奈良・桜井・和歌山・関西・草津線スレッド

関西線は加茂〜亀山間に限定した上で、
近畿東南部のローカル単線について語り合うスレッドです。

草津線は仲間はずれなのか。

と思ったら違った。すんません。

てずれの線もＰＣ枕木すら採用されてないので、乗り心地が悪いです。

訂正
てずれ＞いずれ　の間違いです。

>>4 奈良線には複線化や分岐器改良に伴って少しづつ増えてきたよ｡

でも奈良線で103系に乗って10分も揺られると、腰が痛くなるよ。

加茂駅って改装されたんだね。
でも、駅前は相変わらず…

景色が良いよなぁ〜

この前、柘植駅を発車する急行「かすが」を見たけど見事に閑古鳥が
鳴いていた。

名古屋から平日のったらそこそこ混んでた。
おじいちゃん＆おばあちゃんばっかだったけど。

奈良線は複線化前提の為なのか、
気動車時代からのＹ字ポイントが結構残っています。
117系でも揺れる揺れる・・・

>>９
関西線の加太越えは非常に景色が綺麗です。
かすがで見たけど感動した。

加太―関間で、四日市方面に向かって右側の車窓に小さな杉が三本くらい
生えている風景が印象的です。

>12
用地的に奈良線は全線複線化可能なの？

今工事している区間が用地的に厳しいです。特に京都市内など。

余談ですが、映画ガメラ３で奈良線の快速（117）が出てきて、
東福寺で運転抑止になっててなんかリアルで笑った。

＞１６
笑えない。。。

和歌山線てどんな車両が走ってるのですか？

＞１８
１０５中心で１１３ちょっと

>19
221系とかは？

＞２０
基本的に無いよ

＞１８
２２１は高田以北だけ。
あと朝に１１７が一往復ある。

桜井線も105オンリーなの？

221系が
朝一に和歌山線経由できのくに線に出庫してくるって話はほんと？

天理ってドキュン？

高田以南の和歌山線の221は、
朝夕の大和路線からの直通電車と、
422M＠｀491M＠｀493M
1425M→阪和＠｀阪和→1488M＠｀
これくらいかな？

つい１０年前くらいまで京都駅まで客車列車が入っていたんだよね。
草津線。今は昔だ。

>27
レッドトレインね。遅かったけど優雅だったね。

草津線の電車、揺れがすごすぎるぞ！！

>27＠｀28
亀山のDD51が向日町の50系を引いて来ていた。
もっと昔はオハ35とか旧型で、結構デッキで人があふれたりしていた。

最近の草津線の珍客は修学旅行のキハ58系か。
撮り鉄がうろうろしている。

桜井線は１０５、１０３、２２１。

　「関西本線複線電化期成同盟」って，どんな団体で，どういう活動を
しているのか，ご存知の方いますか？
　私が知っている範囲では，関西線のローカル区間（加茂〜亀山間）の沿線
自治体の関係者で構成されているそうですけど，現況を見る限りでは大した
活動の成果は上げていないような気がしますけど...
　それにしても，急行かすがに乗って車窓から加茂〜亀山間の風景を見ると
近鉄大阪線と比べても，よくもこんな観光名所も何もない客の乗りそうもない
過疎地域に路線を敷設したな，つくづく感心します。（特に柘植〜亀山間は廃
村同然です）旧街道沿いに敷設したということは知っていますが，昔の人はマ
ーケティングリサーチというものを全く知らなかったのでしょうか？
　近鉄のように桜井・室生・赤目といった遠回りしてでも客のいる場所に敷設
したのは賢明と思います。

あんな団臨専門の５８を普段走らん所で撮って、何が面白い？

＞特に柘植〜亀山間は廃村同然です

それはウソです。足を棒にして一遍歩いてください。
車内からの視点だけでは掴めないものがあるはず。
乗り鉄って、（飛行機等と比べて）結構色んなところが見れてるようで、そうでもないよ。
所詮走ってる車なんだから。

今となっては国鉄色58の長編成って草津線の修臨でしか見れないからでは？

>>34
以前，国道25号線の旧道を原付バイクで走ったことがある。
確かに，関町の旧東海道には宿場町があったことは知ってたけど
柘植〜加太間なんて砂利道で街灯はないし，人家はほとんどなかったよ。

＞３６

そうなんだ・・・。
でも「廃村（同然）」とはまた違うよね。
特に、加太はそこそこしっかりした集落だし、この存在を置いて「廃村」というのがちょっと気になったよ。

中在家信号場にスイッチバックで停車中、名阪国道をかっ飛ばす車の轟音を
聞いてると、何か物悲しくなってくるのはオレだけか。

サルの小さな群れが線路を横断してるのを
みたことがある、、、、

>30
草津線で走っていたキハ35は久留里線などに転出して行ったと聞いた事がある。
あと、信楽線にはキハ48と58、35の混成列車が走っていた記憶がある。

世界陶芸博の開催時、あの事故の起こる2日前に京都から直通列車に
乗りましたがすごい混雑で、貴生川発車時には200%くらいの乗車率に
なり、ボックスシートの間にも人が寄せてくるという凄まじさでした。

