なぜPiTaPaは普及率が低いのか？

PiTaPaアンチスレにならないようにお願いします

>>1
失せろ　

気軽に買えない
切符買うのに1ヶ月も待つ好事家の数なんて知れてる

そもそも運営に普及させる気がない

だから近畿地方ではPiTaPaよりICOCAがかなり普及している。

近鉄や京阪はICOCA定期券を導入したし。
阪神や阪急に南海は未だ未導入

PiTaPaって今年で10年になるのに全く普及しなかったな
今だにプリペイド式が無かったり電鉄会社によって定期券すら発行されなかったりとやる気なさすぎ
乗車券のIC化については地方の三セクより遅れてる体たらく

PiTaPaを持たんといちいち券売機で切符を買って乗る奴はド貧乏人。
阪神電車と阪急電車はド貧乏人が多いから審査のいらないチャージ式のICカードを導入するべき。

昼得や１区特別を使いこなすから精算機に通る磁気スルッとのほうが便利

関西は今だに磁気が幅を利かせてるのかよ…
遅れすぎだろ

関西私鉄の経営がガタ落ちした理由

1995年〜：　震災後、復旧の早かったＪＲに客足が移行し、私鉄の復旧後も客足は戻らなかった。
2004年〜：　ピタパの使い勝手が悪く、イコカの使えるＪＲに客足が移行した。（笑）

震災のことは気の毒としか言えないが、ピタパの件は「お客様視点」が抜け落ちたゆえの当然の帰着。

とりあえず今からでもプリペイドと定期券ぐらいは導入したらいいのに

ICカードはタッチするだけだからめんどくさがりの関西人に合ってると思う
クレカ抱き合わせ商法さえ辞めればすぐにでも普及するよ

せっかちな関西人

チャージのいらないPiTaPaよりすぐ買えるICOCAを選ぶ

なんでそんな簡単なことに気付かないまま10年も経ってしまったんだろうな
中の人のプライドが許せないのかね

>>11>>12
ICカードを買わずにいちいち券売機で普通乗車券を買って乗る奴は負け組！
一枚のICOCAを持てない貧乏人は鬱陶しい！

俺は梅田では阪神電車と地下鉄の空いた券売機でチャージする。

今だに磁気カードを使う関西人は遅れてる

>>10を一部訂正。

×　「当然の帰着」
○　「当然の帰結」

18歳未満(高校生以下)の利用客は無視するボッタクリPiTaPa（｀Δ´）
電子マネーがないボッタクリPiTaPa（｀Δ´）

×OSAKA PiTaPa - 乗って、買って、トクして、便利。OSAKA PiTaPaはとっても使えるカードです。
○AHOSAKA PiTaPa - 乗って、買って、捕まって、損して、ボッタクリ年会費払わせて、不便。AHOSAKA PiTaPaはとっても使えないカードです。
http://www.osaka-pitapa.com/
BOTTAKURI PiTaPaは廃止すべき。ICOCAなどを推奨しましょう。

発行枚数

ICOCA　約900万枚
PiTaPa　約245万枚

これ、PiTaPaがプリペイドでJRや他社との連絡定期も進んでいれば双方2倍以上にはなってただろうな。

関西人はケチだからチャージするのも嫌がるんだべ？

>>20
ICOCAを持てない貧乏人は本当腹立つ！
いちいち券売機で切符を買って乗る貧乏人のせいで行列が出来やがる！
関西は貧乏人が多過ぎ！

名鉄も名古屋地下鉄に比べたらmanacaを持てない貧乏人が多いから券売機でイライラする！

>>19
あれ？関西ってJR一強だったっけ？

PiTaPa、SMART ICOCA、Suica viewカード、○○PASMOカードなどのクレジットカード…セレブ専用カード
ICOCA、Kitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、SUGOCA、nimoca、はやかけん…クレジットなしICカードは一般人向けカード
切符…貧民

