JR本州の栄光対決！広島支社vs静岡支社！

天に二日なく、地に二君なし。両雄並び立たず･･･いま、二虎相まみえ、将に雌雄を決せむとす！
東海の誇り、静岡支社････西日本の覇王、広島支社･･･
今、正史に残る闘いの火蓋が切って落とされた！！！！！！

115系vs113系！
115系3000番台vs311系！
103系vs313系！
広島都市圏vs静岡都市圏！の新車誘致対決の行方は？

天下に覇を唱えるのはいずれや？勝敗は如何に？

あんたこんなので楽しいの？

どう考えても
「快速が常時ある」
「のぞみが停車する」
広島じゃろう。

まずは要望にお応えいただきどうもありがとうございます（藁

広島地区→１１５−３０００やＮ４０といった当たりクジが適度に入っているが
　　　　　１０３系という大ハズレも混じっている。

静岡地区→１０３系のような大ハズレはないけど当たりは３１１系２往復だけ
　　　　　しかも静岡以東は当たりナシ

静岡地区は「サービス＝損、無駄」という考えが第一にあるから
救いがないよ。広島の方がずっとまし。

走ルンです=静岡

広島の快速は西条快速だけじゃん、、

泣く子も黙る呉線１０３系壊塞もございます（ｗ

このスレはまともに対応する必要なし
- 終 了 -
「広島×岡山」ならやる価値まだあるけど。

>>8
朝夕は「柳井発着」もある。「安芸路ライナー（ダサい名前）」
もある。「土休運休・1往復」よりよっぽどまし。

安芸路快速が良かったのに。。しくしく
ライナーなって今更（わ

なって->なんて

まだ広島の方がマシでしょ
接近メロディーもあるし
フリーきっぷもあるし

>5＠｀6
転クロ真理狂のガンヲタクンだね。

司法板でfusianasanトラップに引っかかったバカな奴。

両都市圏を走るＪＲ化後の在来線新製車両を比べてみると、
静岡都市圏→サロ124･125＠｀211-2000＠｀サロ212･213＠｀211-5000＠｀211-6000＠｀311＠｀313-3000＠｀371＠｀373＠｀285。
広島都市圏→285(臨時特急・サンライズゆめ）他になんかあったか？
新車誘致対決なら静岡の圧勝。今後とも。

両雄ってことは・・・
千葉死者は本州じゃないのか？

前半は静岡死社の車じゃねえだろ

新車が多くても大半がクズだね。３７３は言うに及ばず
トイレ無しの２１１、レベルダウン仕様の３１３−３０００。
良いのは３７１系だけじゃん。
それに比べれば新車はなくても１１７系崩れや３０００番台車、
Ｎ４０車がある広島支社の方がいいだろう。

115系3000番台、3500番台ってセミ転換クロス（？）だからねぇ
まぁN40化が進めば…互角に近づく程度なんじゃないの、多分

>>21
１１５Ｎ４０＞＞＞３１３−３０００＞２１１−５，６００
Ｎ４０が増えればどう考えても広島支社の勝ちだな。
２２１なんかが流れてくればなおさら。

22はバカ。転クロなら糞でも味噌でもいいと思っているバカ。
３１３−３０００はボックスだけどシートは３７３のセミコンパートと
同じものだぞ。大型テーブルはないけれどシートピッチは２ｍ近くある。
一度乗ったら転クロなんて乗れなくなるよ。

>19
前半は束日本静岡支社の車。後半は倒壊車だな。

束が転クロ車を拒絶してるなんて、ど〜せネタだろ？
んじゃなきゃ、「ながら」の折り返しの373系が
普通列車で走るわけ無いじゃん。

なくなったとの噂聞くが・・・＞ながら折り返し

>>26
まだあるよ。
ただ、いつまで走るかはわからないけど。

>>23
３１３−３０００のシート・ピッチって１１３と同じじゃなかった？
同じ３１３でも３１３−３０００より３１３−３００の方がいいな。
一度乗ったら転換クロスに乗れなくなると言ったら、北陸の４１９だろ？

