東武鉄道スレッド

今日久々に（5年ぶりくらい）本線系統の東武鉄道に
乗ったら栃木とか太田で高架化工事していてびっくりしました。
低い町並みに高架線が伸びていて不思議な感じ。

あと5000系がまだ元気に走っていてちょいとびっくり。
関東で他に釣り掛け式の音聞けるところって他に見当たらないような気が。

このスレがあるのでは？
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=966501896

>>2
まぁ、東上線と東武線では別会社みたいな感じだし、、、

>2
本線系の話題をやりたいんだろ。

毎日北千住から乗ってるよ。高架複々線が非常に立派で
良いんだが、どうも電車のスピードがイマイチだ。
京急みたいな乗客が疲れる加減速もイヤだが、ＪＲ線並み
のスピードは出してもらえないかと思う。

東上線こそ真の東武本線。

熊谷線がない現代、小泉線は氏んでいる

>>5
元々東武本線というのは東武伊勢崎線単体のことでは？
対して東上線は池袋〜寄居間が「東上本線」という名称を持っているんじゃ、、、

>>5
野田線こそ東武鉄道の本体！

東武線（東武本線系列／鉄道事業部直結）＝本線：浅草−伊勢崎間
・・・伊勢崎線、日光線、亀戸線、大師線、野田線、宇都宮線、鬼怒川線、桐生線、佐野線、小泉線

東上線（東上本線系列／東上業務部）＝本線：池袋−寄居間
・・・東上本線、越生線

伊勢崎付近は事実上支線級に成り下がっているが・・・

＞１０
京急本線浦賀付近はマジで支線になっちまったな。。。

何で、東上線と本線は接続してないんですか？
西武みたいにどっかと接続してれば便利だったのに

根津一族の念願は、大師線の池袋までの延長でした。
最近出てきた、竹の塚から池袋までの新線計画はその名残。
経営は別会社で、地下を通すんだろうけど。
大師前駅の構内の本屋さんがいいね。
一階のKFCも何処かと違って快適。

最近、あちこちで高架工事してるけど、高架化された沿線の
民家ってかわいそうです。
日照の問題。
家の中を覗かれるし。
テレビ等の電波障害も起きるだろうし。
いっそのこと、鉄道を開渠方式で半地下化すればいいんじゃないのかな。
騒音も上空へ逃げるから、騒音の拡散範囲も高架よりは狭いだろうし。

ちなみに野田線の鎌ヶ谷-六実間などは昔から、この形態だけど。

>>14
半地下だと地上に線路があるのと線路を挟んだ対岸に行きにくい
状況はあまり改善されないような・・・。
陸橋の建造費用の問題で大きい道路しか橋が造られないだろうし。
高架化すると、線路下で賃貸出来るのが鉄道にとってはメリット？

仕事で月一回位館林に行くのだが､東武線は遅いのでいつも久喜で東北線に乗換える｡
やっぱりスピードアップは必要でしょう｡
ところで､昼間の伊勢崎行準急とその他の準急は何で種別を分けないんでしょうね？

東武のローカル線系統のダイヤの少なさは悲惨だと思う…

館林にて休車中の１８００系のうち１本は解体されましたが、残りはなんと
セミクロス化、便所廃止、８０００系と同じ色への塗り替えなどを行い、
佐野線に転用されるそうです。

かつてはＡ準急Ｂ準急って呼んでた気がするけど・・・
これ以上列車等級が増やせないってことでしょ？
有料急行があるから本来急行であるべきＡ準急が急行を名乗れない。

有楽町線が延伸して半蔵門線延伸部とつながるじゃない。
そしたら、伊勢崎線と東上線がつながるよね。

>>20
今だって秩父鉄道経由で繋がってるじゃない（笑）

ＪＴＢの時刻表の路線図だと，東武動物公園〜伊勢崎は歪んでいて，
なんどもスイッチバック・・・というか乗り換えしないと行けないような
錯覚に陥る．
　むしろ，東武動物公園〜羽生〜熊谷の方がまっすぐで，本線ポい（藁）

>>19
急行と準急の間に快速という種別があるよ。
ボックスシート２扉トイレ付きの専用車で、日光線系の
急行と停車駅が３コしか違わず、時間は逆に快速の方が
速い。コレで料金不要のオトクな電車だ。ってゆーか
急行が遅いだけなんだけどな。
Ａ準急は快速にして、東武動物公園以南を日光線快速と
同じ停車駅にすればいいと思うよ。

＞２３
賛成！！！
使用車両は１８００系改造車きぼーん

1800系改造車が館林ローカルで使われるって

そうなれば､5000系４連組は整理開始かな？

＞やっぱりスピードアップは必要でしょう。
信号設備の関係でできないとか？

5000系・5050系・5070系　萌え〜

5000系ってまだあったのか…
103-3000化してしまへ

>>29
8000系の寿命を考えると5000系もあと５年ぐらいが限度じゃないかな、、、？

快速を新越谷に止めてくれ

>31
やめてくれ。6050系は通勤電車じゃない。

準急Ａを仮に1800系改造車にしたとして、あの混雑に耐えられるの
だろうか……。快速と違って準急Ａは日中もかなり乗るから、やっ
ぱし23さんの意見と同じになってしまうが、北千住〜動物公園間は
春日部以外止まれないな。

しかし、1800系使用の準急Ａ改め快速が走り出すと、伊勢崎行きの
「りょうもう」って存在価値がゼロにならんか？まあ、赤城行きに
統一してしまったところで何ら差し支えないが＜りょうもう

とぶてつﾄﾊﾈ…

>>33
1800系改造車は館林以北の区間便だけの使用の予定だとか聞いたような・・・。

鉄ヲタの諸君に警告する！
インサイダー情報について議論するのはやめろ！
お前たち鉄ヲタは、何でも情報書けばいいと思っていやがる！
いいかげんにしろ！

「･･･系」って言われてもわかりません。

1800系ってロクサン改造のやつだべか？
5070系今日乗ったぞ！吊り掛け萌え〜

>>35

　さんきう。ならば妥当です。
　東上線にも欲しかったが……

>東上線にも欲しかったが……

オレもそう思う・・・。
秩鉄直通特急に丁度良かったのに。

>>36
お前、これ張った奴だろ。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=967773260

>41
そんなスレッドないってよ！お前じゃないの？
いいかげんにしろよ！お前だろ〜猫殺したのは！
お前、精神科いったほうがいいぞ！

伊勢崎線は何で山の手線の駅をターミナルにしなかったのだろう？
首都圏の大手民鉄で山手線に繋がってないのって
東武以外、相鉄しかないんですよね。

当時は浅草が有数の繁華街だったからだよ

亀戸から江東区内を通って新橋の方へ向かう計画があったらしい。

>>18
てっきり５０００系４連車のボデーと１８００系の機器で
似非８０００系を作ると思ったんだけどな･･･｡

>>46

　性能は一緒だしね。＞１８００系と８０００系。
　東武はニコイチ車作らないのかな？相鉄や小田急みたいに

つまんねぇ〜なぁ〜。くそ鉄ヲタ。もうまとめて・・・氏ね

なんだよ！お前・・・・ここにお前の掲示板があるから逝け！http://www60.tcup.com/6004/tosacchigogo.html

このスレッドたてた人、某埼玉関係の掲示板のＯＦＦ会に参加した人？
そのオフ会で太田→赤城→西桐生、桐生→栃木→・・・・・
と乗り鉄やったそうで、大宮の飲み屋で終わったらしい。

それから西部署の大門さん、あなた東武の掲示板とでは人格使い分けてるの？
それとも誰かがなりすましているのかな？

どうせなりすましだろう。
そろそろ削除依頼だな。

明治だか大正期に京成と浅草乗り入れを争ったみたいだね。
で、負けた京成は上野へ。
今となっては、あの時負けていた方が良かったのかも。

浅草が欲しい？

おまえが氏ね。

都営繋ぎで入れてるからいらな〜い　(ワラ

5000系って野田線や新栃木以遠でも走ってなかったっけ？

　　　　　　　　　　　

伊勢崎線、日中東武動物公園以北が３本（特急除く）なのと終電が早いのは
どうにかならんのか脳。
来年春行われると言う（噂の）ダイヤ改正にかけるしかないのか濃。

野田線の東岩槻〜七光台間10分間隔希望

>59
絶対無理

２＞
あそこは「東武東上線の急行」ってタイトルだけど
もし　本線ネタカキコしたら　追い出されるでしょ
勘弁してけれぇ〜

伊勢崎線（本線）近辺の　両毛○市○○協議会というので
東武に依頼したらしい
★館林以北の電車の増発
★特急の増発
★快速の新設
東武の解答は　全て却下！（当然）
現実　館林以北の売上は落ち込みぎみだそうだ！

本当か嘘かわからないが
東武佐野線（館林〜葛生）が　第３セクターになるという
うわさもなきにしもあらず

佐野線は笹島コーポレーションに売却（ワラ）

スペーシアが東上線に転属するとか

sinai

>>62
１８００系改造車佐野線投入はそのための布石なのか濃。

あと、伊勢崎線って館林あたり（羽生か？）で客層が
分かれてるような気がする脳。

大夜会性情報教えて。
東武掲示板の常連は知ってるくせに
もったいぶって教えてくれない。

>>60
いや〜でも昼間の大宮ー岩槻間は６両が毎時８本だから
マジ輸送過剰なんだよ。春日部までは毎時６本で、
春日部でダイヤ調整して運河あたりまで毎時４本、
運河ー柏は毎時６本でいいんじゃないかな。

毎時３本以上は過剰だろ

>>67
どこかにばらしまくった掲示板があるって聞いたけど。

東武動物公園駅のちょい先に置き去りにされていた7800系と6000系
まだあるのかな？

田舎モノの夢の跡

東武自体が田舎鉄道に落ちぶれたからな（６０年前と比べて）

>>70
バラすと、本社が発信先を調べるので書けないらしい。

伊勢崎線の北千住から越谷までの複々線の使い方を変えた（表示　＝これは線路）
ら本数を増やせ　　　現在（　　　準急など　　　　＝浅草など方面）
と思う。　　　　　　　　　　　　（　　　　普通　　　　　＝同じ　　　　）
　　　　　　　　　　　　（越谷など方面＝　　　　普通　　　　　）
　　　　　　　　　　　　（同じ　　　　＝　　　準急など　　　　）
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　予想（快速・急行・特急＝浅草方面）
　　　　　　　　　　　　（普通・準急　　　＝同じ　　）
　　　　　　　　　　　　（越谷方面＝普通・準急　　　）
　　　　　　　　　　　　（同じ　　＝快速・急行・特急）

　　　　　　　　　　　　

>75
言いたいことが全くわからない。
要するに緩行線に準急を走らせろということか？
現在、日中の竹の塚−越谷は普通：準急（区準含む）：優等（快速以上）が、
８：８：６（臨時スジ含む）であることを知ってて言ってるの？
普通、準急が大幅減便、快速以上が大幅増発になるよ？
東武の混雑区間は北千住−せんげん台なのに、それを無視するようなダイヤ
を組んでどうするんだ。

>>70
そうなの？
某掲示板で、
「あそこの掲示板はあんなにばらしまくってたけど大丈夫なのかなぁ？」みたいなことが
書かれてたんだけど。

>75
緩行線同士の待避設備は無かったと思うけど。

>>74
それをできるのが２ちゃんねる
毎日カネ払って乗ってるんだから知る権利はあるはず

＞７１
北館林に送られた上、解体されました。
悲しい……
鬱だ…氏のう…

>>74
いや、バレるのは書いた人でなくてバラした職員です。
会社が調べるとどうやるのか知らないが発信した職員が誰だかわかる。
そして処分が待っている・・・（汗）

>>81
一部のマニアに漏れちゃってるみたいだから
もう特定なんて無理でしょ。
非関係者で知ってる人がいたらこっそり教えて。

長谷川平蔵さん＞
情報ありがとうございます。そうですか解体されましたか・・・。
いつ頃のことなんでしょうか？台車を外された状態で14〜15年くらい
前から放置されていたような気がするんですが。

＞７１、８０、８３
本当は、東武博物館に（？）保存するつもりだったそうです。

新栃木の５０５０全廃、６０５０のローカル落ち。（霜取りパンタ増設）
３００、３５０は臨時急行、団体用になる。
休車の１８００は車端をロングシート化、塗装を８０００と同じにし
佐野線投入ってこと？

>85
快速用新車投入でもないと、６０５０が足りなくならない？
３００００系玉突きで、春日部の８５００を新栃木に転配、
ってのなら十分考えられるけど。

快速廃止か？

伊勢崎線にも朝に１本だけ快速があったな。8000系だったが。
太田を７時４分発だったかな。
準急との違いは千間台（と新越谷）に止まんなかっただけだったとおもう。
幼少のころ、上京するのによく使ってたなぁ。

３００、３５０の定期急行が野岩乗り入れのみとなる。
→３００、３５０が余るので団体用あてる。
→団体用に確保してある６０５０の１０編成が余る。
→６０５０がローカル落ちする。＋８５００の配転
→５０５０がいらなくなるので全廃
ってとこ？

もっと昔だと春日部〜北千住はノン・ストップだったような・・・。
「通勤快速」って言ってような・・・。
上下各一本あったような・・・。

>>85
車両の動きだけなんだ。
さわいでたから列車種別とか運転系統の変更でもあるのかと思ってたよ。
通勤利用者には北越谷完成で時間短縮くらい？
それだけじゃつまらん。

新越谷と南越谷の連絡はいったいどうなってんだろう。

ちっとも変わってないよーん

東武とJRの連絡口つくってほしいのぉ、池袋みたく（間違ったらごめん）

北越谷は準急は止まるんですか？

>93

今は止まりません、でも島式ホームもう一つつくってるから、
どーなるのでしょうか？複々線から複線への退避用？！

東上線を優遇しろ

北関東の路線を優遇してくだちゃい。

>94
急行線のホームは区間準急用じゃない？

そういえば、越谷駅の南側にも緩行線と急行線の渡り線
（緩行ホーム←→急行線草加方）があるね。
何に使うんだろうか？

雪によわいのなんとかしてくれ！

1992年の2月1日の中学受験第1志望受けれなかった（涙）

>84
バブル期にとーぶレールウェイパークなる
幻の計画があったのじゃ。（確か栃木の藤岡町辺りだったと記憶）

北関東ローカル（主に群馬の方）でワンマン始まるみたい。８５００の改造がはじまるみたい。

6000系萌え萌え〜
6050じゃなくてやっぱ6000系だぁ。

６０００の車体を使った飲み屋が群馬の大泉町にあるらしい。

群馬のＲ５０の沿道のとある幼稚園の庭には３０５０が飾ってあるらしい。

>>100
大師線の車掌もいらん

>>104

　亀戸線も車掌要らないね。

国労職員どうにかしろ

東武は組合が強いからワンマン化はしないだろう、と思っていたのに。
やっとこさ始められるようになったか。めでたしめでたし。

>>107
今の東武労組なんて昔ほど力無いよ。
かつて、何でも反対してきて合理化を先送りした
しわ寄せが今頃になってまわってきて、
他社より一層大規模なリストラを余儀なくされる
結果になってしまったようなもんだからな。

>108
バスはさらに悲惨だね
全滅は避けられるみたいだけど

>>108
そうだったのか。最近は沿線に住んでいないから分からないんだけど、
春闘の度に赤旗揚げていたのは、もうやめたのかな？
やっぱ７〜８年前に根津嘉一郎が引退してから、変化が始まったと見ていいのかい？

>>109
都内の路線とかは東武鉄道バスとして残れるの？
それとも子会社扱いに格下げ？

東武労組の甘い蜜を吸って生きてきた東武職員
西部署の大門は逝ってよし

根津嘉一郎さんは、まだ生きてるのですか。

>107
まだ赤旗はあげとるよ。
北千住のコンコース綺麗にしたんで前面には出させて貰えなくて
粕壁側の自動改札裏にひっそり出してるだけだが。
落ちぶれたのう。(藁

なんで東武の車内広告ってダサいの
日比谷線に乗り入れ禁止。
上野以降は売っても良いが

オレの地元（太田・西小泉-熊谷）の東武バスは知らないウチに朝日バスになっていた...
新桐生みたいに全廃されるよりはマシだが...

