常磐新線現況報告スレッド

常磐新線沿線のみなさま、
沿線の工事状況はいかがでしょうか？

荒川手前付近の一軒まだねばってます。いいかげんにしなさい！

強制執行じゃー。

三郷や南流山の方は順調に建設が進んでまーす。

間に合わないな・・・

外環は橋脚を作り始めたのに。

「大江戸」「りんかい」の三番煎じで愛称の公募を始めたけどうよ？

アキバ−ツクバという理系のオタクが泣いて喜びそうな路線なので
オタクの好きそうな名前にしてしまえ！

「納豆線」
ぜったいだれか投稿してるでしょ

筑波科学都市線、あたりが妥当でしょう

うちから歩いて５分の六町駅はいちおう毎日工事が進んでます。
一ヶ月に一回くらいしか来ないとずいぶん変わったなあ・・って
思うくらい進んでる。でも、駅だけ・・

両側の線路なんかいつ作るんだ？用地買収終わってるのかなあ・・

２１世紀中に完成するとは思えないのだが

野田線との接続は、どの駅になるのですか？
江戸川台辺り？

常磐新線実現のため、事業者は陰でオウムを利用すべきです。
粘っている地主を、ムリヤリにでもオウムに勧誘する。
そしたら土地は、オウムにお布施することになる。
いったん土地がオウムのものになってしまえば、
あとはなんだかんだで土地を取り上げられるさ。
土地を

アキバ−ツクバ
じゃあババ線。

なんとなく、テクノ線

４６のガマ線ですね。

秋葉原ーつくば間の運賃はいくらくらいになると思う？

>>17
東洋高速より高くなる可能性が高い気がする。
通勤定期って会社で出すから、関係ないように思われがちだけど
高い沿線に住んでると、就職活動が難航しかねん。

人事の頭の中にそのことも入ってるのかな、やっぱり。

本命は、やはり

京浦都市線

＞7
萌え萌え線。

ほくほく線がアリならこれもＯＫじゃない？

いばラッキーライン線は、どうでしょ？

22は応募すべし

ところで常磐新線の車両ってどんな感じになるんでしょうね？
ひょっとして中古？？？

701系です

全線交流電化ですか？

しかも西武のです

>27
ﾜﾗﾀ。

17年度全線開通の予定は、千葉県内の遅れによって
南流山までの部分開業までというウワサ。

>10
東京都内と、千葉の一部は地下だよ。
シールドで掘りまくっているゾ。

>>26
確か違う。

非電化でキハ３５が投入

秋葉原〜守谷が直流1500ボルト。
守谷〜つくばが交流20000ボルト。

例えば。
守谷−水海道 間を直流電化して、本線はそちら側になる、とか。

しかし、実際に関東鉄道に乗り入れようとかいう動きはないのか？

北千住は高架になるのかな？

常磐新線はなぜ全線交流電化ではないのだろう？
車両も高価になるだろうし・・・。

将来的にどこかの路線と繋げることを想定しているのかな？？

秋葉原が始発だから無理なく乗り入れよう思ったら半蔵門線あたりなんだろうが…

>32
列車荷重計算はＭ-15だから、あまり重いのは載せられないゾ。

＞３８
構想では、臨界を走る貨物の旅客化線とドッキングさせるとか。
あの線、なんて言うんだっけ？

秋葉原からはどうやって建設するんだろうね。

筑波方面では工事やってるの？

常磐新線の車両、「走ルンです」が投入されるような気がする。

>>40
臨界って言えば東海村か？
あそこら辺に貨物線なんて有るのか？？

>>44
違う違う、>>40のは変換ミス。
秋葉原から南下して、東京湾沿い（鶴見線とかのほう？）の貨物線のこと。
あのへん詳しくないので、なんて書いたらいいのか分からない。

×臨界
○臨海

　ね。

>45
それは秋葉原から浜松町まで新線を建設して、東海道貨物線と
つなげる、ということ？
秋葉原−東京さえ、いつになるかわからないのに、その先か。

常磐新線は料金が心配。
高くて結局使わない気がする。

八潮市は、「市内で初の駅！！」って喜んでいるらしい。

常磐新線需要はあるの？
常磐線と接続させなくて大丈夫？？

秋葉原はともかく、つくばなんて用ないぞ。

>50
南千住と北千住で接続するが・・・
もっと先の方で接続しろってことか？

常磐新線は北の方でも常磐線と接続した方がいい。

・・・費用のムダかな？
でもつくば止まりでは北総・公団線の二の舞になりそうで。

48
そうそう、料金たかけりゃ意味無し

「葛城」ってどの辺に駅できるの

>>82
１８きっぷの方は新松田までの乗車券を
ご用意ください。

すまん。別のスレだった。

↑　ほえ？

荒川→東武線交差地点の工事ぜんぜん進んでない。
いつまで粘る気なんでしょうか？
隅田川横の「青いビル」は潔く工事に応じたぞ。

自動車研の近くなんじゃない？　知らんけど。

八潮駅ってどこら辺にできるの？
橋脚がところどころ立ってるのは見かけるけど駅らしきものって何もない。
とりあえず北千住−八潮くらいで先行開業してもらえませんかね？

