武蔵野線スレッド

東京外郭環状線こと、武蔵野線について語りましょう。
新三郷駅はもう上下線整理されちゃったのかな？

とっくの昔にくっつきました。

武蔵野線が本当の意味での環状線になる日はくるか？

南武線＋京葉線ってこと？

南武線じゃなくて、武蔵野貨物線。
でも、鶴見から先はどういうルートだっけ？

新三郷に鉄道とトラックの貨物ターミナルを作ろうと言う計画があります。

南武線と直通して川崎まで来てくれよ・・・。

南武線も武蔵野線の一部に改良しちゃえばいいのに。
もっとレベルが上がるような？

１０分毎にならないかな？
そうすれば、京葉線で不規則な乗り入れが解消される。

新車キボンヌ。Ｅ２３１系入れてくれ・・・。

轟音を響かせる103系はもう要らない。

スピードＵＰしてくれ。

東京〜西船間の、区間運転きぼ〜ん。

西船から東京方面が使いにくくてしょうがない。全く。

＞14
揚げ足を取るようだが、西船〜東京間は京葉線だ。

＞１５
まあ直通運転してるんだし、武蔵野線も関係あるしさぁ。

どうでもいいが、総武緩行線の209系500番台は武蔵野線の置き換え用という名義で予算が計上されていたんだそうだ。
（Ｅ231系は知らない）
なぜ、こんなことをしなきゃいけないのかな？

武蔵野線、いつになったら10連になるのやら・・・。

＞１７
総武線に２０９投入→状態の良い車両の一部が武蔵野線にまわる
結果、総武線の車両ではなく廃車になるのは武蔵野線の車両

まあ、山手線の２０５系だって訳の分からない名義だし。

>17
国鉄時代の予算獲得のテクニック。
１カ所だけに集中させると、査定で減額されやすいから分散させる。
実際には玉突き転配で他線のお古がまわってくるんだけどね。
それが、いまでも続いてるんじゃないの？

>>20
所詮武蔵野線はＪＲにとってはお荷物なんだろうなぁ。
同じ環状線の東武野田線もお荷物らしいし。

東京行き（発）のヤツって京葉線より込んでるよねぇ。
新木場から三郷まで１本で帰るってことで乗ったらひどい目にあった。
有楽町線で都内を回って帰ったほうがよかった。

＞２１
野田線は複線化の工事しているよ。

複線化はするだけするで無駄金ってこと。
放射路線は乗客が短距離しか乗らないので駅間の混雑度の差が激しいため
本数を調節することが難しいので赤字になりやすい。

＞２１，２４
環状とは言っても野田線は、柏を境に別路線だと思うけど。
するだけ無駄なら、なぜ複線化するの？

おっと、ここは武蔵野線だっけ。
今、新駅構想の「ない」区間って、どこがある？

>25
西国分寺〜新秋津には新駅構想はないのでは？

　地下鉄８号線（有楽町線分岐線）豊洲〜押上〜亀有〜野田市ルートは、武蔵野線とは
吉川で交差するそうだ。いつのことになるかわからないが。
　

豊洲〜東陽町〜住吉間ですらつくられるかどうかわからないのに…

＞２７
ヲタが増えるだけだ。

武蔵野線って、ルートがことごとく中途半端だよね。
交差する線も各停の駅ばっかだし･･･
もう少し外側を通ってればバッチシだったと思うんだけど、どう？

＞２７
吉川ではなく、南越谷−吉川間にできる新駅との説のほうが有力だそうだ。
そこに東埼玉道路とかいう高速道路か何かができ、その下を通すつもりらしい。

西船橋−船橋法典間もなかったと思う。

船橋法典は仮称「北船橋」だったはず。
正式名称になっていれば船橋も東西南北すべてそろったのに

船橋法典競馬場の東でなく西につくってほしかった

何で、東松戸乗り換えの切符・定期を売らないんだろう？
北総とＪＲが唯一交わる駅なのに。

31>ここには「越谷レイクタウン」が造成されることになっていますね。

東北・上越新幹線が大宮止まりだった頃の本数で新幹線リレー号運転きぼーん！

　武蔵野操車場跡地はどうなる？

武蔵野線にＥＨ５００は入線しないのかなぁ・・・。

識者に聞きたいんですが、1990年代に、武蔵野線10両化の計画が
あったような気がするんですが、現在ではどうなっているんですか？
京葉線に乗り入れてくる武蔵野線の車両だけ8両ってことで、
「むさしのドリーム」がすごく混んでいるように思うんですが・・・
もし、武蔵野線が10両化したなら、玉突きで201系もしくは205系で
容易に置き換えが出来ると思うんですが。

