※※※京葉線※※※

今度京葉線沿線に引っ越す事になったので、
京葉線についての情報おねがいします

前から２両目
7:48発　東京行き
スレンダーな脚にショートヘアーのお

先頭車両
あぶらぎった頭にてろんてろんなＴシャツ
紙袋持って運転台を睨み付けるお

>>2
http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?det31154-1

あんな景色良く、２０５系の通勤快速に毎日乗れるあんたは
幸運やね

＞５
１本だけ、すっげー五月蝿い１０３系も来るぞ。

けけけけけいよーけいよーけいよーけけけけー

マリンちゃんもよろしくね！

マリン萌え

都心に行くには東京乗り換えより、新木場や八丁堀で
地下鉄に乗り換えた方がいいでしょうか？

>10
蘇我から千葉経由総武線の方が歩かずに便利だ。

ところで、東京は都心でないのか？

休日にも八丁堀に快速を停車させましょう。

>12

そのかわり、各駅停車を通過させましょう

＞１３
そうしましょう。

八丁堀から越中島までどうやって行くんだよ！

一駅位歩きましょう。

新木場〜、新木場。お忘れ物無いよう、ご注意下さい。

京葉線東京駅の「出口２」からだと、有楽町駅に３分で逝けます。

くれぐれも武蔵野線の車両には乗らないように。
混雑が激しいから。

鉄道コム左フレーム＞東日本ＪＲ＞京葉線
を選択してください。専門的な議論ができます。

http://www.tetsudo.com/

朝の、京葉快速の混雑どうにかしてー。
特急？あんなにいらないから快速増やしてー。
蘇我→八丁堀→東京駅いらないから、普通の快速にしてー。
休日も八丁堀に止まってー。
京葉線、最悪。

関西ではお馴染み青22号の201系も遂に登場！
これで関西にあって関東に無い配色の201系は無くなった。
青201見るとアーバンネットワークを彷彿させるね。

青色の２０１系にがっくり。
京葉線のカラーはピンクだろ！

京急みたいな真っ赤の２０１系希望。

通勤快速は新木場と海浜幕張にも停めよう。

＞真っ赤な２０１
白線かなんか入れないと目がチカチカしそうナリ

播但線色でどうよ
ラインカラーが２重になってるのはなんかヘンだって、やっぱ

西船から舞浜方面行くのはどうも具合が悪い

播但線カラーみたいなのは、２０１系に似合いそうだけど・・・。

”ウソ電”

すっかり有名になってしまったね。

新木場さんか。

１２月のダイヤ改正で、南船橋止まりの武蔵野線が
海浜幕張まで延長し
平日の９時から？時迄、千葉みなとにも快速が止まります。
暴走特急も増便だと。
暴走特急増便する前に、快速を増やせ、線路を増やせ。