＞５９
首都高速の八潮ＰＡの近くです。

南流山はホームらしきものが出来た模様。
地下だがね。

>>61
じゃあ、南流山まで先行開業

工事を渋っている連中は十中八九「アカ」。
もしくはドキュンサヨク。

>>52
やはりここは常陸藤沢まで延伸して、筑波鉄道を復活させるということで。

常磐新線ってＪＲなんですか、それとも私鉄なんですか？
初歩的な質問でごめんなさい。

秋筑線とか筑京線でいいんじゃない。

>>65
↓ここを見れば分かる。
http://www.mir.co.jp/

ありあとう＞６７

常磐新線南千住駅不要

＞常磐新線 南千住駅 不要
同感だね、クサイ所は素通りして欲しい。

上野、日暮里の次は取手でよろし、藁

>69

たしか掘ってたら刑場の首がたくさん出てきたんだよね。

南千住って何のために駅作るの？
営団とJRがあんな状況なのに新駅で発展するとも思えない。
明らかにカネの無駄。

今ごろ手間と金かけて新線引く位なら、なぜ筑波鉄道を廃止したんだろうか。
もったいない。

常磐新線は、ホームドア付けるんだっけ？
三田線みたいなのでイイからつけてほしいね

秋葉原終点じゃクソ高い料金で北千住−秋葉原なんて誰も使わない。
日比谷線と千代田線がますます混むじゃねーか。

初乗りいくら？

常磐新線は、学園都市線になるでしょう。
運賃は、たぶんＪＲの１．２倍ぐらいじゃない？
需要はあるとおもうよ。筑波からの高速バスの本数を考えれば。
ところで、是非石岡まで延長希望。
ちなみに常磐新線を知らなかったころ、
夢で西武系の黄色電車が、我が石岡駅まで乗り入れるのを見たことがある。
夢では常磐線のホームから離れた場所を使っていたが、
実際は高架駅になると思う。そのまま鹿島鉄道接続希望。

で、出資比率を見ると、埼玉と千葉は文句たれんなって感じだね。
茨城がどれほど待ち望んだ鉄道かって感じがする。

構想としては、いちおう水戸までの延伸話もあるらしいが
・・・バブルの頃に聞いた話

汚い大場川に橋をかけ始めた様子。

常磐新線水戸延伸キボンヌ。
スーパーひたちは常盤新線経由にして、ダイヤの空きを増やせ。

常磐新線って特急あるの？

>>82
八潮あたりまで地下で追い越しできないから特急レベルはきついな

都心部のルートが疑問。
南千住経由秋葉原なら日比谷線の方が安くてずっと便利だろう。
どうせ運賃がバカ高くなるだろうから日比谷線の混雑緩和にもならない。
西新井 王子 池袋経由で地下鉄13号線乗り入れなら使い道があるのだが。

>>84
秋葉原から皇居寄りに向かって大手町（パレスホテル前）、
霞が関（日比谷野外音楽堂横）、慶応大学前（そのまんま）を通って
東海道貨物線に直通きぼ〜ん

>>83
地下でも都営新宿線や田園都市線みたいに追い抜き設備があれば出来るでしょ。
常磐新線には無いみたいだが。

線名募集しているみたいだね。
ドキュソ線で応募するかな・・・
http://www.mir.co.jp/bosyu.htm

>>87
すれば？

常磐新線ってちゃんと実現すんの？
それさえ怪しいぞ。

>>89
工事はもうやめられないから区間開業が濃厚。
千葉でゴネてるドキュンは逝ってよし！

千葉のどのあたりの連中がゴネてるんだ？
柏？流山？

流山のビンボー鉄道会社も何か言ってたな

りゅうでん

＞９３
りゅうてつ、て呼んで。

ゴネてるのは柏の自称名門ゴルフコース。
迂回する、しないで工事が遅れてるんだよん｡

あそこは入会するときに興信所が身辺調査するようなところ
だから怖いよん。

総武流山電鉄側が、常磐新線が開業すると、利用者が減るので、その分の補償を常磐新線側に求めていて、
常磐新線側が応じないので、常磐新線との交点の高架橋工事を認めようとしない。
そこで、常磐新線側が、総武流山電鉄の路線の前後で工事をはじめると、総武流山電鉄側が、工事差し止め
の民事裁判を起こした、という次第。

流鉄沿線住民ボイコットであんなボロ会社なんか潰しちまえ

流山電鉄は不動産業にシフトしているがこの不況で…
とりあえず南流山まで開通すれば１回ぐらい乗るかも

＞８７
トキワニヤ線で決まり

茨城と東京を結ぶから「ＩＴ線」なんて寒い線名きぼーん

>>85
そっちの方の商工会だかなんだかが誘致してるんでしょ？確か。

>100

あと１年もしたら「ＩＴ」なんて言葉、誰も使っていなさそうだよね（ｗ

秋葉原逝くからとかヘンにもったいつけて、ホントにやりそうだな>>100

「ひたち野ＩＴライン」とか？　さぶっ。

>96
法律を変えたらしいよ。「流鉄の同意無しでも交差できる」ってね。
さすが運輸省の後押し付き。法律には流鉄勝てません。

オカミは「秋葉原だからＩＴ」と言っても
ツクバの客は「アキバだからフィギアとエロ同人誌」と言って帰りの
電車内でゴソゴソ品定めしてるんだろうな。(藁

ゲー○ーズの小冊誌を見ながらニタつくヲタクでいっぱい。＞常磐新線

あ〜、ヤダヤダ。

>>94
＞ゴネてるのは柏の自称名門ゴルフコース。
＞迂回する、しないで工事が遅れてるんだよん｡

あのゴルフ場は潰すんだろう。
すでに都市計画図を一般市民に配ってあるし、
その図には駅舎と新しい道路が載ってる。

流山は部落

常磐新線ってそんなに重要か？

常磐新線 遅いぞ

常磐新線、はじめは160km/hの北越急行並みの線で建設されるから
「夢の〜」なんて形容詞がついてたんだけど、
駅数が増えて最高速度も新快速と同じまで下げられて、
もはや夢でもなんでもないただの通勤路線なのに
いまだに「未来を切り開く常磐新線」なんて言ってる･･･