>>25
東日本が転換クロスを拒否してるのは事実だろう。
東海から東日本に乗り入れる列車に転クロは皆無。
東海と東日本の境界駅に現れる転クロ車も中央西線の「快速ナイスホリデー木曽路」（臨時列車）のほかになし。
東日本が拒否してなければ、飯田線の「快速みすず」あたりがとっくに１１７になってるはずだ。

>>29
そんな憶測だけで断言されても困るよ。

東海道東京口にＥ２３１系投入が遅れているのは、束本社より、
静岡乗り入れ用にグレードアップするよう設計変更の指示が出たため。
ところが、それを聞きつけた倒壊名古屋本社が阻止しようと圧力をかけているため、
さすがに、世界一の技術力を誇るＪＲ束日本車両設計陣も、苦戦しているそうだ。

＞３１
誰に聞いた？

>>31
ネタ終了！

「束日本が転換クロスを拒否・・・」は、転換真理狂徒どもが捏造したデマだが、
「Ｅ２３１を倒壊が拒否・・・」、これは、どうやら真実のようだな。

>>29
だったら静岡発366Mの存在を説明しなよ。
323Mもな。確かに「転クロ」ではないけど

>>31
横浜支社と合同の湘南21世紀プロジェクトの連中が漏らしていたあの話だな。
国府津区の113系の置き換えは、E231系をベースにした新形式になるそうだが、
東京圏でのラッシュ輸送、湘南・伊豆方面への行楽輸送、この一見相反する目的
を達成すべく、山側は従来通りのセミクロスシートとするが、海側の座席は、
ラッシュ時には通常のロングシート、デイタイムは湘南・伊豆の海が楽しめるよう、
窓に向けて向きが変わる、転換式ロングシートを開発したそうだ。
ところが、どうも東海の連中はこの転ロンの乗り入れが気に入らないらしい。
伊豆急には大歓迎されたそうだが。

しかし、静岡というのはＪＲ２社を悩ませる、なんとも難しい存在だな。
西日本の連中が広島をどうするかで悩んでいる話など聞いたこともないが。

転換式ロングシート、、、すげぇな（爆
萌え〜！

>>3
新幹線を都市のステイタスの基準に考えているようじゃ、東北や北陸の田舎モンと同じだな。

>>37
近鉄のＬＣカーみたいなものか

>>39
いや、ロングのまま海向きになるんじゃないのか？これ（藁

>>37
転換すると全部窓側を向くんだよ。伊豆急も飯山線も真っ青だ！(笑)

.....それって立ってるやつはわざわざドアの前まで行かないと座れないような（藁

>>35
東日本とは限らず、特急車の回送のための普通列車は存在する。
しかし、それはごく少数の特殊な列車のみの破格のサービスという位置づけであり、そういう位置づけなら東日本も転クロを拒否しないだろう。
現に東海道線東京口には下りに１日２本の１８５系（転クロの場合もあり）を使った普通列車が存在する。
ところが、最初から普通列車用としてつくられた転クロ車が恒常的に走るとなれば、話は別だ。
東日本はそんな車両をつくる気は毛頭ないだろうし、それならば、東海からそういう車両が乗り入れてくることもいやがるだろう。
なぜなら、乗客に東日本の車両と比較されるからだ。
首都圏にクロス車は不向き（これは間違ってないと思う）といわれながら、未だにラッシュ時にも平気で１１３系のボロ車両を動かしている（高崎・宇都宮系統と比べても２１１系の比率は低い）のが東海道線東京口の現状である。
１１３系はおそらく一般の乗客からみたら２１１系より見劣りしているだろう。
そこに３１１系や３１３系の転クロ車の乗り入れを認めれば、それは自らの怠慢を乗客の前で露呈することにほかならない。
しかも、東日本には転クロで特急料金をとる悪名高き１８５系もある。
東日本が特急として走らせている車両と殆ど変わらぬ車両を他社が料金不要列車に使っていることが一般に知れ渡ったら、東日本の信用は丸潰れである。
こうしたことが、東日本が転クロを拒否する理由だろう。

磁気化券が出てくるのに自動改札化されてない広島って一体...
磁気タイプと統一したほうがコストが安くなるんでしょうか？

>44
新潟も磁気券。黒・茶両方とも存在。

>>43
熱海には、伊豆急の100系転クロ車やグリーン車崩れ、さらには2100系が乗り入れているが、
こういった車両を、一般の乗客が見ても、すぐ隣の113系が見劣りしないとでも言うのか？

