常磐新線はいらない？

開業させても
赤字たれ流し＆東京一極集中を加速するだけ

常磐線の二の舞酒臭くなるだけ。
酔っぱらいが車内で宴会。

この板のねたではないが
稼げる会社もあるんで、しゃーないかな？
筑波から人が東京に流れ出るのは必至

>>1
強酸党議員か？

>>4
今をときめく無党派層です。ノンポリです。
ところで千葉の着工区間はどうなった？つくばー守谷だけ開業しても意味無いぞ。

これに関しては鉄建公団さんにきいておくんなはれ

板違い。政治スレでやってください。

>>5
守谷駅の前で演説してらっしゃい。

強酸は、失せろ

基地外強酸失せろ！

＞１
どっかの管理人四人衆のスレイくんじゃないの？鼻毛は切っとけよ！

いらないのはおまえだけ

北千住−八潮だけでいいです

ルート変更を検討中です

茨城県内での公募では、名称が｢つくば線」か｢学園都市線｣に、決まりそうだ。

つくばといわず、もっと延ばして、
常磐線のバイパス化したら？って声は
なぜか聞かないね。

age

守谷駅前で「常磐新線建設反対！」
って演説してみろ、皆に頃されるよ

そうか？　つくば市ではそんなに盛り上がってないように思えるが（主観）

いらねーよ

光速バスが強いからねー

秋葉原から
浅草まで：230円
北千住まで：420円
八潮まで：610円
南流山まで：830円
柏北部まで：1110円
守谷まで：1560円
つくば谷田部まで：2060円
つくば中央まで：2430円

守谷のカッペは関鉄使え

>>22
この秋葉原−浅草間で既に230円ってのはなに？

>>23
守谷町民は計画中止しても関鉄あるから、まだ納得しよう。
流山、三郷市民もまだ納得するかも知れない。
八潮市民が激怒するぞ。

八潮まででもいいから開通を！って言ってもね、
電車区が守谷にあるから、千葉のゴタゴタを解決させて守山で開通しないと電車が走らないわけよ。

何両で走るのかな？

キハ２０単行。

>>22
北千住基準でお願いします。

>>26
八潮にも電留線５本くらいできるよ。
検査は営団綾瀬工場から出張してもらえばよし。

>>28
キハ20はもったいないキハ07の単行希望

常磐新線反対ネタは楽しいね。もっとやれやれ。
お前らクズどもがいくら騒いだって、
おったらおったら作業してるドカチン衆を止める事すら無理無理。
見てて腹よじれる程楽しいからさ、
もっと派手にやってくれよ。（麦藁

もう出来上がっちゃうんだから
有効に使ってやんな。
チバラギ県民どもよ。

東京の都市博が中止になった例もあり

＞２２
マジ？
それなら高速バスも存続されるか・・

つーか完全に拘束バスに敗北するな。
それどころか常磐線に出た方が安いし。

千葉県内で何かごたごたがあるのですか？
私は最近守谷のニュータウン内にコダテを買ってしまいました。
Ｍ井不動産の営業マンが「もうすぐ常磐新線が来ますよ」といっていたのですがウソなのですか？
何年くらいディーゼル通勤しなくてはいけないのですか？
千葉のごたごたって何なの？気になる！おせーてくださいまし！

>>36
「もうすぐ」は完全にウソだね。
千葉では何も工事してないもん。
あと10年はディーゼルカー通勤かな。

南流山は工事してたな。他はわからんが。

で、39によると、千葉県内のみならず茨城県内もあんまり進んでないね。
進捗率55%(昨年9末現在)。止めれば？もう（藁）。

いーよ、もう止めて（諦

>>38
三郷も工事は捗っているね。
あとは南千住、北千住に秋葉原。

>>36
あなたが定年退職する頃に開通するでしょう。
地元や途中区間で未着工なのに「新線ができるから」と言われて
家を買った人は大抵そうです。

高架橋も立ち並び始めたし、意外に早く開業するのではないかな？

常磐新線、料金高いんだろうな。

おい！！生意気に２階建てなんか考えてるよな
誰も乗らないんだから乗るのは鉄おただけだ

>>46
バカ、客寄せだ。

>>46
馬鹿、鉄ヲタだけなわけないだろ！
聖地アキバへ逝くんだぞ、
アニヲタからゲーマーからヲタというヲタが利用するんだよ！！！

千葉県内のゴタゴタはあれからどうなったの？
柏・流山在住の方、情報求む。

>>36
ドリームランドモノレール復活を信じたドリームハイツの人みたい。

秋葉原〜北千住間は、営団に合わせた特定運賃を設定しないと
客が乗りそうにない。
新宿直結ならば話は別だが、どうして日比谷線と
似通ったルートにしたのか？

洒落になんねぇよ>>50

>>51
ルートもそうだけど、南千住はどう考えてもいらない

南千住は出資している地元自治体への見返り設置だろう。

同じ場所につくっても浅草方面以外全く意味がない

>>54
地元自治体にもメリット無さそうだ。

常磐新線が新宿まで繋がれば変わるけどね。

出来ないと東大柏キャンパスは永遠に陸の孤島

ソウキカンセイノゾム

＞聖地アキバへ逝くんだぞ、
＞アニヲタからゲーマーからヲタというヲタが利用するんだよ！！！

うわ〜　まぢで開通して欲しくない

>>60
柏キャンパス東大、筑波大、野田キャンパス東京理科大のヲタどもが
大挙して利用しそうだな。（高偏差値大学はヲタ率高し）

３６です。
結局、「常磐新線が予定どおりできない」っていうのは具体的な理由はないんですね。
千葉県内で工事していないっていっても風聞だけなんだ。
家を買うこともできないヒッキーな厨房の鉄ヲタが他人をうらやんで言ってるたわごとなんですね。
セールスの人にも確認したけど大丈夫ですって太鼓判でした。心配して損した。

こんなところのネタを本気にして心配した私がバカでした。

具体的な理由がない＝解決策もない＝いつまで経っても開通しない

＞結局、「常磐新線が予定どおりできない」っていうのは具体的な理由はないんですね。
＞千葉県内で工事していないっていっても風聞だけなんだ。

いや、地元の友人から千葉の工事ははかどってないって本当にきいたけど。
そいつは鉄ヲタじゃないよ。ガセじゃないと思うんだけどなあ。
沿線の地権者ともめてる、特に柏市内ではゴルフ場を通るため、そことややこしいことになってるらしい。
本当に地元の人フォロー頼む。東葛地区在住の人、いっぱいいるだろ？

64だけど、上記のことと開業が2005年に間に合うか否かは関係ないかも。
工事なんて2003年に始めたって十分間に合うんちゃう？

要はだれも具体的な根拠がないことを言ってるだけでしょう。
これを見て守谷に家を買った私は心底一時はぎくりとしました。
これから何十年もローンを払って買う前提条件（常磐新線）がつながらないなんて大変
なことです。ギャグではすまないですよ。取手に出るだけで３０分かかる（しかもディ
ーゼル）を我慢できるのも常磐新線があるからです。
いい加減な情報をたれ流さないでください。

