ボロ通勤路線！常磐快速vs武蔵野vs南武vs青梅

ミレニアムの今日でも新車投入を渋られ相変わらず高度成長期のお古を押し付けられてる冷遇路線どうしの対決です。
ちなみにかつて最も有名な田舎路線だった横浜線はとっくに205系化されてます。
八高、相模の両ローカル線も電化と同時に現代化されちゃいました（藁

常磐＝うるさい
武蔵野＝ゆれる
南部＝のろい
青梅＝きたねぇ

野田線に比べりゃマシな方だ。

鶴見＆南武支線＝遊園地。

東西線１０３−１０００番台＝うるさい、ゆれる、のろい、
３つ揃っているうえに、クーラー効かない！

常磐の１０３は速いけど、どこらへんが一番飛ばす区間なんだろう。
想像を絶するうるささなんだろうな、聞いてみたい。

>>6
下りは北松戸〜馬橋、上りは南柏〜北小金あたりが
トップスピードの区間かな。
といっても９５キロくらいだが。

＞７
たまに１００キロだしてるよ。瞬間だけどね

青梅線乗ったことがあるがバカ高校生がウザかったなあ
バッグに修正液で愛羅武勇とか書いてあるし
集団で床座りしてて女の子ナンパしてるし

>>8
そうそう。でもすぐにノッチオフしてしまう。
７０キロくらいに下がってきたらまた入れて、という
チンタラした走りは何とかならんかなあ。

阪和線と大阪環状線も加えるべし！
阪和は常磐と対比されるからまだ許されるが、
大阪環状！お前は大阪の顔じゃねえのか！東京でいえば山の手線だぞ！
何でいまだに103系がガタピシ揺れてるんだ？？？

･･･と、関東出身者の素朴な疑問です。

つまり
阪和線が最後まで１０３系を
残すに相応しい路線である
ということざます

阪和線、南武線、青梅線は私鉄買収線だから冷遇されているのです
＞１１
大阪における環状線の地位は東京の山手線のそれに比べてかなり低いです
輸送量の山手線の半分以下に過ぎません

103系の色違い最高で4種類ぐらいつないでたね＞青梅線

大阪では御堂筋線＞＞環状線だからね。

京葉線を忘れています。

常磐線快速遅すぎなんだよ。あれだけうるさくて揺れるのに。
Ｅ５０１系なんか揺れが少なくて１２０キロ出すのに。

　ところで、103系の運転最高速度って何km/h？
　武蔵野線だと、荒川橋梁前後でよく100km/h出してるんだけど、
揺れがハンパじゃない。

>>18
武蔵野線は。103最高速チャレンジの、いい実験線だよね。

>18
運転最高速度は100km/h。山陽本線ではほとんどの駅間で出している。
が、ダイヤは115系と共通のため遅れやすい。
それ以上の速度も出せるが、安全上、ブレーキ改造が必要。

ただし103系は当然ながら高速域の加速度が悪いので
出しても短縮効果が薄い。

＞３
なに馬鹿なこと逝ってるの
クーラー効かないのは１２００番台だよ
ＡＵ７５で凍死した人いるくらいだから

１０３系１０００番台って、もと千代田線で使ってた車両でしょ。
東西線には、黄色い帯の３０１系が走っていると
ずうっと思っていた。

だから
103系を改造しているのです

NAVIっていう自動車誌に東西線の運転士の話が載っていた。
はっきり営団東西線とはかいていなかったけど、ファンがみればすぐに東西線だと判ります。

旧型車（５０００系・３０１系・１０３系）の方が運転しやすいし、楽しいそうです。

東西線を走っているのは103系1200番代。

>25
細かく言えば
1000番台も１編成あるけどね

京葉線は京浜東北線のお古１０３系の溜まり場。

どこの線区も常磐快速線の１５連にはかなうまい。
ドア片側６０個！！
でもこんだけあると車掌氏もドア閉めるタイミングが難しいだろうな。

＞２８
再開閉スイッチがあるから、多少はさんでも大丈夫らしいよ

>>27
失礼な！　山手線や総武緩行線のお古の103系や
中央緩行線のお古の201系のあるぞ（藁

そのうち新車が来ますよ。保守コスト削減のためにね。
ＪＲ酉日本の看板路線である大阪環状線ぢゃないんだから。

予算の都合で今はお古の103系使ってるだけでしょ？

南武や武蔵野や青梅はともかく
常磐線は五大幹線の一つじゃないか！！！
この待遇の差は何じゃい。緩行線の省エネ化で満足してるのか？
茨城方面が嫌いなのか？酒盛りがう罪のか？

