とことんJR東海静岡支社【続編】

前のスレッドが900超えたのでこちらで続けます。

1、名古屋本社とは仲が悪いのか?
2、静岡地区のサービスが悪いのは静岡支社がサービス向上を拒んでいるからか?
3、JR東日本とは仲がいいのか?

他にも話題があったら、どんどんふって、静岡支社を真の姿をあきらかにしましょう

※真の姿を明らかにするのが目的なので、真偽のわかりにくいネタはやめてね

909 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/09(木) 17:15

新情報！

なんか113系の内装がキレイに改造されてたよ。
全部ではないと思うけど、私が乗ったのは
まず壁とかが真っ白のツルツルになっていて
なによりも、車両と車両の通路のドアがなんか
でかくなっていて、ガラスもでかくなって
隣の車両がしっかり見えた。

ひょっとして全面的に内装工事することになったら
さんざん言われてきた新車両投入は当面みおくりになるかも。


910 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 17:24

写真きぼーん

N40の倒壊版？


911 名前： 名無しでGO！ 投稿日： 2000/11/09(木) 18:02

３１３走らないかな・・・


912 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 18:57

>>99
車号は？乗車日は？
それが明確でないと、新情報とは言えない。
913 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2000/11/09(木) 19:02

しまった、上のは
>>911
だった。鬱だ。


914 名前： またまた 投稿日： 2000/11/09(木) 19:04

さらにエラー
>>909

続編には元スレへのリンクを貼りませう｡
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=969729777&ls=50

シス静かですね

>>3
ご指摘サンクス

たしかにあるね、内装を張り替えた113系。
静岡のＣ編成はたしかこのタイプ結構いるんじゃなかった？
あと、Ｔ編成もわずかながらこのタイプがいたと思う。
神領のＮ編成はほとんどこのタイプだよ。
てことは、神領車は名古屋エリアでお役御免になったら、静岡に来るってことか？

初期型の113系にも内装を張り替えたのがあったけど、同じ張り替えでも2000番台は
初期型の張り替え車に比べて仕上がりがいいな。
ただ、シートモケット張り替えに未だに国鉄モノの青モケットを使ってるのがねぇ。

でも、更新車は３１１系と同等のアコモになってるから無理に新車を期待しなくても
いいんじゃない。少なくとも１１７系よりは快適だからね。

>>8
更新車は３１１系と同等のアコモになってるから

おいおい、勘弁してくれ。

シートは固定クロスのまま、天井にはダクトの出っ張りが残っているぞ。
何せあの騒音はそのまま。

＞９
静岡には十分過ぎる待遇じゃないか

>>7
"快速みえ"のキハ58/65ボックス車では
モケットを明るい柄のモノに張りなおしていたのにねぇ…

茶色いモケット地の１１３系がいたような気がするのだが、
この車両について詳細キボーン

1万円の両替を頼んだら
「ちょっと待って」

口の利き方を知らないのか＞静死すの諸君

>>12
国鉄時代に更新した初期車じゃないかな。
デカ目を中心にいた。

静岡駅や浜松駅のホームの隅に設置されている監視用モニターは意味あるのか？
まさかブルートレインだけのためにあれはあるのか。

>>9
固定クロスでも壁が貼り替えてあるから転換クロスに
引けを取らない快適さです。３１３系より音がうるさいのが難ですが
やっと名古屋と同レベルの車両に追いついたと思います。

あほか＞１６

転換と固定クロスでは雲泥の差だ。
逝って良し！！！！！！

>>17
どうして？　固定クロスも転換しない分落ち着けて快適じゃないか？
京急の６００と２１００を比べてみ。

１１３系のシートって３１１系に比べてそんなに遜色ある？
２０００番台車なら大差ないと思うけど。

ボックス席は向かいの人と足が当たるからやだ。
まだロングシートのがまし。

113は311より足下が狭いし、背もたれは直角に近いし、乗り心地も悪い。
唯一113が上だと思うのは、壁張り替え車の車内がきれいなこと。
311は過酷な運用でかなり汚れや痛みが目立ってきた。

ロング！　ロング！　とにかくロング！
ロング！　ロング！　全部ロング！
ロング！　ロング！　絶対ロング！

１１３系などのボックスシートは人間工学的に疲れにくい構造だと思うぞ。
適度な堅さと、腰の膨らみが体を楽にサポートしているし。

少し前まで何両かいたけど、313導入による廃車でほぼ全滅状態。

あんな直角シートが快適か？＞１８，１９

逝って良し！

１１１系以来、ずっとあの形と言うことはあれが一番快適だからだろう。

従来車両で使用されているシートは設計時期が古く、当時の
日本人の標準体型に基づいて設計されてます。しかし日本人
の体型も大分変わってきたので、新しく今の標準体型に合わ
せて、人間工学に基づいた快適な座りごこちの座席にしました。

２０９系発表の時、ＪＲ束がニュースでこんなこと言ってたな。
１１３系じゃ、今の標準的な体型の日本人には座りづらいだろうな。

113系は2000でも窓側に肘掛が無いから狭苦しい。

俺、固定クロスの向かい側の座席に膝が着いちゃうよ。

おれなんか、頭が天井にぶつかっちゃうヨ

>>27
だから１１３−２０００が登場したわけじゃん。
つーか静岡県民はドキュンだから１１３系で十分。

age

>>31
くだらないね

>>29
アレは突きますか？

age

また荒れ始めたね・・・。

そういえばダイヤ改正の話はどうなった？

東のダイヤ改正と連動して静岡は改正にならないのだろうか
それとも，改正とは謳わないがちょろちょろっと変えるのだろうか

全面改正になるはず。静岡支社管内のダイヤ作成権は東日本横浜支社が
持っているはずだからね。

静岡支社管内は３１１でさえノロノロ運転をしている・・・。
せめて車両に応じた到達速度を達成して欲しいのだが。

ノロノロといえば特急東海も全体的にノロノロ

特に熱海-東京間

静岡地区在来線は12/2にダイヤ改正
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/E65928A03E2E0808492569620028DD62

まあ、でも東海鉄道事業本部に比べたら、う〜んと
営業熱心だと思うよ。いかんせ、本部の発行するパンフなんか
センスのかけらもなく、インパクトのないものばかりだけど。
静岡支社のものはけっこう東海ではまし。
プレゼントキャンペーンなんかもやったりしてちょっと東海では
はみ出しものなのかもね。

>>39
横浜支社ってあの人達か。
横浜支社ってJR-Eの中でもそんなに固い人達がいないんだよね｡
伊豆急のアルファリゾート引っ張ってきて
早朝に快速で走らせるし、コナンキャンペーンも即ＯＫ出したし。
でも本社の圧力がすごいらしいよね。思い切って静岡支社と合併して
新会社作っちゃえばいいのに。

今度の改正って、東が改正するから合わせて改正するような気がする。
海の他地域は改正しないようだし、改正も東側がメインになりそう。

俺は逆だと思うけど。
去年のダイヤ改正のポスター、東海鉄道事業本部のはまあまあかなと思ったけど、静岡支社のは絵がちょっと…だった。
'90年代初頭までは静岡支社も色々やってるなと思ったけど、最近は守りに回っちゃって何か元気ないような気がする。

守りに入ったというより、何もする気がないと言う方が正確。
山梨のデステネーションキャンペーンでも一切協力せず、
ビタミンシャワー静岡キャンペーンにも一切協力せず、
さわやかウォーキングをやっても臨時列車の一本も出さない。
新車が入っても放置プレイにして本社に没収される。
それでいて新聞では地方都市では最高のサービス水準とのたまう厚顔無恥。
末期の社会主義国家よりタチが悪いぞ。

>47
広島vs静岡スレッド作ってほしい？（ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

>>45
飯田線も12/2に改正するぞ。減便改正だけど

でも、静岡の乗客ってマナーいい人多いと思う。わたしゃ、
よく東海道線普通列車乗り継ぎの旅をやるけど、マナーが
案外よい。もっとも、京阪神地区のほうがよいが、悪い客
はとことん悪い。そんなところに１１３だの、２１１だの
国鉄形式ばっかのはかわいそう。もっとも、ＪＲ東海の静
岡支社の対応見てるとまぁ無理もないな。静岡支社だけみ
れば全国のＪＲでもワースト５くらいにははいるだろう。
（断言）

１２３と１１５と１１３はどれが最初に寿命になる？
リニューアルしてるが、そろそろ廃車になりそうな老齢だけど

>>51
123は全検から出てきたようだからもう1全検期間は生きるね

1週間で５０超えたか。やはり早いな。

>>49
東海のHPにはダイヤ「変更」と書いてあった。

>>47
昔はゆうゆう東海を使った臨時列車がたまに出てたけど、最近は373系の臨時特急ばかり。
特急ごてんばや浜名湖(数年前にあった)に至っては、乗る人がいるのかどうか疑問。
沿線の大イベントの際に臨時各停が出ることはあっても、さわやかウォーキング向け臨時はない。
ただでさえ保守・閉鎖的な傾向がある静岡1県だけを独立して管轄してる上に直接競合の他社が
不在だから厚顔無恥の鎖国状態になってしまうんだろうな。

>>50
211系は一応JR東海仕様。
113や115が多すぎ、211や313が少なすぎるのも事実だが。

冗談抜きで、静岡支社が一番幹線のなかで白紙改正少ないのでは？
＞４４
もしそうなったらＪＲ湘南？
それで、ＪＲ束の新潟支社とＪＲ酉の金沢支社などと合併しＪＲ北陸。
さらに、ＪＲ長野支社はＪＲ東海入り。これで文句なし！

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　[普通]　（〇〇）　[山北]　| ／
　　|┏━━━━┯━━━━┓|　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃| ＼
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　　|　　ＧＯＴＥＭＢＡ　ＬＩＮＥ 　　 |
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　　 │　　　 │[=.=］｜　　 　|
　　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿） ＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　／　 ｜　　　｜　 ＼
　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

地方都市の連続でありながら自動改札のついてる駅がある
程度あるのがいいね。これが東海でなければ静岡や浜松の
様な主要駅でさえ今だ有人改札のままだったろうなー

広島や仙台、つい数年前の札幌や福岡にとってはさぞかし
羨ましく思われてたんじゃないか？？

>>50　>>55　>>56
最近は１１３系の内装を３１１系並みにグレードアップさせたりしているので
そんな悪くもないよ。

>>61
それは西の話では？
海のは一部で壁が211系と、貫通ドアが211-5000の後期型と同じものになったけど、
他はほとんどがまさに国鉄時代そのまま。だから余計に古臭く見える。

>>51 >>52
東海道の東乗り入れと身延・御殿場の今後のワンマン化の動向次第だろうな。
ここ2年で200両近い国鉄車を一気にあぼーんさせた倒壊だから、一気に置き換えてくるかも。
123は母体がかなり古いからもう1全検期間もつかどうかかな。

西ではクモハ１２３あぼーんどころか
クモハ４２がひぃひぃ言いながら走ってるのにな（藁

ドキュソＪＲ倒壊は新幹線の利益で在来新車買うな！

低モラル名古屋エゴ

>>62
１１３系のシートは結構座り心地いいぞ。絶妙の堅さと角度が人間工学的に
優れている。少なくとも３１３系の転換クロスよりは快適だ。

１１３や１１５のシートは確かに座り心地は悪くないですが
下がふかふかで、長時間座るとぢになります（藁

>>67
確かに３１３よりはいいと思います｡デザイン的には
313の方がよくてもどうもあの座席は中途半端すぎて座りにくい。
あれだったら113の方がましだ。あれでもう少しシートピッチ
があればいいんだが。

ダイヤ変更あげ。でも殆ど変わってない

こだまは座り心地が良い

静岡は田舎なんだから１１３系が似合ってると思ふ

３１３系のロング仕様車を静岡向けにすればいいのに。
川島大先生も静岡県民は転換クロスよりロングが好みと
分析されている。
実際、静岡ではロング部分と通路はぎっしりと満員なのに
クロス部分は誰も座っていない列車をよく見掛ける。

は？

はぁ〜ぁやんなっちゃうなぁ♪
はぁ〜んぁあんぁあんぁ驚いた♪

１０３系投入が最適じゃん

>>73
ネタだろ？

>>77
電波ですよ

>>73
川島氏の分析は静岡には古い113しかいなかったから211が歓迎されているとのこと。
でも、実地調査してるのかと言いたくなる半信半疑の分析だけどな。

113のシート、クッションがいかにもバネという感触が嫌だな。
2000番台でも所詮は20年前の設計だから狭いし。
313はもう少しクッションが厚ければいいんだけど、113よりはマシ。

>>73
静岡も名古屋と一緒で奥に詰めずにドア付近にたまる。
(名古屋よりもひどいという説もある)
でも、誰も座ってないということはない、少なくとも1ボックス2人は
座ってるぞ。高校生なんかはボックスを嫌ってドアの前にたまるけど。

田舎だから・・・

低モラル名古屋エゴ

静岡へは３１３系よりも１０３系を！

東部地方は新車導入よりも車両は何でもいいから増発を望んでいる

つーか静岡県民は誰一人として転換クロス車なんか欲しいと思ってないよ。
（若干名の馬鹿を除く）一番いいのが２３１系１０連、グリーン車も付けて
ほしい。とにかく長編成でグリーン車がついていれば何でもいいというのが
県民の願いだと思う。全列車にグリーン車を！！

静岡に「セントラルライナー」のようなクズ列車が来ないようにする
ためにも最低列車「セントラルライナー」を2000年ワースト列車として、
下記のHP内「勘弁してTop10」に投票してあげてほしい！！

http://www.tetsudo.com/

静岡県内じゃグリーン車は誰も乗ってないじゃん
東京口電車の静岡直通は無駄だぞ

>>86
いらねぇよ、グリーン車なんて。お前だけだこの厨房が！

静岡地区は車体はボロでもいいし、
ロングシートでもいい、103系でもいい。
但し混む時間に3両編成とかアホなのはやめろ！

>>88
そもそも本数がそんなに無いんだから、
普通列車にグリーン車があるなんて考えもしないからだろ。

�C潜壊で快塞ヲタが暴れている

荒れてきたので。

鉄道板ガイドライン（仮設）
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◎序列・ランキングネタ
◎個人を挑発・罵倒するような書き込み＆個人情報
その他の削除対象は削除ガイドラインを見てください。削除依頼板

俺としては静岡県内区間のグリーン車に誰も乗ってくれない方がいいな！

＃独り占め出来るし、喧しいジジイやババアがいなくて済むからね！(ﾜﾗ

>>91
あいつキティだろう。文章が尋常じゃなかった。

>>93
楽しい貸切、藁

快速なんて贅沢なこと言わないから、自由席のある急行を東阪間で
走らせて欲しい。

新幹線は高いし、鈍行は遅すぎだし、乗り換え面倒だし。
ながらは関西からじゃ乗る気しない

銀河に乗れ。

銀河号じゃ新幹線と値段はさして変わらんよ。

>>96
サンライズの指定席車（のびのびカーペット）をどうぞ。
閑散期以外は取りにくいかもしれないけど

>>97
銀河は自由席ない
>>99
特急は高い。だったら新幹線乗る。

>>100
サンライズのノビノビは新幹線よりちょい安いくらいだったかな？

>>88
東京口電車の静岡直通は確かに無駄。あの距離になると新幹線と特急東海の役割。
倒壊と束の相互乗り入れのせいで車両更新が遅れてるのなら、やる必要なし。

>>102
やる必要なし。→静岡県内のみ利用者には迷惑な話。

>>102
逆に半分くらいの電車を東京−浜松直通にすべきです。出来ることなら
１５両編成で乗り入れて欲しいです。グリーン車も列車が増えれば
利用客は絶対に増えます。転換シートのモノクラス編成は名古屋や大阪程度の
都市ならいいけど静岡では使い物になりません。

>>102
束は東海会社乗り入れはやめたいらしいが、静岡支社としては東京
への直通列車がある事を『売り』としたいためなかなか直通解消に
はできないそうな。
>>104
たしか一部の駅は１１両までしか入らないんじゃなかったっけ？

>>105
静岡支社は本社と犬猿の仲ですから、将来のＪＲ東海からの分離
東日本への合流を視野に入れているのでしょう。
昨年、３１１系と３１３系が大量転属＆新製配置されたのに
運用に入れず放置プレイにしたあたりから本社と支社との関係は
破綻寸前までいっています。

無駄では無いですよ
確かにデータイムには少し無駄がありますけど
ラッシュ時や休日は静岡から東京まで乗る人も結構いますよ

>>105
ＪＲ化以後に新設された駅は１０連対応がほとんどでは？片浜駅は
東日本の１１３系が１両入りきれず、監視モニターがホームの外に
設置されている。現状では１５連は難しいだろう。