いい加減な情報かどうかは2005年になってみないと分からないけどな（藁
あ、別にこれは煽ってるわけじゃないぜ。マジな話。

いや、冗談抜きで千葉ではもめてるよ。
すでに前例もある。常磐道では千葉区間だけなぜ
（山があるわけでもないのに）トンネルになってるか不思議に思わなかったかい？
道路を建設しようとしたとき住民の猛反発にあったからだよ。
結局、たかだか10キロの、それも平野の区間なのに難工事になってしまった。
あそこはクレーマーの多い地区だからね。

三井不動産で守谷の物件買った人、後悔すんだろうな。
三井も話がうまいよね。

守谷で三井不動産ゆうたら
みずき野のパークシティ守谷だろ？
北柏までバスがあるじゃん。わざわざ関鉄使って取手に出ずにすむんじゃないの？>>36
ちなみにみずき野から北柏までのバスは
茨城で唯一の東武バスだったりする。

ドキュソ地帯迂回ルート急浮上
三郷から県境に沿って北上。
ドキュソ地帯を避けて千葉では珍しく誘致運動やってる
野田を経由して茨城県内の予定ルートへ戻る。
線形悪くなるけど永遠に未完成よりはいいでしょ。

今更なんだけど、せめて田端にでも出てれば
多少は山の手線西側（池袋新宿渋谷）に行きやすいものを
半蔵門線押上延伸が完成したら東武の日比谷線直通は廃止
されるだろうから北千住で手の空いた日比谷線に乗り入れ
るとかいう解もあったろうに

常磐新線、ほんとに130Km/h運転とかするのかな？？

筑波はアブナイ人が多いから陸の孤島でいいのです。

>>74
失礼なことを。天才が多ければ、天才と紙一重の人も多いのは
当然ではないか。
天才の娯楽として、秋葉原直結が必要ないのです。
筑波行きは秋葉原から途中駅の停車は需要ありません。

>>36
総武流山電鉄が新線が開業すると客が減るから
開業後の収入減を補償しろといって
工事差し止めの裁判沙汰。
実際南流山駅近辺は工事中だけどそこから北の
電鉄との交差部分は工事の準備すら始まってない。
流山運動公園駅近辺でもオオタカの森を護れとかいって揉めてる。
2005年開業とはいってるけど怪しいもんだ。


>>68
それも流山市内。柏市内はそうでもないけど流山部分はほぼ全部地下。
道路公団内でもゴネっぷりは有名。

常磐線のときにゴネて、
常磐道のときにゴネて.、
常磐新線でもゴネて。
地元民がいうのもなんだけど、ホント流山ってクレーマーの巣窟。
ていうか既得権益にこだわりすぎて先が見えてないだけだな。

>>72
>今更なんだけど、せめて田端にでも出てれば
>多少は山の手線西側（池袋新宿渋谷）に行きやすいものを

激しく同意。
日比谷線と似通ったルートを走らせるのは意味なし。

>半蔵門線押上延伸が完成したら東武の日比谷線直通は廃止
>されるだろうから北千住で手の空いた日比谷線に乗り入れ
>るとかいう解もあったろうに

東武の日比谷線直通廃止はありえない。
緩行線が日比谷線直通、急行線が半蔵門線直通となる筈。

じゃあ竹の塚から池袋に直行してもらう
地下鉄路線を東武に引いてもらって
伊勢崎線住民もそれは歓迎するだろうし
そーなりゃ日比谷線は空く

いーよもう
三郷から野田に出て運河辺りで野田線と接触して守谷に廻ろう
流山市内と柏市内は全く通らないようにするということで
南流山駅工事が無駄になるけど

理科大の学生という需要が見込めるかも。
南流山駅構内の工事が無駄になった分は総武流山に損害賠償を求めればいいと思う。
ま、そうなったら総武流山は常磐新線が来なくても会社の存続が危ぶまれるかも（稿）

>>78
俺はそれ望んでたんだけど。

じゃあ野田経由ということで
岩井支線を造れなんて声が出るかも知れないが

流山・柏市内「不通区間」バス代行。
関係経費は両市に請求。

柏サポとしてはとっとと造って欲しい。
じゃないと、柏の葉が遠すぎて・・・

とっとと造ろうとすると柏は通らないんだって

ドキュソ人口分布調査を怠ったツケは大きい

千葉区間は話がつけばすぐにでも着工できる。
たとえ話が解決するのが再来年の2003年でも、2005年開業に十分間に合う。
仮に2004年になってやっと解決したとしても、
突貫工事でなんとか2005年に間に合うだろ（と思う）。
問題はいつその話の折り合いがつくかだ。解決する見込みはあるの？＞地元の方

あと>>36、そんなに不安でしょうがなく、かつ関鉄で通勤するのがそんなに嫌なら
はじめから守谷なんて不便な場所選ばなきゃいいのに。
他にもいい物件はいろいろあったろ？

｡菎鯱ﾕｶ雍ﾖ､ﾏﾏﾃ､ｬ､ﾄ､ｱ､ﾐ､ｹ､ｰ､ﾋ､ﾇ､篥蟷ｩ､ﾇ､ｭ､?｡｣
ﾏﾃ､ｬ､ﾄ､ｫ､ﾊ､､､ﾎ､ﾇ｡｢､､､ﾄ､ﾞ､ﾇ､篥蟷ｩ､ﾇ､ｭ､ﾞ､ｻ､｣
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ｰ�､､､ｿｸ蝪｢ﾎｮｻｳﾅﾅﾅｴ､ﾋﾌｵｽ�ｾﾏ｡｣
､ｳ､?､ﾇｲ陦｣
ｰ?ｸｩﾌｱ､ﾋ､ｷ､ﾆ､篳ｬﾄｬｻｰｶｿｻﾔﾌｱ､ﾋ､ｷ､ﾆ､筍｢ﾎｮｻｳｻﾔ､萇ﾔ､ﾌ､?､ｫﾄﾌ､鬢ﾊ､､､ｫ､ﾊ､?
､ﾆ､ﾉ､ｦ､ﾇ､筅､､､､ｳ､ﾈ｡｣ﾅﾎﾎｮｻｳｻﾔﾌｱ､萇ﾔﾌｱ､ｬｷ�ﾀﾟﾈｿﾂﾐ､ｷ､ﾆ､?､ﾊ､鬘｢ﾎｾｻﾔ､ﾏﾌｵ
ｻ?､ｹ､?､ﾐ､､､､､ﾀ､ｱ､ﾎﾏﾃ｡｣

ルート変更しちまえ。話がつくことなんて絶対にないんだから。
三郷中央からＪＲ三郷を通して野田市の梅里で野田線と接続して
そのまま流山に出てしまえ。
茨城県民にしても八潮三郷市民にしても柏や流山を通ろうが通る
まいが、どーでもいいこと。当の柏・流山市民がいらねー逝って
るんなら、この両市は無視すればいいだけの話。
南流山駅はそのまま建設を続けて、鰭ケ崎〜三郷中央まで常磐新
線側が建設して流山鉄道に無償譲渡。ドキュソ人口分布調査を怠
ったツケを支払って頂く。
これで全員円満解決。

