各停

予想B
新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋
宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本
●──●─●─────●─────●─────●●─●─●───●●　●──────●───●　特急
●──●─●──────●────●─────●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　準特
●★★●─●─●───●─●───●────●●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　急行
●★★●─●─●───●─●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　通快
●★★●─●●●─●─●─●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　各停

※★は新線経由の列車のみ停車

>>390
各停も初台、幡ヶ谷は★ね。

>>389
井の頭線の朝ラッシュにこそ隔駅停車があったらと思う。

吉井三久富高浜西永明東新下池駒神渋
祥頭鷹我士井田永福大松代北上東泉谷
●●●●●―●●●●―●●●―●●隔駅Ａ
●●●●―●●―●●●●●―●●●隔駅Ｂ
＝＝＝＝●●―●●●●―●●●―●隔駅Ｃ（富士見ヶ丘始発）

今より１〜２分くらいしか早くならなさそうな気が…。

age

準特急age

あげ

京王電鉄。
株式コード：９００８
額面：５０円
取引単位：１０００株

１０００株で京王系施設の割引券を優待。
３０００株で電車全線優待乗車券１０枚を優待。

おれの希望はこうだな

──　新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋
──　宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本
特急　●────●───────────●─────●──●─●────●　●─────○○───○
準特　●──●─●───────────●─────●●─●─●───●●
急行　●──●─●─────●─────●─────○○○○○○○○○○○　●─────●●●●●●
快速　●★★●─●─────●─●───●○○○○○○○○○○○○○○○○　●●●●●●●●●●●●
区快　●──●─●─────●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　○○○○○○○○○○○○
各停　●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●

○＝朝・夕のみ

準特急あげ

age

世田谷ドキュンを刺激するから、快速以上桜上水全通過をまだ書いちゃだめだよ。

通勤急行age

烏山と仙川も全通過でいいぞ

これでほぼ決まりでしょう

新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋
宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本
●────●───────────●─────●──●─●────●　●──────●───●　特急
●──●─●───────────●─────●●─●─●───●●　●─●───●●───●　準特急
●──●─●─●───●─●───●────●●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　急行
●★★●─●─●───●●●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　通勤快速
●★★●─●●●─●──●●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　各停

>>284
http://keio.pobox.co.jp/

>>403
各停は全列車新線新宿発着？

失礼。

新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋
宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本
●────●───────────●─────●──●─●────●　●──────●───●　特急
●──●─●───────────●─────●●─●─●───●●　●─●───●●───●　準特急
●──●─●─●───●─●───●────●●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　急行
●★★●─●─●───●●●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　通勤快速
●★★●─●●●─●──●●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　快速
●──●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　各停

北方山め狭高山
野倉田じ間尾口
───●─●●　特急
●──●─●●　準特
●──●─●●　急行
●●●●●●●　通快

新宿〜高尾
中央線　約４４〜４９分　特快
中央線　約６０分　　快速
京王線　約４５分　　特急
京王線　約５０分　　急行
京王線　約４７分？　準特
京王線　約６０分　　通快
京王線　約８７分　　各停

あげ

http://www61.tcup.com/6111/keiodia.html
！マーク多様の厨房うざすぎ。

日曜の１２時、調布から新宿行き特急に乗ったら
新宿方に6412編成を付けた9000系だった。
最初来た時はダイヤが乱れたのかってびっくりしたよ。
運転手が駅員に、
「制動の性能が違いすぎる、逆に（6000系付属）引っ張られちゃって、
乗り心地が悪くなってお客さんに申し訳ないよ、」ってこぼしてたな。
え、なんで先頭に乗るかって？ヲタ理由でないぞ。
新宿駅で公園口出口に一番近いから

age

明日は雪らしい。9000系の対雪性能に期待age

9000系本線特急age

【祝】９０００系初ミンチ

>>414 マグロ？

新宿発最終の高幡不動逝きを毎日高幡不動〜八王子を各停で運行してほしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽ　　||Λ_Λﾏｼﾞ?
　　　　　　　　　 　 　 　 　ｶﾞﾗｯ!!||　 　 三 ||￣￣￣ ||　　　||(;*ﾟдﾟ)
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 || ｴｰｯ!三||　 　 ／ || 　 　||'と |⌒)
　　　Λ_Λﾅﾆｯ!?　　　　　 　 　 ||　Λ_Λ ||　 ／／ ||　　　||｜ | ノ
　　　(;*ﾟдﾟ)ミ 　 　 　 　 　 　 　||　(*ﾟдﾟ)||／／ 　 || 　 　||ι ' ~
⊆￣ιノυ　　　　　　　　　　　 ||ι 　 ⊃||／ 　 　 ||　　　||
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￣|￣￣|￣￣|Λ_Λﾎﾝﾄｶﾖ… |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　 ＿＿＿＿
￣￣|￣￣|￣|*ﾟдﾟ) 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣　／＼＿＿＿_
￣|￣￣|￣￣|　/U　　　ｽﾞﾎﾞｯ!Λ_Λｳｯｿｰﾝ!? 　　　　／ΛΛ＼＿＿_
￣￣|￣￣|￣|　|　　　　　　||　(*ﾟдﾟ)||　　　　 　 　 　 　|(;*ﾟдﾟ) ￣￣
￣|￣￣|￣￣|∪　　　 　 　||ヾ｜｜＠｀＠｀'|| 　　　　　　п｡｡｡|ﾟι､|　|ｵｲｵｲ…!
＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾

曇り
降水確率10%

＞乗り心地が悪くなってお客さんに申し訳ないよ
素晴らしい。

>>416
たしかに京王の終電は終るのが早いですね。
でも現在の最終特急を京八まで（高幡から各停）走らせてしまうと、
1時までに高幡へ戻って来られないから、それは難しいかも。
まぁ京八留置にできれば話は別ですけど。

高幡へ1時ちょっと過ぎまでに到着できることを条件に終電を設定するなら、
新宿24:06発　特急・高幡不動（高幡〜京八間各停）を設定、
京八に24:49頃着、24:53頃高幡へ向け回送し、25:00頃高幡着なら可能そう。
ただこれだと、高幡以東の特急停車駅の終電時刻が繰り上がってしまうので、
それを補う列車として、
新宿24:23発　特急・調布（調布〜高幡間各停）を設定する。
この列車は25:00頃高幡へ到着できるから設定可能でしょう。


新宿発23時台後半の列車も勘案して書くとこんな感じ。
23:48　特急・高幡不動（高幡から各停・京八行。北野で最終山口行に接続）
23:52　各停・橋本
24:01　各停・多摩センター
24:06　特急・高幡不動（高幡から各停・京八行。調布で最終橋本行に接続）
24:11　各停・調布
24:17　各停・調布
24:23　特急・調布（調布から各停・高幡行。調布で最終多摩センター行に接続）


横書き時刻表にするとこんな感じ。

＿＿＿＿＿＿新宿＿笹明桜八千仙つ調稲永多橋東府分聖不北京め高山
種別＿行先＿時分＿塚大水幡歳川つ布堤山セ本府中倍蹟動野八台尾口
●特＿高幡＿2348⇒−54−−−−−04＝＝＝＝−09−14192831◇◇◇
各停＿山口＿◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇28＝343841
各停＿橋本＿2352⇒570004071012142226363949◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
各停＿多摩＿2401⇒0609151821232539435355◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
●特＿高幡＿2406⇒−12−−−−−22＝＝＝＝−28−32374649◇◇◇
各停＿調布＿2411⇒1619232629313642◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
各停＿調布＿2417⇒2225323538404248◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
●特＿調布＿2423⇒−29−−−−−39＝＝＝＝4749515600◇◇◇◇◇

●特＝行先駅から各駅停車。いわゆる化け急。

※IE＆フォントサイズ「中」で見ないと、時刻表は氏にます。

準特急age

東急もダイヤ改正公表したし、いいかげん公表してもいいのにね。
利用者から避難を浴びるのがおそれるなら改正の意味がないので
は？もっともあたいは改正賛成派だが。

ここまできて、ガセだったら笑える…

》422
京王はダイヤ改正の公表は遅い方だから、京王ニュース3月号になるんでないの？

>>410
あ！その編成俺も乗ったよ、６０００系の特急京王八王子の幕が懐かしかった。
でもそんなに乗り心地悪くは無かったけどな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽ　　||Λ_Λﾏｼﾞ?
　　　　　　　　　 　 　 　 　ｶﾞﾗｯ!!||　 　 三 ||￣￣￣ ||　　　||(;*ﾟдﾟ)
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 || ｴｰｯ!三||　 　 ／ || 　 　||'と |⌒)
　　　Λ_Λﾅﾆｯ!?　　　　　 　 　 ||　Λ_Λ ||　 ／／ ||　　　||｜ | ノ
　　　(;*ﾟдﾟ)ミ 　 　 　 　 　 　 　||　(*ﾟдﾟ)||／／ 　 || 　 　||ι ' ~
⊆￣ιノυ　　　　　　　　　　　 ||ι 　 ⊃||／ 　 　 ||　　　||
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￣￣|￣￣|￣|*ﾟдﾟ) 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣　／＼＿＿＿_
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￣|￣￣|￣￣|∪　　　 　 　||ヾ｜｜＠｀＠｀'|| 　　　　　　п｡｡｡|ﾟι､|　|ｵｲｵｲ…!
＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾

>>424
新車投入の情報なんかは早いんだけどねえ…
1000系とか9000系なんか実車登場の1年近く前から
イラストは出てたし。
ところで井の頭線の行先表示にも「各停」表示のものが
出てきたけど、井の頭線も大幅ダイヤ改正あるの？

age

改正ダイヤ　平日夕方はいったいどうなるの？

新宿−調布間各停は（２０分あたり）２本それとも３本？
高尾山口行きは準特それとも通快？
都営新宿線直通の急行は走るの？

だれかおしえて

>429
日中の予想しか流れてないみたいね。
実際どうなる？
来月の京王ニュースで発表するのかな？

準特急age

本八幡から高尾山口までの急行が走るよ（一本だけ）

>>432
それは真か？

おそらく、平日の朝に1本だけ走っている、通快の種別変更と思われ。

早くダイヤ改正を発表しやがれ！！
あげ！

明日あたり桜上水の時刻表勝手に入れ替えてくるか

>>433-434
休日の朝、本八幡７：００発。
あと平日の夕方、新宿線からの快速が一部１０両編成になる。

ということは、平日は

橋本〜本八幡間　日中：急行　夕方：快速（一部10連）
京王新宿〜橋本間　日中：快速　夕方：急行か特急

となるのかな。

>>437
休日運転というのは行楽目当てだろうね。
…っていうか今までの平日の高尾直通通勤快速の存在意味が分からなかったし。

都営も10両出さないと不公平

>439
あれはねえ、元々京王車の笹塚逝きでその後回送で高幡不動に
入庫していたのを客扱いにしたスジなの。回送するぐらいなら、
平日登山のジジババや学生を乗っけたら儲かるベ、っていう話。
で、そのスジは都営新宿線と直通した当初から存在していて、
大昔は八王子の某大学の入試期間だけ高尾まで延長されていた
って話を聞いたことがある。

>>441
それは知ってる。
たしか多摩動へ臨時で行っていたね。一度だけだけど。
あとは遠足の団臨でも使っていたっけ？

でもあんまし乗っているの見たこと無いです(^^;

>>437-438
夕方も快速なのですか。
こんど、停車駅が増える（らしい）ので、
通快にしてほしいな。

>441
消防のとき、それに乗って笹塚以西貸切にして高尾山に遠足逝った

>>443
快速は八幡山と仙川にも停まるようになる。

がいしゅつだったらすまんが・・・、特急で八王子到着寸前のアナウンスで
車掌が必ず客室側の窓をあけて喋るのだが、あれは何の意味があるのだろう？

　　　　 ＠｀一-、
　　　　 /￣　l 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　まもなく １番線に 参ります電車は この駅は 停まりません
　　　　´A｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У

ダイヤ改正は3/27らしい。

休日に橋本初大島逝急行がはしる。

もっとダイヤ改正情報きぼ〜ん！age

>>446
新宿出てから同じようなことをする車掌もいますな。
なんか規定でもあるのかね。
アナウンスも必ず地下部分を出たところで行うし。

>>450
新宿を出た時客室側の窓を開けるのは、放送の音量が適切か聞き取るためです。
地下部分を出たところでアナウンスをするのは、地下線内だと放送を乗客が
聞き取りずらいからです。

用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀
賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用
用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀用賀


http://www.youga.net/

age

準特急age

★新５０００系（仮称）いよいよ登場

「２０１０年までに、全ての車両を軽量ステンレス車両へ置き換え」

　京王線の都営直通用車両の老朽化を控え、置き換え方法が種々検討されているが、
現在使用されている６０３０系（通称）のリニューアルや、経年の新しい６０００系
地上用からの改造案を抑え、全くの新車となるのが有力となった。
　ベースは地上用の８０００系となるが、１０００系や９０００系の思想を取り入れ
軽量化・低コスト化を進める。
　軽量ステンレス車体はコンピュータシミュレーションにより剛性などを再検討し、
また機械・電気系との共振現象を解析して車内外の騒音・振動を徹底的に抑える。
設計担当は「新幹線や航空機に匹敵する完ぺきなもの」と自負する。
　また、リサイクル面も考慮し、使用材料も厳選される。一方、一部クロスシートを
導入するなどして着席定員の増加をはかり、在来車に対して編成あたり２８人（約５％）
増加する。
　この新しい車両はまず都営直通用に増備されるが、その後地上用にも進出し、
約１０年計画で６０００系を全て置き換える。
　また、都営地下鉄でも新宿線増発用を同一仕様で製作することで、開発費を折半
できることが期待されている。

>451
新宿線の車掌モナー。

>456
ソースはどこ？

笹塚発瑞江行終車が設定されます。（本八幡行終車の後）

>>456
ネタだろ？9000系と並行で新車を投入するとは思えないし。
>>459
そっちはありえそうだな

>>456
　それより７０００系の１０固定を都線直通に
するってのがホントそう。
　都営新宿線は新車そう簡単につくれんぞい。
都議会の承認かなんか必要らしいし。
　それでＶＶＶＦインバータ車いれられないん
だってさ。成田空港ＪＲと京成の路線延長の時
みたいにしがらみがあるんじゃないの？

