◇◇勘違い、京浜急行◇◇

クロスシート、高加速度電車。でもお客が増えない。
一般のお客からは乗り心地が悪い、ダイヤが不便などと不評。
やっぱりこの会社、勘違いしてるよ〜
鉄ヲタ支持率は最高、乗客支持率は最低のこの京急に、指摘してあげよう。

ヲレは鉄ヲタだが京急は嫌い。

複複線区間がないのが痛いね！

早ければいい、クロスならお客が乗るというのは、
まるっきり川島某の発想。あれを鵜呑みにしたのが失敗だった。

ツイングルなんて最低じゃん。あれを喜ぶかどうかがヲタかど
うかの踏絵だよ。シートは堅いし、しかも中途半端。クロスな
らいいと思ってるクロス信者しかいないのか？あの会社は。
しかも地下鉄に入ってくるに至っては大迷惑。

もっと地に足をつけてものごとを考えた方がいいと思うけどね。

>>2
真正ヲタは、京急の高加速度＋クロスシートというだけで喜ぶ。
ＫＱ信者なんて言葉があるぐらいだからさ。
あんたまだマシ。

普通電車大増発はどうよ

むやみにスレたてるな
京急スレ逝け

＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿　終＿＿了　 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿

再開！

そういえば本家の京急スレは最近盛り上がらないね

>>3
あるぞ！　金沢文庫〜金沢八景

社員も困っていたぞ。
品川で、快特を待って並んでくれるお客さんがいるけど、クロスに座れるお客さんは少ないって。
今後は、２０００形の３扉を基準にするそうな。

>>10
金澤八景を先に発射した普通車を金澤文子で後から
来た快特の後ろに連結するなんてトリッキーなこと
してるね

ウワサで聞いたけどＪＲと並走したらスピードを上げて振切れという上
からの指示があるらしいが？

>>13
上の指示は知らないが、指導から見習いの教え込むことはしてそうだ

>>11
クロスとロング、座席数でいうとそんなに変わらないんじゃないの？
クロスが問題なのは、混雑時の乗降（停車）時間がかかることと、
立つ場合の居住性じゃないの？

補助いす開放していないツイングルは論外だけど

>>14あの程度の所要時間でクロスねえ・・・

>>13
ＪＲと併走して、負けたら降格されまする

>>16
何？
意味が解らん

昼間、上り東海道に乗ってたら、子安付近でＫＱの快特（2100＋600）に、
ぶっちぎられた。
しかし、品川に着く直前、八ツ山橋の鉄橋をくぐった頃、
ぶっちぎられたはずの、さっきの快特がのろのろとやって来た。
ＫＱは速いけど、早くは着かない。

>>19
瞬間最大風速？

＞速いけど、早くは着かない
言い換えれば「速いけど、早くない」

>>1
いやなら乗らなきゃいいじゃん

>>19
それ当たってる！
運賃ばかり高いし。

>>19
駅伝ランナーを通すために止まってました

>>24
今年は選手より電車が優先。
止められた選手もいたよ。
まあ、ネタだろうが。

そういえば、新子安付近は何ｋｍ/ｈ出してもいいって言っていた。

真性ヲタ＝京急ヲタ
俺も京急はいいと思わないな、関東大手私鉄の中では地味な方だし、
なんとなくダサい。
ところで、都交と相互直通運転やっている所って京王はまぁよい方だが、
ちょっとマイナーなイメージの鉄道って感じしないか？
京急もその中の一つ。

>>22
だから横浜で降りて東海道に乗り換える。
だいたい、横浜より南はカーブが多いくせに無理して
走っているから乗っていて気持ち悪くなる。

>>19
今日とは言ってない。

京急の駅って↓こんなのあるんだね、ネットで拾ったもんだが初めて見たよ。
http://www.asahi-net.or.jp/%7EAD8Y-HYS/k_sngw.htm

>>11
つーか、京成みたいに今後増備する車両は地下鉄乗り入れを前提とした
１８ｍ３扉ロングシート車１本に絞るんじゃない？。
６００系導入に乗り入れ先の東京都交通局からクレームが来たそうだし。

>>27
じゃあ東急もマイナーなのか？？

線形からして束が本気でスピードアップしたら絶対に勝てっこない。
いまだって、子安付近で東海道が余裕で流してる脇で勝手に競争だと
思いこんで無理やり飛ばして抜こうとしている。もっと違う角度から
地域ユーザーに密着したサービスしないと駄目でしょうね。でもだか
らロングシートにしたほうがいいのか？ていうと、ますます束との差
別化が苦しくなるよな気もするし大変そうだ。

京成スカイライナーを都営線経由で乗り入れさせる。
でも特急料金取るんで京急利用者からブーイングが来そうだ･･･｡

>>24 >>29
今日のことではない。
ちなみに、夕方のウィングも、品川後発の東海道普通が横浜を出た後に
ようやく横浜を通過するパターンがけっこうあるし、
朝のラッシュ時で比べたら、３〜５分ＫＱの快特の方が遅い。

しかし、思っているほど一般人の受けは悪くないみたい。
快特の先頭車で普通の人が速い速いと喜んでいるところを何度も見たし、
最近は編成が長くなって、昼間はそんなに混んでいるということはなくなった。

でも、空港線重視を止めてほしい。

>>35
ラッシュ時で比べるなって。

>>36
そんなに空港線重視かい？品川発でいえば本線の快特と同じ本数だろ。
それともなにかい、本線はほとんど快特にして休日日中は全部12連にしてもなお不満かい？
厚かましいにも程があるぜ。それとも信者？

信者だったら勘弁ね。運用チェックして掲示板にアップしてて下さい。

＞３８
あんたの方が信者に見えますよ。
京急の文句を言われたからってムキになっている（苦笑）。

　速度面では唯一、関西レベルのところが救い？
関東私鉄（特急含む）独特のマターリ感がない。
そこだけパンピー（死語）も認めているのでは？

>>32
そういえば東急とも乗り入れ開始したんだよね、
都営自体なんとなくマイナーだから忘れてた（藁
東急は営団だけ乗り入れていると思ってたよ。

３８は京急信者

>>36
いつも利用しているやつが毎回喜んでると思うか？
ちょっと考えれば「喜んでいるやつ」ってのは京急に殆ど乗ったことが
ないやつだとわかる。ま、たまに乗ると早くて感動するだろうが。

信者は本線急行復活！と騒ぐので38は灰色。

>>37
束もラッシュ時間帯。同列比較ね。
ラッシュ時の到達時分の差は重要な意味を持つと思うけど。

速いといっても結局肝心なところでは束にかなわないってこと。

>>45
かなわなくて結構。どっと京急に乗られたら困るって。
京急は束のバイパスでいいんだよ。だから空港に活路を求めたんだろ？

あ、46=37ね。

>>46
なーんだ。かなわなくていいのなら最初から無理して反論するなって。
京急が束のバイパスなのは自明のこと。無理して飛ばしすぎると
ろくなことにならないよ。

まあ空港線でせいぜいがんばってくれ。

>>48
うい。空港系統はマターリとしてるのにね。
そちらさんも長々とご苦労さんっす。

京浜は京急のほうが空いてるから京急です。

>>33
違う角度からの地域密着サービスとは？
確かに普通５分毎なんて京浜東北と同じことやってたらダメだ。
同じ時点で既に負けてるし。

横浜−京急蒲田は、１２０ｋｍ運転だった。
川崎の高架で加速させるなよ。

>>46 >>48
ＪＲのバイパスにもならない京成に比べたらずっとましではあるが・・・

ところでさ、乗客支持率最低っていう出典きぼーん >>1

>>43同感！
早いってそれ、最高速度、しかも快特だけだろ？
JRだと全部の電車が同じような速度だから、こっちの方が便利だね。

快特も、突っ張ってないで、停車駅増やして、途中駅利用者を掴んだ方が良いような気がするね
>>33の「違う角度からの地域密着サービス」ってのはそういうことだろ。
あ、京急は空いてるからそれ自体サービスかな。

>>53
乗り心地が悪いとはよく聞く。
あと、へんてこりんなマニアをやたら見かけるのでキモいというのもよく聞くが。
ダイヤは、俺にとってはさほど不便ではない。
が、電車は汚い、ボロい。

まあ、利用者は１のようなことは別に考えてるわけじゃないよ。
当然だけど。
１は視野の狭い、典型的なヲタ。

>36
>しかし、思っているほど一般人の受けは悪くないみたい。

そう。東海道利用の知人は感心している。

結局「◇◇勘違い、鉄ヲタ◇◇」スレになったね。

突っ込まれるだろうから予め言っとくと、真理教信者じゃないよん。

俺は南太田だから、快特利用の機会は殆ど無いが、
JRとの競争云々より、
普通車が短距離でも飛ばそうという姿勢が気に入ってる。
普通車は立って乗る事が滅多に無いので、乗り心地はだらだら走るより
ずっと良い。

仲木戸近くに住んでるが、
東京方面にＫＱで逝こうとすると
神奈川新町、生麦で快特に抜かれ、
ようやく川崎で乗り継ぎとなる。

これでは全くやってられないから、
当然、東神奈川から京浜東北線利用となるが、
その方がずっと早い。

京浜間で、ＫＱははっきり言って使えない。

大きな駅だけなら使えるね
日中神奈川−北品川が普通車だけってどういうことだ？

>>58-59
そうか？

品川−横浜は勝手にしてくれ。
横浜以南の「本当の京急利用者」のラッシュ時を考えてくれよ。
あの揺れ、とても疲れる。普通が座れるって、どこの区間だよ。

快特に乗り換えられないってことね。

>>61ね
鬱だ…

>>62
横浜以南は輸送力が削減されたしね

クロスシートは座れる客には天国だが立ち客には地獄。
差が激しすぎる。着席を確保できないのならクロスシートは
やめて欲しい。

不毛な議論をする不毛なスレだ

でもなんで他の関東大手私鉄が各駅に停まる列車を“普通”“各停”と呼ぶのに
京急は“普通車”と言うんだろ？初めて車内放送で
○×においでのお客様は普通車にお乗り換え下さいと聞いた時、
耳慣れないので？？？だった。
あと駅で発車する時の放送を車掌がやっている事を知らず、
京急の駅員ってなんで皆同じ声してるんだろ？と思った。

京浜急行と言うより、横横快特と言ったほうがいいな。

>>67
駅の発車案内も接続案内とかは「普通車」
あと、最後の２行はワラタ

>>61
神奈川-川崎<快特>蒲田<空港発急行>青物横丁-北品川。
全部の普通ではできないし、全然解決になってないけどね。

>>62
そ。緩急の速度差・編成両数差が開きすぎてるんだ。
これが京急の一番の問題点だと思う。
せめて普通を8連にできたり、快特にはちょっと遅くなってもらって
退避を減らしたりして乗客を移せれば、ね。無理だよなぁ。

まもなく[ 厨 房 ]がきます

>>70
スマソ。下りのしかも空港逝き特急のうち40分に一本だけのパターンだった。
宇津田紫乃。

２１００系や土曜休日の日中の
快特完全１２連化は評価できるが、
列車行先案内表示機がない駅が多かったり、
高額紙幣が券売機で使えないのは最低。

この辺りも考えてほしい

券売機がボロい
今どき回数券が機械で買えない会社なんか、大手で他にあるか？

>>73-74
そりゃ無理だろ。ヲタ社員が多いから、電車だけ速ければいい（所要時間よりも）、とか勘違いしてるんだよ。
客のことなんて考えてねぇよ。社員の自己満足と、ついでにヲタのための電車だよ。

ヲタイベントがあると必ず顔をだす社員がいない？
いつも制服着てるけど

駅数がやたら多いから
優等列車中心の高加速度ダイヤになるのは必然。
特急がＪＲの各停だもんな。
各停の待避減らすためにジェットカー入れてる阪神より、
特急に最も高加速度が要求される京急のほうが条件が厳しいかも。
各停は20分に一本にして、急行は廃止、
特急を各停に準ずる扱いとし、
各停の駅は放置プレイで寂れさせ徐々に廃止したらいい。

＞６７
確かに、同じ声をしている。
マイクの具合かと思ったが、車内放送でも駅放送でも、
口調まで同じ。

>>77
まずお前の最寄り駅カラナー。

＞１
乗客支持率と言うのは単に沿線のブランドイメージのことでは？

阪神を見習え！

正月に九州から帰ってきて、羽田空港駅でパスネット買ったら、
コピーのようなちんけな紙を渡されて、「残額が初乗りに満た
ないカードは、精算にご利用いただくか、他のパスネット加盟
社局での乗車券購入にご利用ください」とか書いてあった。自
分のところで売ったカードを、残額に満たないなら他社で使え
とは何事だ!!　精算しようにも、初乗り額に満たないカードで
は乗れないしな。

りんかい線は、券売機でカード使えない代わりに、有人通路で
カードから差し引いて乗車券売ってくれるぞ。せめてそれぐら
いやってもいいだろうに。もっと客のこと考えい!!＞KQ

>>82
ストアードフェアカードを導入するときに、他社に先行してシステムの違う
方式を使ってしまったので、パスネット規格と合わなくて苦労しているんでしょう。
目先の技術最優先に走ったのはいいけれど、大局的見地に欠けている感じで、
これも勘違いの一例じゃないかな。

沿線のブランドイメージ（個人的な考察だが）
いい所
東急・小田急
悪い所
京成・京急・東武東上線・西武新宿線
みんなはどうよ？

>>84
異議無し･･･
強いていえば
いい所
京王を追加

>>84だが早速のレスさんくす。
京王もブランドイメージは悪くないね。
京急＝ギャンブル＆ヲタが喜ぶ路線のイメージで嫌い。

>>84
同じく神奈川県と東京を結ぶ路線なのに、この差はなんだ…

>>83
技術バカ。

＞82・83
勘違いはいいが、そのツケを利用者に振るなっての。＞KQ
個人的には、2100もなんで今更2ドアなのかと思うけどね。
今は特急は瀕死状態だから、なおさら2ドア車が一部にあ
るのは分かりにくいぞ。

>>87
確かに東急も小田急も東京と神奈川を結ぶ路線で、
東急に至っては同じ横浜に乗り入れているのにこの差はなんだ？？？
俺も
東急＝おしゃれで上品な沿線のイメージ
京急＝ギャンブル親父と京急信者のヲタが乗る下品なイメージと言った感じがする。