＞信楽線にはキハ48

それはないやろ。

＞奈良・桜井・和歌山・関西・草津線

なんか、昔は「一体」って感じだったけど、今は全然違うね。

和歌山線１０５系は逝ってよしだな
１１３系２両ワンマンきぼーん

草津線はむしろ東海道（琵琶湖）線の支線。

草津線にレッドトレイン新快速設定キボンヌ

レッドトレインは、みんなカラオケボックスなんぞに、改造してしまったからなあ。
もう１両も残ってないんじゃないの？

>31
桜井線で、221で運転されるはどの列車ですか？

和歌山線にもレッドトレイン走ってたよね。間違ってたらスンマソン。

>44
舞鶴地区の115系のような食パン顔はやめてほしい＞113系2両化編成

>50
んじゃクモヤ顔にするわ

>51
カニ24顔きぼーん

>>49
五条電化時に50系客車を導入､ただし1日1往復のみ｡
全線電化に伴い電車化｡
片ホームの無人駅は通過のダイヤだったが､各駅停車より遅かった｡

関西線は
今朝加太トンネル内のレンガが崩れているのが見つかり、
拓殖−亀山間でバス代行です。

>53
おお、実際走ってたのですか。牽引車はやはりDD51なんでしょうか。
それにしても無人駅通過とか、各停より遅いというのは凄まじいですね。

>>55 DE10でした｡客車は確か6両｡

いや、客車は天リウで５両でした。

>桜井線で、221で運転されるはどの列車ですか？

残念ながら、時刻表で軽く判別できる列車だけですね。

奈良線の特急の愛称は何になるのだろう？？
「やまとじ」「やまのべ」とかかな・・・

>59
奈良線に特急？

>60
それが、何をトチ狂ったのか、酉は「複線化の暁には奈良まで
新幹線連絡特急を走らせる」なんて考えを持っちゃってるみたい。
新幹線京都−奈良連絡なんて近鉄に任せときゃいいのに。倒壊は
え斤金失と手を組んでるんだから。

>61
怪足で50分くらいの区間に特急入れるかい？

＞５９
「あすか」に決まってるやろ！

北陸線の485が余るらしいので、それを入れるとか。
現状をちょっといじったくらいでで特急入れたところでローカルの
ダイヤを痛めるだけでかえって地元にとっては不便になって
近鉄に客が流れたりして。

それよりもっと真剣に線路を整備すれば現状の117系でも楽勝30分で
走破するだろうから近鉄にとっては脅威になるのでは？

京都〜奈良経由の特急しらはま復活希望！

＞５９
“だいぶつ”に決まってるやん
「まもなく特急だいぶつ３号奈良行きが到着します」
かっくいー！

>>66
ってゆーか１日１往復でいいよ(藁

特急「鹿」号でGO!

特急「しかのふん」なんてどう？

特急「大粒の正露丸かな？いや違う、しかのふんだった」は？

>>64
よんぱーごの特急に乗るくらいなら、117の怪足の方が絶対いい。

列車毎に奈良行きは「東大寺」「薬師寺」「春日大社」
京都行きは「清水寺」「金閣寺｣「八坂神社」と名所の名前を
つけるとか。

「平安」だろう、やっぱし。

「宇治抹茶」だな

中央新幹線も奈良へ

>75
それって和歌山の国道とかでよく見る看板文句？(笑)

>73
名古屋―京都間の急行にその名があったな。

びわこ空港の建設や新幹線栗東駅が設置されることになれば、
草津線の貴生川までは複線化され、本数も倍増されるだろうな。

刀連絡線早期建設キヴォンヌ

びわこ空港の予定地って日野付近だったッけ？
京都･大津からは不便だね｡佐賀空港並みの閑散空港になるかも｡
因みに先日機長が意識不明になった佐賀便は乗客乗員会わせて16人だった｡

備輪子空港は要らんが、新幹線栗東駅は欲しいところ。

>81
新幹線駅はやはり、草津線がアンダークロスするところに設置？

県道358号線が新幹線をくぐる所に駅舎を設置すれば、R1や草津や守山方面からも
アクセスし易くなるが、R1上鈎交差点の渋滞を更に激化する可能性があって、これ
をどうするかが問題。
またR1と新幹線が交差する地点に駅舎を持ってくるのも手だが、用地と草津線との
連絡という点では問題がある。

>83
とにかく新駅ができると、草津線にも快速が運転されるだろうな。

停車駅は、草津―新駅―石部―三雲―貴生川―甲南―柘植にして30分くらいで結んで欲しい。

奈良線快速はやたら揺れるけど改善されるの？

>>81-83
とりあえず栗東町のHP見れ。
http://www.biwa.ne.jp/~ritto/make/sink.htm

しかしＪＲ凍解の本音としては，これ以上，こだま（ならびに各停タイプひかり）
が遅くなるのは避けたいところだろうから，栗東駅設置はしたくないのでは？
ま，岐阜羽島を廃止すればＯＫか？（藁）

>87
もともとは駅間距離の長い米原−京都間で
こだまがのぞみを待避する場所が必要という事情があって、
東海も栗東駅の対応を検討していた。
ただ、０系が引退してしまったし、
こだま自身が300系で270km運転するようになれば、
待避設備が必要かどうかわからないが。

ちなみに計画位置は現在積水ハウスの工場の
ある場所ですよ。

賛否両論の多い奈良線の特急ですが、
私としては３両編成くらいで、両端が普通車、
真ん中の車両は京都と奈良（と宇治）の観光案内も兼ねる
フリースペースにしたら結構いけるんじゃないかなと思います。

