クソダイヤ路線

ってどっかある？
首都圏なら京葉線？

横浜線も相当なもんだぞ。

千葉県内全部。

武蔵野線

山陽電車は特急のスピードアップと普通の増発が絶対に必要

岩泉線

関西本線の亀山ー加茂間はもう酉もやる気ないのか

>6
それは許せる範囲

山田線｡快速の乗車率は案外良いし急行バスより速い｡
やり方次第では再興できると思うが､
交換駅を過度に整理したためまともなダイヤが組めない｡

>9
快速列車を増発できれば、いいんだけれど。

中央線中津川ー塩尻間は２時間に１回しか普通が走らない。
１８きっぷのシーズンになると地元客は大変迷惑

ダイヤってどうやって組んでるの？
田舎はいいけど首都圏は複雑だよね。

鶴見線の鶴見ー浅野以外の区間

西鉄宮地岳線急行運転きぼんぬ

近鉄名古屋線。準急と普通の減便など論外

お昼の埼京線、赤羽行(１日通していえるが)

のと鉄道の輪島支線

埼京線普通

中央線豊田行きを八王子まで延伸してくれ。

常磐線各駅停車(綾瀬止まり)

>20
激最悪

内房線
姉ヶ崎行きの木更津延長を強く望む！

山陽本線岡山〜姫路。（特に青春18切符時期）
上郡どまり＆和気止まりをやめて直通せよ。

あと、現状の岡山〜姫路直通電車の姫路〜相生間が、赤穂線利用者も利用するので激混雑。

特に、休日の
http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?det5688-1
↑10時21分発岡山発姫路行き。
なんで3両編成やねん!!!!!!!!相生で激混雑

>24
上郡始発のやつは221系6両だったりする。最悪である。

>23
上郡始発のやつは221系6両だったりする。最悪である。

近鉄橿原線大和八木〜橿原神宮前

日中４本なのはいいけど、
大阪線からの乗り換えは最悪。

姫路=相生は岡山行と(赤穂)岡山行､上郡行と赤穂行のセットなのもマズいよね｡
逆の組み合わせだったらもう少し分散する思うのだが｡

八高線

　本数少ないのは仕方ないにしても、もう少しわかりやすいダイヤを……

東急の多摩川。昼間は多摩川線の列車が着くのと同じぐらいの時間に、桜木町行きの急行が発車するので、急行に乗れない。こんなことだったら急行を止める必要はない。もう１、２分遅らせてくれれば乗れるのに。

小川町か寄居で確実に東武と接続して欲しいぞ．

八高線→東上線の連絡が短すぎる。
寄居の駅で一旦、改札外に出て東武の切符を買っていたら東上線電車に逃げられた。
連絡切符を持っていれば乗れたんだろうけど。

群馬県内の東武各線。接続悪すぎ。

高崎線もよろしく！

新松戸の常磐線と武蔵野線。
１５分に一本しかこないくせに、一緒に発車しやがる。
１回車掌にタンぶっ掛けたけどね。

中央線特急は相模湖で折り返せ。特快を荻窪に停めよ。

東海道新幹線こだまに乗るとひかり待ちとのぞみ待ちで特急券払ってい
るのが馬鹿らしくなる。昔のほうが速かった。

横須賀、総武快速って束日本は「通勤路線」って位置付けているが、
都内で平日15分間隔の通勤路線なんて使えないぞぉ！！

東北新幹線のダイヤもなかなかだと思うが（ｗ

南船橋に快速が停まらない京葉線と
南船橋に快速を停めないＪＲ束は糞。

菊名に快速止めろボケ！新幹線に乗る時不便。

>>39
南船橋のみならず武蔵野線連絡駅には悉く快速･中電が停まらんね｡

おお、わずかな間にこんなに成長するスレが・・・。
みんな色々不満があると見える。

西武池袋線を入れてくれ。
何で急行乗って、接続駅で各駅停車待ったら、次の急行がもう一本出るまで待たなきゃならんねん。

>39
糞に乗ってるおまえは消化不良のトウモロコシ。

京王線仙川に急行を止めれ！
烏山で急行に接続できた試しがなく、あの場所から新宿まで30分近くかかるなんて
酷過ぎると思いません？

>35
快速は中野の次吉祥寺で良し。

近鉄大阪線名張〜榊原温泉口の間。

急行は各駅に停まらんでヨシ！
提案停車駅：名張、桔梗が丘、美旗、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口

あと、日中のダイヤを三便／Ｈｒにすべし！
上本町〜宇治山田（急行）
名張〜中川（普通）
名張〜白塚（もしくは白子）（普通）

各停　池袋　＊＊：＊＊　４ドア
終点まで先着します。

・・・かんべんしてください。池袋まで４０分以上もかかる。
早朝、深夜ならともかく日中にもあるので厄介。

池袋線は有楽町線直通ダイヤ以来，ひどくなったね．

地下鉄直通は大迷惑．池袋が遠くなりけり．

西武池袋線絡みでもう一つ。
準急電車何とかしろ。
とくに準急新木場行き。（西武）池袋に行くには練馬で
各停に乗り換えないといけないから意味がない。
飯能から乗った場合、２６駅中２３駅に止まる。←間違ってるかも
こんなの優等列車じゃない。

>>41
武蔵浦和だけは例外（藁
私鉄は秋津（準急・通勤準急・快速）、朝霞台（準急・急行）、
新越谷（たぶん準急・区間準急）、東松戸（急行）、
西船橋（快速・通勤快速・東葉快速）ととりあえず全部優等列車が止まる。

阪急京都線
堺筋方面から北千里逝きで淡路まで来て、
京都方面急行非停車駅に逝こうとすると、
非常に接続悪い。

なんとかせい

平日の近鉄名伊ノンストップ特急が激減しているのを商機ととらえず、
名古屋−鳥羽間で近鉄特急とわざわざ競合するダイヤ設定をしている
快速「みえ」

参照
↓
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?key=967371853&bbs=train

データイムの池袋線は本当にヒドい。
現行ダイヤになる前の下りは、快急・急行合わせても
30分開くかわりに、準急が9分差で続行するパターンに
なっていた。

現行ダイヤになって、下りは毎時51分発が準急から急行に
なって幾分まともになったが、上りは最悪。
所沢発の快急・急行が毎時27・42・51だけ。
その間に池袋行準急が55・14分に入る。
だから、毎時00分前後に所沢を出る各停は、練馬で新木場行
準急に追いつかれるものの、池袋には先着。
特急にも抜かれない。
利便性というものを考えてスジ引いてるとは到底思えない……

＞１
まぁ、西武池袋線はこれでもましで、やっぱり京葉線が
本数が少ない分、よりクソダイヤになっている。

とりあえず、快速についてはこちらを……
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=967221007

混雑を呼ぶ例でもOK。

個人的には、運用の組み方とかも興味あるので。
２３みたいに特定の電車を指摘する上げ方も面白いかも。

>>55
その点で見るとあえてあざみ野に急行を止めない
田園都市線はまともか。

総武線と中央線の御茶ノ水駅。
総武線の到着と同時にドアを閉める中央線の車掌。ムカツク。
スピードアップより、接続を良くする方が簡単に到達時間を
短縮出来ると気づかないＪＲ束。なんとかしてくれ。