＞そのまま流山に出てしまえ。
守谷だ。流山に出てどうする。

常磐新線開通後はJR常磐線の混雑率は確かに下がる。しかし、関東鉄道常総線や東武
野田線の利用者が減少してしまうだろう。前者の場合、東京方面への通勤は取手経由
だから。
　８９＞これは無理。地下鉄８号線の野田市方面への延伸区間が三郷市を通る。

８号線って有楽町線だよな
いーよ新木場から来なくても

つか、常磐新線が北上するなら８号線は三郷中央まで伸びればいい訳だし

つか、相互乗り入れもできるかも知れないし
つか、そうなったら半蔵門線に逝きやすくなるし
つか、大手町や渋谷に出やすくなるし

あげ福岡＠東武東上線

とりあえずあげておこう

常磐新線の名を借りたゼネコン開発・環境破壊から
流山のゆたかな自然と子どもたちの生活を守ろう！

市民で連帯し、民意を踏みにじる大規模開発とたたかう住民運動にご協力ください。
「常磐新線に反対する市民の会」

>>97
いーよ。野田を通すから。
切に希望。

>>97
どうせ反対しているヤツの中心は
ひきこもりの主婦だろ？
常磐線で通勤なんかしたこと無いヤツら。

>>99
そーいう奥様方は通勤者よりオオタカの方が大事
地元に軋轢を残したまま工事強行したり妙なシェルター
付けさせられるよりルート変えた方がいいって

常磐線で痛勤通学してたら、反対なんてするわけないのにな。
スマキにして常磐線に放り込んで、体験させてやれ。

車より環境にやさしいはずだが。
環境がどうこう言っているやつは車使用禁止
石原知事モナー

しゃーないだろ開発そのものに禁止なんだから
オオタカの森を守る為に
黙って迂回しとけ
触らん方がエエ

土浦まで延伸して常磐線乗り入れきぼんぬ。
もしくは土浦で常磐線と交差しそのまま国道6号線沿いを水戸まで。
遠回りしてる水戸土浦間のパイパス化きぼーん。

常磐となのる以上は
少なくともいわきまでは絶対通せよな

新線秋葉原が日比谷線・新宿線岩本町とつながると
しぶしぶ営団−都営の乗り継ぎ割引やることになるかな

柏ゴルフよ、諦めなさい
東葛地区の起爆剤になれよ、常磐新線

>>88
そんなこと言ってたら何もならん。
柏なんぞ通過してしまえ。

常磐新鮮？？今更いらねーとかグダグダ言ってもね。
つくっちまってるモノはあんたらヲタじゃ止められねーよ。
反対友の会とかも無駄無駄。病めた方がいいよ。
文句があるなら作る前に云え。
いらねーと思うけど。

>>108
通過出来るんなら文句はない
ルート変更という解も考えられるから困りもの

柏なんて迂回で充分だ。
あんなドキュンの宝庫に新線なんて不要。
ていうか、常磐線も駅を無くしてしまえ！

迂回するなら流山も

>>111
我孫子の次は北小金？
野田線だったら流山市内の駅もツブして
梅郷の次はいきなり逆井？
もちろん武蔵野線の南流山も廃止。

反対地帯迂回で８号線ルートもカバーできるなら
ちょっと遠回りになる以外いいことだらけじゃん

ぢゃ迂回決定

なら2005年開通だね

つくば市はど田舎。
５町村が合併してとても広大な土地に人口11万。人口密度希薄。
19階建ての三井ビルが超高層ビルにみえる。もちろん最上階からのビューは
田畑がたーくさん。
終点つくばの現実です。10年前と変わりが全くありません。
10年前に新線最寄り駅を謳い文句に建てられたマンションがおもしろい。

http://www.mir.co.jp/sinmeisyo.htm
だってよ
どうする？

>>118
自分は新聞で見た。
名前は思ったよりマシだったけど、名前負けしてしまうのでは。

流山エクスプレス

三郷中央エクスプレスだろｺﾞﾙｧ！

八潮急行・・・・

常磐線の乗客はもう増えないんだし､いらん．
しかし、常磐線のラッシュって深刻なの？

１５両編成の列車が５分ヘッドで運行・・・。

>>124
それは宇都宮高崎

次は秋葉原
総武線各駅停車・地下鉄日比谷線・つくばエクスプレスは乗り換え

つくばエクスプレスの車両です。↓
http://member.nifty.ne.jp/yhabuto/dc/dc26.jpg

>>127　も、萌える

廃止決定

今ならまだ間に合う　早くヤメロ

小菅で常磐線・千代田線と交差するところ工事してるけど
千代田線もよけるの？

北千住の次は青井

主要駅間の予想運賃お願いします

八潮と三郷って23区隣接なのに人口減ってるんだよ。
早くつくらないとやばいよ。

.

ドキュソ的大岡裁き

現在建設中の 秋葉原−三郷中央 間は有楽町線野田延伸計画と統合して
三郷中央から吉川市内を北上させて東武野田線梅里に接続して野田線内
乗り入れ、開業後の運営は東武が行う。

半蔵門線松戸延伸計画を延長して馬橋迄延伸、北総流山電鉄に乗れ入れ
流山電鉄を複線化して流山から江戸川沿いに北に延伸、富士見台−東武
野田線江戸川台まで延伸（江戸川台駅入口交差点辺りから地下化）、そ
のまま延長して、柏の葉公園、十余二工業団地の地下を通過して、小青
田辺りで地上に復帰、守谷に向かう。

常磐新線は、北総流山電鉄の延伸工事と。当然開業後の運営も同社。

既に工事が進んでいる南流山駅や江戸川橋梁は、可能であれば自動車道
路用に転用。

茨城県民にしてみりゃ野田に廻るよりかはマシかも知れんが…
流山大勝利だな

整備新幹線より遙かに有意義

秋葉原−北千住　４００円
秋葉原−つくば　５，０００円

>>138
んなことはない
茨城の中途半端な田舎モンにはわからねーだろーが

>>140
電波な過疎住民にはわからないだろうが、
新幹線ができたところで田舎の人口流出も経済格差も
いっこうに解消していないのだよ

茨城県南民しか利益がない常磐新線
太数の沿線自治体住民が恩恵を受ける整備新幹線
常磐新線は千葉県民からすらもオオタカの為に中止運動が起こる始末

税金に田舎モノがタカって大多数の国民がツケを払う整備新幹線
田舎に作っても見るべき経済効果などなし

佐久平から長野へ向かう通勤新幹線には驚いたね。
さすがだね、新幹線。

高騰した運賃が仇となり利用者が伸びず、恒久的赤字経営を続け
上下分離が破綻し建設費の償却が不可能となり、結局は建設費を
公費で穴埋めすることになるであろう常磐新線（& 埼玉 北総）

田舎に作っても見るべき経済効果などなし

>>136
北総流山電鉄　×
総武流山電鉄　○

>>136
総武流山電鉄に交直両用ガルダン駆動VVVF電車の運用を求めるのは酷だ

いりません

いるよ

&HERATS;

（♥

&Hearts;