秋葉原は「パソコン･アニメ･ゲーム･同人」などと、
まさにオタクのためにあるような街ですね。
そういえばカクタソフマップの近くに鉄道模型屋があったような･･･

＞１１２

でも最高速度１３０キロだろ？充分じゃねぇか。
駅数が増えるのは仕方ないね。だって少しでも沿線の客乗せなきゃ大変だろ。

スピードより運賃が問題だな。

ヲタクの未来を切り開く常磐新線だにょ。

千葉県内で工事してるのって、南流山駅付近だけ。
千葉県は成田空港問題のおかげで収用委員会が存在しないので
鉄道に限らず土地収用が必要な事業は遅れまくっている。

あと、予定地に不法投棄された産廃が大量に埋まっていた
茨城県の某所はどうなってるのか？

常磐新線で気になること。
新車が投入されるのかな。
まさかＪＲから４０３系あたりを譲ってもらって
リニューアルなんてことはないよね。

>>117
都心部が地下鉄扱いなら無理でしょ。
クソ高い運賃なんだろうからスピードで勝負するしかないよ。
でも競合しそうな部分って武蔵野線、野田線、常総線からの
乗り継ぎくらいしかないか。

家が丁度柏と流山運動公園の間だ…
まぁ乗る事は無いだろうな。
ラッシュ時常磐線は多少は混雑緩和されんのかね？

東葉高速と京成の関係と同じ。つまり緩和されない。

高い金を払ってでも秋葉原から乗る人は、帰りは座りたい人。

たぶん，埼京線と宇都宮・高崎・京浜東北線の関係と同じになると想像（笑）

柏駅が空いてくれればそれで良し

常磐新線南流山まで暫定開業･･･のつもりが永久にそうなっちゃったりして。
筑波はいつまでも陸の孤島。
しかし鉄道開業に沸く八潮市民も結局は廃車寸前だった東海道のお古の１１３に乗る羽目に（藁

八潮市民待望といっても新線使うのってたぶんそんなに多くないよ。
線路ができる首都高の南側地区は産廃銀座と呼ばれて
とても人が住めるような環境ではない。
その分、開発も自由にできるのかもしれないけどね。
市の北よりだと、バスで八潮駅に出るより
今までどおり草加に出るのが無難。

八潮には８号線（豊洲−亀有−野田市）の計画もある。
市を南北に縦貫すると思うから、八潮市民にとっては常磐新線より
こっちができたほうがいいかも。

つくばと秋葉をつなげるのが目的だから他は別にどうでも良いんだよ。

３０年後の鉄ピクとかに
「幻に終った常磐新線計画」とか特集組まれたりしてな

小菅の１件どけ。
あんなとこ住んでてもうるさいだけだろ。

名古屋の城北線のように
高架の軌道は立派であるが、非電化で国鉄型のキハ何とかの改造車が
1両で走ったりして。秋葉原−つくば間90分

パスネットは使えますか？

とりあえず守谷までだな

八潮市の広報によると
六町−八潮でトンネル掘り始めたらしい。
2004年7月完成予定。
工事発注状況があるけど千葉県内は空白。

昔、関東鉄道でメーカーが実験した、キ電区分を短くして、
地磁気観測所への影響を最小限にした直流電化っつーのが
採用されるらしいって聞いたんだけどネタか？

千葉県内は空白さ

総武流山電鉄をつくばまで延伸すればいいじゃん！

常磐新線の渾名はロリータランド鉄道になりそう。

千葉が見込みさっぱりで茨城の立場はどうなる？

ここは一つ東京まで延長して京葉線と総合乗入れを実現させてもらいたい

そうすればつくば〜秋葉原〜有明の最強のヲタク路線が実現するぞ

>>28
あれもJR津田沼からは離れているからね。
新京成の新津田沼のほうが近い。

>>28
あれもJR津田沼からは離れているからね。
新京成の新津田沼のほうが近い。

>>134
いかにもコストがかかりそう。
単純な交流の方が安いのでは。

とりあえずは、守谷まで開通して
そこでＪＲ関連会社が、住宅を売って
っていう計画だねきっと。

>>134
関鉄が常総線電化の試算をした際､車両費まで含んだトータルでも交流の方が安いと出たらしい｡
直流セクション方式だと､1き電区間が3〜4�`程度になるので変電所用地の確保も大変｡

>>143
いや。せめて南流山。

龍ヶ崎線にボックスシートきぼーん

南流山開業で車庫や検車区はどうする？

それだと千葉県内を何とかしないと
常磐新線は永久に開業出来なくなる。
もっとも、守谷−つくば間を先に開業することはできるが（でも誰が乗るんだ？）。

>>148
関東鉄道に、無償譲渡してあげます。あとは未着工。

連絡線はどこに？
つくるとしたら南千住あたりかな。
だったら綾瀬に間借り。

守谷までの区間電車（直流）は、常磐快速103系1000番台を使う。
常磐線の味が出るし、ちゃんと地下区間も走れる（ﾜﾗ
つくば行き（交直流）は、103系1000番台、足りなければ1200番台や301系を交直流化する。
機器は403系、415系のを流用すればよい。つまり全て新製の必要なし！