都営新宿線
いい加減に朝夕ラッシュ時の本数を増やしてくれ｡
昼間の急行をラッシュ時にも走らせろ｡

>>54
やっぱり西武池袋線は糞だと思うよ。
ダイヤのパターンがめちゃくちゃだからどの電車に乗ったら早く着けるのか
さっぱり分からんし。有楽町直通も15分に1本しかないから全然使えない。
どうせなら昼間は直通止めればパターンダイヤ組めると思うんだが。

都営浅草線から京急蒲田以南
昨年７月のダイヤ改悪後、これまでほぼ１０分間隔で行かれたのが、
時間帯によって２０分間隔になった。（快特接続なし）
羽田空港のためだけに浅草線→横浜方面の乗客を犠牲にしている。

小田急。ラッシュ時は必ず遅延が発生するので時刻表の意味がない。

>>60
激しく同意。
上りで各駅停車の２〜３分あとを追いかける準急が練馬高野台で抜くか抜かないか
乗ってみないと分からない。練馬高野台で抜けないと江古田まで延々とのろのろ
追随する。
乗る前に、駅員に聞いても回答出来ない時があった。

東武東上線。急行ばっかり混む。下り川越で急行どっと混む。

>>56
じゃあ東横線の多摩川に止めたダイヤは失敗と(藁

>>60
直通を優等列車にすればいいのに気づいてない西武。

データイム以外は田端〜品川間を律儀に各駅停車する京浜東北線。

西武は地下鉄に乗り入れ開始したのが余程嬉しいのでしょう（藁

　　　　　　∧ ∧　逝ってよし！！
　　　　　 (　゜Д゜)　　　　　　　　　　　(（ 〃）
　　　　　(　　 　 l ヽ　　　 　　　　≠=≠≠
　　　　　 |＼ ＼|　|　　　　　　／ ／/　/
　　　　　 |　 ＼ ＼.| 　　　 ／_／~/　/ヽ
　　　 ＿」　　　 (__　))　彡（（p;d） _ ノ　|＾ つ
　　　|┌───┐|＼＼彡　／ ／　 ノ ／
　 ⊂ 」　　　　　 Ｌ⊃ ＼＼（　（　　 ´／
　　　　　　　　　　 ＿＿ ＼| ￣　￣
　　　　　　　　　 （ _ Ａ _ ）
　　　　　　　　　　 U￣U

>>66
ラッシュ時に快速運転したら田町・田端のホームがあふれないかい？

>>69
>>66は首都圏の実情をしらない田舎モンだから許してあげなさい

>>70
休日は終日快速でもいいかもな。

名鉄本線は３０分に１回しか普通が来ない倒壊道線より遅い特急など不用

東海道線の上り方､快速が大津くらいまで先着にならんかな｡
少しは新快速と分散できると思うが｡

東急田園都市線。
なんで昼間の急行が1時間に2本しかないのだ?
中央林間から急行の1本あとの各停（待避無し）に乗った場合、渋谷到着時点で
中央林間発26分後の急行との差はわずか6分。
渋谷に行くとき、急行に乗りそこなった場合、直後の各停に乗るか30分後の急行に乗るか
迷ってしまう。
第一、長津田からの上りで、急行に抜かれない各停が1時間あたり4本もあるのは
不毛である。
急行を増やせ!!、東京鈍行電鉄!!

夜ラッシュ時間の総武線快速11両編成。
頼むから死んでくれ。

朝ラッシュ時間の京浜東北線内の横浜線電車。
8両編成で入ってくるな。
死んでくれ。

東海道線の10両、11両は止めてくれ。
日中でも、不足気味だぞ。

ＪＲ鹿児島本線福岡界隈
都市間輸送を重視しすぎて、都市圏輸送は２の次としか考えていないのか？
彼らには定時等間隔ダイヤとかの知恵は無いのだろう。
やっぱＪＲ九州は所詮、汽車会社

東武伊勢崎線のラッシュ時６両編成はクソ！
１０両の次にいきなり６両が来たりするから混乱も起こる。
最低でも８両にすべきだ。

東海道線１０両編成は、グリーン車を除けば８両になるので、輸送力的には乏しい物になってしまう。

ラッシュ時の１５両も普通車は実質１３両。

よくバカにされる常磐線なんかより、よっぽど貧弱だ！！

>>79
浅草駅が最大6両だから仕方ないね。

京急の４両編成、とにかくウザイ。夕方に走らせるなよ。

>>82
快特に比べりゃはるかにすいてると思うが。

>>83
乗ったことないだろ？

ラッシュ時横浜駅のJRホームから見た感じ

クソダイヤの本命・京葉線
今回は、夕ラッシュ時(17:30〜19:00)をお送りします。

東京駅・列車種別ごとの発車時刻
通勤快速　　18:19　18:50
京葉快速　　17:32　17:45　18:04　18:25　18:38
武蔵野快速　17:39　18:06　18:22
各駅停車　　17:34　17:49　17:52　18:10　18:32　18:42　18:53

各種別とも運転間隔バラバラ。
京葉快速は最大32分　(18:38〜19:10)、
武蔵野快速は最大40分(18:22〜19:02)、
各駅停車は最大22分　(18:10〜18:32)……も開く。

見事なまでに、どの方面に逝くのにも不便なダイヤ。

快速停車駅にいくなら、どれにのってもいいと思うけど

>>84
横浜〜上大岡最悪

>>86
神奈中バスの時刻表みたいだ(藁

上野発１６：４２発の小金井行。
夕方の帰宅ラッシュの始まりに、短い７両編成！
クロスシート車が来ると、車内は・・・・。

8時08分熱海発東京行き。(東海道線)

11両編成だから藤沢あたりでいつも乗れなくなる。

あと、酷そうなのは6時45分静岡発東京行き。
藤沢駅では15分ぶりの9時20分発の電車。混雑して当たり前。

>>90
東海道線はまず寝台車を消せ。そうすればまず、かなり綺麗なダイヤになるぞ。

9時20分じゃなくて、9時28分やね。

東京出発して品川で通過待ちとかってクソダイヤをなんとかしろ！
東海道！

日中の東海道線上り
品川で何分も止まるのはやめてくれ！
っていうか、切り離しはやめてくれ！

>82
83が正解。区間にもよるだろうが。

>95
夜の横浜→上大岡はマジで混んでるぞ。
しかも、４両だと、戸部・黄金町・南太田・井土ヶ谷と最後尾に階段がくるから
さらに混むし、６両だと思って待ってる人が、先頭に集中するからそっちも混む。
６両がくれば、分散されて、特に先頭は比較的すくんだよ。
昼間はともかく、夜の４両は逝ってよし。

