貨物列車総合45

前スレ
貨物列車総合44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1381435674/

関連リンク

日本貨物鉄道株式会社 (JR貨物)
http://www.jrfreight.co.jp/
RFA 社団法人鉄道貨物協会（貨物時刻表 発売元）
http://www.rfa.or.jp/

FAQ

Ｑ：コンテナに「コキ50000系積載禁止」って書いてあるのに、コキ50000に載ってるのは大丈夫なの？
Ａ：背高海上コンテナの輸送可能区間ならおおむね問題ない。ダメなのは中央線や予讃線くらい。

Ｑ：貨物列車の時間教えて！
Ａ：貨物時刻表を買え。おおむね毎年のダイヤ改正の前後に発売される。通販もあり。
　　詳しくは発売元の鉄道貨物協会のWebサイトhttp://www.rfa.or.jp/を参照のこと。

Ｑ：特大貨物（大物車）のスジ教えて！
Ａ：「甲種」「特大貨物」などのキーワードでググレカス。あるいは雑誌「とれいん」を買え。
　　「とれいん」のWebサイト内のhttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.htmlも参照。

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、東京近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・京浜東北･根岸線の根岸駅ホーム
　　・湘南新宿ライン･横須賀線電車の新川崎駅ホーム
　　・京浜急行大師線小島新田駅降りてすぐの川崎貨物駅
　　・京浜急行･JR南武支線の八丁畷駅のJR南武支線ホーム
　　・京浜東北線・宇都宮線・高崎線のさいたま新都心駅ホーム

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、大阪近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・JR京都線 吹田駅上りホーム
　　・JR京都線 岸辺駅上りホーム
　　・JR京都線 東淀川駅上りホーム(隣駅は新大阪なので新幹線もまとめて見ちゃえ)
　　・JR京都線 西大路駅上りホーム(梅小路機関区もあるでよ)

前スレの>>995
武蔵野でなにがあったか知らんが、新宿で朝5:35頃にいつもは見かけない
TOYOTAのコンテナが通って行ったのは何か関係あるのかな？

前スレ>>994
バン出しは「デバンニング」だぞｗ
ともあれ東タの一件は日通のフォークマンが同僚を轢いてしまった模様

>>4
トヨロンは一往復が臨時化したけど前から山手貨物経由だったよ

おついち

535って 大宮(操) の時刻ぢゃ？

ブルさんはかっこいいな！

南海甲種、清洲行ってきたけどすごい人出だった
春休みもあるかな

スマン､出先なんで貨物時刻表が手元にないんで質問だが
武蔵野線の4093ﾚって朝方にダイヤが引っ越したんだっけ？

>11
見落としてたけど、ダイヤ動いてるね。改正前までは午後だった。

尻手1734の海行き？

>>12
さんくすこ｡
やっぱりそうだったか｡

後で俺もウチで確認してみる｡

冬将軍の最後っ屁か。
青森の雪害ひどいな。

タキ廃止の祟りかもな…

タキの怨念化

タキ井上

いま京葉臨時線から出てきたタキ列車に銀タキが付いてる

臨時じゃない臨海だｗ

宇都宮駅の真横が現役だった頃は、たまに見掛けたよな？
>ﾀｷ143645

かなりんのイベントでわざわざ展示してあったな

やっぱ冬場の応援用かな？
使い勝手とか違うだろうし

移動

廃車

米タンのルート変更は盲点だったなあ。地元組はしっかり情報を得ていた様だけど。理由はなんだろね？


あとトヨロンの１往復臨時化以外に何かこれっていう変更点はあるかな＞ダイヤ改正

南武線→武蔵野線ってやつか

>>26
高速貨になったからじゃないの?
もう南武線でちんたら走ってられねぇ！って感じで。
経路も変わったし、サンパチももう入らないってことだな。

快速増発でダイヤが難しくなったんだろうか。

≫26
トロンパって１往復は定期で走ってるの？笠寺を昼に発着する方？

スーパーレールカーゴの130キロ運転は驚異的だよな
静岡で110キロ制限が課せられてるが

>>26　鹿島貨物減便

米タン高速化ということはJP8のタキ38000は歯医者か？

>>31
静岡管内は停車場構内(分岐器の直線側)での100km/hの制限も掛ってくる
それ以外の管内は停車場構内は最高速で通過出来る
ちなみに110km/hの機関車列車も同様の制限が全部の管内で掛るから機関車の性能も考慮すると110km/hで走行する区間はあまりない

これだからガキどもってのは嫌いなんだ

JR貨物時刻表に韓国記事が掲載されてて良かったな。鉄でネトウヨ、バカウヨ、
B層、鬼女、嫌韓中の皆さんよ

そんなのC35･36の時代から、発注に出してたじゃん！
…C20･21より先に、姿を消したけどw

>>33
もう使い道もないだろうし、廃車でしょ。
ちなみに、安中も地味に高速貨になってるから、コタキ15600も廃車だろうね。
スジはあまり変わってないけど。

>32
減便してませんよ。

昨年の改正と混同してる？

タマネギ列車存続へ前進　北海道・オホーツクの自治体などＪＲ貨物の一部費用負担
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki4/529160.html

> 北見特産のタマネギを運ぶ北見―旭川間の臨時貨物列車（タマネギ列車）運行継続のため、
> ＪＲ貨物（東京）が地元などに計７億３千万円の負担を要請していた問題で、オホーツク管内の
> 自治体でつくる「オホーツク圏活性化期成会」は２４日、運行継続のための資金の一部負担を決めた。
> 白紙だった今春以降の運行継続に向け、大きく前進した。

> ＪＲ貨物は１１年、多額の赤字やディーゼル機関車老朽化を理由にタマネギ列車の廃止を
> 突然表明。地元自治体、ホクレンなどの荷主、運送業者が強く存続を求めたため、今春までの
> 暫定運行を決定した。
> それ以降についてＪＲ貨物側は、ディーゼル機関車の更新など設備投資費用として、
> ７億３千万円の負担を求めていた。

> 今回、期成会が負担を決めたのはタマネギ列車専用のコンテナ全５５個の新規購入費約５千万円。
> このほか、金額は明らかになっていないが、ホクレンや地元農協などの荷主は運賃値上げを
> 受け入れ、貨物量増を約束したほか、運送業者は機関車相当分を負担。７億３千万円のうち
> ６割強を負担する見通しがたったという。だが要求額には届かないため、要求額減免や
> ＪＲ貨物自身のコスト削減なども含め、協議を進めていく。

7億要望して何年走らせる考えなんだろう？
数年じゃ高すぎるだろうし、夜の貨物があるから石北線冬場も大丈夫なんじゃないか？

>運送業者は機関車相当分を負担。７億３千万円のうち６割強を負担する見通しがたった
もろにDF200の新車1両分じゃないか。季節の貨物1本に恐ろしい執念だな

グダグダ言わずに素直に喜べよ。

そうだな
存続してくれて何より、金出してくれてありがとう

DF200って4億もすんのか

あのへんロクな道もないからねぇ。

それ以前にあの貨物を運営する資金を地元に負担させるってことに驚いたわ
こういうこと核のいやだけどお客様だろ？
国鉄時代にはあり円話だ

貨物はむしろやめたがってるからね
お客どころか運んでくださいと貨物にお願いする立場

>>47
旅客線だと全国の赤字ローカル線や３セクのどこにでもある話だろう？車両更新の補助金やら赤字補填やら…。
客が人間かタマネギかの違いだけだ。
国鉄時代だって積み重なった赤字を結局は税金とかで負担させたわけだし。

それらに比べたら限りなく受益者限定負担に近いから無関係の人の懐には優しいだろうよｗ

>>47
阪神大震災の後に出されたフレート21計画の頃から客に負担増を求める動きは有ったよ。
それで飯田線は客が拒否ったから終了だし。

トラックが高速道路を激安で走っているんだから、
競争できないと諦めるのではなく、補助金もらうくらいの意識が必要だな。

日本の場合、道路への税金投入には世論が寛容で、鉄道へは厳しい。
そして鉄道の中でも旅客鉄道より貨物鉄道のほうが厳しい模様。

高速道路作るなら、本来は鉄道事業者への営業補償が必要だと思うんだけど。
せめて建設費用を回収できるような高速道路の料金体型にしないと、競争にならない。
トラック事業者が一方的に得をする構造になっている。

道路族って聞くけど鉄道族って聞かないね

幼稚な意見でごめんなさい

新幹線関係

>>53
国鉄時代にはあったんだよ
その利権構造を潰すのも民営化の目的の一つだった

DF200なんて余ってんだろ

余ってるからタダってわけにもいかんだろ。機関車1両分引き当ててさらにコキや人件費とかなんだろうけど
ふっかけて諦めさせる気で、まさか払うとは思ってなかったんだろうな。まだ足りないけど

>>41
　山越えで滑って北に迷惑をかけているな、DF200は。

>>46
　夏は走りやすいぞ。

>>56
　余ってない。
それに、初期配備の車両はそろそろ延命改造が必要な時期。

>>57
　北も貨物のために残している設備が多そうだね。

ホクレン万歳

北の連合マンセー？

そういえば、旅客会社の場合は、結構地元自治体のお布施が利いてるところがあるよな。
外房線の複線化とか、山陰本線の新車投入とか、日豊線の高速化とか。

>>46
旭川から遠軽の手前まで旭川紋別道という無料高速（ただし完成2車線で対面通行）が
できていて、タマネギ臨減便分のトラックもそこを走ってる

タマネギを運んでいるのが「タマネギ部隊」だったら笑えるな…
だーれがころしたクックロビン♪

本輪西発の石油列車が新時刻表に無いけどもう廃止済み？

あと50日ぐらいか？北海道石油輸送

昨日ひっそりとJT浜松の貨物終了
専用線は減るばかり

あのモーターカーの牽いてたヤツか。こちらも工場自体が再編閉鎖って既報だったっけな。残念やね。
あちこちにあったＪＴ線も残るは宇都宮タの専用線くらいかな。

さすがに全国の専用線・貨物支線はもうないだろってくらい過去帳入りしてしまった感があるが、不透明な四日市のセメント以外でヤバそうな所ある？

東邦亜鉛、西濃＆新日鉄、三井化学＆旭化成、日本製紙、王子製紙、北越製紙、エネオス、エッソ＆シェル、後は各ＯＴ＆ＪＯＴ側線辺りは当面は大丈夫かとは思うが。秩父と各臨鉄もあるけど。車輌メーカー線と特大貨物は変化ないよな。

