新幹線相互乗り入れ

東日本と東海で相互乗り入れせよ。たとえば仙台発大阪逝き。
なぜ実現しないのか？あるいは東日本同士でも、たとえば
長野発仙台逝きとか。

＞１
やったとしても客は飛行機に取られてる。
宇都宮発名古屋いきくらいならば需要はありそうだが。

仙台〜新大阪とかは余り使う人がいなさそうだけど、
大宮〜新大阪とか新横浜〜盛岡があれば便利だと思うよ。
首都圏は範囲が広いし、東京駅の混雑緩和にもなると思う。

大阪〜新潟､あたりが良さそうだが・・・

長野発新潟行きは、どうよ。
クソ特急みのりと競争だな。

新幹線初の、高崎でのスイッチバックてか？

ミニ新幹線なら大曲があるよ〜

新幹線の方が速いよ。
みのりなんて鈍行以下。

JR倒壊は東と仲が悪いと聞きましたが本当れすか？

本当れす

　とりあえず東海道新幹線と東北新幹線は周波数がちがうので
できないような事を東北開業当時なんかで読んだ気がするのだが

乗り入れしない理由は>>9と>>11みたいだね。

あさま用の車両は50Hz/60Hz両用なんじゃなかったの？

>11
相互乗り入れを実現するには対応車両を開発しなくてはならない。
JR束は乗り気だが需要を考えるとコストに合わないと言うことで、JR倒壊側が難色を示しているとか聞いたことがある。

>>13
そうです。Ｅ２は両周波数対応です。

>>9
そうですね。当初、東が相互乗り入れを希望したのですが、
東海がこれを蹴ったとか。
そもそも両者の確執はＪＲ分割時にさかのぼり、
東海が東京駅の在来線エリアにも東海の販売施設の設置を希望したが、
東がこれを蹴ったのが原因です。（当たり前だが・・・・。）

>>14
東海は新型を入れないといけませんね。
東はＥ２に東海道用の保安装置を積むだけ。
この差は大きいでしょう。
東海は７００系を大量に増備してるわけだし。

東北新幹線は酒臭いからとかじゃないの

盛岡発博多行き各駅停車登場きぼ〜ん
所要時間は？

>>11
以前、東北･上越ホームの不足により、一部ホームを東海道と共用
させて欲しいと申し出た事もあったが、これも蹴られた。
理由は、東海道は過密ダイヤなので、トラブル時の調整が困難だから。
確かに一理ある。特に米原で雪が降る冬場は大変だろう。
相互乗り入れなどもっての外と言われそうだ。

まず、中電の乗り入れが先だな

いい加減、関ヶ原は抜本的な対策をして欲しいよ。
「払い戻しするほどは遅れないから、対策費かけるより遅らせた方が得」
だって言うけど。

相互乗り入れは不用

東京駅には、ＪＲ東日本の駅長室とＪＲ東海の駅長室が別々にあるって本当？

持ち株会社方式で分割してりゃ統制とれたのにな。
制度がなかったから仕方ないか

東海としては企業イメージの問題が大きいだろう

私的に高崎から名古屋まで運転してくれるとありがたいのだが。

>>23
本当。京都、新大阪、小倉、博多も別々にある。

>>24
ＮＴＴは民営化（分割はしなかった）から１４年たっての分割再編成です。
ＪＲだって今から持ち株会社方式で再編成しても遅くはありません。
もっとも、現行ＪＲ各社の利害を調整するにはたいへんな政治力が必要でしょうが。

東海道新幹線は三島会社の協同保有とする
ＪＲ倒壊は解散

う〜む

ＪＲ東の新幹線ホームを重層にして上は東海道新幹線との
直通用にするなんて事は、･･･無理だな。ウツダ氏脳。

東京駅折り返しは運用上効率悪そう。
通勤用新幹線などはとくに那須塩原〜三島といった運転区間にすればよい。
通常の長距離列車も一部はスルーにしたほうが、
横浜〜東北、埼玉〜関西・九州という流動に対応できて便利だ。

スルー運転するわけねえだろ、ばあか。

>>32
ＡＭＤ好き？