>461
７０００系の話は聞いたことあるな。
ＶＶＶＦ車は新宿線の無線に影響が出るから入線できないだけじゃないの？
無線更新までは不可という事みたい。
たしか新宿線スレッドでがいしゅつだったはず。
じゃなきゃ普通いまさらチョッパの新車なんて作らないでしょ。

>>461
日中の高尾急行の１運用除いて、朝走ってお終いって言う運用だから
効率的にはいいかもね＞7020系乗り入れ改造

もしそうなったら気になるのは運用番号と車番がどうなるかだろうね？

＞４６３
札を下げるか、車両番号のところにでもだすんじゃないの？
そこだけＬＥＤとか(藁)。

通勤急行age

9000系、インバーターの音たまらん

ダイヤ改正発表まであと10日の辛抱やね。

京王線・井の頭線に「東京スタジアム」のキャンペーン列車
「アドギャラリー列車」を２月１９日（月）〜３月４日（日）まで運行

詳細は↓
http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2216.htm

ふっふっふ

笹塚−調布の普通が６本になるって効いたけど、八王子、高尾、橋本の
どれが調布返しになるの？

効いた−＞聞いた

相模原線と言われているけど、はたして過密になるだろう調布前後で本線折り返しがどこまですばやくできるのだろうか

まあ、27日を楽しみにしてなはれ。

>>473
逆線到着だろうな。新宿から来たら4番線に入って折り返す。

>>473
相模原線系統だと３＃と１＃限定だから余計きびしそうだね。

準特急age

パスネット２枚重ねできると思って、入場時に２枚入れたけど、
２枚重ねできるのは出場時だけなんだねぇ。
120円未満のパスネットって、券売機でしか使えないの？

パスネット２枚重ねできると思って、入場時に２枚入れようとしたけど、
２枚重ねできるのは出場時だけなんだねぇ。
120円未満のパスネットって、券売機でしか使えないの？

>479
そうだよ。券売機をご利用下さい。

>>480
入場時の２枚投入できれば完璧なんだけどね…あの自動改札。

ａｇｅ

>>462
情報サンクス。
>>480 >>481
　その入場時の初乗りに満たない金額になった
場合が非常に面倒。
　うちなんか、往復するだけで１０００円のや
つ使い切るどころかたらないから結局パスネッ
トがあっても直接自動改札通せないまま券売機
に買う羽目になる（泣）

age

普通の調布返しで思いついたけど、

相模原線の普通が消滅して
特急 調布＠｀稲田堤＠｀永山？＠｀多摩センター
急行 笹塚＠｀明大前＠｀桜上水＠｀八幡山＠｀千歳烏山＠｀仙川＠｀つつじヶ丘＠｀調布から各停
快速 笹塚＠｀明大前＠｀下高井戸＠｀桜上水＠｀八幡山＠｀千歳烏山＠｀仙川＠｀つつじヶ丘＠｀調布から各停

てパターンもあるかもしれない

橋本特急廃止age

やはり特急廃止かね〜（￣∧￣）

急行の停車駅は今と変わらないのでは？

（パタパタから判断すると、相模原線内は稲田堤、永山、センター、南大沢）

>>488
あ失礼。急行の八幡山、仙川は消し忘れました。
やはし、烏山のぱたぱたでちらっと見える停車駅は急行ですかねー。

はふ。

>483
３０００円か５０００円のパスネットを買えばいいんじゃない？

改正age

age

age

例の6000系珍編成、廃車か？

>494
みたいね。最近改正のネタがつきてきたかな？
ネタ的には各停幕の更新ぐらいかな。

＞494
某掲示板によると2月18日付で廃車らしい。

っちゅうことは近い内に6457の3連と6757の5連は元通り組んで、
8連固定同様に扱われるようになるのかな？

で、朝の5＋5限定急行・通快は6773と6774の元5扉車ペア？

＞495
改正内容は3月の京王ニュースで発表されそうじゃない？

各停表示って美しくないと思わない？
個人的には８０００系横LED全面使い「京王八王子」とかが萌えだったんだけど。

京　王　八　王　子
[各停]京王八王子　←しかもちょっと押しつぶしたフォント

どちらが好み？

>>498
同感。

でも、８０００の場合は、従来の「（空白）」コマが残っているから、
乗務員の好み？によっては、今後も見られるはず。
側面字幕車なら、肌色幕も。

６０００・７０００は「（空白）」コマを「各停」にしちゃったので
もう見ることはできないみたい。

>497
９７年１２月改正の時は、京王ニュース１２月号で発表だったしね。
今度も多分そうなんだろうね。

>498
京王の場合、種別のところに表示が出てると、優等列車かと見間違えるね。
ところで何で急に【各停】表示を始めたんだろう？！

>ところで何で急に【各停】表示を始めたんだろう？！

次の次のダイヤ改正で新種別【普通】が登場するから
停車駅は高幡不動、高尾と小淵沢までの各駅

>500
でも本格的に各停に統一したら、空白幕は出さないんじゃない？

＞503
あまのじゃくは何処でもいるもんよ。
昼間に若葉台に行くといろんな幕出した車両が留置されてる日もあるよ。

>497　501
それにしても今回はガラッとダイヤ編成が変わりそうな…予感。

「もうちょっと前に周知広告出すべきなんじゃないの？」
ってほど変わらないのかな？

準特急age

>>502
普通＝初台・幡ヶ谷通過
各停＝初台・幡ヶ谷停車

と見た（藁

暴論。
京王の最大の失敗は相模原線を作ったこと。
相模原線を作らなければ複々線も調布まで行ったことだろう。
相模原線は北総開発鉄道のような方式とし、
都心方面も独自ルートで調布から北に延ばして
井の頭線・東西線につなげばいい。

今日の9000系はまた橋本特急運用。

もうすぐ無くなるらしい橋本特急。残念だ！

橋本特急無くす必要あるのか？

>>508
そうはいうけど相模原線も成熟してきてるし。今後は主要
な路線になるかもよ。
バブル崩壊とかいいながらなんだかんだ行って多摩地域も
おそいながらも開発されてるし。
　問題は今後の将来性のある、相模原線をすべてサービス
ダウンの列車になろうとすること。（あくまで噂だが）
　やはり特急併結が一番の理想では？

小田急多摩線の方が暴挙だと思う

＞小田急多摩線の方が暴挙だと思う
一票
あれに比べたら京王などかわいいもの

特急併結は、小田急の愚をなぞるだけで意味ないよ。
本線系優等列車への調布での接続とか、うまく隙間を埋めるようにして
くれれば十分でしょ。

土曜日の始発の下りは京王八王子行きと表示（時刻表、電車車体とも）されている。
しかし、何度乗っても必ず高幡不動で車両交換のため、反対ホームの列車に乗り換えとなる。
単純に考えると、新宿からの電車は高幡不動行きとなり、高幡不動から京王八王子行きに乗り換える
ということとなると思うのですが、どうして新宿から京王八王寺行きとなるのでしょうか？
不思議です。

>>508
不動産開発の利益が期待できず建設費用は莫大と言うことで
当初京王は相模原線建設には乗り気薄だったらしい。
しかし公団が南多摩開発鉄道（仮称）を引いてれば、橋本−新宿は1000円超になり
多摩ニュータウンには赤土の山が残ったことだろう。
住民は京王には感謝すべきなのだ。

�d�j駅の開業は残念します。

おそらく北総方式だったら京王多摩川から先は多摩ニュータウン鉄道で
多摩センターより先は住宅都市整備公団鉄道なんだったろうな
１０００円は確実に超える

>>514
高幡不動行きと表示すると、八王子行きが来るまで待ってしまう人が
居るからかな？乗務員運用の関係か？

京王は定期的な車両交換が多いのですね・・・

相模原線は失敗というが、ニュータウン区間内は用地は簿価で譲渡
（つまりほとんどタダ）、路盤以下は半額が公団や都の負担であり
京王にしてみれば非常に安価に本線に匹敵するもうひとつの幹線
を入手したことになる。調布−笹塚の混雑も相模原線があればこそで、
なかったら京王は都心に近い区間でもかなりの閑古鳥鉄道だったろう。

>>514八王子行きと書かずに
「高幡不動：高幡不動で車輌交換」
と書くと、この電車は八王子に行かないと思う客がいるかもしれないから。
同様に相模原線でも上りで若葉台での車輌交換がありまする。

しかし、相模原線のダイヤって多摩センター以遠は
新宿へ（相模原線内を）普通と特急どちらで行っても所要時間が
あんまり変わらないんだよね。ある意味これは漏れ的には評価できるんだけど

各停を減らす代わりに特急・準特急のスピードアップを期待。

八幡山前後での徐行（各停追い越し前）が無くなれば、新宿
〜調布を特急で日中14分が復活するかも。13分も夢じゃない？

調布で橋本各停（調布始発だから座れる？）に接続、新宿〜
センターを30分を切るかも。現在の橋本特急とほぼ同じ。
（一応、今でも本線特急＋橋本各停で日中31分。）

>>518 >>520
確かにそうですね。
有難うございました。

>508 519
調布〜笹塚の複々線って相模原線といったいの計画(東京１０号線)じゃないの？
相模原線がなかったら複々線の計画自体無かったんじゃない？
まあ、たら・ればな話をしてもしょうがないけど。

八王子方面から新宿方面へ特急で行くとき、
調布で相模原線の各駅を待ち合わせるのがうざい。
先にきて、待ってろ。

＞５２４
まったく同感だね。ひどいときだと特急が各駅停車の
待ち合わせに３、４分停車するしね。
優等列車に乗っているって気がしないなー。

>>524
あれは相模原線からの各停を待っているというよりは、先行している各駅停車
をある程度のところまで走らせるのが目的。相模原線からの各停を待たずに
調布を発車しても、先行している各停に追いついてしまい、つつじヶ丘の
手前でノロノロ運転になってしまうから、調布で待とうが待つまいが明大前、新宿
への所要時間は変わらない。

明大前・新宿への時間が変わらないのなら相模原からの各停を待ってあげた方が良心的でしょ。

age

昔から比べると優等列車はずいぶん遅くなったな。
でも良く言えば、その分地域ごとの便宜を優先するようになったってことなのかな。

持急、急行は廃止。全部、通勤快速にしろ。通勤快速の終日運転をきぼーん。

　>>529
　┌─────────┐
　│ .　　　　　　　　 　 　 　│
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ .　　　　　　　　 　 　 　│
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

特急には食堂車を連結せよ！

うーん、やはし相模原線は、
・特急を急行に格下げ
・新線-都営乗入は快速から急行になる
・各停は調布止まり
かねー。

>>530
それでわ「通勤」快速の意味がない！

新宿駅３番線の乗車ホームに降りてくる奴ウザイ

age

>>534
１番八王子寄りだけは許して。
新線口に逝く時にはあそこが便利なの。

>>536
ていうかあんなもんわざわざ降車ホームから律儀に回るやつ
いるのかね。

＞５３４
でも新宿駅の３番線の乗車ホーム側にある上りエスカレーターを
みんな使いたがっているので勘弁してくれ。整列乗車の
邪魔をするような強引な行為はさすがにまずいけどね。

京王の現役運転士と名乗るドキュソちゃんがヤバイ書き込みしてるよ〜(;´Д`)
こいつ自身も逝ってよし。

＊＊＊

出た！問題人間！懲戒免職！　投稿者：現役Ｇ運転士 　投稿日： 2月21日(水)09時16分57秒

管理人様、すいません。京王情報の名誉？の為に書かせて下さいませ。

Ｏ島Ｋ彦氏について。彼は本社からマークされている問題社員です！
ありとあらゆるメディアを使い、京王の情報を漏洩させております。
情報の収集ではなく、業務情報漏洩という完全な服務規定違反です。
ピクトリアル誌としても、京王情報が出れば、雑誌としての売上、
多少の部数が伸びるかも知れませんが、おいらには理解出来ません。

おいらも好きな頃は、その様な情報を喜んで見ていたので理解します。
が、社員としては何とも言えません。何か違う様な気がします。
彼の情報を見て、すごい！と言う方がいれば考え直して下さい。

当たり前なのです。だって彼は工○部○線係員という社員でいながら、
ひとたび京王線のダイヤが乱れ、変わったパターンが走ると、
カメラを持って職場放棄してしまい、それを投稿するのですからね。

おいらは、まけいぬ様の様な見たままの努力を買います。ガンバレ！
そういう努力を怠らない人には、個人的に情報を差し上げたいですね。

なお、Ｏ島氏に関しては、仲間内でも激怒しております・・・。

http://www61.tcup.com/6111/keiodia.html?