ホームや留置線が10両対策されていればいいんだけど・・・

山手線11両化の工事も大変そうだったよ。
池袋駅目白側にある留置線も強引に伸ばしていたし。

本数を増やすか、編成を増やすかどちらかはやって欲しいね
18時から20時台の東京発は劇混み。
でもなんで、新浦安とかで下りる人間が武蔵野線にゆうゆうとすわるんだろ
じゃまである。

>>25
　北朝霞−西浦和もないんじゃ？
　この区間、河川敷しかないし。

>>40
　まだ８連化されただけマシだよ。
　６連の時代なんて、悲惨の極み。

>>42
じゃ、東京〜西船橋間はノンストップで。
東西線とどっちが勝つかな？

武蔵野線ってなんか小汚いイメージがありません？
車両はもちろん、駅も・・・。

>>45
常磐線といい勝負だ。

>>45
乗ってる人間モナー

中山と府中のせい。これに尽きる。

埼玉県と千葉県の小作人どもばっかりが乗ってるのも原因かな

武蔵野線を常磐線にのりいれろ

開業当初は１時間１，２本しかなかったのに・・・。
こんなに成長してしまうなんて。

２０１系はどうして消えた？
ま、ずいぶん前のハナシだけど。

京葉線に逝くから消えた。

５１＞５２
あれ？京葉線に２０１いたよ。

いやいや、京葉線専用になるから消えた。
といったほうがよかったかな。

＞５２
なるほどね。了解。

しかし、増えそうで増えないなあ。新車。２０５投入されて５年以上経つけど。所詮貨物線の成り上がりだからねえ。

毎時１本快速きぼ〜ん。
西国分寺〜新秋津〜北朝霞〜武蔵浦和〜南浦和〜南越谷〜三郷〜新松戸〜新八柱〜船橋法典（休日のみ）
　たしかに短区間乗車の多い路線だけど、けっこう長く乗ってる人も案外多いんだよねえ。かく言う俺もそうだから。できないかな、マジで。

>>51
武蔵野線から201系が撤退した理由は、武蔵野線が8連化されたから。
当時武蔵野線用201系は2本（以前は3本だったけど中央快速に転用）

＞52、54
あ〜、チミチミ・・・
嘘を言っちゃいかんよ。
ネタならいいけどね。

昔はいろんな色の車両が連結されてたなあ。

昔は２１時台が最終だったなあ

今も運転間隔20分だっけ？(藁

ところで、205の外ホロステッカー、いい加減に直さないのだろうか。

昔は空に飛び出しそうなくらい跳ねていたよなぁ

>61
103系限定で、今も。

昼間は１２分間隔。
だから、京葉線でめちゃくちゃ。

昼間は旅客の間に貨物が2本入れるようになっているらしい。

＞５５
三郷はいらない。
学生時代は新松戸から西国分寺まで乗ってたよ。

市川塩浜もとまらなくていいのにね
どうせあそこで接続するより、西船でまっていたほうがはやいのに

>>58
水色＋水色＋黄緑＋青緑＋青緑＋朱色とかね。

武蔵野線とか常磐線はいろんな色の車両が入り乱れてた：昭和６０年

>>21

武蔵野線は黒字路線だぞ！！決してお荷物なんかじゃない。

カラフルで楽しかったと思うんだけどね　＜昔

103系の爆走がおもしろい＞今

＞６５

三郷の乗降客数は多いから絶対必要。

乗降客数うんぬんは、快速には関係ないから却下
京浜東北線と同じく接続駅だけでＯＫ

北府中にも止まってくれ

>71
常磐線の103系爆走もなかなか
E501系などとの差が大きすぎ

6Ｍ2Ｔの超強力編成の前には常磐線の103も阪和線の103も到底敵わないだろう。

オレンジは好きだな

なんで、205刑はオレンジに加えて茶色のストライプはいってるんだろ

＞７６
真夏のホームはブロアーの熱気がすごい！

>>78
オレンジ１色だとステンレスの無機質さに合わせて
のっぺりとした感じになっちゃうからじゃない？

本数調整の為に、西船橋−東京間と西船橋−南船橋間の区間運転きぼーん。

>78
将来、中央線にステンレス車両を導入した時の
ためじゃない？

>78
ギャンブル路線だけに、馬の色をいれたんじゃん？

　武蔵野線沿線で発展しそうな街は三郷、吉川、越谷の各市だろう。

流山も入れてね >>84

田園地帯だね。

＞８６
三郷を侮るなかれ！中古車店豊富でクルマ選びには重宝するぞ！！
あと常磐道および首都高速に外環も走っている。

　８７＞そうだそうだ！将来常磐新線も通るし（地下鉄８号線延伸線はわからないが）、
武蔵野操車場跡地も開発されるぞ。

美里はモロ、田園地帯だけどね。

武蔵野線府中本町から鶴見まで延長きぼ〜ん

鶴見に伸ばして誰が利用するん？不要！

>>91
日本貨物鉄道が使います。

すでに使ってるじゃん

>>92
南武線快速として(笑)