さらに、首都圏と中京・京阪神の間は、年間延べ４千万人以上の人間が往来しているが、
それでも、首都圏の一般人が、中京・京阪神の状況をまるで知らないとでも言いたいのかな？

世の中の状況がまるでわかっていない、転換真理狂は、すぐにでも逝ってよし。

知ってるけど関東人はあっさり諦めてるような気もする（わらひ
関西ならこぞってケチをつけられることであろう（藁

ま、文化の違いということで、仕様です

＞46
転換シートに座ることこそ至上の歓びと信じて疑わず
思考回路の逝かれてしまっている転クロ真理狂に、
普通列車の座席になど大してこだわってもいない
一般的関東人の感覚をわからせようとする方が無理。

関東と関西を比べること自体がナンセンスだろ〜
第一このスレッド広島vs静岡なんだからどうでもいい内容なんだよ〜

倒壊静岡支社は
JR-Eか倒壊本社に合併しませう

ばか？

倒壊静岡支社は３セク化せよ

>>5

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　⊂⊃　（〇〇） [広島]　|
　|┏━━┯━━┯━━┓| ◎
　|┃　　　 | 　　　│ 　 　┃|
　|┗━━┷━━┷━━┛| 　　 　 ／＼
　|──────────| 　◎／　／
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　|　〇 　 　 　　　　　＜　ガ　　（　　　　）
　|＿＿＿＿＿＿＿＿Ｚ　　ン　ヽ(;゜ｐ ｡)ノ ←5
　 │ 　 　│[=.=］｜ 　　|／＼|^
　 └──┴──┴──┘

バカ野郎！
お前、同じ５００円（例）出すなら、転換と味気もない
ロングとどちらに乗りたいんだ？（両方とも座れるという前提）

ロング狂者は逝ってよし！

>両方とも座れるという前提

だからその前提そのものが成り立たないんでしょ？
都会と田舎は違うんだからしょうがないの。
だったら大阪圏と名古屋圏の人口を首都圏並みに増やしてみい。

>>46
あんた読解力ないねえ？
私がどこに転クロ万歳などと書いた？
誤解しないでよ！！
それに、私は「一般の人にとっては１１３系は２１１系と比べても見劣りする」って書いたのに、あんた何か読み違えてるよ。
そもそも問題なのは、首都圏にクロス車は不向きと言われて久しいのに、未だに大量の１１３系・１１５系が東海道・東北・高崎などに残っていることである。
２１１系の投入は中途半端に終わったし、何より東日本が怠慢だと思うのは、１１３系・１１５系と２１１系の双方にボックスとロング（首都圏の１１３系・１１５系にはラッシュ対策と称してロング化改造したものが若干存在）するのに、運用を分けてないから、最混雑時間帯に平気でボックス車が大量に走ったり、逆に閑散としている時間帯に立て続けにロング車が来たりとメチャクチャなことである。
さらに、近年投入されたＥ２１７系（総武快速・横須賀線）やＥ２３１系（宇都宮線）にも編成の一部にボックスを設けているのはバカの極みである。
４扉車のボックス席（一部の私鉄にみられる車端部のみボックスの車両は除く）ほど無意味なものはない。
東日本は長距離客のためにボックスを残したなどといっているが、一方では首都圏ほどの混雑などない地方でロング車の長距離運用を平気でやっている。
ボックスというのは本質的にロングほどの収容力もなく、転クロほどの快適性もないどっちつかずの車両である。
その上、見ず知らずの人と向かい合って座る「ふれあいシート」を多くの人（特に女性）が嫌がるのも当然である。
ようは、混雑路線（首都圏の場合は少なくとも山手線の駅に現れるすべての路線）はロング化すべきだし、そうでない路線（関東でも房総地区や北関東の路線）には思い切って転クロを入れるべきなのだ。
しかし、旧国鉄本社のプライドか何か知らないが、すでに他のＪＲ５社すべてが導入している転クロは、いつまでも頑なに拒否し続け、一方では各路線ごとの地域特性も考えずに能もなくいい加減な車両を投入している東日本のあの姿勢に問題があるのである。