ＫＱ＝ケニア航空の２レターコード

＞９０　　西の、阪急・阪神と同じか？

横浜市南区から先はイメージ悪くないだろ

＞９３
南線区間＞＞＞＞＞北線区間

なんだ、単に京急ぎらいがタマッてるだけのスレか

＞95
京急真理教よかいいけどね。

>>95
今ごろ何言ってるんだろ？

京急批判は良いけど(自分もそう思う)、感情的にならないでもう少し具体例をあげて、
解決策を考えて行こうよ。
このままじゃ「京急反対真理教」になっちまう。

箱根駅伝の時、踏み切り閉めてなかなか発車させなかったそうだ。
まったくクソだね、京急は。

>>90
東京側のターミナルのイメージかな？？
上野なんてイメージ最悪。
意外と池袋もよろしくない。(個人的に)

京急真理教徒はTcを見ると錯乱する。

>>98
ここまで出た中だと、
・アイデア勝負で作ってみたけど、結局使い物にならなかった600系のツイングルシート。
・自慢の2100も、ドア数が少ないのに座席数は多くない。
・いくらスピードアップしても、（特にラッシュ時は）ＪＲより遅いのだから、
　拠点間輸送だけでなく沿線各駅にも気を配ってほしい。
・券売機など駅のサービスが全体的に遅れている。
・ルトランカード導入も総合的視点がなかった？

よく言えば、身軽に新しいものを取り入れる進取の気風、
悪く言うと、会社全体が思いつきで運営されているといった感じかな。

>>102
＞よく言えば、身軽に新しいものを取り入れる進取の気風、
＞悪く言うと、会社全体が思いつきで運営されているといった感じかな。

まさにそう思う。
京急、というものが集約された文章だね。

>>89 >>102
確かに、首都圏で２扉車はまずい。
しかし、クロスシートの１８ｍ車を３扉化すると、着席定員は大幅に減少する。
ゴルァ京急、２０ｍ車入れろ！
（いまさら無理か・・・）

>>99
真理教総本山によれば、事実は逆らしい。
一、 4本の列車が最大10分延発となった。
二、 駅伝のランナーに影響が出たのは、駆け込み乗車が原因。

結論。>>99は逝ってよし。

>>83
結果としてはコケたけど、刷ると関西と同じ方式だったんじゃなかったか？
京急だけ刷るとに加盟できないか？ムリか。

>>102
2100は座席数はかなり多い方じゃないか？少なくともμの5700とかに比べれば。
ただ、2100は増備し過ぎ。日中は確かに8本要るかも知れないが、
朝ラッシュの終わりの方の快特に、強引に投入してるのはかなり嫌だ。
以前はD急に入れたり、ごまかしも利いたがね。朝は空港系統に閉じこめるとか。

>>106
8本じゃなくて10本だった。スマソ。

>>102
いいこと言うなあ！
進取の精神、というと聞こえはいいが、並べてみた時、一貫性がないよね。
阪急が自動改札機・券売機を取り替えるのに躍起になってた時期があったが、
長期計画で、現在のスルッとKANSAIネットワークを頭に入れてたからね。
最高速度さえ速ければメンツは保てる、メンツが第一、と思ってるとしか
思えない。
いくら最高速度が速くてもね、到達時間が遅ければ意味がないのだよ。

>>108
KQ的には、八ツ山橋と戸部付近を全部壊して作り直したいだろうな。

>>109
それもあるし、前のレスにあったけど種別による速度差が激しくて
すぐ詰まっちゃうのもどうにかして欲しい。
あと、空港線のせいで下り本線が蒲田手前で止まっちゃうから、
はやく高架化を着工してほしい。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　⊂⊃　（〇〇）　[品川] | ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　プァーーーーーーーーーーーン！
　　|┃　　　 |　　　 │ 　　 ┃| ＼
　　|┗━━┷━━┷━━┛|
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　　|　〇　 　 　 　 　 　 　〇　|
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>>104京急は酒くさい常磐線のお下がり１０３系で充分。

そんなことよりも、さっさと券売機なんとかしよーぜ。
旅客サービス終わってるよなぁ・・・

>>111
確かに600型よりは103系のほうがいいな。

>>112
券売機は何とかして欲しいぞマヂで。
横浜で万札しか持ってないとき、なぜだか窓口も無人で、
仕方ないので連れに金を借りたよ。
あんなに券売機並んでるのに、全部万札使えないんだからなぁ。

改装した駅にはぼちぼち新型が入ってるみたいだが。
別に束みたいにタッチパネルにせーとは言わん。せめて万札使わせろやｺﾞﾙｱ

もう一個あった。
某小駅で急いで切符を買って普通に乗ろうとした。
財布には小銭がない。千円札使える券売機は2台中1台。
そっちではｳﾞｧｳﾞｧ-がもたもた…
…
乗り遅れた。

やっぱりKQ、金の遣いかた間違えてるよ。
快特なんざぁいくら力入れても、横浜以南だけなんだって。
もう無駄な抵抗せずに、おとなしく券売機交換しろって。

川崎大師に初詣行くんで京急乗った。
パスネットに対応したといいながら、
対応してない自動改札があるのね。
俺が見たのは川崎大師駅のヤツだったけど
１つしかなかったよ＞パスネット対応

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　⊂⊃　（〇〇）　[東京] | ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　プァーーーーーーーーーーーン！
　　|┃　　　 |　　　 │ 　　 ┃| ＼
　　|┗━━┷━━┷━━┛|
　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　|　〇　 　 　 ７００系 　 　〇　|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 │　　　│[=.=］｜　　　|


これで、勘弁・・。つくれん・・。

>>117
ちがう。
対応していない改札機があるのではない。
対応している改札機「も」あるだけ。

>>111京急は酒くさい常磐線のお下がり１０３系で充分。

きたらその低加速のため一日で廃車。
さっさと３０００両もってきてきぼんぬ。
３０００両一日であぼ〜ん。すっとする。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　⊂⊃　（〇〇）　[文庫] | ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　プァーーーーーーーーーーーン！
　　|┃　　　 |　　　 │ 　　 ┃| ＼
　　|┗━━┷━━┷━━┛|
　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
　　|　〇　 　KEIKYU　 　〇　|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 │　　　│[=.=］｜　　　|

>120
加速が良くても、結局到着するのは遅いんだから関係ない。

>>117
そう。パスネット対応といっても、とりあえずどの駅でも
使えるようにした、というだけ。
券売機は全台未対応じゃなかったっけ？違ったらスマソ。
特にここ１，２年で新設された、川崎のヨドバシ口や大森町の西口
のような改札では全部未対応。

>>117
川崎大師へは初詣は直通バスで逝け。
200円で次から次へと来るうえ、座れる。（時間によるが）

>>105
真理教信者発見！
なんで駆け込み乗車で４分も遅れんだよｺﾞﾙｧ

>>124
うん、だから帰りはバスで川崎まで帰った（藁
ホントに次から次へとくるね＞バス

>>125
言ってる論理が分からん。もう少し詳しく書いてくれ。

もともとランナーに合わせて発車させようとして、
何分か遅れることになった、ここぞと言うときに駆け込みがあった、
結果十数秒のロスタイムとなった。

じゃないのか？詳細は総本山で訊いてくれ。メールアドレス持参でな。

>>122
加速が良くても、乗り心地が悪すぎて乗っておれん。その上着くのが遅いとは。
最悪。

>>127
＞メールアドレス持参でな。
ﾜﾗﾀ
確かにその通り。

駆け込みしたやつ逝ってよし！！ってとこで。

>>123
券売機どころか、精算機でも使えない。
は数がでたら「精算の時か他社で」だと。

京急は京成と同レベルなくてもいい電車！
とにかくしょぼすぎだよ

三浦半島に釣りに行くのには便利みたいだ。
おかげで、ＫＱ車は軒並みマジで魚くさい。

＞１３０
パスネットカードの端数は有人窓口で切符代の足しになるそうだ

>>133
"京急線における「パスネット」カード使用上のご注意"から抜粋
●残額が初乗り運賃に満たないカードは、精算にご利用いただくか、他のパスネット加盟社局での乗車券購入にご利用ください。

カードを買ったら一緒に付いてくる紙に買いてあった。
まるで薬みたいだな、使用上の注意って。

＞133
元々、北総連絡きっぷなんかは、有人窓口か、なければ有人通路で
買うことになってたけど、その時ルトランカード使えたもんな。今
度はパスネットでもOKってこと？

予定前倒しだからまだ不便なのは百歩譲るとして、
せめてパスネット対応計画を発表してくれないかな。
いつまでに全駅にパスネット可の券売機導入、
いつまでに精算機を更新、とかね。

>>136
お金がないからメドが立ちません

＞１３５

そういうこと
例
残額５０円のカード＋現金８０円で１３０円切符購入

結局、自分の贔屓の鉄道会社より速いのが気に入らないから、
揚げ足取りしてるだけじゃないか。
くだらんスレ作るな。

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>>139
信者発見
人チ夕二尊師は元気ですか？

京急するぞ京急するぞ徹底的に京急するぞ

>>139
出たぞ〜スピード至上主義者。

>>139
京急真理教信者

京急するぞ京急するぞ徹底的に京急するぞ！
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ
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京急するぞ京急するぞ徹底的に京急するぞ！

>>145
何故かしらんが、ﾜﾗﾀ

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>>139
京急さんは速い速い！お〜すごい素晴らしい（わら
うちはそんなに速くないけど、電車の乗り心地は悪くないし所要時間も京急みた
いなことないし、もちろん券売機も改札機もちゃんとしてるから、俺は京急みた
いに速くなくていいや。
速い＝便利、ってこととは違うんだよ（わら

京急するぞ京急するぞ徹底的に京急するぞ！
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京急は一番速いから一番偉いんだ！

結論としては、フェアスルー化やる前にパスネット対応にするべきだったと、
こうくるわけだ。

>>150
北越急行はもっと偉いんだ！

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京急が速いとか券売機ボロいとかはこの際いい。
だが京急にまとわりつくヲタども(ex.人チ夕二・取り巻きのマルﾁｬﾝ)はあぼーんしてくれ！

いやー京急や北越急行みたいに速い鉄道にはかなわないな。
うちは速くない分乗客サービスが充実しているから
それでいいや。

>>151
それは違うと思うけど

速いことこそ鉄道の使命。フリッカー信号を入れて120�`運転するのが
あたりまえ。速くない鉄道は鉄道ではない。

加速度遅くなると、所要時間がさらに遅くなるぞ

フェアスルーでなくて自動改札導入、だね

速くてもいいから、駅設備とか更新してくれ！

>>111

激しく同意！
京急の1000系を１０３系で置き換えてくれ。
京急1000系はデザイン最悪です。まだ１０３系の方が
救いようがあります。

＞京急ヲタども
はいはい（わら
速いのは偉いですね。はぁ〜、偉い偉い。努力だけは認めよう。
こっちは、偉くなくていいから、便利でさえあればそれでいいよ。
頑張って高速化に莫大な金をかけてね。改札機とか券売機の予算も突っ込んで。

でも、それだけ偉いはずなのに、横浜〜品川間でお客が付かないよねえ。
どうして？偉いのに。偉いのは認めるよ！

マジなハナシ。
昔オモチャ売場で京急色の103系のオモチャを見たことがある。

をいをい、京急真理教の次は１０３系ヲタかよ
疲れんな

>>98のカキコをもう一度思い出せ

結論としては、
京急真理教信者はあぼーん、券売機更新、京急は偉い。
ということに決定しました。

んでさぁ、勘違いの１２５は反論しないの？

せめて品川､横浜､羽田空港位は券売機でパスネット使えるようにしてくれ。
自動改札みたいに一部でいいから｡

ルトランでさえ「ごく一部」の券売機でしか使えないからな

どうして、京急ヲタと阪急ヲタは宗教じみているのでしょうか？

宗教だから

あの赤さと茶色でまいんどこんとろーるするのです

>>165
では京急への要求。
品川〜京急蒲田を複々線化しろ！
品川折り返しの快特なくせ！
蒲田の構造なんとかしろ！
快特は川崎〜横浜で普通を２本も抜くな！
品川駅前の踏切なんとかしろ！

>>173
・品川〜京急蒲田を複々線化しろ！
当社としましては、一切考えておりません
土地がないので高架化で一杯ｲｯﾊﾟｲです
・品川折り返しの快特なくせ！
文句は都交に言ってくれｺﾞﾙｧ
・蒲田の構造なんとかしろ！
高架化までお待ち下さい
完成は、今から約10年後です
・快特は川崎〜横浜で普通を２本も抜くな！
単に10分に２本普通車があるから抜くだけだｺﾞﾙｧ
１本だったら１本しか抜かないぞｺﾞﾙｧ
うちじゃ「普通車」って呼ぶんだｺﾞﾙｧ
・品川駅前の踏切なんとかしろ！
立体交差工事が既に始まっております。
今しばらくお待ち下さい。
完成は、蒲田より早いはずです。

駅伝の時の蒲田の発車遅れは、急病人発生だからだって。
不可抗力なら仕方ない。
ランナーが止められたのは５秒、だけど記録は16秒マイナスだからいいんじゃない。

京急ヲタって、見かけ上のスピードが速いことに目を奪われてる本質の見えない人達の集まりなんだね。

京急利用者で都営使ってる人ってどれくらいいるの？
実際横浜、品川で乗り換える人が多いって聞くけど…。

だったら品川始発の快特で待てば座って帰れるって現状がいいと思うんだが…
友人もそれで助かってる一人です。

鉄ヲタでないこの友人の話では、早くなくていいから安くしてくれ。だそうです。
昼間は蒲田で空港からの電車に連絡するようになって東海道より遅くなったんだって？

>>174
八ツ山のあたりの工事って、立体交差化だったのかい？知らなかったサンクス。

>>177
実際、日中は空港発の列車を本線の下り快特が待つようになったんだけど、
待つのはAの方で、SHは待たない。
そのせいで、空港→横浜は事実上の20分おき。ｺﾞﾙｧ!
日中SHの完全120km/h化ができれば、どうにかしようがありそうだが。

＞１７６
しかしなぁ、ああまで線形が悪いと飛ばせるところで飛ばさないと
東海道並の所要時間にならないんじゃないかな。
もう少し周りを見たほうがいいかもしれないね。

>>179
ていうか、真昼間だけとばされてもねぇ。実際に飛ばしてる時間なんて殆どねぇもんな。
飛ばす必要ないから、ラッシュ時ののろのろ運転をどうにかして欲しい。なんとかならないのねぇ、アレ。

飛ばすばかりが能じゃないよ（わら
利用者はそんなこと望んでないことがよくわかるよ。
飛ばしてるからカッコいいなんていうのはガキヲタ。
そのくせ新幹線は嫌いなんだからよくわからんわ。

京急するぞ京急するぞ徹底的に京急するぞ！
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京急するぞ京急するぞ京急するぞ京急するぞ

>>180
ならない。我慢しろ。

>>183
だから東海道線使ってる。

朝ラッシュ急行廃止して混むんだよｺﾞﾙｧ

南にこそ急行は必要だと思うがどうよ？
くそ…富岡

横浜から急行に乗ると、ウィング号に乗り換えられて便利だったのに。
快特や特急と比べると空いてたし。

>>187
真理教の尊師は
「ウィング号は、本来途中から乗るための列車ではないから、乗れなくてよい」
とか言っていた。
ふざけんな。

>>184
東海道の破滅的な混雑が嫌で、京急使ってた。
どうせ品川で乗り換えだったし…

>>188
品川から乗る分にはいいが、
上大岡から南くらい乗ったっていいじゃねーか。なーー？

>183
今でも最混雑区間って横浜の南なんですか?
ったら東海道と選択できる区間ってあまり無いような。

>>191
以南から来る場合、横浜乗り換えか品川乗り換えかだね

>>190
「勘違い、京急ヲタ」だね

>>191
まだ戸部〜横浜だろうね。
自分は相鉄→京急→束と使ってたから、そっちの混雑は実感はできない。
ただ、相鉄急行もえらく混むし、東急も急行は中目黒の手前は地獄だし
小田急だって新百合ヶ丘からはトロすぎるし
束の倒壊道は以下略だが横須賀はマシか？
どこも似たり寄ったりだよ。京浜東北が一番マシか？
俺的には多少トロくても、命の危険を感じない路線がいいな。

>>190
あれ？上大岡から南は乗れるんじゃなかったか？

>>195
制度上は乗れるけど、急行乗車→上大岡で乗換えが使えなくなった。
快特・特急から乗り換えるのはアホらしいし。

>>195
話の流れを読めや、ｺﾞﾙｧ!