>>31
やぱり、環状線には永遠に103系しか来ないの？
うぅ、鬱だ氏のう。

南武線は２０５系と１０３系の数が全く同じ、２０９系＋２０５系では１０３系を上回るのだよ。

南武線をバカにするな！！！

南武線はとにかく遅すぎるよ〜〜〜。
本数も少ないし。利用者あんなに多くて、結構良い場所走ってんのに
増発も快速もやらんのは異常だ。貨物も絶滅状態だってのに、あの冷遇は
なんなんだろうか。でも常磐線の方がなんかかわいそうに見えるのはなぜか。

>>35
車輌が新しいから。

南武線、昼間の６〜７分おき運転、快速の設定ぐらいはやってもらわないと。
１０３系でも何でもいい。さっさと増発しろ（怒）。

朝ラッシュ時は結構な混みようです。
朝は増発できないのかなぁ？
できないなら、８両にしてくれ！
でも４Ｍ４Ｔにはしないでね。

スマン

南武線のはなしです

>>38
8両化よりも増発の方が現実的ですね。

武蔵溝ノ口辺りだとたいしたことなさそうなんだけどね。
同じ時刻の田園都市線と比較してですが…。
（小田急線とは比較しちゃダメ）

>>37
南武線の川崎駅近辺で上下１本ずつのまともな待避線が
あるのは武蔵中原駅しかない。だから快速を作っても
緩急接続が出来ないので効率が悪く使い物にならない。
これが南武線に快速が無い理由の一つ。

>>42
ハマ線もまともな待避線があるのは町田だけだけどね。

とにかくJRの1時間に5本が基本だ、と思ってる間隔が狂ってる！
南武線しかり常磐緩行しかり。でも京葉なんてダイヤメチャクチャ
だし、それよりましか。

>>43
間隔＞感覚

せめて１時間に６本以上が基本だよねえ。

8分間隔くらいが妥当だろうね。

>>42
小机や中山、淵野辺は３線だからだめかい？

>>46淵野辺３線？？？　稲城長沼や登戸、武蔵溝ノ口
待避できるじゃないか。階段使って乗り換えさせる待避も
あるぞ。例えば国府津

>>47
淵野辺は米軍の補給基地への引込み線が並行して矢部までまだ残ってるから
そこをちょっと改造するだけで３線にできる。

でもあんなとこ待避線にしてもしょうがないけど。

あ、でもこれで長津田に待避線作ればバランスはいいなぁ…。
敷地的に下りしかできねーけど。

橋本〜淵野辺〜町田〜長津田〜中山〜小机〜東神奈川

朝ラッシュに南武線から小田急に乗り換えると南武線がスピーディ―に思えるぞ｡(ﾜﾗ

>>50
な、南武線ですらか！

東武野田線はどうよ。

多分、JR東もやろうと思えばいくらでもできると思う。
単にやる気が無いだけか？

JR西だと、宝塚線（福知山線）の変貌ぶりがすごいらしいのですが
詳しい人います？

JR東は費用対効果で見る傾向が強いから、結果として増収が
見込まれない限りは事業を行わないかと

>>54
南武線なんて投資効果ありそうだけどなあ。結構いいとこ走ってるし。
あの地域を縦断する路線って他に無いし、敵がいないから今はやる気
ゼロだろうな。あえていうなら横浜線だけど。

東急が2面4線にもうすぐなって、駅前も整備されて、南武線の駅だけ
が浮いてるよ…＞溝の口

ええい！
誰がなんと言おうと、常磐線の15両編成１０３系は日本最強！！

今更言うまでもないけど、常磐線の込み具合は相当ひどい。
15両編成なのに、積み残しは日常茶飯事。
先日、そんな光景を見た二人連れの外国人が途方に暮れて
顔を見合わせ、大きくため息を吐いていた。場所は松戸駅。

>>55
敵といえば川崎縦貫鉄道が…（ぼそっ）

稲城長沼あたりの高架化っていつ終わるんでしょうね。
もし２面４線になるなら、快速走っても割とマシなダイヤになりそうですが。
昔みたいに１時間間隔ってのは無しよ。

常磐＝阪和
でも阪和には205系も若干ある

南武線の103系率って50％くらいじゃなかった？
よって南武線の冷遇度は低い

>>55
南武線はチョンとメルヘンの巣窟だよ。
高級なのはせいぜいノクチ〜小杉ぐらい。

>>61
チョン・メルヘンヲタは逝ってよし。