名古屋より長い電車の存在に名古屋本社は静岡支社に嫉妬している

>>107
例えば東京駅１６時４３分発の静岡行き（３５５Ｍ熱海まで１５両、以後１０両）を熱海で見る限り
たいして混んでいるようには見えないぞ。
確かに熱海からの東海管内のみの電車で３両編成とかは考え物だけれども・・・。

東京発山北行きは御殿場行きまで延ばしてほしい

>>111
あれって単なる距離調整のために走ってるんじゃないの？

裏情報ですが静岡向けの３１３系は３連で３０００番台と同じ
固定クロスが確定したみたいです。やはり東日本への配慮が
大きかったようで・・・。
あと東との相互乗り入れは距離調整が目的ですが解消できない
ことはありません。

>>112
先日 松田から乗ったけど不便だね。
でも回送になってホームの西南に停めてるんなら御殿場に行ってもいいね。

>>104
浜松は名古屋との直通の方が重要では？
東京〜浜松なんて長距離乗り通すのはそれこそ18ヲタ程度。
グリーン車も多分不要、静岡県は東京みたいに人が多すぎるわけではないし、
近距離客から普通車増やせとブーイングがきそう。

>>113
静岡西部から見ると、ほとんど関係ない東日本の制約を受けるなんて、可哀想な話だな。
本社と静岡支社のように、西部も静岡支社(+東日本)から分離したいと思ってたりして。

>>116
でも、ボックスになったというのは県民の声をよく反映していると
思うよ。現に静岡県民は大半が転換より固定支持だし。
３１１系も静岡乗り入れ列車はわざわざ転換を向かい合わせにして来る。

>>117
西部に転換支持の県民多いけど、全体から見れば少数派なのかな？
静岡乗り入れの311は、静岡の人は転換できることを知らないから転換が後ろ向き
にもなってても、浜松では後ろ向きや向かい合わせはなくなり、大体前向きになる。
ただ単に中東部の利用者が転換に慣れてないか転換を知らないだけでは？

東日本への配慮?
３１３系（その子）静岡向けがボックス確定ですか
あまり歓迎できないなー
僕は３１３より１１３の方が好きなので
だけど２１１系５０００．６０００番台ロングシート．トイレ無しに
比べればとってもいい車両だよね

転換クロスシートの事ですが
僕は賛成です
支持率ですが転換クロスが良いという人も少しいますね
３１１系が普通運用で静岡支社管内に入ってきたときは
ホームで電車を待っていた人たちがびっくりしていました
中には駅員にこの電車ホームライナーですか？などと聞いていた人もいました
あとＪＲにこんなすごい電車があったのかと言って驚いていた人もいました

本当は
熱海ー浜松は完全に切り離して（普通列車）
２１１系＋３１３系（できれば転換）の６両運転を基本
とするのが良かろう。
２１１系については静岡周辺の混雑区間やラッシュのみ増結。
またこの区間のみ車掌乗務とし
他は都市型ワンマン（サンライナー方式）で良いと思う。
全駅有人だから取り逃がす心配もない。
その分、熱海ー浜松完全１０分間隔。

増結が手間なら快速４、普通４と名古屋地区同様のダイヤがよい。
普通は車掌乗務、快速はワンマン。
これなら駅も増やせて、無人駅作っても大丈夫

シートや快速の話は既出なので、質問の続きをば。

4、どうして何もしなく、旧態依然に成り下がってしまったのか？
5、国鉄車ばかり残しておいてそんなに国鉄が好きなのか？
6、10分間隔でない静岡周辺以外(浜松、沼津など)はどういう考えでいるのか？

>>121
　4、どうして何もしなく、旧態依然に成り下がってしまったのか？
→4、どうしてここまで何もしなくなってしまったのか？
スマソ

浜松に住んでいると西へは在来線、東へは新幹線というのが
当たり前で、別になんとも考えなくなってしまう｡まぁ地元で、本数、
車両というのは鉄ヲタだけだからね｡名古屋の人は名鉄があるから
こそ転クロが当たり前だと思うわけじゃない｡静岡の人は転クロ
という座席そのものを知らないわけよ｡そこまでレベルを下げて
考えないといけないから大変だ｡
　あと、かなり前の方にグリーン車について書いてあったけれども
列車によってはグリーン車を無料で解放してるよ｡東日本管内では
考えられないことだけれども･･･

静岡支社管内は国労上がりが多いからね。
転換シートはメンテが大変で労働環境が悪化すると
ゴネまくって阻止しているらしい。
ちなみに３１３系に用いられている新型の転換シートは
かなり頑丈でほとんどメンテフリーだそうだ。
しかし、そもそも普通列車の座席が方向転換できるという
こと自体にアレルギーが多いとの由。
新型車についても同じ。操作系が複雑になって
職員の負担が増えるからと阻止しているらしいよ。

どんな車両だっていつか置きかえられる。
それが無理なら廃止になっちまう

>>121
＞5、国鉄車ばかり残しておいてそんなに国鉄が好きなのか？

373、313-3000も一応あるがな。
今は新幹線の取り替えで在来線に回す金がない。
100系全廃後から大きな動きがあるだろう。
たぶん一気に113＠｀115＠｀119なんかも総取り替えになるのでは？

>>124
＞転換シートはメンテが大変で労働環境が悪化すると

シートなんかのメンテは、社員は関係ないと思う。
下請けがやっているはずだ。
それよりも可能性がありそうなのは、ＶＶＶＦに
すると、モーターの整備要員が不要（大幅減）に
なるので反対ではないのか？

＞操作系が複雑になって職員の負担が増えるか

今、静岡で何種類の運転台があるか知っているのか？
113タイプ、211タイプ、371タイプ（右手）、373タイプ（左手）
忘れちゃいけない、285タイプ（西日本標準）

ここまでバラバラなのも珍しいのだが、今更反対する理由には
しにくい。少なくとも、113タイプはマスコンが重くて負担が
大きいから、取り替えに反対する理由はないはずでは？

>>117
＞ボックスになったというのは県民の声をよく反映していると
どこからその声が聞こえたのかね？
静岡新聞の投書欄に、時々でる転換クロス要望の記事を知らないと見える。

その他
１０３系投入を主張する奴、逝って良し。

快速の停車駅案で、よく金谷停車を言う奴がいたが、
金谷は通過でいい。それよりもかなりの利用がありながら、
無視されがちな磐田に停めるべき。

>>126
>>反対する理由はないはずでは？
アカどもお得意の「反対のための反対」であって
体制に楯突けるのなら理由などどうでもいいのだろう。

こだまに乗れ

実のところ、利用客だけでなく職員からも快速設定を望む声は多いそうだ。
ただ、上層部が腐りきっているから何を言っても無駄らしい。

>126
快速の金谷通過は賛成。
しかし、静岡快速で実際に快速運行される可能性があるのは、
島田〜沼津間だけでそれ以外の区間では各駅停車になるのではないだろうか？

西の広島、東の静岡（藁

なんとなく思うんだが、静岡新聞の県内版によくＪＲ東海の駅停車ミス
(オーバーラン)が掲載されると思わないか？だいたいそのあとには、
踏切などの問題で引き返すことができなかったので降りる予定だった
○人は反対電車に乗って目的地へ向かったとかとかいてある｡
上のほうの人間は、昼間は普通しかないのにあれだけミスをするということを
理由にして快速の設定を拒んでいるのかもしれないな。複雑にしたら
毎日やりそうだから、恐れているとか。

静岡の快速＝こだま号

>>126 >>130
金谷の辺りって駅間が特に長いから停車させてもいいと思うけど。
実際に停車駅を決めるとなると、1市町村あたり1駅は停めないと自治体がもめそう。
となると、実質的には各駅停車に近くなるから、新駅がもう少し増えないと。

>>133
利用駅間次第では在来線各駅停車の方が速いけどな(藁)

>>133
あっそ
じゃ
普通で
逝け！

静岡県民はエタ

>>136
残りは全部非人。

>>136
くだらないね

静しす

静岡ばんざ〜い

でどうよ、結局オールロングにするんか？（藁

オール６扉車

>>132
あれがＪＲ束梅のやり方。

実は束より最悪？＞倒壊

>>141
社内では既定方針だよ。

「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」という大前提になる条件がいつのまにやら既成事実と化し、そのうえで「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」というこれもまた根拠のはっきりしない条件を持ち込むことで、静岡地区に転換クロス車が配置されていない現状を説明しようとしたり、はたまた、熱海より西の駅に折り返しを設定することで転換クロス車導入の可能性を探ろうとするのは、議論の行き過ぎた一人歩きに思えてなりません。 やはり、その前に、「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」この２点が果たして本当なのか、その信憑性について今一度検証すべきだと思います。 後者に関して言えば、転換クロス車乗り入れに関してＪＲ−Ｅとの協議は当然必要になるでしょうが、上のレスにも書いたように、熱海駅にはすでに転換クロス車が乗り入れていること、さらには、伊豆急のリゾート２１のような普通列車の域を大きく越えた車両が毎日頻繁に顔を出していること等を考えると、転換シート車だからといって圧力をかけて反対しなくてはならない理由というのは、ＪＲ−Ｅにはないと思います。

ＪＲ東の圧力なんて無いぞ
あるのは名古屋本社の冷遇だけだ

>>147
そのネチっこい文体はシャア＊クか？

>>147
それ死図氏酢刑事板からのコピペじゃない？
なんか見た事あるような・・・。

>>145
211-6000の失敗もあり、今後オールロング車は作らないことにしたという情報もあるけど(詳細は失念、スマソ)
313-3000辺りオールロングで出てきてもおかしくないのに、セミクロスになったことを考えると本当なのかもしれん。
211-5000を持ってくるにしても、名古屋で必要になる分が足りなくなるし…

>>151
名古屋は全部転クロ、静岡は全部ロングってことじゃない。
知人の倒壊の社員がそんなこと言ってた。名古屋は編成伸ばしても
転クロでいく。静岡は編成切りつめてロングで詰め込む方針らしい。
自分流に解釈すれば名古屋＝長編成で転クロ着席通勤、静岡＝ロングで
昼間でも立ち席ってところか。
普通の企業じゃ考えられないけど静岡では「企業に文句を付けると
言うことは社会人として恥ずべき行為」という不文律があるから
それでも通用するらしい。実際、静岡の物価って東京より高いらしいし、
地元のあつりょくでディスカウントストアやコンビニも出店できず
ほんの１０年ほど前まで全ての生活物資を定価販売の地元零細商店か
少数のデパートで購入せざるをえない地域だったらしい。
そんな風土を考えると上の暴論も本当のことなのだと思う。

ボンネット特急のお出ましだ

ロング１０３系のお出ましだ（藁

１１３系３８００番台のお出ましだ（ﾜﾗ

>>152
＞静岡では「企業に文句を付けると言うことは社会人として恥ずべき行為」という不文律

そんなことは聞いたことはないぞ。
また、ＪＲがＣＳを知らないはずはないのだが。

伊豆急の1000系(転クロ)が廃車になるのはおそらく東の圧力です。

お前ら、でたらめ書くんじゃねえよ、
うちはあくまでもＪＲ東海であって、東日本のゴミとは違うんだよ。
制約なんか受けねえよ、ボケ！

転換は３１１系があと５本は入るぞ。＜ダイヤ改正の時

出ました！差別主義者名古屋人！
名古屋＝長編成で転クロ着席通勤、
静岡＝ロングで昼間でも立ち席。
恐いね。

>>159
地域の格を考えたら妥当な結論だと思うが。
あくまでも名古屋が主で静岡が従だ。

>>157
もう補修では追いつかないほどボロくなってるからだよ。
思い込みはいけないね。
東急8000系にならなかっただけマシでしょ。

静車の絹村氏ね、牧野氏ね、長田氏ね、見城氏ね、鈴木氏ね！

１６２の逮捕希望age

お

>>152
名古屋で編成伸ばして転クロって…あっちも静岡に負けず劣らず短編成化されてる。
「企業に文句を付ける〜社会人として恥ずべき行為」というのは、聞いた話によると
中部辺りでは企業に文句を付けることはよくないという風潮があるらしい。
競争せずなぁなぁの談合、仲間意識、地元意識がとても強いから物価がとても高いのに
文句を言わない土地柄らしいね、静岡中部って。

名古屋優位の為に静岡を蔑む

山梨県内の身延線と神奈川県内の御殿場線は立場が微妙だよな。

名古屋本社の意地悪ですよ

>仲間意識、地元意識がとても強いから物価がとても高いのに
>文句を言わない土地柄らしいね、静岡中部って。
　量販店一つ出店するにしても熾烈な反対運動が起こる地域だからな。
ＰＣも定価販売が原則、オープン価格の製品にも信じられないような
値段が付いていたりする。定価販売することで信頼を築くことこそが
最大の顧客サービスとか堂々とぬかしている時点で、この地域に未来はない

だったら空港なんか必要あるまい。
新幹線も同様。

age

倒壊堂震撼潜の停車駅
東京ー新横浜ー小田原ー名古屋ー米原ー京都ー大阪

ひかり：ノンストップ２〜４/ｈ
ひかり：小田原、名古屋、米原通過２〜４/ｈ
こだま：各駅毎時２/ｈ
きぼーん

>>172
せめて、熱海、三島、（新富士）、（掛川）、浜松はとめて。

静岡は２０１０年まで１１３系確定。これは確かな情報。
アテにしてくれていい。２０１０年まで１１３系を使い倒したあと
名古屋で陳腐化した２１１−５０００が流れてくるらしい。

そう言われてても３１１が一日二往復入った静岡

＞１７５
名古屋本社のいやがらせです

実のところ、利用客だけでなく職員からも快速設定を望む声は多いそうだ。
ただ、名古屋本社が腐りきっているから何を言っても無駄らしい。

本社じゃなくて支社の上層部の頭が固いだけだろ。
折角の新車を受け入れ拒否＆放置プレイなんて。
酷いころの国鉄よりタチ悪いぞ。

>>178
旧型国電引退の頃と同じく「新車投入＝合理化」を恐れているのか？

死す板、寂れたな・・・。
ガンヲタ、ネギロー、海江田トリオに
荒らされていたころが華だった。

快速設定は過疎化を真似下ってよ。どうかしてるぜ。

名古屋で編成伸ばして転クロって…あっちも静岡に負けず劣らず短編成化されてる。
「企業に文句を付ける〜社会人として恥ずべき行為」というのは、聞いた話によると
中部辺りでは企業に文句を付けることはよくないという風潮があるらしい。
競争せずなぁなぁの談合、仲間意識、地元意識がとても強いから物価がとても高いのに
文句を言わない土地柄らしいね、静岡中部って。

新幹線複々線化で、在来線は廃止せよ。

君達が電車に乗らないからだろ！
転換クロスが欲しいなら、今の列車の乗車率をすべて１００％以上にしてみろ！
ドアホ！
まあ、静岡以外の人が言ってるんだね。
これだから鉄オタは

＞185
おい！乗車率が100％超えたら混雑緩和の名目でロングシートが
来ちまうだろうが！逆効果だぞ！

ロングシートでもいいじゃん。
首曲げなくても景色が見れるのだし。

どーでもいいが、静岡地区の２１１は前方展望が良いね。
束仕様２１１とは違って、静岡で乗る２１１はそんなに嫌じゃない

ダッシュ性能が束とは違う、２Ｍ１Ｔのロケットスタート。＞静シス２１１

静岡県民ですがロングシート最高、転クロ最低でする
103系熱烈歓迎でする

静シス103萌え〜

「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」という大前提になる条件がいつのまにやら既成事実と化し、そのうえで「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」というこれもまた根拠のはっきりしない条件を持ち込むことで、静岡地区に転換クロス車が配置されていない現状を説明しようとしたり、はたまた、熱海より西の駅に折り返しを設定することで転換クロス車導入の可能性を探ろうとするのは、議論の行き過ぎた一人歩きに思えてなりません。 やはり、その前に、「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」この２点が果たして本当なのか、その信憑性について今一度検証すべきだと思います。 後者に関して言えば、転換クロス車乗り入れに関してＪＲ−Ｅとの協議は当然必要になるでしょうが、上のレスにも書いたように、熱海駅にはすでに転換クロス車が乗り入れていること、さらには、伊豆急のリゾート２１のような普通列車の域を大きく越えた車両が毎日頻繁に顔を出していること等を考えると、転換シート車だからといって圧力をかけて反対しなくてはならない理由というのは、ＪＲ−Ｅにはないと思います。

