脱線事故

現在、津軽海峡線の津軽今別〜木古内間（要するに青函トンネル内）
が、脱線事故で止まっています。

ソースは？

脱線事故でなく脱糞事故では？

あ、いま、ＮＨＫニュースでやってる。よってあげ。

しかし、海峡の乗客は27人しかいないのか、、、

海峡10号、乗客27名…寂

鈴木その子死んだって

>>5
２７人もいるのか、じゃろ。

掘った時死んだ人数より少ないね。

また貨物廃止論が

整理しとくと、
・貨物列車が脱線したのは津軽今別付近の地上
・トンネル内に海峡10が立ち往生。木古内側から救援機関車を用意

http://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/

http://www.jrfreight.co.jp/i_daiya/index.html

青函の超高速フェリー、廃止になったみたいね。

いや、関係なくてごめん。
それにしても乗客少ないなぁ。

>>13
だってあれトラック乗せられないじゃん。（普通車のみ）

すでに運行していないけどね。そのまま再開しないということで廃止。

たしか名前は「ゆにこん」だったけ？

本当に廃止になったの？

めちゃ、はえ〜のにな。

超高速フェリーは毎年冬場は運休。

４月には運行開始するよ！

>>16
青函フェリーのお客さんってほとんどがトラックの運ちゃん
だからなあ、車でも持ってかない限り旅客なら津軽海峡線だろ。
でもそれに使われた「ゆにこん」の次の勤め先は何処だろう？｡
案外瀬戸内海で使われたりして･･･。

>>19　４月からの運行開始をしないことに決まったのさ。

ＪＲ貨物をご利用いただき、ありがとうございます。

現在、下記の内容により貨物列車に遅延が生じております。

ご迷惑をお掛けしまして申し訳ありません。１．標 題 海峡線 列車脱線に伴う列車影響について

２．発生時刻 １２月６日（水）

３．発生個所 海峡線 津軽今別駅付近

４．概 況

上記区間において、３０５６列車（札幌タ〜隅田川）の後部７両が車両分離し、うち５両が脱線しました。

この影響により、現在上下線とも不通となっており、今後列車運休及び大幅な遅延が見込まれます。

函館〜青森航路高速船「ゆにこん」運休のご案内

　　弊社では、平成９年６月より函館〜青森航路に高速船
「ゆにこん」を導入し、現在に至っておりますが冬期間における
運航は、津軽海峡の気象、海象の影響により本船の特徴であります『高速性』・『快適性』の提供が厳しい状況となっております。

このような状況から、平成１２年１０月１日〜平成１３年３月３１日
までの間、運休する事と致しました。
つきましては、「ゆにこん」のご利用をご計画なされておられます
お客様各位には、大変ご不便をお掛け致しますこと、深くお詫び申し上げますと共に、「ゆにこん」運休期間中、函館〜青森航路就航中の在来フェリーをご利用賜ります様ご案内申し上げます

http://www.hokkaido-np.co.jp/News/Stock/20001129/0024.200011297841.html
　【函館】東日本フェリー（本社・札幌）は二十八日までに、函館―青森間の超高速フェリー「ゆにこん」（一、五○○ｔ）を、来年四月以降も運航中止とすることを決めた。再開のめどは立っておらず、就航三年余りで事実上撤退となる。
　「ゆにこん」は一九九七年六月に就航し、全長一○一ｍ。フェリーとしては世界最速クラスの最高三十五ノット（時速六十五キロ）で函館―青森を二時間で結び、通常のフェリーよりも所要時間は一時間四十分短い。定員は旅客四百二十三人、乗用車積載台数は百六台で一日二往復運航していた。
　一、二シーズン目は乗客が十五万人台に上ったが、冬期間は乗客数が半減する上にしけで運休が続き、今年は夏場も有珠山噴火の影響などで観光客が減少していた。同社は九月に、冬期間の気象条件を理由に来年三月末までの運休を決めたが、今後も年間を通した安定運航が見込めない状況から運航断念を判断したと見られる。