京葉線って貨物列車が走るために100キロ以上出せないと聞いたけど、
貨物列車が走っていても130キロ運転をしている路線はいくらでもあ
るのに不思議だ。

>>32
客が少ないのに快速や線路を増やす必要はありません。
どこかが寄付で提供するなら別だけどね

貨物は走っていないよ　＜京葉線
蘇我から千葉みなとは走っているけど

快速の本数を増やせー。
22時以降も快速を走らせろー。
つーか、快速通過駅は即刻
廃止してよし！

たしかに越中島、潮見、二俣新町はど〜でもよさそうだ。

たまに使うのには最高に気持ちが良い路線だ＞京葉線
なんつったって景色が良い！でも普段使うにはあまりにも
本数が少ないわな。快速停車駅以外は救いようがない。

市川塩浜もよくわからんぞ。
ラブホテルしかないし。

　営団有楽町線との相互直通を！

京葉線にも１２月から、貨物が走り始めるらしいな。
新金線のメイン・タンク車も無くなることか。

ＴＷＲとの直通希望！
・・・・すいません、逝ってきます

ＴＷＲと直通すると、お台場のホテルとＴＤＬが直通になって
あそこのホテルが大変よろこぶらしいよ。

東京方向からＴＷＲに直通できるような線路があればいいのにね。
東京駅からお台場まで一直線。

>東京方向からＴＷＲに直通できるような線路があればいいのにね。

だから今造ってるところじゃん。
それよりJRのやる気の無さが最大の障壁。
埼京線と直通という噂は信憑性が高いそうだけど。

１０３が死にそうな音をたてて必死に快速運用に就く路線。
みていると可哀想になるね。

京葉線って本来は成田新幹線になるはずだったんでしょ。

通勤通学輸送とディズニーへの輸送しかない赤字線。
規模的には五日市線と同じようなもの。

ああ、田舎の方はそう思うみたいですね。

>>47
田舎者決定！！
もしくは五日市線沿線住民（藁

いや、大崎方向からではなくて東京駅から新木場経由の直通運転。

今時東京駅至上主義というのもどうかと思うが。
埼京線で新宿直通のほうがよっぽどいい。

東京駅から新木場経由の直通運転なんて事が物理的に可能かよく考えてみろ。

ＴＷＲは秋葉原で常磐新線と乗り入れきぼーん

そすれば世のヲタクたちは喜ぶんでねいかい

そう、東京駅からのお台場までの高速バス結構混んでいるよ

だから、だったらいいのにねぇぇぇっていってんじゃん。
実現可能かどうかはともかく。

京葉線って、もともと京成が企画したって本当か？？
ってゆうか、風で止まるな。

TDLが京成系列だからねぇ。

ああ、よく読むとそうだったね
ごめんごめん

元々の計画は貨物線でしょ｡
現ＴＷＲの方が本来の京葉線(東京貨タへ繋ぐ予定だった)｡

確かに新宿直通の方が利用客はおおいとは思うけど
以外と東京駅からの利用も多いのよ。

もし、TWRと直通運転するとなると、
東京-新木場間はかなり本数削減されちゃうのかな？
また一時間に二本程度直通なんてことになったら
さらに不便になりそうな気もするね。

関西限定だったマリンブルーの２０１系は新鮮でよい。

なんで赤と青のどちらかに統一しないんだろうね？
せめて列車種別で分けてほしいな。

京葉線の赤ってどういうセンスしてんだ？
普通青系統を考えるだろうに。

毎日目にする度にムカツク。

こんにちわ、マリンです　だっけ？

若いヤツは知らんだろうな。

そういえば、マリンちゃんはどこいったの？
せっかく、高橋留美子に考えてもらったのに・・・。

＞６３
私は知ってます。

なんかこのレス見ていると東京湾の臨海鉄道っていろんな歴史をた
どっているんだなと痛感している所なんだけども
どこかに詳しく載っているないっすか

＞６４
２０５系にぶら下がっていたけど・・知らないうちにどっか行っちまった。

>>46
途中のルートは、忘れたましたが、
確か、住宅都市公団線（小室とか、千葉ニュータウン、印旛松虫の）
線路と平行に、建設しようとしたんじゃなかったけ？

よく風で止まるから代替経路をしっかり把握しておくことが必要でしょう。
千葉市内なら海浜バスの路線を覚えておけって感じ。

>55
確か京成５５年史に載っていたような・・・
東京側は東西線ルート、蘇我側は千葉寺から小湊鉄道直通だったような。

>>64
確か京葉線開業時に出て来たキャラだよね？。
コミケシーズンだけでも良いから復活きぼーん。

これも上げる

高橋留美子にイメージキャラデザインを依頼したのは開通数年前、国鉄バスが浅間白根火山ルート
のキャンペーンに「めぞん一刻」の「響子」さんを起用したのが始まり。
その時は原作の切りぬきに色をつけて背景と合成しただけだったのだが当時人気のあったキャラを
起用した為非常に評判が良かった。
そこで京葉線開業に当たってオリジナルキャラを高橋留美子に作ってもらった。
これは幕張メッセへ行くイメージ（どういう意味かはわかるね？）だったらしい。
では「マリン」のその後だが・・・・敢えて何も言うまい。
とある「鉄アニ（高橋留美子）ヲタ」が不気味な投稿を鉄道雑誌にしまくった為ＪＲが恐れたとの噂
も立ったことは覚えておいていいだろう。