>>23
そう。
普通乗車券を買う奴はド貧乏人の負け組！
この前、JRの客が山陽電鉄の垂水駅の券売機でICOCAにチャージしてた。

俺は精算機でPiTaPaに2610円チャージした。

訂正
最初は2000円。
後からテンキーで610円と書いて1000円札でチャージして390円の釣りを出した。
990円以下の10円単位チャージが面白い。

実際はそのPiTaPaをJR東海と名古屋市交で使うから山陽電鉄が手数料で儲けるが。

PiTaPaオンラインで申し込みしたけど手間かかりすぎだなぁ
簡単に考えてたけど2週間後に届いたと思ったら年収やら色々書いて郵送して
やっと届いたと思ったら身分証明のコピーを送れってか段取り悪すぎる。。。

>>22
そう。
JRのICOCAエリアは券売機で普通乗車券を買う貧乏人がスルッとKANSAIの電車よりか更に多くてチャージがやりづらい。

山陽垂水駅の券売機でICOCAに10000円チャージした人の気持ちがよく分かる。

そんな事したら山陽電鉄が手数料を100円貰えてJR西日本が損するけど。

Pitapaはプリペイド式ICを発行しないのかな?

関西におけるIC乗車券は相互利用を除いて事実上ICOCAのみになっている。

なぜPiTaPaは頑なにプリペイド式を拒むのか

PiTaPaも持てない低属性のネガキャンスレはここですね！

>>28>>29
PiTaPaはもう永久的にポストペイカードでしょ。
やるとしたら、スル関がPiTaPaとは別名のプリぺカードを発行しなければならない。
今更、そんな体力あるのかと。

>>28
チャージ式が希望だったらICOCAを買えと言う事と思う。
ICOCAを阪神電車でチャージして阪神電車のみで使ったらJR西日本に手数料が入るの？

個人的にはスルッとKANSAIがチャージ式のICカードを出して券売機で切符買う奴を減らして欲しいと思う。

>>31
大阪市福祉局と神戸市保健福祉局が敬老パスと福祉パスを全国相互利用で使えるチャージ式のICカードとして出してるから出来るだろ。

関西の私鉄だけIC化の流れについてけいけない様だなｗ
せめて定期券ぐらいICカード版を提供しろよ

>>34
磁気定期での乗り越し厨が多いせいで乗り越し精算機でのチャージが出来ん時があるから腹立つ。

スルッとKANSAIに参入してる電車は神戸市保健福祉局発券の敬老パスや福祉乗車証と同じチャージ式のICカードに移行するべき。

阪神電車では券売機の前での喧嘩が多いのもスルッとKANSAIが悪い。

大阪市民だと敬老優待乗車券がIC化されてるから
リーマンより老人の方がIC率が高いという奇妙な現象が起きてるよねｗ

どんなにPiTaPaの優位性を主張したところで、初っ端の発行手続きのわずらわしさで全部パーになる。
はよスル関陣営もICOCA採用してくれ。

>>26
クレカとしても遅い部類に入るのはまずいな
携帯電話(性質的に運賃≒通話料と考えて)と比べると、さらに遅さが際立つ

俺はTOKUHO使ってる

俺のmanacaはMIC発行の物。
名鉄百貨店本館の1階インフォメーションでチャージする事が多い。
JR名古屋駅と地下鉄名古屋駅では絶対にチャージせん。

何処でチャージしようと同じだから(´･ω･`)

>>41
JR西日本とJR東海と阪急電鉄はICOCAやTOICA、manacaを持てない糞ド貧乏人が券売機で普通乗車券を買う事で混みやがるから近鉄電車や名鉄百貨店のほうがいい。