総武流山電鉄が管理するとしたら、精々柏の葉までだし。
償却義務を流山電鉄に負わせられないし。
営団も償却義務とは無縁だろうし。
柏の葉からつくばまで1000円か？

>>2
車内禁酒にすればいい。

柏の葉って柏の葉競技場があるところ？
駅が近くにあったんだ・・・

東武野田線の江戸川台から２キロくらい

八潮や流山南武の住民だったら
建設中の南流山まで開業できれば文句無し。
ゴタゴタしてる柏田の守谷だのまでのばさんでいいから早く開通させろ

三郷はともかく南流山は難しかろう
あそこが流山電鉄との火種になってる訳だし

守谷はゴタゴタしとらんぞ？
ゴネてるのは柏、流山の千葉県民どもじゃん。

そりゃ守谷はゴタゴタしとらんだろうが…
如何せん野田通すか流山電鉄延伸するとか
ウルトラＣがでなけりゃ、そっちには未来
永劫、逝けん

荒川鉄橋工事進行あげ

>>145
どっかで、ＪＲの１・５倍の料金設定にする゛予定゛とゆう記事を
見たような気がするが・・。国も出資してるし、借入金の金利面でも
他の第三セクより断然優遇されている。大丈夫じゃない？

1.5倍だとしたら、光速バスより高くつくな。

>>158
南流山までは可能。流山電鉄は南流山の北側だから。
でも、車庫用地って守谷にしかないはずだから線路はできても電車がない（藁

>>164
恐らくは。
南流山つーか流山市内から自分の関係しない東京直通路線が
建設されると、流山電鉄は あべしっ！！ になると思われ。
なればこそ、答申内で松戸まで伸びてくる半蔵門線と流山電
鉄を繋いで、流山電鉄に常磐新線を繋いでしまえという発想
が出て来たと思われ。
しかし３線の接続だから、東京−茨城 間 は1800円位するも
のと思われ。

>>165
茨城って茨城県のどこよ？
東茨城郡茨城町か？（ﾜﾗ

最初はごねていた東武の打線とも折り合いが付いたようだが、
南流山〜流山紳士外地が最大のネックなのは変わりなさそう。
南流山や対岸の三郷辺りはせっせと好事しているのになぁ。

三郷中央までの開業は認めよう。
しかし江戸川超えて流山市内に来られては困る。
ウチが潰れてしまう。市民の足である鉄道業を
何と心得るか。

では、着工済みの南流山駅〜流山が３０億（桁違いだったらスマソ）近い金を
負担することで建設合意した流山新市街地駅まで、ノンストップ！
ということで。

拝啓
常磐新線開業を心待ちにしている沿線の皆様、朗報です。解決案が出され、みごと調停が成立しました。
総武流山電鉄がつくばまで乗り入れます。
当社自慢の元西武ツリカケ車2連で、馬橋−つくば中央間を約1時間半（運賃1800円）で結びます。
都内へ通勤の方は馬橋から常磐緩行線へお乗り換えください。
2005年開業には十分間に合いますので、どうぞご期待ください。

つくばエクスプレス 再拝

工事の進捗状況。
http://www.mir.co.jp/koji.htm
みごと千葉県内は空白地帯（ﾜﾗ
でも茨城県内もあまり進んでないような･･･

http://www.mir.co.jp/train0.gif
関係ないが、このGIF画像みるとつくばエクスプレスって18m車みたい。

18m２階建て？

64メートル３１階建て。

三郷中央-柏北部中央までノンストップで良し

目の前を走る車輌に辛抱溜まらなくなって泣きついてきたところで駅を作って上げよう

小宮山英一逝って良し。

流山って常磐道の時も散々、反対していたくせに、
いざ開通してから、泣きついてインター作ってもらったんじゃなかたっけ？

地方自治体としての流山と総武流山電鉄は別だと思うのだけど、どう？＞１７７

総武流山線の方がよっぽど要らない（ｗ

南流山駅の工事は結構盛んにやってるよね。

>>178
ん？流山線のことは触れてないよ？
道路を造るにしても、鉄道を通すにしても
いつも反対運動が盛んで、結局、損をしている流山
というつもりで書いたんだけど・・・
（スレ違いの内容だったらスマソ）

裁判で工事差し止め判決が出たら大笑いだ。
つーか出て欲しい。

>>182
和解金をたんまりせしめるのが目的だよ

そりゃ、そーなんだろうけど、こんな騒ぎを起こし
た以上は、常磐新線の工事差し止め判決が出て、市
民の顰蹙を買うとか、あるいは流山電鉄が常磐新線
に組み込まれてしまって青色吐息状態になるとか、
何等かの制裁が起きて欲しいと。

小菅粘るね

うーむ、
常磐新線開通させる気があるなら、バブルの1985年〜1990年
の間に開通させるべきだったよ。

あの頃は将来の新線の駅前を売りにした、物件とか多かったのに、
もう、さめてしまって、将来沿線人口が急増する事はもうない。

東京通勤のベッドタウンとして新規に家買って住むなら、
つくばに住まずに直接、東京や横浜に住むであろう。

どうせン十年後に全通するんだろうけど、せいぜい守谷で止めておくのが
懸命。

本当に守山まで逝くんだろうか
有楽町線野田延長と計画が合併して
結局、流山や守谷に逝かないような
気がする今日この頃

>有楽町線野田延長

なんでこんな計画があるのかがよくわからないんすけど…

何を考えたか新木場から一部半蔵門線の延長部分を併用して
野田に逝こうという計画が、確かに答申にはあったが…
何故、新木場

http://members.aol.com/nodacitizen/1-A.railroad.htm

こんなんみつけた

>>187

滋賀県？

>>190
じゃあ、永久に開通しない常磐新線の流山以北を中止、有楽町線の延
伸も中止。

三郷まで伸びる常磐新線を吉川市から東武野田線の梅里まで繋いで、
野田線内に直通、春日部まで運転させる、とゆーことで。春日部まで
の野田線内は複線化して。
名称も野田新線に改称。運営は全線東武鉄道に移管。