【消費増税】佐川急便、取扱量急増で宅配便に遅延
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395820791/l50
スーパーレールカーゴをフル搭載でも足りないとか？

30,31日はタキ貨物増便
事由は増税前駆け込み需要対応

>>68
末端の配送センターが届けきれなくなってる

荷物は届くのに配送車と人手に限界が出た

ヤマトと日本郵便も同じ

ここは一つ無人ヘリで

JR貨物でも廃棄予定コンテナを延命して対応してるらしいな
4月になって大量に廃棄コンテナが出てしまう可能性あるんじゃね？
個人で物置として購入した猛者いるのか？

>>72
　もともと1年待ちはざらでは?

>>69
消費税5%で仕入れて8%の額で捌いて小銭を稼ごうって腹積もりだなｗ

>>74
増税前の駆け込み満タン需要でガソリンが売り切れになる事態。
トイレットペーパーもそうだが311の再来。
もう一度磐西に運転しないかな？機関車が品切れか。

埼玉県の鳩ヶ谷あたりだったかな？
24Aを倉庫にしている業者があるな

4月はどれだけ落ち込むかな、上旬はドカンと落ち込むと思う。
幸い、ゴールデンウイークってのがあるから、
そこまでにはある程度回復すると思うけど。

>>76
C20･21の物置は数多いが、C35･36は見た事が無い(本来の使用でも、先に 全廃 されて居る)。18Dは…そこそこレアw

>>77
怖いのは5月の連休明け

>>78
だね、連休明けから夏休み近くまでの間は特に何もなくても一年で最も需要落ちるからね。
オール空コキの、一般の人達が見たら謎に思うような列車がまた多数見られるかも知れない。

石油列車は4月以降軒並み運休したりしてな。

稲沢で何があった？
事故か……
車止めに……

>>81
どこに載ってる？

>>82
東○指令……聴いてなかったの？

>>76
草加なら知ってる

5783石炭列車、最近動いている？

>>85
三ヶ尻の工場がメンテ中なんじゃね？

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/other/risk_transport.pdf
放射性物質は輸送不可なんだな
鉄道で核燃料輸送に挑戦したことは無いような
やろうとしてもJR貨物が嫌がるはず

それ以前になぜ鉄道で運ぼうと思ったし

>>87
ソ連とか核ミサイル運んでいたけどね・・・

>>87
やろうとしてもすぐに輸送ルートがバレるしｗ

ヨーロッパだと普通に使用済み核燃料を鉄道貨車で運んでいるけどね。
テロリストが奪取しようとしても、線路から外れるのは無理だし、
特殊な取り扱い設備ないと貨車からトラックへの積み替えもできないし、
ということらしい。

転覆させるのを狙うのがいるかもしれないけどね

転覆程度じゃなぁ。

ダミーを入れたキャスク積んで固定した貨車に
本線用DL(無人)を全速で突っ込ませて、
DLと貨車は爆散したけどキャスクも中身も無事、
みたいな実験やったの、イギリスだったかな。

>>91
>線路から外れるのは無理だし
消えた貨物列車(英)　シベリア鉄道じゃコンテナごと行方不明になるしね。
今は無いらしいけど。

リアルアンストッパブル。

推理小説でターゲットの乗った列車を廃鉱に繋がる廃線に引き込んで
列車ごと消去、ってのがあったような。タイトルも作者も思い出せん。

>>94
『ミステリー列車が消えた』のトリックをバカにしてたが似たことが現実にあるとは

＞＞95
アトミックトレイン、なんてのもあった。ひどい結末だった。

>>96
貨車１両の中抜きだと「少年クラブ」の江戸川乱歩だったけどね。
いくら坂上の低速走行点でもポイントを切り換えきれない！と子供心に思ったモンさ。
そのころはほぼ駅毎に工場引き込み線があって、手動ポイントを勝手に動かせたから重さは良く知ってた。

>>97
貨車ごと盗むわけじゃなくて、途中停車駅で勝手に取り下ろしするだけだから

>>99
そりゃ子供の腕力じゃ無理だろうね
レバーを完全に倒さなくてもリードレールさえ動けば進路は変わるから、レバーを7割倒した所で待ち構えればいい
大人なら可能性はある

むしろ問題はちゃんと前後の連結が外れるかだな
テコを上げただけじゃ進路が分かれる所で横に引きずられて脱線するから、連結器がちゃんと離れてないといけない
片側だけなら離れるだろうけど前後とも離れた状態で保つのは相当に困難だろう

まあ原典はパッファ式だったから簡単に盗めたんだろうな
自連じゃ無理だ

ソ連の核ミサイル搭載鉄道車両
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/RT-23_ICBM_complex_in_Saint_Petersburg_museum.jpg

これ、電化していたら発射できないような気がするけど・・・

>>102
んなもんブッ放す必要があるときには、そんなのんきなことは言ってられんだろう
発射場所の裏をかくために、必要があれば工兵隊に撤去させるだろうさ

側線や引き込み線ぐらいそこらじゅうにあるだろ

>>100
｢宅扱｣｢小口扱｣貨物ね｡
今は貨車１両丸ごと貸しきって運ぶ車扱いしかないけど
40年前までは１個１個行き先の違う貨物を１つの貨車にまとめて輸送する扱いもあった｡
駅から６km以内だと配達もやってくれた｡

日通(国策企業)の 主要な業務 だね

>>96
コナン・ドイル『消えた臨急』
ホームズは出てこない

>>97
あれは今ならJR各社に名誉毀損で訴えられて発売禁止食らう内容だな。
JR自身が旧国鉄をディスることで自分たちの優秀さを主張してるところがあるから許されてるけど。

>>102
コンテナスレのほうが良かったかもだが
http://youtu.be/m7WpFOxdRu4

>>109
JR貨物も導入すべきだな。
導入した暁にはにっくきJR東海を軍事力で恫喝するんだw

指令に抑止かけられて終了とか

スレ復帰

かなり長い間名古屋（タ）の小本駅ホーム前の側線に留置されていたコキ200-73が交番検査施工？と台車の対策工事を施工して5099ﾚの運用に復帰していました
同車の特徴だった他車より小さいJRFマークは他車と同じ大きさに書き直されていました
海ナタ表記と他車より少し小さい「突放禁止」表記はそのままでした
改正前の5099ﾚは九州支社管理のコキ200が主に運用されていましたが東海支社管理や関東支社管理のコキ200も何輌か運用に入っていました

その他に5099ﾚ通過直前に遅延5051ﾚが通過しましたがこちらの列車も改正前は関東支社管理のコキ200と九州支社管理のコキ200が運用されていましたが名古屋車検査施工のコキ200が1輌連結されていました
こちらの列車も各支社のコキ200が混用されるようになった模様です
今回の改正からは配置区表記のある貨車も特定の車輌（コキ110・タキ143645）以外はその他の同じ系列の貨車と混用されるようになった可能性があります

>>114
貴殿の観察は大したもんだとは思うけど、コキ車と私有タンク車の運用を同列で語ってはいかんだろう。

>>115
私有ﾀｷ車でもJOT車（緑/灰色ﾀｷ1000・ﾀｷ243000・ﾀｷ43000黒車）は根岸常備車や浜五井常備車が南松本経由？で四日市・塩浜行運用に入ったりするなど広範囲に運用されているみたいですがﾀｷ143645は繁忙期でも特定の列車に入る事が多い傾向があるみたい
もう一つ考えられるのはｱﾙﾐやｽﾃﾝﾚｽのﾀﾝｸ体は限られた場所でしか検査できないからと言う話も聞いた事があります

ﾀｷとは違いますがｺｷ110はｺｷ106と同じように使えるはずなのに5輌まとめて特定の列車の運用にしか入らないのかも何でなんだろう

コンテナ緊定装置の都合だろ(適当)

>>116
この間の伊豆箱甲種に1〜3が入ってたよ
4と5は、107の1〜3と一緒に運用に入ってる

紀勢貨物があった頃はバラバラに入ってた事もあったし、偶然じゃね(すっとぼけ)

全部所属なんかないからネタ番号車を夕ミキクで集めているって東夕のイベントで聞いたよ
標記が書いてあるのは使いやすい車とか検査期限に余裕がある車を他に取られないようにするためらしいよ

100系ユニットは各機関区所属で運用にはしばりがあります

>>120
所属はないってば
ユニット貨車の性質上、運用できる列車が限られてるからそう見えるだけ
別に検査するとこはどこだって構わない

>>116
>私有ﾀｷ車でもJOT車（緑/灰色ﾀｷ1000・ﾀｷ243000・ﾀｷ43000黒車）は
>根岸常備車や浜五井常備車が南松本経由？で四日市・塩浜行運用に入ったり
>するなど広範囲に運用されているみたいですが