>>195
あ、190は188の教祖に対するレスね。

>197
やっと意味が分かったぞｺﾞﾙｧ!
>198 産休。
どーせノロノロなんだから横浜くらい停めとけや。
ただこの件に関しては、逝ってよしな教祖の言い分も少しはわかる。
確実に座りたいなら品川から京急をご利用くださいってことだよな。

最高速度「だけ」が速い。それが京急。

東のＫＱ、西の迷鉄
救いようがない。

>>201
赤い電車は気違いの象徴・・・

赤い電車は宗教的ヲタが多い

>>203
激しく同意。

>>199
違う違う。
結果的に教祖が言ったことは、「ウイングは別だから他が混んでも構わない」ということ。

尊師は結局ＫＱの何なのよ?

>>206
だから尊師。

阪急も鉄ヲタの評価高く、利用者は案外評価低し。特に京都線は新快速との差が
激しいしさ。遅いよ阪急電車。安いけど。
ＫＱは分からないけど、ＪＲと比べて利便性どう？

>>209
束の評価が低いからなぁ

京急を狭軌化して、ＪＲと相互乗り入れしたら便利なんだけどなぁ。
乗り入れつーか乗っ取りみたいなもんか。（わら

>>209同感！
東から出てきた夷モンは阪急は素晴らしい電車だ、とか言うが
終電は早い（特に支線区はひどい）、各停はこれでもかというぐらいトロい、
古い電車が多い（清潔だが）。
さらに、駅は結構汚い。ダイヤも大して便利じゃない。のろい各停に延々乗せられることもある。（宝塚線など）
車内放送は聞き取りにくい。
いいところも多いが、このように悪いところも多い阪急電車。

>>211
フリーゲージトレインが実用化されれば軌道幅に関係なく相互乗り入れ
が出来るんじゃない？。
でも仮に実現したとしても芙蓉グループ繋がりで東武と
相互乗り入れしそうだな（ｗ。

>>213
そんなのは川島Ｒ三と中学生の妄想。
線路容量考えてみ？できるわけなかろうが。

>>209
利便性で言ったら、東日本の勝ち。
京急は趣味の乗り物。

おれ的には、京急はいい電車だと思って、わざわざ沿線に家借りて住んでる。

・終電が遅い…久里浜行き最終は0:02
・朝の混雑が緩い…ピークからずらせば、新聞が読める混雑
・帰り座れる…品川始発があるから
・時間信頼性が高い…東みたいに、40分も止めたりしない

以上は実質的利益ね。以下はイメージ

・駅が静か…東のさわがしく、ごみごみした駅じゃない
・社員がマシ…東みたいに革マルがやってるんじゃない
・車両がいい…2000系ロング車はまるで京阪みたいな良さがある

東海道、横須賀、京浜東北と走ってるところでの勝負だから悪く見えるだけで、
中央線vs京王とかと比べれば。中央線、昼間は多少早いが朝は....

昼間の快特はクロスでないと
だから２１００はあれでよい３扉クロスではシート減りすぎちゃうし（６００）
問題は６００だろうあれは中途半端だし、（シート少なすぎるので、クロスでも
座れなきゃ何の意味もない）ラッシュ時にくるのは勘弁
ダイヤ面では、空港利用の田舎者に配慮したダイヤの単純化が諸悪の根元
日中の特急が復活するだけでもかなりましになるのだが

>>216
名前の通り、近い将来結婚する際に
新居は京急沿線を第一志望としています。
あとは東急東横線の菊名より南もよさそうです。
あまり渋谷に近すぎると、ブランドイメージが
高くなりすぎて、手が出せないので。

おおむね理由は216さんの通りなのですが、
あと、持っているイメージとしては
・沿線の家賃や物価が安い
というのもあります。杉田や金沢文庫・八景あたりは
けっこう狙い目だと思います。

京急よりJRが格が上という評価があるのですが、
JRはもはや定時性すら信頼が置けない代物で、
高いだけという悪印象があります。
裏を返せば京急沿線では、安価に実質的に環境がよい
住まいを得ることができると思うのです。

あと、これはたぶんに情緒的なものだけど
・高校・大学と学生時代通学に京急を利用してきたので
　親しみがある。
というのも大きな理由です。

>217

御意。休日昼間の混雑は、新快速か？と思うぐらい混んでますが、横浜、
品川以外は乗る一方なのであれでいいんです。600を転換クロスに改造
してくれんかなあ。2000系(ロング)みたいな車両、新製造してほしいなあ
と思ってます。2000形の座りごこちの良さは、走るんですばかり乗ってい
る人にぜひ体験してもらいたいですね。
＃くだらん煽りを書く前に

空港線偏重のダイヤもねえ、でもあれが京急の輸送人員増加の主因なので、
たぶんかわらないでしょう。

>218

昔、常磐のレール折損で松戸から西日暮里経由で乗った京浜東北が、鶴見の
人身事故で御徒町手前で相当閉じ込められてから、東は信用ならん、という
のが私の見解です。だから、関東に引っ越してくるときに私鉄の、信用ある
ところに住もうと考えました。もう数年すると東横線がよくなりそうですが、
いろいろな条件(沿線の家賃etc)を考えて京急沿線に住んでます。

能見台のマンション、いまの家賃+αでローン返済できるなあ、とか考えたり
してます。

京成・都営で事故が起こるととばっちりを食うのがちょっとね

都心に出るには結局、JRを使わないといけないから。

静かとか沿線地価が安いとか言うのは、京急自身の利点じゃ
無いよね。京急に人気が無いからそうなってるだけでしょう？

↑いたいところをつくね

>>221
別に京急のせいではないだろ
場所柄だと思うよ

東京まで直通してないのは痛い。
都内のターミナル駅に直通してないせいか、
京急って知名度が低くて、イメージも何も無いんだよね。

>>224
ターミナル駅に直通していないというか、京急が品川をターミナルにしなかっただけ。
気合いさえ入ってれば、池袋とかみたいになれたのにね。
昔は西武百貨店を支援してたくらいなのに。
今さら上大岡にデパート作っても遅すぎ。

>>224
京急がターミナルと思っていても、客がターミナルと思ってないから・・・
人が集まる環境にないでしょ。

>>225
の間違い

>>225
品川は京急単独では無理だっただろう。
新宿、渋谷はもちろん、池袋だって西武と東武と両方あったし、どちらも地域独占路線だし。

横浜を開発したのは相鉄単独だけど、ここにも京急も東急も入ってるからね。
横浜駅に東急が出店してないのはある意味ビックリだね。

スマソ、読み間違い鬱出汁膿

>>228
単独でも、品川はちょっと酷すぎると思うけど。

結局、イメージ的な悪さというのは、
京急は沿線開発に本腰を入れてこなかった
と云うことが原因なんじゃないのかな。
イメージ的に良いとされている東急とかは沿線開発に力を入れていた。

>>216 >>218
京急沿線に古くから住んでる知人に言わせると、
京急は滅多なことでは止まらないというのが大きな印象らしい。
数年前の成人の日の大雪で、関東中の鉄道が止まったときも、京急は動いてた。
＃その代わり南太田で停まれなくて事故ったが（藁

空港偏重ってのも、夜に下りの空港行きを見てりゃそう思うかも知れないけど、
都内では本線と逆の乗客流動、しかも定期外客を期待できるわけで、
仕方ない面もある。

終電は遅いか？横須賀線と競合するような区間ではそうかも。
もっとも、京浜間では束があるので無理に遅くしても意味なくもある。

品川はいま大規模に開発中だろ。新幹線と東側の開発ができれば、
がらっと変わると思うぞ。

>>232

＞＃その代わり南太田で停まれなくて事故ったが（藁
その電車に自分の親父が乗ろうとして脱線したのを見たそうだ。(藁)

>>232
ブレーキ効かなくて安全側線のポイント割った事故だっけ

運賃高すぎ！
品川−川崎間でＪＲよりも高いのは許せない。
（JR210円京急220円！）

>>235
安かったら許せるの？

東急・京王級の運賃なら許せる。

>>237
昔は国鉄より断然安かったのに

>>235
真理教によれば、束が不正にダンピングしてるからだそうだ。
そうとも言えるけど、京急は高いな。特に30km超えると露骨に高い。

>>239
ドキュソヲタは鉄道会社に競争しろというクセに価格競争はダメらしい

>>239
羽田空港はもっと高い

>>239
ダンピングとはね。
これだから真理教は困るな。
本当に言葉の意味分かって使ってるのか？

>>240
競争しろとはいうけど、京急が負けるのは許せないんじゃない？
ついでに言うと、競争を求めるというか速さを求めているだけなのでは？

>>241
羽田空港が高いのは、空港施設使用料だったかで
170円別払いするからなんだよね。だから京急には金は入らない。
モノレールはそれを避けて迂回してるから、使用料は取られないときいてる。

>>239
ダンピングというなら根拠を示せよ＞教祖

>>240
確かにね。利用者はそんなこと求めてないのに、中途半端にヲタに媚びてるから
京急はいつまでもあのまま。

ダンピングホップ

>>239
品川から行くと横浜を境に運賃差がありすぎ。
確かに三浦方面は黙ってても客乗るからな。

分割購入が使えないか？

>>243
鉄道ピクトリアル増刊だかには、
高額な建設費を回収するために
金銭力のある（金を持ってる）
航空旅客に加算運賃を払って
貰っている
のような事が書いてあったぞ。

つまり１７０円も京急の取り分

横浜から東京、新宿などに行くには、京急に乗って、品川で乗り換えたほうが安いよね。
品川から、ＪＲの初乗りが加算されてるんでしょ。なのになぜ？

>>249
束が横浜-品川の運賃を不当にダンピングしてるからです（藁

>>249
ＪＲでも品川できれば、京急よりさらに10円安くなる。

>>250
京急真理教発見！！（笑）

束・ＫＱ共同企画の三浦半島フリー切符。
（はじめてチラシ見たときは少々驚いた）
フリー区間まで、どっちで逝く？

昼間の快特（品川折返）で2100以外の車両が来ると
ＪＲにすれば良かった・・・と感じる。

土休日の快特は品川ー横浜はまず座れるのが良い

>>252
特定区間って知ってる？

>>255
知ってるよ。
「(笑)」って書いてあるだろうが。
「ツッコミとして詰まらない」ということならスマソ。

>>248
要は、受益者負担じゃないの？
空港線延伸費用は1000億近くかかったとか。

特定運賃をダンピングと言うなら、京急だってやってるよね。
品川〜横浜間は、本来なら300円のところを10円値引いている。
品川〜戸部になると、同じ運賃帯なのに300円に上がるから分
かると思うけど。

どうせダンピング(藁)するなら、JRより安くすればいいものを。
現行運賃になる前から据え置いただけなんだろうけど、思い切
って値下げって手もあるのにね。

>>255
それを言うなら「特定運賃」。
「特定区間」は日暮里−岩沼間とか山科−近江塩津間とか。

>>257
それもあるけど、モノレールの顔も立てないとな。
運輸省(当時)筋からも… ということがあったらしいし。

>>258

　ＪＲと同額にする案もあったが、１０円安くした分、どれだけ旅客が
ＫＱに来るかわからなかったからしなかったそうだ＠鉄ピク

　あと品川〜横須賀中央間を営業キロ４９．９キロにして（擬制キロ）
たな＜ＫＱ。今もやってるん？

>>259
そうだったそうだった。特定運賃。
それにしても、380円→280円はやはりダンピングだなぁ。
それにしても、京急もやってるとは思わなかったよ。
思い切って250円くらいにしないと。都心直通のJRにとても勝てないね。
京王を「見習え」←これって厨房語だね。
私鉄に特定運賃が無いのはやっぱり、国土交通省の圧力かな？

特定運賃は企業努力じゃないの？
ダンピングって相手をつぶすことだけを目的にした背信的行為のことだろ？
特定運賃はそこまでの背信性ないじゃん。

悔しかったら京急もそういう運賃にすることだね。無駄な高速化などしない
でさ。

国土交通省

今なら企業努力とも言えるけど、設定当時は国鉄だったからね。

国鉄も公共「企業」体だからね。

横浜−品川だけ定期以外で京急使う人ってあまり多くなさそうだから、
値下げしても問題なさそうだな。空港利用者のお陰でメチャ儲かってる
んだから、やればいいのに。21世紀記念で\210とか。

>>262
＞私鉄に特定運賃が無いのは
京急もやってるのでは？
額が少ないから目立たない＆意味無しだけど。

でも、無理してJRに勝つ必要も無いような気がする。
それで輸送力がパンクしたら、小田急みたいに悲惨な事になるんだから。
大事なのは棲み分けだよなー。この際京成式で良いんじゃん？
とりあえず普通車は多すぎ。4両で充分。