少しでも投資を抑えて運賃を安くしよう！目標（秋葉原−つくば間）2000円以内！！！！

>>151
車両費は全体事業費のうちの２〜５％ぐらいにしかならないから、
車両費を節約しても、大して投資を抑えたことにはならないのが悲しい。

>>150
八潮−北綾瀬に入出庫線つくれ

西だけど和歌山地区の105系も常磐新線に格安で譲渡してやろう。
元103系1000番台だから地下区間の走行も万全！

１０３系つかえ

時期が合えば三田線のボロいのが最適だった

＞１２６
８号線が走る予定の松伏、吉川には東京行きの高速バスができます。
それに８号線ができたとしても、第３セクターで東葉高速や北総線みたいに高くなるんじゃないの？

>>157
高速バスは１０月１日に運行開始。しかし地元の本命はあくまで８号線らしい。
８号線のことなら下記スレッドにぜひ一言。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=970491010

８号線不要
どうしてもって言うなら常磐新線の八潮から分岐

本気で教えてください。

千葉県内の流山電鉄との交渉はまとまったんでしょうか？
守谷に住んで大丈夫でしょうか？

>>160
まとまってない。柏市内もまだ揉めてる。
住むなら南千住にしなさい。

公式HPある？

守谷どうかな？

マジやばくない？
2005年に間に合うか？

1995年、茨城県北相馬郡守谷町にマイホームを購入したある家族
「ねえあなた、どうしてこんな不便な田舎を選んだの？」
「馬鹿だなあ、あと10年もすれば常磐新線ができるんだ。今は静かでも
将来は柏のように発展するぞ。俺は目先に捕らわれずちゃんと未来を見越してんだ。これからが楽しみだなあ、ふふふふｆ」
「パパあ、あのでんちゃ、煙を吐いてるよ」
「なぁに、お前が大きくなる頃には東京まで30分で行ける電車が新たにできるんだよ」

10年後の2005年、パパの期待に反して常磐新線は開業できず、
東京へは相変わらず関鉄常総線−常磐線もしくは高速バスの利用を強いられ、
パパは妻子からうそつき呼ばわりされ、嫌われ孤立しているのだった。

>>162
http://www.mir.co.jp/

南流山ー守谷間の工事は進捗が思うように進まず
開業は断念します。
常磐南新線として秋葉原ー南流山を
常磐北新線として守谷ーつくば間を
それぞれ全く別の独立した路線として開業させます。

そんなもんか、常磐新線

>>167
北側は八高線並みのローカル線になるな

>>167
誰のせい？

＞１７０
総武流山電鉄＋柏のゴルフ場＋一部の地域住民

あの辺の公共工事がいかに難しいかは、常磐道を走ってみれば分かる。
（山があるわけでもないのに千葉県内は大半がトンネル区間）

>>167
南線の車両基地はどうするのですか？

>>171
やはり千葉県民はドキュソの巣窟だな。成田のドタバタ見てもそう思うもんな。

>>173
千葉県民がドキュソなのは私も同意だが、成田のドタバタは
違うと思うぞ。
そもそも、誰だってちゃんとした話もせず強制収容って言っ
たら抵抗するだろ？
それに最悪なのが中核派だかなんだか知らないけれどあの頃
の学生運動に乗っちゃったドキュソ連中よ。
ま、詳しいことは知らんのでこれ以上は言わないが。

>>174
ちゃうちゃう。羽田国際化の抵抗をしていることを指しているつもりでした。
（どー考えても成田はなんもええとこないだろう・・・）
説明不足でスマソ。

ずいぶんちっちゃい電車が走るんですね。
高架橋もちっちゃいし

ageage

そーだそーだ、言われてみれば確かにそうだ。
電車区のある守谷までつながらない限り、いくら南流山以南の工事が完成しても
電車を走らせることが出来ない。
足立から三郷八潮の高架のコンクリート塊は何年も使われないまま雨ざらしとなり、
都内の地下区間は備蓄基地として代用するか？（藁

北綾瀬まで入出庫用の連絡線つくって検査は営団綾瀬工場に委託
あとは駅留置
実際の連絡線は南千住あたり？

ところで、開業時オール各駅停車になったらどーする？

＞１８０

北総みたいでんな〜。
そして朝の上り特急は全部八潮どまりとか。（北総の矢切行き特急）

常磐新線のルート今からでも変更しろ。
柏付近は無理じゃ

じゃどこ？

三郷→流山→柏→守谷
改め
三郷→吉川→野田→守谷

高速鉄道としての意味が薄れた今となっては
多少遠回りでも８号線ルートをカバーできる
>>184に賛成
運河理科大学とつくば直結きぼんぬ

このスレ上がらなくなちゃったけど見てる人いるの？

まじで2005年開業できるの？

>178＠｀179
地下鉄で車両基地や他線とつながらない区間だけが開業した例はある。

「いつまで待たせるんだっ！」て親父が怒っています。
親父が定年退職するまでに完成することを祈ります。

横浜地下鉄の湘南台−戸塚なんかが後から計画されて先に出来ちゃうんだもんね。
常磐新線はパブル末期からずっと耳にしてるけど、未だにできない。
土地住民といろいろ揉めてるのもあるけど、結局、需要がそれほどでないから
いつまでも出来ないんじゃない。