うーん、実際の運用を見るにはタンク体に書いてある「常備駅」だけではなく、「臨時常備駅」にも着目せねば。
例えるなら「本籍地」と「住民票」の関係ですよ。

>ｱﾙﾐやｽﾃﾝﾚｽのﾀﾝｸ体は限られた場所でしか検査できないからと言う話も聞いた
そもそも北海道の石油輸送がまもなく終焉を迎えるわけだが、そうすると全国で石油タンク車の全検を打てるのは川崎車両所だけになるわな。

平和

ドラ1

ポン

槓

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140404110330.asp?rss=20140404

自民、公明両党でつくる与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）は3日、
青函トンネルなど北海道新幹線と貨物列車の「共用走行区間」で新幹線車両が高速走行を始める時期の前倒しや、
1日当たりの高速走行本数の増便の可能性を探る調査を始めた。

あ〜あ、ＪＲ貨物がある程度泣かされそうな気がする。

>>127
青函トンネル区間で高速運転が出来なくても
別に困ることなんて無いと思うんだよね
所要時間がそんな何時間も変わる訳じゃないし

>>128
東海道新幹線は1〜2分短縮するために何百億も投入してるんだぜ？

>>128 >>129
「貨物速度時間帯」を設けて、その時間帯に走る新幹線は貨物速度にするが、
始発など看板列車は「旅客速度時間帯」になるよう住み分ければいいのだ。
切換時が無駄時間増になるからなるべく切換を減らす。

貨物は１日30数本〜40本でしょう。並行ダイヤでまとめて通って貰います。
新在合流・分岐点は貨物側が最高速度で通れる設定にすると、
加速・減速性能の良い旅客側は対応しやすい。

いっそのことモーリタニアの貨物列車みたいに長大編成組んで一気にまとめて走らせるとかｗ

>>131
合流までの在来区間を助走路にして共用区間はず〜〜っと貨物最高速度で走れるようにする。
加速が極端に悪い貨物列車に対しては「触らぬ神に祟りなし」でフルスピードで通れるよう最大限配慮するのが、
旅客も含めての最大輸送量になる。
束方式の運転整理だ。

倒壊みたく貨物を目の敵の運転整理をすると、却って遅れてしまい
富士駅冒進事故2001/4/18みたいなことになり、却って遅延と輸送力大幅低下を来す。

お前ら新在の分岐部分の写真ぐらい見たことないのか？
在来が分岐側だし、共用区間の合流手前には上り勾配も曲線もあるぞ？
新幹線が絶対に優先で加減速を減らして列車密度の向上なんか考慮してない。
整備新幹線って政治新幹線の間違いじゃないか？ってぐらい政治家の都合が反映されるよな。

>>133
新幹線を高速で通す時間帯を拡げるのに、対貨物で160km/h分岐器が必要だって話だよ。
EH800のスペックを見るとEH500の手抜き交流専用版で、160km/hで走るつもりはなさそう。
あくまで当面のED79×2置き換え用。

今後の旅客需要次第だが、続行運転で速度切換時間を減らして輸送力維持するのと、
高速貨物電機を開発する必要がある。

高速で走れる貨車もな
今のままだと、出せて110km/hまでだし

300キロで走れる貨物電車作って東京から新幹線走ればいいじゃない

貨物の重量からして300は出せんでしょ
設備が傷むし緊急停止で何�`進むやら

新幹線走るなら緊急停止の問題は免除されるだろ。

トレインオントレイがしくじって以降カオス度が増している。
ある程度公共投資が一段落したらトンネルもう一本掘れよ。

新幹線の都合で結構待たされるくらいなら、いっそのこと貨物専用青函連絡船の復活を…。
貨物だから蟹田あたりにでも埠頭を作って五稜郭と結べばよいんだ。

青函トンネル掘ったときはどうするつもりだったのか

それよりも貨物が時間通りに運行されるのが大前提だぞ

ここ最近でま定時運行率は低く、貨物列車は順調に運転している事の方が少ない。
鹿にぶつかりまくっているし

>>119-121
調べていたら10年〜15年位前まではコキ104などユニット車以外にも所属表記があったみたい「東タミ・東スミ・東ウタ・西スイ・西ヒソ・西ナヨ・九福タなど」
5年位前はユニット車だけになり「東タミ・海ナタ」のみ見られるようになりここ最近2〜3年は「海ナタ」表記車両のみ残存している模様（海ナタ車も順次車両所に入場した車両から表記が消されている模様）

夜間保守間合いが取れない新幹線とか、利用したくないな。
北海道がアレだから、軌道検測スジとして｢はまなす｣を残させる手は有る！
(※貨物の運賃精算の根拠としても)

>>139
まだしくじってないから
研究予算不足で話が進んでいないだけ

>>141
新幹線が160km/h前後で減速運転する計画だった

青森県議会が新幹線の１４０ｋｍ/h制限がず〜っと続くんじゃないか？　とブー垂れてるから、
国が本気で考え出したってことかな？

でも実際のところ北海道新幹線の乗客より青函貨物の方が日常生活には重要だろうな。

TPPで国内の農業が衰退して北海道からの農産物が激減して青函を通る貨物列車が減り新幹線の速度が上がる未来が夢で見た気がする。

>>148
ついでに人を運ぶ必要もぐっと減りそうだけどな

>>140
国交省の資料では検討されていたな。
ただし、航路区間は青森から室蘭だった。
間の並行在来線は全部廃止ということだろうな。

先程の鶴見(1808発?)
EF210-164+灰ｺｷx2空+ﾄﾗ142461･146634+青ｺｷx3積

>>151

5971ﾚか？
最近は殆ど尻手回りで運転されるようになったから
鶴見で方転する貴重な列車になったな

>>152
今日は
EF210-146+ﾁｷ6092･6417･6403･6108+ｺｷ104-2079+ﾀｷ1000-136+ﾀｷ43603+灰ｺｷx5

今日は東静岡駅に停車してた貨物に赤い電車がついてたんだけど何か分かる人いる？

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/jr3000_4.html
これだろ

これ！
ありがとうございました！

鶴見(上)1800=EF65 1071+ｺｷ103(2)-3+ｺｷ102(3)-4+ｺｷ103(2)-5+ｺｷ102(3)-6+ｺｷ103-189+ｺｷ102-509･510+ｺｷ103-190+ｺｷ103(2)-101+ｺｷ102(3)-102
*1808発(?)=EF210-174+ｺｷ104-495青+ﾀｷ243648黒+ｺｷ106-514･422･566･369･179･159･447灰

穂積でなんかあったん？車輛点検て

ｻﾝﾗｲｽﾞが遅れてﾖﾝﾗｲｽﾞになった原因か!

サンライズが鹿に激突したらしい

しゃーねーなー

>>158
こんな時間の車両点検は、上り貨物だったよね、運行中の列車内の列車無線で聴いたから

最近、金沢発の下りがやたら長い。駆け込み需要の余波か？
まあサポーターとしては嬉しい限りだが。

沼津近辺、再開したのか？
ニュースで見てビビった！

高架化事業？

新日鉄住金が150mの長さのママの線路を
JRで輸送するようにするという記事が出ていたけど
これって従来の日鉄チキ・3ユニットに積み込んで輸送するということなのかな

http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014041601001698.html
http://www.nssmc.com/news/20140416_100.html

現行だと、25mレールとして購入→現地で溶接、ロングレール化
もしくは、25mレールとして購入→各社のレールセンターでまとめて溶接→ロングレールの状態でロンチキに載せ現地へ運搬

のところを、八幡製鉄所→各社現地へ150mレールの状態のままロンチキで直送、となるのではないか？

>>166
チキ5400、5450

ふつうロンチキは200mだろ中途半端だな
とおもったんだが工場では150mで作ってるのか

http://www.youtube.com/watch?v=DXZkmZwTufc

こんなの発見

全検が浜松工て・・・

やっとチキ5400が動き出すのか

ロンチキロンチキ！(てさ部

鶴見(上)650=EF64 1045+EF210-122+緑ﾀｷx14
*次位機違ってたらゴメン

鶴見6PM、何も停まって無ぇorz

東室蘭組は廃車かよ！
やっぱﾀｷ43000は青くないと…

EF81 717門司で使うつもりなのか。
てっきり部品取り用なのかと思ったけれど。
1両だけ転属というのもEF510との関係を考えるとよくわからない。
なぜに400,500番でなかったのか。

宮原〜大宮542=EF64 1011or1021+万ﾎｷx20

名古屋車両所の移転工事のための測量を稲沢でやってた。
あそこに出来るのは内燃機職場だけで貨車職場は廃止。東海地区で使用している専用貨車の全検をどこでやるかはまだ未定。

鶴見1804
下=EH200-?(荷無し)
上=DE10 1662(高速)

去年の連休は東タ公開もあって楽しかったなぁ

>>179
8865ﾚ〜8867ﾚで広車か西線回りで川崎車？

>>179
アイキクは??