一日３往復くらいが妥当でしょうか。

線路上に雉発見@関西線島ヶ原付近

米原〜近江鉄道〜信楽高原鐵道〜延長線〜片奈連絡線〜学研都市・東西線経由で
米原発姫路行き新快速を設定。

＞９１
川島R三がほざいていた妄想ね。

妄想評論家はあぼ〜んしろ！

>86
栗東町としては、新幹線接続駅とともに手原石部間にも新駅を設置しようとしているが
もし設置されたら、町内に都合5つものJR駅を持つことになるな。

＞９４
手原と石部の間に新駅？？
乗客いるのか？

>94
葉山中学の辺り？

亀山―加茂間電化きぼーん！

>97
関西線の西は加茂までとし、東は関辺りから名阪国道に沿わして天理
へ抜ける新線を複線電化で建設したらどうか。
現行路線よりも沿線人口も多いし、平坦地なのでスピードアップが期
待できる。
また、天理からは一方を桜井線を使って奈良へ直通、一方をそのまま
西進させ大和路線法隆寺辺りで合流し、亀山から天王寺方面へ直通さ
せると近鉄にも十分対抗できるようになる。

>98
草津線に関しては関までを電化させ、終点を亀山とする。
こうすることで、亀山以東の客が草津線を利用する際の二度手間な
乗り換えが改称する。

名阪国道は車にとっては平坦かもしれないけど、鉄道だと結構勾配あるよ。

>100
加太の辺りが特にきつそうやね。

　　 Λ＿Λ　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|　
　　（_＿）＿）

＞１００
複線電化だったら何の苦もあるまい。

>97
名阪国道のあるあたり、人里離れた田舎だぞ。
確かに現関西線の大河原や月ヶ瀬口のあたりもかなりの田舎だが、
それ以上に田舎。
とても利用客がいるようには思えない。（というより車社会である）

名阪国道は実は勾配の連続。
西行きなら、加太越えのあと、
かろうじて伊賀盆地内が平坦なだけで、
奈良県内にはいると上り下りを繰り返して
天理の手前で連続で坂を下りる。
きついよ、ここは。

　栗東は京都に近すぎ、新幹線駅は要らん。
　むしろ、米原−京都の中間、近江鉄道武佐駅近くに「新八幡」駅を設置した
方がいいと思う。

近鉄と対抗する必要なし。
対抗しても意味なし。

今更言ってももう手遅れだけど，名古屋までの関西本線が
ＪＲ酉だったら，名阪間でアーバンライナーと新幹線に
対抗する特急走らせてたかも？
　もっとも，もはやそれくらいの妄想のネタくらいにしか，
関西本線の非電化区間は使えそうもないのがイタい
ところだけど・・・．

>105
そんなことしたら新快速利用が減ると西が猛反発しそう。

昔は信楽直通の列車があったそうだね。

あったあった、当然のように。
あと、亀山はもちろん、伊賀上野からの乗り入れもあったよ。

奈良線特急は、はるか付属編成３両を使用。

>110
当時の関西線や草津線で走ってた車両は何？

>112
キハ５８
キハ３５
50系

>113
キハ40系はなかった？

>113
キハ40系はなかった？

むかしまだ名古屋口も天王寺口も電化されていなかった頃、
名古屋発湊町行き普通列車が日に数本あった。
キハ35＋キハ36の組み合わせで4両または6両というものだった。
もちろん奈良−湊町間は快速運転で、柏原−天王寺などといった
区間普通列車がこれまたキハ35系で走っていた。
当時新製されたばかりのキハ45が和歌山市から五条、高田経由で
天王寺まで日中1時間に1本あった。

小学校の頃三重県にいて、大阪へ行くときは
いつもキハ35のお世話になっていたよ。

三重から大阪までキハ35とは拷問じゃなかった？

どっかの１０５系２連よりはマシさ。

　キハ28・58からキハ120に置き換えが完了したとき，昼間の加茂〜伊賀上野間を一本増発し，また加茂での乗換時間を短縮することで以前よりは利便性が向上した。もちろん強馬力車置き換えによる時短効果も併せて，以前よりはだいぶましになったはずなのだが，利用者は下げ止まらず，それに併せて編成もどんどん短くなっていくのが悲しいところである。以前は単行運転なんて全くしていなかったんだけどな(涙
　希望としては，昼間の2本のうち亀山直通の方を加茂〜伊賀上野間ノンストップの快速にして更なる時短を目指してほしい(実際の所用時分云々より，通過することでスピードアップしたと感じさせることが大事)。そして地元悲願の大阪への直通便の設定。キハ120は95キロが限度だが，通過駅を増やせばダイヤ上のネックにはなりにくくなるだろう。3両編成が限度だろうが，大和路快速のすぐ後をつけるようなダイヤにすれば混雑もある程度防げる。
　と書いたところで，駄目だろうな。今の亀山鉄道部からは改善しようという熱意がもう感じられなくなったし。