柏市民はオオタカを守れるし、流山市民も流山電鉄を守れる。皆 Happy。

守谷をはじめとする茨城の民はHappyじゃないんですが（藁

まぁ、いままで無かった訳だし
ちょっとだけ夢見れたと思えば…

>>191
愛知県です

>>190
こんな良識派がもう少しいてくれればな。

つくば〜南流山だけでいいよ。
これ以上、北千住駅が混雑したら、暴動が起こるぞ。

↑高架線をキハ40単行が･･･
三江線のようだ。

チバラギ戦争勃発か？

>>197
それならOK
ただし東京直通の武蔵野線は南流山通過させるべし
アレが出来てからというもの…

作るだけ金の無駄。

常磐新線こそ、いらぬ公共事業。
税金無駄遣い。

運輪区

とりあえず作りやすい守谷ー筑波間を開業すれば良い。

連絡線がないので車両を搬入するのがめんどうでやだな

３／１１の工事はウザい！

土浦〜筑波を復活させろ！

新線上げ

守谷は工事が盛んです。
千葉県もがんばってくだされ。
http://www.town.moriya.ibaraki.jp/sinsen/kouji.html

残念だが、がんばりようがない

必要なし！！

やはり総武流山鉄道に吸収された方が完成は早くなるのでは

田原町だか稲荷町だかと乗り換え出来なくて、いいの？

秋葉原から末広町まで歩く
北(南)千住から日比谷線に出て、上野で乗り換える

どちらにしても面倒いな

新浅草で降りて、浅草か田原町まで歩く。

大江戸線に繋がっているから我慢せいｺﾞﾙｧってことなんだろ

南千住は一日何人使うかな？

http://www.mir.co.jp/tosensya.htm
こんなネーミング提案だけで10万だと？
んなカネあるなら工事費に回せやゴルァ

ほんとに最悪なセンスだな。
常磐新線でいいよ。第二常磐線とか。

なんでひらがなを使いたがるんだろう。ものつくり大学といい。

ひらがな で かかない と どきゅそ が よめない から です

暫定措置として
工事が順調な守谷−つくば中央間のみ開業します。
つくば市民の皆様、伊奈町民の皆様、谷和原村民の皆様、おめでとうございます。
守谷からは関東鉄道常総線にお乗り換えください。
取手で常磐線に接続でき、東京への通勤通学がスムーズになります。

http://www.town.moriya.ibaraki.jp/sinsen/time.html

今だと守谷から取手まで30分というのが凄い。マヂ？

漢字の「学園都市線」は札沼線と被るな。

http://www.mir.co.jp/koji1.gif

東京埼玉は発注はほぼ100％完了済み。
チバラギが遅いぞｺﾞﾙｧ！
オオタカと流山電鉄を護りたい千葉県民はともかくとして、
茨城県民にとっては、県民総意で早期開通悲願じゃなかったのか？
一面広大な田んぼだらけで人家はまばらなのだからさっさと造っちゃえよ。

>>36（＝>>62＝>>66）さんは、いまごろどうしているんだろう？
守谷の家、うっぱらうのかな？

千葉のクレーマー住民って
江戸が話題とか初異死とかの連中？
どうせ地域エゴ剥き出しにすんだったら杉並とかに住んでから言えってんだ。
流山のド田舎に住んでるくせに偉そうなこと言うな。

と、東京埼玉茨城の住民は不信感を募らせています。

>>226
小菅モナー

常磐線ユーザにとっては常磐新線と半蔵門線・有楽町線延伸のどっちがほしいのだろう？

きっぷがやすいほう。

半蔵門線
新京成民が流れてくれる

いやー流山のバカどもが騒いで非常に申し訳ない
いっそのことわが松戸市と合併でもしましょうかねー
あっ柏市さんのほうで引き取って頂いても結構ですが
そちらもかなりﾄﾞｷｭｿなようですからやはりここは
松戸市の方で引き取るしかないでしょうかねー

あまりに途中沿線住民がバカなようなら地下鉄に投資先を変えたら？

流山を柏と松戸で分割しましょう

>>233
あげます

あげ

工事進まないから下がりまくってるね

工事が止まるのがわかりきってるんだから北千住〜南千住とか常磐線止めてまでやってる区間はあせりすぎだよな

全区間開業はあきらめて南流山までだね。
南千住に連絡線があれば車両持ってこれるし。

>>1
常磐線はいらないってスレかと思った！

いるよ

と考えている人は少ない

不要論賛同age

絶対必要

絶対不要

いるぞ。公団住宅販売のために。

国際通りをの下を走るんだから千束あたりに駅作って
吉原に行きやすくしろよ。利用者増えるぞ

南千住は不要

>>246
ﾜﾗﾀけど禿しく同意！！

今日は吉原堀之内

俺が昔住んでた家は、新三郷駅まで車で15分、吉川行きのバスは1時間に1本、新三郷から
常磐線経由で代々木公園まで1時間50分。
直線距離なら東京駅から30キロくらい、世田谷区と同じなのに、、、、

当時常磐新線があればなー。

常磐線のラッシュは深刻なのか？

石亭本店へ直行だな。

まもなく常磐新線　筑波センター経由　水戸行き　通勤快速が発車します。
次は　吉原　吉原です（w

開業までage

>>251
常磐線はとにかく込んでる、特に北千住を過ぎたあたりから、埼京線状態です。
しかもどういうわけか、綾瀬始発なんて出してるし、８時代になると特に綾瀬始発が増えるし、運行本数も減るからすこし遅く言っても込んでる。
常磐緩行線は一日中いつ行っても座れないことが多い。
だから俺は１６才から原付で３０分くらいかけて綾瀬まで出てた。

救済up

今常磐線を運休させてまで工事してもどうせ反対地区のせいで
開業が遅れるんだから夏休みまで待ってやればいいのに。
コミケの日にやってヲタにいやがらせ

Wing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよし
Wing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよし
Wing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよし
Wing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよし
Wing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよしWing逝ってよし

まずは区間開業してやれ
埼玉県民の為に

吉原駅賛成。このくらい頭使って見ろってかんじ。
ただ、都内は運賃安くすると化しないと…

南千住駅舎が取り壊されてたゾ（ｗ
シバシ高架下にて暫定営業

sageてしまった。ｽﾏｿ
まあ別にsageでもよかったんだけどね（ｗ

私は綾瀬駅を使うんですが亀有方向から来る電車は朝は
マジごうもんとしか思えません。大体の人々が綾瀬始発に乗ります
ね。ただ常磐線の各駅停車のラインの色はなんか不思議。

吉原って・・・

うっさんなんさんのキャッチボールで工事現場映ってるね

吉原駅の構内広告って…

荒川鉄橋ってどういう順番で組み立てるのよ？

>>205
守谷に連絡線を作ってDD502にひっぱらして下館経由で搬入。

早くしろ

取りあえず野田新線として見切り発車

南流山まで来てくれれば常磐緩行はそこそこ空くんじゃないかなぁ。
安くてはやけりゃ新宿行くのに新線経由でいけるし便利になるかな？

>安くてはやけりゃ
哀しい夢ですね・・・・・・

>>271
そうか？
対都心だと常磐新線は千代田線に太刀打ちできないし、
新宿方面の需要は、それ自体多くない上、武蔵浦和乗換や
西日暮里乗換と比べても、常磐新線が
決定的に有利なわけではない。
結局都心部のルートが悪すぎ。

ドキュソ渦巻く南流山よりも三郷へ

多分常磐新線は、常磐線の代替として作ったのではなく、交通不便地域の解消のために作ったものだから>>273の理論は根本的に間違ってる。

流鉄だまらせないと

流鉄に吸収合併だ！

流鉄平行区間に駅造んないだけでいいのに。

>>276
もともとはそうだろうけど大江戸線との乗り継ぎで新宿への足にもしよ
うとしてますね。ぢゃなかったら北千住通さないだろうし湯島で乗り換
えられるようにしただろうし・・・