>>266
まあ国である事は確か。

それと在欧さん、あなた早とちりレスした相手に謝るべきだよ。
昨日も別のスレで同じことしてなかったか？

>>269
競争競争言ってるのはヲタの欲目。
鉄道会社の勝ち負けなんて、利用者にとってはどうだっていい。
自分にとって便利かどうか、それだけ。
キーワードは、棲み分け。

>>270
失礼しました。
昨日のって田都線のスレのことかな？
早とちりって言うか、全体の流れにレスしたつもりだったんだけど････
特定のレスにリンク貼っちゃってるのがまずいのかな？

>>272
>>252と>>255-256を読んでそう思ったもので
出しゃばり(特に>>252に)失礼しました

>>272
>>252と>>255-256を読んでそう思ったもので
出しゃばり(特に>>252に)失礼しました

>>274
尻馬に乗るのはやめれ

名鉄や近鉄も特定運賃とは言わないが、
幹線の運賃を安く、ローカル線区の運賃を高くしているから
特定運賃のようなものじゃないのか？

神戸市営地下鉄は特定運賃があったかも。

>>276
神戸市営地下鉄は、値上げの時に特定運賃もあぼーんしました。

特定運賃の何が悪いの？＞JRの特定運賃が気に入らない人々

小田急でもそうなんだけど、定期客と定期外客（つまりよそ者）とどちらを
優先的に扱うかという点で、東急派（西武、京王、東上線など）と京急派（小田急、伊勢崎線）は方針が違う。
通勤客にとかく評判の悪い小田急も、箱根特急に乗る分には快適だろう。
京急も、オレがたまに品川始発快特や空港直通に乗る分には快適。
でも、通勤に普通車を利用する客には不満が多いだろう。

一方、東急沿線にすまない横浜、渋谷スルー客には東急は評判が悪いが、
沿線の自由が丘、二子玉川あたりに住んでりゃ極めて便利。西武も、大泉あたりなら便利。
だから街も魅力的になる。そういう事なのでは？
住むなら、観光地の無いマイナーな短小路線に限るよ。
大井町線とか井の頭線とか、目黒線とか。もちろん東横も。

文句が多い路線って、大抵乗客数の多い長大路線。
全体の要求を満たすダイヤ作りが難しい。
中央線も然り、小田急も然り。
池上線に対するクレームなんか、あまり聞かないからね。

>>278
ダンピングだから（w

>280
ダンピングと、値下げの違いは？

>>281
京急に手向かうならダンピング
京急のためになるなら値下げ

大船以西の東海道利用者にとっては凄く不満。
４ｋｍ未満の初乗りで180円も取るなっちゅーに。

競合路線を安くして、単独路線は高くするのなんて当たり前のことじゃん。
これが気に入らないなら、社会主義国にでも逝ってくれ。

丸男権三郎

>>285
マルチャン？

>>284
その通り。
そんなこともわからないのが京急ヲタ。
こいつらのせいで、余計京急がバカにされるんだよね。

横浜−品川でＪＲより安くしても、いったいどれだけ客がふえるのか。

>>285
口のモカ臭い丸ちゃん！

>>288
それはいえる。

イ干夕二の取り巻きマルチャンage!!

>>288
日刊ゲンダイの見出しみたいだな

>>288
10円だけ安くしても意味ないが。
200円にすればかなりシフトするとおもう。

>>293
そんなことすると、鉄ヲタ京急信者から、ダンピングだって指弾されるよ。

>>294
京急の値下げなら良いのです

>>294
自分のところが安くするのもダメなの！？
ま、京急は体力無いから、潰れちゃうのがいやなんだろうね。

こないだ鉄オタで無い友人と２１００系乗ったけど（昼間の快速特急）
グリーン車みたいだって驚いてたよ

京急は、いったい何時まで1000形残す気なんだろう。
朝ラッシュ時、暖房はそこそこ効くからまだいいけど、夏は冷房がぜんぜん
効かなくて悲しくなってくるよ。
1000形をさっさと廃車して、ロング＋３扉の車両を作ってくれ。
1500形の再増備でもヨシ。

ラッシュ時のクロス、ちょっときつい。
ちなみに、本所吾妻橋ー青物横丁かよってます。

低加速度車両を入れると精密ダイヤを維持できない。
各停の本数がさらに減るね。
京急の駅間で各停優先ダイヤは事実上不可能。

安中榛名

age

もしJR東が京急を潰すために、品川-横浜間の採算を度外視して、
値下げしているんならダンピングだよ。
JR東は、他にも稼げる路線はいくらでもあるからね。

まぁ残念ながら、これを厳密に立証する手段は無いんで
「ダンピングだ！」と騒ぐのは無理だろうけど(藁

そうするとＪＲ西日本もダンピングだね

>>300
その精密ダイヤとやらを現に維持できていないのをどうにかしてくれ。

ＪＲ束をダンピング呼ばわりする奴らは、ＫＥＲから金をもらっているサクラ。

>>303
立証できないものは、ダンピングじゃないんじゃん・・・

>>298

全くですな。
京急は高加速を売りにしているようだけど、片開き扉の1000形は、
ラッシュ時乗り降りに時間がかかってしまい、発車が遅れてしまうので
それを取り戻すために高加速にしているとしか思えないからね。
1000形なんか早くなくなればいいんだよ。

>>307
多分、意図の問題を言ってるんじゃないのか？

各停は待避多いから高加速度でなくても大丈夫でしょう
（片側４扉の700系だっけ？、2.7m/sしか出ないよね）
快速特急も駅間長いから大丈夫。
特急だけ高加速度にしてコストダウンする手もあるね。

>>310
普通待避駅近くになると、
後続の快特がつっかえてのろのろになることがしょっちゅうなので、
普通を高加速度にしないと、ダイヤを維持できない。
というか、こんなダイヤを組んでいる京急はやっぱり勘違いしてる。

>>305
編成が短いから乗降に手間取って遅れが出る。
都営直通快特・特急をさっさと12両化すべき（特に夕方下り）。
神奈川新町のホーム延伸ぐらいやりゃできるだろうに。

>>308
ラッシュ時の700×12連快特もガン。

いまだに700を残しているのも勘違い。

７００形は京急のタコ電車（ｗ

＞312
神奈川新町通過にすればいい。ていうか急行廃止。

＞313
700は京急で唯一コストを考えたまともな電車。

>>315
でも、他と性能があってないから、ダイヤ滅茶苦茶。

京急の車両はすべてクソ。
E231の18m版でも作って、８Ｍ４Ｔで
走らせればどんなにいいことか。

700通勤特快は使い方として悪くない。
ていうかこれくらいしか使い道がない。
あとは金沢より南でのみ普通で使うとか。

>>318
素直に大師線で使うのが一番

今後は700並みの性能の車両を入れる。
品川−横浜間は普通を15分間隔にして高速ダイヤを維持。
横浜から先は普通優先の鈍行ダイヤに割り切る。
これで経営状態良くなる。

高加速度と高速性能を両方求めるから高くなる。
普通用は地下鉄車両並みに低速性能に割り切ればいい。

>>316
ホントは他以上の性能だったんだけど、性能を殺された。
ああ勘違い京急。

>>321
それをやったのが800

800も割り切りが足りない。
他の電鉄に行けば高速車だよ。
普通にしか使えない低速車にすればいい。

>>323
京急は普通も飛ばすからね

>>324
高速域まで持っていく間に駅に着いちゃうから、高速性能はあんまり意味が無い。

で、割り切りってどう割り切るの？
阪神の青胴車みたいにしろってことかい？

>>326
少し前のレス位読めば？

>>327
全部読んでるよ
>>321あたりのことか？
もっと詳しくディティールを聞きたかったのだけどね。
でも、もうどうでもいいよ。

＞328
まあそう言わずに。
青胴車は割り切りいいね。
高速高加速度より阪神並みの低速超高加速度車を
普通専用に入れたほうが安く付くし、ダイヤ編成も楽。

直通の都営線車両の性能が中途半端なので
存在意義の薄い急行を廃止できない。
都の京急直通車だけ京急仕様を入れてもらって
特急に格上げすればダイヤ編成が楽になる。
都の追加負担は相互乗り入れ本数の差で
埋め合わせればいい。

今更ながら受けてしまった＞ｳﾞｧｳﾞｧ-

>>115　ね。

本当に求められる車輌は、「高速域の加減速性能も」高い車輌だと思う。
京急みたいに、一瞬だけ90kmに達してすぐ減速、とかやってる線区は。

>>333は普通用の車輌についてね。

なんか結局スピードにこだわるんだね。
快特をもう少し遅くすれば、無理して普通を高加減速車にする必要ないんだよ。

>>335
ただ、今更遅くしますともなかなかいえないだろう。
良くも悪くも京急はスピード勝負の会社と認識されているから。

速度ネタは「京急反対真理教」のタブーです

12/12に横須賀方面の駅で一瞬だけ羽田空港宣伝柄のパスネットカードを売ったって本当？

八つ山橋を何とかしろよ。あれがネックで上手くいかないんじゃないか？

鮫州のカーヴも、高架化でどうにかならなかったのか？

＞快特をもう少し遅くすれば、無理して普通を高加減速車にする必要ないんだよ。
よかれと思って会社が投資してるものを、サービスダウンさせる必要もないかと

すでに高性能車を大量に入れちゃったから、その性能が
生かせないのは勿体ない。
ただ今のダイヤ維持するにも、もう少しマシな投資の仕方が
あると思うんだな。
普通専用の低速高加速度車と、特急用の京急仕様車と、
快特専用の高速低加速度車の３シリーズにすれば
投資効率がアップすると思う。
労組がうるさいわけじゃなし、十分可能でしょ。

真理教が求めるスピードの速さとサービスとしてのスピードの速さの違い

>>341
>よかれと思って会社が投資してるものを、

京急はこの勘違いしてなければね・・・

>>341
>よかれと思って会社が投資してるものを、

京急はこの勘違いさえしてなければね・・・

スピードこそサービスです！
人チ夕二様を初めとする利用者の方にも支持されております！！

>>346
所要時間が長ければ意味ないじゃん。

車両だけ速くてもそれを制御する信号等の設備関連をどうにかしないと
所要時間の短縮には繋がらないわな。
それとも京急の快特は一種のアトラクションなのか？。

真理教が求めるもの＝最高速度の速さ
利用者の求めるもの＝所要時間の短さ

所要時間短縮の一環としてスピードアップを求めるなら良いと思うが、どうよ？
もちろん普通しか止まらない駅同士を利用しても、所要時間が短いようにね。

>>348
アトラクションに激しく同意！

京急の普通は路面電車並みの駅間の老人専用列車。
若者は特急停車駅まで歩きなさい。
特急なんて名前付けるから利用者が錯覚する。
特急を〔普通］にし、
普通を30分間隔の〔老人〕にすればいい。
「１番線の電車は、老人浦賀行きです」

>351
ﾜﾗﾀ

＞３５１
ﾜﾗ

>>351
老人なんて甘い。
[老害]

京王線の社長も、ＪＲの特定運賃のことを批判していたよ。
ちょっと前に、新聞記事に出ていた。

確かに、ダンピングかダンピングじゃないかと言われたら、
厳密にはダンピングじゃないだろう。
ただ、心情としては、ダンピングだって言いたくなっちゃうね。
多少高い店のことを、事実ではないにしても、「あそこの店、
ぼったくりだぜー」と仲間内でちゃかすのと同じで。

＞355
な〜るほど、たんなるやっかみか・・・

京王の社長が批判するのは当然。
そりゃ自分達で企業を経営してるんだから。

真理教はなんだ？
単に自分勝手な妄想してるだけだろ

京急自信は、特定運賃について何か明確に主張しているのか？

特定運賃
他区間の利用者からみれば不公平感があるな。
需要と供給だとか競合抜きにして

>>347
＞所要時間が長ければ意味ないじゃん。

　これは停車駅がひとつ多い事を考えれば当然だろ。蒲田停車で最低でも１分２
―３０秒、実際には最近停車時間が延びたから２分近い差になるぞ。蒲田通過
で 15分位になるか。
　新快速などもそうだが停車駅を増やしても所要時間を増やさないというのが一
番 良い。（それでも一昔前と比べると所要時間は確実に短縮している。）

>>348
＞車両だけ速くてもそれを制御する信号等の設備関連をどうにかしないと
＞所要時間の短縮には繋がらないわな。

　その昔川島氏が良く主張していた移動閉塞にでもしますかね？京急とて
無策ではないだろうな。実際に導入したのはＡＴＳの速度制限を追加した
ものだがこれは比較的コストが掛からない事と元々閉塞区間が短い事の利
点(高密度運転ができる）を活かしたものだからね。
　３複線のＪＲに対して複線で尚且つ効率の悪い緩急運転をせざるを得な
い京急はコストが悪くとも高性能車を使わなければならんだろうな。

　しかしこれは面白かった。

＞それとも京急の快特は一種のアトラクションなのか？。

　違うのか?