12月のダイヤ改正で海浜幕張までいくらしいけど
そうなるとダイヤは大幅に変わるのかな。
南船橋駅の武蔵野線ホームが改良されたの？
幕張方は線路がつながってなかったような気がしたけど。

>90〜94
新駅設置
武蔵小杉で、南武線と東急東横線
新川崎で横須賀線
鶴見で京浜東北線と鶴見線に乗換えができる。
そして一部は短絡線を通り川崎まで乗り入れ。
川崎で東海道線と京浜東北線に乗換えができる。
ということで各駅の南武線を使わずに府中本町まで早く行ける。

やってくれんわな>束

>96
やったら凄いと思うけど。
あの武蔵野線の大トンネルで103系が大爆走したら･････

この列車には耳栓が必要です。(笑)

地下鉄千代田線で103系が大爆走していた時代と
同じことが起こりそうだね。
あのときは、すごかった！耳栓をしても届いてたよ。

府中本町〜武蔵小杉〜新川崎〜鶴見だけだったらどう見ても
コスト割れでしょう。新駅増やしても改善しないだろうし

EF15復活希望！

＞96
宮前台にも新駅設置。東急田園都市線に乗り換え。

＞９７

武蔵野線の１０３系は府中本町付近と京葉線東京駅付近のトンネルで爆走しているから、
利用者はもう慣れっこさ。

上げ

武蔵野線、海浜幕張まで直通ってほんと？
西船橋から楽に幕張メッセにいけるだろうか。

>>104
でも、本数は少ないだろ。

西船橋から京葉線に向かって２手に分かれるから使いにくいんだよな、
武蔵野線に二俣新町駅新設きぼーん。

>>104
現状の南船橋行きが海浜幕張行きに変わるだけだからあまり利便性向上とは言えないと思う。
南船橋〜海浜幕張を複々線化すれば全列車が行けるけど、そこまで利用者はいないしねぇ

>>107

幕張メッセに逝くのに便利になるぞ！
海浜幕張延伸は捨てた物ではない。

風が吹いたら遅刻してー、雨が降ったらお休みでー
･･･まるで「南の島のハメハメハ大王」みたいな｡

快速停車駅の海浜幕張に延伸する事は乗り換え上メリットが大きい。
でもそこまでやるんだったら蘇我まで伸ばせないもんだろうか。
改正で各停が減るんだから無理とは言えないと思うけど･･･。

>109
http://www.jreast.co.jp/news/nr/20000404/index.html
大雨が降っても運転中止にはならない。
まあいつかの某駅みたいに冠水したら駄目だろうけど。
確かに風と、あと霧には弱いよなぁ。

府中本町。
稲城（京王相模原線と連絡）
よみうりランド。（地下）
新梶ヶ谷（現・梶ヶ谷貨物タ−ミナル）
宮前台。
武蔵小杉。
新川崎。
新鶴見（信号所）
（渡り線を通って南武支線へ）
尻手。
八丁畷。
川崎新町。
浜川崎。
塩浜。
羽田空港。（地下）
東京貨物ターミナルの旅客化。
で、臨海線〜京葉線につなげる

>>112
通しでは現行南武支線の本数しか走れないし長距離は利用しにくい。
羽田空港につないでも南武線沿線からのみ、しかも40分に1本じゃ
利用者ほとんどないでしょ。
新川崎折り返しで武蔵野貨物線内の本数増やしても新規需要では
旅客設備の建設・維持費すら稼げないだろうし。

ところで地名にも無い宮前台ってどこ？宮崎台なら梶ヶ谷から１kmも離れてないし

西国分寺駅利用者としては海浜幕張延伸はどうでもよいが
大宮直通電車を増やして欲しい
この前新幹線リレー号を利用したら５０分かかるところが
３０分足らずで行けた。

あと、三郷や船橋法典など武蔵野線東部の人って都内に行くときに
京葉線経由の東京行きってそんなに需要があるの？
西船経由のほうが断然速そうで 、東京駅の乗り換えが面倒そうだし

三郷から都内へ行くには常磐線を使うか、京浜東北線だろう。
新宿へ抜けるなら埼京線という手もある。
総武線を利用する人はあまりいない。

>>114
朝は、新木場乗り換えがほとんどだね。
東京まで行く人はそれほどいないよ。
西船橋は快速が止まらないから不便なんだよね。
新松戸も快速が止まらないから不便なんだよね。
南浦和も・・・（爆）

二俣新町に武蔵野線を通して、快速がそこにとまってくれれば
ダイヤ的にも結構便利だったような気がするんだけどね。

埼玉高速鉄道使います？

南北線につながっているやつだっけ？

>海浜幕張まで延長運転
メリット大きいよ。武蔵野線側から蘇我方面への連絡が楽になることもあるけど、海浜幕張・検見川浜方面から
西船橋への連絡が楽になる。いちいち南船橋で乗り換えなくてもよくなったからな。