つくば市民が待ち望んでも終点が11万程度の、しかも周辺の田舎の町村を合併して
やっと市になったようなところじゃ、赤字ローカルの長大盲腸線。
しかも、終点つくば市って市域がバカ広いから人口密度も希薄。

↑それ言ったらおしまいじゃん。

一回完成すれば大化けするような気も？？

北総開発よりも都心部に乗り入れるので遥かに条件良さそうだし。

ところで、常磐新線ってどこが作っているん？。

>>192
料金高いからみんな北千住で降ります。
浅草なら東武
秋葉原なら日比谷線

終点土浦延長というのはダメなの？（笑）

>>195
地磁気観測所に引っかかるので無理

もう、オーバースペックな路線建設は、せいぜい利根川渡る前までに止めといて
筑波鉄道にもう一回レールでも敷けば？

普| 秋 葉 原⇔ 八 潮
通|Akihabara　 Yashio

>>196
でも交流でしょ？

>>195
194と同じ理由で利用者が移転しないとおもう。
しかし20駅もあって秋葉原〜つくばを45分なんてほんとにできるのだろうか。

>>196
この地磁気観測所って邪魔。もっと離れたところに作ればいいのに。
なんでここにある必要があるんだ？

>>201
魚釣島へ移転きぼーん。

>>202
竹島でもいいぞ（藁

関西学術研究都市に移転きぼーん

>>201〜203
茨城県新治郡八郷町の出身者である自分としても、アレは是非移転してもらいたい。

何であんな所にあるかって・・・理由あんのかな？田舎で何もないし、東京に近いし、ある意味絶好の土地だったのかも。
でもあれ、逝ってみると分かるけど施設も老朽化してるし、いい加減移転するんでないのかな。
でも当分の間はそのままか・・・常磐新線も守谷以北交直流だし。

ところで、八郷町では一部の人間が常磐新線を八郷経由で笠間まで延長しよう！！とか騒いでる。阿呆か

>>195
土浦延長は現実的だと思うが、土浦〜つくばバスセンター〜筑波大学中央間にはガイドウェイバスシステム欲しいな。

>>205
選ばれた理由は1.近くに火山が無く2.磁力線の方向に障害物が無く
3.生活雑音が入りにくい場所、じゃないかな。
あ、もちろん当時(大正2年)の交通手段でそれほど難なく行ける
範囲ってのもあったろうけどね。

>>200
新快速でも走らせるんでないかい？

223系のOEM生産きぼーん
束がいかに日本酷有鉄道関東支社（ｗ）なのかを
関東人に思い知らせてやろう！（わら

>>208
首都圏に転換クロス車を投入する方がよっぽど国鉄らしいけど？

いつかの三郷の市民だよりに常磐新線は2006年になんとか流山新市街地まで暫定開業できそうだと書いてありました。

繰り返すが、車庫はどうするよ？守谷にしかないんだぞ。

>>208
事業主の意向でロングシートにされそうな気がする･･･。＞２２３系

>>211
守谷だけで不都合あるのかな？

常磐新線、ちょっと前まで（３?４年前くらいまでかな？）は全車２階建てクロスシート車１０両編成で全線１０分毎運転やるとか言ってたし。
最近は現実的になってきたね。

ところでダイヤはどうする？
私としては日中の秋葉原発が１時間あたり守谷行き普通３本、つくば行き普通２本、あとつくば行き快速（１３０ｋｍ／ｈ運転）１?２本あたりがよいと思う。快速は守谷以北で各駅停車ね。
んで、守谷行き普通は直流電車８連、つくば行きは直流４連＋交直流４連の８連で、守谷で分割併合。快速は交直流８連。結局直流も交直流も基本４連をいっぱい造っておく、てな感じで。

流山電鉄は部落

意味が通じてなかったか。
俺が言いたいのは南流山までしか開業しなかったら
車庫はどうするのって話。

重検までには守谷まで開通する前提で駅の先に検査ピットを設けて
車両は各駅留置だったりして・・・

運行プラン
つくば特快　４
守谷快速　　２
近距離各停　６

運行プラン
つくば特快　３
守谷快速　　３
近距離各停　６
でいいんじゃないかな？
守谷以遠のイナカ駅の扱いをどうするかだなあとは。

折り返し設定は
八潮・南流山(仮設)・守谷・つくば
だけ？

また上がってないけど大丈夫なのか？

守谷･つくばだけなのでは。
区間列車はみな守谷止まり。

そう言えば、常盤新線の愛称募集なんてやっていたけど、結局決まった
のだろうか。せっかく良い案出したのになあ...WEB PAGEには何の結果
も載っていなかったし。

福岡ドームが愛称募集したのに福岡ドームだったみたいに
結局ありきたりな路線名に。

つくば線（ありきたり過ぎる？）
常磐新線（結局名称変更せず。しかし「常」はともかく「磐」は余計だな）
第二常磐線（80年代はこう呼ばれていた）
茨京線（京浜線、埼京線、京葉線の向こうを張って、茨城も首都圏なんだｺﾞﾙｧと虚勢を張る）
学園都市線（なんか関西の学研都市線みたいだ）
いばらぎ線、ひたち野線（とにかくひらがなで攻める）