快速を下高井戸停車にして通勤快速と統一せよ。

onojimaさんもいろいろ叩かれて大変だね

いかん！うかつだった！　投稿者：現役Ｇ運転士 　投稿日： 2月21日(水)22時28分27秒

つい怒ってしまい、すんません。書くべきではありませんでしたね。
Ｏ氏に関してはこれ以上何も述べません。何人にも公平な掲示板！
書き込んだおいらが迂闊でした。今後気を付けたいです・・・。

ところで！えもん様同様、おいらも用事があって明大前に行ったら。
おいおい、何だこの階段の狭さは！マジで３番ホームまで下りるのに、
時間の掛かる事掛かる事。あっ！何だよー！急行行っちまったよー！

そうなんです。うかうかしていると、本当に５分ぐらいかかるかも？
お客様には当分の間、ご迷惑が掛かりそうです。もちろんおいらも、
そのとばっちりを受ける一人となってしまいました。うげ〜！。

ついに前パン６４５５解体されましたな。はうううううう。

>>543
まだ高幡に居るみたいだけど？？？

>>544
高幡なら整備中か…若葉台だったらあぼーんだけどね。

それはそうと新宿駅のあの古い行先表示板って未だ更新していないって事は
あぼーんするのかな？新しいのはラガールビジョン見たいのきぼんぬ。

改正近しage

●女性専用車両を本格導入〜京王電鉄

京王電鉄（本社・多摩市）は二十二日、来月二十一日のダイヤ改正より
女性専用車両を本格的に導入すると発表した。
それによると、平日深夜に運転される10両編成の列車1本（新宿発24時02分
準特急高幡不動行）が対象で、新宿寄りの2両を女性専用車両とし、痴漢や
酔っ払いによる迷惑行為を防止していきたいとしている。
これに伴い男性客の同列車への誤乗車を防ぐため、各駅に駅員を配置する
ほか、駅構内のアナウンスでも乗客に呼びかけていくという。また、女性
専用車両とそれ以外の車両とを視覚的に認識しやすくするため、前の8両分
にはステンレス車体である9000系と呼ばれる車両を用い、女性専用車両と
なる新宿寄りの2両分には、アイボリーカラーの6000系と呼ばれる別の列車
を増結する形をとる。
　同社では昨年末の忘年会シーズンに試験的に女性専用車両を走らせ、これ
が概ね好評だったことから今回の本格導入に踏みきった。

残り8両は痴漢セクハラ公認し放題というわけですな。
っていうか痴漢の人はそう解釈すると思うぞ（ｗ

>>526
＞あれは相模原線からの各停を待っているというよりは、先行している各駅停車
＞をある程度のところまで走らせるのが目的。
＞調布を発車しても、先行している各停に追いついてしまい、つつじヶ丘の
＞手前でノロノロ運転になってしまうから、調布で待とうが待つまいが明大前、新宿
＞への所要時間は変わらない。


地下調布駅が、方向別に三線できれば、本線各停と相模原線各停が同時に特急を
待つことができるんですけどね。
本線各停と相模原線各停が、調布で併結して10両になればいいのか？(笑)

ダイヤ改正発表！

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index_010223.htm

快速が新宿発着か。

準特急ってなんやねん

>>547
ネタじゃなかったぞ！(^^
テレビ朝日の午後５時のニュースで報道されておったわい。

>>553
公式発表があったのは今日の午後、京王のホームページでだった。
547の書き込みは今日の午前4時前だし、細かい点は間違えだらけなので
やっぱりネタだったんでしょう。でも女性専用車両導入は当たったな。

新宿〜京王八王子３４分
新宿〜高尾４２分！
どうするどうなる中央線(藁

だいたいダイヤのパターンが見えてきたな。つまり
特急→八幡山・府中・高幡不動で各駅追い越し
快速→つつじヶ丘で各駅追い越し
準特急→八幡山・府中・北野で各駅追い越し
急行→つつじヶ丘・多摩センターで各駅追い越し
各駅はすべて八王子行き　北野から始発山口行き
調布から始発橋本行きを運転
と私は読んだ！当たるかな？

「相模原線にお急ぎの方は、特急か準特急ご利用のうえ、
　調布駅にて橋本行き急行・快速にお乗り換えください。」か。
鬱だ…

>>557
一応京王線新宿駅発着の快速があるから良しとしようよ。
昼間だったら「座ってまたーり快速で多摩センターまで・・」ってやつと
「俺は急いでるんだｺﾞﾙｧ」ってやつがいるだろうから
最短所要時間が短縮される（特急→調布で急行に乗り換え）今回のダイ改は
相模原線利用者にとってもそれなりに評価できるのでは？

結局　準急だと千歳烏山やつつじ顔かに停車しなきゃいけないから
まあ　妥当な線
橋本急行がその穴埋め？

上り急行の、新宿直近での旧線新宿行き接続がどうなるのか気になる。
笹塚で各停接続なら許すけど、、、

急行停車駅（桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘）から旧線新宿まではどうしても
遅くなってしまうのでねぇ。

入居も増えたようなので多摩ニュータウン販促ダイヤは終了しました。という感じだな。

17時から急行も旧線新宿発着ってのは大きいな。
23時からは急行15分ごとだし、ちょっと前の急行最終22:48時代から比べると
夢のようだ。

各停は日中9本>6本だから、快速も止まらない駅はご愁傷様。

>>562
確かに。１７時以降というのは多摩センターユーザーには並べば着席保証が
確保されるわけだから改悪の声を抑えられそうだ。昼間は新宿線急行の混雑なら
まず座れるだろうし。今回は遠距離対応型ダイヤだな。とりあえず橋本の
急行格下げも「新宿へ３４分！」のコピー使えばそれなりにやっていけれるだろうし。

ageよう

快速の八幡山停車は特急、準特急待ち？

>>565
調布で、橋本快速は準特急に、橋本急行は特急にそれぞれ接続と
京王のページ書いてあるから、調布までは逃げ切りみたいだね。

うーん、夕方の橋本快速は通勤快速のままでいて欲しかった・・・。

オフィシャルのダイヤ改正のページの
夕方時間高尾まで現行高幡で乗り換えて４９分ってなんだよ。
大嘘だ。

乗り換えは府中だしかかる時間は５９分だな。

旧線新宿から乗って笹塚で新線に接続しないで発車すると得した気分。

旧線新宿行きに乗って、旧初台で徐行すると得した気分。

3月27日（火） 京王線・井の頭線 ダイヤ改正

京王電鉄では、「より速く、より便利に、より快適に」を3つの柱とした、
京王線・井の頭線のダイヤ改正を3月27日（火）に実施します。

京王線では
　 ○ 現行の特急のスピードアップとともに新たな列車種別として「準特急」を
新設し、新宿から特急・準特急を10分間隔で運行することにより、全線にわたり
目的地までの所要時分を大幅に短縮します。（例 ： 新宿〜高尾間 現行は急行で
51分 → 改正後は準特急で42分）
　 ○ 新宿〜橋本間の特急を急行に見直し、相模原線内停車駅を増やすとともに、
都営新宿線の急行と直通化（橋本〜都営新宿線本八幡間）を図り、都心とのアク
セスを向上させます。
　 ○ 朝夕のラッシュアワーと深夜時間帯を中心として列車を増発するとともに、
終電時間の繰り下げを行います。
　 ○ 昨年12月に試行した女性専用車両についても、平日深夜帯の新宿発下り急行
系列車8本に各1両を設定します。

井の頭線では
　 ○ 22時以降の急行を増発することにより急行の運転時間を約1時間15分繰り下
げます。

特急の府中までで2分短縮はすごいな。八幡山や調布手前での徐行が一切
なくなり連続105Km/h運転が見られるのか！
しかも準特急も府中までは特急だから10分間隔でそれが走る。
興奮する。

相模原線も決して不満は出ないな。急行が新宿発21:43
まで走るなんて夢のようだ。19:52で橋本特急が終わる
現状より数段良い。

このハシモトタカオとかいうドキュソふざけた発言していやがる。↓

RE　改悪　投稿者：ハシモト タカオ 　投稿日： 2月22日(木)22時18分37秒

今後は、夕方以降に高尾方面へ行くには必ず乗換えを伴うこととなり、特に仕事で
疲れて中央線より多少時間はかかっても新宿から高尾方面まで必ず座って帰れて、
乗換えもないことで京王線を選んでいた通勤客も多いはずです。
夕方以降の準特急京王八王子行は、北野で高尾線区間列車に接続するそうですが、
この列車も４両または６両に減車されるとか…これでは北野で乗り換えたあとの
着席が保証されるとも言いがたいです。
９０００系では、コスト削減を相当意識されましたが、今回の改正も輸送コスト
削減改悪といった印象が強いです。
以前、KEIO２１開業時にも高尾線はひどい仕打ちを受けましたが、今回の改正は
それにつづく高尾線いじめとしか見えません。それに、終電時間も高尾線方面では
たかだか６分程度繰り下げているだけなのにわざわざ大きく宣伝して。
これ以上電鉄側は、高尾線通勤客をばかにするのはやめてほしいと思います。
３月以降は、通勤の足を中央線に変更します。
________________________________________

たしかにこいつが発言していることも一理あるが、世の中高尾線中心で回ってるわけじゃ
ねえぞｺﾞﾙｧ!!今までの相模原線への仕打ちは考えたことあるのか？
相模原線は20時以降、新宿からの直通列車は全然無いし、乗車機会は20分に1回だった。
今回のダイ改で高尾線方面への所要時間が現行よりさらに増えて、かつ、
乗り換えも必要になってしまったなら俺もハシモトタカオに賛同するが
少なくとも所要時間は大幅短縮されている。
な〜にが改悪だ！北野まで座れりゃいいじゃん。北野〜高尾山口の区間各停だって
おそらく座れるだろうに。
まっ、こいつが中央線に変えてくれるおかげで京王線は一人分空くから
俺たちにとってはいい話だが。
こんな自己中なドキュソは当然、激しく逝ってよし！


とか言いつつ俺も準特急は夕方以降も高尾線直通（北野〜高尾山口は各停にして）
のほうがいいと思うけどね。ﾜﾗ

今回の改正はすばらしいね

うーん、いっそ急行も快速も新線にいれちゃってくれ・・・

>>574
まあ考え方は人それぞれだからおまえみたいに自分と違うからって
それをドキュソとか書くのはよくないよ。ていうかその板で反論
してこいや、なんで関係ない２ｃｈに転載して陰口たたくんだよ。
おまえってネット外でも誰にも相手にされてないんだろうね。

>>574
確かにこいつはドキュソだな、現在あの都内のド田舎高尾線に８連の
各停が走ってる事自体がおかしいのだから当然。４両で十分だよ。

>>575
うむ、今までの京王には無い思い切った改正だね。

>>576
もう優等は準特急と快速に統一して完全な10分間隔運転にしてほしい
んだけどね。まあ相模原線内優等が消えたり、仙川や分倍河原を
優遇しすぎになったりするからそうしないんだろうかね。

http://www61.tcup.com/6111/keiodia.html
http://www62.tcup.com/6200/keio.html
http://keio.pobox.ne.jp/bbs/bbs.cgi
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/main/koubou.html
http://www.tetsudo.com/join/new/ealis.cgi

大まかなところはいい感じだけど、あとは優等から各停へのつなぎかた次第だな。

中央線を意識し始めてるのかな？
でもだいたいいい感じのダイヤじゃない？
直通が無くなって不便なところもあるみたいだけど、ホーム上乗り換えだし。

各停削減って言ってもいままで中途半端な配列だったからねぇ。
ex.上北沢上り平日日中３−８−９分間隔サイクル

別に減っても間隔が良ければ問題ないと思う。
ところで夕方の八幡山行きって結局ガセ？

つまり、都営線内急行は土曜休日も運転されるって事か？

準特急は東府中から急行じゃないの？

7． 競馬ダイヤを変更します。 　 東京競馬場開催時は現行の直通臨時急行を見直し、特急・準特急が東府中に臨時停車し、府中競馬正門前行に接続するパターンに変更します。（新宿〜府中競馬正門前間 現行26分 → 23分）なお、レース終了時に合せた新宿・新線新宿行直通の臨時急行は引き続き運転します。
　 (1) 日中の新宿〜調布間の各停を、上り下りとも1時間あたり現行9本を6本とし、10分間隔で運行します。（平日）

(2) 調布〜橋本間、北野〜高尾山口間に区間列車を運行し、現行8両編成を4両編成もしくは6両編成とします。
なにげに東府中と各停のみの小駅の利用客にとっては大ダイヤ改悪だね。

新宿〜京王八王子2分短縮は何処から捻出されたのだろう？

正門前の利用客が激減しそう。（場外発売時）
場外発売時は府中から歩くというパターンが主流になりそうだね。

>587
新宿〜調布間で各停を間引いたから、その分スピードアップできたんじゃない？
下り八幡山手前付近のノロノロ運転が無くなるとか。

名前が他のスレのままだった、鬱だ。

>583
３月の詳細発表を見ないとわからないんじゃない？

>>586
利用客が少ないからね＞改正後の各停のみと東府中
>>587
各停削減で待避を組みやすくなったから減速・調整がなくなったのかと。

それにしても「準特急」ってはじめて聞く名前だ｡他会社である？

＞５９２
特急と急行の中間の列車の種別としては
快速急行がポピュラーかな
そのほか昔の名鉄には高速、山陽にはＳ特急がある
準特急は昔阪神か近鉄あたりがやってたと思う

急行も快速も調布で特急・準特急接続だから，
基本的に調布以西の客は特急・準特急に誘導という戦略なのかな？

ただ，快速はいままででも「下高井戸に停まるだなんてうざったい」と思って
たのに(わら），さらに２駅増えて，新宿〜つつじヶ丘間で通過はわずか３駅だけ．
ここまで増えると，もはや優等列車というよりは「各停の補間列車」という性格が
強いですねえ．

たしかに、快速はもはや優等列車ではないね。
だから新宿〜調布では、極端に乗降の少ない駅を除いては、各停クラスの
列車本数も、従来通り確保されていると言った方が正しいような。

たとえば，布田〜柴崎３駅は不便になってないか？
つつじヶ丘で急行に乗り換えても，新線行き．
快速に乗り換えても，これは事実上の各駅停車．

もちろん，全部の駅の利用者の利便性をアップさせるのは
無理だってのは，判っているがね・・・
でも，便利になった要素を不便になった要素を全部あげて
トータルで検討する必要はありそうだな．

20分に3本も本当の優等列車があるのだから、快速は速達各停でいいんじゃない。

準特急って名前も妥当では。
快速と急行があるから、快速急行って両者の合成(中間)ってイメージしちゃう(笑)
他線で使われてる実績があるからといって、京王線乗客にはあまり関係もなじみもないし。

今回一番割を食ったのは布田〜柴崎だねー。
急行も夕方までは新線までだし、旧線新宿にいこうとおもうと二度乗り換える
ことになるし、時間もかかりそう、、、
急行->旧線新宿行きの接続もまだ不明だし。

笹塚〜調布の複々線が完成していれば、最大限にその効果を
発揮できそうな日中運行パターンだな。
というより、中央線のような線路別複々線で、十分に用が
足りそうなダイヤというべきか（藁

＜女性専用車両＞京王電鉄が３月から本格導入　深夜時間帯に（毎日新聞）


　痴漢などの防止対策として女性専用車両の試行運転をしていた京王電鉄は２２日、３月２７日のダイヤ改正に合わせ本格導入すると発表した。平日の午後１１時以降に新宿駅を発車する計８本の最後部１両を女性専用にする。同社は、深夜時間帯の輸送力増加などの混雑緩和策も図り「利用者からの理解も得られる」と話している。