>>279
流鉄的には南流山を通るだけで大打撃と思われ
武蔵野線直通東京逝きも「やめて〜」思ってるに違いない
だったらいっそ…
＞流鉄『に』吸収合併だ！

早くしろ

王子から池袋に抜くとかすればよかったのｎ

休むなゴルァ

>>283
ある意味同意。
常磐線が池袋方面にぬけるのが絶望的な今、
それは画期的かモナー。

元浅草駅って、大江戸線の更に下を通るのかヨ…

鬱田氏脳…

「ゆめみらい」って、なんか「ゆりかもめ」みたいだなぁ・・・
運賃が高そうなイメージ（藁

age

北千住−池袋−１３号線直通なら高くても許せる。

>>283
東武伊勢崎線に竹の塚−王子−池袋をやらせようと足立区が画策している模様

>>76
　流山が常磐線をゴネて逃したのは有名な話。

>>291
竜ヶ崎モナー。

ドキュソ地帯は世代がかわってもドキュソだね

工事休むなゴルァ

２，３０年建設すんのが早ければ
田園都市線化してたかも・・・・

なんかいい意味も悪い意味も含まれてそうですな（笑）
＞田玉線の比喩

東急東横線を出た特急が13号線に乗り入れ、池袋で折り返し
八号線に乗り入れ、直通し「押上」経由で東武本社付近を通り
三郷、野田市、愛宕経由で野田線を通り、春日部経由で越谷、
草加、北千住、曳船経由で☆○本社をみつつ又押上を通り、
禁断の「三越前」をとおっちゃって、東急新玉川線を通り、
中央リンカーンってどうよ？

関係ないじゃん

http://www.town.moriya.ibaraki.jp/sinsen/index.html

先発　通勤快速｜　つ　く　ば　　１８：３０
次発　新線各停｜　お　流　山　　１８：３５

新四御秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
宿谷茶葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−●●−−−○−−−○−−−●−○−−−●　フレッシュ利根
●−●●−−−●−−●●−−−●−●−●−●　通勤快速
●●●●−−−●−−●●●●●●●●●●●●　快　　速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　　通

新宿まで逝けるわけねぇだろ・・

渋原競創四麹九神秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
谷宿技価谷町段保葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−●−−−●−−−●−−−●−−−●−●−●−●　つくばEXP
●●●●●●●●●−−−●−−●−●−●●−●●●●●　通勤快速
●●●●●●●●●−−−●−−●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　普通

三郷からは野田へ　早期開通の為に

http://user.tninet.se/~prv247p/hatt/hatten.swf

ところで待避線ってどれくらいあるの？
常磐線みたいな１線しかないって事はないよね

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−○−−−○○−−●−○−−−●　つくばEXP
●−−−●−−●●●●●●−−−●−●　通勤快速
●−−−●−−●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　普通

秋葉始発は決まってるみたいよ

>>309
激しく同意

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−●−−●−−−●−−●−−−●　つくばEXP
●●●−●−−●−●−●●−●−●−●　通勤快速
●●●−●−−●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

せめて南流山までは普通伸ばせや

普通列車のみ永久に南流山折り返し

この間、Ｒ１６を走っていたら、柏北部中央駅？建設予定地なんて
看板が立ってたけど、
確かに、流山近辺（初石？）はその気配すら無かったような・・・

池西王豊江西青六八三南流流北北守伊島葛筑
袋巣子島北新井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●●●−−●−−−●−−−●−●−●−●　つくばEXP
●●●−−●−−●−●−●●−●●●●●　通勤快速
●●●−−●−−●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

足立区的には池袋逝きを東武にやらせるのと常磐新線にやらせるのと
どちらが好ましいんだろう

舎人新線、常磐新線のような都心部のルートが悪い路線を
何本も作られても困る。
池袋・新宿直結の路線が一つあればそれでいいのに。

足立区民も葛飾区民もみんな乗り換えなしで池袋と新宿に逝きたいんだよ！！

常磐新線って、区間運転はしないみたいだよ。
全列車がつくば〜秋葉原を運行するみたい。
あ、でも列車基地がある場所を考慮すると、
もしかしたらあるかも…。

どっちなんだろう？
意見ﾓﾄﾑ＞おる

原則、全区間で出入庫のときだけ区間運転発生に一票。

>>321
南流山から先は少しずつ、流しソーメンのよーに漸減させてかないと
赤字を垂れ流すことに。

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−●−−●−−−−●−●−−−●　つくばEXP
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●　２両交流区間列車
●●●−●−−●−●−●●●●＝＝＝＝　通勤快速
●●●−●−−●●●●●●●●＝＝＝＝　快速
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
運用分離で無駄な装備を排除

>>324
普通・快速の車両はまさかE２３１系の姉妹版JT２３１０系だったりして・・・

>>321
開業当初は交直流車だけ持つから、全区間運転「できる」ということでは？

>>324
・つくばEXP：乗客集中が目に見え。
・２両交流：存在意義が分からん（工房の通学用か？）
・通勤快速：つくば始発でもいいと思われ。(葛城・島名・伊奈は通過)
・快速：まぁ、いいんじゃないかな。
・普通：多分、漏れは乗らない。てか、>>322が逝っているのと同意。

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−−−−●−−−−●−−−−−●　つくばEXP(Rapid)
●−−−●−−●−−−−●−●−−−●　つくばEXP
●−●−●−−●−−−−●−●−−−●　快速(通勤)
●●●−●−−●−●−●●●●−−−●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(各停)
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●　出入庫運行（上りのみ）

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−●−−●−−−−●−●−−−●　つくばEXP
●●●−●−−●−●−●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　普通(各停)
普通用通勤車だけは直流専用らしい
基本は15分間隔でこの３本だ

東京の東側はどうも結節点がばらばらでよろしくないな
千葉よかましか

元浅草は全種別停めとけ
秋葉原での新宿方面乗り換えは天王州アイルみたいなことになるだろうし

埼玉県内までは、そのうち開業するでしょう。
でも、千葉県にはドキュン住民が多い上に
土地収容できないから、何年かかるか予測も
つきません。
茨城側の住民が、千葉県のドキュン住民を
説得に出向く絵が思い浮かぶっす。

北千住の荒川鉄橋は二層式？

早くしろ

千葉県民、常磐線の利根川陸橋を落とすと脅迫
茨木県民、泣く泣く常磐新線断念

柏北部と流山の住民は鉄道いらないのかしら。

>>336
鉄道使わないドキュソ農民の仕業です。

>>336-337
東京都内を走っている野田ナンバーの車は、
すべて柏北部と流山のﾄﾞｷｭｿです。
彼らのお陰で、夕方からよる1時くらいにかけて、
国道6号線下りの金町陸橋の手前から、環7との
交差点までが大渋滞（鬱

逝ってﾖｼ…

とにかく早くしろ

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−−●−−−−−−−−−●−−−●　つくばEXP
●●●−●−−●−●−●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝　普通(各停)
普通が15分間隔か？快速も15分間隔くらいか。
つくばEXPが30分間隔くらい？
是非ともパターンダイヤを組んでほしいもの。