＞56
とりあえず適当な位置で改行を入れてくれ。読みにくい。
そんなんじゃまともにとりあってもらえないよ

ブラウザの幅、ちょっと小さくしてみ。

56続き
書きそびれたことがあるので書きます。
>>46
首都圏の一般人の多くは、関西圏や中京圏の鉄道事情など殆ど知らないだろう。
首都圏の人は、かりに京阪神や名古屋へ行ったとしても、現地で新快速などの長距離運用の普通列車などに乗ることはまずない。
なぜなら、普通列車と特急の所用時間差の大きい首都圏の人は少し長い距離になるとすぐ特急に乗ってしまう傾向があるからだ。
そうでなければ、主に首都圏からの観光客（修学旅行生？）をあてにした近鉄の京都・奈良間特急などが存在するはずがない。
首都圏では、本来は快速や、せめてライナーであるべき列車（ホームタウン特急などがその最たる例）までも有料特急にしてしまっている。
こうした首都圏の鉄道事情に飼い馴らされた人々は、首都圏至上主義（なんでも首都圏が一番であるに違いないという思いこみ）的な考えも手伝って、他の地域の事情などに興味を示さない。
おそらく多くの人は、転換クロスシートなるものの存在すら知らないだろう。
実際、数年前までの私もそうであった。
だから、何を思ったのか関西旅行中に旅費をケチって鈍行のみで帰ろうと思い、はじめて大阪から新快速（当時は２２１系）に乗ったときは、本当にカルチャー・ショックを受けたような気がしたものだった。

>>49
この掲示板の趣旨に関連性がうすいことを長々と書き連ねたことについては、本当に申し訳ございません。

＞５６
概ね同意。
東海道の１１３系なんかはロング車のほとんどが消え去ったと思えば
黒磯まで行くのにロング車だったり。

しかし、地方は地方でロングを合理化の道具にしているからね・・。

>56
43は、29の「東日本が転換クロス拒否」（という妄想）に対する応援としか読めないが。
反論されたからと言って、自分の主張を場当たり的に作り直して逃げようとするのは、実に醜い。
人間の屑のやることだな。

43の
>ところが、最初から普通列車用としてつくられた転クロ車が恒常的に走るとなれば、話は別だ。
>そこに３１１系や３１３系の転クロ車の乗り入れを認めれば、それは自らの怠慢を乗客の前で露呈することにほかならない。
この２つの文章はどう読んでも転換真理狂徒の考え丸出しだ。
その考えが少し反論にあったくらいで、話を束の別の問題点にすり替え、自己正当化する態度は卑怯以外の何物でもない。
これでは「転クロ万歳」と素直を書かかれたほうがまだ好感がもてるな。

改めて言わせてもらおう。人間の屑56は、逝ってよし！

岩国快速設定ばんざーい！N40リニューアル車クロス新ヒーロー快速まんせー！

>>61
私は東日本が転クロを拒否しているのは事実だと考えている。
29および43はそれを客観的事実から推測しようとしたものだ。
何度もいうようだが、私は別に「転クロ万歳」などとは一言もいっていない。
かくいう私も首都圏の重通勤路線に転クロが無謀なことくらいは、毎朝この目で確認している。
しかし、東日本の領域でも首都圏以外には転クロ投入が妥当な線区がいくらもあるはずだ。
そういった線区にもいつまでも窮屈な「ふれあいシート」をそのままにしている東日本（この会社がＪＲのなかで最も潤ってるの疑うべくもない）が怠慢なのだと私は言っているのである。
３１１系・３１３系と１１３系・１１５系が並んだときに、後者が前者と比べて見劣りしないとでもいうのか？
快適性は言うに及ばず、収容力も後者は前者に劣るだろう。
（ドア付近以外につかまるところの少ないボックスは転クロよりもドア付近だけに立ち客を集中させやすい）
私はロング、ボックス、転クロのそれぞれの路線への相応しさを次のように考える。

