直通車のアルバイト運用

相互乗り入れしている路線では、
ダイヤの都合上、ある社の車両が
別の社の路線内だけを走る「アルバイト運用」がたまにあるそうです。

例えば、西武車が営団地下鉄有楽町線として使われて
東武東上線の和光市に顔を出したりするそうです。

常磐線の203系が、営団車としてアルバイトに出されて
小田急線の本厚木まで乗り入れる、なんてことは無いのでしょうか？

>1
無いんじゃないの？
汚駄窮のＡＴＳ積んでないんじゃない？
あとは、ＫＱ空港線なんかよくアルバイトしてる車両がいるな。

東急３０００系は都営三田線内のみの運用がある。

俺営団赤塚使うけど、たまに西武車来てるの見るよ。
それとか8:25小竹向原始発新木場逝き電車は、
営団線内しか走らんが東武車だ。
有楽町線はダイヤが複雑になりがちだからこういうことも起こりやすいんだろうな。

JR‐Eの103系は、地下鉄東西線内のみの運用があるで。

京急車の特急上野逝きっていうのもあるぞ。

ＫＱの６００系　成田空港→上野

東葉高速の車輌も中野〜西船橋の運用があるよな。

ＪＲ東日本の485系が雷鳥に運用されたり、
ＪＲ西日本の489系がホームライナー鴻巣に使われるのも
「直通車のアルバイト運用」と言ってよいのか？

靜シス113系T編成（4連のヤツ）なんてどうよ？
ほとんど束管内で動いてる

日比谷線０３系
竹ノ塚発越谷行き

車庫が竹ノ塚だからしょうがないパターン？

>>1
203系が小田急線に来ることはないが、小田急車が
代々木上原〜綾瀬間の運用に入ることはある。（主に昼間）
今回のダイ改でなくなったかもしれんけど。

>12
まだあるよ

>>4
んでもってややこしいのが小竹向原で接続する時
和光市行き−−西武車
西武線直通−−営団車

な時。さすがに東武車による西武線行きはないが...

>>3
南北線内運用もあるぞよ

地下鉄を介して他社線車両が来る場合、相手側の車両性能が
自社の車両性能を大きく上回っていたりすると、喜んで使い
倒すんだろうな。

阪神大震災の時に、大開駅崩落で山陽に戻れなく
なった山陽3000系が、阪急線内の暫定運転で走ってた。

鉄ヲタ的正解は「お互いの車両の使用距離を合わせるため」。
例えば本厚木・綾瀬で小田急と営団がそれぞれ一本ずつ
編成を出すと走行距離的に営団車が小田急線内を走る距離は
小田急車のそれの倍となり営団は損をする。そのため
小田急が一本、営団線内折り返しをすればトントンになる。

ってよくヲタ雑誌に書いてあるね。

ＫＱの運転手をしている知り合いが、「Ｋ成車両停まんねー」逝ってた。

ちょっと前まで秩父鉄道では
乗り入れた西武4000系を線内折り返しに使ってたな。
秩父行きとか影森行きとか

東横線で、営団車の菊名発元住吉行きがある。
アルバイトとはちょっと違うかな。

>>18
で、それが３社以上が絡んでの走行距離の調整だとさらに
わけ分からない運用がでてくる。
たとえばＪＲ倒壊の113系の伊豆急下田行きとか…

北総(公団)車・６７Ｎの運用(平日)

(前略)〜印旛日本医大16:28〜羽田空港18:02着・18:09発〜
〜蒲田18:19着・18:20発〜(回送)〜羽田空港18:27着・18:29発〜
〜蒲田18:39着・18:40発〜(回送)〜羽田空港18:47着・18:50発〜
〜印旛日本医大20:27着・20:39発〜羽田空港22:15着・22:26発〜
〜蒲田22:36着・22:40発〜羽田空港22:49着・23:09発〜
〜印西牧の原0:42着

大阪で上沼垂の車両をみることもなくなるのかな．．．

千代田線の綾瀬折り返し運用でやたらとJR車が増えた。
３本連続とかふざけるな。
綾瀬発ならJR車には当たることはなく快適に乗れてたのに鬱だ氏のう。

>>22
東海道近辺の走行距離の調整は長野の分まで絡んでいるから
相当複雑なんだそうな。
ところで、塩尻−長野間の「しなの」って全部倒壊車だけど
どうやって走行距離調整してるんだろ?