八潮とか三郷の駅って工事してる？

常磐新線って、開通する前から旬が終わってるんだよね。
つくばが光ってたのはバブルの科学万博の頃。
この頃、茨城県南の常磐線沿線では、牛久や龍ヶ崎で新興住宅の建設ラッシュが
成熟を迎えていた。
そして、人口は急増し、常磐線は恐ろしいほどのラッシュ。
土浦では始発の着席通勤を売りにした新興住宅やマンションも出来た。
牛久は町から市へと昇格。常総線の守谷もニュータウンが大規模に作られる。

住宅建設ラッシュに共通していたのは駅から東京通勤ができる所が開発された
こと。

つくばは、もともと鉄道が無かったために取り残されてしまった。
いや、何度か80年代に新線の計画が熱く語られ、それを売りにした住宅、
マンションも分譲されたが、あくまで計画であり、人口の急激な伸びはなかった。
その代わり、万博跡地に高速バスターミナルが整備され、駅になる。
そして、周辺の町村を合併し、広大な市域に人口20万に満たない人口希薄な
つくば市が誕生する・・・。
そのまま現在に至るが、未だ、新線は出来ていない。
地価も下がり、これからの世代が東京通勤のために50キロも離れたつくばに
新居を構える人も多くはないだろう。つくばには研究機関はあるが、
それといった企業もない。だから、就労人口の増加も見込めない。
もう、旬が過ぎてしまってるのだ。

もし、新線が脚光を浴びたとすれば、1985年前後に開通し、各駅周辺に
広大な土地を利用した東京通勤者の大規模ニュータウンが開発されていればの
話である。

建設を反対する人がいるのは何故でしょう。
税金の無駄遣いとか言われてますが、もっと無駄な
物っていくらでも有ると思うのですが。
便利になることはマイナスではないですよね。
どう思います？みなさん。

都心ーつくば、所要１時間以内
転クロ以上の座席で着席快適通勤
運賃も高くてもＪＲ地方交通線レベル

これなら、つくばに転居しても十分に価値あるだろう。
しかもいくら地価が下がっているとは言え、
つくばよりは高いだろう

転クロ？　つくば特急の為だけに専用車両用意するの？

これで車両が走るんですだったら怒るぜよ

走るんれすかどうかは知らんけど、ロングでしょ？　つくば位の距離だと。
三郷やら八潮やらの通勤路線である以上ロング以外の解ってないと思うが。

孤立路線だしね。専用車両による特急なんてある訳ないわいな。

>>346
今や東北・高崎線でさえそうだからほとんど確定でしょ。

常磐新線とＪＲ東日本は無関係ではないけど、そりゃないでしょ。
ま、個人的にはＥ231系で構わないけどね。

車両単価が安い方が増車はお手軽

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

漏れは流山死民だが…。
一刻も早い開業キボンヌ。
反対する連中の意図が全く判らん。
柏通らずに都内に入れるルートは必要だと思われ。
野田線の混雑を見ても、絶対必要。
この際、車両は何でもいいし…。１０３みたいなのでもいいや。
Ｅ２３１なんて入ろうなんてモノなら感謝するくらいだ。

　ＴＸ５０００系（営団５０００系を改造）だったらどうする？

通勤時に着席できるのはどのあたりからだろうか？
つくばＥＸＰは２階建て転クロ
普通はロングでどう？

>342
読むのだるかったけどかなり同意。
つくばだと、高速バスの客奪うのがやっとかも。
小さなパイの奪い合いで、結局ガラガラ。
とりあえず守谷までできれば十分。

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●−−●−−−−−−−●−−●−−−●　転クロ交直流　つくばエクスプレス
●−−●−−−●−●−●−−●●●●●　ロング交直流　特別快速
●−−●−−−●●●●●●●●＝＝＝＝　ロング直流車　快速
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　走るんです車　普通

土浦まで逝け

公団最後の大規模開発・・・つくばのために。

常磐新線マンセー！！！
これで痛金地獄の日比谷線使わずに済むわけだ。
キンム先の都庁前へ逝くために、
一刻もはやく元浅草で乗り換えたいぜ！！

どうせなら、筑波から下館・笠間を経由して、常陸太子まで
来てくれよん

こんなんじゃねぇの？

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●●●●●−−●−●●●●●●●●●●　東武6000系(中古) つくばエクスプレス
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　束名物103(中古)　普通

>>362
東武6000系だと交流区間は走れないと思われ。
でも103はありそうで怖い。
#東葉の例(自分持ちの車両を営団5000系の改造で済ました)
もあることだし。

>363さん、なるほどです。では、訂正。

秋元新南北青六八三南流流北北守伊島葛筑
葉浅浅千千井町潮郷流公市柏東谷奈名城波
●●●●●−−●−●●●●●●●●●●　束の415(中古) つくばエクスプレス(偽)
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　束名物103(中古)　普通

共に、常磐線から譲り受けるのだ、常磐新線マンセー！

秋葉原から守谷まで約35キロ。
快速で守谷まで約35分（らしい）。

これだと秋葉原〜守谷は何駅止まるのが限界なんでしょう？

電車の速さや、駅での乗降に何分かかるかがわかれば
アバウトな計算ができそうですね。

あとは乗り換えとかのことを考えれば、どこに快速が止まるかが
わかりそうですね。

常磐新線って、いわゆる高規格路線なの？130km/h出せる？

>>366
区間によっては160km/h運転も可能な高規格路線だっけか？

>>367
　　設計上はそうだったはずだが。

萱丸駅（仮称）を忘れんじゃねーよ。
おら地元住民なんだよ。
茨城マンセー！つくばマンセー！谷田部マンセー！萱丸マンセー！

>>368

いっそのこと
新幹線にしてしまうってのはどうよ？

>>365
並行する常磐線(土浦〜取手間)の各駅平均駅間って
大体5.5キロくらいだから、35キロだとおおよそ７駅
くらいじゃないか？予定ではもっと駅をつくろようだが。
てか、都心部や埼玉部分の駅間を5キロにするわけにも
いかないしなぁ。

漏れの予想では、茨城部分はおそらく５�`間隔くらいで、
千葉・埼玉部分はおおよそ２〜３�`間隔くらいかな。

あんまり駅間隔が不等だと時間を計算し難いヨナー。

>>356
黒字運営出来るのは守谷までって試算もあったよな、確か

>>365
表定速度60キロを出すためには、停車駅間距離５キロ程度で可能。
そうすると、両端除いて途中６駅停車くらいか。

常磐新線マンセー！
ＪＲ束じゃなくてマンセー！
ロングはしるんですは絶対にイヤだ。
でも束じゃないだけましと思うしかないかぁ。

>>374
ニュータイプ１０３系を導入！

北千住に住んでいる俺としてみれば、とりあえず日比谷線より
早く秋葉に着くんだったら利用してやっても良い。
営団並みの運賃（１９０円）だったら尚いいけど、無理だろうな。

日比谷線の方が早い

駅が少ない分、常磐新線の方が有利
電車の本数も少ないけど（藁）

>>376
北千住−秋葉原は日比谷線で6.8km。(常磐新線もそう変わらないと思われる)
この距離での運賃は、北総370円東葉350円埼玉高速300円で
あることを考えると、常磐新線も300円台だと思われる。
それでいて駅数は2駅しか変わらないので、所要時間の短縮もせいぜい2〜3分。
これなら待ち時間を考えれば日比谷線の方が早い。
それでも乗るか?＞376氏
#｢空いている｣｢帰りは座れる｣という大きなメリットもあるが(藁)