茨京ってなんて読めばいいの？
茨城は東京と接してないからだめだよ。

チバラキ線

今日の「出没！アド街ック天国」見た人いるかね？
テレビでも言われてしまったよ。
「常磐新線はヲタク路線」と。

>>224
なんで『いばら"ぎ"線』なんだゴルァ

『常盤新線』ってどうよ

｢テレビ東京の番組はグルメ番組ばっか｣と。

関西の学研都市線は片町線である。
元に戻すべし。愛称は要らない。

>>230俺もそう呼んでる>片町線
でも片町無くなったからなぁー･･･
学研都市線なんざ面倒くさくて呼べないよ

というわけで・・・「新常磐線」。安直で単純。

川島センセイは何て書いてるの？

守谷被差別部落開拓鉄道

京城線

京筑（けいつく）線。

ロシアの地名みたいだな

何でもいいから早くつくれ

流鉄なんかより足立と八潮あたりの東武バスがやばい

工事進まないから上がらない

快| 秋 葉 原 ⇔ つ く ば
速| Akihabara 　Tsukuba

小菅のドキュソはいつまで粘る？

急行 秋　葉　原
Exp. Akihabara

2010年度開通予定！
秋葉原〜つくば〜土浦〜茨城町〜勝田〜・・・

2005年だったろ

つくば以北延伸計画
＞245

筑波鉄道復活とか、ハイブリッドカー開発して常総線乗り入れとか。

土浦まで延伸しろ。ゴラッ！

>>248
激しく同感！
土浦で常磐線と接続希望。

想定される常磐新線延伸計画
１．土浦まで延伸、常磐線に接続。
２．筑波を出てすぐ北へカーブ、そして下館まで延伸。
３．もしくは途中から筑波鉄道ルートで岩瀬、さらに益子まで延伸して真岡鉄道接続。茂木まで車ヲタを運ぶ。烏山まで伸ばすというのも良い。
４．筑波山に穴を空け、「柿岡地磁気観測所」まで延伸。そしてさらに山に穴を空けて笠間まで延伸。

実際、土浦に伸びて何か嬉しいのか？
まだ山麓の方に逝った方が観光的需要（藁）多そう。

南流山で工事を打ち切る勇気がほしい

もし南流山で工事がストップしたら
常磐新線は何という名前になるのかな？
「常」も「磐」も意味ないよね。

営団千代田線を北綾瀬から八潮まで延ばして相直しない？

何で常磐新線の車体は黄色なんだ？
つくばなら紫だろう。

ぐんじょういろ

守谷以降は採算が取れないとか。

守谷からは、単線＆2両編成になります

南流山から守谷へは、常総ＮＴ在住者の労働奉仕で建設すべし！
それで建設費を引き下げて料金を安くすべし！

労働奉仕いいねぇ（藁

新路線ができると無関係な奥地の自治体だの住民が
「◯◯まで延長を！」って騒ぐんだよね。馬鹿丸出し。

例：大江戸線(新座)、南北線(熊谷)、北総線(水戸)、多摩モノレール(山梨)

＞多摩モノレール(山梨)

こりゃ嘘だろ

平成１２年　４月秋葉原・つくば間（南流山・流山運動公園間を除く）２次分割工事施行認可
平成１２年　７月南流山・流山運動公園間２次分割工事施行認可

流鉄ともめてるはずなのに工事ＯＫなの？

運輸省が流鉄に圧力かけはじめた。

＞新路線ができると無関係な奥地の自治体だの住民が
＞「◯◯まで延長を！」って騒ぐんだよね。馬鹿丸出し。

＞例：大江戸線(新座)、南北線(熊谷)、北総線(水戸)、多摩モノレール(山梨)

新座はまだ東京に近いから百歩譲ったら許せるが、
南北線の熊谷ってあんた･･･北総線は水戸まで？･･･寝言は寝てから言えって感じ。
このありさまじゃ常磐新線は常陸大子延長なんて言い出したりして。

北総線の水戸？　これ初耳。
千葉県営鉄道の茨城県南だったら聞いたことあるけど。

地域エゴには実に凄まじいものがある。
その勢いたるや川島理論を凌ぐか。

りんかい線の袖ヶ浦延長を強く希望する。

北海道新幹線ベルリン延長を！
は、やめましてこどもの国線鶴川延長を！くらいにしとく。
でも、山があって難しいね。

中止。

流山辺りまでは開通させとけ。

秋葉原から皇居外苑、霞が関、三田（慶応義塾前）を通って、
そこから先は東海道貨物線を旅客化して直通というのはどう？

常磐新線用車両

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/jpg/103_1400joban.JPG

あがんないな

がいしゅつかも知れないが、
常磐新線って、交流、それとも直流？

＞２７５
>>33参照

>>254
千代田線複々線化で都心直通きぼんぬ

＞２７７
無理言うな

せめて、土浦まで延長して、常磐線日立まで直通運転して欲しいね。

>>277
わざわざ千代田線を複々線化する必要性を感じないのですが…
金町から貨物線を経由して、総武線や京葉線などに流せば良いのでは？

荒川の工事あとどれくらいかかる？
あと小菅の一件まだどかないねぇ

常磐新線を百里基地に延伸する計画が急浮上した模様！
２００６年にも百里基地の民間使用化が実施されるため。

遠っ！！
霞ヶ浦の先…

反町と松嶋も遊びに来る霞ケ浦･･･
茨城は偉大である。土浦はもはや日本を代表する都会になつた。

>>282
まえからそういう話あるよー。
俺も数年前に、石岡駅まで西武みたいな列車が同じ構内の別ホームに
入線するシーン（島式１面２線、拝島の駅みたいな感じで少し離れている）や、
家の裏の方を百里基地の方へ高架ができつつあるシーンとかを夢で見た。
ほかにもいろいろ見たことがある。果たして予知夢になるか？