［毎日新聞 2月22日］

「準特急」の名称って定着するんだろうか

前よりマシといえる今回のダイヤ（特に実質的に特急が倍増し、2分速く
なった点）だが、相変わらず20分サイクルから脱却できないのは本当に
進歩のない会社だ。

準特急という種別は不要だろう。10分毎の特急を分倍は通過、北野は
停車とし、すべて八王子発着にするのがよい。そうすれば北野−八王子
は閑散時は特急のみにすることもできる。そして、高尾線も10分ごとに
最速パターンがあれば、直通廃止を上回る大幅な改善となる。

急行と快速の区別も不要だ。下高井戸は各停でも追い越されず新宿まで
行けるのだから優等なしでいい。仙川は接続駅である桜上水からもっとも
遠く、乗降客からみて急行も停めるのが妥当だ。八幡山は微妙。いずれにせよ
快速と急行は統合してこれも10分毎の橋本急行とすべき。この場合
都営線直通と旧線新宿発とが交互にはなるが、これは笹塚での各停連絡で
補完できる。この場合調布〜橋本は急行を各停化すれば運用を削減できるが、
理想は調布折り返しの相模原線普通も10分毎に運転することだ。
ただこれは今の設備では無理かもしれない。

どちらにせよ次回の改正ではこのようにして完全な10分サイクル化
まで持っていくことを期待したい。

>>602
オレは，数年以内に特急停車駅に分倍河原と北野が追加されて，
準特急と特急が統合になると予測してるが・・・．

>>603
分倍については、停めるなら10分ごとに全特急が停車、
停めないなら停めないにしないと意味がないと思う。
どうしても20分ごとに準特のみ停めるのなら、
JRと協議して南武線上下の発車時刻を準特連絡に
合わせるくらいすればサービスとなるが。

府中までで2分速くなってるので、全特急を
分倍、北野停車にしても高幡不動までは1分改善、
八王子でも時間的には現行並ということになり
それでもいいくらいだと思う。

思ったんだが、従来の急行を「準急」にして準特急は急行でよかったと
思うが・・・｡「準特急」と「特急」ってアナウンスの聞き間違いが多発しそうじゃない？

>>602
まさしく鉄ヲタ的考えで自己中心的。
まぁ特急を北野に停車させるという考えには賛同できるが、直通列車を
軽視するのはどうかと思う。
あなたが考えている無味乾燥なダイヤよりは今回の京王の新ダイヤのほうが
よっぽどまし。特に準特急という種別は、かつての京急のそれよりも顧客の
ニーズに対応したフレキシブルな設定で高く評価したい。

全体的には今回の京王の改正は（まだ詳細がわからないものの）それなりに
評価できるものだと思う。
各京王系掲示板では「改悪だ！」とエゴ丸出しの考えを述べてる輩がいるが
全ての駅で現状より利便性が向上するダイヤなんてありゃしないんだから
もっと視野を広げて全体を見てから意見してもらいたいものだ。

ただ、
＞相変わらず20分サイクルから脱却できないのは
という意見には同意。上手に組めば多様なニーズに応えられる30分サイクル
ダイヤが組めるのにちょっと残念。

>>605
じゃあ，どっかの私鉄みたいに，
「特急α」と「特急β」ってのはどない？（わら）

それには鉄○28号が必要｡

>>606
具体的な批判を書かずに「鉄ヲタ的考えで自己中心的」
などと切り出す輩をあまり相手にはしたくないのだが、
こっちの論点がはっきりしてないと思うのでひとこと。

直通をどの線に走らせるか、停車駅をどうするかの詳細は
乗降客数程度のデータしか持っていないので部外者には
決定しがたい（旅客調査による駅間ごとのデータは公開
されてないだろう）。高尾線について言えば直通を重視するなら
京急のような分割併結もありうる。

ただ最低限、種別の整理と10分サイクル化だけはすべきだと考える。
そういうダイヤを「無味乾燥」といい、いろいろな種別が走ること
を喜ぶのはそれこそ「鉄ヲタだけ」だ。いつ乗車駅に着いても
そこから行き先駅までの所要時間に変動がないショートサイクル
のパターンダイヤの方が、駅までの道路状況その他の所要時間変動に
さらされやすい都市住民にとって良い。
30分サイクルなど都市鉄道としては噴飯物だ。

煽りネタかつ地域エゴネタで失礼するが・・・

>>609
高尾線が都市鉄道で，高尾線沿線住民が都市市民か？？（わら）
いちおう，高幡不動以東の本線は１０分サイクルだから，
自分的には満足．

>>610
はいはい。都市住民でなく「都市通勤住民」と言えば満足かね。
どちらにせよ本数が同じなら同種別等間隔のほうがいいという
話だ。直通準特急と普通が各20分毎では準特急に乗り遅れれば大きく
予定が狂う。北野で特急に接続または併結する普通が10分毎
のほうがよい。

>>609
昨日の新ダイヤ概要の発表以来、各掲示板で自分勝手な発言ばかりしている
者が多く、非常に憤りを感じていたのでつい「鉄ヲタ的考えで自己中心的」
と発言してしまいました。軽率な発言で失礼しました。お詫びします。

ただ、私はあなたが言うように、旅客流動もわからない（知りえない）部外者が
「高尾線への直通はいらない」とか「分倍河原は通過でよい」などと
あっさり切り捨てている点に少々憤りを覚えたのです。
おっしゃっている意見もごもっともですが、そうせざるを得ない事情が
多々あるなか、今回のようなダイヤが作られている事をぜひあなたの
考えの中にも組み込んでもらいたいです。

めじろ台はあっちではそれなりに栄えてるからねぇ。

覚えやすいパターンだったら良しとしよう。

準特急の幕は何色なのか？
黄色？まさか、この為に白の各停表示作ったんじゃないだろうな。

>>602
急行の仙川停車は待避の関係で無きついでしょう。

しかし今回の改正は到達時間の改善が主題の内容なのに
それに対する意見がほとんど無く停車駅問題しか出てこないって・・・

○新ダイヤ接続状況（平日下り）
特急京王八王子：調布で急行橋本・府中で各停京王八王子に接続
準特急高尾山口：調布で快速橋本・府中で各停高尾山口、北野で各停京王八王子に接続
急行橋本：つつじヶ丘で各停高尾山口・調布で特急に接続
快速橋本：つつじヶ丘で各停京王八王子、調布で準特急に接続
各停京王八王子：つつじヶ丘で快速・調布で始発各停橋本・府中で特急・北野で準特急に接続
各停高尾山口：つつじヶ丘で急行・府中で準特急に接続
※各停は桜上水・つつじヶ丘でそれぞれ特急・準特急通過待ち

評価
本線では、各停は新宿〜北野間で、
特急・準特急は新宿〜府中間で10分サイクルを実現しており、
便利でわかりやすいダイヤとなっている。
しかし一方で、相模原線内では急行通過駅でのダイヤのバランスは悪く、
15分待ちということもありそうだ。
相模原線内での10分サイクルを実現するには、
快速か急行をどちらかに統廃合してしまう必要があり、今後の課題となるだろう。

スピードも向上し、全体としてはかなり良いと評価できる。

夕方、準特八王子行きマンセー
>>574
に禿げしく同意。地元住民も横浜線を利用すると発表。

>>604
>JRと協議して

協議どころか、わざとずらす位のことをやりかねないかもＪＲは。
今度のダイヤは接続が良ければ立川−新宿でさえ中央線快速より安くて速い。

>>617
上りの調布以東接続状況きぼーん

特急、準特急：つつじヶ丘で各停追い抜き
急行、快速：桜上水で各停接続
快速：笹塚で新線各停接続
かなあ？？

横浜・南武線北部の新宿方面客は京王が頂いた。

>>616
期待はしてるけど、実際のダイヤをみてみないと何とも言えない。

現状でも京王八王子−新宿間の真実はこんな感じだからな。

建前　　　　　　　　特急３６分
実質昼間　　　　　特急４０分
朝ラッシュ時　　　通勤快速６５分

>>609
あれ〜？都市交通年報に詳しくデータが載ってないかい？
（多少のずれはあるだろうけど）
まぁ、ちょっと高いのが難点ではあるけれど、あれは色々調べるのに便利だよ。
JRが発表を止めたには参りました、って感じだけど。
（でも運輸省、いまは国土交通省かな？には報告しているはずだけどね）
そこから表を起こせばなんのことはない、乗換えまであ〜らはっきりと出るじゃ
ない。とはいっても連絡運輸をしていないところではでてこないけど。
（例えば京王稲田堤と稲田堤とかね）

>>615
赤地白抜き。特急と同じ。

ダイヤ改正一通り見たけど少し疑問がある
まず
１．快速の停車駅に仙川・八幡山が加わるが、仙川ならともかく、
　　八幡山の快速停車には意義があるのだろうか？
２．夕方の準特急は日中の高尾山口行きから京王八王子行きに変更となるが
　　この時間帯も高尾線利用者のために、高尾山口行きにしたほうが
　　いいのではないか？（引き続き通勤快速が高尾線内をはしるのだろうか？）

みんなはどう思いますか？

非常によく考えられたダイヤ改正で誉めて上げたいのだが、確かに夕方の準特急が
八王子行きになるのは、八王子のバスターミナルが大きいにせよ、ちょっと犠牲が
大きすぎるかも。高尾線沿線の我が家へ帰宅する方々、御愁傷様。仮に1年後に
手直しがあるとしたら、夕方の準特急を高尾山口行きに変更する、以外に動かす
余地が見当たらない。
相模原線関係の評判が今一つ良くないが、その原因として急行の新宿線直通が挙げ
られているが、昼間と夕方で乗り入れ種別を変える(新宿線内停車駅も)という実に
テクニカルな方法でその時間帯の利用動向・目的に相応しい直通列車を仕立てており、
私は逆にここを高く評価したいと思っている。そもそも多くの他社の乗り入れと違って
新宿線直通列車も新宿は通る訳であり(急ぎたい＆座りたいラッシュ時は急行も旧線発着
だし)、むしろ昼間は新宿線直通で都心に入れるメリットの方が大きい(逆に本線から
新宿線方面が不便になりはしないか心配している)。ちなみに、新宿線で本八幡まで行き、
京成八幡へ乗り換え(特急停車駅)、成田空港に行くと早く安く行けるのでやってみそ。
こういう時も直通急行は速くて便利(特に成田からの帰りに本八幡以後、乗換えが無いのは
ありがたい)。付け加えると、私の京王線利用範囲は新宿〜明大前でしかありませんが
(あと新宿線を少々)。

１　たしかに人が多い感じはしないね。
　　ドンキホーテから金積まれたとか・・・。
　　あと八幡山のゴーストホームがとても気になるのですが
　　あれはなんなのでしょうか？
２　高尾山口方面利用してます。
　　多分全部北野止まりの普通なるんじゃないかと・・・。
　　準特残して欲しかった・・・。
　　欲を言えば特急八王子高尾行きも毎日欲しい。

>>627
八幡山駅のゴーストホームは旧上りホーム。
待避線が出来てからご用済みになった。

>>625
代田橋・上北沢・芦花公園駅近隣利用者は笹塚・桜上水・八幡山・烏山
まで足を伸ばせば快速に乗れるってことかな？

快速もこの改正で「隔駅停車」だね・・・いっそ国領も止めれば。

ところで9年ぶりくらいの大改正で新型車両も出たので、
鉄道ピクトリアルの京王特集増刊号とかトレシム京王とか
京王グッズがいろいろとこの春に出そうだね。

>>630
トレシムマジ？
出るとしたらplusでしょ？
ほんとならうれしいぞ

■さて改正の話題が盛り上がったところで
「９年前の改正はこうだった」企画もあわせてスタートです。
皆様ふるってご参加下さい。

フォーム
−−−−−−−切り取り−−−−−−−
■９年前はこうだった

>>632
9年前？
工房なもんでよくわからん。
8000系が入った頃ですか？

>>629

>>594 で既出だが，快速はつつじヶ丘〜新宿で，
たった３駅しか通過しない．
ぜんぜん，「快適に速い」じゃないぞ！

北野に特急止まれば八王子行きの各駅は必要は無いし

ハァー、最悪。蘆花公園は今回の改正で貧乏くじ引いちゃいました。
もちろん全員が満足いく改正なんてまず無いでしょうけど。
今って普段は上りが６、８、６分間隔で結構良かったのに
今度は何分間隔になるんだか？それに朝のラッシュ時の
各停もいくらかは間引きされるんでしょうか？
千歳烏山も今回はどうみても改悪だしついていないな。

>632
鳴り物入りで登場した橋本特急。いざ乗ってみると
余りのトロさと信号待ちの嵐に｢これでも特急？」と思う人が続出。
それでも地道に客をつけてきたが、今年、遂にあぼーん…

>>631
京王のトレシムは絶対必要だ。大手私鉄で出てないのは
京王と西鉄くらいだ。

出すならCD2枚組みで往復できるようにしてほしい。
オプションディスクで相模原線も作って欲しい。

連続立体化　投稿者：元関係者 　投稿日： 2月24日(土)00時08分30秒

運賃が上がっても良いから
笹塚から八幡山までを上下２線の複々線高架にしてもらいたいものです

上下にするのは現在の用地幅のまま工事を工夫するためです
時間は掛かってもかまいません

現在の線路の上に足場を組んでその上に線路を敷いて工事を進め
必要に応じて片方を上を走らせたりして作業場所を確保し
都合三層の線路を作ってしまいます
最後に地上を廃止し踏み切りが無くなります
日照権などは大正時代から鉄道が走った時点で高架による影は容認事項のはずです
あとから来てがたがた言うクレーマーは鉄道事業法の特例で立ち退かせるようにします
複々線なので優等と各停を別々に走らせよりダイヤ短縮になります
新線からそのまま八幡山まで別線で来てそこで合流して複線となります
その先は候補的にはつつじヶ丘までの高架化でしょう
一度にしてもいいですが完成まで時間がかかり10年近く掛かるかも知れません
工事が楽な所から始めてとりあえず開通させることです
笹塚からボトルネックより八幡山からならかなり楽だと思います
まあ私の「たわごと」ですが23区内利用者として考えてみました