96をちょっと訂正。
混む区間は横浜→上大岡のうちの南太田・井土ヶ谷あたりまで。

>>93
まだそんなのが残ってたの？

>>93
でも私鉄じゃそんなのよくある。
たとえば、またもや西武池袋線だ。
急行が先発して最初の停車駅で特急通過を待つの。
じゃ、なんで先発するねん。

>>99
最初の停車駅に急いでる奴がいるから

次の折り返し列車がすぐにくるからじゃないのですか？

西武新宿線でも、急行はよく鷺宮で特急待避するぞ

西武新宿線の特急（下り）は
日中は西武新宿を約１０分前に出た急行を東村山で抜くが、
夕ラッシュ時は約３〜４分前に出た急行を同じく東村山で抜くので、
夕ラッシュ時の特急は先発の急行のケツにずーっとくっついて走ることになり
速度が異常に遅い。
まあ、￥３５０だから大したことはいえないが・・・

>>99
池袋線の上り急行が、いきなりひばりが丘で抜かれる例が
ありますが、これは所沢の池袋線上りが１線しかないので、
退避するためにひばりが丘まで逃がす必要があるためです。
その前の退避可能駅は小手指。

ちなみに、>>103ような現象は池袋線にも当然あって、
夕方特急は上下ともに池袋〜所沢間で急行の２〜４分後を
延々と追うダイヤが30分毎に繰り返される……

なるべくヘッドを崩さない様にしているかじゃないかな。実際特急が発車した
後の急行は若干時間空くので結構並ぶ。

山陰本線の豊岡〜鳥取。
全部浜坂止まり。

去年の１０月からさらに悪くなった。
浜坂の接続

あ、それは凄くわかる。
あの区間は「あさしお」が廃止されていらい、ウザくてしょうがないね。
あさしお＆エーデル鳥取の復活キボソ。

あの辺は山陰線に限らず､鉄道部ごとに勝手にダイヤ編成してる感があるね｡
通り抜けの需要が少ないからと言ってしまえばそれまでだけど｡

千代田線からの乗り入れ列車が到着すると、対岸の
小田急線の急行が接続を待たずに発車する。

通りぬけ需要は少ないかなぁ・・・。
岩美とか、福部の人は京阪神に出るときはあそこ通りぬけるしかないけど、やっぱ客すくねぇしなあ・・・。

山陰本線は貨物専用にしてしまうのがいいかも。
一般国道を走るバスの方が早いし。全但バス、がんばれ。

>>110
小田急は自社線内のダイヤを乱さないようにするだけで限界だから
仕方ないね。

東武伊勢崎線。
複々線は良いんだが、草加で各駅停車と準急が同時発車、
準急が先に越谷に到着して、特急・急行待避をしている
間に、同じ各駅停車に追いつかれてもう一度接続、って
いうのはなんとかならないのか。
だいたい、なんで通過待避に４分も停車せねばならんのだ。
ってゆーかなんで途中３駅しか停車しないのに、８分も
遅く北千住を出た特急に越谷で追いつかれなきゃならんのだ。

>>112
今度高速気動車が入るよね

私も東武伊勢崎線利用者ですが、小田急よりはずっとマシな路線です。

名古屋鉄道
本線（新岐阜〜豊橋・豊川稲荷）の急行がほぼ15分おきじゃないのはなぜだ？
ほかにもバランス悪い気がする。
新名古屋駅のあの過密ダイヤでうまくやっているほうかも。

>ってゆーかなんで途中３駅しか停車しないのに、８分も
>遅く北千住を出た特急に越谷で追いつかれなきゃならんのだ。

常磐線はもっとすごいです。
途中松戸１駅しか停車しないのに、９分も遅く
柏を出た特急に北千住で追いつかれます。

私も西武池袋線に一票。
ホントあのクソダイヤなんとかしろ！！
自分は東久留米在住なんですが
「各駅停車、終点まで先着します」
の電車が来ると、ホント最悪。池袋まで３５分はかかります。

また通勤ラッシュ時なんか地獄。どんな列車でもラッシュ時は
池袋手前で信号待ちするから、余計な時間がかかる。

西武池袋線が悪いのは、有楽町線直通電車と池袋駅手前の信号待ち
ではないのでしょうか？

京葉線、本当に不便。
だったらいっそのこと、東京とディズニーランドだけの運転にしろ！
関東一、日本一のクソ電車にクソダイヤ。
新浦安が日本のカリフォルニアなんて言って
ハイソぶっている人いるけど、なんだろうね。

>新浦安が日本のカリフォルニアなんて言って
　これ、誰の発言ですか?
　興味があります。

>ハイソぶっている人いるけど、なんだろうね。
　CAってハイソなんですか?

>>120、>>121
＞東京とディズニーランドだけの運転にしろ
幕張新都心の立場が…
>新浦安が日本のカリフォルニア
1駅隣に千葉出銭ランド(藁)があるからでは？

でも、確かに京葉線は糞ダイヤ。
特に西船橋に出ようとすると30分待たされたり。

　南部縦貫鉄道のダイヤはクソです。最近では一日一本も運行されません。はっきりいって呆れます。

>>90
御意。あの時間帯の東海道線上りはひどすぎ。横浜駅だとこんな感じ。
9：02　小田原発15両
9：11　沼津発11両
9：21　小田原発11両（ライナー待避で５分停車）
9：28　熱海発15両
（この間に「富士」）
9：40　小田原発15両
9：50　静岡発11両
10：03 平塚発15両
10：13 島田発10両
この中でも特に9：11と10：13はひどい混雑。
頼むから平塚辺りで増結してほしい。

>>103 >>104
小田急はもっとひどい。
17時台のロマンスカーなんか新宿から秦野まで急行を追い抜けない。
行先駅によっては急行の方が所要時間が短かったりする。

急行＝新宿 17：07→相模大野 17：43→本厚木 17：56→秦野 18：14
特急＝新宿 17：10→相模大野 17：47→本厚木 17：59→秦野 18：16

↑文句ある奴は乗るな！タクシーは最高だぞ！↓

>>119
>また通勤ラッシュ時なんか地獄。どんな列車でもラッシュ時は
>池袋手前で信号待ちするから、余計な時間がかかる。
私も西武線には不満たらたらだけど、この件だけは、頭端駅の宿命と思う。
よっぽど余裕のある作りでもしてないと。
西武池袋駅の配線が良くないってのもあるかも。＜どうなのかな。

>>114
ありゃ悲しいよね。
複々線だけに、もっと頭使ってダイヤ組めよ、と言いたくなる。

阪急宝塚線。追い抜かない急行多数。
どうせなら全部各停にしてくれ。

なんで阪和線の快速三国ヶ丘停めるんだ！
南海は急行停まらんのに。

＞１３０
南海の急行が止まらないのが悪い。
中百舌鳥も通過しやがって。
あれだけ乗換えが遠くても停車する列車の乗客の半分以上
は御堂筋線に乗り換えていくのに。
不正競争。犯罪。

俺は休日しか東海道線を利用しませんが、休日のその時間帯の混雑も酷いと思います。
特に、横浜駅9:28(熱海発)が休日は11両編成なのと、横浜駅9:50(静岡発)がめちゃめちゃ混雑です。

東海道線ってなんであんなに混雑するの？

横須賀線の人気がないから（藁

営団地下鉄赤坂見附駅の丸の内線と銀座線。
勝手気ままなダイヤでまったく接続されていない。
到着してドアが開く瞬間に相手の電車はドアを閉める事が多い。(双方向に)

