★JR京葉線が有楽町線と直通運転★

‥‥する予定はないのだろうか。
あと臨海副都心線も将来、京葉線と埼京線で直通運転するといううわさが‥‥

埼京線はほぼ確定だと思う。

ＴＷＲと埼京線ののり入れは決まってませんでしたか？

京葉線のボロ車両が乗り入れてきたら
有楽町線も困るだろうしなぁ、、、

＞4
今の京葉線の車両は地下鉄に乗り入れできないでしょ。

京葉線自体が総武線のバイパス線みたいな存在だからねぇ、、、
そんな乗客多かったっけ？

＞４
蒼い２０１系が出場しましたよ。

＞4
総武緩行線の車両はＥ231系に統一され、209系500番台も
京葉線に捻出されるという噂ですよ。
あくまで噂ですが・・・。

>8
余計、乗り入れの可能性はなくなりますね。

そのような予定はございません
＜＜＜妄想スレッド終了＞＞＞

青２０１サイコー
中古車だけど１０３よかマシ

TWRと京葉線は、運賃収受の問題があるので乗り入れはないと思う。
（JRが運行する形にしないと、絶対無理）

今年の運輸政策審議会の答申で、新木場−津田沼の路線が
答申されてるよね。新木場ー市川塩浜が京葉線の線増に
なるっぽいけど、この線が間違って建設されちゃったら、
ここに乗り入れる可能性はあるかもね。

もともとＪＲは、京葉線を新木場から有楽町線に乗り入れさせなさいといわれてたのに
「いやだ！」っていって自前で東京ー新木場を作っちゃったくらいだからねえ。
ないと思いますよ。

東京駅が水没しちゃえば、渋々直通するかもよ。
それにしても有楽町線では、色々とキャパが不足してる気がする。

豊洲から東陽町方面の分岐線はつくるつもりがあるのだろうか。

>>16
豊洲駅には一応ホーム自体はあるけど、どうだろうか・・・。
どっちにしろ営団は13号線を最後に路線新設はしないんでしょ？

>>17
分岐線だから「新設」じゃないよね。

>>18
お、こりゃ１本とられた（笑）
でも有楽町線は事実上新木場−和光市だしね。

　直通するなら209系1000番台の赤帯バージョンがあればよい。
これは東西線直通にもほしいが・・・。
　あと、豊洲からの分岐線は押上、亀有経由で野田市だそうだ。

>>20
有楽町線に乗り入れるとますます有楽町線の乗り入れ体制が複雑に・・・。

しかし、ＴＷＲ直通が出来ると新木場〜東京間が減って困らないか？

＞２２
将来大崎で埼京線と直通になったら、余計減るね。

京葉線の東京駅の駅自体、不便な場所だし。
あそこは南東京駅だ（笑）

素直に「有楽町」すればよかったのに。

＞２４
成田新幹線の駅、失敬したんだから、しょうがないね。

>>22
東スポ社員はどう思うんだろう。

>22
TWR直通を作る暁には、運賃の関係から
TWRもJR運営にせざるを得ないからかまわないんじゃない？

age

あすこは「東楽町」と呼ばれているらしい。

京葉線は、総武線の高速新線として、１３０ｋｍ/ｈ以上で走る東京駅発の房総方面行きのの特急とディズニーランド用の舞浜行きとする。
で、幕張メッセで大きなイベントがあるときは、海浜幕張まで延長運転。
あとは、武蔵野線行き。