>>315
今、テレビにでてます。

亀山―加茂
なんとかせい！

宇治川の橋梁を渡って宇治駅に到着する寸前にするいい匂いは
どこから発されてるんでしょうか？

名古屋から関西本線を通る「関空特急」を作れ。
名古屋・（桑名・四日市）・亀山・（柘植）・伊賀上野・奈良・天王寺・関西空港

揺れる線ばかりだな。

>124
全て木製枕木の低規格線路。

特に草津線がひどい。
木製枕木でレ−ルの繋ぎ目でガタゴトするうえ、コイルバネ台車の１１３。

関西線はキハ120に替わって乗り心地は良くなりました。流石空気バネですな。
草津線のN40のやつもコイルバネなん？

＞１２７
もちろんコイルバネ。足回りはそのまま。

草津線はいいよぉ。
これぞ鉄道の醍醐味といわんばかりに
飛ばすわ、揺れるわ。
ロングレールなんぞまったくないから、レールの継ぎ目とは
こうなんだとばかり激しい音を聞かせてくれる。

結構一般客にも東海道線との違いがまるわかりで、
「なんで草津線は揺れるの」などと
ガンクロの高校生がしゃべっておる。

そろそろ草津線も軌道強化しないとな。

草津線には天井川がよく交差してるので大雨になると線路が冠水する。
この辺りは片町線京田辺〜祝園間の風景に頗る似ている。

草津線のほかに赤穂線もよく揺れるぞ。

■甲賀路快速新設
　２２１系運転
　停車駅
　大阪始発、新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都と京都から柘植までの各駅
　外側線運転
　まずはラッシュ時から。将来１時間ヘッドでの運転を目指す。

>>133
とりあえずホリデー号としてでも運転しほしいね。

以前走ったぞ。いかもエ−デル車で。

age

>>135
いつの話？

伊賀甲賀ホリデー号｡
９７年の秋まで？
http://w3.poporo.ne.jp/~dc65/salon/salon.html

＞１３５
乗車券だけで乗れたのか？

＞１３９
臨時快速「伊賀甲賀ホリデ−号」だったから、乗車券だけで乗れた。
指定席もあり、展望車の車両は指定席だった。

「伊賀甲賀ホリデ−号」を延長して、かつての急行「志摩」のように伊勢市まで
直通したら面白いと思う。

あげ

１０５系置き換えきぼーん
１１３系でよいから

105系はタネ車の103系より酷いクズ車だ。

＞１４４
同感。性能も乗り心地も最悪。

＞１４４
トイレ無しのキハ120よりも乗り心地が悪いとなれば、その存在意義無し。
よって、105系は早急に126系気動車と交換すべし。

奈良線快速２２１系で増発らしいね。
特急の話は何処へ？
http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001017b.html

http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001017a.html
で、その221系快速の愛称募集だって。

でも結局○×路快速になるんだろうね・・・

http://www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001017a.html
で、その221系快速の愛称募集だって。

でも結局○×路快速になるんだろうね・・・

奈良路快速ってどうよ

大和路快速ってどうよ

１１７はきのくに線によろしく。＞ＪＲ酉

ＪＲ小倉（おぐら）駅って・・・
京都からは新幹線もあるんだし、いくらなんでもまぎらわしくねーか？
ひらがなで「おぐら」にでもしたほうがいいような。

「もぐら」でいいよ。奈良線だし。

>>153
「JR伊勢田」の方が良かったな。

>>147
その221は奈良電車区のヤツが使われるんだろうな。
そうすると、現行大和路快速の4＋2編成の2両を木津で分割して従来の加茂発着
にして、4両を京都発着にすればスリムな運用にならないか。

>156
今年度の車両新製として２２３が挙がってるから、
これを快速用に投入して余った２２１を奈良に移動させて
やりくりする可能性が強いと俺は見ている。

age

221を快速に投入すると、117はどこへ再就職するのか？

>>159
まず真っ先に思いつくのが岡山・広島っすね。

そんなことより和歌山線に２２３系いれてください。
とにかく転換シートを

１０５系比例某社逝ってよし

>>161
キハ５８で十分！

>159
山陰線へ転入ってことはないか…

今年度の増備は何両ほど？また、小改良はあるのか？

>１６３
電化区間短すぎ
案外Ｎ４０交流改造で北陸線へなんて無理だから
結局広島へ

117系でも新しい100番台は湖西線などの専用車両にしてくれよ。残りの古いヤツは痴呆へGO!

>>166
”残りの古いヤツ”の方が乗り心地はいいんだよ。

２扉なんぞもういらん

全て廃止。

>>169
オマエを廃止。

>167
私は117系なら100が好きです。
足下広いから。

＞１６６
湖西線沿線の発展は近年著しいものがある。
そのためラッシュ輸送に対応できる１０３系の湖西線導入が望ましいと考えられる。

>172
117を3扉セミクロス化で対応。

>>167
あれと同じ空気バネ使ってる特急・急行車両も乗り心地が良い。

　　
乗り心地なんて普通にはいらないだろ。
　
沿線発展著しい湖西線には１０３系が最適です。
　

琵琶湖線ほどの乗降もない湖西線に103はいらないと断言できる。
また、湖西の吹き降ろしを考えると開閉ボタンもない４扉車はきついぞ。

キハ120にトイレを付けてくれ〜

>156
>現行大和路快速の4＋2編成の2両を木津で分割して従来の加茂発着
>にして、4両を京都発着にすればスリムな運用にならないか。

6連固定の大和路快速はどうすんのよ？
４＋２は1本くらいやろん？

ところで和歌山線は今後も生き残れるんか？

柘植駅のトイレに逝ったが、ボットンだった上、紙も売ってなかったので
手で拭かざるを得なかった。最悪。

＞１７９
あんた大丈夫か？

＞１８０
ティッシュぐらい携帯しとけ。

乗りヲタはちゃんとロールペーパーを持ってるのだ。
ウ○コ対策、しっかりしないとね。

180は乗りヲタ失格だね。

乗りヲタは、乗換え時間を節約するために駅の便所は使えません。
そのため紙おむつを着用しています。

車両を見てオ◯ニーを催した時の為にもロールペーパーは必需品で
す。

現行大和路快速の4＋2編成の2両を奈良で分割して、天理へ乗り入れる。
区間快速も２＋２に分割して２両を高田・桜井線経由奈良行きにする。
新設の奈良線快速は、大和路線・桜井線に直通運転して、近鉄電車に対抗。