地下鉄東山線は急に団体どもが普通乗車券を買いに来やがるから気にくわん。

>>42
おいおい、名古屋は磁気券比率が最も高くて券売機が混むのは、近鉄なんだがw
チャージなんて駅ナカの飲食店やコンビニで良いだろ。

>>43
名古屋駅はしばしば貧乏人が普通乗車券を買いに来るから混むけどJR東海よりかはマシ。
コンビニではチャージした事あるよ。
駅ナカの飲食店も入金機あった？

JR各社と名古屋地下鉄では一度もチャージした事ない。
阪急電鉄では去年に1回だけチャージした。
1000系のラガールカードは三宮駅の券売機で買った。

PiTaPaって普及する気配無いよね

>>45
それが災いして近鉄の鶴橋駅に腐った行列が出来やがった。
ICOCAを導入してから緩和した。
スルッとKANSAI協議会もその事を把握しろよな。

前払限定なのがだめ

>>47
阪神電車の客は貧乏人だから前払いとデポジットを嫌がるんやな。
らくやんカードを買うか、JR西日本に行ってICOCAを買うかする客ばっかりやったら券売機でのストレスは0になる。

ズバリPitapaの欠点言ったろか！
何でIC定期区間ではオートチャージせーへんねん！
腹立つわｗ

コンセプトがころころ変わってIC定期も後出しだからこういうツギハギ部でボロが出るんだよな。

ポストベイ一本槍でなくチャージ式ＩＣも導入すればいいのに。
そうすればクレジッカトカード持てない層にも普及するのに。
でもＩＣ一辺倒もいいことではないんだよな。
東京圏だとバスの一日乗車券、紙券廃止してＩＣカードＯＮＬＹにした
事業者増えたけど、一枚のカードに１社分しか載せられないから、
追加で２社目買うと１社目の分が上書き消去されちゃうんだよナ。　

運営に電凸！

>>52
スルッとKANSAI協議会に電話をして女スタッフに同じような事を言うたが、話をまともに聞いてくれずに切られた。
だからスルッとKANSAI協議会が物凄く大嫌いになった。

近鉄を例にとると、
10回分の値段で・・・
・11回使える普通の回数券
・12回使えるオフピークチケット（平日10〜16時＋土休日）
・14回使えるサンキューチケット（土休日のみ）

週末しか定期区間外に出ない私にとっては、PiTaPaやIKOCAよりも、サンキューチケット＋スルッとKANSAIカードで不足分精算って形の方が眼に見えて得なんだよな。

結局は、回数券のおトク感にICカードが追い付いていないのかも。

ピンポーンって前の奴が詰まるとすげぇむかつく。
これの利点って何。定期で通過しても歩く速さは変わりねぇ。

乗車券という点を除いて全国展開したらiDやQUICPayなんかと勝負できたのに。

クレジットカードを何枚も持つと
万が一、財布を紛失した場合に面倒な作業が増え
使われていないか心配する無駄なストレスも生じる。
女性の場合は、友人知人も両親も所有しているをICOCAを口コミに乗じて持つ。

いいからお前らマスコットキャラクターの名前応募してやれよ
大賞なら10万だぞ、ちょっとした小遣いになるやん

関西ではこんなことは無理だね。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140409.pdf

関西私鉄の孤高路線は異常

ガラパゴスICカードなんだから仕方がない
PiTaPaはガラカー

http://www.geocities.jp/ngts_type43/iccard/OtherJapan.html

ICOCAやmanacaを持っていたら券売機でイライラせんでもエエんとちゃうの？行列に並ばんでもエエやん

>>63
チャージする時に普通乗車券を買う奴が邪魔だからむしゃくしゃする。
阪神電車の梅田駅の券売機では｢殺してやる｣と言うて大喧嘩してたおっさんがいた。
自分が嫌な事は他人も同感だろうな。
近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅だったら阪神電車阪急電車にくらべたらまだ券売機の混雑がましだが。
名鉄は貧乏人が目立つ。

券売機でチャージしてる時点で同類だと気付けカスｗ

>>64
チャージとかまだそんな前時代的なことしてるんや？

阪神梅田駅で むかし足を踏まれたリーマンが踏んだリーマンから怒られてるとこを見た。
あのあたりじゃあ、自分の邪魔になるやつみんな敵扱いだから。

>>67
阪神電車は名古屋では絶対にあり得ないとてつもない大喧嘩がしばしばあるから怖い。
何度も喧嘩を見た時に逃げた。
あんな客層が悪い電車は怖くて乗れない。
西九条駅は大阪環状線の中で一番客層が悪いね。