西船橋−南船橋に「シャトルららぽーと」設置きぼーん。
だって1本逃すと30分来ないんだもん。
だから昼は全部東京行きにしてやれば、いいんだけどねえ。

>>134
２〜３分のことで文句ゆうな

確かに。
１３５よりましだろ。

二股新町って何であの位置なの？
蘇我よりにもう少しずらせば、武蔵野南船橋行き＞京葉東京行きの乗り換えに使えるのに。
もしくは、東京よりにもう少しずらせば、武蔵野東京行き＞京葉蘇我行きの乗り換えに使えるのに。

なら、銀座で乗り換えろ。
うまく調節して歩けば待ち時間なし。

>>135
ぜんぶ東京行きにしないのは暴走特急のせいかな？

ところで南船橋行きなら、「シャトルららぽーと・船橋競馬」だ（わらい）

ＪＲ中央線ほぼ全部。
東京〜高尾　　　特快のパターンばらばら
高尾〜大月　　　２０１来るな。特に、ただの快速。
大月〜甲府　　　あずさ、スーパーあずさとまるな。
小淵沢〜塩尻　　普通列車Ｅ１２７でもいいから増やせ。１時間以上あけるな。
辰野〜塩尻　　　列車増やせ。
塩尻〜中津川　　普通列車少なすぎ。
中津川〜名古屋　ＣＬ氏ね。

>>140
暴走特急だけパターンに納まっている。
暴走らしくない。

都会の３分待ちは苦痛です。

>134＠｀143
特に銀座線新橋方から丸ノ内線中野坂上あたりへ行く時、
逝かれたのが荻窪行きだと次の荻窪行きまで２本待ち。

>>143
じゃあ田舎に引っ越せ

>>144
新宿行きは中野富士見町行きにしろ！

小山駅での両毛線→水戸線乗り継ぎ

平日データイムの阪急千里線(北千里⇒天下茶屋)
快速発車直後に淡路到着→本線普通が後着先発→急行到着直前に淡路発車｡
淡路には3分位停まるが優等列車には接続せず｡駅の構造が悪いから仕方無いが･･･

>>141
上諏訪での特急同士の行き違いも入れとけ。

常磐線は車両ボロイがダイヤや速度はいい方だ。

>>150
フレッシュひたちの上野〜土浦間の停車駅がバラバラ。
そりゃ、スピードは認めるけど。

東武伊勢崎線準急が待避線ホームに入った
俺は特急の待ち合わせかと思った
しかし、来たのは回送

てめーんとこは客より電車の方が優先なんかオラー！（怒）

ＪＲ横浜線。
快速の本数ふやして、各停の本数を減らした。
おまけに快速などで時間短縮の列車よりも、快速待避などで遅くなる
列車のほうが明らかに多い・・・。

下手に快速を差別化するなら、各停を全て速くしてくれ。

>>151
我孫子か取手に統一できないんですかね？
>>153
各停の町田折り返しは確かにひどい。古淵〜矢部で20分も間隔が開く。
淵野辺なんか相模原より乗降客多いのに。
あといい加減菊名に停まれ。＞快速

>>154
その前に、天王台の快速ホームをあぼーんしたほうがいい。

各駅停車はすべて終点まで逃げ切れ。
高崎線、宇都宮線、埼京線、横浜線は。

東海道、高崎、宇都宮線の快速は、
普通電車の間隔や所要時間を乱してまで運転する必要があるのか。
普通が等間隔、等所要時間で走った方がよっぽど使いやすいのでは。

>>157
快速を頻繁運転するか、普通を等間隔にするか、どちらかにすべき。

>147
そーだ、乗り換え距離遠いのに接続時間短い。
むかつく。

>>159 様
両毛線と水戸線は同一線としていないので、乗り換え時間などは、
考慮しておりません。

＞阪急宝塚線。追い抜かない急行多数。
＞どうせなら全部各停にしてくれ。

昼間は全部抜かします。
朝も殆ど抜かします。
夕ラッシュ時も抜かします。

庄内、曽根の２本待避もあるっすよ。

今日から直通始まった東急目黒線、多摩川・田園調布は東横線と
接続できるようなダイヤになっているのに、目黒線は全く待たずに
発車してしまう。大岡山駅では大井町線ときちんと接続してから
発車するのに。

>>162
殆どにおいて「時間通りに来た大井町線」が「遅れている目黒線」を待ってるけどね
特に昼間の上り

待っても７〜８分だから許容範囲でしょ

瀬戸大橋線
快速マリンライナーが酷い混雑。
普通を便利にしよう

>>163
あの待たせ方がムカツク。
大井町がドア開けた瞬間に目黒が閉めるとか。
アホ乗務員が趣味でやってるとしか思えない。

初めから３〜４分接続にした方がよっぽど便利。

>>164
単線だから　難しい　んじゃないでしょうか
とはいえ　岡山市内で１時間に１本しか電車がこない時間帯がある
のもなんだかね（西市とか）
宇野線電車を使おうにも　単行（荷物改造車）多いし．．．
あと、宇野線も両備バスみたいに　パターンダイヤにして欲しい

南武線。本線も支線も。
本線：結構長い路線だけど、１時間弱かけて各駅に律儀に止まる。
支線：尻手・浜川崎ともに地元とＮＫＫ関係者以外の川崎市民にとっても謎の駅。
　　　でも八丁畷で京急と接続してたりする。

結論：宇野線は早く全線複線化。

ちなみに10時台は上り普通電車が行くと、次に普通電車が来るのが11時半過ぎ。ふざけるな。

南武線。昼間の１２分に１本は少なすぎ。
しかも６両で車内混雑。

JR中央西線。「セントラルライナー」のおかげで、パターンダイヤ崩壊。
多治見〜中津川は大幅な本数削減の上、実質値上げ攻撃。

ついに、利用者減少が加速し始めた模様。毎月恒例で葛西社長が発表する
輸送概況でも中央線の動向を明らかにしていない。

「セントラルライナー」を全区間全車指定席にし、釜戸・武並・美乃坂本は
通過させ、中津川行き快速の１時間２本運行を再開せよ！！

>170
鉄道ジャーナリストのT田氏が、セントラルライナーは、
中央線沿線から大好評であると言っていたよ。
そういえば、T田氏、名古屋地区に本、出したね。
そこにも、セントラルライナーは大好評と言っていたよ。

>>141 >>170 が指摘しているとおり、ＣＬは不評だね。
ＣＬを１７０のようにするなら、しなのは恵那通過でいいな。
多治見、千種はどうだ？

>>170 Ｔ田氏ってゴマスリ記事しか書かないね｡

中央線の豊田逝きってなんか腹立たない？
立川から先はがら空きなんだし､八王子まで逝くか､青梅線直通に振替キボンヌ｡

>>174
そのまま、車庫逝きになるからです。

セントラルライナーにグダグダ言ってる貧民へ。
嫌なら乗らなきゃいいじゃん。名古屋の人間はどうせみんなクルマ
使うんだから。オマエらが乗らなくても需要があるからＣＬが出来たんだよ。
逝ってよし！
http://xanime.adult.directnic.com/pic161-164/161-14.jpg