>>639
そんなんより京王新線を甲州街道直下でそのまま調布まで延長する
ほうが、一発で調布まで複々線化できてよい。途中駅は明大前のみ
でよかろう。井の頭線の明大前は甲州街道寄りにあるので、連絡
通路の距離もそう長くはない。問題は現行の笹塚口をどうするかだが、
私は埋めるのが良いと思う。

ところで、準特急の下り1番電車にはみんな乗るんかな？ん？
漏れは３/２８の東横特急とはしごするつもりだが。

当然先頭車だ。かぶりつくかどうかは未定。

６４９
妄想君登場
勝手に埋めろ

>>641
東横の特急と違って、「○○駅を初めて通過する」などといった感動に
欠けるのではないかな？＞準特急の1番電車

>>641
多分半ズボンさんもハシゴしてるはずなので写真撮影たのんます。(笑)

相模原線内かっ飛ばし橋本特急に乗っておくのもお早めに。

>>638
そーいえば大手で出してないのって京王と西鉄だけだね＞トレシュ関連

新車が出て、種別も大幅変更、最近は「れーるらんど」とかで割とファンサービスは
良いから出す可能性は無きにしも非ずって感じですね。
どうせ出すなら２枚組で本線と相模原線やってほしい。
…そう考えると橋本特急で相模原線110km/hってのも良かったよなぁ。

出すなら当然音楽館Plusシリーズのね。小学館は絶対不可！！

朝夕の新宿線直通の種別は何になるんだ？

>646
前から要望が強かったみたいね＜京王トレシム
あったら結構売れそうだけど・・。

準特急１番列車にご乗車の鉄ヲタのみなさまへ。
前日は風呂に入り、歯を磨き、髪を整え、他人の迷惑になる行動は慎んでください。

>647
通快じゃないの？朝はまだ走るみたいだし。

>>642

649への判定は？

準特急って思ったよりあたりまえでつまんねえ種別だな。
笹塚は停まって調布は通過とかもっとすごいのを期待してたのに。

結局停車駅はこうなったのか。

　　　　新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京　調多稲よ稲若永多堀南多橋.　北京山め狭高山
　　　　宿台谷塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八　布川田み城葉山セ内大境本.　野片田じ.間尾口
特急　●────●───────────●─────●──●─●────●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●──●─●●
準特　●────●───────────●─────●●─●─●───●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●──●─●●
急行　●★★●─●─●───●─●───●────●●●─●─●───●●　●─●───●●─●─●　●──●─●●
通快　●★★●─●─●───●─●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●
快速　●★★●─●●●─●─●●●───●────●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●
各停　●★★●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●　●●●●●●●

※★は新線経由の列車のみ停車

京王は主要駅とそうでない駅の差別が激しい。
高尾線内など全列車各停でよいのに。相模原線も
急行停車駅と通過駅の利便性の差は首をかしげる。

北野で準特に接続するのは合格。
問題は特急の高幡不動乗り換えだ。
これが北野止まりor京八行きだったらまた２回も乗り換えしなきゃならん。

小田急ユーザの漏れにしてみたら十分良く出来たダイヤだと思うが。
高尾線・相模原線だって江ノ島線に比べたら･･･。
京王線方面へは下北沢乗り換えから橋本乗り換えにシフト決定。
>>602
下高井戸には確か通過できない理由があったと思われ。
（商店街がらみだったか？）
>>625
一応八幡山は急行通過駅の中では乗降客が多い方。
仙川＞下高井戸＞＞八幡山＞国領＞･･･の順。

京王よみうりランド駅を利用している者ですが、今回の大改正でどう変わるのでしょうか。
今までは大雑把に言って、各駅を利用するなら調布で乗り換え、快速を利用するなら
明大前で乗り換え、でしたけど。
よく分からないので教えてください。

嫌な予感・・・
平日新宿24:18発が急行になるらしいけど、この列車が調布で接続するのは
各停高幡不動行になりそう（予想）。
そんでもってつつじor八幡山で抜いた各停若葉台行きが、急行のあとから
調布に入ってきそう。（→調布24:44発である旨アナウンス済み）
ってことは今まで24:18まで新宿でのんびりできていた永山と多摩センター
利用者は、24:00発の急行が最終になってしまうのか？

そんなのいやだー！！

昔は通勤急行があったのになんでわざわざ準特急にするのかな?

仕事で多摩センター逝きの特急に乗ったが、調布までやたら徐行運転
していておもわず「名前だけの特急」と思った。

急行格下げは当然。

掲示板で高尾線の夕方直通なくなったって書きまくってる奴うざい。
何が中央線に客取られるだ、所要時間も中央線の通快に対して
ひけをとらず、新宿始発で有効本数の多い京王に客が流れる可能性すら
あるだろう。中央線も青梅通快増えた影響で中央通快減ってるし。

直通がなくなったのはそこだけ見れば改悪だろうけど、府中から
実質的に各駅しかなく昼間に比べ異様に時間がかかった現状に
比べれば画期的な改正だろう。
何しろ夕方で有効本数変わらず10分短縮だからな。俺的には大歓迎だ。

鉄ヲタって全体をみずに一ヶ所だけみてつつくやつ多いから嫌いだ。
強酸党といっしょだよ。

今回のダイヤ改正、勝ち組と負け組はどこだ？
とりあえず、
　勝ち組→調布、分倍河原、北野、京王八王子
　負け組→東府中、多摩センター、橋本、高尾(?)
　引分け→稲田堤、永山、南大沢
というところか？

今回のダイヤ改正、勝ち組と負け組はどこだ？
とりあえず、
　勝ち組→調布、分倍河原、北野、京王八王子
　負け組→東府中、多摩センター、橋本、高尾(?)
　引分け→稲田堤、永山、南大沢
というところか？

　とってもラッキー 　→　分倍河原、永山、特急停車駅
　ラッキー　　 　　　　→　仙川、高尾線各駅、多摩センター、橋本
　ぼちぼち　　 　　　　→　明大前-調布間の急行停車駅、相模原線各停停車駅
　鬱出汁脳　　　　　　→　東府中、明大前-調布間の各停停車駅

東府中停車復活キボンヌ！！

昼間の対新宿への利便性なら。

とってもラッキー　→高尾線含む準特急停車駅、稲田堤、永山
ラッキー　　　　　→八幡山、仙川、相線多摩センター以東急行通過駅
ちょっとラッキー　→百草園、中河原
微妙な所　　　　　→多摩センター〜橋本、西調布〜多磨霊園
ちょっと鬱だ　　　→調布以東急行停車駅、柴崎〜布田
鬱出汁脳　　　　　→東府中、つつじ以東各駅停車駅

判定不能　　　　　→南平〜長沼、高尾線各駅（高幡での緩急接続次第）

オフィシャルページ見てみたら、
高幡での緩急接続は、特急〜高尾線連絡のある八王子行きはありっぽいが、
準特急はなさそうだ。

とすると南平〜長沼から新宿は相変わらず20分に１本なのか？

おれは鶴川と若葉台の間に実家があるんだけど､今回の改正でいよいよ京王に乗り換えようかと思っている。
バス便が圧倒的に鶴川の方が便利なんだけど、ついに京王が10分間隔になるからね。

いままでは20分に一本同然だったから小田急のメリットがあったのだが。
今回の改正が改悪だとか言っているやつはドキュソだ。悪くなったところもあるけど、
全体から見ればほんの一角だと思う。実際にどうなるかが楽しみです。
だいたい、なんで一般人はそこまで乗換えを嫌うかね。隣のホームからすぐ発車するんだろ？
やつらに新百合ヶ丘での長時間退避を味あわせてやりたい。

>>667
準特急と普通の接続は北野でも行われるので高幡不動では
まず接続しないで府中接続だろうな。そうなると今と同じく、新宿−南平
などは高幡で普通に接続する特急を逃すと次の準特急に乗っても
府中接続の普通に乗り換えると高幡でその普通が次の特急に抜かれる
ということになり実効本数は1時間に3本のままだろう。

だから20分サイクルなんて田舎ダイヤはダメダメなんだよ。
どうせなら特急系は全部準特急にして接続は府中・北野に
統一すればいいのに。そうすれば高尾線も含め全駅で
実効本数は6本/時になる。

今回の改正で登場する女性専用車って、誰が見ても分かるように色の違う車両を
連結するという。

つまり、女性専用車のある列車は、9000系８連＋6000系２連ということ。
ということは、

女性は痴漢の心配の無いゆったりとした車内だが、ボロ車両。

男性は激混みの車内だが、ピカピカの車両。

これで一応男女平等になるのかな？

669
ただ、準特急と普通の府中−北野間の停車駅数の差は5駅に
すぎないので、>>669のようにすると、普通が北野で4分くらい
後続の準特急を待たねばならなくなる。それで、長年
府中＆北野退避と高幡退避が交互に走ってるのだろう。
これの根本的な解決はあまりなく、せいぜい分倍停車を
やめて先行普通との時間差を1分縮めるくらいだ。

>>670
あえて女性専用でない車両に乗ってくる女は痴漢OK!
だと勘違いする俺のような変態が増えないか心配だ。
逆差別的措置からは得てしてそういう結果が生じやすい。

じゃあオレも、
　笑いが止まらん→京王永山、準特停車駅（高尾線を除く）
　　よしよし　　→京王稲田堤、南大沢、片倉、山田、狭間
　ちょっとgood!→仙川、八幡山、初台、幡ヶ谷、都営急行駅、めじろ、高尾
　変わっとらんぞ→桜上水、烏山、つつじ、多摩川、ランド、稲城、若葉台
　　あいたっ！　→橋本、多摩センター、布田までの各停駅
　ざけんなっ
　　転居確定！　→東府中、堀之内、多摩境（どうやら急行使えんらしい）

どーなんよ京王、多摩境はともかく堀之内を無視するのはマズイのでわ？

新宿〜堀之内
現在の八王子特急〜相線各停は、準特急〜快速でほぼ踏襲。（毎時0分が10分になるが）
特急スピードアップにより１分短縮か。（35→34分）

橋本特急〜快速のスジがなくなり、特急〜区間普通になると思われる。
現在33分だが、上の34分+調布の待ち時間３分としても37分でやはり
スピードダウンは免れない。

ざけんなに上北沢追加。減便はいうまでもなく、常に桜上水での通過待ちは
かなり辛そう。昼間パターンで桜上水で特急のみを待ち合わせるのは休日
下り１本のみだが、全部そうなりそうだし。

>>668
バスさえ増えれば鶴川周辺は京王ユーザー絶対増える。
今は一時間に多くて2本とかだからな・・・

>>670
それは>>547のことか？
これはネタだろう。京王のＨＰでダイ改が発表される前の書き込みだからな。
だって、公式発表では「最後尾の1両のみ」って書いてあるし。

>>670
試験的に実施したときは混雑度は他の車両と同じだったとのこと
それと笹塚や明大前ではどう誘導するんだろう？
特急や普通への設定はないみたいだし
新宿は急行・快速とホームが分かれてるからいいけど
混乱が生じそうだな

普通が３分の２になるから
快速停車の恩恵を受けない駅は全部改悪やん
それと橋本は不文になると思いきや
新宿までは２分のスピードアップ

急行は調布以西各停でよい。橋本への速達化を重視する方針
など特急廃止の時点で撤回してるのだから、6駅通過する
だけの相模原線内急行は中途半端だ。そうすれば相模原線内は
6本/時で済み、コスト削減になる。

相模原線内でも速達性を維持する意思があるのなら、
特急・準特急をそれぞれ2本続行運転にして1本を橋本へ
振りむけ、特急はセンターのみ、準特急は永山、センター
停車とするくらいして欲しい。これなら閑散時間帯は
2本続行に代えて調布での分割で済ませて車両を節約する
というフレキシブルなキャパシティ調整が可能だ。

橋本特急廃止反対

＞６７３
よしよしの漏れの母を追加
女性専用車を大いに喜んでたから
漏れも南大沢への通学が便利になってよしよし

>>679
停車時間を削減することで速達化を図って行く内容なんだから
分割併合を増やす真似はしないでしょう。
それに下りは1番に入らなければいけなくなるから本線方面は速度低下に
なる上、橋本方面は本線方面出発待ちで結局急行と変わらない所用時間に。
昼間は営業上デメリットはあってもメリットは無いと思いますが。

ここまで大胆に整理したのは京王は運賃値上げをとらずに
当面はコストを削減する方向で行くことを示したと言えるのでは？

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あ〜あ、千歳烏山準特急停まるって期待したのにな〜

いっそのこと調布に引っ越そうかな。でもあそこだと新幹線の始発に間に合わないし。

age

代田橋の利用客はよほどその客が代田橋駅のそばに住んでない限り笹塚・明大前・新代田・東松原の各駅に流出必至。

代田橋って甲州街道環７に囲まれてるから他の駅に行くには不便

結局、自分が便利になればよいのです

>>687
新代田は結構近いよ

笹塚〜つつじで今回快速通過の駅は廃止候補だから
これでいいのだ。

>>673
ランド住民だけど、17時までの時間帯で「京王新宿駅」から「快速」出ることに
なってたみたいだから今回の大改正はランド住民にとっても吉報です。

小田急に乗ります、京王さよなら・・・。

age

梅本雅和君のチンポ見たいです。

準各停　投稿者：元関係者 　投稿日： 2月25日(日)00時55分23秒

快速の23区内の停車駅の増加は「速達サービス」から逆行している感じです
ただでさえ明大前-下高井戸-桜上水の連続停車にイラついているのに
八幡山-千歳烏山-仙川-つつじヶ丘の準各駅停車化は各駅と等しいくらいです