いずれにせよ千葉のドキュソに阻まれる

所詮は千葉のドキュソだからなぁ。
商工会や自治体が騒いだところで、どうにもなんないし。
やはり、ここは国会にいる偉い先生方の出番でしょう。

常磐新線はＪＲの路線じゃないよね。
それなら、パスネットも使えるようになるのかな？

>>277
千代田線は現状でも綾瀬で半数が折り返している。
それを常磐新線に直通させればよい。
北綾瀬の改良と北綾瀬〜八潮の線路建設だけですむ。

常磐新線名称募集集計結果発表！
つくば線・・・1＠｀081件
学園都市線・・・708件
つくば新線・・・292件
（応募総数約22＠｀400件）
なお、１月下旬に最終決定の模様。

北千住まででええやん。
秋葉原の工事がウザい。

だからＩさんは北流山に家を建てたのね。筑波ご機嫌窺いがミエミエよ。

常磐新線の路線名候補は「つくば線」がもっとも多いらしい
そんな恥ずかしい名前はやめてほしいです。まじで

北千住までにしといて千代田か日比谷の乗り入れしろ
常磐線への千代田乗入れを辞めてホームも分離しろ
パスネットグループのＪＲへの乗り入れ禁止
東西線も中野＆西船で完全分離、高田馬場での西武新宿線乗り入れろ

>>292
また「ひらがな」か

常総高速鉄道学園都市線がよい。

>>293
パスネットグループとＪＲの相互乗り入れは、俺もやめたほうがいいと思う。
東西線は西船橋の側では東葉高速との乗り入れに専念し、中野の側では田無まで線路を延ばして西武新宿線と直通がよい。
千代田線は北綾瀬から八潮まで線路を延ばして常磐新線に直通させる。
首都圏においても、もっと私鉄対ＪＲの構図を明確にすべきだ。

>>296
乗り継ぎ円滑化が時代の要請。
わざわざ鉄道会社間を対立させるなんておかしい。

>>296
パスネットで営団の改札を通った人がＪＲの区間まで（ＪＲがパスネット対象外であることを知らずに）乗ってしまった場合のほうが、無用なトラブルを起こして乗り継ぎ円滑化を妨げることになりかねない。
やはり、パスネットグループとＪＲを完全に分離して双方が独自に乗り継ぎ円滑化をはかったほうが、競争も生まれ、サービスも向上し、長い目で見れば乗客にとっても有益であることは疑うべくもない。

>>298
ではＪＲと私鉄間の連絡改札も廃止した方がいいと思いますか？

それは関係ないだろ

>>293＠｀>>296
東西線はともかく、千代田線とJRとの相直廃止は余りに非現実的。
ラッシュ時に綾瀬or北千住がパンクするぞ(藁)

>>298
鉄道全体のパイが減少しつつあるのに、JRと私鉄で境界を設けている
場合ではないと思うが。
また、首都圏の場合、JRと私鉄が競合関係に有る所は少ないので、
競争原理が働くメリットより、上記デメリットの方が勝ると思う。
パスネットとJRの統合の方がよいのでは。

会社名はどうなるの？
「北越急行ほくほく線」みたいに、会社名＋線名で呼ぶの？

東西線：
中野駅までの乗り入れをやめるわけにはいかないだろうが
中野駅のホーム＆改札も今のままではＪＲと分離できない
どうしよう
西武線乗り入れするとしても高田馬場の駅はそのままで
高田馬場−下落合間もしくは中井あたりまでに地上に出て乗り入れで田無まで
西船は特に工事なしで大丈夫？

営団＆都営が乗り入れてない山手線駅接続の私鉄路線
　西武新宿線：高田馬場
　京王池上線：渋谷
　東急池上線：五反田
　京成本線：日暮里

私鉄路線へ乗り入れてない営団＆都営
　銀座線：（上野＆）浅草、渋谷
　丸の内線：池袋、（新宿＆）荻窪＆「方南町」
　東西線：（高田馬場＆）中野
　有楽町線：（有楽町＆）新木場
　半蔵門線：「水天宮前」
　浅草線：（五反田＆）西馬込
　三田線：（巣鴨＆）「西高島平」
　新宿線：本八幡
　大江戸線：（新宿＆）光が丘

（＆）は山手線接続駅、「」は盲腸駅

これ以上首都圏に田舎者を流入させないでください。

臨海はパスネットやめていいよ
営団のＪＲ乗り入れやめろ

ＪＲ＆臨海＆モノレールのグループ　ＶＳ　私鉄＆営団＆都営＆その他公営のパスネットグループ

>>303
西船橋は大きな改良をしなくても柵を設ける程度で簡単に改札を分離できる。
はっきりいって、ＪＲと営団の乗り入れは西船橋に関する限り全く有効にはたらいていない。
津田沼〜西船橋における総武線は、朝ラッシュ時に東西線直通列車だけ妙にすいているのをよく見かける。
それに、ＪＲ線内で乗る営団の車両にパスネットの宣伝が大量に書かれているのは、はっきりいって滑稽である。
「ＪＲを除く関東一円の民鉄各社で使えます」だとさ。

