南武線スレが無いのも問題だろ？

着々と進む矢野口〜府中本町の立体化!
鹿島田パークシティに住まう中高生諸君!
武蔵小杉からNECに通っているそこのお兄さん!

今こそ南武線を熱く語ろうぜ!!!

高架工事ってどこまで進んだのだ？
稲城長沼に親戚がいるけど、１年くらい行っていないからなあ‥。
あの駅前の自転車置場もそろそろ資材置場になってる頃かな。

東急との連絡改札がなかった頃の武蔵小杉はキセルやりまくりだった。
(正確には改札あるんだけど、駅員がいない)
工事してからはキセルできないし階段の上り下りはあるし酷いもんだ。

京王稲田堤北口は今も夜９時で閉まっちゃうの？

南武線遅すぎ。快速復活きぼーん
普通＝12分間隔
快速＝24分間隔

川崎
武蔵小杉
武蔵溝ノ口
登戸
府中本町
分倍河原
立川

他は逝ってよし

>>5
稲田堤を追加してくれ

「主要駅でない駅」が華なんですよ、南武線は。

>>5
てゆーか、登戸-立川で追い越しができる駅っていくつあるんです？
立体工事でどこかの駅に待避線ができるのなら可能性はあるけど。

鹿島田と武蔵中原も入れてくれ

>>9
武蔵中原が入るんなら向河原も入れてけろ

>8
下り 武蔵中原、武蔵溝ノ口、稲城長沼
上り 登戸、武蔵中原、矢向
…確かに少ないね。
立体化後は稲城長沼は2面4線化するのかな？

その前に車輌。
103系はJR西日本に車体更新してもらえないの。

>>3
武蔵小杉駅立川方面のホームに改札口を設置してもらえんかな。

８連化の話はどーなったの？

>14
JR束のことだから、地元自治体がカネ出すのなら、8連化するんじゃないの？

幼稚園時代を思い出すなあ。
都心の車両がすでに鮮やかな赤・黄・緑になっているのに、南武線は相変わらず
こげ茶色の薄汚い車両のままだったのよ。でもたま〜に色付が混じってる。
「お母さん!!今日は黄色い奴だ!!黄色だよ」
「良かったわねぇー、★★ちゃん」

南武線はいまだに老朽化車両の隠居の場だったのか。気の毒に。

平均乗車キロの短い南武線には快速なんて不要だろ｡

8連化しようにも中原を8連対応化ができるスペースが無いんじゃ？
まぁ土地なら連絡線の向こうの操車場跡地があるが、
貨物の量を考えれば連絡線が単線のままだと入出庫が難しそうだな

>>17
でも利益率は高い路線。

川崎市民って不満があっても「南武線だから仕方がない」
の一言で済ませてしまう。

混んでいるのも、遅いのも、本数が少ないことも、全て「南武線だから仕方がない」のだ。

>>20
納得できてしまう悲しい路線だ。

age

本数すくねえよ。　どうにかして増やせ。　

立川−川崎、通勤で乗ってる人いるのかな。
いくらなんでも東京経由のほうが早いってことは無いよね？まさか？

うちのダンナは、府中本町から川崎まで通勤で毎日往復してます。

南武線に乗る人って変な人間ばっかり。
特に登戸−府中本町を使っていて、うるさくて体当たりしてくる
障害者にはかなりキレそう。あいつ安眠妨害だよ。
うるさいぐらいならいいけど体当たりして席ゆずれって素振り
しやがる。あいつ何者なの？ナニしに電車乗ってんの？
昨日も偉そうにジュース飲みやがって。
他にもいっぱいいるだろ、変なヤツ。いなかのボロ電車だから。
今は使わざるを得ないからしょうがなく使ってやってるけど
あの沿線だけには絶対に住みたくねーよ。

とにかく本数が少ない。せめて８分間隔にしてくれ。

石油貨物あぽーんして！

南武線の車両比率って
１５：１５：２（１０３：２０５：２０９）

ステンレス車の方が多いのね。

南武線って横浜線とマジでそっくりだよね。地理的には結構離れてるのにさ。
運転間隔や車両構成はおろか、乗客の身なりや沿線の様子にいたるまで見分けがつかない。
島式ホームの駅だと、必ず線路際に雑草が伸び放題に生えている。
なにか運命の糸みたいのがあるのか？