さぁ、どこまでが事実でどこからがネタか？（藁

アニヲタは氏んでくださお

＞７２
国鉄バスの「めぞん一刻」のポスター。懐かしい。
昭和６１年だったかな？飯田線や中央本線など、
信州の駅でよく見かけた。（地元に近いから当たり前？）

京葉線のキャラクターも高橋留美子氏が作っていたとは
知らなかった。

快速の空白時間ながいです

>>63-64　>>66 >>70
たしか、現在でも103系低運車や205系の運転室背面窓に
束の制服を着た「マリン」のシールが貼ってあるはず
ですが……帰りに確認してきます。

age

新木場から舞浜までのバスとかがあると
電車が止まっても便利なんだけどね。
有楽町線と東西線をくっつけてくれ。

東京開業の時、海側に席が向いてるマリン・ドリームやらに
乗った事あるけど、今はどうなった？
あぼーんかね？

湾岸で千葉に遊びに行くとき新木場あたりから平行して走る１０３系のボロイ
快速に負けるとなんか悔しい・・・・右車線でかっ飛ばしたくなる。

>>79
マリンドリームじゃなくてシャトルマイハマだよね。
長野か新潟あたりに転属してるんじゃなかった？

そういや、西船橋から千葉港(当時は漢字表記)まで
開通した時は、発光ダイオードを仕込んだ妙な
記念切符が出たな。

東京開業の時、京葉線フリー切符とやらが出て、
元を取るために、セッセといろんな駅に降りてみたもんだ。
鉄ヲタ諸君は、京葉線全駅の硬券切符セットなんか
買い込んで、案外売り切れになったりしたもんだ。

でもわざわざ降りるような駅ある？

>>84
撮り鉄なら新習志野か海浜幕張でおりて電車区撮影に行くかも

舞浜駅って今は工事中だけど、どう改良する気だろう？

>>86
ＴＤＬのへなちょこな車両を乗り入れる為さ。

リゾートラインはこないはずだよ。

>>76 の報告。
103系低運車ははがされていましたが、205系は残っていました。

>>82-83
1986年の千葉港開業時の記念乗車券は、103系のブタ鼻部分が
発光ダイオードになっていて、ボタンを押すと発光ダイオード
が点滅して「ハッピーバースデー」の曲が流れるという代物
でしたね。
1990年の東京開業時の硬券入場券セットは台紙に例の「マリン」
が描いてありましたね。
そう言えばこの時、「マリン(当時は名無しさん)」の絵が
入った缶バッジが作られましたが、どう配るつもりだったん
でしょうか？？　

>>87-88
京成モノレール舞浜線は、ＪＲ舞浜駅前を素通りします。
その最寄駅は「千葉遊園」で、舞浜駅前商店街に隣接
しています。

>>86
遊園地と反対側に改札口を作るんだよ。
住民と観光客の分離。

新木場から有楽町線に乗り入れれば、わざわざ東京〜新木場を作る必要なんてなかったんじゃないの？
途中で横須賀線に乗り入れれば、東京行きができるし、わざわざ歩かなくてもすんだし。

東京駅京葉ホームは元々成田新幹線用だったからねえ｡

>>92
１行目と２行目のつながりがわからないし、２行目は単独でも不明。
解説求む。

＞途中で横須賀線に乗り入れれば、東京行きができるし、わざわざ歩かなくてもすんだし。

翻訳
京葉線を建設するのは無駄だったので蘇我から総武線を走れば良かったのではないか？

別訳
京葉線から総武快速へ乗り入れる短絡線を作ればわざわざ深いところにトンネルを掘らなくても済んだだろうに。

上とは関係ないかもしれんが、
京葉ホームと総武ホームの連絡通路があれば便利だと思う。

京葉線ホームと中央線ホームはお互い東京駅の対極にあるからな。
乗換の便宜の為にせめて丸の内側にも連絡通路(と動く歩道)を造って欲しかった。

便利になって、新浦安くらいまでが精一杯？
京葉線に未来はない。

　 Λ　Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　(　´∀｀)＜ 新浦安といえばモナー！
　（　　　　）
　｜ ｜　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

ショッパ−ズもナー

>>95-96
翻訳さんくす。

でも、「途中」で「横須賀線」に乗り入れるのはどう考えてもわからない・・・・・
途中ってどこだー！>>92

新宿まで延伸して中央線に乗り入れるという運輸審議会案は妄想に終わるのか？

はい。妄想です。
京葉線は、ずっと東京駅の地下深く、はじっこ止まりです。

>102
つまり、ラッシュ時を基準に考えると、
総武線は限界なので乗り入れるのはあきらめる。
そのかわり、総武線に比べれば若干余裕のある横須賀線に乗り入れて、
利便性を上げよう、ということだろう。
品川あたりで地上に出てくれないかな。京葉線は。