なんでも自分の都合のいいように解釈できる人は幸せだね

>>192に指摘された人達

>>192
読みづらいよ！
適度に改行してちょうだい！

>>192はコピペじゃないか?どっかで見たような・・・

ちがかったらごめんね

>>192のコピペ
束自信も信州で簡易リクライニングの169系を走らせてるしね。

しかし伊豆急の100系も信州の169系も引退が迫る。
後継は113・115系。

訂正

(1) 2行目が一見すると192からの引用のようにとれてしまいますが違います。
(2) 自信→自身

以上、鬱だ氏脳…

東海にある１０３系は全て廃車になりました

JR東海は転換クロス自体やたらいっぱいあるね。１１７系どうするんだろう・・。

ﾄﾞｷｭﾝ

「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」という大前提になる条件がいつのまにやら既成事実と化し、そのうえで「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」というこれもまた根拠のはっきりしない条件を持ち込むことで、静岡地区に転換クロス車が配置されていない現状を説明しようとしたり、はたまた、熱海より西の駅に折り返しを設定することで転換クロス車導入の可能性を探ろうとするのは、議論の行き過ぎた一人歩きに思えてなりません。 やはり、その前に、「ＪＲ−Ｃとしては静岡地区に転換クロス車を導入したいと考えている」「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対する」この２点が果たして本当なのか、その信憑性について今一度検証すべきだと思います。 後者に関して言えば、転換クロス車乗り入れに関してＪＲ−Ｅとの協議は当然必要になるでしょうが、上のレスにも書いたように、熱海駅にはすでに転換クロス車が乗り入れていること、さらには、伊豆急のリゾート２１のような普通列車の域を大きく越えた車両が毎日頻繁に顔を出していること等を考えると、転換シート車だからといって圧力をかけて反対しなくてはならない理由というのは、ＪＲ−Ｅにはないと思います。

伊豆急の1000系(転クロ)が廃車になるのはおそらく倒壊の圧力です。

東京口東海道線の１１３系が廃車にならないのはおそらく倒壊の圧力です。

ひどいな・・・

>>198
１１７は２〜３年内にあぼーんらしい。３１１と２１３は
西への売却話が進んでいるとのこと。３１１と２１３の
静岡への転属話はかなり具体的に進んでいたが、昨年の
新車放置プレイ事件で本社がキレて静岡は徹底して冷遇するように
決定したらしい。あと３０年は１１３系を使わせるらしい。
静岡を第二の飯田線にしろ、が本社の合言葉。

出ました！差別主義者名古屋人！
名古屋＝長編成で転クロ着席通勤、
静岡＝ロングで昼間でも立ち席。
恐いね。

>>204
瀬戸海色の311激萌え〜！
阪和快速色も激きぼーん！

>>204
３０年も１１３系は持たないよ

>>207
まだまだ逝けるぜ

>>205
それってそんなにおかしいこと？　当たり前じゃん。

君達が電車に乗らないからだろ！
転換クロスが欲しいなら、今の列車の乗車率をすべて１００％以上にしてみろ！
ドアホ！
まあ、静岡以外の人が言ってるんだね。
これだから鉄オタは

おい！乗車率が100％超えたら混雑緩和の名目でロングシートが
来ちまうだろうが！逆効果だぞ！

ロングシートでもいいじゃん。
首曲げなくても景色が見れるのだし。

景色見るな

一般人から質問です。
昨日､出張の帰りにホームライナー静岡4号に乗車したのですが､
二階建てグリーン車のついたきれいな車両でしたね。
あの電車は普段どこを走っているのでしょう？それから何系とかわかりますか？

就職して静岡に来て（それまで名古屋在住）、古くてゆれる電車がおおいな
と思っていたので､同じ線路をすべるように走るこいつに感動しました。
これで310円はお得ですね。

ということでご存知の方お教えください。。

371系あさぎり？

＞215
ありがとうございました。
掛川から乗車しましたが､今度は始発の浜松（ですよね）から
乗ってみようかと思います。こだまの100倍は快適ですね。
もう10年前の電車なのですが､そうは思えませんね。


以下引用

活気にあふれる新都心・新宿から、富士を望みながら西伊豆の玄関・沼津までの
121.8kmを快適に、しかもエレガントに走るのが、
３７１系「ワイドビューあさぎり」です。
そのエアロダイナミックなボディは、一目見たときから鮮やかな印象を受けます。
２階建て車両のゆとりの快適空間からはすばらしい展望を楽しめます。

受賞歴：1991年度　グッドデザイン賞

＞２１６
ネタですよな？

>>214
オレは毎週末371系あさぎりのグリーン車に乗ってるぞ！

＃小田急新宿〜本厚木だけだけどね…(ﾜﾗ

あさぎりは御殿場線区間に入ると揺れがひどくなる

３７１系は席番のプレートに101とか201とか書いてあるので
乗り心地が良くないです。ＪＲのように1A､1B･･･とすれば
今より格段に快適になると思います。あとプラグインドアのせいで
座席に座り心地がよくありません。

のぞみを値下げするらしいね。
静岡県民的には関係ないが。

特定料金を静岡県内では拡大して２、３駅くらい
８００円で行けるようにして欲しい。一駅なら６００円。
新幹線に乗れっつーなら静岡−熱海で１８００円も特急券ぼったくるな。
ライナー感覚でこだまに乗れるようにしろ。

＞221
航空機と競争のある、東京・新横浜−新大阪がな。
ミレ特同様、愛知県民にも関係なし。

>>220
席番は小田急に合わせているんだよ！

高速ハズ最高

シス板管理人コダマーは
静岡東部をJR東の管轄にしたいらしい
これは、「東チタ＠TNFC」「こはり＠TNFC」も同様。

来春ダイヤ改正期待上げ。

>>226
で、ガンヲタ・海江田の万年司法浪人コンビも
ＪＲ束移管には賛成なの？
でも転クロ真理狂のガンヲタならブチ切れて
鯖が落ちるまで荒らしかねないな。くわばらくわばら。

とことんとんとんＪＲ東日本静岡支社？
静岡人は東京にあこがれているんだね（藁）

ガンヲタクンは同じ死放牢人のＡ太朗に侵されてロングヲタになった

>>225
小田急バスもいいね

http://2ch.server.ne.jp/2ch/test/read.cgi?bbs=shihou&key=971529892&ls=50
　↑
このスレッドにfusianasanで書いている馬鹿がいるが
どこかで見たことあるＩＰなんだよな。

fusianasanサイコー

２ちゃんねるで自分からＩＰ晒すとはガンヲタのバカ炸裂だな(ﾜﾗ

>>232
よっぽどうれしかったんだろう。
司法試験に合格したことで
図らずも自分のバカさ加減を丸出しに
してしまったとは皮肉だな。
レベル的には調子に乗って町中で
全裸になっちまうような奴と同じじゃん。
ところで鷹＝Ａタロウはどうだったの？

ＪＲ静岡になっちまえ

和風ラーメン＠静岡駅　age

ドキュソ〜

ウナギパイアゲ

真夜中のお菓子　ブランデー入りうなぎパイあげ

うなぎパイVIOP萌え

ジュビロサブレ、エスパルスサブレあげ

161 名前：名無しでGO！投稿日：2000/12/05(火) 02:36
質問。
静シスにある113系は3連、4連、6連のそれぞれで加速の性能が違うと聞きました。
それと、同じく東海道線を走る115系と、どちらが加速の性能が良いのでしょうか？

http://hyper4.amuser-net.ne.jp/~auto/b3/usr/kodama/brd1/bbs.cgi
http://www.freedom.ne.jp/nabe/shizuken/

>>244
BURAKURA

豊橋運輸区にいる茶モケットの113系デカ目[海ｶｷ]を静岡にきぼ〜ん

こんど静岡ローカル番組
「汽車に乗ろうよ（ぶらり途中下車の静岡版）
（旅人はみえはる（あんたコレしか仕事ないのかい））」
がやるんだけど「御殿場線」をやります。

それの予告を見て初めてしったのですが、
御殿場線って「313系」走ってるのよ！！。ワンマンだけど。
なんで？
東海道線にいれろよ！

「汽車にのろうよ{旅人は見栄春(あんたコレしか仕事ないのかい)}
[ぶらり途中下車の旅の静岡版{製作は静岡第一テレビ
(CM未放送もんだいで民放連盟追放になった局)}]」

のことだね？

>>247
115だとワンマンしにくいから。

>>247
３１３−３０００系ですね。ＪＲ東海が静岡向けに作った特製の電車です。
基本的には通常の３１３系と同じですが、内装は静岡支社の熱望に応えて
ボックスシートとなっています。しかもシートピッチ等の仕様はご丁寧にも
１１３系と同じ。一説には２連ということで座席数を確保するために
ボックスシートにしたと言われていますが、中京地区では３１３系の
転換シート２連仕様がちゃーんと運用に就いているので、定員云々は
多分ガセ、静岡支社と言うことでグレードを下げただけのことだと思われます。
このとばっちりで同じく−３０００が投入された関西線の利用客の皆さん
ゴメンナサイ。

>>250
＞中京地区では３１３系の転換シート２連仕様がちゃーんと運用に就いて
ばーかー！！
真実を知らぬ２５０逝って良し。

>>251
美濃赤坂や豊橋−浜松、大垣−米原で３００番台がちゃーんと２連で
運用にはいっとるだろう、ｺﾞﾙｧ。

＞１５８
運用教えてください

中京地区では３１３系の転換シート２連仕様がちゃーんと運用に就いているので、
定員云々はガセ、静岡支社と言うことでグレードを下げただけのことだと
思われます。これで名古屋人の優越感は守られました。

yonsenkai-keijibandemo miro!!

>>252
３００番台だって。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
君の妄想が作り出した番台？（藁

>256
300番台は実在するだろ！

256は妄想ヲタ

256は単なるアホ

＞定員云々はガセ、静岡支社と言うことでグレードを下げただけのことだと
＞思われます

静岡支社だけか？３１３−３０００の投入先。
こんな奴ばかりでは．．．．．．．．

固定クロスの推察
・ワンマンで椅子の転換の手が足りないこと
・地元では長距離を乗らないので、固定でも何とかなる。
・ワンマンの関係で３連を２連にせざるを得ず、座席定員を
　出来るだけ確保するために固定クロス。

313-3000のいい点は、窓が広くて開放感があること。

＞２５７〜２５９氏
どうやら、２５６の結論が出ましたね。

ユニットサッシでアコモが基本番台と同じ車両のことを、総じて（改造されていても）
３００番台と称するんですがねぇ。

>>250
武豊線のキハ75が転換クロスなのにうちがボックスとは無念！
もう慣れたけどね。

>>260
＞・ワンマンで椅子の転換の手が足りないこと
→そもそも転換作業なんか名古屋地区でもやっていない。

＞・地元では長距離を乗らないので、固定でも何とかなる。
→さらに短距離利用の多い＆混雑率の高い中央線に転クロタイプが
　投入されている。

＞・ワンマンの関係で３連を２連にせざるを得ず、座席定員を
　出来るだけ確保するために固定クロス。
→武豊線のキハ７５は？

単に静岡支社だから転換は贅沢だと馬鹿にしただけのことだと思うな。
さらに裏付けるなら同時期に作られたキハ１１−３００は固定クロスでも
シートピッチ拡大などの改良が行われているが、３１３−３０００の
ピッチは１１３−２０００と同じ。整理券発行機スペースを差し引いても
まだスペースに余裕があるのにデッドスペースと化している。

＞２６３
デタラメ並べての煽りご苦労さん。単に乗客ニーズの違いだよ。
静岡県民は転クロ車を「無駄なサービスをするな」と毛嫌いするからね。
３１１系の乗り入れ運用も１２／２から２１１系に変更されたのが
何よりの証拠。

>>264
ウソをつくな！！名古屋人め！！
おまえら名古屋人は静岡を差別してるだけじゃねーかよ

>>264-265
煽り厨房は逝ってね。

>>263
＞整理券発行機スペースを差し引いても
＞まだスペースに余裕があるのにデッドスペースと化している。

デッドじゃないよ。あれは立ち客スペース。
113系は、ドアの真横にスタンションポールが立ちはだかってて、乗降の邪魔だ。
混雑を想定するなら、313-3000程度がよかろう。

静岡支社は転換導入せよ！！！

>>264
211-0と311の運用は共通でする

>>268
211-0の運用に311が入ることはあるが、その逆は無い。
つまり、静岡まで来る運用は必ず311系。
ま、どっちにしても、名古屋のたわけどもに汚された車両ではあるがな。

ここは思い切ってＲＪ誌の読者投稿欄に応募しよう｡１０００通ぐらい応募すれば
誰かのが載るだろう。ただし実名は使わないように気をつけようね。
２チャンネラーだとばれるから。

>>226
東海道線沼津以東と御殿場線、ついでに身延線身延以北も東にくれてやれ！！
そして、東京・静岡直通は３７３系の１往復を除いて廃止。
その後、東と決別した静岡に、近年の改正で名古屋では活躍の場が少なくなった１１７系と２１３系を持ってきて、駿河路快速、遠州路快速でも設定すればよい。
なんか岡山支社に似てくるなあ。

>>デッドじゃないよ。あれは立ち客スペース。
立ち席スペースにするなら基本番台のように転クロ５列にした上で
あのクッションみたいのを取り付けて欲しいね。
新車ガイドとかで１１３系が今のサービスの要求水準に達してないといいつつ
静岡には１１３系と大差ない３０００番台を投入してくる倒壊は逝ってよし。

中京地区では３１３系の転換シート２連仕様がちゃーんと運用に就いているので、
定員云々はガセ、静岡支社と言うことでグレードを下げただけのことだと
思われます。これで名古屋人の優越感は守られました。

「汽車に乗ろうよ（ぶらり途中下車の静岡版）
（旅人はみえはる（あんたコレしか仕事ないのかい））」
は、次の日曜日ＯＡ。静岡の人は見よう。
実はコレ視聴率20％以上とったことあるんだよね。
おそるべし静岡。
ぶらり・じゃ考えられないでしょ。

　

>>274
大井川鉄道以外もでるの？

コダマー萌え〜

>>277
?

萌え〜

うなぎパイ萌え〜

でも、本当に東海が静岡に転換車入れない理由って、
１・転換は金取るんじゃい！のＪＲ東日本の圧力
２・静岡ごときにいれてられんわ！という本社の圧力
３・ぼろもうけじゃい！という新幹線に乗せるため
のどれでしょうか。

>281
どれでもないです。
静岡人はふれあいが好きだからです。

>>281
鉄ヲタ諸子の、
「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対している」
「静岡支社の熱望に応えてボックスシート」
「静岡は支社だから転換は贅沢」
といった妄想を、破らないためです。

静シス３１３系は静岡ドキュン向け
と言うことでグレードを下げただけ。
これで名古屋人の優越感は守られた。

>>284
しつこい。逝ってよし！

静シスで聞け！

>>284
そんな事でしか優越感を得られない
名古屋人はカワイソウ

>>250
中央本線中津川以東にも投入されたのよん

電車のなにがいいの？
かっこいいの？
女できる？
すごすぎる。

>>289
３０００番台、関西本線にも投入されたな。
だから２１３系は日中は昼寝状態。もったいない…

＞２９１
最近のＪＲ東海の関西線のやりかたは戦慄をおぼえる。もう、
近鉄との勝負は捨てたかのよう。でも、ＪＲの中で一番まと
もな投資の仕方をしてるとおもう。あくまで在来線。ＪＲ三
島は設備投資しすぎだし（四国はまともか）ＪＲ束と酉は合
理化のしすぎだし。

鉄ヲタ諸子の、
「熱海駅への転換クロス車乗り入れにはＪＲ−Ｅが圧力をかけて反対している」
「静岡支社の熱望に応えてボックスシート」
「静岡は支社だから転換は贅沢」
といった妄想を、破らないためです。

「汽車に乗ろうよ（ぶらり途中下車の静岡版）
（旅人はみえはる（あんたコレしか仕事ないのかい））」

あと、５０分足らずで始まるね。
静岡の人は、みんな見ようよ。

何やったか詳細きぼーん

汽車に乗ろうよ＠御殿場線編、今、見終わったよーん。

沼津の竹卸に、滝、３１３の半自動ドアが開けられないわざとらしい見栄晴、鎌倉コーヒーにダンボール太鼓、裾野での「あさぎり」離合シーン、ラグビーパンに「吹っ飛ばす」じゃなくて「フットバス」、夢ランドセル工房、御殿場高原ビールに酒屋直営レストラン。
結局と言うか、やはりと言うか、313系と１１５系の旅は国府津まで行かずに御殿場までだったが、やっぱり静岡はええのう。