>>183
愛知機関区の設備では貨車の全検は不可能
愛知機関区を改修しようにも場所が無いからどうしうもない

>>184
再開発前に全て移管しとけばよかったのに

あの地区で言ったら、名古屋市交が158m車を全て解体済みで、途方に暮れた地方中小私鉄が在ったなぁ…。
どうも情報の流通が鈍いと言うか…。

失礼、15mね。

>>179
吹田でやってくれたら検査車の回送とはいえ、関ヶ原を越えるタキなんかが見られるようになってウマー、ってことにはならないかなぁ…

>>188
貨車の全検・台検は吹田では検査しないので（西日本持ちチキ・ホキ以外）西日本方面なら広車・東日本方面なら川崎車かだと思う
交検とか簡単な検査は現時点で稲沢・名古屋（タ）・東港で施工しているのでわざわざ広車や川崎車まで回送しないと思う

川崎って、大宮からの移管だっけ？

強いて言えば新小岩からの移転。

まさか、移転で仕事が無くなり、自殺の名所に…？

この前東港に回送された黒ﾀｷの常備駅が浜五井と塩浜に書き換えてあった
と言う事はしばらく休車で留置しておいて検査切れまで使うつもりなのか？
回送された25輌の内1輌のﾀｷ243665は1555ﾚで稲沢に回送されたのでさっそくどこかに行ったみたい

>>193
使うかどうかは置いといて、ひとまず籍だけ変えただけかと
…書いてたら所有者変更後廃車になったタキ12050や
NRS青タキ35000を思い出した

NRS青タキ35000…

OT所有で盛岡タや南松本常備だったのが塗装青のままJOTに移籍したのなら知ってるが

>>109
これってなんたら条約とかに引っ掛からないのか？

タンク車は私有コンテナと同じで長期リースで貸出先の塗装になったりするから、
真の所有者は分かりにくいよね。
OT塗装でも真の所有者はJOT,OT,NRSとまちまちで、
リースが終わると塗装そのままで社名表示だけ変えたりしてややこしい。

>>195
その中のうち3両が神栖に送られたと思ったらNRS神栖常備になり、
なら米タンで使うのかと思いきや一度も財源運ぶ事なく仙台港送りになった

>>198

米タンにﾀｷ35000使ってたのも10何年前の話だけど恐らくその頃だよな｡
仙台港で解体する以前は塩釜埠頭､あのイオンにあった辺りに送られてて
清水常備のESSOの35000とか､イトチューの18600とかが解体待ちになってるのを見た覚えが｡

倒壊管内でEF210-116が車両故障って
また、倒壊から叱責されそうだね

何たって旭日大綬章を授章された御方が代表取締役名誉会長であらせられる会社だからな。

安倍の大のおともだちだしな

万ﾎｷ以外、来ないな…。
>大宮

ただいま提供準備中です
しばらくお待ちください・・・

おい､放送事故か？＞公式

鶴見にﾀｷ43028･351(青)

大宮〜赤羽は通常通り?
(ﾄﾖﾀ号のみｳﾔ)

新鶴見(下)824=EF64 1023白+万ﾎｷx20
*出勤がてら撮る人多し

さっき三郷付近でで2097レが単機で行くのが見えたが
世間じゃ黄金週間でも貨物列車好きには暗黒期間に突入だな

>>133
貨物列車はおそらく減らされて
需要があっても強制的に減らす方向に持って行くだろうな

青森〜室蘭航路再開しないかな・・・あそこまでいければ、DFのお世話にならなくて済むのに

減らすくらいなら貨物新幹線のほうが現実的。

大間戸井トンネル掘ろうぜ

ｼﾝﾂﾙ下825=EF64 1018白+万ﾎｷx20
*連休中も運転するのか!

本日のゲロスレで目黒駅のゲロ写真うpカキコしていた最中、
国鉄山手線目黒駅ホームから金太郎がマサカリ……いや、12両の燃料車を担いで引っ張ってたけな

山手線最終の池袋行きを待ってたときだから24:35〜24:40位だったかな。

以前は昼でも湘南新宿ラインや赤羽線205の走るダイヤの隙間に貨物列車通過を見たが（恵比寿〜新宿辺りで）、最近も走ってるので？

輪西のタキって、いつどこに転属になるのかな?

>>210
東日本の貨物列車自体が終了
関東からだったら大洗からフェリーに任せるだけになる

今日は熊谷(ﾀ)発の万ﾎｷさえも運休…元々日曜だがorz

曙だけで我慢しろw

>>216
　大洗港から十勝港と苫小牧港まで船で行けば、残りはトラックで十分だからね。

>>216
　大洗港から十勝港と苫小牧港まで船で行けば、残りはトラックで十分だからね。
西日本からだと http://www.snf.jp/searoute/maiduru_otaru.html の便数増で十分だし。

で、過積載で沈没とか…

今稲沢の横通ったけど、27始め66の0番台集合してんだなw
ゴールデンウィークで貨物も休みだから、色々いたわ

>>222
66-0は愛知のカマだからｗ

ちなみに大府にも26がいたw

>>224
新幹線から見えるのがそう？
夕方いたね

大量運休で北海道内のコキの置場がなくなったのかわからんけど洞爺駅にも空コキが留置してあった

大沼駅にも103-217,102-537,102-538,103-218の4両が台車の上にブルーシートをかけて
留置してあったけど、これって脱線の時のやつだよね、ずいぶん長いこと放置してるような

登別にも、留置コキはないかい？

連休中の安中貨物は40号機と66号機ばっかりだったな
今日の泉行きも40号機だった

事故車両は数ヶ月〜数年は放置がデフォ
どっか持って行かれたとしても、ひょんな所で再会したりする

そりゃ原因究明のための大事な証拠品だからな。

最終結論が出るまではそのまま保管しておくことが義務付けられる。

うむ。埋めてしまうのは中国だけだな。

途上国はどこの国でも埋めてそう

埋めるのは中国ロシアぐらいだろ。赤い国w

http://tetsu-t.jugem.jp/?cid=1

これを着て埋葬されたいwww

>>230
　その最終結論は、結露が凍ることはありませんっ!って言いきる人間が出すからねぇ。
余りの妄想度に当事者が受け入れないことは十分考えられる。

>>234
以前ﾊﾞｿﾀﾞｲが似たようなの出してたね

緑のコキ250000って全廃になった？

なった

>>233
古いRJの海外記事で車窓に脱線した貨車を埋めていたり放置している光景が見えたと言うのを見た事があるがアフリカだったような気が

中国は埋めるようになったのは最近らしい
ガチガチの赤い時代は車両がかなり不足していた（ワキ車を客車代用にしていた位）
なので回収不能の場合以外はかなり古い車両でも修理して使っていたらしい（もしくは解体して製鉄の原料に）
何かで見た作業手順では確かとりあえず路盤の外に脱線車両を退けて線路の修理が終わって開通後暇な頃合いを見計らって繰重車で回収して修理
だったはず
車両を回収不能で埋めたとかは土砂崩れに巻き込まれたDF50とかキハ23？とか国内でも何回かありましたね

>>237
本線の運用できる車両は全車廃車になった
何らかの理由で解体されず線路の上に載っている車両はまだ何輌かあって
名古屋（タ）のコキ250857と沼津の明電舎にいたと思う

>>239
廃車を埋めて処理、という話ではない。
事故原因が分からないのに、負傷者・遺体がまだ残ってるのに、埋めて処分してしまうことを言っている。

>>209
確かにそれはありそう
速度の関係でフェリーとトラックではカバーしきれないものは扱いを打ち切るかもしれないし

>>240
原発事故の解決の目処も立たないのにやたら再稼働アピールするどっかの国と変わらんなw

静岡民だが何か言いたいことあるか？
ちな、ロングシート大国除いてな。

っ 砂礫質
っ 津波の危険
っ 水力が強いから停まったって痛くも痒くもない

火災帝国領内

よかったね。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/539726.html
北海道・ＪＲ石北線のタマネギ列車　収支改善を条件に存続方針　ＪＲ貨物（05/17 07:20）

　【北見】北見特産のタマネギを運ぶ北見―旭川間の臨時貨物列車
（タマネギ列車）の運行継続問題で、ＪＲ貨物（東京）はオホーツク管内の
自治体でつくるオホーツク圏活性化期成会に、条件付きで運行を
継続する方針を文書で正式に通知していたことが１６日分かった。

89レにﾌﾞﾙｻﾝｸﾏｲﾁｷﾀ

ﾂﾙ上1754=3007x5+3008x10,上1800=EF65 1068+…+ｺｷ103(2)-3+ｺｷ102(3)-4+ｺｷ103(2)-12+ｺｷ102(3)-11+ｺｷ103-189･190+…,上1801=233-3001F,下1804=EH200-12,上1804=DE11 2002,上1817=217-2F,下1818=EF66 111,上1819=215-104F,上1819=EF210-123+ﾀｷ243817他

ウザイ

ようやく石北本線にも、JR製の新車が、定期的に走るようになったのですね。

DFは軸重16.8tだったよね。DD51と同じ速度出せるのか？

韓国政府、時速300キロの「貨物KTX」を開発中
2016年までに試作品を開発、完成すれば世界最速
韓国国土交通部（省に相当）と韓国鉄道技術研究院は19日、世界最速となる最高時速300キロの高速貨物列車「CTX（貨物KTX〈韓国高速鉄道〉）」を開発していると発表した。
高速貨物列車の機関車は、既存のKTX山川（サンチョン）と同じものだが、貨車は現在開発中で、荷台には荷役用の床面レールを備え、前後に高さ2メートル、幅3.2メートル超の
大型ドアを設ける方式になっている。研究院は、2016年までに列車を試作する計画だ。
鉄道技術研究院は、仁川空港経由で輸出される携帯電話、半導体、医薬品、自動車部品、冷蔵食品など高付加価値製品をターゲットにしている。現在は、これらの製品をトラックで
仁川空港まで運んでいる。
航空貨物の年間輸出入量は約300万トンで、金額ベースで見ると輸出入貨物全体の24％に相当する。列車1本（10両）で運べる貨物の量は最大166トンほどで、これはボーイング
747型機1.5機分、大型トラック10台分に相当する。
研究院は、大田以南の地方であれば、トラックで運ぶよりも競争力があるとみている。亀尾（慶尚北道）の場合、トラックでは仁川空港まで4−5時間かかるが、高速貨物列車なら
2時間と大幅に短縮される。
緑色交通物流システム工学研究所のヤン・グンユル所長は「同じ費用で所要時間を半分に短縮できる。ユーラシア鉄道時代に備え、ロシアに比べ遅れている貨物列車の競争力を
貨物KTXで取り戻せるだろう」と語った。パク・チュンソ責任研究員は「欧州連合（EU）も、2017年の開通を目標に時速300キロの高速貨物列車を開発中だが、停滞している」と語った。
現在、世界最速の貨物列車はフランスのもので、最高時速は270キロ。

崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

>>251
　DE10/15と同じ速度が出せれば十分。

>>250
ユニットコキ100系って石北貨物が始まると入りっぱなしじゃなかったでしたっけ

>>251
65と同じ96tなので16t。
ただでーでは中間台車使って14tに出来るんだっけ？亜幹線対応だけど
DF200はどうにも出来ないから。

鶴見を1820頃に出るヤツが、20〜21日と210でなく、65PFだった。
もしかして弁天島絡み？

20･21日の5971ﾚは､ぼちぼち会社帰りに鶴見で撮ってる人が居たw

EF64の2097レって最近コキは2両？

２４日原色の６４-１０１２だから撮ったけどコキは２両だった。

最高速度が違うから混用を避けているのか､ﾀｷ1000が出てから影が薄い｡
(…が､冬場の需要期には､黒いﾔﾂが緑のﾀｷ1000に混じってたりする!)