>103
新宿から先は三鷹まで別路線を作るんじゃなかったっけ。
妄想だよなぁ。
どうせなら、三鷹市役所のあたりを通したほうが住民の利便性は上がるだろうに。
で、その先分倍河原あたりから南武線立川まで乗り入れとかね。

そこまで妄想っぽい事はしてくれなくても結構だけど（笑、
せめて新宿まででも延伸してくれたらマジで便利だろうなぁ。
JRは東京駅の不便さで散々乗客に迷惑をかけているんだから
その位の誠意は見せてもらいたいと思う。

でも大江戸線の例を考えると新宿の乗り換えもつらいものになりそう･･･
やはり新しい路線の宿命か？

>>97
丸の内側の連絡通路は、一応あるんです。ラッチ外だけど。
私は京葉線から総武快速線に乗り換えるという通勤経路なので
東京駅では一旦改札を出てまた入るという方法で乗り換えてます。

京成モノレール舞浜線なんて計画あるんだ・・
どういう系統なの？

>>108
だけどその方法は定期を持っている人しか使えないでしょう。
切符でも改札外乗換を認めてくれればいいんだが・・・

営団地下鉄みたく、時間制現方式の改札やってくれればねぇ

＞１０８
丸の内の連絡通路に「動く歩道」を設置すればいいのにねえ・・・。
あの通路は結構距離があるからねえ・・・。

あそこは微妙に勾配が付いてるからそれも難しいかと。

どうせなら、有楽町駅とつなげてほしいな。
あっちの方がちかいぞ。

なんでもいいから
快速４、普通４のパターン化くらいしてくれ

京葉線東京駅と千代田線二重橋前駅との間に連絡通路をつくってほしい。
あの乗り換えのためにいちいち地上に出るのはめんどくさい。
特に雨の日は・・・。
ちょっと、２００〜３００ｍ掘削すれば済むことなのに、なぜやらないんだろ・・・・。

たかが、200m。されど200m

行政はそういう簡単な事ほどやりたがらないものです。

自分で毎日掘ってみたら？　20年後には通れるようになるよ

＞１１９
昔話でそういうのがあったよね。
人殺しした人が反省してみんなのために山にトンネル掘ったってやつ。

舞浜・南船橋・幕張・新習志野（駅前ハイパ−モ−ル建設中）に行くには
３５７（湾岸）ぶっとばして彼女と車で二人っきりでデ−トします。
鉄ヲタは謙虚に京葉線で逝ってくれ

>>109
出銭らんどの廻り（園外）をぐるっと１っ周（片道オンリー）するだけよ。

>>123
その当て字いいね。
今度使わせてもらうよ。

>>124
大昔、ＭＳＸという規格のパソコンの時代に、
「デゼニランド」といふ、アドベンチャーゲームがあったんじゃ･･･
もう年だの、氏のう。

>119
「怨讐の彼方に」？
青の洞門が舞台だっけか。

>125
あったねえ
デゼニワールドてのも

>>63

これ？

http://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_03.jpg
http://www.e217.net/projectU/report/file_001/keiyo_04.jpg

>>103
>>106
そんな大深度地下鉄を作る金があるんだったら
中野〜三鷹を方向別化して杉並３駅を快速通過にしろっつーの＞ＪＲ束

快速停車駅が日によって違うのは不便。
八丁堀，新木場，舞浜，新浦安・・・に統一して欲しい。
休日に八丁堀を通過する理由が全く分からん。

>>128
葛西停車と引換って事でしょ。
でも武蔵野線を各停にすれば葛西通過しちゃっても構わんと思うんだけどねー。

田舎もんにとって京葉線の景色はすごい

>>129
実質、休日の武蔵野線は新木場〜西船橋各駅停車だしね。
かといって、潮見・越中島に休日に人が増えるとは思えないので、やっぱ快速。
あと、京葉快速は葛西臨海公園に止まるなら、南船橋も止めればいいのにと思う。
八丁堀通過は、日比谷線の乗り換えが多くないからじゃない？
JR束お得意の、快速を止めたこともないのにそう言うの。
結局、新浦安や千葉市内からの客は、快速で東京まで出ちゃう。
そうすると、さらにJRに乗り継いでくれるので、儲かる。
休日なら、定期を使う人の割合も減るんで、その方が束的にいいわけね。