ダイヤ改正で停車駅が減るのかと思ったら増えてしまい
新宿までの所要時間が増加してしまいます
桜上水や下高井戸まで通過駅にして速達させると思っていました

明大前の全列車停車の聖域も外すくらいのドラスティックな改正を期待していました

23区内の停車駅が半分になれば乗客分散になります

私は千歳烏山利用ですが
どうせ改正するなら優等列車は笹塚での都営接続以外つつじヶ丘まで全駅通過でも良いと思います
各駅停車のつつじヶ丘往復を増やして近距離専用線化します
各駅以外全列車通過なら沿線の踏切遮断時間も少なくなりますし
各駅では踏切を発車直前まで閉めない方式に変更して遮断時間を減らします

遠距離客も近距離客や近距離乗換え客まで一緒の電車に乗せるのがおかしいのです
不便になりますが各停だけになってもつつじヶ丘始発なら烏山はまだ空いているから許せます

また調布方向への新宿以外の23区内駅からの移動人口はそれほど多くないはずです
調布方向へはつつじヶ丘で全員乗換接続というくらいの激変を求めます
つつじヶ丘を高架にして６線ホームにしてハブ化させます
相鉄の二俣川駅的存在にして準始発駅化させ乗客の分散化を徹底させることが
速達サービスともあいまった私鉄運営のパターンとして実験されても良いと思います
実現不可能でも夢見ることは自由ですからね…
近距離利用客としての放言でした

明大前　投稿者：元関係者 　投稿日： 2月25日(日)01時07分04秒

下記の発言は朝の下りを想定したもので夕方の調布方向の利用は想定していません
当然夕方は優等も明大前停車でピストン輸送するに決まっています

例えば新宿から回送始発で明大前から客扱いする通勤特急を創設するとか
上り下りでの列車種別の偏用も行うべきです

乗降客調査票により朝夕とそれ以外の客の移動パターンは把握している筈ですが
今回の改正にはそれが反映されている気配はありません

大江戸線内無料定期券などのサービスで新宿乗換えから大江戸線や新宿線からの
都内各駅への乗換えを促進する方向も検討されるべきです

人の流れを変えるダイヤ改正でないと本質的に無意味だと感じます

ところで、通勤快速高尾山口行きは、一本も残らず
あぼ〜んされるの？（朝の一本は残るの？）

>>695-696
元関係者氏は言ってることがよくわからん。

>快速は準各停化
>２３区の停車駅が半分になれば乗客分散
>遠距離客も近距離客や近距離乗換え客まで一緒の電車に乗せるのがおかしい

ここまで理解しているのにどうしてああいう論調になるのか。（藁

>つつじヶ丘を高架にして６線ホームにしてハブ化させます

にはワラた。せめて調布といってちょ。

元関係者は京王線談話室には初登場なのに良くこんな妄想ネタがかけるわ（藁
何か紅山っぽい（藁

どんなに速達化を促進させようとしても
「明大前」の通過だけは無いよね。
渋谷＠｀吉祥寺へのアクセス口だし、
なんったって同会社どうしの接続駅だもんね。
乗ってもらわな損ソン！！
今回の改正で、渋谷で夜まで遊ぶ八王子住民は、
ほぼ間違いなく京王をえらぶね、きっと。

ワタシは高尾山口方面なんですけど
終電早すぎです。

急行（現特急）は多摩センターで各停に接続することであれば
堀之内通過は仕方ないかも。

>702
多摩センターでの接続はなくなるという噂。
堀之内と多摩境へは調布で快速か各停に乗ることになります。

>>703
確かにその方が急行停車駅での実質乗車機会は増える。が

車内に貼ってある路線案内図で、準特急は何色になるんだ？
現在は、
　特急−赤
　急行−緑
　快速−濃い青
　各停−黒
だったと思うが。
準特急はオレンジ色か、ピンク色を予想。

ちなみに、昔は、急行がオレンジ色で、普通が緑色だったような
気がするのだが、いつの間にか変わったのだろうか？

次の改正では快速を柴崎、国領にも停めて、各停1系統
を快速に格上げして快速6本/時、各停3本/時にすれば
京王線の過密問題は複々線化しなくても大半は解決するだろう。

今回の改正で普通を減便してその先鞭をつけたことは評価したい。

京王は駅間距離が短いから１駅くらいあるいてもたいしたことない

　ちなみに最高速度は京王線も１１０ｋｍ／ｈに引き上げ
るらしい。話によればだが。京王としては準特急のほうが
速そうな名前で採用したんだろうが実際快速急行のほうが
インパクトあると思うし、準特急じゃぜったい準急とみま
ちがえる人でるよ。それで「あ、快速より遅いんだな」
とか。

相模原線は120km/h運転も可能なはず。そうすれば
急行でも所要時間は改正前の特急とほとんど差がない
はずなので考慮すべきだ。

絶対準特急のほうが良い。

>>708
準特急のほうが速そうというより、乗客に特急と同系列（新宿−府中間は
停車駅が同一）の列車という印象を持たせるためのネーミングだと推測す
るが。
もし、新宿−調布間で、明大前以外にも停車する駅があるなら、快速急行
になっていたかも。

内部では府中まで特急、府中から急行なんだろどうせ。
出発表示機に「準」をわざわざ入れるとは思えないな。

>>707
目の前に駅があればとなりまでは歩かんぜ。

各停６本／ｈでも良いから１０分毎（せめて９分−１１分）にしてくれ。
現行休日ダイヤ下りの６分−１４分は逝って良し。

急行は６０００系デビュー当時は黒字に赤文字だったが見にくいという苦情があったので
白地に赤になりました

京王のＨＰで終電時間の繰り下げと
さかんに書いてあったが、
高幡、聖蹟、府中、調布の新宿発24:18最終というのはかわらんのだろ。
ちっとも繰り下がってないじゃん

く〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜＾ん

　＼⌒／
｜・×・｜
　／∪＼

これで橋本経由で京王線を使う、横浜線ユーザが一気に減るんじゃない。
日中、京王新宿に直通でいけなくなるんだから。

俺のダチは橋本ー岩本町を通ってるので便利になるそうな
それ以前に早くそんな不便な所から引っ越せとは言っているが

>>718
町田経由小田急線にかなりシフトしそう

２０分サイクルから脱却という点では
１５分サイクルならどうだろう？
１５分サイクルに八王子特急１本、橋本急行１本、高尾線準特急１本
普通は新宿から橋本行きと八王子行き１本ずつ
調布ー高尾山口間に１本
特急・準特急は調布で相模原線方面の列車と接続
特急は高幡不動で高尾線方面普通と、準特急は北野で八王子行き普通に連絡

普通は時間８本確保できる。この他新宿から八王子や高尾へは時間８回の乗車機会ができる
しかし相模原線の急行通過駅は時間４本になってしまい、高尾線は輸送力過剰

>>715
30秒繰り下がりました

時間表の「秒」は、発は切り捨て、着は切り上げと聞いたから、
59秒でも分は変わらないのかも。

>>713
>各停６本／ｈでも良いから１０分毎（せめて９分−１１分）にしてくれ。
>現行休日ダイヤ下りの６分−１４分は逝って良し。
ちゃんと１０分毎って書いてあるぞ。（平日だけだが）

↑http://www.keio.co.jp/news/newsr/index_010223.htm

>>717
Ｋ．Ｔ．Ｒ ワラた

もうおめーんとこは利用しない。株も全て売り払う

＞７２７
その理由は？

＞728
日中橋本から新宿へ直通で逝けなくなるから
株はじいちゃんの遺産

>>729
今、株を売るのはちょっと・・・

新線だって新宿だろ
なにが不満なんだ？

>>731
ＪＲの乗り換えが不便だろ。
幡ヶ谷初台なんて余計な駅にも止まるし

複々線は無理なので渋谷−明大前を1372mmに改軌して本線
に編入するのだ。

>>733
どのくらいの制限かければ曲がれるだろう？

準特急の色は紫に近いピンク（京王のコーポレートカラー）
にすればいいんじゃない？

出発表示機が「準」なのかそうでないのか、それだけが問題だ。

急行、幡ヶ谷は通過してほしかった、、、
その分新宿線内の停車増やしていいからさ。

そういや、新宿-調布で快速の停車駅増えたと思ったら
変わらないんだよね、、遅くなるわけじゃなかった

>>737
つーか最悪だよ、都営直通急行。
新宿三丁目とか九段下とか不便この上ない。

>>738
そんなことないよ。旧線の新宿−笹塚は速度制限が多いから
無停車でも新線内2駅停車と1分差しかない。だから新ダイヤの
快速は調布までに1分は遅くなるはずだ。だから下高井戸を
通過にすべきだったと思う。

でも現行ダイヤでも早朝（列車密度の少ないとき）なんか
調布-明大前だと、昼間の特急とほとんど変わらない時間で走ってるのをみると
新ダイヤは列車密度を少なくしてスピードアップを図ったのだろうなと
思える。どの種別も平均速度は速くなってるんじゃないかなというのが
漏れの考え。いわゆる（高加速度）モードをついに封印から解き放つのかも。

>>718
>>720
京王は座れるからそんなにシフトはしないだろう。
帰りも間違いなく小田急より空いているし。
つーか所要時間も大して変わらないのに
新宿駅が遠いというだけの理由でわざわざ混んでいる小田急を選ぶか？
町田で乗り換えても新宿並みに歩かされる訳だし。

>>741
まあ特急が府中まで１９分てことは調布着は１３分３０秒、発が
１４分１０秒くらいだから現行ダイヤでは想像できない走りを
見せるのだと思える。

>>738 >>740
初台から新宿までは結構カーブが多くて、さらに駅にはいるときに
ポイントの前（結構駅から離れている）で止まるため、時間がかかりますね。


　　　　　　　　 ／
　　　　　　　／　 ／　／
−−−−−　　／　／
　Ｘ 　　　　／　／
−−−−−−−

出発表示機、各所でLEDタイプに更新中。

>>745
そうか！
あれも準特急への布石だったのね。
ただ単に保守が楽だから変えているのかと思った。

>>730
今売るなんてホント大馬鹿ですよねぇ。
売る前に駅・車内の株式優待の広告をよーく見ましょう。
どれだけ今売ることが愚かなのかを。

>>742
自分も大してシフトしないだろうと思う。
橋本に住んでる奴は京王のままだろうし、古淵とかの奴は今でも小田急利用の方が多いんじゃない？

同感。いちいち細かいことを気にするのってヲタだけだと思う。
普通の人なら慣れてしまっているから体が自然と自分の乗っている
方に行ってしまうと思う。時間の差も10分以上ひらくわけでもないわけだし。

>>746
株主優待なんて、売却利益に比べればクソみたいなもの。
最近京王の株価は右肩上がり。売却のタイミングはちょっと難しそう。

>>742 >>747
横浜線の相模原がどちらに流れるか程度。
淵野辺あたりだと、現状でも小田急の方が早い。（特に朝）

>>750
でも、朝ラッシュに町田から乗るのと橋本から乗るのでは快適性に雲泥の差が、、、

昼間新線新宿から急行橋本行きは座れると思いますか？
パーセント表示で教えてください

多分座れると思います。新宿で座れなくても初台、幡ヶ谷の利用者は案外
多いので、すぐに座れると思います。

現在の昼間の快速橋本行き、笹塚到着時点での立ち客はほとんどいません。

>>753
レスありがとうございました

新宿線ダイヤ改正のお知らせ
http://www.metro.tokyo.jp/INET/ETC/SOKUJITU/V0B2QB00.PDF

なんだ
初台と幡ヶ谷、通過じゃないんだ・・・・

新宿線内の所要時間短縮はどこを搾ったんだろう？

初台を通過駅にすると意外な事に一番困るのは小田急電鉄です

新線新宿は半分近く入れ替わるよ

＞758
なんで

オペラシテイの土地の半分は小田急電鉄（旧小田急百貨店配送所）だったので
テナントエリアは小田急の持ち分なので人が来ないとテナントが入らない
京王やNTTは事務所階なのでそんなに痛くない

age

某掲示板の都営南○沢って何？都営の経営者？ｷｼｮｲ！

>>751
朝だと、混雑を考えると相模原線。
所要時間では小田急。

京王の話題だけを扱った２ちゃん型掲示板ってないの？

あげ

>>752
その逆は座れないって話よ。つまり笹塚方面から本八幡
方面。まぁラッシュじゃない限り座れるだろうね。
>>753の言うとおり新宿で座れなくても初台とか幡ヶ谷
で必ず空くはず。
>>743
表定で６８ＫＭ／ｈ。遅れたらどうするんだか。１４
分くらいは行けそうだが。
>>742
同感。私だったら町田からでも下手をすれば京王乗る。
小田急の混雑を考えればそんなもの。途中に始発のな
い小田急はまじ大変。

age

age

路線図の準特急はオレンジ色age

上北沢に3/1発行の京王ニュースダイヤ改正特集号のカラコピが貼ってあった。
これによると平日日中は

特急京王八王子行00＠｀20＠｀40発
＜調布で急行橋本・府中で各停京八・高幡で各停京八（始発・北野で各停山口接続）各停動物に接続＞
＜調布で各停高幡に３分後・各停橋本（始発）に５分後連絡＞

快速橋本行01＠｀21＠｀41発
＜つつじで各停京八・調布で準特急山口に接続＞

準特急高尾山口行10＠｀30＠｀50発
＜調布で快速橋本・府中で各停高幡・北野で各停京八に接続＞
＜調布で各停京八に３分後連絡＞

急行橋本行12＠｀32＠｀52発（新線新宿発）
＜笹塚で各停京八・つつじで各停高幡・調布で特急京八に接続＞
＜調布で各停橋本（始発）に５分後連絡＞


平日夕方は
特急京王八王子行00＠｀20＠｀40発
＜調布で快速橋本・府中で各停高幡・高幡で各停動物（始発）に接続＞
＜調布で各停京八に３分後・高幡で各停山口（始発）に４分後連絡＞

急行橋本行03＠｀23＠｀43発
＜つつじで各停高幡・調布で準特急京八に接続＞
＜調布で各停橋本（始発）に４分後連絡＞

準特急京王八王子行10＠｀30＠｀50発
＜調布で急行橋本・府中で各停京八・北野で各停山口（始発）に連絡＞
＜調布で各停高幡に３分後・各停橋本（始発）に４分後連絡＞