>>359
>これは停車駅がひとつ多い事を考えれば当然だろ。

いくら最大瞬間速度が速くても、停車駅が多く、カーブがキツイくて、
種別による速度差が激しくてすぐノロノロ運転になり、なおかつ品川止まりで
所要時間が長ければ意味ないじゃんといってるんだけどね。


>３複線のＪＲに対して複線で尚且つ効率の悪い緩急運転をせざるを得な
>い京急はコストが悪くとも高性能車を使わなければならんだろうな。

結局スピードですか・・・
その効率の悪い緩急接続をどうにかするっていう考えは無いのかね・・・

>>360
３行目。
目的地までの所要時間が長ければ意味ないじゃんといってるんだけどね。
に変更

＞新快速などもそうだが停車駅を増やしても所要時間を増やさないというのが
＞一番良い。（それでも一昔前と比べると所要時間は確実に短縮している。）

その結果が連日の遅れなわけね。

＞３６２
別に終日遅れている訳でもないよ。

京急で普通優先ダイヤにして満足するのは
北品川から蒲田あたりの住民だけだろ。
東急みたいなダイヤにしたら駅数が半端じゃないから
目茶苦茶遅くなる。
つまり京急は高速ダイヤか極低速ダイヤのどちらかに
割り切るしかないんだな。

快特が蒲田停車になったとき、ダイヤをやりくりして所要時間が変わらないようにしたんじゃなかったのか？

軽量ステンレス＋VVVFなら
低速性能に割り切れば
４Ｍ４Ｔで3.5km/sを十分出せるでしょ。
赤ボデーじゃなきゃ嫌だというオタは逝ってね

>366
計量ステンヲタは氏ね

>>366
だから低速性能だけじゃ駄目なの。
逝ってよし。

普通は地下鉄より駅間距離短いんだから
低速性能だけで大丈夫だよ。

>>369
普通専用車ならいいんだけどねぇ・・・・

2100形は４Ｍ４Ｔで起動３．５キロ/秒、８０キロ以上
でも２キロ近い加速力を持つわけで、ある意味こいつの
メカでボディだけ普通車用から快特用まで用意して作れば
いいようなきもするが……。

こんなことしたら変電所、�d�jだろうな……

だから、普通車は起動時に電流を食わない機構を
採用してと……とするとハイギヤードで９０キロくらい
で頭打ち速度になる電車か……結局８００形が適任？

>>369
前からいるじゃん、800は低速性能車だよ。
最高速度100km/h、歯数比6．07。
低・中速域では京急一の鋭い加速をするけど、
高速域は加速余力が全然ない。
80km/h過ぎるとモーターが悲鳴をあげだす。

不毛な議論だ
割り切りクンはどうしてそこまでﾈﾝﾁｬｯｸに性能割り切りにこだわるかね

>>369
いないとは言ってないじゃん。

ジェットカー作れないかねぇ。

>>373
スピード、しかも最大瞬間速度にこだわるやつと同じドキュソってことだよ。

>>376
そういうことだね。

2100の起動3.5はやり過ぎ

飛び込まれた後の運用に苦労したくはないんだろうな

>>366
京急はアルミ車だよ。
そんなに重くないって。

>>366
それをわざわざ塗る事はねぇわな。

そういや真理教の教義では、ステンレスの銀色車体は憎むべき存在らしい。
おいらも京急は赤いアルミじゃなきゃねとは思うよ。
だっておめでたい色だもんね。電車もヲタも（藁

ＫＱの赤色は血の赤色です。

ほんとに馬鹿なヲタが多いな。
普通の利用者は所要時間が短い方が喜ぶに決まってるだろ。
会社の経営を考えたら、
利用してもらうために何かをアピールするのは普通だろ？
束みたいな独占状態にあぐら的なところはともかくとして。

>>384
御意

>>384
そのアピール方法がヲタ向けなんだよね（藁

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　|┏━━━━━━━━━┓|
　　|┃0　 79H　.　| 泉岳寺 0┃|
　　|┃|￣￣￣￣| ￣￣￣￣|┃|
　　|┃| 　　 　　. | 　　　　　 |┃|
　　|┃|＿＿_＿_ |＿＿＿_＿|┃|
　　|┗━╋━━╋━━━━┛|
　　|――┼─―┼―――――|
　　|──┼特急┼─────|
　　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ │
　　|| ■□│ ＿│＿ ＿□■ |│
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　││　││[=.=］｜　　　｜│
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　　　─────────

アルミ車は高い。
廃熱問題のある地下鉄か新幹線でなければ使うことないよ。
おれは最近の鉄ネタよく知らないが、
最近の京急はアルミ車まで入れてるのか。
経営のこと真面目に考えてるのかなあ。
社長以下経営陣が全員鉄ヲタなんじゃないの？

＞３８６
＞そのアピール方法がヲタ向けなんだよね（藁

その受け取り方がヲタそのものだ。

>>389
一般人が真っ赤な電車や、瞬間的な速さを望んでるとは到底思えないけどな。
やっぱり、瞬間的な速さより、トータルの所要時間だろ。

真理教の掲示板で「快特の輸送力が増えたから指定席を導入するべき」とわめいてるドキュソがいる。

こんなスレが立ってたなんて知らなかった・・・

ずっと京急沿線に住んでるけど、最近はダイヤ改正で普通車が増えたし
以前よりは便利になった。ただ、急行が横浜以南であぼーんされたのは
かなり困る。
あと、快特は全て2100系きぼーん。
それ以外だと快特に乗った気がしない。

便利になったと言いながら要望ばかりになってしまった・・・

KQup

>>393
ﾜﾗﾀ

>>392
に同意しつつ
SH快特１０００系は逝ってよし

>>384
その割にはJRよりトータルの所要時間遅いのよねぇ・・・
速い、というより、速い気がする、だけでしょ。
やっぱりアトラクションだな
ヲタ向けということになるだろう

こうなったらギヤ比を変速して…

京急のメリットは夜ラッシュの時品川からでも座れることなんだから、
本線系統の優等列車は全部品川発にするとよい。
都営乗り入れは空港線の特急・急行だけで十分。

>>398
それならいっそのこと品川駅を改良したらどうだ？
従来のホームを都営浅草線・空港線用ホームに改造して
その上に品川始発便用ホームを新たに作る。
そうでもしないとパンクしそうだ･･･｡

◎京急の末路　いつかはこうなる

京浜急行の列車に揺られていた。
私は先頭車両の展望席から身を乗り出し運転席を覗く。
興奮していた。
速度計を見遣ると、110を指していた。
胸の動悸が早い。
運転士がガコンとマスコンを手前に引く。
シートに押しつけられるような心地よい感触が伝わる。
速度計の針がじわりと動く。
120を指した。
ＪＲでは有り得ない速度に酔いしれる。
これこそが真の電車だと酔いしれる。
…しかし、速度計の針は止まらない。
130を指した。
冷汗が顔を伝うのが分かる。
俄に横揺れが激しくなってきた。
そして、前方の信号は黄と青の光を瞬かせていた。
突然、運転士が乗務員室の扉から飛び出した。
物凄い勢いで車内後方に走っていった。
遥か彼方に鮫洲のカーブが見えた。
しかし遠くにあったそれは、一瞬で迫ってきた。
ようやくなにかを悟った。

――伝説の終焉。

地下鉄に限って言えば魑魅魍魎な車両運用を続ける京急に対して
京成は一貫してるように見えるんだけど･･･（除く北総9100系）。
京成で京急600系のような列車は出とらんし（スカイライナーがあるからか？）。

勘違いといえば、２１００の一方向固定シートもある意味勘違いだよね。
無理に転換しようとする行楽の家族連れなんかが後を絶たないし。
ちなみに、ドキュソおやじが無理矢理転換するのを見ていたら、
前側の座席の背もたれにぶつかるところまではなんとか動くんだよね。
もっとも手の力を抜いたとたん元に戻ってしまったけど。あれには藁った。

>>402
京急沿線に数多く生息するドキュソおやじが転換しまくって向きをメチャクチャにし、
かつ車内で酒盛りを始めるのを極力防止するためだとか。
窓のフチに傾斜が付いているのもそのため。

>>402
シートピッチを稼ぐためだね＜一方向固定クロス
おかげで窓側から通路に出るのが大変だ。
蹴込みがあるので、座る分には窮屈ではないね。

品川駅は地下化してほしいな。
ついでに八つ山橋の踏切も解消してほしいし。

>>360
＞いくら最大瞬間速度が速くても、停車駅が多く、カーブがキツイくて、
＞種別による速度差が激しくてすぐノロノロ運転になり、
＞なおかつ品川止まりで 目的地までの所要時間が長ければ意味ないじゃ
＞んといってるんだけどね。

　線形が良ければ最高速度を上げずとも表定速度を高める事ができるが、
そうでないと表定速度が低下し所要時間が延びるのだが？
　そう考えれば線形で劣る以上高速・高加減速の車両を使うのは当然の様
に思える。
　種別による速度差が大きいというがこれを極力無くそうとした場合京急
位の駅間距離であれば急行と普通でしか成り立たない。確かに京急の起点
が東京で路線も短ければ、この考えも良いけどね。
　しかし、実際には ＞360 のいうように品川止まりでは目的地（都心）へ
の到達時間が増し結局京浜間では京浜東北線（横浜・川崎なら東海道線）
を使うことになる。これについては大正時代に京浜電鉄の大敗で決着がつ
いている。
　かたや、横浜より南の京急沿線の住民ならば東京都心へはどちらにせよ
乗り換えるのでそれならば品川までは乗ってもらおうということだと思う
ね。そうすれば競争力のない京浜間の利用にも繋がる。
　つまり京急は京浜間でJRと競合する機能よりも横浜南部・三浦半島への
近郊電車としての機能をが強く京浜間はそのバイパス線と考えられるから、
それを象徴しているのが快特の京浜間高速運転な訳でしょうね。急行や特
急だと横浜での逸走を招きかねない。
　その代わり京浜間の小駅間の利用が割を食うが、だからといって横浜で
のＪＲ逸走のリスク(横浜以南〜品川間の所要時間増）を冒してまで小駅
間同士の需要を追いかける方が無謀だと思うしね。

東京で大雨が降ると、毎度のようにJR品川駅が冠水します。

こんな時は京急の高架からJRを見ながら。
「京急乗ってて良かったなぁ」と心から思います。

>>399 >>406
激しく同意。

>>399 ＠｀>>406
激しく同意。

品川−横浜間競争の切り札は
阪神の新ジェットカーと同型車両の京急導入。
VVVFで４Ｍ０Ｔ。コスト完全無視。
これで普通と優等列車の相対速度が縮まる。
もう京急はとことんイッちゃうしかないね（藁

別に車両は今のままでも良い。
待避駅がなんとかなれば、ってそれが一番難しいのだが。
鶴見か生麦で上下両方退避できればね。

ＪＲ品川駅が冠水なんて一度も見たことないが・・・
旧地下通路ならしょっちゅう水浸しになっていたけどね。

いっそのこと、快特は横浜通過にしてはどうか？

新子安付近の並行区間だと、京急の路盤の方が一段低くなってるね。
あれは何故？ ＪＲより格下だから？

>>412
前に聞いたことはある。
低くて水はけが悪いことは確かだ

快特蒲田停車の代わりに川崎通過にすれば？

>>400
ステキなお話。心洗われました。

>416
蒲田は緩急接続できないから
川崎には止めないといけない。

age

sage

>>418
じゃあ、蒲田でできるようになったら（高架化が完了すればできる）
川崎は通過してもいいの？

無理だろ。
川崎を通過してまでスピードアップする必要は無い。

パスネットについて。
改札機と窓口でしか使えない、しかも改札機経由だと料金多く取っている模様。
そんな中途半端の対応の仕方するんだったら、いっそパスネット対応しない方がよかったのではないか。
電車はシャキット走ってるんだから、料金収受もシャキットせんかい！

＞改札機経由だと料金多く取っている模様。
詳細キボーン

少なくとも北総公団や新京成・京成・営団から京急各駅については料金違いが確認されている。
空港がらみについてはパスネットではなく「切符」を購入するよう各社徹底しているものの、京急が絡むがばっかりに改札機での割引を適用できないという情報もあり。

>>425
なんだ「エアポートきっぷ」の事か。
今さらつまらん。

＞４２６さん
エアポート切符だけだったらわざわざ書きませんわ。
問題なのは、たとえば千葉ニュータウンから京急通って品川や横浜に行くときにも何気に料金違ってるってことです。

>423-427
真相きぼーん

＞４２８さん
来週乗ってみます。

>>382

品川口でやって来る、京成や北総公団のステンレス車は目障りだ。

>>430
なら来るな。
目障りなオタが減って乗客も喜ぶぞ。

>>430
御意！

鉄的には、2100WingとAE100スカイライナーの成羽特急が見たい。出ないだろうけど。

真理教総本部に、京急1000でゴキブリ発見との報。
尊師、車内検札の件と同様に、「嘘を書くな」と削除するか?!

１０００系は全てあぼーんでよし

ゴキブリの顧客満足度を上げてどうする

>>436
ﾜﾗﾀ

京急蒲田駅の構造と踏切は付近住民の大迷惑

高架化か地下化には時間と金を惜しむな
時間節約のためなら多少の危険には目をつむる

　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　/　　　　モナーより　　　　　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

再開！

＞１
京急が速いと、１は何か迷惑なのだろうか？
これだからヲタは…。

>>441
いくら京急が速くてもそれに見合った所要時間短縮やダイヤが
改善されてないだろ？。それに>>1は怒ってるんじゃない？。

１は東急オタの基地外だろう。
渋谷が東京でもっとも栄えているところと勘違いし
沿線・ターミナル開発こそ鉄道会社の価値だとする・・・・
これにより京急・京成・都営・東武・西武を攻撃する。
京急真理教よりも東急基地外の方がよっぽど質が悪いよ

>>1だが、そういうわけじゃないんだ（わら
ただ、最高速度だけ速くして喜んでるのが、見てて滑稽だなと
思っただけ。
そういうところに力を入れる割には乗客は増えない、券売機は
腐ってる、などなど。
サービスの意味を履き違えてるのと、にもかかわらず信仰の対
象になってるのが面白いじゃん。何かさ。

>>443

東急基地外の決まり文句
「東武のせいで東急の質が落ちた」

>>444
横浜南部からの客が横浜で逸走しないことが大事。
空港以外の客は増えなくても大きく減らなければよいのだ。

やはり２０円違ってた…＜北総線→京成＆都営線→京急某駅
快速特急料金として納得するしかないのか。京急係員も開き直って「嫌ならＪＲもあります」ときたし。

＞４４６さん
新鎌ケ谷まで行くのに、品川でＪＲに逸走してもいいでしょうか（謎）

>>447
朝日新聞にチクれ。

＞４４９さん
北総公団と京成にもチクっときますわ。一部改札機だけのミスと祈りたいが…

>>447
チクる前に、何が要因なんだ？

>>442
　例えば10年前は品川―横浜間など快特が川崎のみ停車で18分掛かっていたことを
考えても＞442の発言は事実に反するが？
　あと最高速度とは関係無いけど、種別整理で朝ラッシュ時も速くなった。

都営･営団･京成がカード割引対応したがってるのに京急が非対応なのは何故？

>>444
＞最高速度だけ速くして喜んでるのが、見てて滑稽だなと
＞思っただけ。
＞そういうところに力を入れる割には乗客は増えない、券売機は
＞腐ってる、などなど。
＞サービスの意味を履き違えてるのと、にもかかわらず信仰の対
＞象になってるのが面白いじゃん。何かさ。

　券売機の故障は不可抗力だな、利用者があまり増えてないのは確かだけど。（笑）
　では、本当のサービスとは何かね？
　私は京急の沿線に長く住んでいるが、以前に比べれば所要時間も短縮していると
思うし、休日の昼間など快特が12連になって随分楽になったぞ＞昔は酷く混んだも
のだ。
　また、横浜付近の普通車の毎時12本運転などなかなか需要を捉えた良い施策だと
思うな。
　夕ラッシュ時においても本数が増加しているしね。

