▲▽とことんJR束日本千葉死社スレッド!!▽▲

静岡支社＠倒壊のスレッドがあるのでしたらこちらはどうでしょうか？
とりあえず私から言いたい事:
もう255系を入れる気がないんだったら183を3000番台化改造しろ。
そして他支社に遅れる事●年、ようやく｢千葉特急色｣でデビューだ。
中途半端にヘッドマークだけLED化するぐらいだったらここまでやれ。
ていうかもし千葉の特急が3000番台だったら結構カッコイイんじゃないかと思うのだが。
総武線方面はバスのほうが便利なんだからいっそ特急なんかあぼーんしていいんじゃないの？
その分グレードの高い快速を走らせるほうがよっぽど競争力あると思うが。
腐るほどある(しかも一部は実際腐っている)113もせっかく更新するなら、千葉色やったらどうよ？
でも久留里線のキハの新塗色のセンスは最悪。なにあれ？３セクかと思った(藁
それ以前に早くワンマンのキハ100系列入れろって。左沢線みたいなやつ。
塗色に関しては同じ束でも新潟・長野辺りを見習えないもんなのか？
…他にも言いたいことはありますがひとまずはこんなところです。
忌憚なきご意見をお待ちしております。

＞１
逝ってよし。

＞久留里線のキハの新塗色のセンスは最悪。
八高線のタラコ色をイヤと言うほど見慣れた身としては
新鮮に見えたが･･･｡
あと、「ニューなのはな」はお座敷の他に座席車にもなるんだよね
他の４８５系お座敷車と違って･･･｡

千葉は外国

>>1
183系は松本からグレードアップ車が転属してきそうだからそれでいいじゃん

■■■■■■■■■■■終わってるね・・・■■■■■■■■■■■

千葉支社管内は新型車両導入が遅いんだよな。
とりあえず千葉以南・以東のオンボロ１１３系を全部Ｅ２１７系にすれ。

>>7
いらねーよ。それよか東海道や常磐の方が優先順位が上だろ。

sine

千葉支社攻撃に定評がある、さげさんを呼んでこようか？

>>1
「半島」にはそれで十分。
どうせ、高校生以外みんな車だろ。

痴婆死者は半島のドキュン高校生によって支えられています。

いつ焼き討ちされるかわからないのに新車なんて入れられません。

７０１系ロングより
ぼろ１１３系クロスのほうがいいと思ってる
ヲタも多そうだ

久留里線のキハ３５ってまだ残ってるの？

労組が煩いので新型を投入出来ません。

労働強化につながる新車導入断固阻止！！

静岡スレは人気があるのに千葉スレがイマイチなのはなぜ？

>>19
不満がない

何で千葉駅に発射メロディーが導入されないの？

静岡の次は千葉かよ（藁

広島も作っていいですゲバ？ゲバー！

>>21
かつて、発射ベルが廃止されたから。

京葉線をなんとかしろよ、まったく。
クソボロの103をいい加減撤廃しろ。
製造番号が200以下の103を延命改造なしで使うな！

労働強化につながる新車導入断固阻止！！
春闘勝利！合理化粉砕！マル生粉砕！

千葉支社と京成の組合員は全員逝ってよし。っつーか逝け

「JR東日本では12月2日にダイヤ改正を行います。今度のダイヤ改正では
列車の増発などを行いJR東日本がより一層便利になります。」と散々
車内放送していたくせに、新時刻表をみてびっくり！
増発は無し。（総武本線、成田線）。家が増えてきてものすごい混雑
だっていうのに。ものすごい本数が少ない。バカにしている。
だから最近はドアがなかなか閉まらず列車が遅れることがしばしば。
遅れるといってもせいぜい1分から30秒くらいだが、乗り継ぎ列車の
ことを考えるとこれが命とり。一本逃したら30分待ちも覚悟しなければ
ならない。しかも両数短いし物凄い混雑。いくら優先席とか作ったって
あんな混雑では意味無し。お年寄りが気の毒だ。
なんとかならぬものか。
もし京成とかが四街道を通ってたら絶対JRなんか乗らないのに。
やる気がないなら京成とかに払い下げでもしてもらいたいよ、総武、成田
、外房、内房線まとめて。