第２京阪国道に対抗して、片奈連絡線の設置きぼんぬ。

１８８の意見を却下！
これ以上無駄な公共事業をするのは許されない。

＞187 名前：２ちゃんね留美 投稿日：2000/10/22(日) 02:31
＞現行大和路快速の4＋2編成の2両を奈良で分割して、天理へ乗り入れる。
＞区間快速も２＋２に分割して２両を高田・桜井線経由奈良行きにする。
＞新設の奈良線快速は、大和路線・桜井線に直通運転して、近鉄電車に対抗。

きゃっかきゃっかきゃっか
6連固定の大和路快速はどうすんのよ？
４＋２は1本くらいやろん？

木津駅での接続改善を。特に奈良線と学研都市線との接続。

約十数年ぶりに草津線で１１７系に乗ったら、
一部ロング化されてて
侘びしく思いました。

奈良線と片町線は川を挟んで並行している路線だから相互の乗換えは少ないよ｡
連絡はいいにこしたことはないけどね｡

南山城地域は、片町線も奈良線も近鉄に食われて全然ダメやね

西木津駅のシンプルな構造に感激！

>195
大住とかの駅舎もめちゃシンプルやね。
ってっか、あれを駅舎と言って良いものか・・

大住は２面２線化で"駅舎"も出来るのかな？

＞１９５、１９６
シンプルな駅と高性能な電車。これぞ近未来の鉄道の姿だ(ﾜﾗ

>192
あれって福知山線投入の時に改造したんじゃないの
緑帯のやつでしょ

五位堂信号場が駅に昇格する日は来るだろうか？

がいしゅつだったらすまんが、和歌山線にキハ５８の臨時が走るって、
チラシが入ってた。しかしそんなんでイベントになっちゃう時代なんだな。

和歌山線にキハ58と言えば、急行「紀ノ川」を思ひ出づ。

>そんなんでイベントになっちゃう時代なんだな。

ホンマ、アホみたいなこっちゃな。

.

和歌山線の非電化時代は何が走ってたのかね？

草津線。
貴生川まででいいから複線化して。

キハ10、キハ11、キハ15、キハ20、キハ23、キハ25、キハ35、キハ36
キハ45、キハ47、キハ28、キハ58、キハユ15、キハユニ16
DE10、DD51
ナハ10、オハフ33、オハ46他
キハ65が入っていたか記憶にないが

国鉄型気動車のデコボコ編成って魅力あるよなぁ。

キハ65は入っていた。急行「紀ノ川」（京都〜和歌山）で。勿論キロ２８も。

草津線の三雲駅。
ホームが凍ると、悲惨だね。
改札口にタックルしちゃう。

何で、あんなスロープほおって置くんだろう？

来春から草津線も新車両（１０３−３５００）に
置き換えてワンマン運転開始と掲示あり

ヽ(´ー｀)ノ 草津線ネタうざい。
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎

ヽ(´ー｀)ノ
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎

>>209
電化時にホーム嵩上げしたら、駅舎内との段差が出来ちゃって、
階段にするよりは、スロープでって事でしょう。

>>210
うれしい？

>>210
103入れるなら、レッドトレインに戻ったほうがマシ

甲西駅の橋上駅舎ってあんまり意味ないよなぁ。
交換駅化or複線化したときの準備なんだろうけど。

>>213
え〜？
電車とホームの間、あんなに段差があるのに、あれでかさ上げしてあるのぉ？

>210
そんな掲示あったか？
どこにあった？

いい加減なことなら、こんなところにででくるな。

>>216
複線分の用地なんてあるか＞甲西

１０３系じゃなくて１０５系だろ

和歌山線に２２３系が走ります。

草津線の枕木いつコンクリになるの？

２２３系！

＞２２２
当分ないんじゃないの。

2001年春103系投入

>>217
うん。ホームの高さって、電車専用（1110mm?）と
非電化路線（910mm?）とその中間（970mm?）があるよね。
草津線各駅はその「中間」の高さ。だから電車と少し段差がある。
草津は電車専用で電車と段差が無い。
非電化路線のホームってのは、電車の床下機器が丸見えの奴ね。

＊数字は滅茶苦茶いい加減です。

>>219
ありますよ。ホーム挟んだ向かい。降りて実際に見ないと理解しにくいかも。

草津線の上り、柘植方面行き
２２時台と２３時台、３０分か４０分くらいに一本ずつ
本数増やしてくれないかな？
待ち時間長いんだけど・・・

Wakayama line(From Oji to Gojo) will become double track.
Kusatsu line is dependent as Kouga-railway Co.Ltd.＠｀
Because it is a red literature.