>115

まったくですね

菊名〜北千住を乗って客層の変化をみたことあった。
東急からの客は（東）銀座より以北には行かないようだな。
銀座・秋葉原・上野を通ると東武お客を拾っていく。

この境は外国人の駐在員と観光ビザ不法滞在者との境でもある。

嘉一郎氏は悠々自適の余生を送っておられるはずよ。

＞１１５，１１７
千住を走っているんだから、押して知るベシ。
酔っぱらいのタチも悪いったらありゃしない！
北と南で、こうまでカラーの違う路線も珍しいな。

南青山でね。名前は世襲だけど。北千住に住めよ

＞１１９
根津美術館のところでしょ？
なんで北千住なのよ。

で、まだ三代目を襲名はしていないみたいね。
http://www.tobu.co.jp/profile/tetsudou/kaisha.html

根津は代々青山じゃないの？
元々、根津は東京市内の鉄道買収をやっていただけで
東武に開業時から縁があるわけじゃないし
途中から社長になったようなものだから。

21852Fの復帰はまだか？

>新桐生みたいに全廃されるよりはマシだが...
　今、桐生朝日自動車なるところが、おりひめバスというのを走らせてますわ。
たぁ〜〜〜っぷり税金を注ぎ込んでいるらしく、新桐生〜市役所前が百円と激安。
つか、運賃は百円か二百円かだ。しかも少なくとも一時間に一本はあるし、東武
バスの廃止はかえって有り難い（納税者には悪いが（藁））。

>>119-120
根津美術館って最寄駅は千代田線根津駅じゃなくて表参道駅なんだよね。
間違って降りるやつっているのかな（藁

押して知るべしねえ…

ぶらんでーととうぶ

東武職員の名札着用きぼーん
あの京成も駅員が名札着用になったことだし。

準急のスピードアップしてくんないかなあ
８０００系がある限りは無理か？

AGE

いーはとーぶ

東武借宿線について情報求む。

>115
東武の広告って、外人使ったデパートの広告と、同じく外人使った
結婚式場の広告が多いと思います。

何で、そんなにも白人が好きなの?
田舎もんってことですかね?

野田線のスピードアップ希望

野田線に特急きぼんぬ（藁

Bus Stop泣けた。
最後の「そう言うものから切り詰める、バスに乗ろう！」なんて。
マイ シンデレラかぁ。

>>134　>>135
その前に野田線完全複線化でゴザルよ。

>>137

船橋〜柏間は結構複線化が進んでいるよね。

柏〜大宮間は・・・・。

京浜東北線の東武野田線乗り入れキボンヌ

>>138
大宮〜東岩槻まで複線化が進んでるでゴザル、東岩槻から春日部までも
じきに行われると思ってよろしいでゴザル。
でも、春日部から清水公園までは土地はあっても音沙汰がないのは
やはり県境故なのか･･･｡

>139
船橋まで来てくれるんですか?

>141

春日部までです。

宇都宮線複線化きぼーん

「しもつけ」は逝ってヨシ

東武ハズ代女兼いでする

やつぱりＫＢハズさいこう

>142
ケチ〜

>>139
あったねえ･･･、野田線の京浜東北線乗り入れ計画。

昔、野田線沿線自治体が野田線の京浜東北線相互乗り入れを
ＪＲ東日本に陳情したら当時のＪＲ東の社長が･･･
「それなら川越線と直通させた方がええ」
と言う事でその計画がポシャったって話らしい。

確かに川越線と直通させた方が良いのかもしれないな。＜東武野田線

あげ

このまえ伊勢崎線で種村直樹を見かけた。
なぜか酒くさかった・・・。

>>148
ＪＲ東はその方向で進めたいらしいよ。

ふと思ったんだけど仮に東武野田線を川越線に接続した場合
電車は地下ホームでスイッチバックになるんだろうか？。

>112
馬鹿鉄ヲタのお前が逝けよ！

東武って赤字路線を抱えているらしいけどどこのこと？

>>151

148の方向性で進みたいのは埼玉県
嫌がってるのはJR東

きちんと調べよう

しらべる以前に鉄ヲタ（又は類似する趣味人）ならそれくらい判らんとねぇ。

やい西部署の大門！東武本線系列MiniBBSを出入り禁止になった腹いせで
ここを荒らしているのか？

＞154
東武動物公園以北は採算取れてないらしいよ。

7800系萌え〜！
板張りの床のにおいが懐かしい！

そういえば、1726が岩槻の公園に保存されてるよね〜。

>156
掲示板は、書き込みしないだけだよ！お前らみたいな鉄ヲタに情報提供するのが
馬鹿馬鹿しいからだよ！それぐらいも判らんのか！ホント馬鹿だなお前ら！

＞160
気持ちは分かる。

西部署の大門、昔と性格変わったよね。別人なのか？？

たぶん本人だろう。

館林の1800いつ頃から更新作業にはいるんだろ？

北越谷高架工事の進み具合教えて

５０００系でもいいから昼間の太田−伊勢崎間の本数をもっと増やしてくれ。

杉工にアルナの社員が出張してきてやるってさー。そろそろ始まるんじゃないのかなー。

１８００はローカル用に改造ですか？

野田線も赤字路線だよ。

日中のガラ空きの時間帯に複線区間では１時間に８本も電車を
バカスカ走らせてんだから、当然の結果だよね。
ちょっと前までは、夕方のラッシュ時になると日中より本数が
減ってしまうという最悪のクソダイヤだった。

野田線は本数調整が一番難しい路線なんだな。
乗客が短区間で降りるから、ガラガラの区間が非常に多いのが赤字の原因。

野田線、黒字だけど？

6050系のボックスシートってＪＲにくらべて広くていいね。

バブルの頃は黒字になったこともあったみたいだねぇ〜。

>>170
　大宮から乗ると、岩槻／東岩槻止まりはガラガラ、柏行きは混み混みだしね。
　毎時６本にして、東岩槻行きをせめて春日部まで延長できないものか。

東武って頭悪すぎです

>175
お前らに言われる筋合いなどない！

>174
でも、岩槻から先は単線だからね。春日部の辺りはもっと単線。

＞東武って頭悪すぎです

それは、１７６みたいなやつが東武にいるからです。

おい西部署の大門！てめえぶっ殺すぞ。こら。

そもそも、東武の頭が悪すぎるんじゃありません。
１７６のあたまが悪すぎるのです。

東武バスの話で申し訳ないが･･･
加須車庫〜加須駅〜騎西〜鴻巣駅〜免許センター逝きのバスが今年の４月に
東武から朝日自動車に営業移管されたんだが、朝日バスになってからは
平日中心に便が増発され、バスはオートマのきれいで快適な新車になり
（一部東武からの改造車有り）、運転手も態度が良くなった･･･
･･･と地域にもよるがバス合理化の実績から考えるとこれからの東武って
北関東のローカル線等をを子会社に営業移管していく方向に向かうんじゃない
かなあと考えてみるがどうか？（佐野線１８００系導入はその布石だよね？）。

age

「西部署の大門」って東武の社員か?

佐野線に１８００系って、元地元民として興味ある。けど、１８００系を４両に
するのかな？６両のままでは佐野線では全部の駅止まれません。

>>181
東武本体がダメダメと言われているのはほとんど労組のせいなんだな。
最終電車を１本遅くしようとするだけで労組が大反対するし、
他の鉄道と比べると運転士１人あたりの運転距離もかなり短い。
そのくせに他の鉄道と同等の給料ではね・・・。

朝日自動車も事実上東武が経営するような会社だから、
ホント朝日バスになって労組の縛りから解放され、
やっと他社並みの採算性＆サービスになったと言えると思う。
（特に最終バスの時間）

＞１８５
しかし、今どき力の強い「ろーぐみ」さんって珍しいんじゃないの。

>>185、186
東武（特に本線系統）でやけに目立つのが乗務員の便乗運用。
何もしてない運転士や車掌が狭い乗務員室に3、4人もいる光景は
異様。
ただ、労組の力が以前よりだいぶ弱まった（でなければ、他私鉄より
強烈なバス部門の合理化なんてできない）から、近いうちに乗務員の
大リストラが行われるんじゃないかなあ。
リストラして、仕事量がやっと他社並みになるって話もあるが。

ホンマ！

未だに釣り掛け車の5000系を100両以上も残して
本線や野田線では5000系に合わせた運転曲線でちんたらちんたら
走ってんだから。

＃ところで、北関東の5000が逝くってホントかねぇ？
＃野田線が東武で最後まで釣り掛けが残ってたりして（藁

１８７　同感だ。ＪＲＥも便乗多いね。

あとネームプレートの件。

職制である駅長さんにも付いてないね

>185
>他の鉄道と比べると運転士１人あたりの運転距離もかなり短い。
>そのくせに他の鉄道と同等の給料ではね・・・。
をいをい、東武の給料は決して他社なみじゃないぜよ！
東急・小田急の２分の１じゃよ！これ紛れもない事実
また運転士は手当がほとんど無い為同じ東武の駅員よりも給料少ないっちゅう話！
だから仕事も他社の半分しかやらないのねん（笑）

給料を倍にするから仕事も3倍にしていいか？

上毛の350系さよなら運転でも行こうかなぁ〜

パスネット買ったら特製ファイル付き記念age

>191
>給料を倍にするから仕事も3倍にしていいか？
仕事量２倍なら即O.Kよっ！

＞１８３さん
　駅長、助役にはついています。
　ねえ、だいもんさん。

さげまちがえました。

昨日、ひっさり振りに野田線の釣り掛け音を、踏切で聞いた。
ありゃ、ええわ。残したいなぁ。

この前、東武鉄道本社に「西部署の大門」の悪行をチクってきた。
マジです。

「りょうもう」の速度上げろゴルア！
JRよりは早く東京に行けるのはいいけどね。
明後日も行くけど行き先が浦和なので
８時半過ぎにに太田を出る準急Aに乗ります。

りょうもうが特急化されたんだから、伊勢崎線にも東上線のような
通勤特急を8000で走らせればいいのになぁ。

>>200
この場合通勤快速だろう、昔走ってたみたいだけど･･･。

旧営団日比谷線直通車両2000系、懐かしいなあ。最後までクリーム色だった。

>202
当時沿線唯一の高加減速車。
強力な発電制動が印象的でした。
でも当時のオールＭ車だから冷房がなかったんだよね〜。
ヒュ〜〜〜ンていい音だった。

＞199
車で本庄へ行き、高崎線を使うのが常識。

>>204
熊谷まで行って新幹線だろう。

どうでもいいが、東上線を独立させてやったらどうだ？
高収入の優良路線があげた利益で、栃木群馬の赤字垂れ流しドキュンローカル線を支えるのは
端から見ても不憫に感じる今日このごろ･･･
ちょうど慢性渋滞の首都高利用者に不便な思いをさせて北海道や山陰の糞田舎に高速道路を建設させるのと同じ構図。
アーバンネットワークの利益で裏日本ドキュン北陸の赤字を補填してるのと同じ構図。

あと、東武野田線も優良路線だからね。特に柏-船橋最高！

東武野田＞＞＞＞＞＞＞東武本線（伊勢崎、日光その他ドキュン支線）

それが当たり前じゃん、おバカさん。

・準急遅すぎ！
北越谷の複々が完成したら準急の所要時間が短縮するかな？
しかし､駅の構造を見る限り通過線が設置されていないので
準急の停車駅になりそうな気がしますが・・・
複々を東武公まで延長求む！

・通過待ちの時間が長すぎる！しかも回送にも抜かれる！冬寒すぎ！

・車内での乗車券検査、止めてもらいたい！いかにも貧乏鉄道会社！

・日比谷線直通の準急電車を設けてもらいたい。準急に乗っている人のほとんどが
北千住で日比谷線に乗り換えているだから！

・快速電車少なすぎ！しかも酒とションベン臭い！！

・車内によく虫がいる！時には蜘蛛の巣まで！！

・半蔵門線乗り入れ対応車、ダサすぎ！あんなのが田園都市線まできたら困る！

・４両編成の快速もどき準急止めて！

・愛情なさすぎる！車椅子の方が乗車途中にもかわらず強制的にドア閉め！
　車掌「無理な御乗車はおやめください」だって！

・乗客に品位がない！

確かに！！
どうにかならない？

>>209
東武３００００系は東急８０００系よりは良いと思うけどなあ。
その前にあの怪しいステッカー広告はどうなるんだ？、
俺好きなんだけど。

>>209
おおくぼ良太の「目蒲線物語」でも車内にごきぶりホイホイが置いてある
ってネタにしてなかったっけ？＞車内に虫がいる

そう言えば半蔵門線で東武車はどこまで乗り入れるんだろう？
渋谷で折り返せたっけ？

>>211
連結部分の窓のステッカーのこと？
ドキュソ工業大学とかぁゃιぃ健康食品の広告だして
都心部や東急まで逝ってほしくないよね。

>>213
出来ません。

田園都市線中央林間まで驀進だよ。

東武野田線の船橋止りを延長し、ららぽ−との前を通って幕張まで延伸したら
どうかなぁ。そして柏−幕張間を「東武野田線」改め「東武湾岸都市線」かなんか
にすりゃぁ東武もイメ−ジあがるとおもうのだが。

いずれにしても窓が小さい営団８０００系よりはマシだと思うが。

東上鉄道と野田鉄道に分離せよ!!

・・・・・・てまぁ、確かに不憫だわさ。
野田戦なんかはまだ連絡もするからいいけど、
東上線なんて、ホント関係が全く無いからね。
ここ最近新造もぱったりないし。
吸い上げるだけ吸い上げておいてあとは知らん顔。
東上線に新車はでんのかね?