着席料だな・・・。

それでも優等運転があれば

常磐新線開通後の総武流山電鉄は一体？？
そのスレもあるんだけど・・・

>>379
いや、都心は戦略的なうんちン体系を取るものと思われ

ちばらぎださいたまえぞ鉄道に決定。

レイちゃんのﾃﾞﾑﾊﾟ本「新線鉄道計画徹底ガイド〜東日本編〜」に常磐新線の
時刻表が載っているのだが、それによるとだな、
　各駅停車　秋葉原−北千住　各駅で１０分、
　快速（停車駅：新御徒町、北千住）だと９分、
つうことになっとる。
レイちゃんの妄想だけどな（藁

柏で反対運動してたぞ。
ビラ配っていたがほとんど無視されてた。
税金の無駄遣いとか言ってたけど、どうせできちゃうんだし
反対して工期が延びるほうが税金の無駄だとおもうんだがな〜。

>>358
主要駅までの所要時間キボソ

以前のＲＪ誌の記事によれば、
快速＝２階建て転クロ
普通＝３１１・２２１と同等の転クロ
とあったが・・・・
快速はせめて転クロであって欲しいな

うち八潮だからロングでいい

転クロでは混雑が問題さばけないぐらいの
乗車率なら常磐新線も安泰ですな

>>386
出来たら出来たで、みんな乗るようになるとは思うけどなぁ。

税金の無駄ってねえ。

はっきり行って全人口の八割が税金の払いより
公共事業とか公的サービスで得られる利益の方が大きいのに。
都市と田舎のアンバランスを考えても、ねぇ…。
市民運動家ってそう言う事知らない（若しくは左翼）から困るねぇ。

でも柏市に限っては中心部通らないし。
流山市民が反対してるのはオオタカの為に自己犠牲になろうという
清らかな心の表れだし、非難できまい。

運賃が高かったらいや。

>>379
他の高額鉄道との比較ありがとう。
さすがに３００円台だと、日比谷線より早くても乗る気しねーな。

北千住から秋葉原っていうのは結構微妙なんだよね。
ＪＲが一番安く行けるのだが（１６０円）、上野もしくは日暮里での乗換えウザイ。
しかしながら、電気街口直結なのが美味しい。
日比谷線だと若干高いけれど乗換え無しで、ＪＲより早く行けるのが魅力。
しかし、昭和通側に到着なので、電気街に行くのがウザイんだよな。
（スマソ、俺オタだからよくアキバに行くんだ）

常磐新線の秋葉原駅はＪＲと日比谷線の間くらいに建てられるとのことなので、
日比谷線よりも早く、かつ、料金も日比谷線並だったら俺の欲求が全て満たされ
満足だったのだが（藁

>>385によると１０分か。
日比谷線だったら早くても１３分だから・・・　難しいところだな。
新線が２５０円くらいなら、空いているだろうという点と速達性を考慮して利用しても
いいな。
着席料うんぬんという話もあったが、そもそもアキバ巡りで着かれた場合などで
着席したかったら、上野から常磐線に座って乗るしな。

環境保全において重要なことは
・人を減らすこと
・物質の移動をなくすこと
・エネルギーを使わないこと
だと思います。

つまり、環境のためには（極論ですが）
・子供はつくっちゃいけない
・動いてはいけない
・電気、ガスは使ってはいけない
ということになります。

スイマセン。私、そんな不自由な生活できません。現代の人間ですから。
早く電車作ってください。不便です。

>>386

　ドキュン活動家は、国家反逆罪でギロチンへ！

オオタカがそんなに大切ならオオタカと一緒に北海道にでも行ってこいよ、
ドキュソ市民運動家。どうせそれをネタに総会屋まがいのコトしてるなんて
だれも知らないし。

北千住の鉄橋のあの異様な高さは何だ？
千代田線の倍くらいある

常磐新線って守谷まで直流なんですよね。
ということは常総線は取手から守谷までは直流にできるってことですか？
それより北、どこまでは地磁気測定の影響なく、直流電化可能なんでしょうかね。

取手＝守谷が本当に直流化OKなら全線直流化可能のような気もする。

>>399
まさか伊勢崎線を高架で越えていくのでは・・・。
でも足立区中央部は地下だよなあ・・・。
ジェットコースターでしょうか。

>>400
守谷まで。

多分ＡＴＯだろな

>>402
橋脚が高いわけではなくて、枠の大きさ

age

秋元新南北青六八三南
葉浅浅千千井町潮郷流
●●●●●●●●●●

早くしろ

緑豊な流山に開発の波が．．．
あっちこっちで森を切り拓いたり、立ち退きしたりしている。
まぢで開業予定に間に合うかも．．．．

オオタカが オオタカが オオタカがぁあああ〜〜〜！！！ （悶氏

>>1

東京に集中するのは良いことです。
一個所に集中した方が効率的です。
地方に住みたいというわがままな人がいるから地方にまで道路を作らないと
いけなくなって税金が上がるのです。

だな

パスネット発行あげ

.

開業予定っていつ？

>>415
2005年

目標が2005年度で最速でも2006年3月ぎりぎりだろ
全線はまず無理だ

工事、間に合うらしいよ。これ、裏事情。困難を期して、２００５年開業予定になったんだけど、意外と、土地の買収がうまくいってるみたい。ちなみに、運賃が高くなれば、常磐線にこぼれてしまうと考える人がいるみたいだけど、茨城県内でそれはほとんど無いはず。常磐線とTEX（つくばエクスプレス）は、茨城県内で、約１０キロも離れているから。

不況のときは一極集中するもの也。

つくばから先は全く計画ないの？

>>419
最近は
大阪圏からの難民も多いしな。

>>420
土浦まで延ばして常磐線とつなぐという話があるらしい。
ソース：川島本(藁)

周辺の自治体は、駅に自転車駐輪場を作って稼ぐニダ。

少なくとも茨城人はカネ持ってるから車でお出迎え

>>42
あの辺なら、大規模立体駐車場を作ってパーク＆ライドしたほうがいいんじゃない？

守谷とかつくばの駅付近は、現在さすがに無限の荒野ってことはなく

ここでTEX（つくばエクスプレス）を語ろう！

http://www.dboard.net/ibaraki/php/board.php?bno=1334&mode=tail

､｢､?｡｢ｾ螟ﾎ･｢･ﾉ･?･ｹ､ﾇｹﾔ､ｱ､ﾊ､､｡ｩ､ｸ､罍ｼ｡｢､ｳ､?､ﾇ､ﾉ､ｦ､ﾀ｡ｪ

http://www.dboard.net/ibaraki/

文字化けしちゃった。ごめんなさい。とにかく、
http://www.dboard.net/ibaraki/に来て。
で、茨城の未来の鉄道網を妄想しよう！

現在のつくばセンターバスターミナル付近、
禿しく工事してます。駅建設中。
妙な地下道の出口付近にできるとか。
今、勢い良く穴掘ってるよ。