http://jyoho.kahoku.co.jp/news/2000/11/20001130j%5F08.htm
　東日本フェリー（本社札幌市）は２９日までに、採算が取れないことなどを理由に、青森−函館間を約２時間で結ぶ超高速フェリー「ゆにこん」を廃止することを決めた。「ゆにこん」は津軽海峡の厳しい天候のため例年１−３月は季節運休していたが、今年は３カ月も早く１０月から運休。４月以降の再開について「未定」としていたことから対応が注目されていた。観光関係者からは「冬場はやむを得ないと思っていたが、夏場は観光客らに人気があり、廃止になるとは残念だ」（県文化観光推進課）と惜しむ声が上がっている。
　「ゆにこん」は平成９年就航。総トン数は約１５００トンで在来フェリーに比べ４０００−５０００トン軽く、時速３５ノット（約６５キロ）と、日本でも有数の高速フェリー。在来フェリーが３時間４０分かかるのに対し、２時間という速さで夏場を中心に人気が高かった。
　東日本フェリーによると、８月は通常の１日２往復を３往復に増便しても、観光客や帰省客で連日ほぼ満席状態という。しかし、海が荒れる秋冬は欠航することが多く、観光客の落ち込みもあり「運航しても採算が取れない」（青森支店）状態が続いていた。　同社は採算面など総合的に判断した結果、４月以降も運航しないことを決めた。３０日に記者会見を開いて正式に廃止を発表する。４年しか使用していない船体の今後の活用については「めどが立っていない」（事業本部）という。
　「ゆにこん」の廃止について県文化観光推進課の加賀谷久輝課長は「今後（交通網の整備で）観光客増が見込まれる。通年の運航を期待していただけに非常に残念だ」と話している。
　青森市観光課は「鉄道や在来フェリーなど、代替輸送網が発達しているので、観光業界に大きなダメージにならないのではないか」としているが、旅行会社には困惑も広がっている。
　青函航路利用と函館のホテル宿泊を組み合わせた旅行商品を企画する東日本観光サービス（本社札幌市）は「青森−函館間がわずか２時間という速さが売りだったのに」（函館営業部）と、廃止の影響を懸念する。

[19:2] ＪＲ海峡線で貨物が脱線 ■▲▼
1 名前： v 投稿日： 2000/12/06(水) 22:16

海峡１０号が、竜飛海底駅付近で立ち往生し、木古内から救援のDE１０が向かっている。

しかし、海峡１０号の乗客は２７人らしい。なんかこちらのほうが悲しい…
2 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/12/06(水) 22:20

こちらに統合しましょう。

age

なんか救援列車が海峡の方に向かったそうだね。
さすがにあの勾配だとプッシュプルで押し出すのも
難しいだろうな･･･｡

バックで出られないのかな、それとも渡り線で反対側の線路に出る事もできないのか

こうゆう事故になったときの貨物列車の運転手ってどうゆう気持ちなんだろ。たった１人、真っ暗闇の中で。

いのうえ

函館まで戻したらしい＜海峡１０号

それにしても海峡線、事故多くない？

今回の貨車分離はコキ50000の老朽化が原因なんだろうか？

>>31
人身事故の方が嫌だろうなと思う。

知り合いの坊さんの隣人が貨物の運転士してるんだけど、
「昨日人身事故やってもて、気持ち悪くて寝られんから
お経あげてくれ！」って言って朝早くにきたって。

夜に人身なんてイヤだろうね。それも人里離れたところ
だったりしたら。

>35
数年前に全車の台車振り替えを完了している。
コキ５００００の欠陥台車は全部無くなった。

原因は何だろねぇ。

復旧したかい？あげ

運転再開予想時刻は22時だよ

結局事故調査を優先したせいで明日復旧か。
なんか車軸が折れてたらしいねぇ。
台車と繋いでいる部品が20km手前のトンネル内に落ちてたって言うし。
金属疲労で固定具破断か点検ミスか？

最近、コンテナ貨車は全検でさえ車体の塗装をやらないよねぇ。
台車と検査表記とナンバーだけ塗って終わり。
ちゃんと検査してるのかね、ＪＲ貨物は。

コキは良く脱線するな・・・

ただでさえ鉄道貨物は虚しい状況なので
がんばってほしいものです…

関係ないけど、あのフェリーいろいろと利用できそうだが。
車106台乗るって結構便利そう。

連結が外れて、貨車の自動ブレーキがかかったようだね。

津軽海峡線は、現在単線で運行中。回復は、明日の未明（予定）。

>>37
でも、原因不明のままよく分からんからということで全車交換しているからね…結局おんなじ原因かも。

>>41
価格競争力的には良いことだ＞再塗装省略
ただ、荷主がどう思うかということを考えると…

（・∀・）ｸｽｸｽ

前に車軸から煙を出している空コキを見たことがある。
駅員もいたけど何もしてないからいいのかねぇ・・・。

あ、違う会社だったか！（藁

海峡って客車みたいだけど、素人の目で見たら
なんでバックで戻れんのかい・・・て気がする。

なんで？

個人的には信号システムがどうなっているのか気になります。
青函トンネル内は単線併設って形になってるのでしょうか？

>>47　牽引するために機関車が海峡を迎えにいったんだよ。

ニュースによると、そろそろ単線運転は終了（復旧）の由。
でも、今回の貨物列車、青函トンネルの中から津軽今別まで一〇キロくらい、部品とか
落としながら走っていたみたい。こわ〜い。