御殿場線への妄想

東海道線として開業しながら、丹那トンネル開通でローカル線に転落。複線であった線路も戦時中に単線にされ今にいたる御殿場線。
こんな御殿場線に望むことは

・複線化
・松田経由新宿行き急行を一時間に一本位でいいからほしい。
・小田急による買収で運賃値下げを。

以上について実現可能性、さらなる妄想など意見を聞かせて下さい

とりあえず、３７３による、快速「ごてんば」運転。

あさぎりはＥＸＥで運転。

あさぎりは373で運転。

全線小田急に売却。

　特急「あさぎり」の増発もしてほしいが、
小田急新宿行きの直通列車（急行？or快急？）も、
１時間に１〜２本ぐらい運転してほしい。
でも、小田急の過密ダイヤのことを考えると…。(-_-)

全列車小田急車で運転。

なぜ単線にされたの？剥がしたレールで戦闘機や弾丸を作るため？

営団千代田線直通
沼津発取手行

>>8
そうです。
不要不急線と見なされ戦時中に単線化され、
レールなどを飛行機や軍事路線建設などの製造に使われました。
単線化されたところとしては東武日光線なんかもあります。
地方私鉄なんかでは全線の運休を取りやめてレールや車両を供出し
そのまま廃線になったところも数多くあります。

客車２，３等特急「燕」の運転。

あさぎり１往復静岡まで延伸

小田急乗り入れを本線とすると、松田−国府津が盲腸線になるし。

松田〜国府津はＪＲ東日本へ吸収。

非常にローカルな話ですが、複線が単線に変わった例として、
長野県の上田丸子電鉄の城下〜上田原間があります。

>>10
現在でも不要不急路線。

あさぎりに乗ったことあるけどよく揺れるね。

京急も不要不急路線でレールはがせば良かったのにね

小田急による買収。
ついでに沼津から新清水まで小田急が新線建設（小田急富士線）。
新静岡から掛川まで静岡鉄道が新線建設（静岡鉄道本線）。
新所原から豊橋まで名鉄が新線建設（名鉄新所原線）。

でも、東海道線方面へ行くのにＪＲ東日本にお世話にならずに済む手段。

JR東日本もJR静岡も、車両サービスは似たようなもの（藁

最近はＪＲ東日本の方が良いぐらい（ﾜﾗ

＞８
　横須賀線の、久里浜延長に使われました。

近鉄長野線も大昔、複線から単線に代わりました。

あさぎりは御殿場止まりでいい。

御殿場止まりで使う人いるのか？

ほとんどの乗客が新宿〜御殿場まで利用
沼津まで運転必要なし。地元の新聞に書いてあった。

御殿場線って廃止でもいいんじゃないの？
バス輸送でも間に合いそうな気もするが．

小田急に売却すると、学生バイトが「特乗」でただ乗りしたり悪さするから、没。

じゃあ西武あたりにあげよう。

次の改正からデゴニとキハ５１を走らせればよいのだよ。

　いいかげんな考えは抜きにして、
御殿場線の現状を見て、物事を考えた方がいいよ。
でもそれじゃぁ、国府津〜松田間のJR東日本化はいいとしても、
松田〜沼津間の小田急化等の考えは、いいかげんなのかなぁ…？

32はどう考えてるの？

>>32
スレのタイトルが「妄想」なんだから、深いこと考えない考えない

ところで、御殿場は観光地ですか？
御殿場線沿線でもいいけど。

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