>>304
新宿線については、本八幡から北総線の新鎌ヶ谷まで延伸されるはずでしたが、史上最低の某Ｍ内閣によって潰されてしまいました。

>>306
ＴＷＲはＪＲに統合するのがよい。
そうすれば、すぐにでも京葉線の新宿直通が可能となる。
いつになるか定かでない東京から先の地下路線建設などより、遙かに現実的。
（どうせ地下路線つくったって新宿も東京と同様に他線のホームから離れた地中深くに駅ができる可能性が高い）

大深度地下って何よ？
常磐新線って大深度地下を通るとか聞いたけど･･･。
なんなの？

>>308
大江戸線六本木は地下７階。

＞新宿線については、本八幡から北総線の新鎌ヶ谷まで延伸されるはずでしたが、
＞史上最低の某Ｍ内閣によって潰されてしまいました。

これは中止して正解。作っていたら、今ごろ火の車です。

>>310
北陸新幹線よりは需要があると思うが。
あの沿線では、新線ができるのにあわせて２０年も前から宅地開発をしてきたのに今さら廃止されては裏切られたも同然だ。
察するに、北千葉線中止は前回の衆院選でこの沿線の小選挙区から自民党が一人も当選しなかったことに対する当てつけと考えられる。
これで、自民党の有り難みを少しはわからせようというのがねらいなんだろう。
いかにも亀井らしいやり方だ。
おそらく、大阪の都島・阿倍野線も同様だろう。

一番中途半端な半蔵門線の水天宮前の延長はどうなってるの？
　

>>312
押上までの工事は現在施工中。
あと、2年ぐらいで開通じゃなかったっけ？

>>313
でも、なんとなく大江戸線との接続駅
清澄白河まで、先行開業しそうな雰囲気
だが、どうなるか。

>>313
予定では平成１５年です。

常磐新線っていつできるの？
全線開通までに俺って生きてるかな？

>>316
あと１０年もあれば完成できるので
安心してください。

3年以内に北千住−南流山でいいから区間開業しろ

秋葉−北千は要らないよな
少なくとも上りは乗換だな
下りは座りたい人が乗るだろうけど
定期だとかなり高くなって全滅だな。
地下鉄乗入れでいいよ。

>>319
それは行き先によるでしょ。
それにおそらくあまり混んでいないであろう常磐新線から
混んでる営団に北千住で乗り換えるのも抵抗があるんじゃない。

＞311
ttp://www.chibanippo.co.jp/news-box/2000/12-29/seikei.html

千葉県は第三セクターででも新鎌ヶ谷まで作る気みたいだ
本気かな？

開通しても当初の予算かなりオーバーしてるらしいからきっと運賃高いのだろうな。

常磐新線の名称は､つくばの名物「ガマの油」を使って
「大ガマ線」なんてどうでしょ？

>>321-322
三セクでも高運賃でもつくって欲しいが、地元は誰も千葉県に期待していない。
新鎌ヶ谷まで都営でつくってくれないかな？
（運賃別計算でもいいからさ）
本当なら東葉高速よりこっちを先につくるべきだった。

まずは、あけましておめでとうございます〜。

>>324
結局、出資予想は
京成(メイン)
北総(出せるのか？)
新京成(出すかな？)
東武(ないと思う)
千葉県
鎌ヶ谷市
市川市
東京都(？)
こんなものかしらね？

会社の状態は無視したときに、たとえば京成北千葉線とか北総新宿線とか
なっていたらいいなぁとか思ってみたり(Ｙｅｓ妄想！)

北総線って結構安くなかった？
常磐新線運賃高かったら乗る気しないな･･･。
せめてＪＲ並をきぼーーー。

北総線が安い…

>>289
学園都市線はやめとけ〜　学研都市線と紛らわしい
（まぁ、紛らわしくても問題ないだろうけど）

>>328
それは札沼線でがいしゅつでは

>>324
本八幡〜中山競馬場を作ってくれ。
需要はいっぱいあるぞ！　土日は。

>>330
残念ながらルートが違います。
計画されているルートは、本八幡−東菅野−大柏−柏井−中沢−新鎌ヶ谷です。
但し、東菅野からでも競馬場まで徒歩で行けないことはないでしょう。
（下総中山から歩くのと同じくらい距離があるが）

>>328
森林都市線とか公園都市線はどう？

初乗500円になるんじゃないの？

>>333
初乗りはともかく、全線乗った時を考えると恐ろしい

多分減車しまくりで、ラッシュ時でも８両くらいだとおもうよ

>>330-331
大柏は武蔵野線と交差するあたりにできるので、東松戸のようにＪＲも駅つくれば、競馬場へのアクセスは今よりよくなるかも。

田舎は田舎（ﾌﾟｯ

さすがに５００円は無いだろう。北千住〜秋葉原が５００円以上で、誰が乗るのか。
でも、つくば〜秋葉原の１ヶ月定期代が５万円を超えたら笑うな。

>>337
そういう君も田舎者！

つくばーアキバ　２０００円　定期５５０００円
くらいじゃねぇかなぁ・・・。

秋葉原で常磐新線から日比谷線・新宿線にそれぞれ連絡だと
日比谷線−新宿線もしぶしぶ連絡割引はじめるかな