>>226
正確には、電車用、客車用、客車用旧規格、だね。

>226
草津駅の専用ホームの高さは？

>>229
ありがとう。
>>230
５年ほど前にやっと嵩上げして、電車用の高さになりました。

草津発着の新快速を貴生川くらいまで延長してくれたらいいなあと思う。

>>232
草津線内各駅停車にして柘植まで延ばしたら、
京都との行き来が便利になりそう。

>>233
現行の草津発着と今津発着の新快速をそれぞれ12連として、各々の4連が今津発着、
8連(4×2)を草津発着として京都で解結を行ない、これらの新快速を30分間隔にする。
その上で、草津止めの内の4連を草津線に入線させ30分毎に柘植行き、貴生川行きと
するのはどう？

湖西線で４両はつらいよ。
京都〜堅田ノンストップならいいかもしれないけど。

ＪＲＷの分割併合はとろいから、やっても意味なし。
湖西線は雪が恐い。

>234
分割併合の手間や誤乗を考えると、京都の分割は難しいように思う。
むしろ草津線電車の京都乗り入れを増やして、
下り石山、上り草津で新快速と同一ホームで乗り換え出来るのが、
便利だと思うが。

ヽ(´ー｀)ノ 　今日も元気っす。
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎

来年春の改正で、奈良・桜井・和歌山線直通の『京奈和快速』が１０５系・２連で走りだします。

柘植駅構内から木津方面を見渡すと、明らかに関西線の方が支線みたく
か細く見える。

＞２４０
気にするな

>>241
建設当初は草津線が本線だったんだから、当たり前。
まあ、車両は関西本線の方は新車だけど。

中在家信号場で対向車待ってると、名阪を疾走する車の轟音だけが空しく響いてくる…

亀山での紀勢線と関西線(西)との接続があまり良くない。

柘植〜関は廃村同然。

ahe

ヽ(´ー｀)ノ　いやはや、こんにちは。
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎

ヽ(´ー｀)ノ　 みなさん、最高ですかあ〜〜〜〜〜！
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎

＿＿＿ ∧ ∧　　　　　　　 　
＿＿＿（ ﾟДﾟ）突放！ 　 ￣　　ヽ(´ー｀)ノ　 ?
＿＿ ／⊃＿つ　　　　 ￣￣　　（＿＿＿）
＿〜′ ／　　　　　　　　　￣　｜　　　｜〜〜 　　　　　×
　 ∪ ∪　　　　　　　　　 ￣￣　◎￣￣◎ 　　　　　　＿／＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

.

氏ねや！

↑まぁ、御下品な御言葉ね！２chの品位を下げないで頂戴な！

柘植から関あたりに強制移住をさせよう。

加太越age

http://www.wakayama-westjr.com/10310012111.JPG
和歌山線の「パンダ列車」です・・・
詳細はJR西・和歌山支社（！）のHP迄

あ、きのくに線だった・・・
ゴメンナサイ

１１７系大量投入の噂あり

105系の間違えでした

最近、草津線で117系をよく見るぞよ。

＞２５９
来週から１０５系に全て置き換え

なして105系に拘泥するわけ？

おおみそかに、キハ２８・５８系４両が草津線を走破します。夜行快速｢鳥羽｣の復活！

環状線にオレンジ色の１０５系が導入されます。

今でも修学旅行臨で結構、草津線にキハ58系が走ってるぞ。

早く栗東に新幹線駅を

栗東に新幹線駅が出来ても、草津線の新駅と同一駅扱いにならない可能性が大。
これを見れば一目瞭然。
http://www.biwa.ne.jp/~ritto/make/s_iti.htm

>>266
確かに離れすぎている。連絡させないつもりなのか、地下の連絡道でも造るのか。
それとこの地図を見ると、手原〜石部間(葉山中の辺りか)にも新駅が設置されるみたいだな。

とにかく貴生川までは複線化を

>>267
いや、新幹線新駅を中心とする都市計画予想図には
ちゃんと新幹線線路に沿う草津線新駅までの連絡通路が
書いてあるよ。

栗東に新幹線は必要ない。
新富士みたいになりたいのか？？

田舎に新幹線駅は不用

>>269
いや、連絡するかどうかの話じゃなくて、韜晦の新幹線駅と酉の草津線駅が
同一駅扱い（営業キロ通算）になるかどうかが問題なの。
JR化以後はこういう、他社同士の駅を新設するケースはなかったから
注目しているの。

金の無駄だ
栗東町民は京都駅を利用しろ

金の無駄だ
栗東町民は京都駅を利用しろ

>274
栗東町は金持ちだぞ

ちんこ！

あげ

さげ！

キハ126、関西線にも欲しい。

まんこ！

ＫＴＲ

栗東町って、市になるんだっけ？

栗東町と草津市が合併して栗太市になったら大津市よりでかい市になろう。

>>283
草津や守山は栗東といっしょになりたがっているが、
栗東は草津や守山といっしょになりたくない。
栗東は財政的に裕福で、合併してまで市政を引く
必要を感じていないし、ましてや周辺と合併すると
結果的に持ち出しされる。