>>64
そんな阪神に乗ってる時点で同類なんじゃぁ。
あんたもナカマ。

>>69
たまに乗るだけだ、地元民ではない

>>69
阪神電車は撮り鉄の目的で乗るだけ。
客層の悪さで殺したいぐらい腹立ったけと喧嘩なんかしないよ。
警察を呼んだ事は5回ぐらいあるが。
阪神電車の客って世の中は自分一人のために回ってると思い込んで自分勝手な事するから気分悪い。

PiTaPaかあれば券売機に近づかなくてもええやん。
ICOCA持ちなら事前にチャージ忘れるな。

難波-三ノ宮ノンストップ特急、はよ
前が詰まってる？しゃあないわ尼に止まっても。
でも、絶対にドア開けるなよ。

>>72
この前はスタシアPiTaPaのポストペイで阪神電車と山陽電車に載ったよ。
チャージは山陽電車の乗り越し精算機で2回に分けて2610円した。

>>71
このスレはキミひとりのためのものじゃないよ

>>74
こっちはPiTaPaを2枚も使ってるし、スルッとKANSAIカードも買ってる客なのにスルッとKANSAI協議会の糞女のオペレータに話をまともに聞いて貰えずに切られた被害者だからスルッとKANSAI協議会に対して恨みがある！

なんでこんなアホがクレカ持ってるん？

この前、JRの駅でKIPS PiTaPaで乗り鉄してる池沼みたいなヘンケツがいた。

プリペイドのPiTaPaも出せばええのにね。

>>78
ICOCAじゃあかんの？

PiTaPaの普及率をあげる方法として。

たとえばいつも阪神を使っているがPiTaPaを持てない学生でも使えるやん。

ICOCAでOK

>>79
個人的には阪急阪神HDの電車や大阪市、神戸市等が近鉄みたいにICOCAを導入して欲しい。
スルッとKANSAI協議会は糞馬鹿女のオペレータの態度が非常に悪いのが気にくわん。

>>82
大阪市長に直訴汁w
住んでるところが違うって？そりゃ幸運だったな

スルッとKANSAI協議会は超最低な事業者だな。
昔の国鉄の考えをするし、オペレータが無愛想だし。

スルKAN厨は二十代ぐらいと思っていたらそんなことはなかったぜ

>>79
プリペイドにすれば定期券も即発行できるじゃん
なんで関西の私鉄はICへすんなり置き換えようとしないんだろう

PiTaPaの納得いかないのは、大阪市営地下鉄と発行元(南海だとミナピタ)以外での一元の利用だとポイントや割引が一切ない点。
モバスイのビューチャージだと1.5％、スマイコのJ-WESTチャージだと0.5％と僅かだがチャージに対してポイントが貯まる。

還元率が高いものにはそれなりの理由があるんやで

>>88
高い低いではなくゼロというのは。

モバスイに替えたらよろしいやん。
殺気立っている券売機に近づかなくてもええし。

>>90
スマイコ専用チャージ機も現金厨は無縁だから殺気はない。

>>87
阪急電鉄はIC定期券がある。あと地下鉄マイスタイルをフル活用。本町をでてはいる手間さえ我慢すれば無料区間は広い。

神戸市バスが地味にPiTaPa定期始めてた

PiTaPaの定期ってカードに印字されて
使わなくなって印字消してもらっても券面が汚くなるし
それに窓口で買う手間が面倒くさいから登録型の割引でいい

定期と同一金額・期間拘束で区間指定出来たら定期の代替になるのになあ。
いちいち買いにいかなくて済むメリットもある。

マジでやる気ないから
中の人は現状維持で十分だと思ってる

アンチ

岡山
平成２１年１１月１９日から３〜５番窓口．ＭＲ３２〜ＭＲ５２端末に変わりました
余った
３番．氷見．４番．東金沢．５番．能生
平成２４年　５月１７日から１．２．６．７番窓口．ＭＲ３２〜ＭＲ５２端末に変わりました
余った
１番．大聖寺．２番．加賀笠間．６番．和倉温泉．７番．高松