久々にキンタクマイチ上京だな

ｷﾝﾀは3〜9が好き

3は4-9とはちょっと違うんやで・・・

今日の武蔵野線4096レがEF66 33だった

ついでに久冨ちゃんの左のスネも好き

>>262
盛岡か宮城野で15号機にバトンタッチしたな
それにしても全然交流区間から出てこなくなったな

>>266
直流用の機器が壊れてるらしいとか。

そろそろトラとチキが準備し始めるな。

>>267
交直流機って直流機ベースでできてるから変圧器と整流器をスルーすれば
直流区間に入れるというか直流機器が壊れたらそもそも動かんのでは
VVVFったっていったん直流から作ってるはずだし

ED75x2代替だからか、新鶴見まで通し牽引せず、黒磯で交代する運用が多いよな。
常時3〜4台、溜まっているし。

室蘭・本輪西駅起点半世紀、あすタンク貨車札幌最終便
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2014/05/28/20140528m_02.html

最終列車は２９日午後０時１０分発、札幌貨物ターミナル行き１６両編成。
セレモニーは同日午前１１時半から。所有する日本石油輸送、ＪＲ貨物の関係者らが出発を見送る。
同駅で車両の点検や引き込み線の信号、踏切制御などを担ってきた同事務所も業務を終える。

鶴見に65PF+ｺﾄﾗ2両が…

>>267
熊と金の熊一は扱いが量産と違いすぎる上に超稀少種でかつ休みがちなので広範囲に使おうとすると扱えないまたは使い方を忘れてしまった人が多数発生するらしい

>>271
これで本輪西は名実共に蛻の殻か
チップにタキレ、石北臨貨と最近はなくなることばかりだな

>>274
石北は存続が決定したんじゃなかったっけ？

未だにDF200-901が走っているのを見た事が無い…

>>276
室蘭で車窓から見えるけど一両だけぽつんと置かれてるんだよね

DF200-901は部品取り車じゃないのか？

復活したとか聞いたんだが？
(-56廃車絡み)

結局5971ﾚはEF210-173だった
(昨日の65PFは一体…)

然し車庫の隅で朽ち果ててたEF66 30が復活するとは
あの時誰も思ってなかったよな

石油列車最終便はDDの重連、カマの区名票の横に
「惜別」と入っていたのが泣けた。
タキは常備駅が全て新しい常備先に書き換えられていた、
本州でも活躍してほすい…。

見に行けなかったのが残念だ
明日の返空は抑えておきたいが起きれるかどうか…

>>282
JR貨物は好き勝手やってんなw

>>284
そのぐらいいいじゃねーかよ

ED75も惜別票が入ってたけど、あれも貨物だったっけ?

唐突だけどUL13Dって何？

飢える十三歳童貞

>>287
運用時期とか範囲とか詳細不明で検索しても画像も出てこない幻の活魚コンテナ

>>289
そうなんだ、ネットで探しても出てこないし、探してる人は居るみたいなんだけどね
資料が出てこない貨車とかコンテナ調べるのも大変だ

今年も洗車のシーズンだな

屋根に溜まってた汚れが雨に流されて側面にベットリこびりつくシーズンですね

猛暑で北見、遠軽中継の後ろをコンテナ3個積みのトラックが。
雪が無いと道路や街がスカスカに広く感じる。

コンテナの世界ってかなり奥が深いよな
ちなみに俺が一番好きなのは31ftウィング式の48A
増備型は逆階段状の模様が省略されてて面白い

やっぱC20白･C21水色の黄金期ペアが好き
赤帯はC30･31…だっけ？
(後から登場したC35･36が先に全滅したのは…某国の粗悪品が混じってたから？)

UL13Dは調べてる人がいるな、ブログが引っ掛かる
自分は聞いたことなかったけど、スレ民でも知ってる人はいないのかな

5971ﾚ=ﾄﾗ146634+ﾀｷ43015･367

>>295
JR18Aの原型？になった白帯C40なんてのもいた気がする
あまり見かけなかった記憶

CIMC製は赤紫JRFコンテナになってからでは？

C35はワム20000とワム21000の違いと同じで内装の内張りがなかったので温度変化に弱い荷物が痛み易いので荷主に嫌がられたと聞いた事もある

成る程！
コンテナブルー作戦は、国内メーカーだけでは足らず、韓国に頼んだって話が…。

鶴見(下)1818=EF66 27他,(上)1820=…+ﾄﾗ150308+…+ﾀｷ43275+ﾀｷ43001+…

日本車両名義のコンテナは韓国製なんだよ・・・。

一時はコンテナだけでなく枕木も韓国製だったらしい。

ここにも法則が・・・

羽前水沢が廃止になったらしい、どっかに公式情報ないかね？

貨物列車が後続の別の貨物列車を先に行かせることなんてあるの？ちなみに琵琶湖線石山駅下りで何回か見ましたが‥

あるよ

貨物列車にも列車種別はあるので

あるね
深夜の沼津でヌキヌキしてる

>>306
昔は青梅線でもあったな

ところでさ
瀬野八補機のEF67の1号機が終わったってホント？

>>306
宇都宮線じゃ普通電車を貨物が抜いてるよ

去年、平泉から盛岡に向かってる間に、普通電車が貨物に抜かれたな

>306
宇都宮線の東鷲宮駅‐久喜駅間。
貨物用の待避線があるんだけど、たまに貨物が貨物を追い抜いて行くのが見られた。昔は馬橋でも見られた。

>>311マジなんか...

>>311
地元民のblogがソース？
ならここで尋めるより確かじゃね？

最近は5053ﾚがｦﾀﾎｲﾎｲなのか…

路車板陥落は 新幹線の駅名決定 が原因？

今日の武蔵野線4096レはEF66-123

5971ﾚにﾄﾗ146634age

最近米タンの運転日が増えているのはなぜ？
基地の新兵の飛行訓練でもしてるのかな？

コタキ1200-1だけ逆向きなのが気になるんだけど方転しないのかな

北海道新幹線が出来たら貨物は現状維持で走れるだろうか

>>302
JINDO製な。１８Cにもいる
日車名義ってどういうことだ？確かJINDOの1次ロットは20個で、２次は３００個
韓国といえば４８A２次の一光社

旅客会社の不手際により、荷主が離れて行くのか。
>大船・信号機故障

>>325
すでに離れているから大丈夫

…身も蓋も無い事をw

国内貨物の9割以上がトラック輸送です

鉄道貨物は「当社は環境に優しい企業です」という企業PRの為の広告媒体として運行されています

>>329
トヨタロングパスは国家予算（国交省からの補助金）で運行されています。

日車（現代製）19D-6501〜7000,19F-1226〜1925,7001〜7500
それ以外の日車名義は日車自社製かユニコン製だよ。

石油精製所統合の話が出ているが、貨物にも影響があるだろうな。
下手したら石油列車全廃もありうる？

取扱い駅は減るが、1列車辺りの運転距離は伸びるのかな？
取引高が変わらないとした場合。

>>332
上信越に向かう長大トンネルの無い高速道路を新たに建設しない限り
(もしくは石油パイプライン)
石油輸送は無くならないよ。

海から内陸に道路で運ぶのにしんどい地域が山ほどある。

>>331
初めて聞いた
できればソースをお願いしたい。あとは自分で調査する

>>335
そうだろうか？石油貨物の着地の最西端は松本であり、それより西は鉄道輸送を一切しなくても賄えてる。
今やってるところも本当に鉄道じゃなきゃ無理なのかはいささか疑わしい気もするんだが。

>>337
日本列島の太平洋岸と日本海岸の厚さを考えたら長野地区が鉄道輸送しているのが納得いくはず。
それに今はトラックドライバーの確保も難しい時代になってるし、運送会社も長距離輸送から次々に撤退している。加えてローリー輸送は片荷しか運べないから長距離をローリー車でやる意味は正直ないというのが現状です。

それならタキでまとめて運んで地場で車を回転させる方が得策だと思います。

石油貨物も片荷じゃん>>993

鉄道輸送は手間はかかるが人件費を劇的に圧縮できるわな。
運送会社のダンピング的な低運賃競争にブレーキがかかったら、
総合的に見れば鉄道輸送に軍配が上がるようになる。
片輸送の問題は何も石油に限った話ではない、
液体や劇物以外なら基本的に何でも積める汎用コンテナを除けば、
あらゆる貨車や専用コンテナは基本的に返却の道程は空荷である。
トラックだって上手く往復とも積載状態で回せてる会社は少ないんじゃなかろうか。