エンディングシーンの沼津駅で、３１３系の前を横切る東の１１３系、あれは東の圧力か？

>>296
また束圧力説か？
名古屋人の妄想ウザイ！

>>297
名古屋じゃやってない番組だ。
お前の妄想こそウザイ！

じゃ静岡人の被害妄想

ヒヒヒヒヒ

ihihihihihi

静岡人がどうであれ、名古屋人が自己中心的且つ田舎的発想しか持ちえないことは明らか。
まあ、せいぜい愛知万博の大失敗で全国に恥をさらすことだな。

「汽車に乗ろうよ（ぶらり途中下車の静岡版)
（旅人はみえはる（あんたコレしか仕事ないのかい））」
見たよー。
御殿場線って東北みたいにボタン式のドアとは知らなかった。
あと、一説によると御殿場線に313系が導入されたため
お下がりの115系が東海道線に流れたらしい。
どうりで最近（静岡ー浜松）115が多いはずだ。
これって事実？

>>303
事実だよーん。
あと身延線にも313入れたんで、そこからも115が来てるね。

内装が妙にキレイな113か115(どっちか忘れた）
があるんだけどアレってなに？
真っ白で車両間の通路のドアが妙にデカくて
一瞬311に乗ってるかと錯覚してしまった。
最近工事した？前からあったっけ？

2002年ワールドカップがエコパ（袋井と掛川の間の新駅「愛野駅」）
であるが、これにむけてなにか動きはあるだろうか？
すでに浜松掛川間の駅はみんなキレイに工事おわったみたい。
あとは英語放送導入？？とかとか・・

>>305
113系の白壁編成のことだね。
静岡の車両を改装したのもあるけど、残念ながら、最近名古屋から流れてきたのも多いね。
白壁の材料に211系と同じ素材を使うところなんか名古屋人のケチさ加減がよく出てるでしょ。

＞一瞬311に乗ってるかと錯覚してしまった。
をいをい、こんなこと名古屋人に聞かれたらたいへんだよ。
壁だけを比べたら、311系より113系の白壁のほうがきれいなやつもあるけどね。

もっと上手いネタ考えようね。消防君

なんで海シスの113系って横コツのそれより定員が30名くらい多いの？

>309
海シスじゃなくて静シスだね。
静シスの113系の定員が横コツに比べて多いのは、
静岡人が横浜人より小さいからだよ〜ん。

>>309
座席定員＋つり革で計算しているのと、
座席定員＋１人辺りの平均専有床面積／立席床面積の違いじゃなかったっけ？

【来春のダイヤ改正概要】
朝夕の東海道線で静岡駅での乗り換えを少なくするため、
直通列車を増やすほか、車両増結を実施する。

果たして、喜んでいいの？

>>312
名古屋のお古１１３系に乗れるのだから素直に喜べ

３１３系ほしい

通勤時間に在来線で静岡駅で乗り換えて静岡駅を通過する人ってけっこう多いの?

>>313
出たなドキュソ名古屋人！!
しかも、嫌味ったらしく313番に出るかなあ？

静シス３１３系は静岡ドキュン向け
と言うことでグレードを下げただけ。
これで名古屋人の優越感は守られた。

211-0の運用に311が入ることはあるが、その逆は無い。
つまり、静岡まで来る運用は必ず311系。
どっちにしても、名古屋のたわけどもに汚された車両ではある。

>>318
たわけとかにゃごや弁使うと口が穢れるからやめたほうがいいよ。

名古屋からくる車両は、すげー穢れてるけど、
373も名古屋行って名古屋人乗せてるから穢れてるね。
そう考えると、371が静シスで一番綺麗な車両かな。
たまに検査で名古屋行っても、名古屋人は乗せてないしね。

朝夕の東海道線で静岡駅での乗り換えを少なくするため、
直通列車を増やすほか、車両増結を実施する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
つまり、東京発着のグリーン車付き長編成列車を全て沼津止まり
にして、浮いた車両キロをローカルの増結分に回すということだね。

>>321

時刻表で、朝の東海道上りを見てみると、
沼津始発初電の320M〜島田始発338Mあたりまで
東京直通列車がずらりと並んでるのに驚かされるが、
これって、いまなお、沼津・静岡が湘南電車の
滞泊基地になってるってことだよね。

仮に、静岡直通を止めてしまうと、４本分の滞泊基地を、
沼津なり束エリアなりに設けなければならないが、
現実問題これは可能なのだろうか？

ＪＲ化後１３年経ったいまもなお、一見無駄な、
静岡への長編成乗り入れ継続している現状を考えると、
それは容易なことではないように思える。

＞３２２
単なる熱海・沼津のホーム容量の問題では？
あの時間帯は貨物数本の他に寝台の臨時スジが多数走っていてホーム片側は必ず空けなきゃだし。

>>317
３１３−３０００は、座席がセミクロスであること以外に、転クロの３１３と違うところあるの？
もしかして、蛍光灯カバーもついてないとか・・・

http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/8ca3664647f4c0254925681d0070ecf5/e25a6ff9c401dc7c4925681f001930ef/BodyStd/0.4268?OpenElement&FieldElemFormat=gif
静岡支社よ。工務部まで独立してるんだから車両部も作れ｡でないと改善されないぞ｡

>>322
沼津→横浜･東京は通勤・通学需要があるんじゃないの？
新幹線は高すぎるっていう人向けの。

御殿場から東京に電車で通う人とかもいるから。

ＪＲ東海って高山とか地方のほうまでわざわざ４時台に列車をだして
名古屋とか都心に通えるダイヤを組んでおる。実際そんな列車どれく
らいの人が利用するんだか。

>>323
313-3000は回生ブレーキと電気ブレーキのブレンディング機能が備わっていて、
常に、安定したブレーキ性能が得られる。
313の他の区分台には、電気ブレーキはなく、回生負荷の変動によって、
ブレーキ力が不安定になりやすい。
クモハの価格で比較すると、このブレーキメカニズムの違いから、
313系で最も高価なのは、実は、3000番台。
転換シートさえ備えていれば、味噌も糞も一緒のドキュソ名古屋人には、
馬の耳に念仏的な説明かもしらんがな・・・。

沼津⇒小田原くらいならありそうだ。（乗車経験上）
直通で乗り通す人はあまり見ないけど

トイレ付けろ!!(211-5000の静シス車に)
それが無理ならトイレ付き車両を束から買え!!

>330
激しく同意！
迷惑だよ。トイレないの...

>>322
束エリアだと真鶴、湯河原の上下の副本線を使えば１５両でも対応
できるけれども上りに留めると熱海方に出場できないというデメリ
ットも発生する。
さらに乗務員宿泊所の設置などかなり面倒。

>>328
要するに差額分をクロスシートにして浮かせることで
平等にしてるんじゃないの？

朝の下りに乗って気付いたけど、小田原付近→三島って利用は結構多いんだね

>>333
転換もセミクロスもコスト的にはそんなに変わらないだろう。

神奈川県西湘地区から、○本大学付属三島に通う生徒多し。

>>327
下りの東海道線はムーンライトながらが始発だから、
６時前に名古屋駅にたどり着けない、、名古屋発の関西本線始発に乗れない...
なんでか悩..

>336
そうなんだ
高校でも県境越えで通学か

>>330 >>331
２１１−５０００には３両編成が多いので、トイレつき車両を新製して各編成に１両ずつ増結して４両編成にすればいい。
そうすれば、輸送力増強にもなる。

ロングなら３両で十分だよ｡朝と夕方は増結すればなんとかなる。
昼間の特に１８シーズン以外の時期を考えると４両はいらん。
ただし、浜名湖競艇があるときは除く。

>>340
でもロング車の着席定員を考慮すると、４両化してもバチは当たらないんじゃない？

>>341
座らなくてよし。

>>322
東京口ユーザーにしてみれば島田始発338Mは大大大迷惑。
ただでさえ本数の少ない時間帯によりによって10両・・・。
日によっては熱海で座席が埋まってしまうとか。
その前の336Mも11両で大船ぐらいから激混。
直通増やすならちゃんと途中から増結してくれ。＞ＪＲ束

>>336
ドキュソも結構越境通学している。
沼●北（今は違う名前），沼●●園，御●●西（これは御殿場線）とか。
更に小田原から小田急乗り継ぎなんていうのもいる。

age

名古屋のお古１１３系に乗れるのだから静岡ドキュンは素直に喜べ

ドキュン名古屋人ウザい！

あぼーん

＞３４５、３４７
名古屋の恥さらすな！
どたわけ！

>>343
束会社としてはさっさと倒壊会社への直通は無くしたいんだけど倒壊静岡支社は
在来線での東京直通電車が売りなのでなかなか手放したくない。なので人質代わ
りに付属編成を束会社に供用しているという現状がある。
だけど倒壊会社の１１３系は最悪。運転台は金魚鉢だし、発電ブレーキが切れる
と衝動が大きいし、ＡＴＳ−Ｐの列車番号設定器はよく故障するし。
さっさとＴ編成（倒壊の１１３系の事）はあぼーんして欲しいよ。

静岡をオール３１３系にする代りに
オール４両にリストラしてしまえ！

>>349
あれ、束が、引き続き倒壊エリアでの折り返しを希望して
Ｅ２３１の乗り入れを倒壊に打診したところ、
４扉車ということで、断られたって話だよ。

それで、Ｅ２３１の投入順は、東北・高崎線→常磐快速・山手（これは別形式）
→東海道という順位に決まったそうだ。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　　　　　|[静岡]|　　　　　＼
　　|────┏━━┓────| ／
　　|┯━━┓┣━━┫┏━━┯| 　プアァァァァァァァァン！
　　|│ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　│| ＼
　　|┷━━┛┣━━┫┗━━┷|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　| 　 ○　＠┃ 　 　┃＠　○ 　 |
　　|＿＿ 　 　┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
　　| 　 ●＼　┃ 　 　┃　／● 　 |
　 　|　 　　 ＼┃ 　 　┃／ 　 　　|
　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　　 │　　　　│[=.=］｜　　　　　|
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

東海は束との乗り入れを即刻中止せよ

うんこ

＞３５１
山手の２０５は何処へ行くのだ。

＞３５５
南武・武蔵野・京葉・鶴見・仙石などが計画されてるそうだ。
なかでも、６扉車が電装・先頭車改造で投入されそうな鶴見線が注目だ。
ネタではないが、計画段階なので変更になる可能性はある。

束との乗り入れを中止したら、
東海道線の普通(豊橋〜熱海)はトイレなしになるよ。
それでもいいの？

357の最初に、>357を追加ね。

＞３５３
熱海は構造上そこで完全分断するのは難しいでしょ。
それよりは沼津まで東にしたほうが良いとおもうが。
・・・って、御殿場線が内側に入る工事をするから分断駅にするのは無理か。

＞３５８
意味不明

>>359
御殿場線5番線から場所変わるの？

>>359
御殿場線も東にすればよい。
ついでに、身延線の身延以北も東でよい。
東海には、代わりに中央本線小淵沢以西、篠ノ井線、大糸線を東から移管する。

>>357
１１３、１１７（浜松以西のみ）、２１１−０、３１１、３１３−３０００にはトイレがあります。
それに、トイレなしの２１１系は短距離運用に限定し、名古屋でいらなくなった１１７系と２１３系を静岡に持ってくれば問題ない。
東海道本線の静岡以東がパターンダイヤになっていないのは東との乗り入れが諸悪の根源。
東からの乗り入れは、せめて沼津までにすべきだ。

>>362
２１３系にもトイレはないだろ。

静岡以東はたしかにパターンダイヤというか１０分ヘッドにもなってはいないが、
束の乗り入れ車がない昼間は、むしろ、特急「ふじかわ」の影響と、
倒壊自身の判断で、西側より利用客の少ない東側で列車本数を減らしてるフシがある。

沼津発三島行のような無意味な列車を何とかしろ！
それから、熱海発車時は７両編成なのに、三島で後３両を切り離すようなアホな運用もやめろ！

>>363
本数を減らしてるのなら、１５分毎とかにすればいいじゃない？

>364
熱海で切り離すと束に２本分のホーム使用料を取られるので

>>361
御殿場線くれてやると小田急が困る？のでダメ。身延線もあげない。
束の中央線は大月までで結構。
束長野支社よこせ。
ついでにしなの鉄道ももらって、313系で15分ヘッド快速運転だ（藁

三島で分割する運用なんて無いよ

定説。

>>３６３
それマジでたのみます。そのときは篠ノ井線と信越線篠ノ井−長野間ももらわないとまずい。
新幹線と競争だ！！

３６３じゃないや、３６７だ。
３１３なら涙が出ちゃうよ。

unnko

＞３７２
うんこっぷ

あげ

静シス113系
　LL1〜LL5の6連5編成
　C1〜C16の3連16編成
　L1、L5、L17、L21、L22、L24、L25、L26、L30の4連9編成
　T1〜T17の4連17編成
静シス115系
　S1〜S8の3連8編成
　B1〜B13の3連13編成
静シス211系
　SS1〜SS11の3連11編成
　G1〜G9の2連9編成
静シス313系
　V1〜V12の2連12編成
静シス373系
　F1〜F14の3連14編成

静シス123系
　W1〜W7の単行7編成

お〜い、虎の子３７１系がないよ〜。

静シス371系
　X編成7連1本

L1＠｀L5＠｀L17ってまだあったか？
立ち読みした編成表では、L21以降しか在籍していなかったようだが？

スマソ。データは古いから一部事実と違うかも知れない

>>375
L1＠｀L5＠｀L17＠｀T14＠｀T15はあぼ〜んされたが、
その中の状態のマシな車両で、L29が組まれてるよーん。

浜松−−高塚間に駅が欲しいです。森田町あたりに一駅欲しい。浜松−高塚間は一駅で５キロもあるし。一駅ほしい所だ。

>>382
たしか浜松商工会議所が要望したはず。
天竜川−浜松と浜松−高塚
ＪＲの回答、前者はＯＫで、382指摘の後者はＮＧ。

>>382-383
あの辺はバスが結構強いからな。
併走してる遠鉄バスは15分サイクルと約20分サイクルの電車よりも本数が多い。
運賃が割高なのが少し痛いけどね。

駅間5キロ以上の区間となると西部にはまだ数多くあるな。

東海道束エリアの住民です。最近ここ見つけました。
静岡から来る１１３のせいで束の１１３が減らないと思ってたのですが、
Ｃ２３１系を１７編成ほどＯＥＭ供給したらどうにかなる問題でもないんですね。
でも、静岡住民の方は転換でもいいという方も多いみたいですし、
これで妥協していただけませんか＞特に倒壊本社

ところで、新車放置事件ってなんでしょう？最近来たので、
もしよければ、該当スレッドを教えて下さい。

↑の転換でもは固定でもの間違いです。

高校時代まじで１１３通学きつかったのよ。最近は乗らんが。

>>385
Ｔ編成は今１５本になてって、１２本は束方面に出払っているので、
実はＴ編成が静岡ローカルに入る機会は、すごく減ってるんですよ。
というわけで、これがＣ２３１になっても、静岡には大した影響はないんです。
沼津まで頻繁に来るＥ２３１は多少影響あるかな？

結局、静岡の最大の問題は、ＬＬだのＬだのＣだの、静岡ローカル専用編成に
名古屋のドキュンから押し付けられたお古の１１３が山ほどいることなんです。

＞新車放置事件
妄想ヲタがでっちあげたネタです。
去年の夏ごろ、静岡乗り入れの訓練用に大垣の３１１が静岡運転所に
貸し出され、暫く留置されていたことがあるのですが、
どこかの馬鹿がこれを３１３−１０００と勘違いし、
更には、単なる留置を、運用拒否と誤解して出来上がった、
とんでもないデマです。

１１３系あげ

あぼーん

＞390
名古屋の恥さらすな！
どたわけ！

>>387
T編成が2本減ってからは分からないが、去年のダイ改〜17本の頃は今まではほとんど
姿を見せなかった浜松や豊橋でT編成を多く見かけ、L編成を不思議と見なくなった。
去年のダイ改より前は静岡の113系といえばL編成かC編成だったけど。

ただ、静岡県内ローカル運用に4ドア車(E231系のOEM)は適合してるとは思えないな。
付属編成の一部を他社に頼る束の国府津区って、スペースが足りないのかなぁ？

>>390
地方蔑視する連中は逝ってよし

TとかLとかCとか何なの？説明求む

>>392
名古屋だって十分に地方。

夜間滞留する場所が足らないんですよ。＞392
それで静岡の１１３を借りることによって乗り入れ留置という手法を取ってるわけで。

>>392
去年のダイ改のとき、Lの廃車やLLへの組成変更で、Lが一時的に減ったからね。
いまは、神領から転入の6連の113に、T崩れのクハを組み合わせたりして
L編成を増やしたから、ローカル運用はLが多くなってるよ。