なんで、海浜幕張までしか武蔵野線乗り入れないの？どうせなら蘇我まで
伸ばしてよ。でも、少し西船橋に行きやすくなるよ。

それをやられたら、西船橋から東西線に逃げられるから、いやなんでしょう。

だって東西線の方が全然運賃が安いんだもん。
でも、もし蘇我まで伸ばしたらかなりの客が西船経由になるだろうね。

京橋、宝町の上を通ってるなら接続駅を造るなんてどう？
銀座線めちゃ混みになるかな？

>>135
京葉線東京駅まで300mも無いのですが・・・

＞１３６
その東京駅が不便なんですよねえ、京葉線からの乗り換えに関しては。

>>116
>>117
当初、計画では、京葉線東京駅と二重橋駅の通路をつなげる予定だったって、
なんかで読んだことがあるよ。
俺も、東京駅から、二重橋駅まで歩いて通ってたことあるけど、
なんで、計画中止になったのかな。

>>86
ご参考まで。

http://www2s.biglobe.ne.jp/%7Epoota/topics62.htm

全然話が違うが今日京葉線に乗った。
１０３系快速であったが、凄まじい勢いで走った後に駅で時間調整。

いつもこんななのか？

>139
舞浜の北口って、湾岸道路じゃん。それに、既に歩道橋あるし。
北口を作ったからといって、歩行距離が格段に短縮されるとは思えないんだがなぁ。
あと、コンコース広げても、メインの改札増やさないと同じだって。
北口・・・寂れたユニマートがあるだけ。あとは住宅街。

しかし新宿方面延伸って、どこ走るの？
内堀通り＋新宿通り(丸の内線の下！)だったら
東京・半蔵門・四ツ谷・新宿にしてね。

１４２
そのプランが最有力らしいです
永田町、麹町、四谷、富久町か四谷4丁目、新宿3丁目（新宿高校跡かJRビル予定地）
西新宿5丁目、方南通りから玉川上水を上っていくらしい
何年後に開通するんだか
新駅の周りは現在住都公団が地上げしまくってます
四谷４丁目、西新宿5丁目なんかは空き地だらけ

>>139
改札の通路数はともかく、コンコースを拡張するのは、
乗客を滞留させる場所を確保する目的もあると思われます。
京成ネズミ園の閉園時間は21〜22時ですが、その時間帯は
運転本数が減り、しかも運転間隔がバラバラ(特に下り)なの
で、多くの乗客がホームに溜まってしまいます。
それを緩和させるのでしょう。

根本的な解決策は運転本数の増加であることは、言うまでも
ありませんが……

［千　葉　港］

景色だけは萌え〜age

京葉線快速(新浦安〜海浜幕張）揺れ過ぎ。タバコを立てても倒れないように
してほしい。

たまに乗って葛西臨海公園でドアが開き潮の匂いがするといい感じですね。

京葉線沿線だけには住みたくない……

場所にも寄るぞ。

>>143
玉川上水？　井の頭通りの下を通るのかと思ってた。
この路線、常磐新線の例からしてＪＲ東日本が第一種で営業する事はないだろうな。

京葉線のホームから直接、下のりんかい線のホームに降りられる階段ってできない
かな？できれば改札なしで。

　　 越中島
(東京商船大学前)