それで、蘇我〜南船橋間を西船橋直通にして欲しい。

age

武蔵野線１０両化すれば万事解決するが、放射状タイプの路線は
乗客のムラが多いからねぇ。

京葉線は元々、貨物線用に建設されたため、１００Ｋｍ以上の高速運転には対応できないそうです。

高速貨物輸送をするつもりはなかったの？

もし埼京線と直通になれば、それこそ最強の貨物ルートになると思うが･･･。

なんで最強？そのルート作っても需要無いのに。
車庫への連絡線を東京貨物ターミナルへつなぐだけで十分だよ。

所詮京葉線が総武線を超えることはないのかな･･･。
個人的にはグリーン車きぼーん。

TWRってなんですか？

武蔵野線から千葉貨物ターミナルまでの貨物列車が
12月から運転が開始されます

そのうち試運転が開始

>>40
東京臨海高速鉄道
Tokyo Waterfront area Rapid transit

>>40
愛称は「りんかい線」（藁
そのまんまやん。

ＪＲに高速対応の工事をやってもらおう。
あと、風対策も。

ところで、成田新幹線ってなんで没になったんスカ〜？スカ〜？

有楽町まで直通で行ければ、どんなに便利だったことか。
無理なのか。
今、京葉線は有楽町線のお古見たいな電車が走ってるときありますね。

京葉線の高架脇は、空き地が平行してますよね？
あれって、将来何か遠そうと思って開けてあるんでしょうか。
それとも、ただ何となくあいているんでしょうか。

46>どんな車両だ?

ごめん、お古電車しか見たことなかったから
ついつい、お古だなんて言ったけど
赤いラインの入ったやつ。
あれは新型何だよね？

沿線住民の反対でおじゃんになった。
成田側10km、東京側5kmが完成してたのにね…

そうだったんスカ〜。(thanx)
んで、その完成部分は今も残ってるんスカ〜？スカ〜？

成田側は、ＪＲが空港乗り入れに使ってるし（京成もだけど）
東京側というのは京葉線東京駅のことでしょう、きっと。

＞４７
複々線の計画があったから。

あっただけなのか･････

有楽町線と京葉線で似た電車というと東武９０００系と京葉２０５系のことかな。
あと京葉線の東京駅は有楽町駅までかなり近いですよ。

こりゃ計画倒レ必至

その通りです。

川越発蘇我行き登場予定。

いつ？

寄居発君津行きも作れ

京葉線って各停じゃまるで使い物にならん。そのくせ快速が少なすぎ。
東京から稲毛海岸まで快速で35分なのに各停で55分かかるとは・・・

>>61
快速3、普通4を快速4、普通3にでもしてほしいの？
通過駅が20分に1本はいくらなんでも少なすぎでしょ。
全線での増発は利用客量考えればまずないし。

upage

age

臨海副都心線とつながるって聞いた事あるけど・・・

honto?

京葉線東京駅を活用して、そこからさらに新宿、三鷹
に延ばす構想が浮上（運政審答申より）。
駅間を長くした大深度高速地下線か？！

バブルの頃もウワサが出て、赤坂あたりで地上げしたドキュンがいたらしい。

せめて、新宿まででもいいから延伸してほしい。
それと、新宿での乗り換えは5分以内で各線に乗り換えできるようにしてほしい。

総武線はひどいな。

高麗川発君津行き。
松戸区の103系1000番台を譲り受け、黄緑色に塗り替えて4連化し川越電車区に配属。

有楽町線、新木場の先に車庫があるじゃないですか？
高架線なのに地下鉄特有の直角急カーブなんかあったりして。

…それはともかく、東京湾方面への延伸の布石かと思ってた。
深読みのしすぎかなあ？

このスレタイトルについて言えば、>>10 の通り。終了。
新宿延伸は、皇居の下は鉄道は通れないんで、東京駅からものすごいカーブするか、
さらに奥深く潜るしかない。妄想。終了。
TWRとの直通はやるかもしれん。埼京線はほぼ確定らしいが。
一応、京葉線との連絡部は設計されているのであり得るが、便利になるかどうかは疑問。
天王洲アイルー東品川シーサイドー大井町ー大崎のエゴエゴ線形を見るに、高速運転は不可能。