>>395
国府津の113系11連には、元々静岡の車両がけっこういるからね。
乗り入れ留置といっても、結局は元のネグラに帰るのと変わってないし。
国鉄時代に首都圏の大量輸送をさばくために、完成度を高めていた運用形態だから、
会社が別れたからといって、そう簡単に変更ができないってことだね。

この間高塚駅で飯田線に使っている２両編成の列車がかなりのスピードで通過していった。いったい何だったのか？どこまで行ったのだろう？

浜松の貨物の西浜松駅には今古い気動車がたくさん止まっている。たぶんあそこで解体するんだろうな。前にも１０３系？（山手線の車両のやつで中央西線で使っていたやつ）とか特急飛騨の車両をあそこで解体していた。

>>393
Ｔ編成＞
東京編成のこと。元々静岡運転所配置だったグリーン車２両組み込みの113系11連の
編成を指したが、国鉄分割民営化を前に国府津電車区の付属編成と交換されたため、
現在はこの4連の編成のことを言う。
後にＡＴＳ−Ｐ型の設置とそれに合わせたブレーキ力の改造が行われた。
主に束への貸し出しに使われるが、ローカル運用ではＬ編成と共通に扱われる。
束アレルギーにかかった倒壊真理狂徒には目の敵にされるが、歴史的に見れば
静岡にとってそれほど屈辱的な存在ではない。

Ｌ編成＞
東京編成に対するローカル編成を指す113系4連の編成。元来、11連時代のＴ編成に
新造車を投入して捻出された車両で組まれた物が多く、デカ目の宝庫であった。
これもお古には違いないが、元々静岡の車であるので屈辱的なことではなかった。
ところが、いつのまにやら、過半数が名古屋のドキュンが使った車両に入れ替って
しまい、屈辱度上昇中。

Ｃ編成＞大垣の113系6連を２分割し、モハに運転台を設置して作られた3連の編成。
ＣはCutの略なのか、ちょんのことなのか、いずれにしてもいい意味ではなさそう。
元々のクハの向きによって、トイレ有無の２種類の編成がある。
３連単独運用の列車は、しばし激しい混雑に見舞われ、どケチ倒壊によって
「作られた混雑」を象徴する存在とも言える。屈辱度最大級。

ＬＬ編成＞
昨年のダイ改で、何を血迷ったのか、久々に配置された６両貫通編成。
Ｌ編成の組成変更や大垣からの転入車で構成され、編成名はロングローカルの意味。
朝晩のラッシュ時はともかくも、デイタイムには明らかに輸送力過剰。一方で、
数字だけの輸送力調整はしっかり行われるため、このツケが、他の列車の単編成化と
なって表われ、利用者にとっては迷惑以外の何物でもない。
113系の老朽廃車によるクハ不足を補うための苦肉の策とも言えなくはないが、
どケチ名古屋人に支配された倒壊ならではの暴挙と見るべきだろう。
まあ、昼間当たれば混雑しないのが唯一の救いか。屈辱度大。

あぼーん

名古屋ドキュソはとっとと逝け！

首都圏≒京阪神＞福岡・北九州＞＞＞＞＞名古屋
>>401はこの現実を理解していない。

>>400
今の静岡東海道の運転本数で３両だとよく激しい混雑になるから、日中でも４両は欲しい。
屈辱云々を考えなければ、ＬＬ編成は６両で走りは４両よりよく、デイタイムは余裕で座れるなど、利点も多い。
わざわざ金かけて運転台付けて悪評高きトイレなし編成を造ってまでＣ編成を増やさなかった点はいいと思うな。

>>401-402
もし自分や自分が住む地域のことを、そう（ドキュンとか）言われたらどういう気持ちになるか考えてみたら？

>>405
関東だから大丈夫！
逆に名古屋ドキュソに言われたら
そいつが袋叩きだろうね！(ﾜﾗ

あぼーん

>>407
だから名古屋ドキュソは引っ込んでろ！

江戸じゃ乗れないよ、名古屋のお古。

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜ 　静岡や名古屋の事を煽るヤツは逝ってよし
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>404
だから、トイレ付き車両を新製して３連の２１１系に１両ずつ増結して４連にすればいい。

>>411
名案♪、藁

ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰを静岡へ

>>403
福岡の方の妄想力には参りました。

http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/1e625d732a0550c34925681a003c87f5/f2e842516b63bc4f4925681f0019312a/BodyStd/3.1D50?OpenElement&FieldElemFormat=gif
2003年までは700系の大量増備とくるから、2005年あたりから本格的な置き換えだな｡
117系はやはり113系と同じ旧型としてあぼ〜ん対象かな。
となると問題なのは東に貸し出す静岡の４両編成車｡１１３系との連結なんかできっこないから
ｊｒ−東も東海道専用に新車を作ると考えられる｡そこに東が突然ＡＣトレイン試作すると言い出した｡
来年度には車両が出てくるから２００４年ぐらいには試験が終わると考えられる｡
ということは東も海も都合よく全車両置き換えとなるわけだが｡

ＥとＣの導入状況からして静岡に新車が入るのはいつごろかな？

>>415

Ｅとしては、来年度からでも東海道にＥ２３１を投入する計画だったそうだ。
ところが、Ｃに乗り入れを打診したところ「４扉車は望ましくない」という、
もっともらしい理由で、許諾されなかっため、Ｅ２３１投入は先送りとなった。
しかし、Ｃの本音は、仕様の問題より予算の問題で、Ｔ編成の置き換えのこと
など全く考えていないため、Ｅとの交渉を具体的に進めるわけにはいかないと
言うのが本当のところだ。

Ｃの経営陣の頭の中にあるのは、
・700系大量増備によってのぞみ大増発を行い、特急料金を実質的に値上げする
・313-8500を増備、セントラルライナー増発・増強により増収を図る。
（名古屋地区他路線への有料ライナー拡大も視野に入れているらしい）
・119改造による飯田線や313-3000投入済み路線でのワンマン化の一層の推進
この程度、せいぜい３年先のことまでだ。
2010までに国鉄型車両全廃と一応言ってはいるが、決して、具体的な置き換え計画
に基づいた発表ではない。

これからすると、静岡の次の新車も、身延線・御殿場線への313-3000への追加投入
という可能性が一番あるかもしれない。

2002に開催されるサッカーＷカップ関係の輸送は、117や213の一時的な投入や、
Ｅからの借り入れ車両で乗り切る可能性が高い。

次に、幹線区用の313系増備があるとすれば、2005年の愛知万博関連輸送だろう。
中央線や愛知環状鉄道に投入され、会期終了後、静岡への転属があるかどうか。

話をＥとの関係に戻すと、東海道へのＥ２３１見送りによって、山手線への
新形式車両（Ｅ２３１ベースのものでＡＣトレインではない）投入順位が上がり
来年度から４年がかりで２０５を一層する。しかし、それより早く総武線、
東北・高崎線、常磐快速線へのＥ２３１投入が終わるため、2003年ころが東海道
への次の投入機会となる。このときまでには、Ｅも乗り入れに関して具体的結論
を出すべく、より強い態度で交渉に臨むと考えられ、さすがにＣも具体的対応を
せざるをえなくなろうだろう。誰も予想しないような形で決着がつくのかもしれない。

あげ

>>416
いくらＷ杯だからといって、倒壊が束から車を借りることは死んでもしないだろ。
多分酉から借りてくるんじゃないか？妄想的観測かもしれんが。
静岡支社管内を走るＮ４０車両。それでも従来車よりましというのが鬱だが。

束との話だけど、一番ありそうなのはＡＣトレインのＯＥＭ供給だろうが、
意外にＡＣトレインと３１３ボックスシート車（４連？）との併結かもしれない。

誰もよそうつかないような決着とは
１.３１３系ロングシート車１５両フル編成の静岡投入
２.走行距離調整を他の路線で行う（飯田線、中央西線運用を東海車に置き換えや、
　場合によっては身延線から甲府近郊列車への３１３貸し出しなど）
３.ＯＥＭ供給による東海道線熱海以東へのＥ３１３系（当然ロング）投入（藁
といったところか？

あ、↑の２.は束による片乗り入れという意味ね。

>>418
束車の借り入れは、ここ数年の遠州花火大会で実績がある。
普段は、島田までだが、このときは浜松まで入線している。
しかも、今年に限れば、束車は応援に入ったが、大垣車の応援はない。
Ｗカップと花火大会の人出を比べてみれば、この線は十分ありうる。

来年登場するＡＣトレインは、あくまで試作車で、それが必ずしも
量産されるというものではない。
この先、５年程度の束の直流通勤／近郊型の主流は、あくまでＥ２３１と、
その発展型になるとみるのが妥当。

Ｔ編成置き換えに関しては、３１３系を意識し過ぎてないか？
Ｔ編成はあくまで首都圏輸送のためのもので、静岡の１１３にしては珍しく、
名古屋方面の１１３の血が入っていない編成だ。

倒壊の現社長から静岡があまりに軽視されているのも、残念ながら事実だ。

束は313系と接続できる形式の車両を導入した方が良いんじゃないのか？
束乗り入れ運用のみ313系ボックスにするとか。
そういう可能性は皆無かの、やはり。

しかし静岡支社だけは束と仲がいいな。

あぼーん

>423
「お古」が「中古車」に変わったが、どこかからだの具合でも悪いのか？
なあ、名古屋のドキュソよ。

>>420
束車乗り入れの件は了解。前言撤回します。
Ｔ編成置き換えについてだけど、
俺は、３１３ボックスまたはその派生型（含ロング）を意識してるよ。
理由は御殿場線に現状で３１３が投入されているから。
運用効率を考えたら同系列の方がいいと思うし、かつ既存形式であれば整備の面で
現場の反乱が起こらないと思っている。
あと、ＡＣトレインについては、試作車かもしれないが東海道線に
Ｅ２３１投入がありえない現在、他の用途があって作るとは思えないので、
同じものでなくても類似型が投入されるんじゃないか？

>422
静岡支社と束の仲は、特別いいわけではなく、
隣接する会社組織同士の関係としてはごく普通の部類。

むしろ、名古屋本社（倒壊鉄道事業本部）の方こそ、
どこからも浮いている存在。

あぼーん

あぼーん

>427＠｀428
二重投稿になっているが、手の震えでも出てるのか？
なあ、名古屋のドキュソよ。

ああいうのは構うだけ無駄だよ、虫虫。

多分名古屋も東日本に入れて欲しいのに静岡だけ移管で妬んでるんでしょ（藁

あぼーん

しかし静岡支社だけは束と仲がいいな。

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜ 　逝ってよし
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿

●荒らし・煽りに直接反応することは荒らしへの加担にしかなりません。

あぼーん

静岡自体が自分らは東海地区では無く、
関東地方であると思い込んでいる勘違いである。

>>237
しょうがないだろ。同じ静岡県でも伊豆半島では静岡のテレビ局が入らずに
関東のテレビ局が入るんだから｡おまけに静岡のテレビ局では｢あさ天５｣とか
｢めざまし天気｣とかどうみても関東限定のローカル番組まで流されるんだから｡
朝の５時台に首都圏の鉄道の運行状況流されてもなぁ｡使う奴はどのくらいなのか。

>>438
２３７は４３７の間違い

あぼーん

>>437
関東と中京に挟まれて中途半端なんだよな、静岡県って。
おまけに横に長くて面積が広いから何地方かの分類がしにくい。
東部伊豆は関東、西部は中京とも言えるけど、静岡地方と括ることもできる。
この辺りの曖昧さがJRにも出ている気がするが。

>>437
438＠｀441の言ってる通り、静岡県を東海地区で括るのは無理がある。
東部・伊豆は完全に関東とみた方がよく、これは勘違いでもなんでもない。
一方、ＪＲ東海に、在来線営業エリアが関東まで及んでいるとの自覚は
あるのかと言えば、全くないと見られても仕方がない。
それどころか、東海地方で括っても無理のない浜松まで、事実上快速ネットワーク
から外してしまった現状を見れば、
所詮、愛知・三重・岐阜くらいのことしか見えない田舎街名古屋に、
在来線鉄道事業の全権が掌握されていることこそ、諸悪の根源と見るべきだろう。

＞４４０
オマエモナー！ドキュソ君

静岡ドキュソは名古屋の中古車に乗れるだけでも感謝しろ

>>444
東部・伊豆は東京からの距離を考えれば首都圏といっても差し支えない
地域住民の意識も名古屋市どころか静岡市にだって向いちゃいない
富士川以西とは供給電力の周波数も違うしねえ
恩着せがましい中古車なんて迷惑なだけ
自意識過剰も甚だしい

age

名古屋ドキュソは静岡の３７３系の合間運用ホームライナーに乗れるだけでも感謝しろ

３７３系セントラルライナーモナー

あぼーん

ＪＲ倒壊の在来線への施策で、唯一賞賛に値するのは、
285(-3000)が、名古屋地区を通過するようにダイヤを組んでいること。

いやー、サンライズはええのう。

ありがとう大垣電車区、ありがとう酉日本。

age

>>449
この板であぽーんは久々に見たな・・

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静岡ドキュソは名古屋の中古車に乗れるだけでも感謝しろ

特に静岡ごときには勿体無さ過ぎる名古屋のお下がり311系様に乗るときは
心の中で「偉大なる名古屋様有り難き幸せにござりまする」と百ぺん唱えて
靴を脱いでホームに頭をこすりつけて百拝してから乗れよな！

静岡に３１１が入った場合、確かに名古屋に感謝することが一つだけある。
それは、３１３の方が座席幅が狭いので名古屋住民の方が静岡住民よりも
虐げられているという優越感を味わえることにある。

静岡ドキュソは名古屋の中古車に乗れるだけでも感謝しろ

特に静岡ごときには勿体無さ過ぎる名古屋のお下がり113系様に乗るときは
心の中で「偉大なる名古屋様有り難き幸せにござりまする」と百ぺん唱えて
靴を脱いでホームに頭をこすりつけて百拝してから乗れよな！

静岡には103系がお似合い。全車ロング、トイレ無しで
豊橋ー熱海間の長距離運行。
早急に元中央西線103系の解体を中止し、静岡にぶち込め！

心配してくれなくても大丈夫だよ>>457
そのうちＥ２３１系とＯＥＭのＣ２３１系が入ります。
田舎の名古屋と違って、ロングシートには慣れてるし。

こうやって荒らされていくと名古屋人の評判が更に落ちて
名古屋人の全員が基地害ドキュソと全国から嘲笑われるのが
目に見えてるね！(ﾜﾗ

>>459
そういうオマエは静岡ﾄﾞｷｭｿ

静岡駅の駅弁「茶めし」にありつけたためしがない。
あれって限定販売なん？

しづおかﾄﾞｷｭｿに在来線不要。
掛川まで新快速延長の後、掛川熱海間の東海道線普通旅客輸送中止。
JR東海バスが代替輸送行います。
のぞみは停車駅を新大阪、京都、名古屋、浜松、新横浜、東京とします。
掛川熱海間はこだまのみ発着で全て品川発着となります。

>>402
掛川まで。藁
掛川ドキュソ？
浜松ー熱海バス代行きぼーん

掛川銘菓「掛川城」うまし。

>>442
逆を言えば、静岡県だけ独立して別の部署に在来線鉄道事業の全権を掌握させていて、
厚顔無恥で超保守な状態が曲がり通ってしまう状態になってしまっていることも問題。
まるで国鉄時代の管理局のエリアが未だに残っているみたいだ。
東海地方に含まれる浜松より西は本社の力が結構強いようにも見えるけど、それでも
愛知と静岡に間にはなんか厚い壁が存在しているような気がしないでもない。

>>465
何を勘違いしているんだ？
静岡支社に在来線鉄道事業の全権なんかないぞ。
ダイヤ編成など運用面に関しては主体となるが、
新車導入など設備投資に関しては、倒壊鉄道事業本部に全権がある。
倒壊のＨＰにある組織図でも車両部は事業本部の直下にのみ置かれてるだろ。
これこそが、格差をもたらす最大の原因だ。
しかし、無知な自分を棚に上げて、静岡支社などの組織に対し、的外れな
誹謗中傷攻撃を加えるこの姿勢は、静岡県の恥さらしとして有名な
かのガンヲタにそっくりだな。

