高崎線

何かパッとしません。首都圏で最も地味な気がします。助けてください。

乗客凶暴すぎ。放置やむなし。

「能登」を最終列車にするのはやめれ＞束

金持ちは新幹線に乗っています

｢能登｣は１４系時代が、一番平和だったね。
その分｢妙高｣の荒れ方は、凄かったなぁ。

はやく東京に乗り入れるといいね。

高崎線で思い出すのが、上尾駅騒動。
修羅場路線と言うイメージしかない。

勘弁してください、高崎線。
普通列車は激遅、まじめに走ってるとはとても言えません。
大宮で7分遅れで発車してなんで熊谷に定時につくんでしょ。
これで南北本駅ができればそれを理由にしてもっとゆっくり走るんだろうな…

大宮以南はぶっとばしてるんとちゃう。

深谷駅、急行電車停車騒動もあるね。

＞９
えっ？どんな騒動？
上尾駅騒動は旧国鉄時代の遵法闘争の時の騒動だったけど。

＞１０
深谷市長が深谷駅に乗り込んで、深谷を急行停車駅に、昇格した騒動。

　どんな騒動？
　荒船清十郎氏が運輸大臣になって、国鉄に対し、深谷に急行を停車
するように指揮し、自らの詰め腹を切らされた事件は知っているけど
ね。

＞11
もうちょっと待てば新特急がバンバン止まり出すものを…。

＞１２
ごめん！それかもしれない。

あと一歩の努力でよくなりそうな気もします。
上野（もうちょっとがんばれば東京）、池袋（もうちょっとがんばれば新宿）のどちらにも行けるのだから、すごい、なー、と、ちょっと、思う。

>15
１日２往復だけ新宿まで行ってます。
ほとんどないよりマシレベルですけど。

＞７
池袋発のやつで大宮１０分遅れ→熊谷定時ってのも最近あった。

改正のたびに普通・快速・通快のダイヤが寝ていく。
例えば大宮−熊谷間の最速で
普通３６分→３９分
通快２７分→３０分
他の線もそうみたいだが、高崎線は特にひどい。

ＪＲ疲餓死にはまともなダイヤ引けるやつはいないのか。

遅れることを前提としたダイヤ構成としか思えないな。
寝かせておけば、遅延が生じても、すぐに回復できそうだし。

ＪＲ干菓子やる気無さ過ぎ。

急行が停車したから、新特急が停車しているんじゃない？
っていうか、新特急氏ね。

ホームタウン高崎の酷いこと、酷いこと
新宿−大宮間３４分かかるし、
〜赤羽、〜浦和、〜大宮間で３回も併走する、高崎線普通列車にブチ抜かれる（同じ列車）
あげくに抜かれた普通列車を上尾で抜き返す、実におそまつ
そのまたあげくに北本・鴻巣まで停車するサービスの良さ？（北本は快速すら止まらないのに）
ホームライナーを高崎まで延長して無理矢理、特急にしただけ。
または池袋〜大宮間をゆっくり走って、特急料金を取りはぐれる事が無いように、ゆっくり走るのか。
７両で車掌が４人乗っている時も。
使用車両はチタの１８５系だから、ただの転換クロス。

サービスより利益追求のＪＲ被餓死らしい。

ちなみに新宿ほぼ同時発車の新宿湘南ライナーはＥ３５１系って言うのは、高崎線に対する嫌がらせか。

新幹線は東と分離すればよかった。

本庄駅を使ってるので
あげ

>>20
仕様です。

ａｇｅ

少し向上したこと
�@１１５系Ｍ車の蛇行が無くなった。（一時期１００ｋｍだすと怖いくらい蛇行した）
�A・・・・・？

大宮―赤羽間、線路６本もあるのに。

東北新幹線や埼京線も東北線だから、赤羽―大宮は５複線になる…
こんなのがあんな長い区間続くなんてことろはないぞ…

ところでなんで赤羽同時発車があるんだよ。
趣味的には面白いが乗車チャンスが減ってメリットないぞ。

昼間の池袋逝きを山貨経由で大船か横浜へ乗入れキボンヌ｡

>>25
束も酉みたく円心皿改良やってるの？＞束地域の方々

>28
それいいね。
横浜から新宿池袋は行き難いからね

グリーン車があるかないかで東海道線との格差を象徴しているように
思える。線名自体も上越線でいいんじゃないの。あとアーバン
という列車名も嫌いだな。

高崎線は東北線系？上越線は信越線系？←これ正しいっすか？
もしそうなら，線名変更しにくいのでは？

あと，新幹線っていうのは在来線の線増という扱いと思いますが，
上越新幹線ってどういう扱いですか？
長野行き新幹線は？‐‐特に高崎〜上田間は？

３１じゃないけど。
高崎線、上越線は正式には東北線の支線です。
上越新幹線は、
東京〜（東北線）〜大宮〜（高崎線）〜高崎〜（上越線）〜長岡〜
（信越線）〜新潟
だったと思う。

長野行き新幹線は北陸新幹線が書類上の線名です。

高崎線は信越本線の別称でしょ?