人工13万、キッコーマンの工場があり、主要産業は醤油製造。利根川､江戸川に挟まれ
チバラギやダサイタマと境を接する。野田市駅前は寂れ果て、市街地のある愛宕駅周辺も
1960年代の商店街って感じ。高層ビルなどは皆無。市内一の買い物施設はジャスコ（ダイエーだっけ？）。

なんでこんな田舎町を尊重して「東武野田線」、「野田ナンバー」が出来るんだ？
はっきり言って野田市民以外は全員迷惑している。東葛飾地区のナンバーは「柏」にすべき！
（柏市民も松戸市民も憤慨してた）
大宮ー春日部間は東武大宮線、柏ー船橋間は東武船橋線でよし。
野田線は野田や流山、庄和のドキュン区間だけでよし！

首都高速と高速自動車道は別モノ。
首都高速でプールされた金が田舎の高速に使われているわけではない。
お前ドキュンだろ。逝ってヨシ！

1700系白帯車ってかっちょいいですねぇ〜！？

このアドレスって・・・
[email protected]

>>216
二子玉川までじゃないの？、多分。

西工の重鎮モニ1473ですが全検のときに本線出場があると聞きました。
いつ頃全検予定なんでしょ？

東武ってオカズ？

東武はツマ。

>>224
溝の口までは折り返せなくなるのでそれはない。
少なくとも長津田以遠

中央林間発伊勢崎行きなんて出来たら笑える。

直通車は10連運転で南栗橋までらしいよ

>>230
朝のラッシュ時には館林発の浅草１０連（曳舟切り離し）や業平橋
逝きも東急線に向かうんじゃないか？。
３００００系のクオリティが高いのも東急対策なのでないかと。

当然半蔵門線乗り入れ用として設計されてました。
30000系はたしか最初から3社対応無線だったような。

>230
　切り離して、とーぶ日光まできぼーんぼーーーん＾＾；

まもなく１番線に、半蔵門線・東武線・野岩線直通、快速会津田島行が
参ります。途中停車駅は長津田・・・中荒井でございます

まもなく１番線に、半蔵門線・東武線・野岩線直通、快速会津田島行が
参ります。途中停車駅は長津田・・・中荒井でございます

>>234
その放送が終わる頃には次の電車が来てそう。

>>234 >>235

長津田・青葉台・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・二子玉川・
三軒茶屋。渋谷−押上間の各駅。北千住・春日部・東武動物
公園・板倉東洋大・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市。
下今市からは終点会津田島までの各駅に停車します。
・・・・・・以上で約３０秒。

「各駅に」ってのを使わないとどうなるんだろう（ｗ

亀井戸線の車掌は、ちゃんと放送しなさい。

>>234-237
渋谷までの停車駅は〜だな。

>>238
車掌なんかいらん
10000系を亀戸線仕様に改造してワンマン化

東武のシートの色がキライです。
あなた達はどう思いますか？

>>241
微妙な色合いだよね、確かに。
日に当たり色あせた感じ・・・。

>>
ワンマン化したら不便だろー。
南北線じゃあるまいしな（藁

>>240
ワンマン化したら不便だろー。
南北線じゃあるまいしな（藁

http://www.tobufan.com/
電気機関車のナンバープレートのオークションはいったいいくらまで
上がるやら。開始価格10万は高いか？

>>237
　さらに改良して（藁

まもなく１番線に、半蔵門線・東武線・野岩線直通、快速、東武日光、
鬼怒川温泉方面、会津田島行が参ります。
途中停車駅は、長津田・青葉台・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・二子玉川・
三軒茶屋。渋谷−押上間の各駅。北千住・春日部・東武動物公園・
板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市。
下今市より前２両は終点東武日光、
後４両は終点会津田島までの各駅に停車します。
この列車は下今市より分かれて発車します。
お乗り間違えの無いようご注意下さい。

>>246
6両編成はやだ。

まもなく１番線に、半蔵門線・東武線・野岩線直通、快速、東武日光、
鬼怒川温泉方面、会津田島行が参ります。
途中停車駅は、長津田・青葉台・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・二子玉川・
三軒茶屋。渋谷−押上間の各駅。北千住・春日部・東武動物公園・
板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市。
後ろ4両は東武動物公園どまりです。
下今市より前2両は終点東武日光、
後4両は終点会津田島までの各駅に停車します。
この列車は下今市より分かれて発車します。
お乗り間違えの無いようご注意下さい。

中央林間駅でこんな放送してどれだけ意味があるのだろうか（藁）

小学校の修学旅行で5700系に乗ったときは、「木で出来たボロい電車」としか思わなかったものだが。

>>247
編成は前から
6050系×6＋8000系×4
何とも東急の嫌がりそうな編成だ!!　（藁

30000系以外は直通しないんじゃないの？

>>251
２００００系（日比谷線直通対応車）でもできそうだ。
車両は小さいけど。

>>252
18m車8両じゃ東急が乗り入れを拒否するでしょ。
田園都市線が営団の都合で増発できないとこに短い編成じゃあ

>中央林間-会津田島のアナウンスに萌える皆様

6050だの8000だのは地下でメラメラ萌えるから直通しません。
また、防火対策や3社無線搭載したときの改造費用を考えたら、
貧乏会社束武はそんな手段に出ません。乗換えを強要するだけです。

妄想、極めて楽しいですし自分も好きですが、
そればかりではゴミスレに成り下がります。
モナー様が登場する前に、その辺にしておきましょう。

鉄道の日記念ＳＦとーぶカードってまだ売ってるかな〜？

30000系乗りましたけど・・・。あんまりお勧めじゃないー

＞２５６
特に１００００との併結が…

東急車（もちろん現行のやつ）で東武特急きぬ、けごんをやって欲しい。
半蔵門線8000系でも可

>258
また訳のわからんことを…

東武は廃止でいいよね。
ドキュン栃木県民に東京に足を踏み入れる資格無し。

TOQ BOXのスペーシアきぼーん

東急車はその赤帯を生かして東武線直通をすべて特急りょうもうと同じ停車駅にすることが決定しました。
営団8000系はすべてスペーシアとして走ります。

>>254
６０５０系は不燃車だぞ。前の６０００系は可燃車だったから
野岩鉄道開業に合わせてわざわざ車体新製した。

＞東武は廃止でいいよね。
＞ドキュン栃木県民に東京に足を踏み入れる資格無し。

でも、その栃木県民のおかげで東武ができたし、ベットタウン
春日部・草加・越谷・足立区が発展したんだよな。
悲しいね。

東上線ネタ禁止？（藁

>>265
専用スレでどうぞ。

こんど春日部で民家に突進した10050が甲種回送されるそうな。

富士重工製の電車が走るのは東武だけ？

220>
人口　　　　　　松戸(４５万）＞柏(３０万)＞野田(１１万)
にぎやか度　　　柏＞松戸＞野田
でも全国知名度は　　野田＞＞＞＞＞松戸＝柏

ってなっちゃうからじゃん？個人的には柏ナンバーきぼわーじゅ

>267
ちがうって。民家につっこんだクハ16659が廃車に
なったから、代わりをアルナ工機で１両作ったの。
それの回送。まあ、機器類は使い回してると思うけどな。

>>269
柏はレイソルが出来たし、そごうもあるから全国知名度がかなり
上がったと思うぞ。よって、野田ナンバーは逝ってよし！
そして柏ナンバーに変更。

柏に陸運局が出来ないと無理だよ>>271

＞>267
＞ちがうって。民家につっこんだクハ16659が廃車に
＞なったから、代わりをアルナ工機で１両作ったの。
＞それの回送。まあ、機器類は使い回してると思うけどな。
ア＊ルにつっこむとはね・・・「藁」

>>272
土浦ナンバーはつくばに陸運所があるよ。

野田ナンバーの管轄って関宿・野田・柏・沼南でしょ。
真ん中取って野田なんじゃない？

どうでもよし

西部署の大門が北春日部事故に関与してるって噂を聞いたんだが本当か

>>220
野田線の最初の開通区間は柏〜野田だし､
合併前の旧総武鉄道が京成傘下にならなかったのも野田の株主のおかげ｡
よって野田線という名前でも仕方ないよ｡

東武のおそろしく充実したHPを見ても、なぜかグループ企業として根津美術館が出ていないね。理由、知っている人いる？

>>279
根津美術館＝根津家個人所有＝非東武グループ
東武美術館＝東武グループ
だからじゃない？

さっき『鉄道関係で､今までにやらかした悪事 』スレッドを見てたら、
西部署の大門がいた・・・。

りょうもう、久喜に止めてほしいのココロ

>282
JRにお客が流れちゃうからダメ〜ダメッ!!

　若し、東武鉄道関係の会社に電話をする機会が有ったら、注意する事。

通常は「御忙しい処申し訳御座いませんが。。。」ですが、

東武の場合は「御就寝中に誠に申し訳御座いませんが。。。」と言う事！

↑これ、社会人として最低限のマナーですよ。遵守するようにね。＞皆

電話する時点で失礼だと思うが。

>284
補足すれば、特に北関東の関係各所に掛ける時は注意が必要。
へたに高飛車に電話すれば、なかなか答えてくれない。（時間を引き延ばす＝電話料金がかかる＝自分が損する）

じゃあ穏やかに電話すると、でも、時間がかかる。どうして？（藁

ツム1000萌えもぇ〜

ヨ101萌えもぇッ〜

>>284
東武鉄道関係の会社って朝日自動車？

＞２８５
爆笑！あっはっは！鉄ヲタとしてではなく、仕事の関係で掛ける時って事！
まぁ、引き篭もり君は就職絶望的だからその可能性は限りなく０に近いが（藁

で、大門はどこ行ったのよ？

あぼーん

宇都宮線、車両は５０００／８０００系のままでいいから本数増やしてくれ。
東武宇都宮から安塚の間だけでいいから

なんで日比谷線直通の準急、走らせないの？
絶対便利！！　各停を浅草方面にしたほうがいい！！

３００００系　顔がダサすぎ！
JR束の地方気動車みたい

>>290
仕事の関係で駅に電話するなんてそうある訳ねーだろ。東武職員同士ならともかく。

皆様は形式で盛り上がってますが、
あの、ひげのおじいさんの眼鏡屋の広告
をごぞんじでしょうか。
あれは、京成にも無いと思いましたが。

半蔵門線との直通運転開始の暁には、準急は１０連化の上半蔵門線へ直通と
なると思うんだけど、そうすると浅草−曳舟はどうなっちゃうんでしょう？
特急・急行・快速以外、まさか２連の折り返しとかになっちゃうのかな？

東武動物公園も東武グループ？

>>298
準急はほとんどが東武動物公園・南栗橋以遠に行くので、直通にして
東武車が直通区間で故障した場合の代走手配の難しさを考えれば
直通は区間準急限定ではないでしょうか。大幅増発で。
各停をすべて北越谷止まりにしてそれ以北は区間準急で。

準急をやめて区間準急があれば便利だな。

快速廃止してくれないかなぁ。せっかく有料急行・特急があるんだから、
それで金稼ごうや・・・。

人口圏を考えると、栃木方面は宇都宮線が本線格で
いいような気がするが、やっぱりクソ遅い東武だけ
に、そうするとＪＲにヤラれてしまうのか？

>>303
遅さよりも実質１時間ヘッドという本数の少なさが大問題です

栃木市〜壬生町〜宇都宮市っていうのはそんなに動向が少ないのかな・・・

1本/hが東武北関東地区の基本だな｡

>>304
宇都宮線は30分に一本ですぞ。
>>302
あんな素晴らしい快速のどこが気に入らないんですか？

>>307
宇都宮から東京に逝くのに快速接続となる列車しか使いようがないです
３０分前の列車で北千住へ向かっても千代田線で接続するのは
同じ列車だなんて言うのでは意味がありません

問題は輸送力のネックがいくつか存在する事。
浅草準急や快速が6連限定だから宇都宮直通がなかなか出せない。
動物公園以南は伊勢崎線と競合する。

>>308
そういうことで御座いましたか。
そういうことなら、宇都宮の人間は東北線しか使いませんなあ。

＞２９６
あぁ、気の毒な引き篭もり君。
駅には様様な設備が在り、それぞれ別の業者が管理してるのよ。
業者の数だけ、電話する機会も増えるだろうに。。（藁）　そんなのも判らん？
ああ！鉄ヲタのくせに、そんな事も判らないたぁ・・・・・・・。
引き篭もりって、本当に怖いですねぇ。人間を根底から腐らせます。

何だ。下請けか。

だってさあ、新栃木行きの有料急行って結構乗車率いいんだぜ。
急行券・特急券分の料金を払ってでも有料急行・特急を利用する
乗客が少なくない以上、乗車券だけで乗れるのに停車駅に差がな
い快速運転なんぞ、むざむざ儲けるチャンスを放棄してるような
もんじゃん。
ちなみに、日中の特急りょうもう号は、サラリーマンの出張組の
利用者が多いので（下りは）結構成績がいいのです。館林〜足利
〜太田〜（伊勢崎）〜桐生に行きますからね（これらはいずれも
工業都市。特に太田は北関東Ｎｏ．１（最新調査結果））。
つうか、これらの都市ってＪＲ（特に新幹線）と競合する心配が
ないから、特に利用率が高いんだわな。その点、大都市が宇都宮
しかない栃木方面行きだと、完全にＪＲに負けてしまう・・・。

現状の快速は本来「特急や急行を利用したくても満席なので利用できない」
客の救済のための列車だったのが（データイム快速設定以前は日光へ逝く
座席指定のかかっていない列車は浅草から三時間かかる準急と準快速）
客単価の押し下げ要因に成り下がっています。

以前のように一部座席指定を復活させますか

難解サザン方式の指定・自由併用急行運転きぼーん。
だけど最大６両だから無理か・・・・。
宇都だ　氏のう・・・

＞３１５
自由席でも指定席と同額の料金を頂きます（ﾜﾗ

ぶらんでーとＴＯ−Ｂ

北千住−浅草でスペーシア乗った人っている？
スチュワーデスの見送りのない浅草行きなら
大丈夫そうに見えるんだけど。

柏じゃなくて野田に陸運局が建ったのは
１６号沿いに土地があるかないかだけです。

>318
下りは確認済みです（藁）

>>320
でもあまりに多いとチェック入るんじゃないか？
北千住〜浅草間

>>320
下りは北千住が、優等ホームになるから無理じゃない？

浅草⇒春日部まで乗車しております。

春日部は乗降口が制限されてるので降りた段階でOUT！だと思うんだが。

それにしても日光線だけじゃなく伊勢崎本線にも快速が欲しいねぇ･･･、
10000&30000系でええから。

快速っぽい準急があるだろ。
あれで不満ならりょうもうを使え。

東武って国鉄解雇された国労の人結構いるんでしょ?

以前、国労バッヂ付けてる駅員見たよ　1990年頃

>>326
それ本当？
中途で入社出来るの？入社試験で落とされるんじゃないの？
東武の組合は欲しいかもしれないけど（藁

>>324

　春日部は、ドア制限があっても集札されなかった……

>>305
うーん、流動がないわけじゃないんだけど、30分おきに４両で
運転してみて、まあ十分じゃないかなくらい（日中は）。

>>326
それ、ただの赤い鉄ヲタ職員。

>>326
解雇じゃなくて希望退職→就職斡旋

国労バッジじゃなくて、「国鉄闘争に連帯する会」バッチ。
似ているから間違えられる。
本物の国労バッチを連帯の意味で着けている人も居るが。

ＰＲＵ東武労組と国労どっちが強いの?