混雑の激しい路線：ロング＞転クロ＞ボックス
混雑の少ない路線：転クロ＞ロング＞ボックス

静シス鉄道として分離しろ

ふ...ふれあいシート（藁
まぁボックスよりはロングのほうがよいやね

しなやかなロングシートの方が良い

ピカドンどきゅんヒロシマ

うわーんこわいよこわいよー

両支社とも椅子新車導入します

Ｎ４０が増えればどう考えても広島支社の勝ちだな。

静ｼｽふれあいシートキティは何処逝った？

広島って、なんかイメージわるい。
ヤクザ、チンピラがウヨウヨってかんじかな？
ガラわるーい！
というわけで、俺、静岡に一票！！

>>72
平和記念公園にヤクザみたいな鳩がウヨウヨ・・・・・・。

広島って、なんかイメージわるい。
サヨク、日教組、コクロウがウヨウヨってかんじかな？
ガラわるーい！
というわけで、俺、静岡に一票！！

静岡って、なんかイメージわるい。
サヨク、日教組、コクロウがウヨウヨってかんじかな？
ガラわるーい！
というわけで、俺、広島に一票！！

確かにイメージ的に言えば静岡の方がよっぽど上。
ただ、JRの施策的に言えば広島かな。

>>75
をぃをぃ、サヨクと国労なら広島の方がよっぽど多いぞ。
静岡は保守県で、広島の対極ってとこ。

ただ、７６同様、ＪＲの施策なら広島の方が上だな

下関から新車を取り上げる広島支社は極悪

ちゃんと支線に新車を入れる静岡支社は偉い

広島支社の車両：ばばあの厚化粧
静岡支社の車両：若いブス

究極の選択、あなたはどっち？

熟女厚化粧１１５たんﾊｧﾊｧ
中年男性特撮ｦﾀ１１５たんﾊｧﾊｧ
MT54たんﾊｧﾊｧ...

どうでもいいがN40に乗って聞くレール削った後にでる
「きしゅぅぅぅぃぃぃ〜ん」独特の音激萌え〜！（藁

　　　
広島支社の車両：若いブスの厚化粧
　　
静岡支社より新しいのが多いよ。

211-5000は消えろ！
消えないんだったら、始発駅から終着駅まで1時間以内の運用にしろ！
国鉄形でない211-5000逝ってよし！！

>>83
分かりました。
ご希望通り211-5000を廃車して113系を増発します

>>84
西に売ってください
転クロ改造しますんで

７０１系も酉に売却して転換改造→北陸へ

北陸へは死んでも入れない（ワラ

>>77
一般に、静岡は保守で、広島はサヨクがウヨウヨってイメージがある。
でも、選挙とかやると、小選挙区は広島が自民一色なのに対し、静岡はけっこう民主党が当選したりする。
つまり、広島は左右両極端、静岡は穏健でリベラルということかな？