>>337
鉄道での石油輸送は冬季の安定供給がメインであって
それ以外の時期はインフラの維持でやってるみたいなもん。

>>338
トラックの運転手の確保難や片荷輸送の不合理があっても、それ以上にコスト面から
中継デポの維持が困難になっているという実態がある
鉄道輸送に限らず、船舶輸送区間でも例えば釧路や苫小牧の中継デポが
維持できなくなって帯広や石狩地区からのトラック輸送になってる

また全国で輸送障害か...

http://imgur.com/L15csjw.jpg

仰るとおりです。
北海道の場合は、面が広すぎるからそうなるのであろうと思われます。それと、その面に対して人口も希薄だから中継デポを廃しても仕方がないと思われます。

ただし長野地区は鉄道輸送の恩恵を受けるにはちょうどよい条件だと思うので、ローリー輸送にとってかわる可能性は少ないと思います。

それと同じ片荷輸送でもドライバーを何人も使って使って長距離走らせるなら、鉄道でまとめた方が効率的なはず。

それにタキ1車で単車ローリー4台分くらいは運べるから距離のある幹線輸送はやはり鉄道に分があると思います。

東神奈川(旅客線)452=EF210-154+青ｺｷx26(9･11･12･16〜18･21･22･25=空)

>>346
グモスレ、小田急スレに出てくるバカ発見

>>336
JRコンテナ修繕マニュアル

>>321
最近のイラク情勢からかもね
フセイン政権倒した時も、開戦1ヵ月前位に日曜運転とかあった

へー沖縄はともかくとして首都圏にも影響あるんか。

言われてみればうちの上空をC130が通過する回数が増えたわ

貨車の更新時期が節目のひとつだろうね
分社化して貨物には不利なことばかりだから
北陸の貨物事情にも注目したいところ

地震来たけど、夜行停まってる？

止まってる

先週の北海道内の大雨による影響か
日曜日に本来運休する北海道へ向かう列車、本州へ行く列車が
挽回輸送なのか相次いで活転だった

>>355
　9000番台まで出している状況だぞ。

http://www.mrj-japan.com/j/news/news_140617.html
http://news.mynavi.jp/news/2014/06/17/308/
日本じゃ特大使っても、アメリカみたいに胴体のみの輸送は出来ないか・・・。

そもそも大物部品が行き交うのは名古屋周辺のごく狭いところだけなので、
鉄道輸送の出番なんかあるはずが……

北海道方向なら隅田川〜札タの3051ﾚはヤマト31ftが１個も載ってない日が
ここ数日あったな。
返しの3050ﾚはいつも10個は載っているのに。
ネココンは今何列車に載ってるんだろう？

海上輸送にシフトしたんだろね

不特定多数の荷主の集合体である路線貨物ならば当然の選択でしょう

うちの会社はメーカー系物流会社だけど、鉄道は海上に比べると信頼性では落ちるってのが大方の認識です。

鉄ヲタとしては悲しいが現実なんだな

大雨だからな

>>360
飛行機じゃなくて?
個人発送の荷物は到着日数からして北海道輸送はゆうパックが飛行機、クロネコが鉄道利用だったみたい。

鶴見(上)648=EF64 1039+EF210-134+緑ﾀｷx13
*列番分からん

>>359
どこ場面で見たのか分からんけど、室蘭大雨のときは函館で下ろして、
札幌や千歳まで札幌通運さんのトラックで運んだよ。

>>360
リードタイムが不利すぎて、北海道発着の特積み業者は、苫小牧から八戸へのフェリーしか使ってないよ。
鉄道とフェリー以外は全て航空便です。
大洗まで来るのは野菜とかだね。

>>363
そんなクズ情報いらないよ中央林間のお馬鹿さん

>>365
お前のような情報ですらないクズレスはもっと不要なんだが

地元の図書館に貨物時刻表があったので借りてみた。2014年版

>>363
指摘されて悔しかったんだねwww

今日の東海道、何か有った？
(5032Mが、所定時刻に来なかった。)

>>369
伯備線の大雨で4032Mが遅れてたんじゃないの？

津軽海峡線 木古内〜札苅駅間で貨物列車脱線事故 運転見合わせ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140622-00000001-rescuenow-soci

21日発7066列車(札幌タ→宇都宮タ)
札　苅　　　　停車中


これが脱線当該だな。

ま た か よ

試される大地

もうJR貨物は廃業しろ。こんなもの使い物にならんわ。

脱線の原因は？今回は保線じゃないの？

今のところ世間的にはｺﾋがわることになってるなw

最後尾2両って、原因は何だろ？
まさか積載バランス(ry

コキ１０７だけは…

1kmか…。
列車は来ないにしても、何日掛かる事やら。
(人口密度を考えたら、作業員だって少ないだろうし。)

これホントに貨物のせいなの？
また手抜き保線してたんじゃねーのか？

>>381
どっちのせいだろうと鉄道貨物があてにならない信用おけない輸送であることは変わらんわけで。
北海道失ったらまさに鉄道貨物の存亡の危機だ。他はそれこそなくても構わんのだし。

脱線貨車NHKの映像見る限りコキ107なんだけど。
最新形式で脱線とは・・・。

江差線で貨物列車脱線＝１キロ手前、枕木に傷−北海道
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2014062200027

極所的に震度7の地震が起こってるんだよ。北海道だから人がいないところで起こってる。

haya@大都会岡本　@haya7915f
ttp://twitter.com/haya7915f/status/480642718910005248

江差線の脱線事故、「またか」と思われるかもしれないけど、よく考えると脱線してるのは全て貨物。
カシオペアとか北斗星とかはまなすはまったく問題ない。つまりJR北の整備不良じゃなくて実際は貨物側に問題があるのでは無かろうかと思ってる。

コイツ馬鹿丸出しでワロタｗｗｗ

運転本数を考えろと

コキ車は台車のバネが固い上に空荷や空箱だと軸重がかなり軽くなる
保線の悪い所で高速だと浮き上がるのは当然だろ

客車や気動車だとバネが柔らかいし空気輸送でもそれなりの重さがあるから条件が全然違う

そんな言い訳、荷主に通じるもんか。

最後尾から4両は、積載何t以上とか義務付ける必要が有る?

>>389
JR北海道のメンテナンスが〜という話のほうが通じるなw

>>383
報道で何度か当該車両が出ているがコキ107-87のようだな
なんか聞き覚えのある車号なんだけど
これといった特徴車ではないはずなんだがなんだろう


>>390
前回の脱線事故は編成中間部の車両だったはずだから
それは対策としては有効ではないと思う

当該列車の積荷は新聞用ロール紙。
偏荷の可能性はないかな？

普通のバネと柔らかいバネを付けて空荷状態で柔らかいバネのみで車体を支え積荷があれば柔らかいバネが沈み込み普通のバネで支えるようにしたらいい

>>391
それも通じないよ。荷主に関係あるのは鉄道貨物は脱線ばっかりで使えないってことだから。
だれが原因だろうがどうでもいいことだ。

そんなんで壊れるんだったらランテックの冷凍機つきコンテナみたいなのだと
走らせただけで壊れるレベルになってしまうんだが

こうなってくると、列車掛と高速貨対応のヨ太郎復活した方がいいのか？

>>390
空コキと積載コキが混在する列車は、
機関車の直後に空コキが連なって積載コキは後ろに多いような気がするけどなあ。

>>397
貨物はPPにするとかな。EH500を2つに分けて前後にw

寝台車は1995年の旧･鷹取工場でも判る通り、重心を低く作ってあり、脱線しにくい。
もし後方監視が必要なら、暫くコンテナ車にZ-1でも載せとくか。
…でも、あれ 車掌紐が無い んだよなw

トレーラー横転実験の動画
www.youtube.com/watch?v=tD8nMtwG9d8
鉄道用のものは無いの？

コキフ107ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!??

http://pbs.twimg.com/media/BqrxXUrCMAAqv32.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqrprAmCIAAMHnu.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bqroe4ICYAAMjji.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqroGcjCEAI1aGH.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqrneKnCcAEafSE.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bqr_qnLCYAAZYP8.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqrjfTcCcAA2XQZ.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqrjABxCcAEuo5_.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BqrilQ1CEAAzPij.jpg
http://pbs.twimg.com/media/Bqm__85CMAEdNDv.jpg
まさかのEH800?
http://pbs.twimg.com/media/Bqm__85CMAEdNDv.jpg

本当だ
トップナンバーの甲種だね

>>396
ランテックのやつは青函トンネル通過禁止だから
北海道には来ないんじゃ？

>>405
残念､UF42Aに自動的にエンジン止めてトンネル通過する仕様になってるのがあって
そいつらが青函トンネルをくぐって札幌タに行ってる

いまみんなの鉄道で江差線の前面展望やってたが
札苅付近はカットされてたな

>>405
相当、デカい音がしてそうだけど？
1kmも気付かなかったなんて！
(※多分、気付いたんじゃなくて、エアホース外れ→非常制動だろうけどw)

>>405
ランテックのは通過禁止じゃないタイプもあるよ
ttp://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/CONTAINER/UF42A-30018_SIDE.jpg

>>408
おまいさんは車で走ってて400メートル後ろで音がして気付くのか？

あれほどﾖをつけておけと

…話は1985年に遡る訳か！

※銀河のパーツに赤円盤が出た時、謳い文句が｢車掌車よ永遠なれ!｣だった。

音じゃなくて、走行抵抗が大きくなるのはハンドル握ってりゃわかるんだけど

　軸箱支持に軸ゴム+シェブロンゴムを採用したFT2台車以降のものばかりだな、曲線部で脱線するのは。
成田線の意事故以降、FT1台車で同種の事故が起きていないところが…。