朝、３分間隔なのに、Ｃ速にする必要あるのか？
たまーに、小杉の手前でダンゴになる時があるけど。

>>30
駅間距離がぜんぜん違います。

南武線だから仕方がありません。

>>30
似てない。

それより武蔵野線との直通運転はしないのか？

それと何で南武線って休日の方が昼間の本数が多いんだ?
ギャンブル場が多いからか?
平日もあれでやって欲しい。

>>35
平日の方が貨物列車が多い

ハマ線１０１系、あぼーん確定。

>>35
ついでに武蔵野貨物線旅客化プロジェクトってのは？

府中本町
北稲城(市立病院の真下)
稲城(京王線接続)
よみうりランド入口(正面入口徒歩2分)
日本女子大前(後者の真下)
生田(小田急線接続)
三田(明大、専修大のそば)
宮崎台(田園都市線接続)
南梶ヶ谷(現・貨物駅)
武蔵小杉

意外と儲かりそうな気がしてきたぞ。地下駅作るのに金かかるんだろうけど。

単線で貨物兼用じゃつかえね〜よ

川崎ー登戸間は
川崎縦貫鉄道が出来たら廃線だな。

心配せずとも大丈夫｡川崎縦貫なんか多分出来ないよ｡

>>40
できたとしても南武線の方が便利。
接続駅が宮前平と元住吉だぞ。こんなの使えないでしょ。

平日昼間も7.5分間隔で運転してれば、ちょっとはましなんだが。
しかし、府中本町も今頃エスカレーター工事を始めるなよなぁ。
12月に入ってから始めればよいものを…。

>>37
?

田舎の匂いのする駅
支線もあって、２度おいしい

平間あたりの雰囲気大好き。

せめて７分間隔ぐらいにしてくれよ・・・。

府中本町で武蔵野線と同一ホームで乗り継ぎできるようにしてほしいけど、
貨物線があるから無理かな。

>>47
うむ。乗り換え遠すぎだ。

>>4
そのはずです。
俺としては分倍河原がまともな改札になったのがうれしい。

>>5
府中本町を改良（武蔵野線と方向別化）した上で、
両線を10分間隔にすればいいんじゃないかな。

で、武蔵野線の半数を南武線直通の快速にして府中本町〜川崎間運行。
停車駅は、川崎−武蔵小杉−武蔵溝ノ口−登戸−府中本町−（武蔵野線）。
２０分間隔。

貨物列車は、武蔵野（南）線に逝け。
そうすれば、旅客化の必要も（多分）無いだろうし。

府中本町の川崎方面のホームって気持ち悪い

快速停車駅、間違ってる。
沿線住民しか知らないと思うが、川崎・立川・溝の口に次ぐ都会である武蔵新城
に、停車するべし。

>>52
折角の御提案。
おおいに揚げましょうよ。

尻手って車内の路線図ではデカイ文字でかいてあるので
止めて

追い越し設備がないから却下。武蔵中原に止めるべき。

age

>>50
現状をみてから発言したら？
貨物はもうほとんどが貨物線に移ってるのも知らないようだし

浜川崎ー川崎新町ー八丁畷ー尻手

谷保で置石
子供２人が石を置いていたとの目撃情報も。
見たなら注意するなり、少なくとも石を取り除くくらいのことしろよ ｺﾞﾙｧ!

くだらない質問で恐縮なんだが、置き石をすると脱線するの？

昔、世田谷線の急カーブにさんざん置き石してたけど、一度も脱線
しなかったぞ。

>60
石の大きさによるとしかいえん。
って、どのくらいの大きさなら脱線するかってぇとわからんが。

京阪電車を脱線させたのはどのくらいの大きさだ?

>>62
あれはコンクリートブロックだったって聞いたが。

南武線や小田急線って、ホームのはじっこにがゆるい階段になってる駅がまだあるよね、
あそこ整備したら車椅子用に良いんじゃない？

とにかく日中は12分間隔が基本なんて間隔を持ってるJR束を誰か何とかしてくれ！
103系で良いから増発してくれよー！せめて日中8分間隔くらいにならんのか。

ｽﾏｿ｡↑間隔じゃなくて感覚だった。鬱だ、氏脳…

>>2
矢野口駅近くの、いつまでも立ち退かなかった最後の1件が、
ついに立ち退いたね。最近は積極的に工事をしてるし。

>>5
快速の前の各駅と、快速の後の各駅との間隔は24分かい。
その間に快速通過駅に行く人は、今より不便するのかい？

>>11
矢向の上りって、カーブの関係でホームのある3番線には入れないでしょ。
あの左へいけるポイントは、ホームの無い線路へいく為のものだしね。
3番線は、基本は下りからしか入れないし。