ただ、現実には草津と栗東がくっついても、
人口で大津にはまだ勝てない。

ふと思ったのだが、
なぜ西は103の戸袋はツブすが、105､201の戸袋は残しておくんだろう？

>285
小窓だから強度的に問題ないからだろう

>>285
Hゴム押さえじゃないから水漏れしない、かなあ？

201については286-7氏の言うとおりかと思うが､
105は解らんな｡長く使うつもりが無いとも思えんし｡

113の戸袋はなんで残ってるんだろうな。
でかいしHゴムなのに。

Hゴムはやはり黒の方が耐久性があるの？

>>288
105は単に見捨てられているだけでわ(ﾜﾗ

急行「志摩」が懐かしい。

急行「平安」も懐かしい。

栗東に新幹線駅は不用

>>282-284
草津市＋栗東市＋守山市＋野洲市＋中主市で大津市と同じくらい。
「将来のまちを考える滋賀県懇話会」から提案されている「合併パターン」も
この2市3町合併になっている。

http://www.pref.shiga.jp/shichoson/gappei/
http://www.pref.shiga.jp/shichoson/gappei/18.htm

×野洲市　中主市
○野洲町　中主町
スマソ。

>291
使い潰すつもりなんでしょうね。

大和路線で103系が来たら、なんか損したみたいだけど、105系が多い桜井線なんて、
103系が来たらラッキーぐらいに思うもんね。（悲）　ああっと、和歌山線もね。

桜井線で２２１が来たら、もう死んでも悔いなしって感じです。

105系万歳

ちんこ！

>>295
湖南市構想。県が主導で話を進めており、将来的には
実現の可能性あり。その時は晴れて草津が玄関駅か。
同様に大長浜市構想や、
湖西市（今津町中心で、静岡の湖西市のことではない）
など、町村合併の話は各地で論議されている。
さしあたって、能登川、五個荘、安土が３町合併で
進んでいて、能登川が市政の中心として君臨。（の予定）

＞302
何故能登川町が中心に？新快速停まるから？

甲西町も入れてくれ

前の方にもあったけど、
何で草津線には結構遅くまでDD51＋50系という列車が残っていたのかな？

和歌山線１００周年の時田井ノ瀬−千旦間で十個以上のカメラを並べた
撮り鉄の情報求む。

草津線で活躍してたDD51って亀山運転所？の車両だったよね？

>>305
草津線のラッシュ時増結用に１１３系は贅沢だったから。

大津駅とかで、東海道線の電車と同時発車するときなんか
加速の悪さですぐ引き離されていったレッドトレイン。

桜井線にも快速運転を！

桜井線て利用者おるんけ？

奈良線ＪＲ小倉駅は
巨椋駅または山城小倉駅に改称せよ。
山陽新幹線小倉駅との混同多発必至。

>>312
「宇治小倉」では？

小倉百人一首駅に改名

>>314
その小倉は嵐山の方じゃなかったかなぁ？

「をぐら」駅は？

>>315
百人一首は嵐山の小倉です。

>>316
宇治小倉の地名のもととなった「巨椋」は「おほくら」と読みましたので「を」音ではありません(^^;;

JR伊勢田ではダメだったのかな

山陽新幹線の小倉駅を北九州駅に改称キボ〜ン（藁

>>304
甲西町は甲賀郡全体（石部町、甲西町、水口町、信楽町、甲賀町、甲南町、土山町）で
合併の予定。この組み合わせでも人口10万人超えるってのが信じられんが（藁

＞３２０
無意味じゃーーー

＞320
もしそうなったら、市内の交通機関として草津線は充実されねばならないだろう。

草津線は単線のままでOK

カキ氷とかの「小倉」は何？

赤いダイヤ

＞323
単線のまま重軌条化、１線スルー化などで高速対応にするべき

＞３２６
生意気

奈良線スレッド無くなってる・・・

草津線の全列車、221系化しなさい

>>326
一線スルーは必要なし。通過列車はないし、快速運転するほどの
ずば抜けた乗客数の駅もなし。
レールも50Nがほとんどだから、PC枕木化の方が先だろうな。

>282

来秋できるらしいね。
この前asahi.comに載ってたよ。
http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=327

桜井線は存在意義あんのか？

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　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜！！！
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まんこ！

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、117系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線に急行「志摩」を復活しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

桜井線も全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

和歌山線の全列車、50系客車化しなさい

草津線の全列車、221系化しなさい

草津線の全列車、105系化しなさい

それにしても奈良線ふざけたダイヤしてやがるな。
宇治と新田で７分ずつまつな！このヴォケ！朝みたいに全部普通にした方が早いやんけ。
快速逝ってよし。(もしくは区間快速宇治-奈良間は各駅)ヤーさんがしょっちゅう車掌にキレてたぞ。
あと、東福寺快速とめろや。ドキュソ奈良線と違って素晴らしい京阪本線との連絡駅じゃねーか。
だが、そんな僕との奈良線のつきあいも今日でオシマイです。
お引っ越しして近鉄にお世話になります。いやぁ早い早い（藁
新田の方が近いけど、絶対大久保まで歩きやす。
スマソ。完全自己中発言でした。奈良線使わなくなったとたんダイヤ改正･･･