>>456
そういうお前は東京や神奈川のお下がりに乗れて幸せだとひざまついたんだろうな（藁
名古屋の車両なんて所詮そんなもんだ。

東部・伊豆は東京からの距離を考えれば首都圏といっても差し支えない
地域住民の意識も名古屋市どころか静岡市にだって向いちゃいない
富士川以西とは供給電力の周波数も違うしねえ
恩着せがましい中古車なんて迷惑なだけ
自意識過剰も甚だしい
つまり鈴岡＞＞＞＞＞＞＞仙台＞福岡＞＞＞名古屋

age

近代以前の人々のイメージでは、いわゆる関八州（つまり、上野・下野・相模・武蔵・安房・上総・下総・常陸の８カ国）に甲斐と伊豆を加えた１０カ国が関東だったようです。
（現代でもイメージ的には対して変わっていないか？）
つまり、甲斐や伊豆を首都圏と考えても何ら不自然ではないのです。

>>414
少なくとも鉄道に関しては、福岡・北九州＞名古屋だろう。
福岡・北九州には首都圏や京阪神と同様に近郊区間の設定があるが、名古屋にはない。
しかも、福岡・北九州よりも名古屋のほうが短編成の列車が多いし。

普段車利用で、電車はたまにしか乗らないけど、名古屋の電車はいいね。
静岡近辺のはうるさいし不快。東京も同様。シートは寝やすいから、向かい合わ
せの方がいいな。名古屋みたいに２人掛けできるなら最高。

でも、ここ読んでると静岡には当分今の電車が走り続けるみたいですね。
田舎だからしかたないか。

>>472
静岡はたしかに田舎だ。
しかし同じ田舎なのに、東海道新幹線からの暴利をいいように使いまくる
名古屋から酷い仕打ちにあっているんだ。
それくらいわかってくれ。

東海道新幹線からの暴利を
赤字の名古屋在来線に
使いまくる倒壊は許せない！
しかも値上げかよ！

age

>>474
それは政府の方針だからしょうがないだろ。

>>476
どこが、政府の方針なんだ？
さては、オマエ、名古屋人の回し者だな。

俺は浜松に住んでいるけど東海道線使うことなんかまずないよ．第一電車に乗るといったら新幹線しかないもん．どこいくにもクルマ．そうじゃなけりゃ新幹線となるわけ．

>>474
ネタ。
本気で書いているならドキュソ。
しかも本人に自覚無しの最もタチの悪いタイプ。

首都圏や京阪神に比べれば、名古屋だって比較にならないほど田舎だろう。
名古屋なんて中心部から少し離れただけで、山と農村しか見えなくなる。

>>480
車窓風景もさることながら、
人間の考え方が田舎なんだな、名古屋は。

名古屋は首都圏や京阪神にコンプレックスを持ちすぎ！
察するに、「新快速」は京阪神のまね、「特別快速」は首都圏のまね。
そんなにまでして首都圏や京阪神に対抗したいのか？
足下にも及ばないのは明らかなのに。

名古屋（愛知県）自体、都市圏と言う目で冷静に見たとき、
もはや福岡・北九州と変わらなくなってると思うのだが。
将来性や後背地の大きさを考えると、抜かれるのは時間の問題ではないか？

プ　パノラマカーに乗れないやつらがほざいてるよ

>>484
あんなやかましい乗り物のどこがいいのか？

昨日の12:50静岡発の熱海逝きは、大混雑していた。(115系3連)
3連じゃ短いんじゃｺﾞﾙｧ！

静岡に10分間隔は多すぎ。
20分間隔にして、全列車を6両以上にすべし。

日本の各地域を歴史的にさかのぼると、


首都圏：
鎌倉幕府・江戸幕府の根拠地


京阪神：
古代からの朝廷の所在地、平氏政権・室町幕府・織豊政権の根拠地


福岡・北九州：
古代の太宰府の所在地、中世には商人の自治都市「博多」が発達


名古屋：
何もない・・・


要するに名古屋はもっともイ・ナ・カ！！

>>488
おいおい、筑豊のﾄﾞｷｭｿの来るところじゃないぜ。
ぼたやまに埋没してろ！！

静岡の○川知事は、静岡を通過する旅客、貨物に環境税を徴収することを発表。

>>490
みんな飛行機に乗ろう！

>>489
これは首都圏から見た客観的な考察です。

石○知事 逝ってよし

>>492
福岡出身のなー

>>494
俺、九州に上陸したことないけど。

>>488
中京は、織田信長や豊臣秀吉の出身地だぞｺﾞﾙｧ！

>>496
まあ、田舎侍ばかりだが、
織田信長は慣れない京都で下克上に合うし、
豊臣秀吉は、結局尾張を捨てて、大阪城で天下人に。
書かれてはいないが、岡崎出身の徳川家康は江戸を選んだ。
誰も、名古屋を政治の中心にしようと思わなかったのは、
さすがにわかっているな。

名古屋が政治的なエアポケットなのは事実。

ンでもね。昔から穀倉地帯で豊かだったのさ♪
古くは壬申の乱でも尾張兵が活躍しているし
戦国時代には信長に鉄砲隊を持つ経済力を与えた。
秀吉が農民の子せがれの癖に商売に明るかった事も
家康が東海道を気軽に往復した事も、当時、実によく
交通と経済が発達していた事を示している。

ま、偶然では三人も覇者を出したりはしない。
関東や博多のように、中央の権力の目の届かない僻地じゃない。
畿内のように、目が届きすぎてグチャグチャでもない。
適当に離れて豊かで交通の便が良い。

で、問題この長所がそのまま、｢特徴の無い土地｣という短所となった事。
政治的に京都から中途半端な距離だったんだな。全日本的なことを考えると
居づらい。家康も含めて三人とも候補に考えながら採用しなかった。

以上、日本史の時間でした。

最後に覇を手にした徳川家康に関して言えば、
武将としての教養は、今川家の人質として過ごした幼少時代の
駿府（静岡市）で、雪斎元師より授けられた物。
将軍職を江戸の２代将軍秀忠に譲った後、大御所として実質的
に政治を司った場所が、駿府城。
駿府は家康没後も、幕府の直轄地であり、江戸とつながりが非常に強い。
一方、名古屋の尾張家は御三家といっても、所詮、将軍の家臣の一大名。
名古屋では三英傑と言う言葉を好んで使うが、静岡市では家康の
三河時代は全くといっていいほど評価されていない。

こんな歴史的背景は今も生き残っていて、静岡の東京志向の強さと
なって表れている。これは、東京が首都だからとか、静岡県中東部
だと距離的に近いからという以上の物がある。
やはり静岡を名古屋に本社がある会社のエリアに入れて上手くゆく
訳がない。

もっとも、浜松に関しては、浜松城主時代の青年家康が信長と同盟関係に
あったことや、絶対的な距離が近いことから名古屋志向が見られるが、
逆に、名古屋から浜松はそれほど意識されていないように思える。

やはり、静岡県全域とも、名古屋の傘下に入っていいことなどない。

しかしよく荒れるスレだ
鉄道談義なのにね

尾張で有名なことは平安時代に国司藤原元命が農民に訴えられてクビになったことくらいか？

>>501
そんなことがあったのか

昨晩はよくわからずにかきこんだが、なんで過去の歴史が今の
JR東海に関係あるのん？全然関係ないやん。

交通路としての｢東海道｣から関東関西都市圏を抜いた残りがJR東海
本州2分割とすると東海道新幹線の存在が巨大過ぎるために産まれた存在。

とゆーわけで地政学的に静岡は恵まれているのだけれども一人立ちは
出来ないのだから、これからは名古屋と一緒ね。

嫌？一人立ちも出来ないのに贅沢いうんじゃありません。
広島や北陸を見なさい。我慢？しているでしょ・・・・

関ヶ原で分割されて、名古屋が束ならどうなる？

たぶん東京から大阪行きの在来線スーパー特急を作るな　東が
東海道本線を運営すれば

>>505
そんなことするかあ〜？

名古屋圏は、快速が１時間に１本、あとは普通が３〜４本程度だろう。

ところで｢運輸交通｣板で静岡が滅茶苦茶に叩かれているが、
静岡フリークは救援に通っているのか？

静岡空港が叩かれてるね。
要らないと思うけど。

>>505
名古屋圏（中央線）にE231投入。
東海道線は放置と言った感じではないかな。
快速は中京ライナー時代そのまま211で運用。
静岡については、もう少し快速が増えていたかも。
1日3往復くらいは浜松〜静岡間、静岡〜熱海間で別途に運行。
ちょうど秋田みたいになっていたんじゃない？

age

ＪＲ東海解体案
静岡支社は東へ、それ以外は西へ統合。
新幹線は他社の路線と合わせて別会社化。
これで一件落着！！

>>499
鉄道談義から離れて申し訳ないが、近年、浜松に名古屋資本の物が増えているようにも見える。
名鉄資本のもの(ホテル、タクシー他)とか、在名ＦＭラジオ局が浜松で聴けるとか。
まあ、確かに名古屋のテレビやラジオなんかは依然として東海３県と扱うことが多いけどね。
　＃静岡県は静岡にテレビ・ラジオ局や新聞社があることもある。
東海ウォーカーを見てると、名古屋の静岡県の扱いが垣間見れるかな。
　＃静岡県は浜松だけが少し出てくる程度

>>512
しらねーよ
板違いですな

>>513
そうだね
お前みたいなヲタは鉄道以外は興味ないだろうしね
少しは世間にも目を向けろよ〜

日本の鉄道の中でもっとも重要な路線はなんだ。
そしてその路線を管理してるのはどこだ。
在来線の車両にしても名古屋で使用されたお古を
他のＪＲ各社で使用するのがスジというもの。
関東や関西のイナカモノには10年落ちの313を恵
んでやるんでロングにでも改造して好きに使え。
三島には酉や束でさらに10年使用された20年落ち
の313を交流改造して使うがいい。
それが日本の鉄道にてあるべき序列である。
　　　　　　　　　　　　　　東海鉄道事業本部

>>515
四国は交流じゃないんですけど。

>>515
相変わらずバカ丸出しの名古屋ドキュソ(ﾜﾗ

>>511
静岡支社の管轄線区に、東海道新幹線の静岡県内区間を合わせて
ＪＲ静岡を設立しても、立派に経営が成り立つんじゃないか？
これで、名古屋の呪縛とも、おさらばだ。

>>515
三島？(みしま)

ｳｻﾞｲ

>>515
３１３系は２２３系と座席数が同じなのに補助席がない欠陥車両だろう。

ベタな煽り（515）に反応してるんだ・・・ヒマだねえ。

静岡の駅って跨線橋とかに黄色と青の模様の入った蛍光版ついてる事あるけどなぜ？
夜「ながら」から見るとすごい目立つ。やはり駅通過防止？
それと、「静岡B」「静岡非B」とか言う駅名板が駅手前に立ってることが多いけど、
これはなんでしょうか。いつも気になります。

１１３系で十分だろ
名古屋臭い３１３系より東京とおそろいの１１３系の方が好評だぞ

車両なんて何でもいいから2両編成はやめれ(熱海→静岡)
座れんじゃないか。

>>523
踊る阿呆に見る阿呆、同じ阿呆なら踊らにゃ損々

311が静岡まで乗り入れる運用ってどれなのか教えて下さい。
過去ログ見ようとしたけど、dat入りしてた･･･

>>528
あなたは、トイレ無しの２１１で十分ですよ。

>>528
上り：
大垣７時３３分発静岡行き１３２Ｆ（土休日は豊橋１０時４分発５９９０Ｍ）
浜松２１時４１分発静岡行き８４４Ｍ

下り：
静岡６時０分発岐阜行き１３１Ｆ（土休日は３１２５Ｆ）
静岡１３時２０分発岐阜行き１９５Ｆ（土休日は３１８７Ｆ）

１８きっぷでの移動にはあまりつかえないものが多い。

>>528
あなたには、トイレ有りの１００系こだまで十分ですよ。

静岡ﾄﾞｷｭｿには愛環鉄道のお古で十分。
静岡熱海間２両運行。

>>529
名古屋ドキュンは１０３系のトイレなしで結構。

>>530
有難うございました。東京から大阪の方へ行くのですが、
この運用だと、３７３の普通電車からの乗り継ぎは無理ですね。
どちらを選ぶべきか、究極の選択です。どちらにせよあの区間は苦痛なので。

18切符で移動するのはなかなか疲れる。

急いでないなら浜松、沼津、熱海なんかで途中下車して街を歩いてみると
気分転換できるよ。
浜松ならアクトに登るとか、沼津ならきらメッセ沼津行くとか、熱海なら
廃墟見学するとか。
これらの駅ならだいたい座れるしね。

＞534
熱海は駅前温泉に入るのも良いぞ

>>533
東京〜大阪の移動は私も時々やりますが、３７３系の静岡行きは東京発がかなり早朝ですし、急ぐ場合は静岡での乗り換え時間が１分しかないのでつらいです。
それよりも、東京７時２４分発の１８５系普通列車に乗るのはどうでしょうか？
最初が特急車というのは（たとえ未更新の１８５系でも）魅力だと思います
しかも、途中の乗換駅は大垣を除いてどこも着席するのに十分な乗り継ぎ時間があります。
但し、熱海から乗る２１１系浜松行き（９時３９分発）は５両編成ですが、後２両は静岡で切り離されます。
浜松〜豊橋は３１１系になります。

アクトと廃墟はわかるけど、きらメッセって何さ？>>534
温泉もありますね、マジでゆっくり逝こうかなぁ。
静岡横断だけは本当に苦痛なので･･･（ゴメン

キラメッセは沼津にある建物

１１３系にでも乗ってろ

静岡なら登呂遺跡まで歩いて往復するのもよい。　

ヴォケ。登呂遺跡は遠い。バスで往復するくらいだけど、それじゃあ時間掛かり過ぎる。
鉄ヲタなら清水で降りて静岡まで静鉄電車に乗ってゆくのも良いかも。

>>541
俺は歩いていったことがある。
しかし、帰りはさすがにバスに乗ったが。
歩いていけない距離ではない。
根気と持久力の問題。

age

１１３系でいいから昼間も４両以上で

２１５系 浜松乗り入れきぼーん

>>544
首都圏の人が「15両」でとか言ってるのを見た後だとずいぶん控えめな
要求に見えるね。

２月より東海道線東京大阪間使用の鐡オタ撲滅作戦をJR東海が静岡駅付近での検問により実施します。
強制的に新幹線利用させられるようです。

>>546
人口５０万人程度の中小都市なら、日常の足は主にマイカーだからそんなもんだろう。
むしろ１５両でも満員になる首都圏の人口のほうがある意味異様。

age

鉄ヲタじゃなくて単なる貧乏なんですけど・・・>>547

>>546
「次の電車は短い１１両編成でまいります」
首都圏でよく聞く駅のアナウンスだけど、初めて首都圏に来た人が聞いたら驚愕しそう。
ちなみに、常磐線では「短い１２両編成」もあるらしい。　

>>547
１８シーズンじゃないなら、東名間は高速バスに乗るからいい。

透明ライナー萌え〜

18キップで延々と東海道を旅したんだが、けっこうオバチャンに
このキップは定着しているんだな。
三々五々、延べ二十人前後はいたぞ。高齢者の在来線乗り継ぎ客。
中には愛知まで乗り継ぐグループもいた。けっこう慣れているようだ。
俺と同世代は２、３人くらいかな？

それにしても
東京駅｢快速アクティー｣
熱海より｢211系10連｣
静岡より｢113系４連｣

…乗り継ぐたびに、どんどん格落ちしていくのは致し方ないものか？

朝なら静岡支社編成でも９連があるから、
そんな短い列車ばかりでもないよ。
逆にいえば、昼間が少々減らしすぎの感じがする。
１８シーズンは１８ヲタのためじゃなく、
地元民のために増結してほしい。