>152
そのうち壁を突き破って乗り換え専用改札でも作りそうだが・・・
しかし、新木場は改札が別々とはいえ非常にわかりやすい。良い駅だ。

最近海浜幕張の客層が変わってしまった・・・
恐るべしアウトレット

　京葉線こそＥ２３１系を

>>156
京葉線の実態(運転・混雑状況)に対応していない
Ｅ２３１なんて入りません。１０３とかわらん。

山手線にＥ２３１投入して余った２０５を入れて
もらった方がよっぽどまし。

>>157
入りません→要りません

スマソ

各停なら、朝７時台でも新聞が余裕で読めるんだよね。
快速はさすがに無理ですが。

２０１系の前面方向幕が白地なのが気に入らない。
１０３系からの転用だろうな・・・

age

age

あげ

いよいよ来月から武蔵野線が海浜幕張に乗り入れ！

武蔵野線マンセー。

各駅停車南船橋行きができると思ってたが、できないな。

鉄ヲタ予測おおはずれ〜〜♪

武蔵野線の海浜幕張乗り入れや、ダイヤ改正に
期待してる人はとりあえず↓を見てください。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=969430571&st=361&to=361&nofirst=true

何をやっても駄目な京葉線

age

age

90km/h程度で走っただけでローリングしまくるのは勘弁してほしい。
もう少し保線状態が良くなるといいんだけどな。
あ、ＪＲにそんなこと言ってもムダか。

どう考えてもスラブの状態が良くない。
東急のスラブみたいに静かにならんもんだろうか・・・

４年前、新検見川で何度かコスプレ出勤オヤジを見かけたが
果たしていまでも出没してるのだろうか？
アニヲタじゃないのでよくわからんかったが、
近未来ポリス風の面影でスポーツ新聞読んでたぞ。

スマソ　検見川浜の間違い。
宇都宮で氏んできます。

スーツ着て、メガネかけ、頭頂部ちょい薄し、ロンげソバージュ（天パー？）の
おっさんなら、電車に乗り込んでくるの見たことあるような気がするな。

舞浜で工事やってんな。

>>177

>>139参照。

しかし市川塩浜の近くの武蔵野線、京葉線分岐で
両方とも制限90km/hってのはある意味すごいな。

>>180
対する二俣信号場は75km/hの両分岐。
1986年の開業当時は、支線側が60km/h制限で、
本線を敷設した暁には本線側は制限無しで通過
出来るように準備していたのに、新木場開業時に
わざわざ上記のような状態に変えてんの。

支線側なんて順法闘争並みのやる気のない走りを
するようにダイヤが組まれているのに。
もったいない。

キムタクの実家が検見川浜にあるのでage

あの分岐での減速はうっとおしいな。

>>180
新木場開業時にそんなことしてたのか。
なんてもったいない。

ついでに、二俣新町のカーブも急すぎ。

スイマセン、上中里です...。

ダイヤ改正前日の終車、東京発７分の遅延。

＞＞１８６
「本日の最終電車蘇我行きは遅れております京浜東北線電車の接続を
取りましての発射となります。０：５０ごろの予定です。」
０：０１の蘇我行きをぎりぎり逃した時に限って・・・（泣）

>>186
ま、そーいうのは、日常茶飯事なんですけどね。
以前の終車は東京駅京葉３番線発だったので、
0:48着の上り終車に影響を与えないために最大限
延発かけても0:45には出していたのですが、現在は
京葉２番線発なので、上りの影響を考慮しなくても
よくなったんですね。
ま、それでも0:48までには大体出していますが……

と、いうより別スレで今回ダイヤ改正からの平日朝の
武蔵野直通３０分開きを叩いたのですが、この終車の
蘇我逝き３０分開きが一向に改善されないのも相当な
問題ですねぇ。

延発かけると４５分開きとか……

>>188
でも、東京駅ならまだガマンできます。
冬の新木場駅で４５分待ちは・・・。
マジに死にます。夜景はきれいですけど。

今まで勘違いしてたんだけど、日中の千葉みなとへの快速停車って、「平日」のみなのね。

ダイヤ改悪記念age

あのダイヤ酷い。
千葉みなとに止めるために、何で稲毛海岸の各駅が
減らされなきゃいけないんだ。
売上げにかなり貢献してるのに。

快速停止駅以外は、１時間に２本で十分。
その分、快速を増やせ。

確かにクソ路線だねぇ＞京葉
関西人で新快速で通勤してた立場の人間としては天国から地獄だよ。
蘇我から東京まで各駅と快速で10分しか変わらんというのもなんだかな。
快速があちこち止まりすぎ＆特急がトロトロ走りすぎなんだろうけど。
特急が25分、快速で39分ぐらいがあの距離走るなら適当だとおもうが…