age

関東人でSuiCa、PASMO、ICOCA、manaca、KITACA持ちのオレが通るぞｗ。

ICOCA1枚ありゃ充分
関西人の漏れはそう思う

>>101
同意
>>98
？？

http://bizmakoto.jp/bizmobile/articles/0604/10/news015_3.html

Interview： PiTaPaはなぜ“ポストペイ方式”なのか――スルッと KANSAIに聞く（前編）

保守

なんかICOCA1枚って嫌だな。
なんとなく。

10月6日に106ｹﾞｯﾂ

おとといくらいからファミマでPiTaPaが使えるようになっていました。

ttp://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141006-OYO1T50021.html?from=tw

ついにキタ

ピタパ終焉へ

回数券カードの不足分をスルッとKANSAIカードとの2枚重ねで改札を通ってる私からすると、
ICカードの魅力が薄い（回数券のような割引がない＆回数券＋ICカードで自動改札抜けられない）
でも、スルッとKANSAIがなくなるついでに回数券カードまでなくなったら悲しすぎるな。

あと、JスルーカードやスルッとKANSAIを導入するドサクサに紛れて途中下車指定駅制度がなくなったし、
「数社共通のサービス」を始める度にサービスが落ちる気がする近鉄ユーザーのボヤきでした。

近鉄の途中下車制度は便利だった。

>>56
地元で嫌われるものが他所で勝負できるとでも？

>>111
そんなのあったの？？すごいな〜

残念ながら所持するICカードはICOCA1枚だけ(もちろんスマートでない)。
で、現金払いマンセーで発売日になると赤券を求めて鼻息荒くしてJR西日本に乗ってわざわざ辺鄙な駅まで買いにいくような
乞食はお呼びでないカードだから。PiTaPaは。

>>114
PiTaPaは地下鉄と市営バス一割引きだし、ポイントもたまって、自動で請求時に割引になるし、ICOCAなんてなんのメリットもない。スマートICOCAならまだ話はわかるけど。落としたとき補償もない、ただのICOCAなんてあほやん。

>>113確か近鉄百貨店あった駅限定だった希ガス

保守

ＪＲ西日本は４日、ＩＣカード型乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の累計発行枚数が今月１日時点で１千万枚を突破したと発表した。平成１５年１１月のサービス開始から
約１１年での大台突破。４月の消費税増税を契機に、釣り銭のやりとりが不要な電子マネーの導入を図る店舗が増えており、電子マネー機能を持ったイコカの「伸びしろは大きい」（ＪＲ西の担当者）と期待が高まっている。

関西ではＪＲ西のイコカのほか、私鉄系の「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」もあるが、ＩＣカード型乗車券が使えない駅が多い。

特定区間に導入する割引切符や、どれだけ支払ったか分かりやすい磁気カード乗車券の人気も根強く、普及率は４割程度にとどまる。
一方、首都圏はＩＣカード型乗車券の普及率は約９割にも達する。イコカが１１年もかかった１千万枚発行を、関東私鉄系の「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」は約１年５カ月でクリアしている。
鉄道各社の乗り入れが盛んで、１枚で乗り降りできるＩＣカード型乗車券の恩恵が大きいことも、普及率の「東高西低」につながっているようだ。
ただ、関西でもここにきて普及が加速してきた。ピタパの９月末の発行枚数は約２６４万枚で、前年同月と比べて約１割増えた。「発行各社による運賃や店舗での割引サービスなどの特典が寄与した」（関係者）ようだ。
関西の私鉄各社は、私鉄や地下鉄で利用できる磁気カード乗車券「スルッとＫＡＮＳＡＩ」の廃止を検討しており、ＩＣカード型乗車券への移行が進む可能性もある。

age

>>115
紛失保障とか、カードの一枚すらろくに管理出来ない人間が、ICOCA叩きかw
僅かな電車賃すらポストペイじゃないと払えないとか、恥ずかしいねw
ICOCAはチャージ式先払い。
どちらが金持ちかなんて、言うまでもないね。
得したいのに後払いなんてのは論外。
金にシビア人間が、お金のキャッシュフローが複雑になる方をわざわざ選ぶ訳がない。
ノーマルICOCAでさえ、PiTaPaより遥かに普及している。