俺は、いつも周遊きっぷ使うから、ＣＬじゃなくてしなのに乗るけど。

>174
武蔵小金井行きも腹立つ俺って田舎者？

>>169
昼間の横須賀線は１５分に１本だ。

ダイヤ通りに走れば御の字＞小田Ｑ

それより、ぐちゃぐちゃなダイヤを何とかしてほしい。

>>178
だから車庫逝きだって。
しかし、国分寺ゆきってあるよね。

緩行線の中野行きも腹が立つ。
新宿発であのガラガラ.<もちろんラッシュ時>

朝の急行はメチャクチャ混んでいるが、本数を増やしてしまったら、
さらにダイヤが乱れてしまう。
複々線化工事もいつ出来るか分からない。
全くどうしようもない路線。

>>184
とくに、梅ヶ丘付近に居座る３軒の住民どもが、一番悪い。

>>185
世田谷区民の方が偉いんだから、そうやって匿名掲示板で
すねてれば？

>>186
うわ！出た出た(藁

>176
＞セントラルライナーにグダグダ言ってる貧民へ。
＞嫌なら乗らなきゃいいじゃん。

だから、誰も乗らないんだよ。無言の不乗運動は着実に進行しているんだよ。

>171
＞鉄道ジャーナリストのT田氏が、セントラルライナーは、
＞中央線沿線から大好評であると言っていたよ。

記事だけをあてにするのは危険なことだということを、名古屋駅で確かめることを
勧める。「平均乗車率30％、名古屋〜多治見はガラガラ、多治見〜中津川はそこそこ
乗っている、CLは中央西線史上最悪の列車」というのは、中央西線利用者共通の認識
である。

＞173
＞Ｔ田氏ってゴマスリ記事しか書かないね｡

同感。ライターでメシが食えるようにゴマスリに徹しているのがバカっぽい。
Ｔ田の記事については、4線会でよく話題になるね。彼ほど事実関係を把握できずに
ウソ記事を書き上げるライターもいないだろう。

ところで、ＣＬって、周遊きっぷでも整理券いるんだろ。
だったら、しなののほうが全然マシじゃん。

国分寺行きは無いぞ　方向幕も無ければ渡り線もない。

>>190
豊田区の201系にはまだ無いけど武蔵小金井区の201系には99年あたりに
追加されたよ。それに国分寺には98年の工事で両渡り線が作られている。
嘘言ってはいけないよ

特別料金を廃止して３０分毎に増発したほうがよい
多治見までは千種のみ停車にして多治見以北と名古屋を結ぶ特別快速という位置付けにすべき

192>
　金山通過だと、名鉄との乗り継ぎが不便になる。金山は停車した
方がいい。ただ、特別料金廃止は賛成。そうなれば、利用価値は
高い。というか、今のあり方がおかしいのよ。あの程度の接客設備
（名鉄名古屋本線の特急自由席車両と、大差ないじゃん。同じよう
な設備でも、名鉄は特別料金徴収していない。ホント、ＪＲ−Ｃっ
てボッタクリだな。ＪＲ束と同じくらい嫌い！）で特別料金取るっ
ていうんだから、ホントＪＲ−Ｃはどうかしているよな！
　ＪＲ束以上にあざといな、ＪＲ−Ｃって。周遊キップにしても、
自社の稼ぎ頭である東海道新幹線内は割引率を大幅に低くした
り、あげく、”のぞみ”増発により新幹線料金を実質的に値上げし
ようとしたり、守銭奴そのものだな。ドケチぶりは、ＪＲ束以上
かもしれん！

関空快速・紀州路快速
20分間隔のうち毎時1本が「はるか」にスジを譲ってなくなるという
ダイヤ。あと環状線各駅停車も10分間隔という都会の路線とはおもえない
本数。梅田貨物線複線化と西九条の立体交差化キボンヌ。

セントラルライナーに関しては、自由席車を連結すればいいと思う。
指定席車は、お年寄り、体の不自由な人、子供連れ、あるいはどうし
ても座りたいという人など、「お金が余分にかかっても、指定席の方
が助かる」が利用すればよい。
このような形での指定席車を東海道線の新快速にも設けてはどうか？
ただし、日中は１両でも十分すぎるくらいだろうな。

>>194
プラス，天王寺の渡り線の複線化が必要だね．

>>195
南海流に，指定席は転クロ，自由席はロングシートにすれば，
そこそこ指定席客は確保されるかもしれない．
もっとも，それはそれでまた文句が殺到しそうだが・・・（笑）

今は無いけどね，ＪＲ標津線の終点の駅（根室標津）。
列車が到着する３分前に，乗りたい連絡バスがすで発車してしまっているという
奇怪なダイヤ。次のバスまで３時間くらい待たされるので，結局駅からはタクシーを
利用する羽目に。
地元のバス会社とタクシー会社が裏で結託したらしい。

詳細は，本田勝一著「北海道探検記」（朝日文庫）を読んでね。深名線の話題も
のってるよ。あー懐かしい。

＞セントラルライナーに関しては、自由席車を連結すればいいと思う。

この案はよく出るが、こうなると指定には誰も乗らない公算が大きい。
変な並結より、素直に別途快速を増発した方がいいだろう。
いまの中央西線に関しては、編成両数は十分。本数増の方が望ましい。

静岡を徹底的に冷遇すれば名古屋の利便性は向上するだろう。
とにかく自己目的的に静岡を徹底的に冷遇して使い物にならなくしてしまわなくてはならない

↑○○を冷遇しなければならないって言い回し久々に見たよ｡(藁

>200

煽りは無視。

「セントラルライナー」は、310円を利用者からぼったくっても、車掌が
２人も乗車しているので、車掌の人件費で利益が無くなってしまう。

赤字垂れ流しの「クズ列車」の撲滅を切に願う。

あげ

五日市線は昼間も立川まで逝きなさい｡
拝島〜立川は複線なんだから3本くらいどうにかなるでしょ｡

拝島〜立川間の本数を1.5倍にする必要があるほど昼間混雑してるの？

まあ、青梅・五日市線は「クソダイヤ」という程でもないだろ。

増発分は快速にする。
特快は青梅線でも通過運転する。

>208

どこで抜く?