東武線は、いつのまに戸閉め確認ブザーを使うようになったの？

春日部の駅舎はまだ新しくならんのか？
一応20万都市、埼玉東部の顔だぞ。

中途半端にリニューアルしちゃったからよけいみっともないよな。

せめてあのぼろい通路だけは新しくしてほしいな＞春日部

春日部駅の西口と東口を行き来するには開かずの踏切を逝くか
地下道を通るしないので非常に不便。取りあえず再開発の事は
良いから早く橋上化してくれ。
（以前春日部駅に大きなビルを建てる計画があったらしい･･･｡）

春日部駅周辺ははバブル期に再開発の計画があったらしいけど、その後どうなってるんだろ？
駅舎も昔のままだし・・・。

春日部のあの跨線橋、
自分が物心つくかつかないかの時に木造からかけ変わったから
以来２５年そのままだな。

西口の再開発予定地、地上げ（？）屋はあの土地に５００億つぎ込んでいるらしい。
ミニ産文といわれたソニックもどきの隣接地で儲ける予定だったようだが。

どっかちゃんと開発してくれるデベロッパーに安く売ってくれないかなぁ

本線と野田線に囲まれた地帯はどうなる？
東武オタでもうるさくて住みたくないよな。

よく考えたら春日部も栄えてんのは国道１６号線と言った幹線道路沿い。
駅周辺なんてロビンソンとヨーカ堂以外何もない･･･(T-T)。

クレヨンしんちゃんの舞台だ。＜春日部

サトーココノカドーことイトーヨーカドー春日部店萌え〜。

あと、野田線ホームのラーメン屋が好き。硬めで頼むわ。

最近のヨーカ堂ってどんどん改装＆大型化してるよな･･･。
久喜なんか数年前に大改築したおかげで久喜駅前のダイエー（忠実屋）が
寂れる一方･･･。
>>342
春日部駅伊勢崎線上りのカレー屋も捨て難いぞ。
あとは西新井ラーメンか？。

東武の隠れたB級グルメ・・・西新井ラーメン！

結局、会沢線ってどうなったの？

あぼーん

くさいだま？
あれくさいよね〜

そういえば、この中に「尾瀬夜行」って
乗ったことある人っている？
夜行（ってか、深夜運転）している私鉄ってここだけじゃないか？

>>348

快速急行奥日光なら乗ったぞ。6000系時代

途中30〜40キロくらいでちんたら走るんだよな。

宇都宮線の複線、６両対応のホーム延長希望。
東武宇都宮駅直前までは用地的にどちらも
そんなに不可能ではないと思うけど。

>>348
スキー用のスノーパル23:50もあるよ。
今季も走るよ。面倒臭そうだけど、結構利用者が居るのかな？今季で15年目だって。
浅草23:50に出て途中北千住と春日部に停車した後、新藤原2:40着。そこから5:18まで
運転停車して会津高原に5:51着。そこからバスに乗換えて、たかつえスキー場に7:00着
だいくら山スキー場に7:20着。
帰りがキツいね。浅草まで概ね５時間。

西新井のラーメン。思った以上に美味いね。つゆが塩っぱくなくてコクがある。
激しくお勧め。

東武が日光・鬼怒川方面にばかり金をかけるのは分から
ないでもないのだが（東武あの付近にいっぱい資産持っ
てる）、宇都宮線の手抜きは謎だわなあ・・・。
いくら急行・特急を走らせたところで併走のＪＲに負け
るとはいっても、新栃木〜東武宇都宮間は桐生線とは比
べものにならないほど利用客がいる（注：桐生線も特急
の利用者に「限れば」多い）はずなんですがねえ。
まあ、両毛線沿線の利用者が栃木駅から乗り換えるとは
さすがに思えませんが・・・つうか、栃木県はＪＲと東
武が非常にバッティングしているうえに、ＪＲの方が速
くて便利なんだよな（苦笑）。

有人改札で乗り越して五千円出したら、おつりが二千円札と新500円だった・・・

>>354
それは嫌がらせですな。

>>353
あくまで栃木〜壬生〜宇都宮ローカル線なんでしょ？

「あまちゃん」ていうのがいたよね？有名人で（笑）。
情報きぼーん！

「西部署の大門」ていうのがいたよね？束武職員で（藁）。
情報きぼーん！

つーか束武は危険なヲタ職員時々でるらしいぞ

あげ

そういえば・・・急行南会津って誰が乗ってるんだ？
その時間に特急走らせた方が採算とれねぇか？

そういえば・・・急行南会津って誰が乗ってるんだ？
その時間に日光行き特急走らせた方が採算とれねぇか？

>>360
急行南会津は田島町住民のためにあるのです。

確かに会津鉄道沿線の下郷町はＪＲ磐越西線→東北新幹線か会津若松の
夢浪漫会津号（高速バス）の方が東京に一番早く到達できるが、
田島町住民は急行南会津の方が一番早く（３時間）急行の恩恵が受けら
れる唯一の所だね（藁

つーか、会津鉄道ってその赤字額の凄さのために真剣に廃線が
討議されてるところじゃろ！？
加えて、野岩鉄道との合併話もあったはずだが、はてさてどう
なったんじゃろう・・・。

会津鉄道って昔、会津田島〜会津高原の架線を取っ払って
ディーゼルカーで走らせた方がいいって言ってなかったか？。

その後、沿線自治体の猛反発にあったそうだが･･･｡

そいえば、ここに「尾瀬夜行」って乗ったことある
人いる〜？
私鉄で唯一でしょ。夜行走ってるの

もし、会津田島までスペーシアを走らせるなら下今市で後２両切り離し、
前４両が会津田島まで逝き、後ろ２両は日光まで。
当然改造になるので食パンスペーシアが登場･･･、鬱だ氏ノウ･･･｡

収入がどんどん減ってるらしいねぇ＞会津鉄道
http://jyoho.kahoku.co.jp/news/2000/11/20001103j%5F11.htm

「快速たびじ」の方向幕はどんな場合に使われるの？

>>369
たびじの幕は団体列車の時に使われます。林間学校の幕もあり。

頭部は変だよな。
団体列車のくせに快速とか言う種別があるし、
旧特急車なんて「試運転けごん」とかいうヘッドマークあったし。

>>370
それは「団体専用　たびじ」のことですよね。
私が疑問に思っているのは↓のみたいな幕。
−−−−−−−−−
快　速｜浅　　草
たびじ｜　　　　　　　　　
−−−−−−−−−

昔、臨時急行で「だいや」って言う愛称のやつがなかったか？。

ｈ

>>373
「だいや」は日光行きの快速急行の愛称。
ちゃんと定期列車もあったよ。

ちなみに、「大谷川（だいやがわ）」に由来。

特急、急行、快速列車の側面方向幕、
あれ動いていると、つい見入ってしまいまよね。

どこかで手に入らないかな。

今日の夕刊見てたら、
昨夜、東上線の武蔵嵐山付近で
電車と牛が衝突したみたいね。

東上線と牛…似合いすぎ(ぷぷ

牛あげ。

そういえば１１月１４日に埼玉県内の東武線乗り放題のフリー切符が出るね。
買った人いる？。

パスネットの変なデザインやめて他と同じのにしてくれ。
あれじゃバスカードみたい。

>>381
激しく同意。
なんか味気ない。

押上

共通デザインのカードって枚数どれくらいだったの？
矢風で１枚5000円で出してるやつがいたけど。
むかしのとーぶカードみたく３ヶ月ごとに新デザイン出してほしいね。
何の記念だかよくわからない記念カードはやめてくれ。

東武って記念カード出すのが好きだよね。

揚げ

48 名前：名無しさん＠１周年投稿日：2000/11/09(木) 20:22


　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ＠｀――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼|
　|　 /　　　＠｀（･）（･|
　 (6　　　　　　 つ　|
　 |　　　　　　＿＿_ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　営業軽トラ業界は荷物増えてないのに、加盟者増やして廃業者増やし借金増やすだけの極悪集団だ
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

東武日光・会津田島行き快速最悪・・・
あれじゃ区間利用なんかできねぇよ。

東武のステンレス車を見ると昔の北大阪急行を思い出すんですが。
あの帯の色って阪急の色と全く同じ？

>>389
アルナ工機（阪急系車両メーカ）のデザイン？

＞３８９
それと白地に青帯の塗色も大阪の泉北高速にそっくりなのがありますよね。こっちも関係あるのかな？

最近の東武車設計はすべて東急
泉北は完全に東武のパクリじゃないのか？
そうすると東武は汚駄級パクリだって言い出すやつが出てくる

>>389
　東武の役員が現場に立ち会って、帯のテープをアレコレ貼って
「むぅ、この色がよかんべ」ときめました。

　ちなみに某野田線沿線のデパート地下模型屋には10030系の
8000系塗装バージョンの写真（ウソ電ではないやつ）が、
さりげなく飾ってある。必見。

子供の頃東武沿線にすんでいたんですが、
塗装車は肌色塗装のほうが珍しくてよかったのに･･･
再び来てみたら、何だか平凡な色に変わってる...
ちょっとショックでした。

>>394
個人的には肌色塗装の方が野暮ったくて貧乏くさかった。

伊勢崎線でこの前8000系の２両を５本つなげた10両編成を見たが、
あんな非効率な間抜けな編成を組んでるのは東武くらいじゃないか？

そのうち東武に走ルンですが登場するでしょうな。

>>393
　＞よかんべ
　この辺が東武っぽくていい。田舎臭くて。
　

肌色にオレンジ帯にしておけば（キハ55？）ベージュ＋オレンジ塗装との継承性が保てたのでは？適度なダサさもあるし。

＞396
オバQの2200系2連×5・・・おまけに非冷房17M車。

＞３９１
そういや、南海も根津さん所有の会社だったらしいよ。
だから・・・・

>>396
分割すれば、５方向に行けるな。
「会津田島」「東武日光」「東武宇都宮」「伊勢崎」「大師前」
という具合に。

バスとの接続最悪

今年度増備の31608Fは、袖仕切りが走ルンですタイプになったようです。

>>404
東急車輌の魔の手がここまで来たか･･･｡

>>405
顔以外、東急3000系と同じだったりしてな。

硬イスだけはやめてくれ

東武が出てくるマンガはクレヨンしんちゃんだけかと思ってたら、
週間少年ジャンプの「バカバカしいの！」にも東武が出てたな。

昔のジャンプ
こちら埼玉山の上大学の東上線

31607Fはいつ入ったの？

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　/ 運転席の後ろに窓がないからかぶりつきができないぞ。なんとかしやがれ！
　　　　　　ﾚ―――――――――――
　　　　　　　　　　　 Ａ＿Ａ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧ ∧ 　目　（´∀｀　） ＜ ウザイ鉄ヲタを排除して、リラックスして運転する為に
　　　(＠｀ ﾟдﾟ) 　┃⊂　　　　 ） 　＼窓をなくしてるんだよ。そんなことも分からんのかボケ！
　　ヽ/　 　| 　┃ 　 ｜ ｜　| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（__∪∪）　┃　 （＿（_＿）
　　　　　　　　 ┻

リラックスしすぎだけどね、東武の運転手は。

>>413
なんか落ち着かないなあ･･･。
板ぐらい白にしてくれ。

うわっ椅子硬そう・・・

>>411
　つーかさあ、運転士の真後ろで運転士の頭をみるより、
　真中か、右端の窓から前を見る方が合理的（？）でないかい？
　野郎の背中を見てもなんもおもしろくないぞな。

７８００系復活きぼーん

師ね

東武動物公園は如何なんだろう。
結構放置されている車両があるよね。
板違いでスマヌが

>>417
師ね、ってほどイヤか？
自分も好きだぞ7800

>>412
ホント。起きてればいいけどね。

>>413
アノ仕切りで、「やっぱり東武はセンスなし」が決定しちゃったね。
色つけるにしても、赤紫色位にしておけば良かったのにね。

>>421
文句は設計元のＴ急車輌に言ってくれ（藁。

俺も好きだったけどな、７８００
あの車体で今の８０００の塗装やって欲しかった

さわやかさ倍増になるかな？

運転中に真後ろから見られるととても嫌な気分です。

31608Fの中仕切り棒、8000系や10000系のシートにも付けてほしいな。
７人掛けなのに６人しか座りきれなくて困ります。

いつもカーテンがあるので見たくても見れません

中仕切り棒、座るときに邪魔。
付けるなら東急の以前の方式みたいに、薄型袖仕切りから上にして欲しい

あんたの方が「センスなし」

５０００系にもつけてほしい。

>>427
薄型袖仕切りに、中仕切り棒と言ってるから良いが、
仕切りだけだと、知らずに思い切り座って
尾底骨にゴン！

最近のステンレス車は、東急というよりも
都営新宿線にマブ似てる。

＞419
館林にも1800系が放置プレイされてたような記憶があるぞ。

>>432
３〜４編成放置プレイ

1800系放置プレイの原因は、東上線に入れようとしたら
運転士に「運転台の狭い車両入れるなｺﾞﾙｧ!」と反対された
からって本当？

5000系は付けないで廃車だろ！

冷房を付けた5000系と5500系は見分けがつかない

>>434
だったら6050系10両で東上線特急キボンヌ

>>437
うをを・・・運転台だらけで無駄だ・・・

伊勢崎線は竹ノ塚あたりから池袋･新宿･渋谷方面に
行けるように新線つくると便利だねぇ。
なんでもかんでも北千住経由はいかがなものか。

西板線計画復活か？

日暮里舎人新交通みたいな中途半端なの要らんから
西板線計画復活を。

>>441
ほんとあれって中途半端だよね？
地下鉄にはできなかったのかな？なんで日暮里起点なの？
西日暮里には駅はできるんですか？
どうせ沿線住民以外乗らないだろうけど

北千住−上野も複々線にしたほうがいい

>>439･440･441
竹ノ塚−西新井大師−江北−豊島−王子−西巣鴨−池袋
ってルートはどうかな？

東武が大師線を単線高架にしたのは
もう手を加えるつもりがないということ

>>442
西日暮里にも駅はできます。
舎人線スレ参照。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972748161&ls=50


>>444
賛成。地下鉄１３号線乗り入れきぼう。
地元では竹ノ塚〜王子〜池袋間に地下鉄建設の要望がある。
>>445
言われなくてもわかっています。

館林で放置プレイ中の5000系はまだ解体しないの？

>>447
車体は8000系の部品取りとして使うんじゃないのか？、多分。

野田線の8000系には既に5000系のドアを移植した車両があります。
モハ8254で、踏切事故でドアが２箇所へこんだので交換されました。
交換されたドアの窓は、アルミ枠がないので一目で判ります。

爆弾ショットガン少年乗車記念あげ

静和から乗車なりな。

あれ、あの少年って野木町じゃなかったの？

東武の運転士は昼間、運転室背後1枚だけ遮光幕を閉めているの？添乗者（スーツ姿の黄色い野球帽をかぶった人）がいる時だけ全開になるの？夜間、東上線は遮光幕を全部閉めてしまうの？車掌は夜間、車掌室背後1枚を閉めるの？

>>453
気にしているのはあなただけ（藁。

剛志のあたりの高架化工事って、結構進んでる部分と用地の確保すら出来てない部分とが
入り乱れてるけど、どうなんだろ？

名札が「運転士」としか書いてないのは、笑った

>453

だから424でも書いただろ！お前らみたいなウザイ鉄ヲタどもに後ろから
見られると、気が散るんだよ！

遮光幕最高！遮光幕を閉めて運転できる東武には誇りを持っています。

背後から覗かれるのは気持ちよいものではない。しかし、職員の8割が鉄道マニアだという会社には
「ウザイ鉄ヲタ」とは言われたくないなぁ・・・はっきり言ってあなたもマニアではないかもしれないが鉄道は好きでしょ？
確かに背後でぶつぶつ言っている分けのわからないマニアがいるからねぇ。そう言う奴がいると、本当に運転に集中できないでしょ。
少なくともオレは違うけど・・・
オレらはたまに好きで前面展望をしているからいいけど、あなたたちは仕事でやっているんだものね。
しかし、少しは東武鉄道でも前面展望の楽しみを与えてください。特に夜間の東上線・・・
結局、幕はどうあれ一番大事なのは安全運転ですからね。
こんなことを言っているけど、オレは東武が一番好きだ。将来、就職したいなぁ・・・
けれど最近、新卒者取っていないからなぁ。

>458
運転士がみんな鉄道好き、というのは妄想。
あくまで仕事としてやってる人も居る。

>>459
東武系列の朝日バスの運ちゃんも元々タクシーの運転手
やってた人が多いからなあ（現に東武と比べて人当たりがよい）。
あと、ヲタが敬遠されるのは仕事は仕事と割り切れない人が多いから。

まだ西部署の大門ネタをぶり返す気か？

何で東武鉄道は昼間前照灯を点けないのだろう？
線路で作業中の保線区員などの安全確保にもつながるのだが・・・
そう言えば、8000系LED更新車のHIDランプってカッコイイよね。
以前、運転士に聞いた話だが人間の顔にHIDランプの蒼白い光が当たると気味悪いらしい・・

東武池袋駅発車メロディーは非常にいい曲だよなぁ。
誰か東武池袋駅発車メロディーの原曲（無雑音バージョン）を持っていないかなぁ。

>>456
運転士の名札に「運転士」としか書いてない理由は、運転士に
まともな人権が与えられていないからです。要はショッカーの
ザコ戦闘員と同じ。ショッカーの戦闘員が鈴木とか田中とか
名札をつけてたらおかしいもんね。

>>456、467
名字が「運」で
名前が「転士」なんじゃないの？（藁

>12
そのうち渋谷で接続するっしょ。

>341
IDC大塚家具（旧ヨーカドー）。発祥の地。

>>466
あと埼玉なら通じる島忠家具と
関東なら通じるスーパーマルヤの発祥の地

>>467
そしてクレヨンしんちゃんが住んでいる街。

お前ら、まだこんなスレッドやってたのかよ！ホントお前らには、呆れるわ！
いい加減大人になれば？まあ、君たちみたいなドアホの厨房に言っても仕方ないか・・・
こんなところに出入りしてないで、真面目に勉強でもしろ！