近鉄３２００系は京都市地下鉄烏丸線内だけの運用がある。

この前秩父鉄道線内に、旧三田線の車両の死骸があったよ。

ｖ

静シスT編成は老朽化したら次のアルバイト運用は何になるのだろう・・

阪急車の堺筋線内のみ運用ってまだあるよね。

九の415系が西の小郡〜下関のみの列車とかもある。
ここはどうやって距離調整してるんだろう…

>>31
たまに見かけますな。いまだに。

京王６０００系の笹塚〜本八幡間の運用なんてものもある。

笹塚〜新線新宿間は一応京王新線だからここで言ってるアルバイトでは
ないんじゃない？
運賃考えなければ、笹塚まで都営新宿線みたいなもんだけど。

>35
確かにそうなんだが、都営新宿線の各駅停車は新宿折り返しが
発電、終電の時ぐらいしかないのであえて書き込んだ。スマソ。

東日本と東海ではどちらの車がアルバイト運用多い？

>37
（「アルバイト運用」ではなく「乗り入れ」でスマソ）
東海車＠東日本＞
静シスT編成（東京〜熱海・伊東・伊豆急下田）
静シス373系（東京〜熱海）
静シス115系（辰野〜岡谷〜長野）
海カキ285系（東京〜熱海）
海シン383系（塩尻〜長野）
海シン313系（塩尻〜松本）
海シン381系（塩尻〜松本〜南小谷）※不定期

東日本車＠東海＞
長モト115系（辰野〜飯田？）（塩尻〜中津川）
東チタ211･横コツ113系（熱海〜沼津・静岡・島田）（国府津〜御殿場）
東チタ185系（熱海〜三島）

こんなところ？

静シス119系（辰野〜岡谷〜茅野）を追加

都営車両の京急線→泉岳寺
北総車両の同

直通車？アルバイト？？広電宮島線電車のことか？
車掌はアルバイト、車両は連接車で市内線直通車。

100系Ｇ編成（酉日本所属）
東京〜名古屋でのこだま運用
300系Ｆ編成
東京〜名古屋・新大阪でのひかり運用

>>38
ブルートレイン運用だとか、サンライズ、急行銀河
東海名古屋本社管轄の「ホームライナー大垣」使用の４８５系（＠西日本）

あと、究極は「ＪＲ貨物のほとんど」（藁）

大阪市交堺筋線の天六・天下茶屋間の区間運転は
阪急車両の方が多い。

あげとこう

age

>>20
なくなったの?＞4000系の秩鉄線内運用
ワンマン化のせい?　いい車両なのにねえ。

JR間の場合「走行距離で合わせる」なんて周到なことは無理そうな感じがするが。
ブルトレで付いた差を１１３系で埋めるなんてムリだろ。

ヲタ臭いスレだな
吐き気するぜ

こんな所に来ている時点であんたも他人から見たら吐き気がする鉄ヲタ。
ヲタ臭さを自覚してるヲタは臭さを直せるが
自覚の無いヲタはもう「処置なし」。

網干の113Ｎ40は岐阜はヲガキまで乗り入れます。

>>50
まず人の事どうこう言う前にヲマエ自身ヲタッキーな性格直せ

＞３２
一昔前は、宇部線経由で小郡まで乗り入れていた
車両もありました。今は、宇部新川止まりだけど。

小田急線車両の
箱根登山線内運転
（小田原発箱根湯本行）

箱根登山車両の小田急線内（相模大野まで）運転

昨日伊豆急車の熱海→伊東を見た。
サボまであるんだね。

　

>>55
そんなのねーよ

>>49 冗談で言ってるならおもしろい（笑

千代田線は小田急車のアルバイトがあることは有名だが、
ＪＲ車のアルバイトもあることはあまり知られていない。