>>556
同じことは、大垣〜米原にも言えるかも。

>>555
豊橋までの辛抱だ

age

>>555
豊橋〜大垣は良いが、その次が・・・
大垣〜米原３１３×２は１８シーズンは悲惨。

>>560
始めていったときは、電車に乗る以前に大垣駅の３番線の場所がわからなくて困った。

>>560
米原から西の新快速に乗ると、米原駅で東海の３１３系（大垣から来る電車）に並んでいた２両分だけが異様にこんでることがある。

>>558
浜松までの辛抱とも言えるかも。豊橋で原則乗換なのがネックだけどな。
浜松〜豊橋も本数が少な目で混みやすいが、こっちは工夫次第で何とかなる。

＞５６２
倒壊はケチだな
新快速を倒壊が米原まで延長すべきだ

>>563
18切符のない時期にはこの区間は２両３０分毎で十分なくらい空いてる。
新快速の直通なんかされたら、昔みたいに１時間間隔にされるんじゃないかな？

>>564
名古屋人自体がドケチだから仕方ない。
新幹線を値上げしてまでぼったくって
名古屋赤字在来線に新車入れる連中だから。

テツオタがドケチなんです。
18切符なんか買って旅するな！！

＞567

いいじゃん。たのしいよ

>565
＞18切符のない時期にはこの区間は２両３０分毎で十分なくらい空いてる。

そうでもない。

>>515
＞日本の鉄道の中でもっとも重要な路線はなんだ。
もちろん、東海道新幹線。

＞そしてその路線を管理してるのはどこだ。
新幹線鉄道事業本部、東京におかれてるね。

>新幹線鉄道事業本部、東京におかれてるね

もちろん本社（名古屋）指令は絶対服従。

>>571
だったら、最初から名古屋に置けばいいだろう。
実際そうしてないのは、名古屋人の田舎的感覚で、
日本の最重要幹線をダメにしないためだ。

首都を名古屋に移転してしまえ！
そーすりゃ全て解決。

>>573
それでは、全て壊滅だ。

>>572
被害妄想か、それともデムパか？厨房と告白すれば許そう。

事業本部が東京なのはCTC指令所と乗務員の過半が東京勤務だから。
出先の事業本部が本社の指示に従うのはあっったりまえだ。

地域エゴの主張で解決する問題なんて、ないよ。

>>572
日本の最重要幹線を押さえる企業の本社が名古屋にあると
なにか不都合でもあるのか？

日本で最も大きな自動車製造業車社は愛知県豊田市に本社がある。
これも不満かい？
松下電工の本社所在地はどこだか知ってるかい？
やっぱり不満なのだろう？

そのうちに、ボーイングやマイクロソフトの本社所在地にも不満をもちそうだな、君は。

>>575 >>576
元々の>>515を読んでみろや。
それでも反名古屋になるなと言うわけか？

>>577
こんなベタな煽りに乗せられたのかい？

君の動機が単純でむしろ良かったよ。

>>515が名古屋の厨房の文章としても、…そりゃ名古屋にも厨房はいるさ。

>>575
新幹線鉄道事業本部だけじゃなくて、
本社機能も一部東京に置かれてるだろ。

完全な民間企業でもなく、極度に公共性の高い事業を行う会社が
霞ヶ関から遠く離れちゃマズイってことなんだろ。

ケメケメハッ！

>>579
東京厨房は氏ね。

>>581
事実を書かれたからといって、
田舎者名古屋人の醜い本性を露にするのは止めてくれ。

ここは「とことん名古屋本社」ですか？

静岡のサービスは一段低いものをもって相当とすべき

>>584
名古屋人自体がドケチだから仕方ない。
新幹線を値上げしてまでぼったくって
名古屋赤字在来線に新車入れる連中だから。

>>585
コラ

ＪＲ東海は解体すべき！
静岡支社は東に統合。
その他の在来線は西に統合。
新幹線は東や西のものとあわせて別会社化。

長野新幹線が静岡県内を走らないのはおかしい。

>>587
>>588
ﾄﾞｷｭｿうざい。

とことんJR東海　東海鉄道事業本部
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=979131605
かきこんでにゃー

１１３系萌えあげ

afe

最高ですね

ここに来ている人ってみんな静岡支社管内在住の人じゃないんだね｡
９日の県内の新聞にこの春の静岡支社内の改正の概要が発表されたけど誰一人として
書かないんだもん｡ところでその改正内容の詳細はな〜んだこんなこんなもんかという内容でした｡
えっ？静岡地区についに快速列車が走るって？そんなわけない。

>>594
変化のない改正は鉄ヲタでも興味がない

>>594
名古屋人自体がドケチだから仕方ない。
新幹線を値上げしてまでぼったくって
名古屋赤字在来線に新車入れる連中だから。

>>596
御意。

age

age

名護屋

小田急売ります

小田急グループＪＲ静岡

あれ？

よかったな、朝10時台に静岡に到着する列車を中心に増結だと｡
7時ごろ東京を出る東海道横断組には少しは便利になるよ。

18ヲタ氏ね
お前等のせいで静岡の電車が混雑する

http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_de_113.html
ＪＲ東海のＨＰで、
＞■最後の花道が近づく
って、全然近づいている気配無いんですが。

>>606
ﾜﾗﾀ

>>606
静岡支社はＪＲ東海という扱いじゃないのでは？(笑)

>>608
もっとﾜﾗﾀ

>>606
気配はなくともその日が１日づつ近づいていることは確かだろう。
…当たり前か。

>>606
せっかくの花道なら大都会名古屋でやってあげたらいいのにね。

>>611
ﾊｧ?
どこが大都会だって？

新幹線静岡駅、
現在通過線２と停車線２であるところを、停車線４にして欲しい。
こだまをひかりが接続停車中にのぞみが通過する・・・
この前の水害のときでもホーム容量が不足して問題になったし。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　　　　　|[網干]|　　　　　＼
　　|────┏━━┓────| ／
　　|┯━━┓┣━━┫┏━━┯| 　プアァァァァァァァァン！
　　|│ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　│| ＼
　　|┷━━┛┣━━┫┗━━┷|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　| 　 ○　�J┃ 　 　┃�J　○ 　 |
　　|＿＿ 　 　┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
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　 　|　 　　 ＼┃ 　 　┃／ 　 　　|
　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　　 │　　　　│[=.=］｜　　　　　|
　　 └── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／（＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜！！！
　　　　　／　｜　　　｜　＼
　　　　／　　◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

花道あげ

あがってないので再度あげ

あがらない？

「停車時間が短くなっております。」
と車掌がいうようじゃぁ、未だ静岡は列車意識が強いのかねぇ

日本最大の田舎、名古屋

>619
ライバルは仙台ね

>>613
確かに東海道新幹線はホーム容量や待避線に余裕がない。
名古屋で見ていると同一ホームで、
列車が発車したばかりで
後続の列車が隣のホームにやってくる。
つまり１線しかなかったら
衝突するぐらいの間隔で走っているんだ。

普通の会社なら静岡駅のホーム増設するだろうね。
京急が経営したら凄いのにね！！

名古屋の中古車にでも乗ってろ

606の東海公式サイトによると、ＪＲ東海が113系を近く廃車するんだろう（その気配を全然感じないが）
置き換えるとすれば
（１）名古屋の中古車117系、311系、213系（211系は混雑する中央西線で必要？）
（２）静岡で作る新車（？）多分ボックスかロング。
って考えたら、名古屋の中古の方がいいな

でも、あの公式サイトはただのリップサービスなんだろうな＞６０６

静岡私鉄４線会に行け

静鉄、大井川、岳南、遠州

>>621
下りの普通だろ？
あれは名古屋で13分停車してるんだよ。
15分ヘッドだから、発車２分後に次の普通電車が来る。

スマソ。新幹線の話だったのか。鬱出汁濃

>>626
621は新幹線の話です

ぐぁ。十分前に書かれてるのに指摘してしまった。俺も氏のう

電車の形体は個人的にはどうでもいいのだが、
浜松→静岡→熱海間にどうにか快速を…
貧乏学生は新幹線は使いたくないので辛いっす

>>630
豊橋〜沼津は、快速３０分毎、普通１５分毎の完全パターン・ダイヤ化がよい。
（沼津以東は、東からの乗り入れ車が多いのでパターン化は困難）
普通は２１１系、快速は１１７系・２１３系で運用する。
停車駅は新幹線の乗客を奪わない程度にする。

静岡地区の快速停車駅の案
豊橋、新所原、新居町、浜松、磐田、掛川、金谷、島田、焼津、静岡、清水、蒲原、富士、吉原、沼津

>>631続き
さらに、豊橋と沼津で完全に系統を分割すべきである。
豊橋については、名古屋方面からの浜松直通はほとんどが普通だけであり、豊橋以西における普通と快速・新快速の速度差を考えると、利用者にとっては事実上豊橋で系統が分断されているのと同じである。
それならば、普通も豊橋で分断して豊橋からの着席を保障すべきである。
沼津については、東からの乗り入れ車が多い沼津以東はダイヤのパターン化が困難である。
よって、沼津以東は東からの乗り入れ車と沼津〜熱海の区間列車だけにするのが理想である。

２１３系を快速に使うには、トイレの設置と、蛍光灯カバーの装着が条件だろう。

>>631-632
沼津じゃなくて三島まで伸ばしてくれ〜！

新幹線からの乗り換え客や
三島⇔沼津の異様な混雑の対策として…

>>634
沼津以西のダイヤ・パターンを乱さなければ、いいだろう。

>>631
＞静岡地区の快速停車駅の案
＞浜松、磐田、掛川、金谷、島田、焼津、静岡、清水、蒲原、富士、吉原、沼津

金谷は通過、藤枝に停車だ。時刻表だけ見て決めたか？

実際にダイヤを引いてみるとわかるが、今の静岡の普通電車のスジは
相当立っていて、うまく快速を待避出来るようなダイヤは書きにくい。

静岡〜浜松で主要駅停車の快速案を作る奴は１８ヲタ決定
静岡地区の実情を知ってんの？と言いたい

静岡がバカにされる理由が分かった気がする。

>>638
すぐに、637のようなこと言うしね

富士や興津での折り返しが結構あるけど、あれを富士〜沼津間通過で
沼津へ延長することはできないのかねぇ。
その区間で特急東海と普通の所用時間差は７分あるんだから
次の普通の直前に出発でいけると思うんだけど

1.豊橋〜浜松（1時間3本）211系3連or2連*2
2.豊橋〜熱海（1時間1本）113系LL6連
3.浜松〜富士（1時間3本）113系C3連orL4連
4.島田〜熱海（1時間2本）113系T4連
5.沼津〜東京方面（1時間1本）113系コツ11連
豊-浜4本/h、浜-島4本/h、島-静-富5本/h、
富-沼2本/h、沼-熱3本/h
前スレの700番台のダイヤ改正案のコピペを一部訂正。

>>636
吉原は通過、袋井と鷲津に停車だ。

倒壊万歳！

静岡私鉄４線会に行け

静鉄、大井川、岳南、遠州

遠鉄は高いよ。

また神領から113系6連が輸入されるらしいね。313-8500増備に伴う玉突き移動で。

641はいいダイヤじゃない?
豊橋浜松間はやっぱり1時間に4本欲しい。

>>641
その案だと、島田以東はかなりの減便になると思うが。

>>644
伊豆箱根や伊豆急も忘れないでくださいな。

名古屋のお古にのれるなんて感謝しろよ

>>636
金谷は大井川鉄道があるよ！
他線接続駅＝優等停車駅が基本にあらずや？

>>650
名古屋ドキュソ君、久しぶりの登場だね。

>>632
＞それならば、普通も豊橋で分断して豊橋からの着席を保障すべきである。

系統分断→着席保証とはならない。
豊橋基準で考えると、岐阜行きは空いていて座れないことはまずなく、浜松行きは
豊橋発車時は空いていることもあるけど立つことも多く、最悪浜松まで立ったまま。
浜松行きは名鉄からの客が多いから、着席保証は増発の方が好ましい。
豊橋の名古屋以上の長時間停車は名古屋と静岡を中心に組まれたダイヤによって
板挟みになっている典型的な弊害で、豊橋浜松を１５分毎にすれば直る。

>>636
その割には１１３がダラ走りしてるけど？

>>637
＞静岡地区の実情を知ってんの？と言いたい
近距離客が多いのも事実だし、１８オタ以外にも長距離客がいることもまた事実。
快適で速い新幹線を選び客が多いのも事実だし、疲れても遅くても廉価な在来線を
選ぶ客が多いのもまた事実。要するに色々な嗜好の客がいるということ。
自称社会派の連中に多いけど、物事の解を１つに決めつけてはならない。

>>646
何か月か前に大垣で寝てた６連１本が静岡に行ったけど、また行くの？
いよいよ初期車や１０００番台の残党があぼーんかなぁ。

>>650
感謝するくらいなら電車なんかに乗らずに車に乗るよ(藁藁藁

>>651
鉄ヲタ専用なので通過いたします。
ＪＲ束壊

>>655
鉄ヲタ以外にもハイキング中年が乗る。

名古屋のお古でもいいから本数増やせ＞静岡氏者

名古屋のお古に乗れるなんて感謝しろよ

>658
味噌くさくて氏にそうです。

>>641
＞富-沼2本/h、沼-熱3本/h
富士−沼津で毎時２本て何の冗談すか
ほとんどの列車でラッシュ並になるんでないか？
あ、その前に毎時２本じゃ電車には乗らねえな

名古屋のお古に乗れるなんて感謝しろよ

>>661
壊枝逝ってよし

>>660
そうそう。ラッシュ並になるのは最初だけ
どんどん客が減って、すぐ元通り

>>661
名古屋右翼死籤怪逝ってよし
のぞみ号は名古屋を通過せよ

>>662
壊枝＝Ｔ?？

>>654
物事を一つに決め付けるのはたしかに問題があるが、
だからといって、どれも多いという曖昧な見方も問題だろ。
全ての利用者が満足するサービスの提供は現実問題不可能である以上、
その地域の代表的傾向を見極めて、その利用者像に合わせたサービスを
提供するというのは、決して間違いではないだろう。
そういう観点で考えると、長距離運用の列車にＷＣがないのは問題だが、
快速設定がないのは、利用者の嗜好を無視していると言えないと思うな。

>>653
岐阜行きはこの際どうでもいいの。
浜松方面行きはすべて豊橋始発にすれば、着席の機会が均等になるでしょ？
もちろん、豊橋〜浜松を１５分毎にするのは大賛成だけど。

そもそも、豊橋以西も浜松以東も３０分サイクルなのに、どうして豊橋〜浜松だけ毎時３本なの？
あれが諸悪の根元のように思えるけど。

岡山にさえ快速があるのだから、静岡に快速があっても不思議はない。

>>667
ぶっちゃけた話、普通列車なら豊橋発でも岐阜発でも着席機会はほぼ均等。
しかし、分断できるものをあえて直通にさせてるのは何か理由があるのだろうか？

>>670
名古屋の117系快速が浜松まで直通してた時の名残りだろう。
しかしやはり名古屋から遠州までを乗り通す需要は少なく、
一昨年の暮れに313系投入を機に朝晩を除き豊橋止まりとなった。

「お古」が「中古車」に変わったが、どこかからだの具合でも悪いのか？
名古屋の中古車にありがたく乗りなさい。

名古屋のお古にのれるなんて感謝しろよ

このスレを見て、名古屋人のドキュソ度が痛いほど分かったような…(ﾜﾗ

そうだね。わざわざ朝7時前に名古屋に感謝しろとか言っててイタ過ぎ>>673

>>675
673＝壊枝
これで納得しただろ？

＞７６４
名古屋人は新車を独占したいんだろ（ﾌﾟｯ

>>671
豊橋止まりになったのは、快速系統のみ。
普通には、浜松直通が多数ある。

静岡の話じゃないけど、東海が大垣で系統分割をしたがるのはなぜ？

輸送量が違う。１８シーズンしか乗らない鉄ヲタにはわからんだろうが。

あぐぇ

>>680
垂井や関ヶ原は名古屋の通勤圏じゃないの？

名古屋のお古で光栄です。
By静岡県民

名古屋の女子高生が座ったシートに座れて光栄です。（113系）

あぐぇぐぇ

　にゃごや？
　にゃごや。

ワールドカップ始まったらどうなるらーー？
エコパの愛野駅（掛川ー袋井間の新駅）がぐちゃぐちゃに
なって、掛川浜松間も外人だらけで地元人そうとう
苦労しそう。
そのへんJRは対策考えてるかな。
とりあえず袋井はいままで２、３番線しか使ってなかったけど
１、４番線もつかうようにするみたい。整備されてたよ。
ってことは「エコパ行特別快速」ってのができるかもなー。

快速フーリガン号

1-3号車　自由席
4-5号車 指定席
6-7号車　フーリガン

8号車 ヲタ
9号車 ドキュソ

9両ということは３+３+３か。>>690
２１１にしろ１１３にしろ今ある車両で事足りそうだな。

ただ、名古屋より静岡の方が本数がある。
地元の一昔前の夕方ダイヤは、
16:13　16:43　17:13　17:51　18:13　18:43　19:13　19:59（どうにかしてくれ）20:43　21:27　21:57だった。
それに比べれば静岡の方が少しはまともだ。

確かに、名古屋圏の各駅オンリーの駅よりは静岡のがずっといいね
俺は快速よりも１０分間隔で普通が走ってる方がありがたい
これが
島田−興津・富士間だけじゃなくて
浜松−沼津・三島ぐらいまで延びてくれるとありがたいんだけど