キロポストは何故か大宮⇒宮内が通しなんだよね｡

高崎線は大宮〜高崎間の正式名称だ。
時刻表見ろ！

>>34

宇都宮線といっしょにするな！

あげてもあげてもさがる。なぜ。

高崎線はぱっとしてないし、地味だから。

国鉄時代に数少ない黒字路線のひとつでしたね。

今９８番目なので最期の悪あがきをしたいと思います。
もうこれ以上　高崎線を構わないでくれ。
高崎線よ！お前はよくやった。
安らかに沈んでくれ。サヨナラ〜〜。ジャポ〜ン　ブクブク(Ｔ-Ｔ)

kaisokuを増発セヨ

宇都宮線で走っているE231を、今後高崎線にも投入するそうですが
それよりは、高崎線：211、宇都宮線：231
などのように完全分離したほうがいいと思います。
間違えて乗ることもなくなるだろうし。

>>43

そう予想している人も多いですよ。

>>43
211と231だったらまだまだ誤乗は減らないと思うな。
どっちも湘南色系（もどき）だから。

２３１系を東北線から入れたのは
東ヤマの１１５があまりにも終わりすぎているからで
高シマの１１５は１０００番台中心の結構新しい車両が多いからでは。

高崎・東北の分離運転は結構むずかしいかもしれない
高シマ４両＋東ヤマ７両＝１１両がかなり運行されているから。

ほんとうは分離運転したほうがいいのだろうが。

塗装は東北線の湘南色で有る理由は全くなく、
東ヤマの車両の色変えたらおもしろいかも。

１６５系を増やして上尾事件を再現せよ

>>43
Ｅ２３１とＥ２１７で分けるってのは？
見た目では誤乗しないでしょ。
物理的に無理？

そうそう、東海道新幹線、山手線、高崎線までが１００を切って、それ以外は
走れば走るだけ赤字をつくり続けていたという・・・。
東海道本線は全線で見れば赤字だし、横須賀線は特急走ってなかったし。
高崎線は「とき」「あさま」などが走っていたので黒字だったのかな？

あっ、１００を切ってていうのは営業係数のことね、わかってると思うけど。

東海道新幹線　京浜東北線　山手線　大阪環状線　南武線　高崎線

以上６線。

>>49＠｀>>50
南武線を忘れてはいけない。

２３１系を小山に入れるのはただ単に１１５系７連が集中配置されているから。
新前橋は２１１系が圧倒的に多いし。

それに東北線の方が１０両編成を使いやすい。

えっ，京浜東北線とか正式路線名でないものが，営業係数のカウント
対象になるの？国鉄当時の京浜東北線が走っている東海道，中央，東北
各線の収入とどう分計してたの？

もっとも，新幹線が東海道線と別計してるんで，そんなのもありなの
かな．それじゃ，現在の愛称路線である宇都宮線だとか神戸線なんて
いうのも独立営業単位になるのかな？

＞５４
それ言ったら山手線だって一周じゃないですよ（笑）。

営業的に明らかに独立していますから、京浜東北線は。
東北線は東京（上野）−青森一括でしょうな。
今は支社ごとにぶつ切りでは。

いや、京浜東北は「営業的」には独立していませんな。むしろ一括。
路線的と言うべきか。

高崎線の方が宇都宮線よりピーク時の混雑率が高いようなのでどうでしょう。
将来推計では更に混雑率の差が広がるようです。

結局結論は？

自分としては，京浜東北線（国鉄当時）＝東海道，中央，東北の各線の一部と
思ってましたが．．．　で，京浜東北線自体は営業係数の対象外．

>>58
中央？
東京〜神田間は二重戸籍「だった」けど…。

京浜東北線も埼京線も乗り入れてほしい。

58ですが，そういう意味です．

今は，東北線のみですね．

ところで，
当時の黒字路線っていうのは，京浜東北ではなく根岸線だったって
ことはないっすかね？

確か総武線や横浜線も黒字じゃなかった？
南武線を忘れていないのはみなさんさすがですね。元ユーザーとして嬉しい限りです。

快速あーばんは、あの速さと停車駅の多さで快速を語るな
あんなものは「区間快速」で上等じゃ
それに比べて西の新快速は速いし、キレイし、快適やし
言う事あれへんわ、ホンマ
ああ関西に住んでてよかったよかった、はは

