新幹線と貨物列車が青函トンネルを共用する方法

１時間に新幹線３本、貨物列車２本を走らせる方法は？

00新幹線、04新幹線、（08新幹線）、12貨物、16貨物、20貨物、24貨物、28貨物、（32貨物or56新幹線）
という感じで、１時間に９本の列車を突っ込むことが可能です。
＃ただし、青函トンネルに入る前、出た後に信号所を作り、そこで退避、
＃共用区間に入る前に数珠繋ぎで信号待ち（笑）
といったことになりますが。

この場合、単線並列にする必要は全くありません。
また、貨物列車を下り160km/h、登り140km/hで運行できれば、あと１本入れられます。

機関車のほうは200km/h位は問題無いらしいけど、
貨車は専用貨車が使えないから問題ありそうだね。

青函トンネルだけを通れる専用の貨車を作る。

線路は３線（箱根登山鉄道の湯本までと同じ）にして、日中（朝７時ごろ〜
夜２１時頃）は新幹線専用、「海峡」は２００�q/hで走れる電車に置き換え。
夜間は貨物とブルトレ用にする。
理想を言えば、２００�q/h対応の機関車、客車、貨車がほしいところ。
（海峡線内だけなら、軌間１０６７�oでも２００�q/h運転できないかな。
難しければせめて１６０�q/h。これなら在来線へも直通可。あ、フリーゲージ
トレインという手もあるか）

新幹線が通ったら海峡は廃止じゃない？

非常似に列車を緊急停止できるところが２箇所しかないから
トンネル内に同時に入れるのは最高３列車まで。
新幹線はともかく、貨物を４分間隔で走らせるのは無理じゃないの？

＞新幹線が通ったら海峡は廃止じゃない？
ありうるなあ。
ならば新幹線は新青森〜新函館間（せめて中小国〜木古内間）は、
石勝線のように、自由席に限り、特急料金不要にしてほしいね。

＞８
津軽今別とかに新幹線を半分以上止めるならともかく、何らかの形で残ると思うよ。

今青函トンネルに貨物ってどれくらい走ってるの？

狭軌＋標準軌の単線並列を基本に、予備として両方３線化しておく。

貨物新幹線はどうよ？
従来の貨物列車にこだわる必要もないような。

4
そんな高速の貨車は出来ません
ただでさえ赤字なのに

でも、貨物は深夜だけにすれば大丈夫かな？

新幹線を走ると重すぎて軌道が狂うという話を聞いたが。

速度の違いを考えても貨物の機関車の方が問題になりそうだけど…>14

貨物を２〜３本併結は無理？
閉塞の長さの関係で無理かも。。。

>14
最近の新幹線はかなり軽いんで問題無しです。
青函トンネルは貨物共用を前提として設計されているので
設計軸重は20tを越えているはず。
一番インフラが弱い新幹線の東海道新幹線でも設計軸重17t、
E2系新幹線電車は11.6t、E4系MAXでも13tです。
また、青函トンネルの路盤は東北新幹線と同等です。
>16
もともと新幹線用なので、閉塞の長さはかなり長かったはず。
青函トンネルの両端の出口に増解結用の線を用意すればできるんじゃないか？

現在は上下それぞれ26本前後/日。本州側の発着がさまざまなので
通る時間も朝から夜中までバラバラ。
EH500は23両編成を最高で何km/hで走れるのかな？

１８さん情報ありがとうございます。
１日２６本ですか。それなら２さんが示してくれた限界まで列車を
設定しなくてもなんとかなりそうですね。

＞１８
貨物列車は９５ｋｍ／ｈ走行じゃなかったですか？

＞１８
コキ１００系は１１０km/h走行です｡
ＥＨ５００がそれに対応しているのかどうかは知らないけど｡