　少なくとも君の云う「そういうところに」だけ力を入れているわけではない。

　また、>>1の
　＞乗客支持率は最低のこの京急に、
　の根拠をが聞きたい。
　京急に限らずどんな路線でも不満はあるだろうが、（私が先に挙げた例でも住
んでいる所によってはそうする事で不便をこうむる者が居るだろうしね。）きち
んと根拠が示さなければ単なる煽り叩きだろう。
　＞1が速度コンプレックスの厨房ｦﾀでなければ答えられるだろう。
　もっとも、>>1　や　>>444を読んだ感じでは「そういうところ」（最高速度）
だけ に執着しているんだよな…。（真理教以上に）＞全体のサービスをきちん
と把握して評価していると は到底思えん。

京急！
猛烈に飛ばしてくれ！
2100は別に料金を取らない事では関東一の車両。
JRを刺激しろ！
JRはボロくてたまらん。

京急はもう最高速度に関しては一段落だろう。
日中だけでもSHを120km/h化したいというのはあるだろうが。

運賃高いんだから、もっともっとサービスを良くしてほしいね。

>>454
＞乗客支持率は最低のこの京急に、
根拠になるかどうかはわからないが、
隣接する京浜東北線のみの駅と乗降数を比べると、

仲木戸　　　7＠｀161　　東神奈川　47＠｀106
京急新子安　6＠｀019　　新子安　　34＠｀754
京急鶴見　 26＠｀604　　鶴見　　 152＠｀356
京急蒲田　 43＠｀422　　蒲田　　 255＠｀478

まあ、こんな感じで、おおよそ５倍もの格差がある。
俺も、京急か京浜東北からか選ぶ場合たいてい京浜東北だな。

スマソ、少々厳密性を欠く表現になってしまった。

＞京浜東北線のみの駅
東海道はとまらない駅という意味のつもり。
東神奈川には横浜線、鶴見には鶴見線の乗降数も含まれてしまうが、
それにしても差がありすぎる。
ましてや新子安（完全に隣接）や、蒲田（繁華街をはさむが）の例を
見れば、京浜東北の方が支持されているのは明らか。

>>434
投稿から24時間経過後も、動きなし。
それにしても、その間全く書き込みが無いとはね。（ﾜﾗ

>>454
1ではないが現状でも京急が改善を求められるべき点はちゃんとある。
確かに京急は力を入れているがやはり入れ所に？？？というのを
感じられなくも無い。

１．直通快特・特急の全12連化
横浜〜上大岡はかなりの混雑で遅れも慢性化。
特にウィング号の後を追う夕方下り特急はひどい。
品川or川崎で増解結するぐらい京急なら朝飯前のはず。
特急も神奈川新町の下りホームを延伸するだけ。

２．全駅のパスネット完全対応
中途半端に導入するぐらいなら来年まで待った上で
完全対応させてから導入すべきだったと思うが。

>>458
京浜間で京浜東北線の駅と比べても意味がない、
というか京急は京浜東北線と競う気は無いんじゃないかな？
京急の普通が所用時間が不利で負けるのは明白だし。
京浜間での京急の普通の役割は電車というよりバスのようなものだから、
近くにＪＲ駅の無い所(生麦や鶴見市場など)からＪＲ駅隣接駅までの中継役、
という使われ方を想定してるんじゃないかな。
決して客が多いわけでは無いけど、赤字というほど酷い訳じゃないし、
日中は快特のジャマをせずに走れてるようだしね。
京浜東北と京急の普通は平行してても役割が全然違い、棲み分け出来ている、
といったところかな。

>>460
駅の窓口でやる処理を、改札で出来ると思えばそんなもん。
羽田空港の事を考えれば、一刻でもはやく使えるようになった方が良かっただろ。

>>460
ウイング号後のＳＨ快特は去年の改正で
３本が12連化したね。とりあえず進歩しているようだけど、
もう少し増やして欲しいところだね。

新町の下りホーム延伸はポイントの位置が変わると引き上げ線
の有効長が短くなっちゃいそうだから、ただホームを作る以外にも
構内の線路配置変更とか架線柱建替えとかあれこれしないとダメ
かもしれないね。是非やって欲しいとは思うけど。

>>457-458
「乗客支持率最低」を云うからには全線での利用者の評価を纏めなければならな
いでしょう。
　まあ、京浜間については大昔に決着がついているからね。誰でもJRを使うでしょ
う。（笑）横須賀辺りだとまた別の数字が出るでしょうね。

>>460
＞1ではないが現状でも京急が改善を求められるべき点はちゃんとある。
＞確かに京急は力を入れているがやはり入れ所に？？？というのを
＞感じられなくも無い。

　私も真理教ではないからそれについては否定しないね。例えば、快特が10分間隔
になったのは良いが、土・休日の夜間等は久里浜で半数が折り返すので野比以南の
乗客が久里浜駅のホームで待ちぼうけというようなことが有る。これはほんのの一
例に過ぎない。
　他にも沢山あるだろう。>>454　では別に改善の要無しとは書いていないのだが？
　それにしても1は速度だけに囚われてサービスの評価をきちんとしている様には思
えんと言う事だ。（文面からしても。）

　第一、そもそも問題点を洗い出すのに別スレ立てなくとも、京急のスレは立ってい
るぞ。

関東屈指のギャンブリングトレイン 京急。
駅構内に場外馬券売場が出来るのも時間の問題か。

>>461
支持率という以上、ＪＲと選択可能な区間で比較するのは
それなりに意味があると思うが。
実際、数字を調べて驚いたのが蒲田の差だ。
京急はご自慢の快特停車駅なのにね。

>>464
全線で？
京急しか利用できない地域の人間は、
不満があっても京急を支持するだろう。
やはり、選択可能な区間で比較すべきではないか。

さすがに、横須賀市内の例えば久里浜などでは、
横須賀線より京急の方が利用者は多い。
しかし、５倍も開いてはいない。
逗子まで来ると、新逗子より逗子の方が多くなるしね。
（いま手元に資料がないんで数字は示せない、スマソ）

>>466

だからさ、支持率が低いから何なの？と言いたいんだが。
あえて真理教じみて書き込むよ。

蒲田＝京急蒲田ではない。JR側は東急と接している、バスターミナルでもある。
当然街の中心だ。
京急蒲田は第一京浜ぞいの乗換駅にすぎない。
そんな漏れは京急蒲田ユーザ。

蒲田と京急蒲田、歩くと相当距離あるよ。

つか、逗子と新逗子・久里浜と京急久里浜の乗降者比較
出してみろっての。京急は横浜−品川間の快特停車駅以外の
高速通過運転は捨ててるも同然なんだしさ。

ああ、ちなみに俺京浜間で３ヶ月だけ束使ったけど速攻やめた。
京急は二年続いてる。全時間帯においてね。

こうゆう奴に限って快特は一部の客の役にしか立っていない
沿線・ターミナル開発がヘボで東急の足下にも及ばないとか言っているんだよな。

ということで１はただのひがみ東急基地外と言うことで
−−−−−決定−−−−−

>>468
東京側の目的地が、品川や都営浅草線の各駅なら、
京浜間で、束より京急利用って手はたしかに賢明だよな。

東海道ほど長くは続かないラッシュ時間帯を除けば空いてるし。

しかし、この現状が同時に京急不人気の裏付けにも
なってしまっているんだよな。

京急各駅にある「京急で都心への」ポスターを見るたびに
同情したくなってくるのは俺だけか？

>>467
京急蒲田はいまでこそ空港線乗換駅のイメージが強いが、
羽田空港乗り入れ前の空港アクセスが用をなさなかった
時代にも、特急は停めていただろ。
ということは、一応、京急は蒲田での集客を期待してる
ってことじゃないか？
六郷土手、雑色の利用者の特急乗り継ぎは、平和島でも
同じことだったわけだし。

それから、ＪＲ蒲田駅側のバスターミナルに乗り入れる
バスを運行しているのは、他ならぬ京浜急行だろ。
まさに、このスレの主題である、京急の勘違いぶりを
示す好例ではないか（藁。

>>469
その都営浅草線っていうのが、アンラッキーというか、なんというか。
三田、大門、新橋、宝町…浅草橋も含めようか、
もろに東海道線・京浜東北と重なってるんだよね。運賃が高くなるなら
束で逝ってしまった方がよいと思ってしまう。

これが三田あたりから今の大江戸線のルートな地下鉄だったり、
せめて三田線のルート、あるいは「営団」浅草線だったら状況は変わってると思うよ。
そんなわけでヲイラは営団と都営一本化に一票。頼むよシンタロー。

ＪＲ東日本と対極に位置する京急はある意味ステキ。
ある意味イタイ・・・・。

>>470
バスはバス。以上。

一応構ってやると、京急バスは京急蒲田を一応通っている。
蒲田駅行きで通らないのもあるけどね。
京急蒲田はバスターミナルにはなりようがないだろう。
どこにそんな土地がある？
高架化が終わればバスターミナルになるよ。
事業告示マンセー。

それから、束の西側のバスは京急に関係ないだろ。

>>470
その通り。京急蒲田はそれなりに期待されてる。
ただし、京急蒲田と蒲田は立地が違いすぎる、ってのは理解してもらえたかい？

鶴見に関しては京急が明らかに怠慢だと思うよ。
特急停車要請を何度も蹴り続け、果ては急行廃止で小駅格下げだからね。
で、そういった京浜間の需要を少しでも取り込むためのダイヤと、
品川・横浜を速達して横浜南部の乗客を品川まで運ぶためのダイヤ、
どちらが良いかを選択した結果が今のダイヤだ。

それを批判するならば、対案を示し、変化を見積もってみよ。

シンタロー氏ね！

>>457
東神奈川と仲木戸比べるなら神奈川新町くらい足してやれよ。

>>474
鶴見なんてどんなに京急が頑張ってもＪＲの勝ち
輸送力そのものが違いすぎる
そんなことで張り合おうとしたらそれこそ勘違い、だね。

>果ては急行廃止で
もともと日中の急行は無かったでしょ、新町以南運転だったから。

>>477
川崎−新逗子の急行があっただろ。
もっとも、川崎では都営乗り入れのＫ急行と微妙に接続しないんで、
新町以北での利用価値は低かったが。

鶴見は確かに悲惨だな。
将来は特急が止められるよう駅施設をあんなに立派に改造したものの、
フタを開けてみれば各停オンリーのローカル駅に格下げ。
頼みの綱の特急は12連化してとてもホームに収まらないと来た。
地元の心境やいかに。

鶴見区出身のアントニオ猪木に何とかしてもらおう。

>>478
「日中」て書いてあるだろｺﾞﾙｱ!
当時の急行は確か、
平日
7時〜10時頃:川崎−新逗子
10時頃〜16時頃:新町−新逗子
16時頃〜19時頃:川崎−新逗子
19時以降:新町−新逗子、文庫

土曜、休日は平日より川崎発着になる時間が長かったけど、
それでも12時頃〜14時頃は新町−新逗子の運転だったし、
日曜は朝夕の下りは土曜の半分位間引かれてたはず。

>Ｋ急行
Ｔ急行でしょ？Ｋもあったけど僅かだったね

>>479
>フタを開けてみれば各停オンリーのローカル駅に格下げ。
日中は前より良くなったんじゃない？↑で書いた様に
平日の10時頃〜16時頃、休日の12時頃〜14時頃は
今より酷い10分に１本普通があるだけ(今は２本)だったから。

>>481
普通車５分おきといっても、例えば川崎で乗り継ぐ場合、
快特は１０分おきにしかないんだから、
鶴見で待たずに乗れても、川崎でその分待つ可能性があり、
結局、ほとんど便利にはなってないんじゃないの？

>>482
確かに都心へ逝くのには意味がないかもしれないね。
隣の駅や京急川崎駅周辺へ逝く場合、大師線乗り換えくらいなら意味あるかな？
鶴見市場に住む友人は、川崎で快特に接続しない
川崎止まりの普通を「ヨドバシカメラ逝き」普通と呼んでいる。
もともと普通の増発は短距離利用者の需要掘り起こしが目的だった
みたいだから、無いよりはマシなんじゃない？
>>461も書いているように、時間通りで本数が沢山あって必ず座れる
バスだと思えば便利だと思うし。

鶴見からだと都心へ向かうにはＪＲが常識でしょ。

鶴見はな〜下りホームに待避線がないから
特急停車要望断ったらしいけどね。

確かに浦賀−川崎間に日ノ出町・鶴見加えた特急が
日中の川崎止まり普通車の変わりに走ると面白いが・・・・妄想にすぎん

484だけど訂正
×確かに浦賀−川崎間に日ノ出町・鶴見加えた特急が
→新逗子−川崎間の普通車を特急に格ageね。車両は
昼間時の使い道がない２０００使えばいいだろ

　本家のスレよりこっちの方が議論になっているなぁ。

　>>470
　京急バスのセクト主義は有名だからね。鉄道とは関係無くやってるんじゃ
ないの？（笑）

　京浜間についてはJRの路線網が充実しているからなぁ。例えば近県から鶴見
に行くのにJRから京急に乗り換える事は有り得ないしね。＞わざわざ切符を買
い直す必要は皆無だしね。そもそもそんな人達は京急の存在も知らないでしょ
う。

　>>466（>>457)
君の論法だと、極端な話
　「横須賀方面（横浜以南）では選択肢がないから止む無く乗っている。従い選択
肢の出来る横浜では品川まで乗る客の数倍の乗客がJRに乗り換える事になる」
　と、云う事になる訳だな。＞資料待ってるよ。

んじゃ、資料です。

京急久里浜 46＠｀761 久里浜 16＠｀114
新逗子 22＠｀515 逗子 55＠｀004

仲木戸＋神奈川新町　13＠｀226　東神奈川　47＠｀106

出典：京急時刻表平成12年度版＆ＪＲ全線全駅2001年度版

>>486
乗降数はあくまで、その駅を起点にした場合の、支持率の目安。
それを最初の接続駅で即乗り換えに結び付けようとする君の解釈は
君自身の言うように極端な歪曲がありすぎ。　

　早速のレスありがとね。

>>487
　君自身、示した数字を見てどう思った？京浜間や逗子ではボロ
負けの京急でも久里浜は勝っているだろう。（苦笑）
　横須賀付近だとどうなるか…駅の立地条件が悪過ぎる事を念頭
に置いても、逸見よりは多くても汐入より多くは無いだろうね。
（数字は調べとくよ。）因みに汐入―横須賀の距離は新逗子―逗
子間と余り変わらんはずだ。

＞乗降数はあくまで、その駅を起点にした場合の、支持率の目安。
＞それを最初の接続駅で即乗り換えに結び付けようとする君の解釈は
＞君自身の言うように極端な歪曲がありすぎ。