>>414
毎日カマ乗ってるのか？

ゴムの特性って、吸収でも増幅でも無く、時間差をおいた反発だからな。
外で紫外線に当たれば係数も変化するし。
構造を単純化したい路面電車以外、本来は不向きかと。

そう言えば最近、戸塚界隈でもｺｷ200を見る機会が激減してる。
(所謂、失敗作？)

タンクコンテナや海上コンテナなどのISOコンテナ鉄道輸送需要を見誤ったってのもあるんじゃないかな

ギリギリ載る長さで作ったら、輸送力に不足を生じた。
加えて、短尺ボギー車の欠点を引き継いでしまった。

そろそろ倒壊様に、貨物列車最後尾にリアカメラでもつけるように指導してもらいたいね
運転台で後方監視もできるように

それより道外禁止ならぬ、道内禁止(黄帯)の形式が出現しそうで胸熱w

(ｺｷ50000を残す理由が見つかった､とも言うが｡)

カメラつけてても被害が減るだけで脱線がなくなるわけじゃないからね
でもいつも幸運だと思うよ
車両がのたりくねったりバラストをはじいたら
近く歩いてる人は大惨事さね

原因が分からぬまま運転って…

>>424
ヨやカメラ設置は被害が減るかもしれないというだけで
根本的な解決にはならないってこと？

でも、脱線で人や家屋に被害が出ていたと考えたら怖い
下手したら貨物の経営危機に直結しそうだし

鉄道輸送を止めた荷主が口をそろえて言う理由は
抑止かかった時に

「いつ動くか見通しが立ちません」

としか言われなかった、つう事が一番多い


最近は通運業者も荷主から鉄道輸送の相談されても

「遅れても平気な荷物以外は奨められない」

と言ってる会社が多い

>>427
旅客優先だから一度止められるといつ動くか分からない
一応異常時における協定は結ばれているが守られているかは微妙な時がある
JR貨物が旅客会社と対等の立場に立てない限りはどうしようもない

ランテックで思い出したけど、たまにｺｷ50000にUF42A載っけてるのを見かけるんだけど
禁止のはずじゃ？

>>429
テンプレ嫁

>>427
　旅客だって大差ない。
運行再開に警察や事故調の許可がいる場合は特に…。

>>417
　ゴムが疑わしいことに事故調が気付くまで1年以上かかりそう。

昔は田舎の駅で貨物退避する普通列車とかあったけど今でもあるのかな？
単線の対向待ちとかではなく

北米や大陸中国の貨レの最後部の制動管には何かしらのセンサーがついているな

中央快速も貨物の通過待ちしてましたな、昔は

>>433
なんか既視感あると思ったら>>306だったw
宇都宮線ではよくある
氏家とか矢板あたりで2番線に入る普通列車ってだいたい貨物か寝台の通過待ちだったな

お昼の前沢で、気動車5両がバカ停してるw

>>436
小山辺りでも貨物を待避する普通列車があるな

貨物列車も旅客列車みたいに電車化してほしいな。
そうすれば、機関車故障で立ち往生して、旅客列車が運転見合わせになるリスクが減るから。

情弱君たちのために、紙でしか語られない札苅事故報道(打ち間違いがあったらごめんね)。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/547199.html
> 「安全」手探り再出発　ＪＲ貨物脱線　新たな対策、江差線のみ　同様のカーブ全道に多数
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　一方、ＪＲ貨物道支社などによると、今回脱線した貨車は１２年４月の事故と同型だった。
同社は当時、この形式の道内での運行を中止していたが、貨車には直接的な原因はないとみて今年２月に再開した。
この形式は、その他の多くの形式に比べ車軸の間隔が２０センチ長く「急カーブではスムーズに曲がりづらい構造」（ＪＲ関係者）だという。
　また、１２年４月の事故では積み荷の重さに偏りがあったことが分かっているが、同社はその後も運送会社に適切な積み方を呼びかけただけで、
重量のバランスをチェックする装置などを導入していない。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　事故報告書が出ていないのに再開したってことは、国交省は再開した２月より前に「事故報告書は積み荷の偏りで手打ちにするよ」と貨物に内示したんでしょうな。
その結果、貨物は国交省の意思をちらつかせて北に運行再開を要請→国交省に逆らう力も余力もない北は受け入れるしかなかった→約４か月で事故再発で国交省面子丸つぶれ、って推測ができるな。
ただまぁ、国交省は何食わぬ顔で、審議中の報告書案を書き直すことなく本番の報告書に移行させるんだろうけど。

昼間の久喜なんか快速の待避・接続の後に貨物の通過待ちなんだよね
合理的っちゃ合理的なんだけど貨物以下なのかと複雑な気分にもなる

高速貨Aなら相手は特急だから・・・

回送に抜かれる金欠｢…｣

>>441
久喜は3055,3057レが普電抜く
3054レは小金井、古河、蓮田で普電を抜く

むかし急行銀河51号(81号ではない)が浜松でフレイトライナーを待避したな(しかも2本?)

FT2がダメなら、廃車発生品のTR223に替えるか？
亀裂が見付かって丸ごと作り直したから、それなりに新しいぞ。

>>446
制限速度ｶﾞｰ

究極の対策は バラ積み復活 しか、無い様だね。
荷姿が悪いと、エロい人が雷落とすから。

>445
定期の銀河も貨物（但し高速化A)に追い抜かれてたよ。
沼津と、浜松だったかな。

今回の積荷はロール紙だったようだし
青ワム復活させる？

速度がー

夜行が抜かれるのは、到着時刻調整って側面もあったかもなぁ
あまり早く着くようにスジ引いても仕方ないし、みたいな感じで

そりゃそうだ。東京ー大阪なんて九州特急筋なら6時間40分台だったんだし。

102ﾚの沼津6分停は、新聞輸送の都合も有った。

>>446
　直線番長のFT3Aよりはマシかもね。

五稜郭〜木古内が3セク化されたら、そこの保線は新会社が直営でやるのかな…?

>>456
新会社に技術の持った人が行けば直営だろうけど、
たいてい、保線すら出来ない北海道に委託じゃないかな。

元請けは従来と変わらず、でしょ。
契約金額を巡って揉めそうだが。

…結局、小竹向原の死亡事故と同じく、軽い判断が重大な結果を招く、重量バランスの異状だった訳で。

>>440
台車の問題っぽいって事なのか？

鴨社員スレの画像うらやましいなぁ。

小竹向原？

っ 分岐器吊ってバランス崩して圧死

>>460
　その可能性が非常に高いとしか今の時点では言えないな。
今回の脱線は、残された傷という不確定要素があるけど、大沼と違って左急カーブでの乗り上がり脱線で説明がつくし、FT2台車以降だけ脱線し続けているという謎も説明がつく。

2012年4月が107、9月が106で、今回107なんだろ？
FT2とFT3なら軸距長くして車輪径小さくしてるから別物だろ。FT2以降のあの軸支持のゴムがアレなら影響
でかいけど、>>440が誘導されてるように前回と同型ってことでいいなら107を禁止にして終了だろ
根本がダメだからまたやるだろうけど。各軸か最低でも各バネにセンサーつけないとアンバランスは防げないだろうしな

まぁでも江差線だけで2年で3回ってのもなんかあるような気はするけど

積み方が悪くてもコケない様に、油圧シリンダーでも入れるべ。

アクティブサスペンションや

JR貨物の台車とJR北海道の線路の両方悪いんだろう。
片方だけなら脱線まではいかないとか。

台車が悪いなら本州四国九州でも脱線してると思うけどな

だからコキ107と同じ台車をはいたコキ200が脱線してるじゃん

もちろん本州での話な、というかコキ200渡道することないだろうし

ｺｷ200は 短い車体長 も原因かと
(動揺する周波数が異なる)
※過去に脱線が多発した2軸タンク車を 無理矢理 ボギー化した所、やはり成績が悪くて 更に台枠を前後に延長した 話を思い出した。

北海道向けはコキ10000系にすべきだな

ＪＲ江差線脱線事故、原因は積み荷の片寄りか

北海道のＪＲ江差線で起きた貨物列車の脱線事故で、脱線した貨車の積み荷が右側に片寄って積まれていたことが、ＪＲ貨物への取材でわかりました。
２２日未明に起きた脱線事故では、貨物列車がやや急な左カーブを通過した際、機関車を含め２１両のうち、後ろから２両目の貨車が右側に脱線したことがわかっています。
脱線した貨車には５つのコンテナが載せられ、そのうち４つに重さ１トンの新聞用ロール紙が、３本ずつ立った状態で積まれていました。
ＪＲ貨物によりますと、ロール紙は４つのコンテナとも進行方向の右側に２つ、左側に１つという片寄った状態で積まれていたということです。
積み荷の重さはＪＲ貨物が確認しますが、積み方は通常確認されません。運輸安全委員会が、脱線との因果関係について調べています。（26日12:31）.