>>120
お前の毎度お馴染み俺様講釈はもう飽きた。
なんでいつもそんなに必死なんだ？
これだけは言っておかなければ気が済まないという心理状態が滲み出ているw

保守

加盟してる電鉄会社系列の百貨店でもPiTaPa決済が出来ず、結局はクレカか現金が必要になる。
こんなん普及するわけないじゃん。
スルKANの代替となる新ICは、定期券機能はもちろんのこと、オートチャージや電子マネーでの全国相互利用に対応させるべきなのは、言うまでもない。
ここまででようやくICOCAと同じ土俵に立てるんだから、差別化を図りたいならそれぞれの私鉄独自のポイントや東のグリーン車システムに対応させるんだな。
スルKAN新ICがオートチャージ対応なら、PiTaPaでどや顔してるポストペイ厨もすぐに絶滅するだろう。

これからはプリペイドの時代、いやマジでプリぺは最高だね。
誰でも持てるし、自分の収入や女からの小遣いをチャージする楽しみがあるし、お金を使ってる感覚がまともになるからな。
中途半端な勘違いセレブ気取りは、PiTaPaなんだろうけどw
PiTaPaがあれば財布はいらないとか言っちゃってるアホww
ICOCAやSuicaの方が断然カッコイイい。
ICOCAを入れた京阪と近鉄はマジで最高だね。

PiTaPaのようなスマートライフカードは、女が持つべきカードだ。
男なら断然プリぺ。
彼女と電車に乗る時、相手はPiTaPaでスムーズだが、チャージするために券売機に並んで女をイラつかせる、それが男。
レジでICOCAの残高不足でチャージして後ろの女をイラつかせる、それが男。
ケチくさく、せこく、ポイント獲得の為残高不足になったら、またその場でチャージ、そして女をイラつかせる、それが男。

クレカがその人のステータス？
意味がわからんね。
プラチナカードを持ってるような人でも、PiTaPaを選ばずICOCAやSuicaを持ってる現実。
プリペイドは最強だね。

>>115
ICOCAと両方持ってるけど年間500ポイント以上貯めないと還元できないし今は大阪市営地下鉄以外で使わなくなった

>>115>>126
PiTaPaよりか要領の大きいICOCAを開発してマイスタイルを超えるクオリティのサービスの上乗せを可能にしたらいい。

ピタパにせよ、イコカにせよ、回数券カードとの組み合わせが面倒なんだよな。

例えば、400円の回数券カード持っていて、500円の区間利用した場合、回数券カードを通した上でICカードでピピッとした時に、差額を落としてくれればいいのに。
今は、回数券カード＋スルKANカードとの2枚重ねで通るor精算機を経由する･･･しかないからな。

>>128
Suicaに主導権握られた以上どうにもならんよ

ICOCAがポストペイを平行導入したらPiTaPaの立場が完全になくなるけど、JRはどこまで本気なんだろうか

ポストペイなんか入れなくても、スマイコがあるじゃないか。

>>131
駅にクイックチャージ専用の機械があるのが非常に便利だね。

ピタパに慣れるとそのクイックチャージすら煩わしくなる
クレカと紐付けしてるんだからオートチャージ機能くらい用意しとけと

>>132
続々と姿を消しているようなw　

>>133
パソコンと携帯からクイックチャージが出来るICOCAがあればいいのにな。

>>134
駅構内のクイックチャージ専用機が減るとスマイコのメリットがなくなるな。

>>135
普通のチャージ機でもクイックチャージできるから問題はないと思うけど。
機械自体が足りてない場合を除いて。

>>136
駅構内の機械が全くクイックチャージに対応してないからクイックチャージの機械を増やして欲しい。

ぴたまる
保守