快速橋本行10＠｀30＠｀50発（新線新宿発）
＜つつじで各停京八・調布で特急京八に接続＞

>>746
バカで悪かったな、どうせ俺が購入したわけじゃねーからどうでもいいんだよ。
優待パスも5月に送るってよ。

>>772
マターリといこうよ。
ついでにあげ。

＼・／
((×))
／・＼

え、夕方は快速が新線新宿になる、ってか快速と急行の看板を入れ替えるだけか、、、

桜上水接続が無くなるけど、つつじヶ丘までは、各停に乗れば必ず優等列車より
先着するようになるのか。（笹塚での新線接続を除く）
わかりやすくていいかも。

桜上水より下高井戸の方が利用客が多いのだから、せめて下りだけでも「急行下高井戸停車・桜上水通過」にして欲しかった

都営直通の八幡山折り返しの話はどうなったんだろ

>>776
桜上水での緩急接続がない以上、桜上水に急行を止める必然性はあまり
ありませんね。まあ快速はいいとしても。

桜上水が乗務員交代の場所である以上通過本数が増えるって事は
ほとんど無いと思うけどなぁ。

京王HP上でダイヤ改正特集号pdf版アップage

>>771
上りの情報はありませんか？

京王ホームページで公開されたpdfを見て。

各停は高幡不動で系統が分断される。
これは南平→聖跡などの地域内利用者には不便すぎ。
無神経な改悪だ。南平−長沼や高尾線内準特急通過駅は
相も変わらず新宿への実効本数が20分に1本。

相模原線内の急行通過駅も快速に接続する特急/準特急を逃した場合、
調布で急行を見送って4〜5分も各停を待つ羽目になる。

準特急/特急の大幅なスピードアップは評価できるが、相模原線や
本線でも特急停車駅以外では、おおむね92年改正前に戻っただけで
進歩のない改正だ。

ただ府中、聖跡、高幡、八王子は大幅な利便向上であろう。

しかし準特急のスジで橋本特急が走り、相模原線内120Km/h
運転ならどれほど興奮したことだろう。センター24分、橋本30分
も夢ではあるまい。

pdfを見たけど、一つ疑問が
シーズンダイヤで、多摩動行きの急行を増発と書いてあるけど
準特の間違いか？それとも新宿から急行のスジをひくのか？
（高尾山口行きは、特急、準特を増発と書いてある）

>>784

橋本急行を調布で分割・・・
だなんて面倒くさいこと，しないよねえ？

>>784　訂正
増発→直通運転
スマソ

teikiage

>>782

10分に1本の優等列車が、10分に1本の各停に、府中で緩急結合して、途中通過駅が
3駅(準特急なら2駅)しかない高幡でも緩急結合をするという事に無理があるような？
南平〜聖蹟の客は、高幡不動で、優等に乗り換えればよい。

朝ラッシュ時のダイヤは今回の改正でどうなるの？
京王のＨＰや今日発行の京王ニュースでも、昼間、夕方・夜間、深夜の改正は詳しかったけど、
始発〜９時台の情報はほとんどがないよね。
通勤者にとっては、この時間がもっとも重要なのだが。
この時間も各停を削ってスピードアップをして欲しい。

京王は、朝のラッシュ時に電車が遅く時間がかかることと、
終電が早いこと以外は他の路線よりもよいと思うのだが。

>>789
ただでさえ各停減って鬱なのに
朝のラッシュ時まで減らされるのなんて
勘弁してくださいよ。

橋本発の急行に乗って調布で特急に乗り換えると今までより少し早くなるみたいだけど・・・
たったの２分じゃん　２分と椅子だったら椅子を取る　それとも　京王はそんなに乗客を立たせたいのか？

　急行のスピードアップは実施しないのかしら。情報
きぼ〜ん！
　でも特急と快速や急行の格差がますますひどくなる
ね。カラスにとめて以前通り１５分としたほうがＪＲ
との対抗上はよくないが沿線的にはいいのかもしれな
い。

>>791
だって今までの橋本特急って結局橋本と多摩センターの人しか使えなかったじゃん。途中駅はみんな調布で乗り換え。だから座れない。
利用者数が
橋本＜多摩センターから調布までの各駅
だったらまあしかたないっしょ。

>>791
逆に急行に乗っていけば新宿まで座れるのだから、
南大沢・永山・稲田堤の人は現行より、２・３分長くなるだけで
確実に座ってけるんやからいいやないの。
結構夜なんか、相模原線で座りたいから、高尾山口通快でつつじが丘まで行って
そこから橋本普通に乗ってたもん、俺。

>>791
改正後の急行は笹塚で京王線新宿行きに接続するから、座りたければそのまま笹塚まで行けばええんでないの？

都営直通急行は、初台はともかく幡ヶ谷は絶対通過だろうと
踏んでいたので、停車してヨカタ。

橋本と多摩センター間の利用者しか使えず、
本線ではのろのろ運転。
相模原線特急廃止は仕方ないのかしら。

でも、何本かは残ってほしかった。

>>797
1日1本でいいから>>783のようにして欲しい。
京王としても表定速度75Km/hは達成しておいていいだろう。

新宿線急行通過駅から府中方面は不便になるな。
なんせパターンダイヤで笹塚停まる優等が全部橋本系統！

>>799
笹塚は全列車停車にして直通は朝以外は廃止にすべきだ。
今改正においても、相模原線からでも結局都営線方面へは特急が使えないので
速達効果は半減する。

ホームページのpdf詳しいね。
朝9時台まではこれまでとそれほど変わらないね。ちょっと増えるけど。

昼間の上りは、急行だけ笹塚で追い抜きか。
つつじヶ丘で退避した各停は、
快速を退避した各停は笹塚で急行接続するが、
急行を退避した各停は新宿まで逃げ切りか。
新宿まで逃げ切りの各停は、これまでよりかなり高速になりそうだな。
新宿まで各停メインで考えてもいいかモナー。

これは面白い。

下りの各停も、17時以降はつつじヶ丘まで逃げ切るからかなり高速か。
使えるようで、でも本数2/3だから混むかなあ、、、
全列車10両にしてくれ。
9000系は困る。

age

>>801
笹塚で同時発車じゃないかな？＞直通急行と本線各停

京王ニュース見たけど
土休の終電車、若葉台行き以外は繰り上がるのですね。
（高尾山口行き23:15は、いくら何でも早すぎ）

パラレル京王帝都電鉄ダイヤ改正（つづき）　投稿者：かにれいる 　投稿日： 3月 1日(木)18時05分19秒

かにれいるです。パラレル京王帝都電鉄のダイヤ改正ですがこんなふうになりました。

　　レインボー特急　成田空港〜京王八王子
　　　　停車駅　空港第２ビル、成田、八千代、猪倉市（女神さまっ）、猫実台、東京ディズニーシー、CLAMP学園、幼等部前、東京テレポート、東京、かにさん市ヶ谷、かにけい線新宿、ユーカリ台、かにけい線聖蹟桜ヶ丘、高幡不動

　　特急　　　　　　CLAMP学園〜相模中野
　　　　停車駅　幼等部前、東京テレポート、東京、かにさん市ヶ谷、かにけい線新宿、ユーカリ台、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子、京王みなみ野

　　特急　　　　　　新宿〜淵野辺
　　　　停車駅　明大前、調布、京王天の川、京王多摩センター、京王桜美林学園
　　京王線特急が京王線からいなくなることで、相模原線特急が京王線新宿発が毎時０、２０、４０発となり、スピードアップします。

　　準特急　　　新宿〜高尾山口
　　　　停車駅　明大前、調布、京王茶尾、ユーカリ台、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台からの各駅

　　急行　　　　うさぎのまち〜高尾山口
　　　　停車駅　にんじん町、うさぎ大前、うさのまち、うさのまち本町、こてまり台、京王茶尾、ユーカリ台、東府中、府中、分倍河原、中河原、聖蹟桜ヶ丘、百草園、高幡不動、北野からの各駅
　　　　　　　（この急行は、こてまり台で急行　新宿〜うさぎのまちに接続）

　　で、普通は新宿〜淵野辺、高尾山口と調布〜府中のみに、なりました。

　なお、快速（新宿〜淵野辺）は、杉車さんの環八高速鉄道との接続駅の八幡山に新たに止まります。
　現実の京王線の改正ダイヤと現行ダイヤの中間を採っています。

　＞現実の改正

　＞都心区間での急行運転はデメリットの方が大きいです。
　　現行だと小川町・九段下といった乗換駅が通過になっており，需要に合致していません。

　　　このため、都営線内の停車駅に九段下と小川町を加えています。

＞女性専用車
　　こちらの世界でも導入しますが、朝ラッシュ時と夜間に新宿よりの２両を専用車にします。
　　井の頭線では吉祥寺寄りの１両を専用車に充てます。　かにさんやひなた鉄道の同様です。

＞高尾線
　　こちらでは、レインボー通勤快速（下りのみで、上りはレインボー急行）が運行されています　　ので、２０分パターンに下りは３本、上りは２本という体制になります。
　　これは、私が以前めじろ台の京王ストアの中の写真屋（？）に勤めていた時の経験でめじろ台　　の下り方向は降車が多いのに、上りはガラガラという状態だったのでこれは輸送力過剰かと、　　思い編成しました。　ハシモトタカオさん辺りだったら喜びそうですが。　新宿から中央線を　　経て、高尾からめじろ台方面へ行く人にちょっと意地悪しているのがポイントです。
　　（なにしろ、大深度地下鉄のかにけい線がありますから。）

東府中利用者だ。
朝の各停新宿行きが競馬正門前発なので文句なしに座れたのが
前々回のダイヤ改正で府中発になり座れない日も度々発生。
それで今度は急行の準特急化により通過。ああ欝だ引っ越そう。

準特急、高尾山口→新宿
どう考えても５０分以上かかってしまうのですが
（新宿高尾間４２分と京王ニュースには書いてあるけど）

>>809
高尾で時間調整するんでしょう。

結局、通勤客に都営橋本急行は無意味だす。
夕方の直通快速の停車駅が増えただけ損だす。
笹塚止まらん準特急は使えんのだす。
相模原線の大半を占める通勤客はみんな泣いてるだす。

８０００系１０連の前表示はLEDにならないのかな？
LED表示の準特急がみたいのだけれど。

今回の改正はのろのろ橋本特急の改善
都営急行との共通化
つつじヶ丘、桜上水の通過化
多摩動物公園線と競馬場線の完全分離化

>>813
何を持ってつつじヶ丘、桜上水の通過化という？
本線方向列車と言いたいのならそう書かないと。
通過本数は特急6本/時->特急3本/時+準特急3本/時と変わらんのだから。

上へ

定期上げ

>>799
調布以西の本線系統から都営新宿線行く人ってあんまりいないのかなあ。
だったらあの接続でも納得するんだが・・・。
わざわざホームの狭い明大前に誘導しているような変なダイヤにしか見えん。

笹塚と千歳烏山に停車しない準特急など不要ですわ。
特急も停車すべきだとなんでも屋のばあさまが言っていた事にしておく。

>>817

結局京王新宿3番線に到着するわけだから最後尾に乗って都営線には
新宿で乗り換えろって事じゃないのかな。

>>818はバカだけど

結局、「速達」と「乗り換え」のどちらかが犠牲になったわけだな。

>>818はバカだけど

>>818はバカ

そう、>>818はバカだね！

うん、>>818はバカ、バカ

いや、>>818はバカと言うより、アホ

北野と分倍河原に住んでいるやつがうらやましい。
多分、新規にアパートやマンションの家賃を設定するときは
不動産屋も今までよりは高めに家賃を設定するんじゃないの？

>>818はバカだけど

メルマガで流れたネタを繰り返す奴等つまらん

鰐無スキー場に関するよくあるお問い合わせです。

Ｑ・ミシシッピーワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・ヨウスコウワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・グァテマラワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・イリエワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・ニューギニアワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・ヌマワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・オリノコワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・フィリピンワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・ナイルワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・アメリカワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・シャムワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・キューバワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・アフリカクチナガワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・オーストラリアワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・メガネカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・パラグァイカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・アパポリスカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・パナマカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・コビトカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・クチヒロカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・クロカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・ブラジルカイマンはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・コンゴコビトワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・西アフリカコビトワニはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・マレーガビアルはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・インドガビアルはいますか？
Ａ・いません。

Ｑ・蛇はいますか？
Ａ・蛇はいます。

Ｑ・ワニに噛まれると痛いですか？
Ａ・とても痛い上に死に至ることがあります。ですが鰐無スキー場では噛まれる心配はありません。ご安心下さい

Ｑ・本当に鰐はいないのですか？
Ａ・いません。

>>825

北野〜新宿って今までに比べて何分くらい最速で短縮したの？

>>818はバカ

やけに盛り上がっているな

折角特急系と急行系を調布で接続させるのなら、いっそ
特急系は調布まで無停車も考えていいのでは？渋谷や都営線に
行く人は急行にまとめ、特急はさらに1分短縮すればよさそうだ。

京王がどれほど頑張ろうとも八王子の連中は中央に乗る。奴らはあほだからだ。
とゆーわけで調布・準特停車駅の一人勝ち。

>>831

どうしてなの？

相変わらず>>818はバカなのに…

川島みたいなことを考えているな>>830

それにつけても>>818のバカなこと

http://maripe22.virtualave.net/cgi-bin/image/hitomakase1912.jpg
>>818は↑くらい馬鹿

>>833
今回のダイヤ改正自体、かなり川島的だろうが。

>>834
ばらまくな。

>>834
ｵﾏｴﾓﾅｰ

種別はこうあるべき（括弧内は新宿からの所要時間）

隼特急　新宿−調布(13)−京王多摩センター(23)−橋本(29)　1日2本限定
純特急　新宿−調布(13)−府中(18)−北野(30)−京王八王子(32)
準特急　新宿−笹塚(5)−明大前(7)−調布(15)−府中(20)−分倍河原(22)
　　　　　−聖蹟桜ヶ丘（25)−高幡不動(29)−北野(35)〜各駅〜高尾山口
准特急　新線新宿−明大前(7)−桜上水(10)−つつじヶ丘(15)
　　　　　−調布(19)−京王永山(29)−京王多摩センター(32)〜各駅〜橋本(42)
淳特急　新宿−笹塚(5)−八幡山(11)−千歳烏山(13)−仙川(15)−調布(20)
　　　　　〜各駅〜橋本

>>834
ﾌﾞﾗｸﾗ

＞８３８
既に決まったことに対して、「〜であるべきだ」は当分辞めにして
しばらく推移を見守ろう！
それにしても８１８・８３４は馬鹿だったら馬鹿ね。

>>840
majiresusinaideyo.