>63
関西に住んでるなら、高崎線のことなんか気にするな

西の新快速最高

新快速が好きです。
死ぬほど好きです。
凍解の新快速は糞です。
新快速の名を語るに及ばんです。
見てて恥ずかしいです。
なに凍解が調子にのってるですか
意味わからんです。
凍解新快速は大して速くないくせに
快速とほとんど変らん速度で
停車駅もほとんど一緒ダメです。
認めたくないです。
所詮酉の真似をしたいのでしょうか？
どうあがいても酉の新快速は日本一です。
私は毎日でも乗りたいくらいです。
223系は最高です。223系は最高です。
乗車券だけで乗れる車両でこれ以上の物が
あるでしょうか？
いや、無いはずです。
だって223系が一番だから223系は最高です。
凍解は田舎です。
新幹線止めてる場合じゃないですよ
馬鹿じゃないですか
判断鈍いんですよ
凍解新快速も鈍いんですよ
明日から「鈍快速」に変更です。
快速と言う言葉ももったいないですね
走らすだけ無駄ですよ
空気運んで赤字ですか
新幹線で儲ければいいと考えてるのですか？
その新幹線も止めちゃって何してるのですか？
天下の酉が迷惑するでしょバカですか？
名古屋高速の都心環状線
何が都心ですか？聞いて呆れますわ
どこが都心ですか？開いた口が閉まりませんわ
でも223系は最高です。

西の新快速は確かにイイ。東海の快速もまだイイ。
それに比べたら、東のアクティ・ラビット・アーバンは....。(Ｔ-Ｔ)
使い古しでもイイから、東京に譲って貰いたいくらいだよ。

２２１は、地方向けの快速列車として使用するので、東京には譲りません。

アーバンもラビットも昔のように高崎や宇都宮まで
快速運転をしていれば結構快適です。
東はどんどん停車駅を増やす傾向にあるのが良くありません
横浜線も長津田、相模原、八王子みなみ野と３つも増えた。
さいたま新都心は快速も止まると予想していたが
大方の予想を裏切り通過だった。これには驚き。
ＪＲ酉は車内放送で宣伝しないで下さい。不愉快です。
冬服のパイロットの真似も不愉快です。逝って下さい。

>>69
ＪＲ束でもたまにホリデーパスの宣伝してるけど。

朝ラッシュ時の鴻巣始発、深谷始発、本庄始発の列車って意味あるの？

始発駅利用者が座れるようにしただけです。

＞７１
特に鴻巣始発が前回の改正から増えたが
東も列車本数が足りないのは分かっていて、ひんしゅくをかって増発したみたい。
なにせ朝の８時台は普通３本、新特急２本だったからね。
東が特急料金で儲けようって言う思惑がみえみえだった。
しかし新特急通過駅は時間３本じゃたまらないね。

２１１系が一杯くるからいいじゃないか
２１１系で郊外へ出かけるのって爽快じゃん

なぜ？あんな電車・・・。

効率的には
宇都宮線は上野行
高崎線は大宮行、池袋行にするのがいい。

まあ現実では無理だが。

あと朝ラッシュ時の新都心停車は7:50〜8:20でいいでしょ。
あとは通過してくれ、頼む。

＞７４
２１１系はＥ２３１なんかより、遙かにいい車両だよ
バケットの椅子なんか、奥行きも含めてとっても楽だ。

age

浦和の特急通過を強く望む。

北本付近の雑木林はなぜ残ったんだろう。
あと115系0番台はまだ走ってますか？

本庄市民なのであげ

>>80
丸窓まだ残ってるよ。
Ｅ231投入であぼーんされるだろうけど。

それは昔よくあった300番台や1000番台のユニットに腐りかけたクハがついてる奴でしょうか。4両くらい丸窓がまとまってたらすごいですね。

ダサイ中電イッテ！

ださいたま健。

　 Λ＿Λ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀） ＜ E231の投入は
　（　　　　）　│ まだまだ先なの？
　｜ ｜　|　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

高崎線は鉄ヲタの宝庫だ。
今も危険な鉄ヲタが訳のわからない事をつぶやきながら某所を駆け抜けて行った。

高崎支社は鉄ヲタに媚びるようなイベント企画を一切廃止せよ。

常磐線とどっちがまし？