>>469
とりあえず君は一般常識の勉強をした方がいいと思うよ

>>464
と言う事はゲルショッカーの時みたいにどっかの鉄道会社と合併したら
今までの運転士は全て抹殺（リストラ）ですか？（藁。

>470
文句があるなら俺のＨＰに書き込んでみろよ！
キッチリ相手になってやるよ！鉄ヲタ諸君！
http://www19.freeweb.ne.jp/travel/bururu/

＞472
浮いてまっせ、旦那。よって、さらしあげ。

伊勢崎線大袋駅近くの児童館にある運転シュミレーターについて詳細を知っている方、
是非教えて下さい。
よろしくお願いします。
東武の廃車発生品を使用しているらしいのですが。

あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

Ｏｈ！

　　　　　　＿ ＿　　　
　　　　 〃┏━━ヽ、
　　　　|　 ノﾉﾉﾊ)）））∩
　　 　 | リﾘ　l 　l　ﾊl##]　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(⌒ヽ川、"ヮﾞノlﾘ /　 ＜　　age♪
　　(＾ヽ〃＼#∀#7~ノ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 (~（＿~[#]つ || )
　 　 ｀〔V/　　∞　 |
　　 　 ~/＿＿∞＿l
　　　　 '~~|-|_ |-|_~`
　　　　　 （＿_）＿）
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　　　　 〃⌒ ⌒ ヽ、
　　　　/　ノ∩ﾉ)）））)∩
　　　　{ 　ﾘ∞　l　ﾘﾉ//　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ｀ヽ//ワ~ノ //　　＜　　ageだよぉ〜♪
　　　 　 （''ヲ∨†∨ヲ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　ヽ　　∀　）
　　　　　 〔`〉゛　 "〈
　　　　　 〃　 　 　 ヽ
　　　　　 "〜〜〜〜ﾞ
　　　　　　/ｰ/-/
　　 　 　 （＿_）__）

　　　　 〃 ⌒⌒ ヽ、
　　　　 l　ｆ ノﾉﾉﾉ)））)　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 |　 ﾉ　i 　i　|ﾊ ＜　来年３月のダイ改の情報ほしーい♪
　　　　 ヽ从、~ｰ~ノﾍl＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ＠｀＜|.[~~~~]|ゝ##/}ﾖつ
　　　　ｆ#にニ}ﾖつ##ノ´
　　　 /#/:::ヽ####Ｋ
　　　 {/'ﾉ〜~ﾍ､ノ〜`､
　　　 ´~ｰ〜〜〜〜^ﾞ
　　　　　　 |:::;|_|::;|_
　　　　　　（＿_）＿）

先週の土曜日、東上線の下板橋駅での出来事である。
成増行き普通電車が入ってきて、ドアが開きました。
乗ろうとすると、隣のドアの方からすごい声がしました。
ビックリして左を見ると、ホームと電車の間に子供（３歳ぐらいの女の子）が
転落してしまったではありませんか、そう、駅がカーブしていて
子供がすっぽりと落ちてしまうくらいなのです。丁度そのドアが運転席の
すぐ後ろのドアだったので運転士が顔を出しました。

問題はそのあとです
普通だったら子供を引き上げるのを手伝ってもいいのに、親が引き上げるのを
ニタニタ笑いながら見ているだけではありませんか！！はっきり言って
この運転手の神経が分かりませんでした。幸い子供は腹を打っただけですみました。
その後、車掌が連絡したらしく２人の駅員が階段を駆け上がってきました。その後
すぐ列車は何事もなかったかのごとく出発しました。
この運転士はせめて、「大丈夫ですか。」の一言くらいかけるべきだと思いました。

>>480､>>456
ネヅ家で飼ってるサルが運転してるので言葉がしゃべられません。
名札に名前が無いのもサルだからです。
業平橋にいるボスザルは凶暴で赤い旗が大好きです。

そーいや　今日の池袋で運転席から煙草をＪＲ線路に向かって投げてる馬鹿運転士もいたな
サルだからしかたねえか

共産主義者の集団
東武の労組撲滅！！！！

駅員は割と応対いいのにねえ

>>483
　？共３？

>>484
そうだね。ここ数年で応対が様変わりして、ＪＲ東よりずっとよくなった。
>>485
強酸というより斜眠だったはず

JR束の駅員ってどうしてあんなにドキュンばかりなの???

そーいやちょっと前に世良田駅でまだドアが開いてるのに発車しようとしたことがあったな。

　　これにより複々線第３期工事が完了しました(この先は構想段階)

２：これにより現在の越谷行が北越谷まで延長

３：北越谷に留置線が復活するのでこれに伴い大袋駅の中線閉鎖(棒線･停留所化)
　
４：急行の改廃
　　｢きりふり｣｢ゆのさと｣廃止
　　新栃木きりふりの特急化(けごん３４号)
　　｢しもつけ｣｢南会津｣は存続

５：特急の停車駅行先の見直し
　　ス…新栃木停車を栃木停車に変更(新設の特急も含めて下り８本、上り９本が停車)
　　ス…春日部･新高徳に全列車停車
　　り…｢りょうもう８号｣の行先変更、北千住行から浅草行に変更

以上が目立ったところ、以下は趣味的なところ

６：本線でも日中に１０両運転開始
　　北千住ー東武動物公園･南栗橋で運転(区間準急)
　　東武動物公園の留置線延長はこの為です。

７：館林留置中の１８００系の運用復帰
　　４両化の上、格下げ改造(一部座席撤去･デッキ廃止)

８：６０５０系の一部にパンタ増設(５編成に施工）
　　現在５０５０系にて運転中の霜取り運用の肩代わり

９：５０５０系の休(廃)車増加、運転範囲縮小
　　新栃木区は日光･鬼怒川線からは撤退(宇都宮は残る)
　　館林区は１８００系改造車が出揃えば佐野線からは撤退
　　その他の線も安泰ではない(３００００系の増備しだい)

以上がとりあえず今私が持っている情報です。
まだあった気がしましたが思い出したらまた書きます。

これを見ての感想は
急行縮小のあおりを受け１８００系改造の３００系は定期運用を持たなくなった為
主団臨車の変更がありそうです。(要するに３００系になる)
また６０５０系は運用拡大に伴い予備車がぎりぎりになりそうだとか

複々線の北越谷延長に伴い越谷行が廃止されますので写真を撮るならお早めに
特に地上車の越谷行はかなり貴重ですから。

釣り掛けの５０００系列はまた更に運用が減少します。
しかも日光の山間部では聞けなくなりますのでお好きな方はこちらもお早めに

詳細な情報をありがとう
･･･というわけでageて谷塚。

>>486
　だよね？射眠だよね？

日比谷線からの行き先は、
北千住、
北越谷、
北春日部、
と、東武動物公園、竹ノ塚になるのか。

でも群馬地区ではまだまだ走りそうだな＞5000系

>>489
貴重な情報、ありがたく拝読しました。
1800系改造・佐野線に投入、ネタぢゃなかったんだ。
会津鬼怒川線の始発電車は、夜露や落ち葉ですべらないように
5000系を充てている、と大昔に聞いたけど、
6050系の砂撒き装置で乗りきるのかな？

>>0http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/image/neteiru.jpg

>>494
野岩線の高原始発が5000系なのは事実です。（ただし、尾瀬夜行２３５０またはスノーパルが運転された朝は６０５０）
また、高原行き最終も5000系です。
山王トンネルでの吊り掛け車の爆走は、エンジン音以外何も聞こえなくなるほどすごく。また、シートに座っても跳ねる跳ねる。

>>489
コピペご苦労様。

>>496
エンジン？！

エンジンage

越谷利用者にはあんまいいことないね
10両区準は30000系限定きぼんぬ

３００系の１編成を野田線の七光台にもっていくらしい。

館林の５１０２Ｆは見納めか？

http://www.tobu.co.jp/news/2000/12/001212-1.html
新情報
３・２８らしいな＞改正

１８００格下げ車の形式＆塗装のきぼんぬ。

いよいよ東武もツリカケ車淘汰に向けて本格的に動き出したな。
東武もやる気あるじゃん！

東武日光線下り快速、16:20浅草発が最終なんて早すぎ。
それに2ドアボックスシートで、車端部にしか吊革がないので、
非常に混んでいる列車もある。(特に東武日光7:45発の快速)
3ドア転換クロスシート車(もちろんVVVF)を投入して、
快速の120キロ運転+下り1本増発きぼーん。

21852Ｆの解体というか部品取りが始まったっすね。

>>506
転換クロスは望み薄だが、
せめて「広幅化」と「３扉化」のボックスシート車位はねえ。
・・・て、ＪＲ束から115系持ってくれば解決するじゃないの。

>508
115系では性能が低すぎます。
ダイヤが詰まっている東武動物公園以南で、
ダイヤに乗れるかわかりません。

>>508
「オールＭの２両編成×３」の６両編成にすれば大丈夫じゃない。
オールＭ編成については、中間車のユニット（ＭＭ｀）をＪＲ酉に改造してもらって。
勿論両端部はこの顔で決定。
東武鉄道に似合っていると思うよ。クリーム一色ならば。

http://www7.tok2.com/home/tahinezmi/cgi-bin/imgboard/img-box/img20001207224437.jpg

>510
電力の使いすぎです。
それにMT54は120KWですが、8000系のモーターは130KWです。

>>506
ロングでさえ混むのに転換クロスはいらないよ〜。
どうせ１７時以降は通勤客の需要が多いから３００００系使用で良いんじゃない？。

>512
じゃあ、土休日だけ運転でいいんじゃない？(増発分はね)

質問！
東武って、CTCやPRCは入ってるの？

>>513
快速増発するより特急を増発しそうだ･･･｡

スペーシアって、
紅葉シーズンの時ぐらいにしか、満席にならないんじゃない？
キハ187を投入して、
前2両は東武日光逝き、
真ん中2両は会津若松逝き、
後ろ2両は鬼怒川温泉止まりにしてはどうか？

>>516
スペーシアに限らず東武本線の特急・急行は通勤需要も結構あるぞ。
（現に朝と夕方以降の便は満席になることはざら）
それに東武線にキハを導入してもそれを整備する施設が東武
にはありませんし需要もあるかどうか･･･。

>517
SLばんえつ物語に接続するように運転すれば、直通のメリットが出る。
それに、振り子車なので、所要時間が短縮できる。
整備する人は、バス部門から持ってくる。
(元々、軽油を入れるのには慣れているし、バス部門のリストラを減らせる）

>>518
ＪＲと東武は仲悪いぞ、それに会津若松からならビバあいづか
快速で郡山乗り換え新幹線か高速バス利用が一般的。
振り子車両はただ単に車両を入れればいいのではなくその周辺の
設備等も手を入れなければいけないためただでさえ台所が苦しい
会津・野岩鉄道がＯＫを出すとは到底思えんがなあ･･･｡

JR北海道でさえやるのだからOKを出すだろう。

それに、今度の知事は今市の人だから、やるだろう。

>>520
ＪＲ北海道は都市間輸送だからね、念のため。
一方、会津・野岩鉄道はただのローカル線やん（藁。

東武がキハ187を投入すれば、浅草〜会津若松は３時間で結べる。

それに、東武は運賃が安いから、安さで勝負できる。

株主優待券を金券屋で買えば、浅草から新藤原まで８００円〜♪

東武って会津・野岩線の直通に関しては消極的なんだよね
むしろ今後として支線はワンマン化の上関連会社に営業移管、
一方で本線は需要の見込める通勤の方に力を注ぐと思う。
（特急の停車駅増えたのもそのため）
仮に浅草〜会津若松に列車走らせるよりバスを走らせた方が
コスト的に安く付くだろうね。

ということで、
特急はデータイムはがらがらなので、
キハ187の電車版を入れればいいと思う。
需要に合わせた編成にできるし。

>>527
ＤＣ２８３系の中間車のようなしょぼい特急車が欲しいのか？（藁。

>>527
それにデータイムはガラガラと言っても今度のダイヤ改正で春日部にも
停まるからそこでどう転ぶかわからんからなあ。

東武に限った話じゃないが私鉄車で分割併合できる特急車を作るなら
ＪＲ西キハ１８７系のような中間車に運転台を付けようなしょぼい車両は
作らないだろ、どう考えても近鉄の特急車か小田急のＥＸＥが限度だと
思うよ。

>528
ショボイけど、JR束の特急よりはマシだし、6連では、電力の無駄遣い。
(需要に合わせれば、使用電力が減って、収益があがる→良い車両が沢山入る。)
それに、振り子だから、速度も上がる。

>530
そうか？
民営だから、コストを下げることは喜んでやるんじゃないか？
30000系だって、あんな形だし。(前面)

>>530
アーバンライナーの中間運転台はキハ283と大差ないぞ。

>>531-532
>ショボイけど、JR束の特急よりはマシだし、6連では、電力の無駄遣い。
何処がどうましなのか説明求む、ＪＲ東は通勤車はケチるが特急車は
金かけるぞ（例：E653・E751・185系は国鉄設計）。
それに頻繁に分割併合する必要のある列車はそれほどないだろ？。
>そうか？
>民営だから、コストを下げることは喜んでやるんじゃないか？
>30000系だって、あんな形だし。(前面）
コスト下げるなら30000系投入するより10000系を増備するか
8000系の更新を続けてるだろう。

>>533
あぼーんライナーが中間運転台で走行中の写真きぼーん

>534
半蔵門線乗り入れ用に、10000系を改造して入れる案もあったが、
コストの面から、新造になった。
それに、8000系の更新は、今でも続けてるよ。
それに、E653やE751は、シートピッチが910�oだぞ。
国鉄時代のまんまだぞ。

>>533
それは回送用ではないかな？。

>>536
ただ単に半蔵門線の規格に合わせただけだぞ＞30000系。
>それに、8000系の更新は、今でも続けてるよ。
以前のような更新じゃなくて方向幕のＬＥＤ化を施している程度だ。

試運転かなんかで中間車が先頭になってたことあったね＞あぼーんらいなー

スレが違うと怒られそうだけど・・・・・・・・・・あえて。

本線は３００００系が増備されるからいいけど、
東上線はしばらくほったらかしだぞ！
９０５０を２編成ちょちょって増備しただけだ。
前面ダサいけど、うらやましいぞ！
東上線には無いのかネ？〉新車

>540
今のところ無い。
ただ、ステンレス車が入ってるだけいいと思え！！
こっちなんか、8000系か5050系だけしか走ってないぞ！！
(宇都宮市)

>>541
東武宇都宮線なら30000系＆10000系がたまに入って来るぞ。
つーかオマエ東武線沿線に住んでないだろ？＞はくたか

>542
宇都宮市に住んでるぞ！
ならばその運用をあげてみろ！！

>>543
＞宇都宮市に住んでるぞ！
なら地元に住んでるチミが詳しいと思うが（藁。
もしくはラッシュ時に乗っていないヒッキーくん？。

運用は決まってないから「たまに」なんじゃねーの？

>544
なぜラッシュ時に乗っていないからヒッキーなの？
平日の真っ昼間に、電車に乗ってる学生のほうがおかしいけど。

>540
複々線区間があるだけマシだと思え！！

>544
ヒッキーは電車に乗らない
だから仕方ない

>>546
キミ、厨房だろ？　大学は昼からとかの授業があるので
真昼間に乗ってることもあるよ。

つーか普通のリーマンは電車には乗らない。北関東の場合。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　　 　　　|[池袋]|　　　　　＼
　　|　［準急］ ┏━━┓　 　 　 　 | ／
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|─○──╂──╂──○─|
　　|　 ●　 　 ┃ 　 　┃ 　 　● 　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　死にたかないよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>549
書き方が悪かった。スマソ。
小学生から高校生なら、真っ昼間に列車には乗らない。