東急大井町線とは乗り入れるんですか？

大井町線は現在の高さ、臨海副都心線ホームは地下3階と5階です。
JR利用者も東急大井町線利用者も2階から地下コンコースまでは
直通エスカレータに乗って降りていく構造だったような

age

京葉線の「東京」駅という名称がJAROに訴えられたことはないのでしょうか？

JAROってなんJARO？

>>72
皇居の下は通れないって言う思い込みが強すぎるんじゃないの？
京葉線を延伸したところで引っ掛かるのはお堀か皇居外苑程度だよ。
お堀の下には既に有楽町線などが通ってるし、
皇居外苑の地上には内堀通りが通ってるよ。

それ以前に横須賀線の下をくぐれなかったのでは？

>>79
それでは運輸政策審議会がただの妄想集団ってことになってしまう。
っていうか既にそうか。

京葉線は地下2Fで横須賀線は地下3Fだっけ？
地下水に押し上げられてる横須賀線をこれ以上下げることは出来ないから
京葉線を上げるしかないのかな？

新東京駅に改称きぼーん

>>71
東京湾沖に出来る新空港までつなげる予定があるらしいよ。
もっとも、羽田空港の沖合いに新滑走路が出来たら、この新空港計画そのものが
あぼーんされちゃうらしいけど。

>>51
成田側で未使用の部分は成田線から見えるよ。壊すどころかパイプ椅子に座って監視している人が居るんだけど、
あんなの何に使うんだ？

>>82
鍛冶橋駅です

　実現するにはＪＲの千代田･東西線直通車をオール２０９系１０００番台にして、
常磐緩行線の従来車両をグレードアップして転用する。

>86
209は地下鉄乗り入れができないんじゃ？

行き先は同じでも有楽町線経由と埼京線経由の両方が出来るかも

http://www.motnet.go.jp/koho00/tosin/kotumo/graphics/zu3.jpg
図の通り、東京-新宿-三鷹 を大深度で、という考えは存在してます
京葉線東京駅と繋げるのかどうかまでは知らないが

>東京-新宿-三鷹を大深度で
図を見るともろに皇居の下通ってませんかこれ。大丈夫なの？

>87
今でも209系は代々木上原まで入ってるよ。

>>90
大丈夫も何も、別に皇居を避けなければならない理由なんかないだろ。
何でそんなに変な事にこだわるの？

>>90
ルート検討されたことがなかったから単に直線で書かれてるだけ。

>>92
法律上土地の財産としての扱いが違っていて、公有地や民有地の
下を通す時と同じような扱いができないんじゃなかったっけ？

東京駅と新宿駅直線で80キロ出したら何分くらいだろう。
現行だと15分くらい

>89新宿-三鷹間はほんと一直線だね。
大深度にすれば用地買収の必要性はないということか？

内房線外房線からの乗り入れをもっと増やして欲しい。
朝1本だけじゃなかったっけ。
不便すぎです。

age

そういやぁ、13号線が完成したら、整備計画本来の路線に沿って
和光市〜小竹向原は13号線に振替、となるのかな?

>>98
13号線の建設目的が池袋−新宿間の混雑緩和である以上
やはり西武線からも乗り入れしない訳にはいかないだろうから
逆に和光市から新木場方面への直通も残されるのではないかと予想。

>>98
ならんならん。
営団としては西武との乗り入れ協議が必要な小竹向原〜練馬より
自社線の新木場〜和光市の方が運転しやすいからね。

>>100
すると、むしろ西武線直通のほうを13号線にする・・・?
あるいは>>99のように、池袋以北は帰属不明瞭になるか・・・?

>>100
営団としては8号線と13号線のどちらにせよ
西武には乗り入れしなければならない訳だから
それは理由にはなっていないのでは？

up

>>101
小竹向原の構造は西武の方が13号に直通しやすくなってなかったっけ？
それに東急のせいで8連直通が必要になるなら相互乗り入れ契約上
和光市止まりor西武直通しか選択できないんだし。

>>104
小竹向原は和光市・練馬どちらからでも、
新木場・渋谷方面に行ける設計になってるよ。
まだ必要ないから外側のトンネルは使われてないけどね。

すまん、「同時発車出来る設計になってる」だね。

age

>>1
結局、有楽町線と京葉線は相互乗り入れするの？

無理じゃないの？