千葉死社の乗務員がそういう放送をするだけで驚きを感じる

この前幕張駅で車椅子の人が電車に乗ろうといていた最中
ドアを閉めて車椅子はさんじゃってたんだよ。
ひどいことするねぇ。幕張駅は見通しがいいから
見えなかったってことは無いはずなのにね。

＞やる気がないなら京成とかに払い下げでもしてもらいたいよ、総武、成田
＞、外房、内房線まとめて。
ウチに潰れろと、仰るんですか？

JRage

しょうがないじゃない、冷遇されているんだから（藁
他社に比べて予算も少ないしね。
特急車両もあと３年はあのまんま。
横軽廃止時に１８９系を回して貰うはずはずだったのに断られて、
やってきたのは”あずさ”のお古だったしねぇ（藁

>>27
俺も四街道だけど確かにバカにしてるね。
千葉からだとほとんど都賀、四街道、佐倉までなのに、成田線と総武本線
の整合がとれていない。５分間隔であったと思えば、３０分近く無い時間
もある。千葉止まり又は内房・外房直通の総武快速との連絡もまったく考
慮されていないし、アホダイヤ。
最近は、東京へは専ら車です。渋滞しても駐車場高くても、こっちの
方が楽だよ。
でも、通勤の人は可愛そうだね。

＞３０
だったら内房だけ京急に売却。
京急京成都営１６号線完成。

千葉支社はＪＲＥ一やる気のない支社。
社員も労働組合が強い事で厚く保護されているから
まるでやる気なし。

>>33
千葉支社管内はどこもランダムダイヤ。
総武緩行線すら等間隔になっていない。

総武快速は、減車しすぎ！どーせ１５両にしても
電気代７両分で済むんだから、増車してくれ！

都賀から船橋に通勤しているんだけど、連絡最悪だよね。
船橋からも、津田沼行きの快速が多いし、そうでなければ
千葉行きね。その千葉行きが何番ホームに着くのかわから
ないし、次に都賀方面に行く電車が何番ホームなのか（総
武本線なのか成田線なのか）わからないしね。
ここで「乗り継ぎ時間がありません」で走らされることもあれば、
乗り継ぎ時間が２０分近い時もある。

国鉄時代から千葉支社管内って、結構営業係数よかったんだが、
それがサービスに反映されないね。

>>37
一応、総武緩行は等間隔。平日5分30秒、休日5分。
総武快速はランダム。
京葉線ですら完全にはパターンではないし・・・って、ダイヤ改正で直ったのかな？

>>41
直ってません。

たとえば、蘇我駅でその時間で東京まで一番速いのが
1.京葉線特急
2.京葉線快速
3.直通総武線快速
4.京葉線各駅
の候補の中からどれなのかが素人には解らない。

各線の行き先＆発射時刻の電光表示板とかもないから
急いでて貼ってある時刻表をじっくりみるとかする余裕が
無い場合は違うホームに降りてしまう事も。

そういうソフトな部分の努力が千葉支社管内では全然足りてない気がする。

めんどくさいから、車両とか乗務員とかのてめえ達の勝手な運用だけでスジ引いてる
としか思えないね。

>>44
俺も絶対そう思う。千葉支社だったらありうる。

>>44-45
え！？
束はみんなそうじゃないの

武蔵野線止めすぎじゃ！ボケ！

また止まってたね（ワラ

＞４６
基本的に束は列車によって需要があるかないかなんて考えない。
積み残しがなきゃそれで良しという考えだからね。

その束の中でも、千葉が一番酷いんだろう。

>>43
最近稲毛駅に電光時刻板が設置されたのは奇跡に近いのか・・・

久留里線っていうのも千葉支社の千葉支社らしさが良く出てる路線ですね。
確かになんでキハ100(110)-1001みたいな感じにならないのか不思議。
ついでに幕張電車区木更津支区ってのも変だ。そもそも電車なんかないし。
これがもし束でも他支社だったら、｢久留里線営業所｣とするでしょう。略号は｢千ｸﾘ｣(藁
そしてこんな感じになるんだろう…
♪ピ〜ンポ〜ン
間もなく、祗園　祗園です
一番前の、左側のドアーが開きます
運賃・きっぷは整理券と一緒に運転席後ろの運賃箱へお入れ下さい
定期券の方は、乗務員にはっきりとお見せ下さい
ご乗車ありがとうございました
♪ピンポ〜ンピンポ〜ン（ドアチャイム）
この列車は、木更津逝き　ワンマンカーです
ドアボタンを押してご乗車になり、整理券をお取り下さい
>>50
千葉までの総武線はATOSを導入したから、
奇跡でも何でもなく全駅にATOS仕様の発車案内があります。