それより、夜9時以降の青梅・五日市線は6番線始発きぼーん。
特快からの接続2分の奥多摩逝き、
立川駅の怪談でいつか死人出るぞ。

関西線（酋）の区間快速。
環状線内では関空快速は快速運転なのに区間快速は各駅停車。
１０分サイクルにすれば快速運転など余裕のはず。

和歌山に負けるとは（ﾜﾗ

↑列車の性格の差でしょう
無理に快速にせんでもいいのでは？

高崎線下り
上野21:27発の快速アーバン
上野21:27→高崎23:02着
前橋に行こうとしたら、１分前に両毛線桐生行きが出発した後。
次の電車はなんと途中で抜かした、上野21:17発の普通電車前橋行き。
高崎で26分待ち。これじゃ意味がない！

その上野21:17発普通電車前橋行きが特にひどい！
鴻巣で10分後の快速アーバンに抜かれ、籠原４分停車（平日は新特急に抜かれる）
高崎23:15着。なんと13分も待つ。
なんとかしてくれ！

中央線人身事故により青梅行は午前２時頃の発車予定です。

既出かな？
山陰線の下りは参った。18切符で逝こうとするとひどい目に遭う。
何で鳥取から博多まで丸一日かかるんだ（ﾟдﾟ）ゴルァ。
接続一時間半待ちってなんじゃそりゃ。

水上（群馬県）＜＝＝＞越後中里（新潟県）は
普通列車が１日５本しかありません。
各駅の乗降客数は，1日あたり３０から５０人程度。

これじゃ北海道の辺地と変わらんじゃないか。

またかよ、人身事故。
自殺者は鉄道以外で氏ね。

苦労してループ路線を作ったのに新幹線ができちゃって、
使わなくなっちゃったんだね。
学生時代お金をうかすために六日町から
上野までがんばって帰ったけどな。

でも、越後湯沢で時間調整とかいって
30分間停車するのはやめてほしかった（爆

越後中里は冬季のみ駅員配置の半無人駅になりました。
それにしても夏は駅員がさぞ暇だったんだろうな。
冬のスキー客だけが頼りです。

銭取ラルライナー今年の春に18切符で乗った。
１８ヲタが多そうなのに客殆どいなかった。

１８切符は秋はないんだったっけ？

３１０円余計にとられるからでしょ。
まあ、多治見〜中津川間はそうでもないが。

ないよ。
でも、鉄道の日の記念きっぷがあるからね。

＞２２０
鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題切符、西日本一日乗り放題きっぷをご利用下さい。

＞２２２、２２３
サンクス。１８切符はあんまし使わんもんでね。

詳しくはこちら。
http://member.nifty.ne.jp/tylor/gostadium/jrwfreeticket.html

ラッシュ時は各停でいいんだよ。
乗ってみりゃ分かる。

いつも乗ってるの？
ラッシュ時は各停でいいんだよ。
乗ってみりゃ分かる。

いつも乗ってるの？
ラッシュ時は各停でいいんだよ。
乗ってみりゃ分かる。
遠距離重視優等優先は賛成し兼ねます。

王寺以東〜大阪間に毎日乗ってます。
たまに大和路快速に乗ると「大阪までこんなに速かったっけ？」って。

大和路線は快速：普通が１：１（和歌山線とかいう馬鹿電車が割り込むので微妙
に狂うけど）で、遠近分離ダイヤになってます。それゆえ天王寺からの内回りの
客を外回りに流すためにも快速運転でもいいのではないかい？

常磐線の快速と普通ってまぎらわしい。
普通→快速　快速→区間快速　とかえろ　こら

>230
快速はそのままで、普通は不快速ってのはどうよ？

>>230
快速が止まるのに普通は（ラッシュ時）止まらない
三河島と南千住・・・
確かにややこしい

うちのかあちゃんは未だに赤電、青電と言います。もう１５年もたつのに。
でも、死んだばあちゃんは常磐線は省線っていってました。

>233
今風に言うと白電になるのかな？

関係ない。

＞２３３
いまだに「国鉄はどこから乗るの？」って聞いてくる中年男女は多いが
（というか中年以上男女はＪＲと呼ばず国鉄、国電と呼ぶ人間が居様に
多い）、この間爺さんに「省線はどこから乗る？」みたいなことを聞か
れた。思わず耳を疑った。

未だに、東海道線を湘南電車と呼ぶじいさんもいるぞ

おお！東海型電車だ！

これも�d�j？

いまだにＪＲを国鉄という人もいるね。

井の頭線は帝都線と言います

総武各駅停車、帰りのラッシュ時も６分間隔だと混むだろ

僕の祖母は私鉄を全て東急といいます。

北総線の印旛日本医大行きは昼間４０分間隔になる

京成金町線は２３区内のクセして日中２０分間隔。
葛飾区って・・・田舎。

だって金町線って柴又行く連中しか使ってないジャン。

京王相模原線って、冷遇されてる（涙
特に、橋本特急。。。　京王よみうりランドから先の区間、
すぐに停止信号に引っ掛かるし、走行速度も60km/h いってないのでは？
特急の名を語る資格なし。逝ってヨシ。

つーか、なんで特急の直前に、急行を走らせる？（苦笑
改善してほしいものだよ。

＞２４７
相模原線自体逝ってよし。あんなもん調布を中線1線の2面3線にして
八王子特急・高尾急行接続の線内各停のみ運転すればよし。
というか相模原線内の人にとっても20分間隔でノロノロ特急
が走るより、そのほうが便利なダイヤだと思う。

御堂筋線。中津折り返し絶対反対。新大阪までは走らせろ。

>>248
自動的に本線の特急も廃止だな。

>>248
自動的に本線の特急も廃止だな。

新金岡逝き萌え．

＞２５２
四つ橋線にも「北加賀屋行き」（住之江公園の1つ前）がある。
なめとんのか交通局。

＞２５１
特急と急行と2種類走らせるほどの距離じゃない。
特急の停車駅に分倍河原と北野を追加して10分間隔にすればよい。

age

>>247
橋本特急はどうせのろいんだから仙川にでも停めれば？
仙川は乗降客多いし、先行の急行と停車駅が千鳥になっていい感じ。

>>244
なんで印西どまりにするのか理解できん。
で、京成成田駅まで伸びるのはいつ？

>>257
京成成田へはつながりません

>>258
じゃあこれ以上伸びないの？

ＪＲの根古谷信号所につながるんじゃなかったかな
とにかく京成成田には寄らない計画だったはず
確かに京成成田というか公津の森あたりへつなぐ方が
何かとメリットがあるような気がするが

都営新宿線。
大島で緩急接続してよ。

仙台から小牛田方面。
日中なぜか３分の２が松島どまり。
松島より鹿島台や小牛田のほうが利用者多いのに。
朝は最も混む時間に３０分位開くので激込み！
かと思えば夕方は大河原より本数多かったり、わけわかんないよ。

age

それに、松島なら仙石線もある。

大阪市交通局。中途半端な駅で折り返すの絶対反対。
新金岡逝きと北加賀屋逝きは京急の三浦海岸逝きと
ならんで日本の鉄道の汚点だ。

その混雑する時間に増発するらしい。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=971270662

age

西武多摩湖線、萩山〜西武遊園地間。
日中２０分に一本はひどい。せめて１５分間隔にしてくれ。

山田線
県庁所在地発で
いくらなんでも始発が１１時とはひどすぎ

篠栗線。１９時台のダイヤ最悪。一応ラッシュ時なんだから、３０分も間隔空けるな。

姫新線。特に第四土曜日。運休多すぎ。

京王が10月20日からのダイヤ改正で夜間の相模原線普通の
多摩センター止めを止めて橋本まで延長運転する。
今まで10時過ぎの多摩センターのホームには
後続の橋本行きを待つ人があふれるというクソダイヤの典型
だったが、実にすばらしいことだ。

日豊本線全線。
普通・快速含めて1時間に1本有るか無いか。
特急含めても…。

休日の常磐緩行夕方以降少なすぎ。
松戸で快速からの乗り換え客が3本分たまったところでようやくやってくるありさま。
20分近く来ない時もあるし、じゃあ空いてるかというと混んでるし。
田舎路線をなめるにも程がある。