...(´ー`)y-~~ おぃおぃ、なに540相手に切れてんだよ

>>547
東武百貨店があるだけマシだと思え！！

東武の路線長は埼玉が一番なのに、
埼玉には東武百貨店がないのだよ。東京、千葉、栃木にはあるが。

>554
そりゃ、ダサイタマだからだよ。

>>552
キミ、まじでヒッキーやな。
高校生なら期末・中間考査のときは昼までだから真昼間に乗ってるよ。
小学生でも低学年なら昼間に乗ってることあるだろうが。
ほんとに電車乗ったことある？　家でコロタン文庫ばっかり読んでるんじゃないよ。
まぁ、気にしませんが（ピュア）

ロビンソン百貨店萌え〜

>556
僕は厨房だが、今の厨房は、テストを1日で終わらせるんだよ。
だから、厨房は、電車に昼間には乗らない。

とにかく、ネタを戻して、東武の話にしよう。

栃木ごときにダサイタマと言われる筋合いはない。

栃木はまず群馬と争え。そん次は茨城だ。
少なくとも茨城千葉の利根コカコーラのお世話になってるくせに威張り散らすな。

>561
僕はコカコーラなんか飲まないよ。(藁

　　　　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　はくたかは　　 ｡　 　Λ_Λ　　いいですね。
　　　　　　　　　　||　　厨房　　　　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　＠｀＠｀)〜（＿(　 　＠｀＠｀)〜（＿(　 　＠｀＠｀)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>556
高校に限らずこの時期授業を昼で終わらす学校は多いぞ。
>>559
君が荒らしてるのではないのかネ？、はくたか君
>>562
じゃあペプシかマックスコーヒーは飲むんだな？。

>564
コーラはほぼ飲まない。
というか、コーラを飲まない。

>>565
じゃあ、マックスコーヒーは飲むんだな？。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>567
君が終了してねはくたか君（はあと）。

>>518

SLは時刻を変更することが多いので、対応しきれません。

>>543

浅草17:29→東武宇都宮19:58/20:28→栃木21:04/21:20→東武宇都宮21:58
東武宇都宮5:22→浅草7:52

※10030系4連×7、10050系×3、10080系×1、30000系×6
　よって30000系の確率は1/3。

>569
情報サンクス。
>ALL
皆様ご迷惑をおかけいたしました。

ところで無人駅にパスネットで乗って行ったらどうなるの？

　　　　　　 　　 　⊥
　　 ／￣￣￣￣∞￣￣￣￣＼ ／
　　|━━━━━┯━━━━━|　プアァァァァァァァァン！
　　|　　赤城　 　 |　　　 　 　 　 |＼
　　|　 　　 　　 　 |　　　 　 　 　 |
　　|━━━━━┷━━━━━|
　　|───────────|
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　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　 　　　／ （＿＿＿）＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　 　　　／　 ｜　　　｜　　＼
　　　／ 　　 ◎￣￣◎　　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　 　＼

>572
おお、1800系りょうもうだ！
それも前期車！！
それにうまいぞ！！

>>571
実際にはスルーになると思うが、またパスネットを使おうとすると
下車駅のデータが書き込まれてないから不正扱いで使えないと
思うぞ。

>>571
乗降車駅証明書発行機があるから、それ発券して次乗るとき持って逝けばいいんだと思う。

>>575
いや、あらかじめ券売機で切符を買ってくれとのアナウンスがある。

>>572

スペーシアできぼん。
でも無理か？

>>540

贅沢言うんじゃねえ！
野田線には永遠に新車が投入されていないんだぞ。

東武に限った話じゃないが私鉄車で分割併合できる特急車を作るなら
ＪＲ西キハ１８７系のような中間車に運転台を付けようなしょぼい車両は
作らないだろ、どう考えても近鉄の特急車か小田急のＥＸＥが限度だと
思うよ。

いらぬ口論を呼び起こしてしまったようで、スマン……。

・・・だってさ、東上線はそれでも頭部の中では稼ぎ頭だぜ？
もちろん車両設備がすべてではないけど、
せめて全部更新車にするとか、もうちっとフィードバックがあっても・・・・・と思っただけ。

>>578
いつも柏使っているから、そのお気持ち十分察します。
複線化の暁には新車が入ることを祈っております。
ていうか５０５０あんど８０００を早くアぽ〜んしてくれ！！！！！

なんで森林公園から先ってあんなに本数少ないの？

単線だからです。

でも小川町まで複線化する必要あるのか？

こいちー妄想走るんです掲示板
http://village.infoweb.ne.jp/~e217/209/yybbs.cgi

元祖走るんです掲示板
http://hyper10.amuser-net.ne.jp/~auto/b3/usr/209e231/brd1/bbs.cgi

ガセネタ掲示板
http://www63.tcup.com/6301/pw.html

ブラクラ

>540
東上線は、少ない区間でも15分に1本来ますから、まだいいでしょう。
宇都宮線は、データイムには30分に1本しか来ません。
もっと増やせるのに。

↑東上線の森林公園〜小川町は３０分に１本だよ
小川町〜寄居はどれくらい本数有るの？

>587
そうだったのか。スマソ。
しかし東武佐野線は、1時間に1本だよ。それもつりかけ車が多い。

５８７だけど、
調べたら森林公園〜寄居は時間３本（平均）あったよ・・・スマソ

>589
森林公園〜寄居は、8000系がほとんど。
東武宇都宮線は、5050系がほとんど。

沿線のほとんどが宅地の東上線と田舎の風景でしかも沿線住人のほとんどが
車持ってる東武宇都宮線では比べようがないと思うが･･･（藁｡

>>580

30000が消えても8000は残りそう、って思っちゃう。。。

>>542

>>569

いいよなあ宇都宮線は・・・
本線とつながってるから、10000系や30000系が入ってきて。
野田線なんかボロボロの8000系ばかりで、事実上東武の廃車置き場と化してるのにぃ・・・
野田線の沿線に住んでるとホント夢も希望もないよ。ヽ(´ー｀)ノ

東上線沿いの志木〜川越の間で、どのあたりが住むにはよさそうでしょうか。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＠｀━━┓　11480　.┏━━＠｀＼
　　|┃普通┃┏━━┓┃浅草┃| ／
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東武線といったら野田線でしょう。
そして幻の2080系。あれ最初見たときかっこよかったべ。

それと書き込みがないが、なんで東武の車両はあんなに空すべりしてんの？
雨の日なんか絶対してるじゃん。最初怖かったよ。

アルナ工機、ナニワ工機。変な名前。そういえばこの前軽トラックの冷蔵庫にアルナ工機って書いてあったな。

www.alna.co.jp/

↑
スペーシアの受賞を自慢しているが設計は全部東急だろが。

>>594
ふじみ野に住んで東武を喜ばせてあげたら？

アルナのトラック架装品を意外そうに言うが、
東急車輛はトラック荷台やトレーラーの大手だぞ。モーターショゥにも出展

>595
１００００系というか８０００系リニューアル車に見える。

どっちでもいいです

>>600
東急車輌は大宮に工場あるね
最近だいぶ縮小したみたいだけど

富士重工の外板ボコボコ10030系萌え

>>594
マジ回答、志木。あそこなら買い物も便利だし、西武線のひばり・
清瀬・所沢・それにＪＲの浦和にいくバスもでてるし。川越まで
行くと田舎っぽくなるからやめたほうがいい。それに志木なら朝
ラッシュに始発の普通池袋行きがある。川越市だとみんな新木場
行きになるからそちらが通うところで決定するといい。でも、志
木の一部のところは水害にあいやすいとこもあるので注意。

マンセー！　小泉線
ココはホントに日本だろうか？
乗客が外人だらけ・・・

マンセー　ってなに?

肉のマンセーです。嘘。ｽﾏｿ
606は、ブラジル人の事を言っているのね。

そうそうブラジリアンの事よ！
肉のマンセーはかなり好きだな。
マンカツサンド食いてｰ

まい泉のほうが美味いぞマンセー

>>607
万歳の朝鮮語読み。

>>611
ちがう、チョソン語 (藁

>>609
　ランチタイムメニューは、値段の割りにお得な感じがしません？

確かライスお替り自由だったような・・・・

あげ

あげ！

終夜運転越谷まで出せやゴルァ

越谷までとはいわず花崎までこいやｺﾞﾙｧ

>>618
いや、羽生までだろ
終電羽生止まりで良いから増便するべきだよね･･･｡

動物公園以北の終電早すぎ！
12時前・・・

>>620
あなた、鷲宮町民でしょ

しかっしスペーシア春日部全列車停車とは、、、。
よっぽど乗車率悪いのか？昔はどんなに陳情しても
無視されてたのに(つーか、下りは北千住も通過だったしな)。
新栃木停車も栃木に変わるみたいだし。

でもりょうもうは春日部通過かい(藁)

>>622
ホントか？
東武特急も落ちぶれたな

>>622
最近は何処の鉄道会社もそうだよ＜特急の停車駅増加。
プライドだけじゃ飯は食えないってことかな？。

>>620
同感
最終準急南栗橋行き、あと３０分繰り下げろ。
平日
現行：北千住23:52→南栗橋0:37
(案)：北千住 0:22→南栗橋1:07

age

都内で飲んでると帰りが気になってしょうがないのよ。

>>624
　ついでに個室車両とやらも無くして欲しいと思いません？

＞622
でもりょうもうの北千住〜館林間ノンストップは気分いいぜ。
ＪＲの快速とは大違い。一部は羽生、加須に止まるけどね。

>>627
個室はラッシュ時だけ席単体で売って欲しいよね。

>>628
いやいや、現在は加須羽生に止まらない運行の方が少ない。確かに特急に移行して最大
十分程度到着時間が短縮はされたが、稀にしか乗降のないこの両駅に止めるのは無駄の
極み。
それに、現在の成績なら午後四時以降〜八時台は毎時ニ本、九時十時は一本にしてしか
も太田で止めずに赤城まで運行しても、十分利益が出ると思うのだがなあ。もちろん葛
生行きという無駄なのは廃止ね（どうせ館林から乗り換えても佐野は近いし、葛生なん
て人が住んでないんだから）。
普通車が大赤字なのは分かるから、我々も協力するから特急車をもっと便利にしてくれ
い。特に寒い時期には行きも特急を利用してやるぞ（さすがに帰りも準急だと死ぬ）。

優等以外は南栗橋と館林(将来的には羽生)で運用分離だな

>>629
室内Ｗベッドにして特急券販売。
ご休息２時間4＠｀000円でどうよ。

>>632 ナイス。

こないだ通過して行くスペーシアをみていたら、
個室のカーテンがきっちりしまっていた。
なにをしとるのやらと妄想にふけってしまった・・・

せめてりょうもうの方は６両固定にこだわらないで
近鉄みたく増解結できるような車両にすればよかったのに。
このあいだ鶴橋に行ったら特急数分がおきにバンバン入線してきてびっくり。
ほぼ満席状態だったし。

うちのサッシはアルナ製だよ

近鉄は普通より特急の方が使いやすい不思議な会社です。

アナル工機

アナル肛器

快速はせめて３扉に改造してほしいね。
座席はボックスでいいけど。

２扉で十分じゃない？　春日部〜北千住は無停車なんだし。
寒い北関東だと駅で暖気が抜けちゃうよ

北関東ごときで寒いなんていうヤツは虚弱児童か？

群馬や栃木は風が乾燥した北風が半端じゃあなく強いんだよ！
北海道みたいに完璧な暖房施設もないし、田舎駅なんか凍死しそうだぞ。

>>641
いやぁでもカラっ風は寒いぞ〜。

日光線快速、ハンパな存在だよな。
平日下りは東武動物公園を出た時点でガラガラ。
でも休日上りは毎時１本の６両で混み混み。
あなどれないのが小中学校あたりの団体利用。
こいつらのせいで混雑の予測がつかん。
休日は毎時２本にしてほしいのう。

でももっと改善してほしいのは夜の下り準急(新栃木行き)で
6000系列使うな。通しで乗るやつなんかいねーぞ。
あの車両で新越谷とか止まるのはカンベン。

>>641
北関東のように日本海側の湿った空気が流れ込んでこない地域は、豪雪地帯と比較して
実際の気温以上に体感温度が低く感じるのです。だから骨身にしみて寒い。
もしあなたが豪雪地域の住民、もしくは出身者でしたら別ですが、それ以外の方でした
らもう少し地理や気候について勉強された方がいいかと思われます。
>>643
その快速があるから、急行が四連だったりスペーシアが死にかけてたりするのだと思わ
れますが…。東武の経営状態を改善するためには、まずは快速の廃止から始める以外に
ないのですが（東武宇都宮線には新車を導入して、東北本線と正面から戦うという話も
ありますが）。

う〜ん、新車投入しても、路線どうにかしないと宇都宮線は対決にならんだろう・・・。
ただ、半自動扉の車両は北関東地区においては利点多いから、
それ系の車両突っ込むのは歓迎だけども。
この時期ここからが特に寒いからねー。ホントに。1月、2月が怖いよ、今から。

取りあえず快速を新越谷に停めるってのはどうよ？、
武蔵野線への乗り換え駅でもあるわけだし、あとは
半蔵門線延伸部開業時には曳舟にも停車。
車両も２扉では乗降に支障をきたすので３扉にする。

>>644
てことは6000系が転クロだった日にゃスペーシアは
完全にオダブツってことですか。

スペーシア、実際の特急料金以上に乗るのに
勇気がいるっていうか、敷居が高いっていうか、
「ハレ」な感じなんだよね。(言ってることわかるかな？)
だから浅草ー春日部の特急料金が500円でもしばらく
利用するのをためらったよ。通勤で乗っていいのかって。

>>646
いや新越谷に止めるのは勘弁してくれ。
これ以上混まれても困る。
準急使え。

>>647
確かに、スペーシアって安いけど気軽さがないね。
しかも、内外装とも厚化粧ときている。（黄銅メッキはいかんとも・・・。）
日光・鬼怒川の観光客以外も利用しやすくした方がいいね。

個人的には「急行」が中途半端だと思うね。
理想は以下の感じかな。
＜特急用＞
編成を「２連＋４連」と分割可能にして、日光・鬼怒川温泉・会津田島等に
細かく直通するのがいいんじゃない。で、「個室」と「販売コーナー」は不用。
＜現快速用＞
３扉転換クロスで、補助椅子付。もちろん、ドアは北関東対策（半自動機能）。
で、編成は「２連＋４連」でいいんじゃないの。
この方が乗務員用スペースが６→４、トイレが３→２に減り、その分客室が
広がるしね。

わざわざ３扉に改造する程でもないだろ。
座席が減る割にはメリットが薄い。　

６０５０系の座席はボックスでも十分快適だと思うが･･･｡

日比谷線直通で
普通|中目黒
ってタイプの幕があるけど
あれっていつ使うの？
数回しか見たことない

>>652
準急・快速・団体専用の幕は有るの？

>>647 >>649
お気持ちよ〜く分かりますわ。そもそもスペーシアのような観光地向け輸送が主の
車両には、どうしても平日ガラガラという難点がつきまといますから、技術的に可
能かどうかは分かりかねますが平日にはスペーシア２両＋急行車両４両等の工夫が
できれば利用者にとっても使い勝手よくなるでしょうね（もちろん急行・特急料金
には差がつきますが）。
昔の急行りょうもう号によく乗った身としては、今の特急りょうもう号がどれだけ
有り難いか（笑）。ですから、車両のグレードで特急料金に差を出すというのは面
白い戦力になりうるように思われます。
補記：当方、東武勤めの友人がおり、東武宇都宮線については彼より聞きました。

>>643
☆改善案
夜間の6050系使用の列車をスジごと廃止します。

>>645
北関東ローカル用車両のドアは半自動化して欲しいな。
JR束みたく「ピンポーン、ピンポーン」って。

いや、JR西みたいに、「ピンポン、ピンポン」の2音の方がいいと思う。
せめて快速は3扉、転クロにしてほしい。

>>655
　確かに半自動化は、やる価値があるかも。
　加須、羽生、館林その他多くの駅で待避なりする時に、
　中２つの扉を閉じる事があるけど、寒いのなんの。

>>655
＞ピンポーン、ピンポーン
停車中に待合室代わりに使われると非常にうるさい八王子の八高線
を思い出す。

３扉オタがいる模様

そんなｦﾀもいるのか?