>>693
それは名古屋圏の方が田舎なので仕方ないです

>>694
厨房くん。もうちょっとひねってから煽ろうね(藁
>>692-693
同意。
現在でも名古屋から大府・岡崎方面は、実質15分間隔だもんな。

それじゃ代わりに捻って…

それは名古屋圏の方が基地害ドキュソばかりなので仕方ないです(ﾜﾗ

名古屋のお古の電車はいたるところにシャチホコの飾りが
つけてあるので嫌です。

名古屋の電車の社内販売は味噌カツと天むすしか売ってない
ので嫌です。

じゃあ
新快速２０分ヘッド（米原ー豊橋）
普通　１０分ヘッド（岐阜ー岡崎、岐阜ー豊橋交互）
に変更

>>701
快速（豊橋ー沼津）１１７・３１１系２０分ヘッド
普通（浜松ー熱海）２１１・・２０分ヘッド
普通（島田ー清水）３１３（ロング仕様）・・２０分ヘッド
きぼーん

静岡地区の電車、オール１１〜１５両化きぼーん

トイレ車設置きぼーん

>>702
了解しました。
６０分間隔で１１３系１５両が走ります。

東京〜静岡Ｔ編成ばんざーい

名古屋のお古にのれるなんて感謝しろよ

>>701
３１１よりも２１３を静岡に持ってくるべき。

名古屋も静岡も、東海管内は１１３系で充分。

115系

>>700-701
名古屋地区
快速系統→３１３系６両
普通（岐阜−豊橋）→３１１系４両
普通（岐阜−岡崎）→２１１系３両

静岡地区
快速（豊橋−沼津）→１１７系or２１３系４両
普通→２１１系３両

名古屋地区JRが少なめなのは
岐阜市民が名古屋に行くには
大半は名鉄を使うから。
だって始発駅だから絶対パノラマスーパー座れるもん。

ところで名古屋地区の中央線に２１１系１０両編成の電車があるって本当ですか！？

よく考えると、静岡駅って
２、３，４，５，６，７，８，９、１０，１１両編成の列車があるなー

>>712
中央線の朝ラッシュは10連ばっかだよ。
211系の10連。313系の10連。113系の10連。
313と211混血の10連。

>>711
何十年前の話をしてるんだよ(藁
>>712 >>714
ここ見れば一目瞭然。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWU.html

>>714
103系の10連もあった。

>>713
16両もあるよ。

>>717
寝台特急？

>>718
>>717は、新幹線の16両って言いたいんじゃないかな。

ちなみに掛川駅は1〜16両編成の列車が停まります。

>>720
掛川に16両編成は無駄。

掛川に6両編成は無駄。

名古屋のお古にのれるなんて感謝しろよ

名古屋も静岡も、東海管内は１１３系で充分。

全線全列車１１３系化
特急は３７３系
新幹線は０系復活

名古屋のお城にのぼれるなんて感謝しろよ

３１１を静岡に、２１１を愛知にといった転属が現実的だと思う。
１１３はもうどうでもいい、あきらめようよ。

１１７系は静岡に最適

名古屋も静岡も、東海管内は１１３・１１５・１１７系で充分。
３１１・３１３系など勿体無い。

名古屋は田舎だし赤字だから１１３で充分。 。

名古屋は田舎

静岡支社はＪＲ東日本に編入がいちばんだって。
ネタでなしに。
車両はＥ２３１系の付属編成が相応しいな。
まぁ、５両ですくなければ２編成連結して１０両に。

ＪＲ湘南に編入がいちばん！！
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=980928833&ls=50

>>733
名古屋は田舎だから？

>>732
で、残りの東海は西に編入。
ＪＲ東海の解体完了！

東海道新幹線は西ではなく貨物に編入して体力向上に役立てて欲しいな。
少なくとも株式公開は可能になるでしょ。
今のままで整備新幹線建設がすすめば線路使用料差額に国費投入が続いて半国営状態になるだろうし

名古屋のお古にのれるなんて感謝しろよ

1日あたりの乗降人員って、どこでわかるの？

>>738
鉄道会社が公表していない場合は自治体が調査後に発行している統計。
その年のだいたい2年後に出て来る。
それを出版社が地域や路線別にまとめたのがだいたい3年後に出て来る

>>739
んで、ネット上ではどこかな？

伊東線は何故倒壊じゃないんですか？

>>741
踊り子など東京方面からの直通があるからじゃないの？

線形や留置線の問題からだよ！！
熱海と伊東線は赤字の元・・・
静岡だから倒壊編入きぼぉぉぉぉぉん！！

>>740
んなもんをネット掲載するような出版社はあるわけない。

>>743
P設置して東海道線と一体化させた線になってしまったんだからいまさらそれは有り得ないでしょ

ここのスレハ紀の国の方が多いですなあ

>>744
伊東線にはＰは導入していないぞ

名古屋ドキュソは↓に逝けっ！

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=980834606

>>746
あれ？00年度導入じゃなかった？それとも次期計画だった？

御殿場線や身延線で、ワンマン運転（列車番号Ｇ）の電車は、すべて３１３−３０００ですか？

>>738
乗降者数は静岡県内分は県庁のページのどっかにあったよ

名古屋は田舎だし赤字だから１１３で充分。

クソ田舎

>>749
123系もあるでしょう

ただし新幹線も含む。
函南　　　　　2＠｀289
三島　　　　30＠｀281
沼津　　　　26＠｀316
片浜　　　　　2＠｀600
原　　　　　　3＠｀029
東田子　　　　1＠｀094
吉原　　　　　3＠｀568
富士　　　　　9＠｀935
富士川　　　　2＠｀107
新蒲原　　　　2＠｀313
蒲原　　　　　1＠｀169
由比　　　　　1＠｀312
興津　　　　　2＠｀705
清水　　　　12＠｀529
草薙　　　　　9＠｀423
静岡　　　　66＠｀191
安倍川　　　　4＠｀373
用宗　　　　　2＠｀036
焼津　　　　12＠｀955
西焼津　　　　6＠｀082
藤枝　　　　14＠｀273
六合　　　　　2＠｀987
島田　　　　　7＠｀652
金谷　　　　　3＠｀181
菊川　　　　　5＠｀710
掛川　　　　12＠｀159
袋井　　　　　7＠｀249
磐田　　　　　8＠｀389
豊田町　　　　3＠｀420
天竜川　　　　2＠｀644
浜松　　　　35＠｀607
高塚　　　　　2＠｀232
舞阪　　　　　2＠｀687
弁天島　　　　1＠｀310
新居町　　　　3＠｀882
鷲津　　　　　3＠｀526
新所原　　　　3＠｀717
二川　　　　　2＠｀557
豊橋　　　　26＠｀910

>>754
沼津って豊橋並？
マジカヨ

豊橋は名鉄に取られてるからか

>>754
ローカル線レベルだね

浜松〜豊橋のあの変則ダイヤをどうにかしろ！

>>754
豊橋は新幹線も含んでるからね

>754は>755の間違い

>>754
御殿場線などもきぼ〜ん！

沼津は三島以下か。新幹線がないとこーなっちゃうのね。

>>758

>>755は、新幹線の無い沼津が豊橋レベルであることに対する驚きだと思うよ。

沼津は御殿場線があるから？

マイラインの登録を↓でしよう！(ﾜﾗ

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=981875437

同スレhttp://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=979131605&ls=50

>>765
微妙に違うスレだよ

大垣〜関ヶ原を元に戻せ！

ローカル線アゲ

>>762
そうそう、俺はそうゆうつもりで書いたんだよ
沼津は御殿場線があるけど豊橋にも飯田線があるし
豊橋のが新幹線駅あって人口多いから
利用客はもっと多いかと思ったんだけどな

本当の話、静岡に快速ができる可能性は？

快速の本数分普通を減らさせばあるかも。乗客増えるわけじゃないんだし

編成短すぎ。
もっと増結しろｺﾞﾙｧ！

11両マンセー

静岡快速＝こだま！

>>774
静岡快速＝アクティ延長！
どうよ？

>>772
その通り！211でいいから3両編成は勘弁してくれ。辛い…
せめて6両…

２両はどうなるんだ！！

富士・富士宮板を新規開設しました！！
どんどんスレを立てて下さい！！
　　　　http://green.jbbs.net/travel/249/fujigun.html

名古屋のお古の113に3回土下座してから乗車しろ、ゴルァ！

３連の２１１系は、トイレつき車両を新製して４連化を希望！！

名古屋人はお古の113に3回土下座してから乗車しろ、ゴルァ！

>>782
停車時間が短くなってるから無理

ＪＲ倒壊お得意だね＞停車時間の短縮

「停車時間が短くなっております。お急ぎ下さい」
ｺﾞﾙｧ、乗客焦らせんなよ！！

>>784
そのくせ新幹線三島駅で失態をしている。

田舎者を惑わせる

静岡って、本当に停車時間が短いと言っているわりに
誰も、駅に止まってドアがあくまで席を立たないよね
何でですか
普通、半分くらいの人が駅に着く頃には席を立つ準備を
しているんですが
しかも別に停車時間も他に比べて短くは感じないんですが

>769
豊橋は名鉄がメインだからねえ。しょうがないよ。
ちなみに名鉄は22000くらいだったかな。
単純に名鉄とＪＲと合計してもかなり多いよ。
名鉄ーＪＲ乗り継ぎの人数はたかが知れてるし。

用賀ネット！
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用賀ネット！
用賀ネット！

http://www.youga.net/

age

名古屋は田舎だし赤字だから１１３で充分。

静岡の鉄道の話はこっちでもヨロシク
http://www.jbbs.net/auto/37/kaku.html

>>792
burakura

>>793
bonkura

１１７と２１３を静岡に！

１０３と１０５を静岡に！

静岡を通過する新幹線を103に!

>>796-797
田舎名古屋氏ね
東京に近いぶんだけ、静岡＞名古屋

対抗age

>>798
ﾜﾗ

東京に近いぶんだけ、沼津(w

田舎

万年赤字の身延線に快速をお願いはできませんか　御殿場線の複線化はいかがですか？つか朝霧号ってひつようなのか＞？

田舎名古屋氏ね

名古屋は田舎だし赤字だから１１３で充分。

age

１１３で充分だから本数増やせゴルァ

名古屋はなんでばかなのか？

あさぎりって（のぼりだと）本厚木から混むんですが（笑）

どうにかならないんでしょうか．とりあえず，東海が371系を増備してもっと増発すべきでは？？

詩図犯氏ね

>>810

読めないよ，なんて読むのか考えちゃった（笑）

>>809
1編成で終了って関連スレッドに書いて無かったっけ？
御殿場線で乗客が増加傾向にあるわけでもないし。

＞８１２
賛成

あげ

静岡快速＝こだま！

>>812

分かっているんだけど，増発したらもうちょっと客集まるかな，とか

>>816
無理だってば

名古屋人はお古の113に3回土下座してから乗車しろ、ゴルァ！

>>817

無理か（笑）

やっぱり小田急の高速バスもあるからな
でも御殿場にはプレミアムアウトレットがあってよ（笑）

やっぱ小田急に押し付けちゃえ ＞ 御殿場線

にちりんシーガイアみたいに

あさぎりプレミアムアウトレット，とかすると客が集まるかもしれなくてよ藁

「特急ロマンスカーあさぎりプレミアムアウトレット1号」とかいって長すぎる

３連の２１１系は、１０３系２連化を希望！！

豊橋−沼津に快速希望！

ジーク１１３！

246の御殿場以東をなんとかしてくれたらいいな

>>821
頼むからやめれ。「サポート」並みに恥ずかしい（藁

117
だせ

113
だす

小田急のプレミアムアウトレット用の御殿場往復割引切符
（名称は忘れた)ができてから休日の午後は御殿場からの
「あさぎり」の客が多くなった。
　新宿まで行くのには以前は小田原から小田急だったが、
あさぎりのおかげで便利にはなった。東海道線は小田原まで
行くのに乗換えが多くて（運が悪いと沼津から三島、熱海で
乗り換えに・・・)不便だから。
　まあ、プレミアムアウトレット自体が小田急の遊園地だった
わけだし・・・。

EXEの御殿場線乗りいれきぼーん

>>829

遊園地ね
遊休地かと思った(ﾜﾗ

>>820

御殿場線は昔小田急が欲しがってたという話があったらしい

舞阪−掛川にシャトル希望！

東海シティーライナー運転開始

田舎者を惑わせる117系「特急かのぉう？乗っていいのかのぉう？」

でわ１０３系

>>835
静岡にやってくる３１１系の方がその可能性高そう。

東京に近いぶんだけ沼津の勝ち

>>838
その理屈なら川越＞＞沼津

狭山＞＞川越

狭山＞＞東村山

そろそろ【３】スレたてなきゃな

>>842
せめて900まで待たないとage荒らしが多発するからまだ待とう。

age

パート３へどうぞ

パート３アドレスは？

小田原＞＞＞＞千葉

コダマーってどんなヤツ？

>>845
パート3は？

終了

パート3は？

パート4はこちら

パート５はこちら

age

静岡鉄道急行萌え萌え

東海シティーライナー運転開始

>>857
113系『ニュータイプ』車使用です。

愛野駅もうすぐ完成だよー。
でも回りなーーーーんにもないよーー。
ワールドカップ始まるまでは意味無しだぴよーーん。

>>858
117系『ニュータイプ』車使用です

211系『ニュータイプ』車使用です

113系ロングシート改造きぼーん
（211-5000相当のシートで）

LL編成萌え〜

明治ブリックＬＬ

ピクニックもな

韓日ワールドカップ列車希望

>>866
本気？

御殿場プレミアムアウトレット

＞８６８
鉄ヲタにブランド不要

鉄ヲタブランド＝Ｋａｔｏ，Ｔｏｍｉｘ．Ｍｉｎｏｌｔａ

>>859
倒壊の時刻表の下には停車駅案内があるけど、この前のダイヤ改正で
愛野駅の部分がシールで隠されてた。
でも、愛野駅って通勤快速もホームライナーも停まらないみたい。

ヲ？

>>871
愛野駅っていつ開業予定？

>>873
４月２２日。

＃参考　http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/news_menu

>>874
どうも。

１１７系で快速運転

ドア内側がステンレスではない
Tc115-616萌え〜

>>877
なぜステンレスでない？木造か？

鋼製ドアって意味でしょ
黄緑色萌え☆

白く塗られたのもあるよね。

>>878
あれ（鋼製で緑色）が原型。
今のステンレスは腐食対策で交換されたもの、元からステンレスなのもあるが。

115なんていうポンコツに萌えることはない
以上

115に愛着があります

311に愛着があります

age

そろそろネタ切れかな？

駄スレ対策あげ

2002年のワールドカップ輸送は
フーリガンに車輌を壊される虞があるので
113系･115系･117系で運転します

フーリガン用に廃車となる車両を駅前において解体してもらいます

もう勢いが無いけど新スレはできるのだろうか

とりあえずsage

名古屋人、来なくなったね。

名古屋人も来なくなったけど、静岡人まで消えちゃった。

>>888
中央西線からいらなくなった１０３系を持ってくればいい。

>>894
廃車や放置プレイでもうまともに走れる奴は残っていないんじゃないの？
＃束に貰うなら別として

みかん萌え〜

快速「東海シティライナー」は、いつできる？

東海道線の愛野駅が開業するので、昔の愛国−幸福のような縁起のよい
記念乗車券を発売したらいいと思います。何かいい行先案はありますか？

愛野−○○（○○線）

愛野〜金谷くらいしか思いつかん
金の山に鶴が舞うみたいなのがあればな〜

愛野−愛知御津でアイアイ切符とか

尾張○○という駅がよいと思われ

飯島−愛野−寸又

愛野−明石（愛の証）
ただし値段が高い

新スレは？

パート３に移動せよ

age

何か面白いネタはないのかね？

>>904 >>905

新スレ立ててないけど、１はこんな感じでどうか？

スレ名称　とことんJR東海静岡支社【続々編】

===================================================================

前のスレッドが900超えたので新スレ立てました。

1、名古屋本社とは仲が悪いのか?
2、静岡地区のサービスが悪いのは静岡支社がサービス向上を拒んでいるからか?
3、JR東日本とは仲がいいのか?
4、静岡地区の情報交換

他にも話題があったら、どんどんふって、静岡支社を真の姿をあきらかにしましょう

※真の姿を明らかにするのが目的なので、真偽のわかりにくいネタはやめてね

前スレの「とことんJR東海静岡支社【続編】」はこちら。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=973772610

sage

続編はこちら。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=973772610

>>910
oioi

たしかに【続編】だ。

age

sage

sage

bubu

だれか続きをつくれ

>>917
作ったから逝け。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=985628713

age