総武快速線のデタラメなダイヤ何とかならんか！
津田沼でも５分後に電車が来たかと思えば
次は１５分待ちなんてザラにある。
千葉なんか津田沼止まりの快速があるおかげで
２５分も快速が来ない時があるぞ！
しかも市川で特急に抜かれる快速は、緩行と速度の差があまりない。
ホントに総武快速は役立たずだ！

緩行線の利用率が低いから本数を少なくしてるんじゃないの？
快速の本数を少なくしても緩行線で輸送力は十分だからって

木曽路の中央線　なんとかしろ！！

>>277
中津川 発の木曽福島 止まりなんて電車もあるしね〜（苦笑
あそこの区間は、改善の余地がありそうだね。

総武線の輸送力のポイントは船橋まで押さえてれば大丈夫という腹が
あるんだろうな。で、それは正解だろう。

17 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2000/10/11(水) 14:15
有楽町のガード下はおやじパワーが炸裂してるぜ。好きなやつ、来てみろよ。
焼き鳥食ってるオヤジが俺だ。すぐに分かると思うぜ。

渋いデブおやじより


19 名前：無名選手@投げたらアカん! 投稿日：2000/10/12(木) 09:15
というか、俺は中年デブと夜の繁華街で人に見られながらセックスしたいね。もちろん焼き鳥を食べながら。

京王の競馬場線って終電早過ぎ。

>>281
夜まで競馬場にいるのか？　東府中まで歩けよ。

>>275
赤羽駅の宇都宮・高崎線上野方面は、１０分間に３本来て、
次の１０分間１本もない、の繰り返しだ。

>>281-282
府中競馬正門前駅がある周辺は住宅地だぞ。

17 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2000/10/11(水) 14:15
有楽町のガード下はおやじパワーが炸裂してるぜ。好きなやつ、来てみろよ。
焼き鳥食ってるオヤジが俺だ。すぐに分かると思うぜ。
渋いデブおやじより

19 名前：無名選手@投げたらアカん! 投稿日：2000/10/12(木) 09:15
というか、俺は中年デブと夜の繁華街で人に見られながらセックスしたいね。もちろん焼き鳥を食べながら。

夜の南武線の武蔵溝ノ口止まり。
この後に来る電車の溝ノ口→登戸間は桁違いに混む。

千葉支社エリアの１２時台はどの路線も本数が少ない。
運転士や車掌が昼休みを取っているからだろうな。
客の事よりも自分達の昼休みを優先するとは、
さすが千葉勤労！

こら京急！　快特ばっか増やしやがって。午前中だけでも、特急に戻せ。

age

東急多摩川で多摩川線から東横線に乗り換える時、接続が悪くて急行に乗れない。あと１、２分待てよゴルァ！

東急多摩川で多摩川線から東横線に乗り換える時、接続が悪くて急行に乗れない。あと１、２分待てよゴルァ！

日中線本数すくなすぎ！米沢まで延長してくれ

ところで総武線は夜になると何故武蔵小金井逝きがはしるの？

単なる入庫じゃないの？

>>246
あんたどうせ日曜日しか金町線乗ったことないだろ？
平日は金町の学生どもが通学利用で京成線を使うので
学生の帰宅ラッシュなるものが金町線には存在する。
そいでもってそいつらは高砂のホームでマナーが悪い。
ホームでそいつらと２０分待たされた日にはうんざりするね。マジで。

駅別上り・下り別利用者数(人/日)

＜下り＞　乗車　　降車
京成高砂　19027 -
柴又　　　 811 4287
京成金町　 - 15551

＜上り＞ 　乗車　　降車
京成金町 15695 -
柴又　　　 4343 845
京成高砂　 - 19193

南船橋、午後9時過ぎ。
海浜幕張21:25から京葉線に乗って南船橋を降り、武蔵野線に乗り換えようとすると、待ち時間は37分。
ホントに首都圏？ここ。

>>296
今度のダイヤ改正で、それはなくなるよ。

南武線の登戸・稲城長沼止まりウザイ

稲城長沼止まりサイコー
つーか稲城長沼始発サイコー

小田急線急行電車長後駅通過きぼーん

小田急線急行電車南林間駅通過きぼーん

つーか小田急江ノ島線の急行停りすぎ。
湘南台に停る前にちゃんと停車駅整理して欲しい。

緩急接続駅が大和に変更された今長後通過は問題無いでしょう
南林間も相模大野から急行になる普通で十分です
しかし根本的には田園都市線や相鉄、市営地下鉄は江ノ島線との連絡駅を
なぜわざわざ急行停車駅から１つずらしたのが問題です

長後＞地元住民反対

俺んちから登戸も向ヶ丘遊園も徒歩で５分だけど
両方とも急行停車駅だぜい！
小田急サイコー！！

長後しょぼいけど緩急接続が完全に大和になった訳で無いから話はややこしい。

武蔵中原止まりサイコー
つーか武蔵中原始発サイコー

運行間隔ばらばら、接続めちゃくちゃなＪＲ束日本の路線全部

乗務員や駅員の都合が最優先で客なんてどうでもいいんだもんね。

いいかげん菊名に快速とめろよ＞横浜線

次回改正で青梅線本数減。

>>307
武蔵中原始発も止まりもＪＲが南武線をなめてるとしか思えないね。
東急と小田急の乗換で南武線が成り立っていることをとっとと認めろって
言いたいよ。小杉より北の川崎市民で川崎に行くやつは
ごく少数なんだよ。

小田急江ノ島線は、運転間隔がバラバラなのも何とかして欲しい。
なんで毎時 8 本あるのに間隔が 15 分も開くかな〜(;_;)。

しかも大和 21:11 発の上りなんて、前と 15 分開いた上に 4 連だし。

>>297
夜も、海浜幕張から武蔵野直通はあるんですか？？

じゃあ，中原から出庫するときは回送にするのか？
回送ついでに営業運転してるんだからいいじゃん。

>>315
それなら中原始発立川行きとかには出来ないのかなぁ？
需要は武蔵小杉〜登戸間が南武線は圧倒的に多いと思うんだけど・・・

京王は未だに若葉台乗り換えがあるのか？

めったに無いけど準急我孫子行きはかっこわるいので廃止して欲しい

>>316
今でも朝出庫はかなりが下りになってますよ。それに上り出庫は
ラッシュになる前に終わりますしね。6時代に中原発登戸行きを
ふやしてもほとんど利用者は無いと思いますし。
夕ラッシュ出庫を下りにするというのはご勘弁を。
川崎駅から混んでますので。

>>318
じゃあ準急柏行きや準急松戸行きはいいの？

中原「今から突入しま〜す」

>>318
大量に増えるよ

>>320
準急取手行きモナー。

中原「今から挿入しま〜す」

>>320
柏ってどこにあるの？常磐線ですか？？

柏は北＊鮮の飛び地です。

柏は上越地方にあります。

>>325

＊＊＊＊＊＊千代田線（営団地下鉄）＊＊＊＊＊＊
代々木上原−代々木公園−明治神宮前−表参道−乃木坂
赤坂−国会議事堂前−霞ヶ関−日比谷−二重橋前−大手町−新御茶ノ水