近鉄の柔軟なダイヤに比べたら、奈良線はダメダメ。
ダイヤ改正してもダメダメ。

奈良駅に天理臨117と、関西線方引き上げ線からの奈良線快速117の同時入線
するのを見たことがあるが、壮観だったね。

草津線は馬車馬車。とっととダイヤ改正して馬車馬車。

草津線＞＞＞＞＞奈良線＝桜井線＝和歌山線

>>357
オマエハ逝ッテヨシ！

奈良線沿線てガラ悪い？

奈良線に入ってくる、天理教ご一同様ウザイ。
１番優先やしね

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>>162
貫通扉が小さいよ

はいはい死んで〜

草津線に221系はやめてくれ。
ボルスタレス台車だとジョイント音が車内に響き渡ってやかましい。

M車に乗ればそれほど感じない。

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春日色の113萌え〜

age

age

毒徒淋

独途燐

終了いたします

　

開始です

獨吐凛

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　　|┃|￣￣| [東福寺][区快]┃| ／
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　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 ＪＲ ┃|
　　|┗━━━━━━━━━┛|
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　　|　 〇 NARA LINE .〇　 |
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　　　　￣￣ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿） ＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼

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　　|┃|￣￣| [平城山][区快]┃| ／
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　　|　 〇 NARA LINE .〇 　|
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　　　　￣￣ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿） ＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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>>377 >>378
つまらんよ、きみ〜。

>>377 >>378
最高〜。

>>380
自作自演

草津東決勝進出age

>>377-378

何系？

春日塗り２２１きぼーん

ローション塗り２２１きぼーん

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　　|┃|￣￣| [平城山][区快]┃| ／
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　　|　 〇 NARA LINE .〇 　|
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　　　　￣￣ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿） ＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼

owari

age

つまらん

毒徒淋

みんな酉なので臭い。

草津線の全列車、221系化しなさい

毒徒淋

消えかかっているのでage

レッドトレインにもう一度乗りたい

みやこ路快速は何両編成？

奈良電車区のヤツだから、基本的に4両編成か。

奈良線は儲かるところは京都〜城陽までと奈良〜玉水間だな
ダイヤ改正しても近鉄に勝つことなどあり得ないね
まず線路がいがみすぎ　あとちょっと雪が降ったくらいで遅れるな！
近鉄なんかきちんと走ってる　奈良線の揺れはすごいぞ　脱線しそうだ
それに奈良線には田舎の不良が多い　近鉄にはジェントルマンが多くて近郊的
奈良線は一部に過疎地域があるからだめだめ〜

>>398
近鉄にも狛田で乗り降りするドキュン○ン○ンがいるがな。

>>398
　木津の底辺校を廃校にしよう。
　奴らに未来はないから、臓器提供でもさせとけよ。

>>399
地元新聞の投書欄でも認められたドキュンだね。

近鉄と奈良線では将来奈良線が勝つでしょう

＞４０２
それは「近鉄」の奈良線が大和路線に勝つという意味ね。
ＪＲ酉は大和路線を放置してまで奈良線に熱を入れるのね。
かなり馬鹿だね。大和路線と近鉄奈良線が競争した方が儲かるのにね。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=burakura502

>>404は部落羅。
無限JavaScript警報

無限ループになるような JavaScript が見つかりました。
十分にお気を付けください。

--------------------------------------------------------------------------------
Nested HTML

TABLE タグが20段以上ネストされています。
バージョン4.7 以前のNetscapeやHotJavaはフリーズする可能性があります。

--------------------------------------------------------------------------------
mailtoストーム

アンカータグではないタグで mailto: の記述が見つかりました。
メール作成ウィンドウがたぁっくさん出てきてしまうかもしれません。
一般的なパワーのマシンでは，ブラウザがフリーズする可能性があります。

--------------------------------------------------------------------------------
FDDアタック / conconクラッシャー [HTMLタグ，JavaScript]

IMGタグやJavaScript等によりfileスキーマを参照します。
フロッピーディスクドライブへの不用なアクセスが続いたり，
ブラウザの設定によってはOSがクラッシュする可能性があります。

--------------------------------------------------------------------------------
ちょこっとだけ警戒喚起
EMBEDタグ，IFRAMEタグ，LAYERタグにより外部ファイルを読み込みます。
信頼できないサイトでは、このようなファイルにもお気を付けください。
ブラウザによって危険さが異なります。

アニヲタ！勝手に荒らすなよ。

無限JavaScript警報とはね

東福寺のホーム幅はきついものがあるねえ。

玉水駅っていいところ

桜井線って、乗る人いるの？

奈良の交通掲示板

　近鉄博物館
　近鉄
　近鉄大阪線・名古屋線
　近鉄奈良線
　近鉄京都線
　近鉄生駒線
　大和路線
　奈良の交通

奈良県民は、
こちらに逝って下さい。　　

近鉄京都線の竹田以北はもとの国鉄奈良線の路盤を使っている。

滋賀の交通掲示板

　草津線
　京滋版

滋賀県民は、
こちらに逝って下さい。

>>409
井手町民？

青谷に負けている。

>>413

挙げるなら全部ageろやｺﾞﾗｧ
ちゅうーーーーーーーーーーーーーーとはんぱ

http://teri.2ch.net/tubo/index2.html　　　

４１４へ
旧イデ町民
奈良線の本数が増えることをきいて駆けつけた

　 ∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・） ＜　　姫路駅に愛着があります
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）

毒妬凛

宇治駅に到着前に鼻につく臭いは何？

ならやまって特殊なよみだな

>>421
関酉ﾎﾞｯﾀ栗会製宇治茶

和歌山線にスイッチバックなかったっけ？