タモリがいってた。

　線路ヲタってのがいるらしい。

ピンポーンって地下鉄乗り入れ車（20000系、30000系）に付いて
なかったか？。

＞線路ヲタってのがいるらしい
　どういう人種なのか詳しく教えて欲しいですな。
　「５０キロレール、ﾊｧﾊｧ」みたいなもんなのかな？

徹子の部屋でやってたな。
笑った

>>663
線路ヲタのセクースはレールをアナルに突っ込むのです。

>>657
普通車でやるなら南クリと館林で運用完全分離だぞ
いちばん寒いのは大師線
一日の2/3はドア開いてる

６０５０（６１５１Ｆ〜６１５５Ｆ）の２パンタ化が始まったらしい。
いよいよローカル落ちだ〜。

>>667
>２パンタ化が始まったらしい。
　　これって、どういう意味?

霜取りでしょう。２パンタ。

新栃木の５０５０は廃車。そんでもって６０５０がローカル落ちする。
６０５０の団体運用は３００・３５０が受け持つ。
「しもつけ」・「ゆのさと」は定期から消滅。

館林の５０００は廃車。そんでもって１８００がローカル落ちする。
撮るなら今のうちだよ。

スペーシアの内装は当時、東武ホテルを手がけた
ロバートの手によるもの。そら、ごっついわなぁ。

>>670
ホント？
宇都宮線に6050は来ないで欲しい。

>>673
地元の不良どもにカツアゲされるからですか？（藁。

>>674
2ドアでクロスシート、おまけに吊革が車端部にしかないからです。
30分に1本じゃ、車端部だけ混むからです。

>>675
便所でカツアゲされた思い出よみがえるからだろ？

お餅屋のまち

特急｢りょうもう｣葛生・赤城行きは廃止したほうがいいな。
と、いうのは発着駅である赤城なんだけど、辺りになんもないし。
如何せん、「りょうもう」の乗り降り客が凄く少なかったよ。
俺は赤城発１５：３０の｢りょうもう｣に乗ったんだけど、赤城から乗った人は
俺含めて４人程度だもの。特急｢りょうもう｣の行き先は伊勢崎・太田行きに
統一すべきだと思う。

>>678
統一っていうか変更だね

>>678
桐生はどうなる？赤城まで逝くのは昔の赤城山観光開発の名残で実質廻送みたいなもの。
廻送ついでに大間々や大胡の客を４〜５人拾えれば上出来でしょう。
>>674-676
北関東の東武に６０５０を入れる場合、冗談抜きに混雑よりもドキュソ対策の方が問題になるよ。
連中ならボックス内でセクースやピンサロごっことかやりそうだもん。

>>680
トイレという名の喫煙所も装備されてるしね

＞６８０
俺が乗った赤城発の１５：３０の｢りょうもう｣だけど
乗った人
　赤城・・・４人程度
新桐生・・・０人（桐生の中心街からかなり離れているせい？）
実際席が埋まってきたのは太田・館林を過ぎてからだった。　

>>670
「きりふり」「ゆのさと」の間違いだろ。

>>673
宇都宮線には6050系は入りません。
宇都宮線には8000系が入ります。

>>680
ボックスでのセクースは萌え萌えです。

>>683
「しもつけ」もあぼーんして良いと思うけど。
また元はくたかｸﾝから「しもつけは客が乗ってます！」とか言われそうだな（ﾜﾗ

age

>>684
「しもつけ」って詐欺列車だよ。
浅草ー東武宇都宮間は1時間58分かかる(東北本線の各駅停車とほとんど変わらない)
のに、東北本線より高い。(藁

>>678
そもそも１５：３０なんて、客なんていなくて当然だと思うが。
１６時以降の浅草発下り電車を見てからそういうことは言ってくれ。

新桐生から乗るのはＳＡＮＫＹＯ社員です。
太田から乗るのは富士重工社員、
館林から乗るのは日清製粉社員、

伊勢崎から乗るのはぺヤング社員です。

はくたかあげ

押上へ直通
東武

２０世紀デザイン切手の第１５集に３年Ｂ組金八先生のデザインのものがありますが、
鉄橋の向こうに映っている電車が８０００系？の更新車なのです。
この第１５集は１９７５年から１９８３年までなので、この時代はクリーム色でないと
おかしいはずです。これを持っている人は一度見て下さい。
＞６８０さん
北関東の東武ってそんなにドキュソが多いのですか？

>>691
ex.はくたか＝はつかり5号

なんか雪が降るらしいが、東武は電車止まるぞ！

>>693
普通、東武は霧以外は雪が降ろうが嵐が吹こうが平気で走るけどなあ。

東武って、北関東走っている割には意外と雪に弱いんだよねぇ。
むしろ雪と関係ないとこ走っている京王や京急の方が雪に
強かったりする（藁

多分、8000系が空転しまくって走れなくなるんじゃないか？

>678
伊勢崎駅をちょっと改造して、両毛線に乗り入れて
前橋、できれば高崎まで行ければいいと思うよ。
東京−前橋で東武に乗る物好きもいないだろうが、
高崎−前橋−伊勢崎−太田−足利−館林という群馬県内相互間の
利用が見込めるんじゃないかと思う。
それをしないのは東へのライバル心か、東に断られたか、
それとも上毛電鉄への遠慮か。

昔は良く止まってたよ

＞６９２
ex.はくたか＝はつかり5号って何ですか？
もし人名なら私はこれとは別人なのですが。

>>670
　5550じゃないの？
　２連のやつ。

>>696
３０年前には急行が赤城から上毛電鉄に乗り入れ、中央前橋まで運行していたが、
利用者が思わしくなく、中止。

その当時、普通は乗降客ホームに入ってから、留置線に入るのだが、
車掌が乗客が居ないことを確認してから、まっすぐ留置線に入って居た。
しかも、当時の上電は６００Ｖ、そこに副電圧でない東武の急行が
入ってくるから運転は、うまく制御できず大変だったとか。

1500ボルトの電車をそのまま６００ぼるとのとこで走らせてたのか？

東武の事ならレイルニュース・ドット・コム！

>>701
走るだけなら走れないこともない。

直列最終段でやっと端子電圧１５０Ｖか……。
１３０キロワット/時モーターだと、電流どのくらい食うんだ？

ていうか、パラ入るのか？

80系で昔やったよな。。。それ

ちょっと話し違うけど・・・
京王で9000系ってのが登場するらしいけど、
半蔵門線乗り入れ用の30000系も、
せめてあのレベルのデザインにして欲しかった。
どこでデザインするのか東武電車？
ほとんどの車両に共通して外観も内装もダサダサ。
なんかあまり車両に対してポリシー感じられない。

>>706
ポリシーあるじゃん
＞ほとんどの車両に共通して外観も内装もダサダサ。

>>707

　6050系の外観「だけ」はイカスと思うがどうか？

>>708
個人的には東武の電車は好き。
客の見えない所に工夫があって実質本意の車輌。
言うなれば、見かけは具が少なくて地味でも、ダシがしっかり取ってある味噌汁。

>>709
　激しく同意。

味噌汁に例えているところがすごい。
確かに６０５０はＬＥＤのない頃に、列車分割をするにあたって、
誤乗防止に車内にも方向幕を付けるのは、良く考えていると思う。

クロスシートが悪い様に言われるが、長距離利用や登山者には
丁度いいかもしれない。

いまや、首都圏に乗り入れる定期普通電車の中で８割以上
クロスシートがあるのは、ＪＲ東海道線と東武だけ。

なんか多くの敵を作るような発言だったかも・・・
個人的には、例えば阪急や最近の近鉄なんかは、
内外装共にかなりポリシー持ってるな、と感じる。

>>712
ちょっとパロっただけ、気にするな

あと707ちょっと訂正
客の見えない所・一見して気付かない所に工夫があって実質本意の車輌。

越谷市内の千間台・大袋・北越谷・越谷・新越谷・蒲生の
うち蒲生以外の全ての駅が退避線＆島式上下ホームは凄い

俺は８０００系の平天井＋ラインデリア(？)を見て改めて感心した。何かと１０３系と比べられるけどこの天井の奇麗さは１０３では足元にも及ばないとうなったよ。

ハハハ・・・そーゆー事ね。ひと安心。
という自分も、ホントは東武が好きなんだが。
確かに実質本意という点では評価できるけど、
ただねぇ、いかんせん目に見える部分で、
もっと頑張って欲しいと思うんだ。

それから、素朴な疑問なんだけど、
帯の色がブルー系とマルーン系とあって、
なぜどちらかに統一されないのんだろうか？

冷風偏るのが難点

上の716の前半は　>>713
（汗）

>>696
両毛線下りは、昼間時１時間に１本単位で伊勢崎止まりが運行されているという
実績がありますので、利用者からすればそれが東武と直通してくれると大変助か
るのは事実なのですが、せいぜい毎時間１本という運行形態のためにそこまでの
手間と工費を工面できるかとなると難しいですし、なにより桐生方面との兼ね合
いが・・・。
>>700
現在上電と東武とで相互直通やったとして（ありえないけど）、メリットがあり
そうなのは・・・、東武桐生線沿線から前橋高校に通う学生と（藁）、せいぜい
前橋方面からの薮塚観光（いや車で来るな）くらいか。
いくら特急りょうもう号とはいえ、さすがに中央前橋周辺の住民は前橋駅に行く
わな。せめて北千住〜赤城があと十分短縮できて、赤城〜中央前橋が三十分で結
べたらＪＲ特急と結構いい勝負できそうな気もするのだが・・・（循環器病セン
ター前以遠全駅停車なら、周辺住民も多そうだし結構利用してくれそう。あれ？
努力次第では商売になりうる？？）。

>>714
おいおい、住居表示は千間台だが、駅名はせんげん台だぞ。

まんげん台

妄想に浸ってもしょうがないので正気に戻りますが、特急りょうもう号の足を確実に
引っ張っているのは高架複々線区間が終わった後の東武動物公園駅付近までの平地区
間でのトロトロ運転だと思いますが、あそこらへんを東武さんはどう考えておられる
のでしょうか。
あの桐生線ですら（というか小泉線ですら）高架化しようという意欲のある（つうか
税金でできるからやるんだろうが）あの会社にして、せんげん台だの春日部だので高
架化しないのは、沿線住民にとっても左右の移動が阻害されて不便この上ない。
北越谷以遠の複々線化は時がくるのを待つにしても、最低限春日部までの総高架化は
頑張ってやり遂げて欲しいものです（超マジレス）。

>>719
上電にＭさんが残って居ればねぇ。昨年定年。
増収には意欲のある重役だったのですが。

大袋って信号所あるんですか？

後たまに乗務員が、帽子かぶったまま外でて
町に消えていくんですが、宿直室でもあるのか
？

>>724
大袋も一応２面４線だよ。
たま〜に、訳のわからない回送とか各駅停車の準急回避とかやってる。
北越谷行きの終電も大袋停泊じゃないかな？複々線工事完了までだろうけど。
蛇足だけど、大袋はなぜか２枚投入の自動改札機が３台もある。
越谷市内の他駅の乗降人数とのバランスからいっても多い。
前あった東上線スレだと、東上線には２枚投入自動改札機は乗り換え駅
にしか無いらしいのとは対照的。

ちとage

大袋は北越谷完成で待避線なくなります

>>716
車体の材質が違うから。

>>700、>>719
昔、急行が上毛電鉄に乗り入れてたのは知ってるよ。
5700系どころか1700系白帯車も入ったらしいしな。
でも、それの利用が芳しくなかったのは、「上毛電鉄だったから」
としか思えん。
つまり、中央前橋の立地の悪さに加えて、線形が悪くて電圧降下
しまくってスピードが出せず、さらに桐生へ大迂回することで、
時間がかかりすぎていたため、と思う。
太田から伊勢崎経由で前橋へ行ければ、桐生経由よりも３０分以上
短縮できるのでは。そうすれば前橋−太田、館林間の流動を取り込
めると思うんだが。

729=696ね。
ついでに上げ。

>>729
線形が悪いと電圧降下するんですか?

>>729
>太田から伊勢崎経由で前橋へ行ければ、桐生経由よりも３０分以上
>短縮できるのでは。そうすれば前橋−太田、館林間の流動を取り込
>めると思うんだが。

わかっちゃいるけど･･･
上電は東武グループだから、無視して行くわけにはいなかったのかも。
確かに、太田、伊勢崎、前橋という「都市」を繋いだ方がいいけど。

>「上毛電鉄だったから」としか思えん。
赤城（大間々）、新里、大胡じゃねぇ。ローカルすぎ。

>>731
線形が悪いことと、電圧降下とは無関係だが、
どちらにもあてはまる低規格路線だということ。
1700系入線時には、電圧降下で他の電車は走れなかった
らしいぞ。1700系２連では、モータが75kw×８個だけ
なのに。今は改善されてるんだろうが。

で、結局「りょうもう」はどうすればいい訳だ？

10080系の最近の運用を教えてけろ

>>673

宇都宮線はちゃんと5050が残ります(本当)。
新栃木でも、日光線は6050化されるけど、宇都宮線は四扉車で存置。

>>734
特急りょうもう号が、停車駅で合体変形（できねえよ）できる構造ならねえ。
定期券使用可能になったことで確実に乗客は増えているのに、それに対応し
切れてないもの。
もし分離合体できるなら、
・伊勢崎発、赤城発各四両のりょうもう号を発進。太田駅で合体、八両運行
・北千住到着後、後ろ二両切り離し。北千住〜浅草（上り）は実質全席自由
　席みたいなものなので、乗客には移動してもらう
・下り電車は、六両で浅草駅を出る。業平橋駅に二両を停車させておいて、
　ここで合体。
・そして、太田駅で再び分離。この際、目的地へは向かわない車両の特急券
　を買うことになる人には、太田駅までの特急券と太田駅以遠の特急券とを
　無料で（ﾜﾗ）発行する
これで乗客も捌ききれるし、太田以遠の伊勢崎線利用者からも特急料金を徴
収できるようになる。
さすがに、冬場の特急は上りも混むね。伊勢崎からでも特急を利用しようと
いう乗客は激増するのではないかしら（真夏もいけそう）。
ホントに、こんな便利なものを廃止してくれなんてとんでもないよ。第一、
廃止したらその時点で東武桐生線はあぼん決定だぞ。

>>736
サンクス。

東武の車掌にこんな人がいます。たまたま乗り合わせたのだが。
乗務中に携帯を持ち込み、車掌台から他私鉄の仲間に連絡を取る。
“今から車内放送するから聞いていて”俺ははっきり聞いたぞ。
あと、京王電鉄の悪口を言いまくっていたな。
所属は春日部常務区かな。えらいでぶな兄ちゃんだった。