　どうして？確かに乗降数はその地域での支持率の目安であっても、沿線利
用者（＞1の云う乗客）の支持率足りえんぞ？また、乗客支持率の目安であっ
たとしても唯一の目安ではない。
　また、私が486で示したのは君が>>466で示した
＞京急しか利用できない地域の人間は、
＞不満があっても京急を支持するだろう
　に対する、返答である。つまり、横浜でJRと選択できる様になった時に都心へ
向かう客はこう考えるはずだ（まぁ実際には乗る前に決めてますな・笑）
　「どうせ乗りかえるならここでJRに乗りかえるか？それとも品川まで行くか？」
　その時に君が云うように京急に不満があるなら（乗客支持率が低いなら）殆どの
乗客が横浜でJRに乗り換える筈だ。事実ここでJRに乗りかえる乗客は多い。これは
君自身が云う、「京急しか利用できない・不満の有る」利用者その者で無いか？
　ちなみに横浜―戸部間は京急の最混雑区間であり、終日の通過人員においても同様
である。ここでの乗客の乗り換え判断こそが京急（比較的多数派の）利用者の支持率
を判断する上での大きな材料であるとは考えられないかね？

　しかし、「乗客支持率」の概念が私と君とで違うならば仕様がないけどね。

ヲイヲイ
ここは真理教じゃないんだぞ
マジレスなら本家でやってくれ

東海道本線や京浜東北線で120km/h運転をしたら、京急はどうなるんだろうね。

京急＝努力してやってる
JR束＝才能だけでやってる

でもいくら努力しても天性の才能にはかなわないのね（ﾜﾗ

ＪＲ東日本の努力がヲタに評価されないだけでは？

京急＝本阿弥さやか
ＪＲ＝猪熊柔

わかりづらいな・・

>>493
悪い、解説求めるよ。

つまり・・・
本阿弥さやか（京急)はいくら策を凝らそうと
猪熊柔（ＪＲ）には勝てなかった、ということか？

そりゃ主人公だからな・・・。

えっ、ということは実はこのスレッドの主役も

>>490
別にどうもならない。

ヲタ以外の利用者は移動手段に使うだけ。
料金安い方使うに決まってんじゃん。
品川−横浜　京急２９０円
　　　　　　ＪＲ２８０円

>>498
現時点で京浜(品川−横浜)間単独の利用で
京急使うヤツなんかいない
だから別にどうもならない。

どーでもいいよ。乗ってExcitingなのが京急なんだから。
あの北品川から高架橋へ駆け上がり、鮫洲の制限までのわずかの
区間で100Km/hまで加速し、70制限解除後一気に120Km/h運転。
平和島を115Km/hで通過。あの興奮は何度乗っても衰えることはない。

面白くもクソもないJRの優位をこんな趣味の板でまで主張して
どうするんだい？おまえら。

京急は【壹】【よ】【○】【詩】などの玩具としての存在でしかない

ダイヤを５秒きざみで作る京急萌え

京急真理教の神聖な聖地でする

>>498
新橋−横浜間利用の場合はどうなるの？
新橋−品川間はどちらもＪＲ利用の場合の
料金きぼ〜ん

>>500
>面白くもクソもないJRの優位をこんな趣味の板でまで主張して
>どうするんだい？おまえら。

京浜間のみの利用で劣性なのは事実だからねぇ…
横浜以南 to 品川だと有利になるけどね

横浜起点の料金はわすれた、ごめん
品川−新橋　ＪＲ１５０円
　　　　京急、都営で３００円

>>506
さんくす

ってことは、
新橋−ＪＲ−品川−京急−横浜で
150+290=440円だな。
都営ルートは高いから却下だな。

新橋−ＪＲ−横浜っていくら？
誰かきぼ〜ん

新橋−都営京急−横浜は
たしか４６０円だった気がした。
身元バレないうちに逝きます。
後は横浜の人ヨロ

京急 ＝ 全日本プロレス
ＪＲ ＝ 新日本プロレス

都営から浅草線を買おう。京成と合併。

存分に暴走特急を堪能できるかも

地下風がしゃれになりません

京急＝大阪プロレス

横須賀（市内）〜横浜　だとKQと横須賀線では所要時間の差も大きいでしょ。
横須賀線（上り）って大船で結構降りる

品川−泉岳寺間を都営扱いにしたらどう？

泉岳寺〜日本橋を京急扱いにするってのはどうだ。

新橋〜渋谷〜横浜
\160 \260
の方が安いでー

横浜〜泉岳寺〜新橋 470円
横浜〜新橋 450円
横浜〜KQ〜品川〜新橋 440円
横浜〜JR〜品川〜新橋 430円

不当なダンピ…（藁

横浜KQ〜泉岳寺JR〜浅草橋 510円
横浜JR〜浅草橋 540円
横浜TOQ〜渋谷JR〜浅草橋 470円
横浜KQ〜品川JR〜浅草橋 450円
横浜JR〜品川JR〜浅草橋 440円

これまた不当なダンピ…（わら

>>518
間違えた。一番上の行ね。
横浜KQ〜泉岳寺TOEI〜浅草橋 510円
横浜JR〜浅草橋 540円
横浜TOQ〜渋谷JR〜浅草橋 470円
横浜KQ〜品川JR〜浅草橋 450円
横浜JR〜品川JR〜浅草橋 440円

宇津田紫乃。

>>517-519
これらの事実をもっと世間に広めれば、
「横浜から山手線内の駅」に逝く客を京急に引き込めるぞ！！！

某京急線駅沿線←→某都営浅草線沿線通勤者です。
自動券売機近くのルトランカード販売機の上に
「都営・都電・都営地下鉄一日乗車券」を置いておきますので（20時→22
時くらい、週３〜４日）
都心方面にお出かけの際は、ご利用ください。
（見つけたら、「見つかったよ書き込み」をお願い！）

不正乗車を斡旋するような事はマズイだろ。
見つけても利用できない。
利用したら黙ってる。
どちらかだ。

＊京急の勘違い

京急は両開き扉の効果に疑問を感じて片開き扉を使い続けたと
言うが、これこそ大きな勘違い。

>>523
>京急は両開き扉の効果に疑問を感じて片開き扉を使い続けたと

保守がし易くなる(故障懸念箇所を減らす)が主な理由だったと思う。
昔は今ほどラッシュが激しくなかったから、大きな差はなかったんだろうね。

>>498
10円の差は大きいか、小さいか？＞ただ通勤定期だと結構な差になる。

>>498
10円の差は大きいか、小さいか？＞ただ通勤定期だと結構な差になる。

>>525
１０円の差なら座れるかどうか？本数（運転間隔）は？
の方が重要。定期でも１か月２００〜３００円なら
やはり楽な方が良い

京浜急行の凄い所は、自改を２〜３年で全交換した事ぐらい(笑）
パスネットは、まともに使えないし窓口処理機はオムロンの機械
入れたのに、保守･整備が他社がやってるから・・・・
ウチに来る、オムロン係員が「手に負えないです・・」って
嘆いていた

10円はジェットコースター料と思えば、美味しいが、これじゃぁただの鉄ヲタ。

駅にある電光掲示板の紫色”普通”
すんげぇ見づらい・・・

こだわっているのは分かるけど・・・
（ｶﾞｲｼｭﾂだったらごめん）

>>529
いいんじゃない？。
>>530
確かに見づらい。何故白抜きじゃいけないのか？

　でも、勘違いかな…。やはり、勘違いというなら、
　新逗子駅の存在のような…。（8連対応の為とはいえ）
　いや、これは失敗か。

京浜間は土曜休日の１２連は良い
たとえ１０円高くても座れるか分からない
東海道と座れる京急
運がよければ２１００系

真理教掲示板にも京急の勘違いを指摘してる人がいたね
「ｉモードで定期券の予約受け付け」を書いた人

>>530
横須賀中央の新しい発車案内板は、紫が白になってるらしいよ。
LEDのRGBのバランスが悪かったんだね＜紫

>>530 >>533
横須賀中央駅の改札のところの案内板はちゃんと白。Ｗｉｎｇもかっこいい
上りホームの案内板はちゃんと乗換駅案内も点灯しているね

あげ

KQ!

>>505
利用者にとっては、面白くなくても、便利でさえあればいい。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　○　　　|[　　　]|　　　○　＼
　　|　　　　　　┏━━┓　　　　　　| ／
　　|┳━━┓┃┏┓┃┏━━┳| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┻━━┛┃┗┛┃┗━━┻|
　　|────エデール ────|
　　|＿＿＿＿　北近畿 ＿＿＿＿|
　　|――――┃ 　 　╂――――|
　　|　● 　 　 ┃　　　┃ 　 　 ●　|
　 　|　　�J 　 ┃　　　┃ 　 �J　　|
　　　|＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　　 │　　　　│[=.=］｜　　　　　|
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　エーデルナーイス
　　　　　　／ （＿＿＿）　　かーっこい―
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼

>>538
展望車キボンヌ

>>537
一般論としてはそうだな。ただ、居住地や利用形態に
よって求められる利便性は異なるからね。そこで表価
も違ってくる。

>>1
　最初に指摘する勘違いはこのスレだよな。＞勘違い
は京急の専売特許ではない。
　大体、特定の鉄道会社や車両を叩くものはそれが目
的だからね。＞図星だろ(笑)

　こう云う手合いは鉄ヲタに多いだよな。　

　５４０の訂正
＞表価
→評価

＞特定の鉄道会社や車両を叩くものはそれが目
＞的だからね。
→特定の鉄道会社や車両を叩くものは、叩く事
自体が目的で筋違いな物が多いからね。

　一応ＳＡＧＥとく。

速度出しすぎ。
軌道・車両の傷み、激しい也。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど朝夕のラッシュ時のスピードアップきぼーん。

朝の上りウィングもきぼーん。
着席乗車券は三崎口から文庫までで販売。
上大岡〜品川はノンストップ運転で。
かなり妄想だが・・・（ﾜﾗ

あげー

>>543
朝ラッシュ時の上りは絶対に無理でしょ。
現状でも待避がギリギリだろうし。
朝ラッシュ時の下りならスピードアップはできるかもしれないけどね

>>443
東急ヲタは東急とともに消えて欲しいよね。

>>500
通勤者にはそれが恐いの！（涙）
京急飛ばしすぎ！

【よ】【○】【詩】
それぞれのＨＰのＵＲＬ教えてよ

>>547
ちゃんと制限どおりに走ってるジャン
制限以上に飛ばしすぎることは（そんなに）ないよ！

パスネット引っかかりすぎ。

沿線の性格は阪神とよく似ている。

パスネットスレどこいった？
誰か教えて

新品川、新羽田
まだ残ってるの？

age

age

age

age

押上

上野

野比

nobby

novi

横須賀　リサーチ　パーク?

久里浜

>548

タコ。

＞利便性で言ったら、東日本の勝ち。
＞京急は趣味の乗り物。

趣味にあなたも生きているでしょ。女のケツを追いかけるのも
趣味でしょ。趣味に生きなきゃ、あんたもう・・・屍とおんなじよ。

＞京急は【壹】【よ】【○】【詩】などの玩具としての
＞存在でしかない

ＪＲ、新幹線、各民鉄もあんたと同じように玩具でしょ。
特定すんな。京阪スーパーカー２０００系や１０００系のモーターのこと
でも勉強してちゃんと論破できるようになってから本当の玩具となるの。

あんたできる？

無くても完璧にJRで代行運行できてしまう
便利な京急

高加速がいけない。乗り心地がわるいなどのオンパレード
ですね・・・

しかし、京急の高加速、高減速性能は厳しい条件での苦肉の策だね。
優等列車の逃げ切りが最大の課題なのだからいたしかたない。
ＪＲが電気を節約するようにね。それをしなくていいようなＪＲ山
の手や京浜東北なら当然いらないだろう。デズタルＡＴＣがあればい
いじゃん。

しかし・・・この前の京阪のスーパーカー２０００系の記事を読んで
いて驚愕した。急行より７駅も多くとまり、急行との時間差がたった
約５〜６分しかかからない区間急行が走っていたのだ！

これも加減速４Ｋｍ/H/Sのなせるわざ。これに近い芸当をしている
のは京急、阪神ぐらいだろう。

>>567
いつの間にか金沢文庫ってJRで逝けるようになってたんだ。
そりゃ知らなかったな〜(藁

バスで逝け

>>571
バスも京急。
もうすぐ分社化されるけど。

>>553
まだ駅名看板があります。

栓系、栓後百系、ラッシュ時に使うな！　制御装置の段数が少ないからショック大きすぎで人に潰されるよ！

>>569
アホ京急なんかつぶれてしまえばJR様が30分に1本
逗子線の3線区間を利用して金沢八景まで快速を走らせて
やるので問題ないね。

>>573
そんなの関係ない。ウチは最高速度さえ高くすれば顧客様が喜んでくれるのでそれでいいのだ！
しかも、顧客様は古い車両を珍重召される。
顧客様のおかげで持ってる会社なんだウチは！
そこをもっと理解しろ！

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┃香│桂│銀│金│玉│金│狼│桂│香┃
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┃歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩┃
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┃歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩│歩┃
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┃香│桂│銀│金│王│金│銀│桂│香┃
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>575
そもそも栓系は抵抗制御なので回生ができない、環境に悪いよ
　栓後百系、今時界磁チョッパは古いよ

>>577
どちらも昔の車両なので問題ない。

>>577
＞今時界磁チョッパは古いよ

じゃあ、それを大多数を占める東急はどうなるんだ？
さらしあげ

＞５７７
東上線も抵抗／界磁がほとんとだぞ？
さらしあげ

＞５７３
じゃあクロスの６００か弐銭珀を使えというのか?