今回のダイヤ改正は、かなり良いと思うよ。
相模原線ユーザーからの不満もあるみたいだけど、
それほど悪くなってもないんじゃない。

>>812
LEDで「京王八王子・高尾山口」はさすがに表示できんだろう。
もう光の■状態になってると思う。

>>831
まあそうだろう。八王子在住なら中央線乗るだろう。
中央線嫌いって奴多いけどね（藁
でも結局中央線が使える所に住んでるんだったら、
通勤の定期客は結局中央線にするでしょ。終電も遅くまであるし。高尾も同様。
要は定期外客の増加を狙ったんだろう。
昼間だけ準特急が高尾方面なのを見てもそうだよな。

>>845
ケイオウ違い。

　千歳烏山駅廃止、反対運動無視。

>>818は人間のクズ。
頼むから氏んでくれ。

京王電鉄井の頭線の話題はありですか。
22時台の各停急行化はどうかと思うのですが。
3000系の「各停」表示増えてきましたね。一度「各停　富士見が丘」
を見てみたいです。1000系はどうするのでしょうか。
京王線限定だったら無視してください。

>>849
急行停車駅での降車数だけでみれば問題ないと思いますが、
明大前へは各停も先着なのだからそれほど分散しないかも。
10分間隔の普通が特急・準特急への連絡な時間だったら最悪かと。
急行が満車になるほど利用者がいなければ22時台から
特発が必要になりそう。

揚げる

公共設備が市内に分散している調布の住人にとっては、ダイヤ改正で登場する
「速い各停」は歓迎だね。
市の西部から東部への所要時間が５分以上短縮されそうだ。

（改正後の快速停車駅＋国領）以外の駅は廃止してしまえ。
そうすれば昼間は全各停を調布まで無退避にでき、各停でも
そこそこに速いので、今回改正では不満の多いであろうつつじヶ丘、
烏山その他も十分満足できるようになる。西調布−東府中の冷遇地帯も
新宿から各停で今の調布乗換えよりも速くなる。

急行通過駅（永福町より東）の利用者で、
２２時台に帰宅することが多いもので。

止まる前にドアが開きます。

>>853
氏ね！

>>819
おいらそうしてるよ。
明大前で降りるのメンドイから。
>>818はばかだけど。

>>853も氏ね！

>>856氏ね！

もっと現実味のある話をしようよ。

>>860
現実は3月からの改正ダイヤが調布立体化竣工まで続くだけのこと
だろ。そんなもん話してもつまらんじゃん。

>>859とかのバカ
氏ねとかいってねーでなんか議論になること言え。
クソみたいな小駅廃止すれば朝も各停のみの並行ダイヤ
にして増発しても現行並みの所要時間で済むんだよ。
そうすりゃ複々線化も不要。いいことづくめじゃん。

「各駅停車、京王八王子逝きです。なお上北沢、芦花公園、柴崎、布田は
通過いたします」

あなたこそ本当の馬鹿です。
あなたにとって糞みたいな小駅でも利用している人は利用しているのです。
貴方の発言は思い上がり以上の何物でもありません。

各駅停車は隔駅停車Ｘ２に！

>>861
それはわかるが駅廃止とかはひどくないか

準特急ではなくて快速急行にしろっていうドキュソいたなぁ

>>864
600〜800メートル歩けば隣の駅だろ。歩けよそれくらい。
京王線の電車は1編成200メートルあるんだぞ。

>>849
3000系「各停　富士見ヶ丘」
半角漢字で、萌え〜

関東鉄道の「水海道のりかえ　取手」みたくスクロールさせるとか。
これだと分割運転の時も両方の行き先出せそうだが
パッと見てわかりにくいか。

駅廃止とか抜かしちょる非現実的ヲタは氏ね！
もうちょっと現実で考えよう。

>>871
現実的＝現状肯定
と誤解してる思考停止のじじいは氏ね。
阪神は西宮東口のあぼーんに成功している。

京王も最低調布の改良時に駅を新宿寄りに若干ずらし、
布田は廃止すべきだ。そうすることによって相模原線取り付きの
急カーブも緩和できる。

俺は発言ごとに小駅廃止の具体的なメリットを述べてきたのにおまえらは
ドキュンな感情的反発のみだな。

西宮東口のあぼーんはマジで驚いたよ。
いや、地元なんだけど下り高架線には駅ができていたんで。
>>872
あおり文句はむかつくが、言ってることは激しく同意。
とりあえず布田と代田橋だけでもあぼーん対象にできないかと思う。
ただ、このスレの前のほうか前スレに出てきたように、調布市の反発が
すごくて、調布駅を廃止しても布田駅を廃止できないというのが現状だ。
調布駅移転しか方法はないだろうし、要するにそれは高架化次第だよ･･･

簡単に駅廃止とか言い出す奴は、世間が、鉄道を中心に回っていると
思っているドキュン。
駅があれば、商店街だってある。駅が無くなっちゃたら、商店街の人は
どうやって生活してゆくよ？駅が廃止されちゃったら、困る人は
沢山いる。それに駅は、単に鉄道の停車場というだけではなく、
都市計画上の重要な要だ。鉄道側の都合だけで安易に廃止なんて出来ない。

停車駅への不満、駅廃止の主張をされる皆様へ
京王上位２０駅
１位　新宿　３２７８０１人
２位　渋谷　１５２３４６人
３位　吉祥寺　７１１３２人
４位　下北沢　６０２０１人
５位　調布　　４９８１５人
６位　多摩センター４０１７８人
７位　聖蹟桜ヶ丘　３９１１０人
８位　分倍河原　　３５８８７人
９位　千歳烏山　３５２１９人
１０位　笹塚　　３１７８２人
１１位　府中　　３０８１８人
１２位　明大前　３００５５人
１３位　八王子　29767人
14位　　仙川　25178人
15位　高幡不動　24999人
16位　下高井戸　22314人
17位　つつじヶ丘　20786人
18位　久我山　　18713人
19位　永山　　　１６５４５人
２０位　桜上水　１６４３１人
ご参考に

>>875
ソースきぼん

>>875

延べ利用者数を2で割った数値か？
大概の人は、駅を1日2回使うからな。
実際に、駅を使っている人数(に近い数値)とも言えるな。
ただ、一日1回しか駅を使わない人だっているよな。

出典
駅別乗降ランキング（エース研究所）
データは９５年までの掲載なので
以後の推移を推測した上で２０００年の数値としました

>>873
京王にも井の頭線で駒場と東大前を統合した例がある。
>>874
言いたいことはもっともだが
ただ今回の場合ただの廃止ヲタとは違うだろうが。
何も隣駅までバスを使わなきゃならないような駅間距離の所や
駅前にバスターミナル・大規模商業施設・行政施設のある
要となっているような駅を廃止しろと言っている訳じゃない。

小駅廃止論者氏ね。

駅間距離が短いのは京王線の宿命→だから便利なんだ。
目の前の駅が無くなったら商店街への補償とか何とかで運賃上がる。

飛田給駅に新設されたバスターミナルと西調布駅利用者在住エリアをバスで
結んでくれれば、西調布廃止でも構わんよ。条件としては

１：バスはAM6:30〜PM11:30まで10分間隔で運行。終点→飛田給所要時間15分以内
　　バス代は100円均一（バスカード利用可）
２：ラッシュ時はミニバスを2台連ねて運転。
　　閑散期はマイクロバス（日野市ミニバスクラス）を運転
３：バス路線は遠近方面別に設定し、全部で4系統程度用意する。
４：バスの乗降口には、雨天乗降時に展開する「雨よけひさし」を設ける
５：商店「街」が無い飛田給へ、西調布南北商店街が街ごと移転


最低でもミニバス32台、マイクロバス16台、街の移転費用が必要だが、
駅を廃止するなら、このぐらいは必要かも。

調布市内＆府中市内の小駅の駅前は、休日ともなれば結構人出もある。
（飛田給はそうでなかったが、今後変わるかも）
他の鉄道のさびれた小駅とは性質が違うんだが、市内で進む高齢化を
考えると、年寄りを近いとは言え、駅まで歩かせるよりは自宅近くの
バス停から駅までバスに乗せたほうが良いのかも。

最近路地に入ると、犬猫が往来の真ん中で昼寝してるもんなあ
（追いかける子供が居ないから）

　なんかはなしによると、各駅同士の追い越しやるみたいよ。
実際にそうなわけでなく高幡から先に高尾山口だして、その
あと八王子行きがでる→北野で両者接続だって。まだホント
かどうかわからないけど。

布田駅廃止はともかく、武蔵野台と北多磨（西武多摩川線）は統合してもらえんかなぁ。
場合によっちゃ多磨霊園との3駅統合もやむを得んかも。

>>875
やっぱり下高井戸＞桜上水だったか、これは予想通りとして
分倍河原＞府中というのはかなり意外

>>878
>データは９５年までの掲載なので
>以後の推移を推測した上で２０００年の数値としました

以後の推移を勝手に推測するな。８７８逝ってよし。

１９９９年度のなら公式ホームページにある。

>>884
分倍河原は南武線乗換客が多いが、それでも府中の方がやや多いようだ。

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/tetsudo.htm

多磨霊園、武蔵野台、北多磨の３駅統合はまず無理だろうが、
やって欲しい課題ではあるな。
統合の暁には通勤快速の停車を（藁

>>881
無論、小駅廃止と言っても今ある駅をあぼーんしておしまい
なんてことは考えられない。しかし、立体化とそれに伴う沿線
の再開発の際に、廃止駅の隣駅のバスターミナルなどの整備や
の位置ずらしと合わせて行うならば地域の合意を
得られないものではない。阪神の西宮東口もそのような
例である。

バスさえ発着できず、隣接の優等停車駅と数百メートルしか
離れていないような小駅は、その駅のごく近くに住む人間にしか
メリットはない。

そして、他に問題が無ければそのような駅も
存続させればいいだろうが、調布−笹塚の列車密度が高すぎる
京王の場合、特に朝ラッシュ時は平行ダイヤに近いダイヤしか組めず、
各停が速くならないことにはこれ以上の増発も調布−新宿に最低
30分もかかる所要時間の改善も望めない。

駅廃止論者は京王の事を一番思ってないね
自己虫増殖中

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　　　　　　　　　公　　共　　広　　告　　機　　構

共産主義者だね　町ごと移転なんて　ここまで逝けば

こういう論者が居れば小田急の高架なんてとっくに解決してたのにね

京王スレに書くのは初めてだけど、今度のダイヤ改正で、ＪＲ中央線から
客は奪えるのか？

っていうか、ＪＲ中央線は定時制がマイナスだからね。

振替輸送費が収入源です。

そんなに変わらないよ
下手したら乗り換え時間なんかで遅くなる場合もある
金額中心の人は元々京王だし通勤定期だったらどうせ会社出しで中央線
つかうでしょう
通勤は半年ー1年以上移行がかかる

そんなダイヤ開成ですぐに定期買い換えるのは鉄オタだけ

振替輸送費が収入源です。

>883
何とかして西武多摩川線を京王が買い取って、数駅のばして井の頭と接続、西東京第２ルートなんてのはどうだろう？

廃止推進者は是非とも廃止したい
各駅の議員に立候補して実現してください
あなた方の考え方は一私鉄の対応を越えております

政治屋の方が痛すぎ。奴等は自分とこの駅の線区内での
立場を考えずにやれ停車だやれ新種別だうるさいだけだから

>>895
川島論的発想（つまり，地図だけ見て線路をつなげて妄想を楽しむ）としては
面白いが，常識的に考えて，第１ルートの京王線に比べて，遠回りでしかも低規格で
遅いルートに客が乗るとは思えんな．

喩えて言うなら，京都発舞鶴・宮津線経由の城崎行きの旧「あさしお」みたいなもんだ．

>>891-893
893の言うとおりとりあえず定期客の移動はないだろう。
ていうか元々それほど（通勤輸送で）中央線と勝負するつもりなさそう。
ここ何年か京王は利用者数が増えてるけど（他は減ってるのに）これは定期外客。
京王は今後も客増えるなら定期外客だと見込んでいるんだろう。
高尾からでも昼間で、定期がなければ京王線乗るだろうし。
それで京王百貨店でも行ってくれれば一石二鳥（藁
と思ってるんだろう。

>>899
でも聖跡の京王に逝くくらいなら八王子のそごうとかに逝っちゃうだろうね。
高尾住民は。

uzai廃止論を唱えなくて良い

柴崎、上北沢、代田橋はともかく、布田は駅前商店街なんて立派なものは無いし、
調布駅の東端は目の前だし、ごくローカルな通勤通学客用で、地元民も調布駅
利用でも仕方ないと思ってるよ、、、

確かに廃止反対運動はえらく強力で駅廃止には失敗したが、なんていうか、多数
住民の意志ではなく、本当に一部の古い奴らがわめいてるだけなんだよね。
ま、非常に大きな労力を払って布田一つ廃止したところで劇的なメリットがあるわ
けじゃないから、苦労に見合わないだろう。

>>902
地元の不動産屋にとっては死活問題。(藁

age

900を越えたのでその3へ逝こう！！

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983803977&ls

調布市の都市計画では、国領、布田の鉄道用地は4線分用意してるんだよね。
京王線立体化事業が直下地下方式に決まったので、2線分の用地が余ってるん
だが、余った2線分の土地を使って、国領/布田近辺の曲率改善をやってくれ
ないかな。
あの辺りの曲率が緩和されれば、新宿→調布間特急13分も夢じゃない。

まだやってたのか、小駅廃止論
似たような話題で無限ループか…

自己虫増殖中

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　　　　　　　　　公　　共　　広　　告　　機　　構

多磨霊園は廃止内定