>>14
それより高架化が先でしょ。
そうすれば、退避設備も増えそうだし。　＞稲城長沼

>>31
朝ラッシュは、乗客の乗り降りに時間がかかるから、
B速だったら遅れ連発なんじゃん？

>>38
妄想レス逝ってよし！

>64
ホームから改札への踏切があった時代の名残だね。
踏切を渡らずに、線路の外への通路を作ってやれば、
車椅子対応できるのにね。

>>67
高架にしても便利になるわけじゃない。金の無駄だ。北側に道路を作るため、自
治体の負担も増える。
南武線は周辺の土地に余裕のある駅が多いから、高架にしなくてもホームを延長
できるよ。

>>69
土地に余裕はあっても、ホーム前後の踏切はどうするんだ？
津田山、稲城長沼・南多摩（高架化で解消）、谷保、矢川、西国立は、
8両化などでホームを延長したら、踏切の問題が出てくるだろ。

それに、信号機の移設、踏切始動点の移動、ATS地上子の移設etc.
を考えたら、莫大な費用が・・・。

高架化は自治体がやりたがってることだから、金の無駄以前の問題だし。
適当な考察で意見を出さないよーに。

>>69
高架化すれば鶴川街道の踏み切りが無くなる。
渋滞はかなり減るだろう。

>69
お前は沿線の自治体の関係者か？
それとも日照権の問題を抱える沿線住民か？

>>67
5は、現状のダイヤに24分ごとに快速、とかいてあるだろ。
よく読め。

>南武線遅すぎ。快速復活きぼーん
>普通＝12分間隔
>快速＝24分間隔
>
>川崎
>武蔵小杉
>武蔵溝ノ口
>登戸
>府中本町
>分倍河原
>立川
>
>他は逝ってよし

どこに書いてあるよ？　>73
日本語ちゃんと読めてる？

>>69
うえでさんざん言われてるが。
おまえ、あの踏み切りの渋滞知ってるのか？

石油貨物逝ってよし！
石油貨物逝ってよし！

>>69
連続立体交差事業の、基本コンセプトを理解していないな。

「　都内には現在、約1＠｀200箇所の踏切があります。朝夕のピーク時間には、
　長い時間遮断される踏切が多く、交通渋滞の原因となっています。
　　そこで都では、鉄道を高架や地下の立体的な構造とし、多くの踏切を
　除却する連続立体交差事業を進めています。
　　この事業は、道路交通の円滑化や踏切事故の解消を図るとともに、
　鉄道により分断されていた市街地の一体化を図るなど、極めて事業効果の
　高い事業であります。」

ホーム延伸や待避線新設と、立体化は、本来は全く無関係の別の事業だ。

６９はアホ。

悲惨な６９のいるスレッドに認定されました

南武線の踏切がなくなったところで、あの付近の渋滞がなくなるとは思えんが。
多摩川を渡る橋が少なすぎ。稲城大橋は有料なので逝ってよし。

橋も、踏切も一気に解消というわけには行かないのよ。
ネックの問題は、できるところから手をつけていかないと、永久に解決しない。

たしかにあそこの場合は橋で渋滞、踏み切りで渋滞、府中街道と交差で渋滞、京王閣で渋滞、
たまによみうりランドで渋滞と最悪だからとりあえず立体化だけでも嬉しいよ。

高架化の本来の意味もわからず、
ただ単に自己中なヲタだったわけね。　>69

>>74
>普通＝12分間隔
　　これが現状のダイヤね。
>快速＝24分間隔
　　それに快速をこの間隔で加えるのだろ。
つまり、単に快速を加えるだけ。
ヲマエが氏ね。

もしかして74は土休日しか乗らない競馬厨房か？
それなら仕方ないけどな。(藁

>>2
>南武線遅すぎ。快速復活きぼーん
>普通＝12分間隔
>快速＝24分間隔

>>5==67=74
>快速の前の各駅と、快速の後の各駅との間隔は24分かい。

ほんとだ ┐(´-｀)┌
どこをどすれば各駅の間隔が24分になるのだろ
悲惨な74もいるスレッドだに

>74
逝ってよし！

>>74
氏ね
今すぐ氏ね
さっさと氏ね

なんか痛いやつが出まくってるな〜

俺は73が書いた「現状の」という3文字の日本語がないと突っ込んだんだけど。
初めに書かなかった俺が悪かったんだが。
まぁすぐさま、「氏ね」だの「逝ってよし」だの、そんな言葉がすぐ出てくる
連中が、社会的にどのようなレベルかといえばたかが知れているが。

74もどっかで「氏ね」だの「逝ってよし」だの書き込んでるに全部 (ﾊﾟｻﾊﾟｻﾊﾟｻ