何で京葉線のほとんどの駅は発射ベルのままなんだ？

>>35
東京湾の出口（三浦半島？）に道路・鉄道併用の橋かければ、
周回路線になるね。
外回りと内回るにね。

>>37-46　　>>49
束のダイヤ作成は「１時間○本あれば輸送力確保」
という考え方。そこには、パターンダイヤで利便性を
確保するという考えは毛頭ありません。
総武緩行線の平日５分半間隔もそう。このダイヤが
確立されたときに、10〜15時の延べ運転本数が３本
削減されています。しかも、接続駅の接続タイミング
も、このおかげでバラバラ……

まあ、その際たるものは京葉線ですけど……
上記の総武緩行線の改正と同時期に昼間に減便されて
います。しかし６両(or10両)編成で１時間４本だった
のが、10両編成で２時間に７本になったので、輸送力
が向上していると、当時の千葉支社の担当者は平気な
顔をして言ってのけていました。

最近のダイヤについては別スレでたくさん言ったので……

＞５４
さすがは束だ。心の底から輸送力と利便性が上がったと思っている。

しっかし、京葉線のダイヤはなんとかならないのかねぇ。
快速と普通が２分ずれで発車した後、１０分以上来なかったりする（東京側）。

千葉支社の乗務員
やる気なさそうに仕事しているように見える

いつ事故が起こってもおかしくない環境だわね（藁

だいたい内房外房の特急が京葉線に押し出された時点で
京葉線の快速や各駅のダイヤなんて無くなったようなモンだ。

要するに、運べりゃいいってわけでお客様は貨物同様ってわけだ。
ばっ、ばかにするなー（顔面真赤怒）

＞５８
積み下ろしが要らない貨物。

動労千葉バカばっかり

千葉支社は広島ともども国鉄時代の伝統を継承した由緒正しい支社です（藁）

そういえばかなり前にＮＨＫで「谷津干潟の”鳥”を大事にする運転士」
のドキュメントやってたね

総武緩行は、都内と千葉県内で混雑具合が結構違ってる。
5分半間隔ダイヤは、都内ではちょっとキツイ時がある。

木更津駅の糞親父職員ども、どっか逝け。
すげ-感じわるい。
定期買うとき私は女性の職員の方をわざわざ選んでならびまーす。

>>41
５分３０秒毎なんて一般の乗客からみたら、ランダムダイヤと同じだ。
だいたい、駅の時刻表みたって、５分３０秒なんて言われなきゃ、まず気づかないぞ。
平日も完全５分毎を望む。

>>63
常磐緩行線の１２分間隔よりはマシだろ。

日中に錦糸町から千葉まで緩行で逝った方が先着する事があるが、あれ何とかならんか。
快速線に特急が走っていたり津田沼止まりの快速があるのが原因なんだよな。
何で錦糸町から千葉まで緩行で逝った方が早く着くんだ。
本当に総武快速は役立たずだよな。

>>67
市川の特急待避が諸悪の根元。
Ｎ’ＥＸ半減と「あやめ・しおさい・すいごう」全廃キボンヌ

諸悪の根源は快速が本数少ない上に、パターンダイヤが
確立されていないことだと……

日曜日、午後１時台の上り快速11両編成はみんな逝って良し

なんで休日なのに混んでるんだ

総武線は快速より緩行の方が便利。

総武線快速＝田舎者専用

昼間、錦糸町なんかで車両を寝かしてんじゃねぇ（怒）。

快速の錦糸町での時間調整うざい。

スジが寝すぎ。
緩行も快速も。

鉄ヲタうざい・・・。

起て飢えたる者よ 今ぞ日は近し 覚めよ我が同胞 暁は来ぬ
暴虐の鎖断つ日 旗は血に燃えて 海を隔てつ我ら 腕（かいな）結び行く
いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの
いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの
聞け我らが雄たけび 天地轟きて 屍（かばね）越ゆる我が旗 行く手を守る
圧政の壁破りて　固き我が腕　　今ぞ高く掲げん　我が勝利の旗
いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの
いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの

中央直通を快速に、横須賀直通を各停に入れ替えて欲しい。
絶対今より便利な筈。

>>78
あんたにとってはな。

＞５３湾口架橋が計画中です。

>>79
何僻んでるの？イカレポンチ君（ｗ

>>81
79ではないけど、僻みにはならんだろ？

78氏の
＞今より便利
って言っても、自分にとって便利というだけであって
他者のことなんて考えていないじゃん。

78、81とも逝ってよし！！

>>77
京成労組氏ね！

間違えた。
「千葉勤労氏ね！」が正解。

高速化や増発にことごとく反対する労組は全部逝け

久留里線あげ

>>1
来年、久留里線と烏山線にキハ110系1000番台（烏山線は110形のみ）が
投入されます。
従来のキハ110系との相違点はオールロングシートとトイレがないことだけです。
ちなみに塗色はまだ決定していない模様。

労働時間の増大になるので、これ以上の増発は断固反対します。
車両運用やダイヤは客の事よりも組合員が勤務しやすいようなものにすべきです。
１２時台は昼休み確保のため、列車本数の削減を強く要求します。

労働時間の増大になるので、これ以上の車両の増強には断固反対します。
混雑する列車の増結よりも、組合員がのことを考えた車両の配置数にすべきです。
車両の整備は大変です。減車することにより、配置両数を削ることを強く要求します。

労働強化につながる列車の高速化・増発断固阻止。
仕事内容の変更につながる新車導入反対。

組合員のリストラにつながる自動改札化に強く反対します。
しかし、１人あたりの勤労時間が増えることも、断固反対です。
新車は整備の仕方が違うので、導入反対です。
現在の車両数は多すぎます。整備しきれません。車両の削減を強く要求します。

しかし千葉支社は遅れ馳せながらも進歩している。
広島・岡山支社はなぜ進歩が皆無なのか？

ダイヤを崩しまくってるN'ex（その他すいごう、あやめ等）が槍玉にあげられてるけど
国土交通省のちがげちゃんが羽田国際化を提言してるよ。
千葉支社Fuck！な人たちは、扇ちかげを応援して羽田を国際化すれば
ネックスの需要も低下し、本数削減が期待されるよ。
田舎に行かずに国際線を利用できるし、千葉のダイヤも改善されるから一石二鳥だね。

＞９２
広島組合が最強最悪

Ｎ４０が増えればどう考えても広島支社の勝ちだな。
　

age

>>93
N'EXが減るだけで普通の増発は無し。
成田直通の快速は2時間おきに減便。
こんなところでは…

やっぱり113･183の「千葉色」が出来ないのも組合の圧力なんか？
113のリニューアル車、足回りには結構手が入ってるし、
N40程とはいかないものの車内もかなり綺麗にしてるっていうのに。
それでもやっぱり国鉄スカ色とはこれいかに。
あ、ついでに言うとロング化されんかったのもやっぱり組合パワーか？(ｗ

>>98
組合だったら、「足回りに手を入れる」方がいやなんじゃない？
単に整備しました、じゃないんでしょ？

色はペンキを変えればいい話だから・・・
そういえば、久留里色ってある？

色を変えたりすると、昔ながらのやり方が変わってしまいます。
新しいことを覚えるのは労働強化になるので反対です。

動労千葉の奴らの思考回路って
時代錯誤も甚だしいな。

ＮＥＸはいらない

いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの
いざ闘わん いざ 奮い立て いざ ああインターナショナル 我らがもの

押上

＞ＡＬＬ
京成よりましだろ。

>99
あるよ。

終了Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

千葉支社開始あげ

立て萬國の労働者諸君

左翼あげ

ところで妙な、１１両編成なんとかならんのか？

先日のダイヤ改正で昼間のエアポート成田の東京発の時刻が統一（確かXX:08）されました。
JRはこれにより覚えやすくなって便利になったと宣伝してますが、錦糸町で時間調整
しているらしく千葉以東到着時刻は変わってません。所要時間が長くなりました。