あと海浜幕張へ行く通勤客の足の確保。幕張本郷〜海浜幕張間のバスで行くのはうざい、という話は何年も前からあったよん。

武蔵野線沿線に住んでる人は、ＪＲ利用者の中で一番金持ちらしいよ。

>121
だから、蘇我まで延伸すべきだってば！

蘇我逝きなんて電気のムダ。

電気のムダなんて厨房丸出しなことはいわないが、
蘇我に行くなら、西船で総武線でいいのではないか。

南船橋と違って海浜幕張なら快速が停車するから、現在の南船橋で
京葉線各停に接続->海浜幕張で京葉線快速に接続になるのでは？
ただ引き上げ線がないので、上り・下りの接続が交互になるか、
もしくは一方のみになるかもしれないけど。
京葉線各停と武蔵野線各停で上り・下りのそれぞれ一方に固定かなぁ。

最近、武蔵野線が止まるっていうのにあったことないなぁ。
どうしてだろう。

>>125

をいをい、蘇我へ逝くのに西船橋から総武線はないだろ？
ほんとドキュンだな。

でも、祝日運転のなんとか号は、京葉線経由で内房までいくよ

>>127
天気がいいからね

ホリデー快速南房フラワー号

>129
そら、成田エクスプレスに追い出されたんやろ。

>>１１２

府中より先って複線でしたっけ？

>>133
新鶴見までは複線のはずです。「ホリデー鎌倉」に乗ってみてください。
その先の連絡線は単線です…。新町からまた複線(東海道貨物)だったと思います。

そうそう、高校生でも財布はみんなヴィトンだし、輸入タバコ吸ってるもんね。
オヤジもみんなロレックスの金時計だし。お金持ってるんだろうね。

あの〜いちいち見に行くのが面倒なので
リダイレクトはこういう>>135ふうにしてもらえませんか？>ALL

もともと、武蔵野から総武にはいけないから最初からでしょ

西船〜舞浜〜東京テレポート（将来は埼京線）
作ってけれ〜〜〜〜！！

by　TDL&ネオジオワールド兼職者（市川市民）週末は新宿遊び／

となると、府中本町発で京葉線・臨海線・埼京線経由の大宮行きができるんかいな（爆）

＞１３９
何分かかる（ｗ

>>138
新木場で１回乗り換えぐらい、我慢しなさい。
>>139
埼京線につながるのは蘇我発じゃないの？

府中本町〜西船橋〜新木場〜大崎〜新宿〜大宮で130分くらいじゃないかな。
川越までいくなら、160分くらい。

元新八柱利用者だが。
新八柱では、西船橋に出る人が多い。新松戸方面のほうが空いている。
西船橋方面は、新松戸方面からの乗客で既に混んでいる。
ＪＲ束ではお約束だが、終点の西船橋直前では全車両で缶詰。
そして、西船橋で半分以上降りる。
ＪＲよりも営団東西線のほうが安い。
同じＪＲでも総武線に乗れば秋葉原、新宿方面にも出れる。
東京方面は臨海副都心や舞浜ネズミ園に行く時だけ必要。
あー、たまに東京始発に乗って座って帰る、という使用法もあるが。

>>141さんへ
そのとうり！！確かに新木場は便利だね！
ごもっとも！

おいらそういうことではないんだ、肝心なこと書くの忘れてたよ、
乗り換えうんぬんじゃなくて、西船〜舞浜の本数増が目的で書いたのさ。

南船橋と市川塩浜から双方が西船橋に来るときに、
交わらずに西船にこれるじゃん！
それに最近西船構内のポイント改良してみたいだし、

これはもう、増発でしょ！
東京駅は満杯でも、東京テレポートは余裕あるもんね！！

まあ実際にTDL（TDR?）の夏休み対策で東京〜西船の臨時電車で可能なのはわかったし。

昔は臨時列車あったよね？東京から西船の。

ちなみに新松戸→南浦和も結構こんでるよ。
こないだ朝のってみてびっくりした。
武蔵野線の南浦和駅は超大混雑だった。
大宮や浦和方向に出勤、通学する人も多いことを実感。

やっぱ、10両編成化すべきだね。

のほほほほ

府中本町と、北府中の間に京王線と連絡する駅があってもいいと思わない？
分倍河原があるってぇのもわかるけど。
それと、南武線との接続の悪さ、何とかして！！

新小平廃止でいいから萩山に駅作ってくれ
新秋津だと新宿線のるのが面倒

>>144
西船橋のポイント改良（移設だよね）は、
長編成化対応（貨物対応）だよ。
東京駅は今でも余裕でしょ。
１線を特急専用として除外しても、３線使えるんだから、
中央線より余裕あるはず。