＊＊＊＊＊＊常磐支線（ＪＲ東日本）＊＊＊＊＊＊
新御茶ノ水−湯島−根津−千駄木−西日暮里−町屋
北千住−綾瀬−亀有−金町−松戸（終点）

＊＊＊＊＊＊常磐線（ＪＲ東日本）＊＊＊＊＊＊
上野−日暮里−三河島−南千住−北千住−松戸（終点）

＊＊＊＊関東鉄道常総線（私鉄／一時間に一本運転）＊＊＊＊
松戸−北松戸−馬橋−新松戸−北小金−（ラッシュ時以外通過）−我孫子−取手−西取手・・・

ここ、終わったな。

ここ、終わったな。

| 　　。
|⌒ヾ
|冫、）
|` ／ 329＠｀330。柏の住民は２人か・・・
| /
|/
|
|

対応はやい！

| 　　。
|⌒ヾ
|冫、）
|` ／ 柏サイコー。ごめん・・・自作自演です。
| /
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|
|

柏始発要らない。イスの座り方が横柄

本当に終わったな。

「セントラルライナー」に対する、苦情や要望をここに告発しよう！

http://www.tetsudo.com/join/stop/tvote.cgi

全国の鉄道ファンに史上最低最悪列車の存在をアピールしよう！

京葉線に一票。

奥羽本線（新庄ー青森）に１票
かもしかが快速になるっていう噂はどうよ

>338
クソダイヤというか、飽きた死者がクソでは？
701の3連固定(クモハ＋サハ＋クハ)って無駄だと思うぞ。ワンマン列車に使えないし。
小海線中込以南のようにワンマン増やせ。…しかし小海線って、案外使える路線だな。

>>338
某所より引用
＞ＪＲ東日本＞奥羽線青森〜弘前間の高速化を検討へ
＞青森県と運輸省、ＪＲ東日本は、奥羽本線青森〜弘前間の
＞運行時間短縮を検討する「県奥羽本 線高速化検討委員会」を
＞設置することで合意した。青森県は新幹線の開業に向けて
＞同区間の全線複線化を要望していたが、部分複線化に方針を
＞転換した。

今度の改正で京葉線ダイヤがまともになるとか噂があるがどうよ？

ねえねえ、もしかして仙台スレから来たの？

一部の路線は103のせいでまともなダイヤが組めないのもある。

京浜東北線の快速終了間際の東十条逝き。東十条以北へ逝くには、１０分待ち。
それともう一つ。赤羽逝きと、南浦和逝きが続けてくるのはどう言うことか！
南浦和以北は、待つのが面倒くさい！
全部、終日快速、大宮逝き＆大船逝きでやってくれ！！！

>>344
大船行き増加反対。
それより横浜線の全車桜木町・磯子・大船行きにしてくれ。
東神奈川の乗り換えが非常に不便。

京浜東北線田端以北廃止。
ダサイたま民の悪臭が車両に残り苦痛。

まだあるよ。若葉台での乗り換え。

>>341
ダイヤ改正が近くなったらこのスレに書きます。
お楽しみに。

>>346
蒲田以南も廃止。
神奈川県民は京急がお似合い。

>>344
埼玉県人流入を少しでも抑制する為にも必要

>>349
クサイタマ県人発見。氏ね

近鉄の特急最優先ダイヤは、あまりにも露骨すぎやしないか？

待たされる身にもなれよ。特急料金払わない客は客じゃ無いのか？

>>345
根岸線沿線の住民の大半が反対する。
横浜線の乗客の大半は横浜下車だから、桜木町泊まりで充分。

>352
貧乏人は逝け

桜木町止まりだ。
鬱だ、死のう。

>>352
その通り。客じゃない。

>352
企業に利益をもたらす客は神様である。
企業に利益をもたらさない客は泥棒である。

age

こうしてみると関西よりも関東の方が批判が多いな。

朝ラッシュ時の都営三田線南行の御成門どまり。
三田線全通でなくなるかと思いきや、なんと増えているではないか！
御成門以南に行く後続電車は当然激混み＆遅延。

武蔵小杉・白金高輪・御成門・武蔵小杉の順で３本に１本は御成門止まりなので，
三田方面の運転間隔が３分／３分／６分／３分になってしまう。
都心のビジネス街で朝ラッシュ時６分待ちなんてどういう考えなんだ？
しかもこれが激混みで遅延するからたまったもんじゃない。

逝ってよし、都営地下鉄！！

クソダイヤの本命・京葉線
今度のダイヤ改正で不動の地位をさらに固めます。
皆様の期待は裏切りません！！

南船橋駅・武蔵野線直通上りの発車時刻
（平日７〜８時台）
改正前　7:03　7:21　7:37　7:53　8:17　8:30　8:41
改正後　7:03　7:07　7:22　7:37　8:08　8:31　8:42　8:55
（平日17〜19時台）
改正前　17:22　17:40　17:55　18:19　18:35　18:55
　　　　　　19:16　19:43
改正後　17:10　17:40　17:49　18:19　18:49　19:03
　　　　　　19:16　19:35　19:53

西船橋駅・武蔵野線直通下り(南船橋方面)の発車時刻
（平日７〜８時台）
改正前　7:19　7:39　8:03　8:17　8:30　8:38
改正後　7:09　7:39　8:06　8:17　8:31　8:45
（平日17〜19時台）
改正前　17:00　17:29　17:37　18:07　18:24　18:37
　　　　　　18:59　19:21　19:46
改正後　17:15　17:37　17:55　18:25　18:39　18:59
　　　　　　19:07　19:21　19:37　19:46

開業以来初・夢の朝ラッシュ時３０分開きを実現！

ダイヤ改正（改悪？）あげ

大阪環状線。
朝ラッシュ時に２２１や２２３を２本連続、昼間も５〜８分間隔での運行。

こんなのは酉の関西、阪和線にもいえることです。

あげ

>>361
酷くなってどうするんだよローカル線じゃあるまいし（藁

やい、南船橋発武蔵野線さま。
７：37の次が8：08とはどういう事だ。
東西線に客を取られたくないからってナメ過ぎじゃございませんか。
僕に朝飯を抜くか遅刻するかを選べというのですか。あんまりです。
中途半端な東京乗り入れなんかこの際おやめ下さい。
全列車南船橋または海浜幕張発着にしなさい。
東京方面の客については二俣新町に停車させれば充分だ。
じゃなければこちらの迷惑にならないように
東京（または新浦安）と西船橋の間で区間運転でもしててください。

いやはや…。武蔵野線、西船橋−南船橋でも走らせてやれよ…。

小牛田岩切間最ラッシュ時に30分以上開いて激混みなのに
すいてる利府電を増発すんな。5分毎に走る岩沼仙台間とは
えらい待遇の違いだ。

>>362
今回は減便、停車駅増が目立つ
まさに改悪

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>>370
蘇我行きのどこに踏み切りがあるんだよ・・・

ホームから落ちたんだろ。

ダイヤ改正あげ