それにしてもなんで総武快速の電車はあんなに汚いのでしょう。
外もステンレスが茶色く汚れててみっともないし、特に車内の壁の汚れ
っぷりは凄まじいものがあります。もともと真っ白ではなくややグレーっぽい感じ
でしたが、黒ずんで、しかもまだら模様になっていて気持ち悪いです。
あと雨が降った時は結露がものすごく、ドアの両サイドの壁にベタベタ貼って
ある広告がめくれ落ちてたりします。
またドアの故障が多いためか最近油をさしたらしく、ドアの上の方から
油が垂れている車両がたくさんあるので、ドアに寄り掛からぬよう
注意しましょう。

千葉県民が乗るんだから仕方ないだろ！許してやれ

>>114
ついに出てきたな、JR社員！

扇千景マンセ−！

頑丈な１０３系を２０年未満でポンコツにする千葉。
他地区の３０年以上経った１０３系の方が状態が良い（特保はしていても）
のは何でだろうか。

数多くの束の支社の中で、支社ビルに金網があるのはここくらいなものだろう。

数多くの束の支社ビルの中で、階段から指令室のフロアへ行けなくしてあるのはここくらいなものだろう。

数多くの束の支社ビルの中で、
左翼に占拠されているのは
ここくらいなものだろう。

age

快速は錦糸町で時間調整するな！
地上に出てから錦糸町に着くまでチンタラ走るな！
緩行に抜かされる快速なんて情けないぞ！

>>113 >>117
組合員の労働時間の増大になるため、
車両のメンテは極力行わないようにしております。

昨日の夜やってた（たぶん再放送）ＮＨＫの「大地の子」で、木更津から内房線に
乗るシーンがあった。ピンクレディーが流行っていた時期なので時代考証としては
昭和50年代前半になるだろうか。

木更津駅前のシーンは裏口を使っていたみたいでたぶん大丈夫なはず。
ホーム柱の駅名標は古いのに書き換えていたし、車両もE217じゃなくて113系
だったのでまぁ許せる範囲か。ただ、ドア内側に「空港第二ビル」の案内シール
が写りこんでしまってダウト。惜しい。

「ダウト」とはね

平成７年に制作したものらしい＞大地の子

所詮、千葉などその程度のものなのです。

>>124
それ俺も見た。
「空港第二ビル」の案内シールが写っていたのにも気がついた。
まあそこまでは気が回らなかったのだろう。

age

勿論、久留里線はキハ１１０が投入されても全列車車掌乗務です。

錦糸町での時間調整は、元々なんの為？
乗務員の一服のため？

>>131
錦糸町を境に東京方はＡＴＣ、千葉方はＡＴＳ−Ｐと保安装置が分かれ
ているので切換えが必要なため。
今でこそＥ２１７やＮ’ＥＸは自動切換えなので問題無いが、１８３系
や少し前の１１３系などでは手動で切換えていたのでその名残り。
実際にＮ’ＥＸは錦糸町を唯一通過するよね。

上りで快速と緩行が錦糸町に同時到着した場合

快速から緩行への乗り換え→絶対不可能
　理由：緩行は錦糸町で時間調整をしないため

緩行から快速への乗り換え→何とか可能
　理由：快速は錦糸町で時間調整をするから

>>133
下りも同様でしょう。

内房線の電車（青とクリーム色のやつ）って、
始発駅での発車前に車内の照明を暗くするのは何故？
消費電力節約のため？

>>135
それって多分、運転士が信号開通を確認した後に逆転器を『前』位置に
切換えた時にブロワ−モーターが回るんだけどその際に室内灯が一瞬だ
け暗くなる現象でしょ？
別に室内灯のスイッチを入り切りしているわけじゃない。
あ、ちなみにこれは１１３系など直流直巻電動機を使っている場合ね。

>136さん
なるほど。回答有り難うございます。
そう言えば、暗くなるのと同時にモーターの
回るような音が聞こえていたような気がします。

ところで、千葉駅はなんで発車メロディーが無いのでしょうか。
あればあったでうるさそうなので、今のままでいいのですが、

那古船形age

本八幡駅での一幕。
割引切符について駅員に質問したところ、「○○切符ってどんな切符ですか？」と、平然と客に聞き返す始末。挙句の果てには「北海道に何しに行くんですか？」と、プライバシー無視の質問！
駅長より回答書もらっているも回答になっていないので、近日中に原文をＰＤＦ化して公開予定！