潮見以東は千葉支社なので
死に体路線

新習志野駅前の新しいお店、どうですか？

京葉線は４−４ダイヤにしろ

>>195
マルクス・・・じゃなかった（藁）メルクスだっけ？
かなりデカイね。

やっぱモナだろage

＞１９７
今年めでたく１０周年モナー

ごめん
＞１９８でした

>>196
現状4-4じゃん。途中までだけどさ

age

千葉みなと〜稲毛海岸間の工事はなにをやっているの？
新駅でも作る気かなぁ？

>>203
この改正で使い始めた貨物の待避線？
それとは別？

東千葉−千葉みなとの連絡線、こいつができてれば総武快速線から貨物を完全に
あぼーんできたのに・・・・

>>203
地上に新しく引いた線に電車をまわして、従来の高架部分をなにかしている様子。
東京側の方はポイント分岐が残してあるのに、蘇我側は合流してなかったんじゃ
なかったっけ

遅い、乗り心地悪い、不便。

以上。

ここの複々線化はあるの？

>>207
昔浦安市が複々線用地を国鉄に売りつけて、会計検査院に買い戻させられたけど。
将来はどーだかねー。

>193
>快速で39分ぐらいがあの距離走るなら適当だとおもうが…
日中は37分位で走ってない？

>206
>遅い、乗り心地悪い、不便。
遅いというのは、東京圏ではかなりマシな方だと思うが。

>>209　←不吉な数字

今回の改正で平日快速はデータイムスピードダウン。
休日快速は葛西臨海公園停車を口実にスピードダウン。

37分運転は葛西臨海公園通過の休日快速の一部。

……が、速さに関してだけは確かにマシかも。

あれでマシなほうなのか…　雨都駄士農

昨日の夜21:00頃に蘇我の駅に出没した一人車掌クン、名乗り出なさい。
「まもなく２番線に21時13分発〜京葉線経由各駅停車東京行きが…」
まではいいとして、その後の発車チャイムとモーター音の真似はなんやね？
近くに居た女子高生、マジでびびってたぞ。可哀想だったぞ。

南船橋の２，３番線ホームが寂しくなりました。

このまえの日曜の１６時３分、南船橋４番ホームから時刻表にない武蔵野線が出てたけど
なんだったのあれ？

>>213
競馬臨

ダイヤ怪正してから毎日遅れてるようだけど・・・

>>215
着膨れと武蔵野線の線路支障。

さっき、某駅で>>168のダイヤの苦情を言ってきました。
「なんで(南船橋発)7:53の電車がなくなったんですか？」
「いやぁ、武蔵野線のダイヤは東京で作っているので
　こちらでは何とも言えません。苦情は結構頂いている
　んですけど、ここではその意見を千葉支社に上げる事
　しかできないので……」
「そんなこと言われても……。なぜ、無くしたかの説明
　にはなっていませんが……」
「私共は出来上がったダイヤを受け取るだけですので、
　説明しろと言われてもわからないんですよ……」

セクショナリズムを主張されてしまった。
こんなクソダイヤを作成すれば苦情がくるのは自明の理
なのに、苦情の対応策を考えていないでやんの。

糞ダイヤだなんて思ってないからですよ（藁
素晴らしいダイヤです、最高です！（藁

やるねぇ、さすが束。　ひと味もふた味も違うぜ（藁

>>217
これもセクショナリズムの一種だけど、現場に言ってもしかたないよ。

現場に危機意識がないのもいけないんでわ？

車両の運用効率が上がったり、諸経費を削減出来たりするダイ
ヤを良いダイヤというのです。

乗客の利便性や安全性が高まったりする事は、ダイヤの評価基
準にはなりません。

ダイヤの苦情を駅員に言って、納得のいく返答がないと怒るなんて
なんてドキュンな奴なんだろう。

たかが駅員がダイヤ編成に口出せる（＝苦情に対応できる）はずが無いだろ。
鉄ヲタのクセに、鉄道会社の組織を知らない。

発想がﾀﾈﾑﾗと同じ。
鉄ヲタの典型
うれしい？
>>217

>>223-225
期待通りのレスをありがとうございます。
厨房３名様(ﾜﾗ

「本題」は後ほど……

>210
なに、ダイヤ改正でスピードダウン？
束にはほとほと愛想が尽きるよ。