>>739
あなた聴き鉄の方ですか？

>>739
コミケに出没する奴かもな

車掌が携帯当たり前ですよ、管理職の力がほとんど無いんですよ。

>>739
　東武の車掌＝所属は春日部常務区　なの？

>>743
いや、ほとんどが南栗橋車掌区のはずだが・・・。

>>744
　いやいや、そういう意味じゃなくて、
　「車掌が常ムク所属」と勘違いしてんのかな、と思っただけなんですわ。
　変な突っ込みいれてスマソ。

なるほど。
俺がマジレスしちまったわけか。
スマスマ。

>>739
>>えらいでぶな兄ちゃんだった

西部署の大門だ！

ちょっと勘違い。ごめん。
やつは有名な京王ヲタ。

大門て誰やねん。

10030系は、一人当りの座席幅が45センチあるので
結構いい。メカも阪急とよく似てるし（特に台車・空調）。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　 |／VVVVVVV＼|
　　　 | |　ニニ ニニ ｜|
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　　 （d|　　　　|　　　　 |）
　　　 （　　 ( ∩∩)　　）
　　　　|　　　　| |　　　|
　　　　|　　／￣￣＼|
　　　　＼　＼￣￣￣￣ ）
　　　　　　　　￣￣￣￣
　　↑
＞７５０
阪急に憧れるダサイタマの東武ヲタ。

東武伊勢崎線の越谷近辺で学生アルバイト（駅員）は募集してますか？
もしくは武蔵野線の南越谷駅で？

>>750
　座席幅といえば、車端部の配電盤（いわゆる肘掛辺りになるのかな？）の
　有無によって、わずかだけど４人がけだときついなと思う時がありません？

>>752
　駅貼りの募集ポスターがあれば募集しているはず。
　ああいうのは誰か欠員が出ない限り再度募集は無いと思うけど。

＞742
お聞きしたいのは、携帯の持込のことではなく、奴のように
乗務中に（当然客扱い中）に電話をかける行為が許されているかどうかということ。
おまけに、京王電鉄に対して、威力妨害をかけている。
こういうのは東武さんはオッケーなんですか？

>>754
　威力妨害はまだしも、仕事中の私用電話はまずいと思う。
　鉄道に限らず言える。
　「東武さんはオッケー」な筈は無いと思うよ。

>>754
これまでの書き込みはちくりです。申し訳ないですが。
梅津は私用電話、北総や富士急の運転手仲間と乗務中携帯で話す。
仲間と言うのは京王ファンで、奴は知り得た京王の内部情報を
主に携帯の京王掲示板でばらし、結果京王電鉄本社に迷惑をかけている。
もはや威力妨害で被害届を出す寸前で、逮捕も視野に入っています。
鉄道員であり、鉄ヲタなのですが、こういう暴走はまずいですよね。

デムパの雰囲気

携帯の「でぶ」上司も手を焼いているそうだ、この際、日光サル軍団行きだ。

↑の彼の写真とか無いの？
まあ、見てどうするって訳でもないけどさあ。

車掌が携帯電話で話しているのは東上線でも見かけたことあります。
１番後ろの車両に乗っていたのですが、車掌室の方向を見ると車掌の
姿が見えないではありませんか。どうしたのかと思って車掌室をのぞくと
床に座り込んで携帯で話をしていました。成増からしばらくは、車内放送
すらありませんし、ドアを開け閉めする時以外はずっとしゃがんでいました。
無論安全確認もありません。ドアを閉めると同時に床にしゃがみこみましたから・・・。
このことは東武本社に苦情を言えばどうにかなるんでしょうかねぇ。どうにか
なるのであれば、是非とも文句を言いたいのですが。

それと、こんな連中に京王電鉄を悪く言う資格はあるのでしょうか？京王の
職員はどう考えても東武よりはまじめだと思うんですけど・・。

>>760
悪口だけならまだしも、実際に京王・西武に威力業務妨害をかけています。

>>761
ニュースで知った言葉かﾜﾗ

>>762
威妨と書くよりわかりやすいでしょ。
京王鉄道掲示板もやつは荒らしまくっていますね。
やっぱり乗務中に�@モードでカキコする楽しみを知ったようです。ア〜ン・・

>>760
本社に言っても「社員教育はやっとるんですがね〜」と
お茶を濁したようなことを言われるだけなので、無駄です。
現業職場に直接苦情を言いましょう。

この「でぶ」の写真は無いです、て言うか、見ないほうがいい
だってキモイしウザイから

京王はすでに「営業妨害」で日野署へ届けるそうだ。
突然会社へ来なくなるかも…

問題の「でぶ」、写真もあるけど、やっぱり人権保護なので…今回は

野田線の5000系はだいぶ減ったなぁ〜

しかし、下手な列車無線作るより、車掌に携帯もたせたほうが良いかもな。
私用電話は論外だが。

「でぶ」は他人の名前、住所、電話番号を使用して京王掲示板を荒らして、さらに、見た人を洗脳させる、卑怯な奴だ
書いてることは、すべて他人の悪口、自分が天皇陛下と勘違いしている、大人になれない子供です。

先日東武練馬から池袋行きに乗ったときにワザとドアをギコギコさせて
乗降を急がしていたので、むかつく車掌だなと思ってみたらデブの車掌でした。
こっちもずーっと見てたら向こうも気付いてずーっと見ててポケットに手
つっこんで威嚇しています。
こっちも車掌室の前まで行き睨んでたら突然ドアを蹴りだし俺もむかいついたので
北池袋で文句言ってやろうと思いドア開くのを構えてたらそれに気付いたらしく
車掌室の窓締め切ってドアの開け閉めやってました

でぶ車掌の功罪情報を入手しました。
１．車補の不正
　乗客に発券時操作し、不正受給。ポッケに入れてるってこと？？
２．キセルのしまくり
　鉄ヲタでもある奴は、全国を駆け巡っている。全線踏破が目標。
　が、たいていの路線で、キセルしまくっている。

鉄道従事員というのは時として、公人として振舞わなければいけないんだぞ。
これでも東武さんはオッケー？

こんなんだからいつまでたっても東武はイメージ悪いんだよ！
俺の周りには東武ファン多くて、少しでも悪口言うとすぐに怒るし、
その割には自分達は京王と京急の悪口ばかり言っている。
そういや上で取り上げられている車掌も京王の悪口言ってるらしいね、
どうして東武ファンは京王の悪口が好きなんだろう、何か因果があるのだろうか？

その「でぶ」が荒らしている京王の掲示板ってどこなんですか？
ちょっと見てみたい。

つーか、ここで車掌の文句言ってるやつの粘着さを感じるのはオレだけ？

実際そういう車掌がいるのなら、文句が出るのも当然なのでは？２ちゃんなんだしさ。

>>773
私は小田急の悪口が好きです。

>>773
http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=KEIOJOHO&VNO=95
これです。HNはべりべり・ONJM・藤原・スマタ定食その他。

少数のならず者達のせいで全体のイメージが悪くとられるいい例だ。
>>771
>>760
>>756

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　　|┃急行┃┏━━┓┃ 　 　┃| ／ プアァァァァァァァァン！
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　バイト運用なのに急行でこき使うなゴルァ
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　東武車で死にたかないよ〜！！！
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謎

東急
蒲田＝多摩川線＝多摩川−田園調布−自由が丘−駒沢公園−三軒茶屋−下北沢−笹塚−中野
西武
中野−新井薬師前−落合南長崎−池袋
東武
池袋−西巣鴨−王子−豊島橋−江北−西新井大師−栗原−竹の塚

でぶは東武を辞めたっていう話もありますね。悪事がばれたから？
それとも太りすぎで乗務員扉から入れなくなった？

京王9000系の試乗会には何か仕掛けてくるのだろうか。

労働組合でも面倒見ないよ、京王と好きにやってくれ♪

>>784が、辞めたらしいと言っているけど、
実際のところはどうなの？>>767

これまでのちくりは奴自身が集まりで得意げに語っていたことを引用したまで。
でも、私以外の複数の方もカキコしているってことは、かなり社内外の評判も
悪いか、相当悪事が社内外に知れ渡っているということですね。ＵＭＺさん。
でも、車補の操作はさすがに２日前までは知らなかった…まずいべな。

>>787
ウゼェ。
やりたければ別スレ立ててやれ！

うめずの詳細キボンヌ！
（写真付きで）

788に超激しく同意！！！
個人ネタ不要！

このスレってｉモードでカキコできる？

791様ｉモ―ドでは、残念ながら、参加することが出来ません、今後、ご意見が多ければ検討させていただきます。（管理人）

そういや、東武って電機子チョッパ制御の車両いる？

いるよ
日比谷線直通

>>794
いたね。スマソ。
でも本線系統にはいないはず。

>>795
（ ﾟДﾟ）ハァ？

＞でも本線系統にはいないはず。
バカァ？日比谷線直通は本線系統だろうが！

ちゃんと「東上」本線と書きましょう。

東上本線にも電機子チョッパ車走っとるよ。9000系。

>>797
確かにいたね。スマソ。
鬱だ。

越谷近辺で通対したいけど募集ある？

いよいよ１８００の改造が始まるよ。
場所はトブコ構内、アルナの社員が出張してくると聞いたけど
マジ？

ちなみに回送は自力（８０００の伴走付き）で２９日だってさ。

age

3月のダイヤ改正で、特急が新栃木を通過してしまうらしい。
今まで停車駅だったのに。
宇津田…

>>806
その代わり、栃木に停まるよ。

確か、

昨日、北千住１９時５５分発のりょうもう号に乗ったのだが、
何故か停車駅ではない春日部に停車して、車掌室のドアから
乗客が１人降りていった・・・・

>>809
どんな奴？
降ろさないと暴れ出すようなドキュソ？

誤乗旅客
ある意味ドＱソか。

naze?
ryoumo ga kasukabe ni tomarunoka?
isezaki line no matigaideha?

>>811
勤務明けの東武社員の可能性大。
運転士を数百m送ってあげるために電車１両をあぼーんした
会社だからね（ｗ

電車をあぼーんってどう言う事でしょうか？
もしよかったら詳しく教えていただきたいのですが？

北春日部の車両基地で塀を突き破って逝っちゃった
クハ１６６５９のことだろ。

>>815　正解あげ

>>814への回答になってない。
自分もドキュソなのでよく覚えてないが、分かる範囲で書くと、
留置線の末端にいた職員が事務所まで戻るのは面倒だろうからと、
本線方向に動かす電車を、バックで末端まで行きその職員を拾おうとして
バックしすぎてあぼーん

>>817
運転士が6両編成の前後に乗っていて、本線側に出庫する電車を
16659に乗っていた運転士が本線と反対方向に運転。11659に乗っ
ていた運転士(本来の運転士?)がブレーキハンドルを抜かなかっ
たからブレーキが効かなかった、だったと思う。

留置線の端で待っていた職員を含めて全員あぼーん?
情報きぼーん。

814が「あぼーん」の意味の方を知らなかったとしたら笑うな。

>>819
藁多。
職員の処分は調べたらあった。あぼーんされた運転士は一人だけだったのか...
どっちの運転士があぼーんされたんだろう?
ttp://www.saitama-np.co.jp/main/box/00/08/082410.htm

>>820
「最前部の運転を担当した元運転士（５４）」と書いてあるぞ

30000系の2両が登場しますよ！！

あ、ほんとだ。出庫するはずだった運転士があぼーんされたのね。
槍田氏脳

>>822
それって本当？

いらねえよ
10000系余ってるだろ

本線側が最前部、塀側が最後部ってこと？

つーか30000系は地下鉄直通用だろ。
もっとも9000系をベースにした10000系みたく
30000系ベースの汎用車を出す可能性があると思うが･･･｡

>>826
「回送電車（六両編成）を後退させた際、車止めに衝突し脱線させた疑い。」
だからそうでしょう。
事故当時の新聞は、「前進して衝突」と「後退して衝突」の両方があったけど。

８両撲滅のために東上線に旧10000系２両のくれ

8000系野田線にあげるから30000系くれ

>>827
30000は直通用ではなく汎用車ですが

>>831
その通りです。

>>813
　この御時世でそれは無いんじゃないの？
　いたらチャレンジャーやな（藁

> 819
あぼーんの意味ってまぁなんとなくわかるのですが、
その件は新聞でよんだので覚えています。　ですがそういう事とは思わず（苦笑）
なるほどそんなことがあったのですか！

あぼーんの語源は"A born"。
骨（born）と化す≒氏ぬ≒だめになる
うろ覚えで恥ずかしいのでsage

北館林の１８１１Ｆ汚ねー！こんな電車再利用する東武って貧乏？

熊谷線復活小泉迄延伸きぼーん

東武スレッドもはやらんな。

９９年の１１月に浅草駅で鬼怒川方面の企画乗車券と特急券を特急券売り場で
買おうとしたら、企画乗車券は向こうの窓口（自動券売機の近く）で買ってくれと
言われた。近鉄なら特急券売り場のみで用が済むのに、効率が悪いと思った。
ほかの駅でも企画乗車券と特急券は別窓口ですか？

＞８３９
俺は名古屋線沿線だが、激しく同意。

>>839
特急券と企画券が別窓口になっているのは浅草だけです。
企画券今の端末で出せないからってこういう事は止めて欲しいです。
マルチならいずれ出来るようになるらしいですが。

>>836

5000系よりマシだろ！感謝しろや！

どっちもどっち、だろ？
お前、ブァカァ？逝ってよし！

東武30000系のLED方向幕って、フォントが明朝体だけど、
あれってださいと思わん？

E231系のLED方向幕を見てそう思った。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　　浦和駅に愛着があります
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ￣￣￣￣

LEDは西武の勝ち
あっちのほうがきれい

30000系は東急直通仕様なので東急（田園都市）仕様に準拠しています。
ちなみに同じ東急でも目黒−三田−南北線はゴシックタイプです。

　∧_∧ 　　／￣￣￣￣￣
　( ﾟДﾟ)　＜ トブ・ヲタは死刑っ
　(⊃ ＼⊃ ＼＿＿＿＿＿
　　＼　 )ρ
　　 く く

まあ、そういわずに。

霜取りパンタを増設した6050系てもう走ってるの？
前パン振りかざして力走する6050系が見てみたい。
前パン萌え〜！

亀戸線

>>850
俺的には、3070系が良かったな…。

>>850
モハ6153にパンタが乗っかったらしい。
どんなパンタを付けたんだ。見てみたい。

6154にも付いたね。前パン。

55も。

>>854-855
君、お笑い板と生物板にもくるだろ。

休車が続いていた１８００系が杉戸工場に入場。
改造の上、５月頃には佐野線入りするらしい。

春日部までスペーシア乗るやつのせいで
観光客から苦情出てるの？

観光客が激減したから春日部全列車停車するんだと思うけど。
今のところ浅草＠｀北千住ー春日部利用者はそんなに多くないと思う。
いたとしても平日夕方下りが多いはずだから、この時間帯に
鬼怒川まで行く人、そんなに多いかなぁ？

>>846
東武の方が早い時期からLED採用してたから東武の勝ち

西武に勝ってもうれしくないなぁ。(^^;

>>856
　残念。不正解ですねん。
　なんでもあり板ですねん。
>>859
　＞観光客激減
　前にも同じ話題があったけど、今こそ個室車の廃止の時だと思うのだが・・・。
　

>862
２〜５号車の定員で需要をまかなえるんなら、個室廃止は必要ないだろ。

ようやく東武スレも２突入か？

２建てたよ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=981281500&ls=50

>>863
　ほんとにそう思ってる？

>>866
個室があると、何か困ることでもあるのか？

個室でセクース

>>867
　無駄っぽい所がいやなだけ。
　まあ、赤字っぽくみえても個室を残しているのは東武が儲かっているからだな。
　そういうことにしておこう。

スペーシアの内装はバブリーすぎて
何か落ち着かん(座席は快適だけど)。

個室はスペーシアの一番の「売り」だからねぇ。
意地でも無くさないんじゃないの？
といいつつ、ＤＲＣではサロンが潰されたけど。

個室で売るのと、全座席車にして売るのでは収入はどちらが多いんだろうか？
ただし、全席売れての前提で。

新スレッド立てる奴はきちんと旧スレッドに誘導のURL書けやゴルァ

東武鉄道スレッド「２」
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=981281500&ls=100
■■■■■■■■■■■■■終了■■■■■■■■■■■■■■
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