この間、ＪＲを使って房総へ撮影に行ったがＪＲの職員からは、
１度も、「ありがとうございました。」というフレーズや、
敬語を聞くことは無かった。どいつもこいつもタメ語。
これぞ、古き良き国鉄か。（藁
しかもポジを現像してビックリ。
どの車も、錆が出て、塗装のはげたキッタネー車両だった。（藁

千葉のＪＲって、本気で見直せばすごく良くなるのに、もったいないね。

＞しかもポジを現像してビックリ
てことは実車みてて気がつかなかったってこと？
ヲタ趣味で近眼進んでるみたいだから眼鏡作りなおしたらどうよ？

撮り鉄はファインダーの小さい像しか見ていません。

>>141
そうだね。
収益に対する投資額が他の束の支社に比べて低いらしいから。
もっと適切な投資をしようよ。

でも、ＪＲ束（千葉支社）が本気だしたら、
暴走各線にE127系が導入されるんじゃないかな。
もちろん、ワンマン運転で。

やる気のない千葉支社は逝ってよし！

>>145
ワンマンは無理だろ。
車掌職場が黙っちゃいないから。

元旦から架線切断事故とは、やってくれますね

>>148
復旧作業にあたり、気が散るので内房・外房線も止めました。

で、
何で千葉駅の発車ベルは廃止されたの？

>>150
もともと千葉支社は発車ベルを廃止したかった。
その先駆として千葉駅の発車ベルを廃止させた。
そのため他の駅もいつでも廃止してもいいように、
ＪＲＥの千葉支社以外の各駅が次々と発メロになっていくのを尻目に
千葉支社の駅だけはいつまでも発車ベルのままになっていた。
ところが結局他支社に合わせて千葉支社も発メロを導入してしまったが、
千葉駅は「廃止したのに今さら･･･」ということで
そのまま廃止のまま残っている。

>>151
当時の千葉勤労が発車ベルを鳴らす事は車掌の負担になる、という事で
まずお膝元の千葉駅の発車ベルを廃止させました。

そういえば房総各線に205系が転属という話を
某磐線掲示板などで目にしたんだけど、
本当に入るのか?＞205

そういえば総武線の各駅が発メロになったのはつい２〜３年前。
千葉支社内の京葉線（潮見以東）や武蔵野線（新八柱〜西船橋方面）
は一部を除きいまだに発車ベルのまま。

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千葉支社といえば、この電車。

後部標識灯わすれた。スマソスマソ

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どうみても155系に見えるんだが（藁
一行削るといいんじゃないの

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どの一行か知らないがこうか？

>>159
そうそう

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こういうのはどう？

京葉線の架線切断なのに、なぜ内外房線までも全線抑止？
直流だから、セクション間隔狭いから影響は、少ないと思うけどね。
ただ山手線の車掌さんが、車内放送で一生懸命謝罪＆振替案内放送をしてたの
には、感心しましたね

>162
指令が無能だから、一旦全部止めてリセットしないとダメなんだよ

津田沼駅の改札機はドキュンだぜ！
回数券で入場し、下車駅で出場しようとすると…。ハネラレル（爆）
つまり、入場記録を付けるどころか、磁気記録自体をパッパラパーにしているというわけですね。
降りた駅での弁明もまたすごい！「穴の位置が微妙にずれてるからＮＧなんです」だとさ。
まともな客をも泥棒扱いするなんて、正月っぱらから縁起の悪いのを通り越して犯罪ですよね。

>>164
たぶんその１台だけだから、今後はその機械を外して使って、自衛する他ないね。
読み取り機構にたいして、キップが通る位置がずれるのが原因。

＞１６５さん
駅員を追及したところ、大晦日から正月３が日までは入場記録チェックを止めているとのこと。
実際に未使用の回数券にて出場試験させたところ、正常に通過できた。
・・・ということは、津田沼のマシンがおかしかったということですかねぇ。当然有人改札使って自衛しますさ。文句言われても「自動改札通ると出る先で出られなくなりますからねっ！」って言い返し。
あるいは、機械価格のダンピングを強制した報復かもよ…（謎）

age

> 122

低性能なE217では、あのチンタラとした走りが限界です。
ご了承ください。

>161
方向幕が普通ってことは東金線？

快速より緩行の方が便利な総武線。

>>122 >>168
＞地上に出てから錦糸町に着くまでチンタラ走るな！
たしかに、馬喰町〜菌糸町の間は異常に遅い。
揺れるし、サン板は跳ねるし、路盤（高架）が悪いせい？