>サヨクがウヨウヨ
>左右両極端
ワラた

>>88
静岡県の県の真ん中へんは自民党。静岡1区（静岡市）も無所属が当選して
その無所属は最近自民党になった。

静岡県の東西は民主党が当選。

真ん中へんのやつらは恐ろしく保守だからな。

>>90
ああ、加藤のお陰で無所属でも当選したくせに野中に寝返った変節姦ね。
保守と言うより恥知らず。

>84
トイレ付き？

俺は静岡西部民だが、あの変節ドキュン女見てるとムカつく。

中部と静岡空港とドキュン○川陽子逝ってヨシ!!!!!!!!!!!!1

>>43
４３は説得力ある。激しく同意

伊豆急は観光路線だからね
束の１１３系を購入して転クロ車や
グリーン落ちを淘汰するし。

静岡空港に新幹線駅作る話もあったが
東海道線接続に落ちついた模様。
いよいよ静岡空港快速登場か！？

静岡空港快速は１１７系で！！

>>96
２１３系も可

>>95
空港の真下には新幹線が通ってるが、
東海道本線とは離れてなかったか？
どうやって、接続するの？

>>70
Ｎ４０って１０３系の？

静岡空港快速は115系で！！

静岡空港快速は123系で！！

岩国〜広島快速は115系だ！！

下関から取り上げたＮ４０らしい

足りないから結局３０００番台も入るらしい

下関にＮ４０を返せ

>>98　バスで。

>>105
エセＮ４０をお返しします。
窓枠、シートはそのままです。

祝・広セキＮ４０召し上げ

過疎地対決？

過疎地の嫌味言い合い。

過疎地対決！

サヨクと国労なら広島

>>112
広島名物はサヨク・国労・日教組

静岡名物はドキュソサッカーバカ

>>113
僕らのぉ〜サヨク日教組！

>>88
そうかもしれませんね。一応、静岡県の小選挙区議員を挙げさせて戴きます。
1区上川陽子(無所属→自民)
2区原田昇左右(自民)
3区柳沢伯夫(自民)
4区望月義夫(自民)
5区斉藤斗志二(自民)
6区渡辺周(民主)
7区細野豪志(民主)
8区鈴木康友(民主)
9区熊谷弘(民主)(敬称略)以上です。
静岡は保守王国とも言われていましたが、現在はそうでもありません。比例代表の自民と民主の票差が去年の総選挙で約3＠｀900票差しか有りませんでした。
静岡県は自民党は勿論、社会党(現在の社民党)も議席を維持してきましたが、去年の総選挙で社民党静岡県内の議席はなくなりました。
7区の細野さんは保守地盤といわれていた7区が保守3分裂してしまったのでそれを突いて当選しました。(自民もしくは自民系　木部佳昭、栗原裕康、松本義広　民主　細野豪志　その他共産自連より各1候補(敬称略))

サヨク日教組はドキュソ高校生を量産中

静岡空港推進ドキュンうざい

静岡空港？

あげ

>>118-119
舛添要一が某番組でいらないって言ってたね。　

作る事に意義がある

＞１２２
広島空港も同じ

トンネル崩落vs墜落の対決！
>>123
あれは白市空港であり、広島空港ではありません。

どっちもどっち。
過疎地に空港つくって誰が乗る？

静岡市と広島市を単純に比較した場合、駿河の国府をルーツに持つ静岡市の方が明らかに格上だろう。

広島市と静岡市を単純に比較した場合、大本営の置かれたことがある広島市の方が明らかに格上だろう。

都市としての住みやすさで言うなら

名古屋＞浜松＞広島＝仙台＞静岡＝福岡＞＞＞＞＞大阪＞＞＞＞＞＞＞筑豊地区

都市の規模は名古屋＞仙台＞福岡＞広島

都市圏の規模は、福岡＞名古屋＞広島＞仙台

福岡ドキュン氏ね。名古屋圏は人口1000万じゃ。
九州全部足してもかなわんのじゃ。
都市圏の規模は、名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞福岡＝広島＝仙台

都市の豊かさ
名古屋＞広島＞仙台＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪（あいりん地区）＞＞＞＞福岡or筑豊地区

名古屋人はクズ

132は筑豊ﾄﾞｷｭｿ

>>132
御意

静岡は保守で、広島はサヨクがウヨウヨ

静岡の保守は恥知らず
>>91>>93

おいおい静岡と広島じゃひかくにならんぞ

>>137
まったくだね。
静岡県の方が１００万人も人口多いし、
工業力に至っては広島県の２倍だもんね。

ここは静岡ＶＳ広島なのに、どうして名古屋や福岡の連中が騒いでるの？

＞１３９
ドキュソだから。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／／　　　＼｜
　 ｜∵/　　 (･) 　 (･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　　| 　＜　広島人＝ドキュソ
　　　＼　　　＼＿/　 ／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿_＿_／

>>141
omaemona

>>141
御意

広島地区の水曜運休が気になって仕方ありません。
労組パワーのおかげなの？

>>144
単なる保守間合いです。
夜間にすると高くつく。それだけ。

広島は左翼の本場。
労組パワー炸裂です。

>>145
昔は静岡でも水曜昼間に保守間合いがとられていたな。
いまは夜間に行っていて、水曜運休がないのはいいのだが、
それ以前の問題として、広島のようなきれいなパターンダイヤ
になっていないのが気に入らん。

>>147
束に比べればはるかにマシ

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／／　　　＼｜
　 ｜∵/　　 (･) 　 (･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜　　　　＿＿＿　　| 　＜　広島人＝ドキュソ
　　　＼　　　＼＿/　 ／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＼＿＿_＿_／

交通版の静岡気違い粛清を願って上げ

>>147
東からの乗り入れを沼津までにしてしまえば、沼津〜静岡もパターン化できる。

End