ＶＶＶＦの比率が50％以上の鉄道会社ってある？

近鉄

>>582
相鉄

多摩都市モノレール

東京臨海高速鉄道

京急は標準軌なのに
どうしてあんなに車体が小さいの？

>>575
激しく同意!!
ボロ1000たんﾊｧﾊｧ
700の110�`走行マンセ〜
600､2100は逝ってよし

>>587
元が路面電車だから

>589
同じく元が路面電車の京王や近鉄は車体が大きい。
何故京急の車体が小さいままかというと、
京王ほどの輸送力を必要としないし工事する金もないから。

京急が20m車走らせようとしたら100箇所以上の曲線改良が必要かもね。
線路移設もあちこちで必要になるね、品川−北品川とか横浜−黄金町とか。

蒲田のあたりも酷いね　藁

普通が４両というのもねえ。
八高線並みだもんね。
しかも１８Ｍ車。

>>593
4両の普通は全体の3割強といった所かな。
日中は本数が倍増した分4両でいいのかもしれない。

勘違い　京急叩きヲタ

>>590
俺は京急のそういう貧乏臭いところが好きだな。

近鉄だって２０ｍ車だと言うだけで
車体幅２８００しかないじゃん

近鉄は２１ｍ車

車体幅か...
JRや近鉄2800mm
JR幅広2950mm
京急も幅だけは2800mmあるらしい...
ちなみに新幹線3380mm
韓国の電鉄は3120mm
中国国鉄客車は3104mm

>>597-598
正確には車体長が２０ｍ。連結面間でいうと約２１ｍ。

京急は嫌いじゃないけど
京急ファンにはとにかくレヴェルが低いのが多い。
基本的に鉄道趣味のうわべだけしか知らず
話聞いても話題に奥深さがないね。

レベルが低いのはここに来ている全員そうでしょ？（藁

＞＞601
レヴェルか・・・
うわべだけ、っていわれたら俺もそうだからなぁ・・・
それとも、知ってたら偉いんか？
知らないとレヴェル低いんか？

・・・そうだったら、なんか淋しいねぇ、鉄道趣味って。

奥深さ・・・って、なんだろうね。

>>591
京急の２０ｍ車導入のためには、乗り入れ先の都営浅草線や京成も２０ｍ車対応にする必要がでてくる。
ただ、首都圏の大手私鉄が次々と２０ｍ車を導入する中で、京急と京成だけが導入できなかった理由の一つには、１８ｍ車対応でつくられてしまった都営浅草線がネックになっていることがあげられると思う。

>>594
京成は未だに日中は普通１０分毎で、かつ４両編成が主流だけど。

>>601
高加減速性能や高速運転ばかりにとらわれているヲタが多いのは事実だね。
京急のあの走りは遊びでやってんじゃないということを認識してもらいたいものだ。

>603
単に速度基地外で京急以外の鉄道を見下してばかりの奴が目に付くってことでしょ。
そういう奴が目立つから、京急ファン全体が悪く言われる。

>>606
なるほど、よくわかるよ。そういうことか。

>>604
なぜ急に形成の話しに？

>>605
そうだな。遊びじゃないのにな。
ＪＲ九州ヲタとか、ＪＲ西新快速ヲタも似てるかもね。
東京に来ては、うちの方がサービスいい、東京はクソだ、みたいに
馬鹿にしてるからね。
鉄道事業は、遊びじゃねーッ！！って言いたくなっちまうよな。

はぁ、そういうヲタはやだな。

京急にも奥深いところはある。
逗子線の３線軌の由来を始め、
改軌や合併の歴史などを見ているとマニアックで本当に面白い。
ただ、それらを知っている京急ファンがあまりにも少ない。

いずれにせよこういうタタキスレを造る奴、
ネタとして面白がって書き込む奴も
同レベルだな。
もう終了でいいんじゃない？

>>604

うんにゃ。
日比谷線の両側は20m車が大活躍。
長い編成は途中駅止まりにするなど、必要に迫られれば何とかするもんさ。
>>591氏が正解かも。

>>609
乗客は貨物じゃねー（ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

>>610
いいじゃん別に。知識が少ないと馬鹿にするのか、てめえは。
面白いと感じる場所は人それぞれ。
女性の性感帯も人それぞれ。
勝手に決め付けちゃ、いかんと思うがね。

はて？日比谷線に２０ｍ車があったかのう？

>>615
ﾊｧ?

>614
ただ速いのを面白いと感じるのも別にいいと思う。
不愉快なのは京急が速いのをいいことに他の鉄道や車両をバカにしたりする
京急ファンが目立つこと。
京急車に比べて１０３系の加速云々なんて言われたら、誰だって腹立つよ。

>617
だからってこんなところで京急を叩くのもなんだけどね...

京急ファンが京急車の速度や加速度を推して他社の車両をバカにするのは、
京急がＪＲに負けていて存在感のない私鉄であることによるコンプレックスの裏返しなのです。

京急も束もどっちもどうでもよかったりして…（ﾜﾗ

あんまり有名になると、座れなくなるので、今のまま、マイナーで良い。

京急ファンはよく京成をバカにしているが
弱いものがさらに弱いものいじめをしているようにしか見えない。

京急ファン、苦しそう...
論破されつつある...

>>612
日比谷線の場合は、乗り入れ先の東急・東武ともに、日比谷線直通とそれ以外の列車の運用を完全に分けることができたから、東急・東武は２０ｍ車が導入できた。
しかし、京成・京急の場合は、運用を分けることは極めて難しいと思う。
ちなみに、日比谷線からの１８ｍ車は東急の利用者から見れば、乗車位置が他の列車と一致しない困ったものである。
目黒線が三田線・南北線との乗り入れを始めた今日においては、もはや日比谷線の東横線直通は迷惑な存在になりつつある。

　何だ、ネタに事欠いて、今度はヲタ叩きか？＞レベル低すぎ。

貝得停車駅になったのはよしとします

しかし
・朝夜無人駅にするな！ｺﾞﾙｧ
・万軒や５００円が使える券売機つけろ！ｺﾞﾙｧ
・券売機１個だけは勘弁してよ〜ん
・横浜以南線形悪すぎ！運ちゃんは「制限○○〜」「制限解除〜」を繰り返しマス
紺をがちゃがちゃいじくりまわしていますがのってる方はたまりません（まあ京
急オタはこれがたまらなく魅力的なんでしょうが・・・）。いっそのこと横浜以南
は相鉄みたいにほとんどの区間の速度制限を７０ｋｍ位にして、線形変更（例えば
戸部あたりとか）に注力してはどうかと思う。
＃実際うちの家族や近所の人も含め「京急は激揺れ電車で乗り心地最悪」は定説で
　す。

・券売機のせいで何度改札といめんのファミマで金崩しがてら別に欲しくもない
雑誌とか買ったか・・・

京急クソッタワケです

紅山が京急真理教・よしりん叩きのページを作成しました。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/kokasoku.html

>>626
無人駅化が不評のため、朝夜は全列車通過とします。
隣の駅まで歩けゴルァ

京急は赤いので交流電車と思わされていました。(藁)

勘違いさせるなｺﾞﾙｧ!(藁)

>>626
京急の全71駅中乗降客数67番目の駅。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ハズカシー

＞６２８
来た栗まででっか〜〜
堪忍して〜な！

＞６３０
でも貝得もウイングも止まる様になった。
すんでる自分もなんだか世間様に悪いような・・・

駅舎や駅前もっと立派に整備しろｺﾞﾙｧ！

629≫

丸ノ内線も迷鐵も遠鐵も交流なん？

＞５８４
　相鉄は車体剛性が低いので逝って良し！

今の真理教総本山掲示板のレヴェルの低さは目を覆うばかりだ。
以前はそれなりに利用価値があったが、今は金沢文庫ヲタと
たまに出てくる妄想ダイヤヲタのための場所になっている。

自業自得だけどね

>>635
いいじゃん。変態ヲタの隔離基地になってるから。

>>636
H.KISHI二は２ちゃんに来て欲しくないしな

>>636
H.KISHIには２ちゃんに来て欲しくないしな

>>637
ひょっとしたらもう来てるかも???
ヤツくさい書き込みを見たことがある

>>639
　うえーマジかよ
あいつ真理教どころか某漫画家公式サイトのBBSで
ドキュソを発言繰り返しそこの住人に何度注意されても
更正せず図々しく居座ってるからな

×ドキュソを発言繰り返し
○ドキュソ発言を繰り返し

>>1
おまえ、東急ヲタだろ。

>>642
がいしゅつです

１は東横線に特急ができることが分かって
御満足のようだ。やっぱり速度コンプレックスのドキュソでした

めでたしめでたし

紅山が京急真理教・よしりん叩きのページを作成しました。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/kokasoku.html

快特　平和島止めろ

>>646
ﾊｧ？

というか、特急増やせ

>>648
空港線直通のならかまわんが本線系統は反対。8両に限定されるから。
平日も混む一部時間帯は文庫増結でいいから快特12両化してほしい

＞紅山が京急真理教・よしりん叩きのページを作成しました。
＞http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/kokasoku.html

はいはい。ダイジェストで後ほど反論しませう。
しかし人の名前をよびすてにするとは・・・常識のない人ですね。

自作自演ありがとう。

http://www.geocities.co.jp/AnimalPark/2172/1.htm

あげるぞ

おいおい、2時間で289まで下がったぞこのスレ…
スーパーベルズCDもうすぐ発売age

ＣＤ発売記念あげ

シンセサイザー よし

もうネタ切れだねこのスレ・・・

快速特急の停車駅をもう少しへらす！！！！堀の内〜来た９里浜。YRP野比〜津久井浜間
通過しろーーーー！！！そのかわり運転本数を大幅に減らし１時間に１本でいい。
その分特急を増発すればイイと思うけどみんなどうですかーーー？ｈ

いいんじゃない！！！

快速特急要は品川〜蒲田〜川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜久里浜
〜三浦海岸〜御崎口
でどうよ！！！
それで昼間だけの運転にしてそれ意外は特急にすればいいとおもう

まぁいいかも。でも実現するのか？？

そうすればスムーズだとおもうけどなぁ

ＪＲ束のクサレヲタうざい。

１０分毎に快特が来る京急マンセー

でも京急ってどうしてあんなに駅バッカ作るんだ？

ＪＲ束利用者は人生の敗北者
勝者は京急を利用する。

束ヲタはせいぜい安物電車で満足してろ
ヴァーカ（ｹｹｹ

平沼駅復活きぼんぬ

>>665
東急に特急ができるのでそっちを使います

東急利用者＝人生の勝者
京急利用者＝人生の半ば勝者。いわゆる中流
ＪＲ束利用者＝負け犬

ＪＲ束利用者が負け犬ならば、京成利用者はどうなる！！

でも東京大手町方面ならJR。
地下潜ってからがおせぇ＞京急

京浜東北線って名前やめてくれよな。だって東北だぜ！
京浜名乗るのは我らが京急だけで良い！

京浜線復活きぼんぬ

堀之内のうらぶれた浦賀本線萌え〜

>>669
負け猫

>671
京急って昔は「京浜」と略してて、
よく京浜東北線と間違えられたよね？
それで「京急」と略すようにしたとか。

ＫＱ

ＫＱ＝ケニア航空の３レターコード

どうでもいいが２レターの間違いだったスマソ

２１００系最高

ＣＤ購入記念

ＪＲが京急と同等性能の車両走らしたら
↑そんなこと絶対ないが・・・
京急は逝っちゃう・・・
だって線形が違いすぎるもん。

>>675
川崎駅の地下街には「京浜川崎駅」という案内表示がある

>>681
つまりEastは私鉄に思いやりのある会社っつうことで・・

>>681
ＪＲが京急と同等性能の電車を走らせたら、間違いなく
線路から飛び出すんじゃないの？
だって、標準軌であれだけの縦Ｇ、横Ｇがかかるんだから。

堀之内は川崎市

新馬場分離キボーン。
来た馬場と皆見馬場。

京急は片開きの扉の電車を走らせている限り
ぼろのイメージのまま。

鉄ヲタは新しいクロスシートのやつばっか強調するけど
実際は京浜東北線の以下の片開きロングシートばっか。

＞京急ファンはよく京成をバカにしているが
＞弱いものがさらに弱いものいじめをしているようにしか見えない。

ま。このスレッドは京急にたいする不満のスレッドだから
ＡＮＴＩ京急が多くてあたりまえだろうけど・・・京成てそんなに
いじめられている？昔の京成はよく京急の足ひっぱたけど今はなんの遜色も
ないと思うけど。

>>690
＞京成てそんなにいじめられている？
　知らない。そもそも走っている所が違う＞千葉と神奈川
　京成のファンも京急のファンもお互い余り関心が無いんじゃないかな。

　アンチは電鉄だろうがファンだろうが京急と名の付くものなら、何でも
攻撃対象。理由など不要（笑）＞この種の誹謗は（アンチ京急に限らず）
ある種の鉄オタの悪癖だな。ここの鉄道板を見れば解るでしょ。


　

>>691
>京成のファンも京急のファンもお互い余り関心が無いんじゃないかな。

そうか？ 漏れは京成ファンだけど、上野に入ってくる600形を見ると萌えるぞ。
羽田空港で見かける3700形も然り。
むしろ京急・京成・都営・北総をひとくくりにしている人間の方が多いと思われ。

up

特急の泉岳寺〜ＫＱ蒲田間止めすぎ！

京急蒲田〜京急川崎が不便すぎる。

急行じゃま

大師線の駅減らせ！
川崎〜大師〜産業道路〜小島新田でいい！
地元連中は駅まで歩け！
ノンストップでもいいくらいだ！
とにかく遅い！
出来れば浮島まで延ばせよ
早く地下に潜りやがれ！

>>692
漏れも京成-都営利用者。
京成や都線内で600形の優等に乗ると加減速の良さに超萌えになる。
グイグイしてキュッと止まるカンジが萌え。

紅山さんに聞いてみよう。

>>699
呼んだ？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=otaku&key=983455480

到着定時

景品急行

京急は世界一の鉄道です
東京の鉄道なんてみんなナローゲージ、敵じゃないね。

紅山と川島の論戦キボンヌ。

よしりんさんと紅山さんに聞いてみよう。

パターンダイヤがうらやましいのでage

>>706
ＪＲ東はパターンダイヤにしないね。

ｌヽ　　 ﾌﾂｳﾊｲﾔﾅﾉﾚｽ
ｌ 」 ノハヽヽ 　　　　　∧＿∧
‖（　´�D｀）　 　　　 (　´∀｀) ＜快特マンセー!
⊂　　　　 つ　　　　（ つ　 つ
　人　 Ｙ　　　　　　 人　 Ｙ
　し（＿）　　　　　　し （＿）

みんなどうして京急の早さが解らないかな？
各駅停車だって特急よりはやい「怪涜」なんだぜ京急は

＞各駅停車
京急ヲタなら普通車とお呼び（ｗ

age

早いから問題なんだよ。
踏み切りで飛ばされそうになる。

今朝横浜駅東海道線のホームのアナウンスで、「普通車発射します」
って煎っていた。以前はKQでバイトでもしてたのだろうか

大森町の構内踏切モナー

>>712
勝手に飛んでろ。

真理教総本山で書き込みデリったみたいね＞尊師
誰？（ｗ

黄金町に今も支部あるの？凹鵡

>>716
岸紀じゃないの(藁