>>170
総武快速はランダムダイヤをどうにかしろ！

>>171
緩行は普通に走っているから路盤は悪くないんじゃない？

利用者がドキュソだから仕方ない

>>122 >>168 >>171
ちんたら走るのはＡＴＣの他に地上信号を併用するＡＴＣバックアップ方式を採って
いるから。
バックアップ区間だと例えば注意現示は５５キロではなく４５キロになる。
ＡＴＳ−Ｐによるブレーキ力増強改造をしていない事を前提としているため速度向上
の扱いとはならない。

>>175
錦糸町〜東京〜品川間をＡＴＳ−Ｐ化したときに、ホントに解決するのか？

>>176
とりあえず注意現示だと５５キロで、減速現示だと７５キロで走れるよう
になるから解決するんじゃないのかな？
ちなみに横須賀・総武快速線の東京トンネルのＡＴＳ−Ｐ化は２００２年
だそうだ。

とことんとんとん

千葉県に住むなら私鉄沿線。

>>179
千葉県じゃ東西線以外にマトモな私鉄は無いぞ？

ご教示に感謝＞175

>>180
東西線は沿線が基地外。
強姦魔まだ捕まっていないし。

都営新宿線

千葉支社だーって、松戸地区だーって、京成だーって
みんなみんな生きているんだ友達なんだ・・・

千葉うざい

>>184

松戸だーって、柏だーって、あ〜びこだーって〜え〜♪
みんなみんな逝っているんだ常磐せ〜ん〜だ〜〜♪

チバラギうざい

常磐線で成田行きの車両が１０３系でもへぼいのを乗り入れるのは
千葉支社にイイ車両は乗り入れさせたくない松戸地区のせめたもの
意地があるから。

>>186
違うって。
何故成田線に５両の低運転台車両が乗り入れるかというと乗務員から１ユニット
だと車両故障の際に不安だという声があることから、あえてクモハを含む４Ｍ１Ｔ
という編成が走るんだよ。
ちょっと話のピントがずれていたらスマソ。

本八幡駅利用者の情報キボンヌ！！
ＪＲ東日本には珍しく、やる気のある駅なので。

JRの運賃についておかしいと思う事がありました。
新宿から千葉へ行く場合、千葉へ直行するよりも、
例えば新小岩で途中下車してから千葉へ向かうほうが安くなることに
気づいたのですが、これっておかしくないですか？
どなたかわけを教えて下さい。

>>189
仕様です。(ｗ

仕様ってなんですか？
しろうとなんで、どなたか分かりやすく説明してください。

仕様＝所謂「インチキ」のことです。
こういうふうになってるんだからおまえらは黙って従え、そんな感じです。

仕様です。ご了承願います。仕様です。

良く分かりました。どうも。

たまに朝晩の暖房が入っていないのですが、これはどこに苦情を出せばいいんですか。
泣きたくなります。ラッシュなのに、寒いんです。

>>195
京成本社へ

>>195
そのくせ夏は寒いほど冷房をガンガン入れるよな。

>>197
スレ間違えた。夏に寒いほど冷房をガンガン入れるのは京成だった。
氏のう。

あのさーＥ２１７めちゃ汚れてるんだけど

千葉支社のダイヤがクソなのは、担当者がダメだからではなく、
ホームタウンＸＸＸとかに強引に誘導するためだと思う．

>>188
自分はいつも津田沼駅を利用しているのですが、たまに本八幡で下車すると
天井が低いせいか暗い感じがします。

ここ数週間で、千葉死者がマトモに見えるようになってしまった。
恐るべし、ＪＲ束。

>>202
どういう意味？

>>203
全然遅れていないってことじゃない？(藁

昨日内某遅れていた

とことんとんとん

２２時台お茶の水で中央線３本に対して総武線１本age

マリンちゃん萌え。

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本八幡宿