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140626-00000027-jnn-soci

いずれにしろよそで大丈夫なものでも北海道では脱線してる。
そりゃよそでも危ないもんは危なすぎて走らせられませんな。

積荷が思い時には簡単なVANNiNG PLANみたいなの提出させればいいのに。

思い→重い

圧延コイルみたいに、受け台作って固定だな。
積載効率の低下？
あーあー聞(ry

紙の新聞が亡くなれば
こうゆうことは起きないのにね
北王子の呪いだわ

>>475
しかし、北海道以外ならわざわざ鉄道貨物使ってあげる必要もない罠。
陸路が繋がってないから難があっても鉄道使ってるわけで。

>>480
陸路がつながってないから、の後に使ってるのが何で船じゃなくて鉄道が来るのかが分からん
まあ30ノット以上出る高速フェリーや高速RORO船も、北海道方面を結んでる奴ばっかりだけど

青函トンネルの中で貨物と新幹線を高速ですれ違いさせないのは意義のあることなんだな

>>481
陸路って言うよりは道路だろうな。道路がつながってないからこそ嫌々鉄道貨物使ってやってるのが実情だろうし、
こんなに不安定ならやっぱりフェリーやRoRo船の方がいいやってことにもなるだろうね。
船は台風来たら欠航するとか言っても、船が欠航になるような台風ならJR貨物だって運休するんだから。

つか、コンテナの中が旧態依然すぎなんじゃ？

ロール紙専用コンテナとか、アダプターとか作ればいいんじゃん？

ｺﾋの場合、観光列車で左右どちらかの景色がよくて
客がそちら側の窓に一斉に寄ったら＞脱線w

１�dが一気に片側から対面片側に寄ったら、そりゃマズいだろうな。

>>485
ロール紙用は中央通運にあったと思う

海コンだとVANNING PLAN作るけどゴトコンじゃやらないよな。
ゴトコンに1t近いパレット積んだ時はバランスも考えたしずれないようにラッシングしたぜ。

>>483
鉄道で運ぶ紙ってのは単価の高い上質紙が主。
船や車じゃ痛みやすいから鉄道を使ってる。

じゃあ紙輸送専用にワキを新造しよう

青函トンネルって、開業時からコンテナのイメージだけど、ワムハチも通って居たの？

>>492
あったよ。連絡船からそのまま移行した。別にワムハチは通行禁止じゃないし。
写真はあまり見ないな。王子分だったかと。

ロール紙って芯は空洞だろ?
ホチキスの針みたいな心棒で、コンテナの中で固定すりゃいいじゃん

×ホチキスの針みたいな心棒
○ホチキスの針みたいな形の心棒

>>490
鵜殿は船に切り替えちゃったし、他の輸送も安泰じゃなかろう。

苫小牧ー仙台ー名古屋
苫小牧ー大洗のフェリーの方が安定性、定時性あんじゃない
除雪経費削減で冬はすぐ不通になるし
エコレールの認定の関係で使ってやってる感がする

いよいよ鉄道貨物もおしまいか。

>>492
ほい
海峡線のワム八
http://stat001.ameba.jp/user_images/20111214/21/iwpm-nrt/b1/30/j/o0800053311671947003.jpg

…またやったりしてw
>回帰汚染

問題は、国鉄時代から連綿と左右差2:1で積んでたかどうか、って事。

積んでいたに決まってるじゃんw
毎月のように脱線していて、原因不明とされてきた。
格好良く言えば競合脱線ね。

海峡線の事故統計および、荷役体制の変遷を較べてみない事には、何とも…。

キリンビバレッジが独自に類件の原因調査して対策してる。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/130708/bsc1307080801002-n1.htm

コンテナ1つにロール紙3つってのがそもそもおかしい
なぜ4つは載せれないんだ？奇数は最初からバランスおかしいんだよ
輪転機で使う新聞用ロール紙は毎日使う量がとにかく膨大だから
長距離トラックで運んだら人件費だけで物凄い事になる。
そりゃ少量発注の雑誌、チラシ用ならトラックやフェリー輸送も有りかも知れないが。
まぁ特定の輸送手段に偏らずケースバイケースで使い分ければいいさ。

>>505
コンテナのサイズに対して径が大きければ入る数は制約されると思うが。
互い違いに偶数入ると本当はいいよね。

鋼板ロールみたいに横に積めば？

>>505
別に、その製品である新聞は今は鉄道輸送なんてほとんどしてないわけだから、
その材料の輸送も切り替えるのはそんなに大したことではあるまい。
山陰の製紙工場の製品を大消費地に運ぶのは船じゃ大回りだから最後まで残るだろうけど、
石油でさえ西日本じゃ鉄道輸送一切やってないぐらいだから、あまり明るい未来はないんじゃね？

Yahooのトレンドに8863レがw

>>508
新聞輸送列車を思い出してみなよ、
刷り上がって梱包された新聞は“荷物”であって“貨物”ではないのよ。
荷物車や客車の一部を貸し切ってチョロッと載せて
旅客列車にくっ付いてチョコマカと運んでただけ、極めて非効率。だから消えた。

印刷所を出たばっかりの新聞の配送トラックの4トン車を見たら
毎日超絶なる暴走行為を繰り広げている、マジ近寄りたくないレベル、
しかし交差点で曲がる際に半ドリフト状態で曲がっても
荷崩れ起こして横転しない程度しか積んでない。
天井近くまでギチギチの積車状態なら絶対に横転する。

印刷前のロール紙は各地域版とかないし(当然だ)、貨物列車で大量輸送可能、
大幅な遅延や事故やらない限り効率は良い。
10トントラックに二段積み10ロール載せて走らせてみろ、
ICやJCTのランプで横転事故やりまくるのは目に見えてる。

1両あたり4個のコンテナに各3本か…5個積めないのは効率悪い
2個の大型コンテナに各6本で解決
下手したら8本積めるかもね？

>>508
＞　その製品である新聞は今は鉄道輸送なんてほとんどしてないわけだから、その材料の輸送も切り替えるのはそんなに大したことではあるまい。

通信技術の発達と共に版を直送出来るようになり印刷工場が地方毎に分散されてそこから配達するんで、
蜘蛛の子を散らすような短距離輸送型になって鉄道輸送が激減した。
紙は産地が北海道・四国など偏ってるから長距離輸送になり鉄道輸送が生き残れる。そこが違う。

水上の国労大会御用達ホテルなんか８階付近に泊まってるのに深夜にワム８列車がすぐソバの鉄橋を渡って目を覚ますが、
あれは裏日本ルートでの新聞用紙輸送列車の筈。

＃印刷工場の能力が余ってしまい、某邪教機関紙印刷を引き受けてペイさせるから、その悪事を追及出来なくなったりして大変困りもの。
案の定、またまた先達になって政府の解釈改憲を認めた。イラク派兵の時と全く同じパターンだ。

昔R246の山北越えで、派手にロール3つ位分延々道路にぶちまけてたトレーラーいたな
R4ではカーブで外側に放り出されたのか、ガードレールなぎ倒してた

>>510
タコグラフ管理の義務付けで、時刻毎の速度が分かるから、過速度は抑えられて事故が激減している。
地方工場操業で輸送距離も短くなって、到着時刻が問題なんで、目一杯積むことはほとんど無くなってる。
この辺はコンビニ輸送と似てきてる。

東京近郊から三つ峠山に登るのに新聞輸送電車に便乗して03:00頃三つ峠駅に着いて07:30頃頂上で都合が良かったんだけど、
今は廃止されてしまってダメ。
谷川岳の土合駅も同様03:00頃到着列車が有って09:00前後に頂上に着いたんだが、残念ながら今はダメ。

勝共連合が印刷工場持ってて大手紙の印刷を引き受けて、論調を牽制してるって話知ってる？
比較的長距離輸送が残るのは発行部数の少ない新聞で、印刷を外注化できないとこだけ。
発行停止命令を受けたことのある赤旗新聞なんかは印刷は外注したくないんだろうねぇ。
輸送はトラック業者みたいだけど。

今はコンビニ輸送は目一杯積んでるよ。
日配ケースの回収も、納品車が回収せずに別に回収専用車を出したりして目一杯積めるようにしてる。

あ、センター便の話ね。パンとか雑貨、新聞雑誌系は別。

>>508
今のJR貨物は主要幹線のみで貨物列車を走らせて他の末端線区はトラックに置き換えるつもりでいるよ
そうでもしないと国から口酸っぱく言われてる鉄道事業の黒字化が達成出来ない

IPCが飯田町にあった頃に死亡事故があったな。
５号線でトラックからロール紙が落下して一般車はマリオカート。

>>514
なんかバカっぽいなお前
よほどの大手じゃなきゃデジタコ搭載は大型だけだよ
4ｔのデジタコ義務化は来年からだし
どこで事故が激減してんの？

そういや以前北陸自動車道の小矢部サービスエリアで
暴走バスがダイレクトにトラックに特攻してぶちまけた積荷もロール紙だったな
あれはどうみても新聞用の紙ではなかったが、
上質紙で短距離輸送のトラックだったのかも知れん、
一瞬のうちにバスによって荷卸されたトラックの会社も地元の会社だった。
富山県にも製紙工場はあって二塚の専用線によるコンテナ列車での発送もしてるが、
あれがどこ行くかまでは貨物時刻表の愛用者ではないから知らん

>>519
紙円板のタコグラフはン10年の昔から４トントラックに付いていてチェックしてた。
会社にとっては事故を起こされたら補償がたまらんから、毎日記録紙を集めて点検指導してた。
新聞輸送は個人の運送業者の話じゃないだろ？

>>521
それだって会社しだい

自衛隊機材輸送の情報ありますか？

>>506
　逆にそういう詰め方だと左右のバランスはそこそこ良くなる。
普通の事故だと、背後要因で書かれる程度で、主原因になることは少ない。
そういう意味では、江差線の最初の事故の片荷報道と同様、違和感を感じている人は多いはず。

これを機会に紙の新聞一掃してカスゴミテロリスト潰せ。

>>523
中部方面隊
往路　６月２６日から７月７日の間、
車両及び鉄道による陸路機動、船舶による海上機動及び航空機による空中機動を実施

大丈夫
佐川なら…
何とかしてくれる

SRCで勘違いしてるようだけど、佐川なんて高速道路網を駆使して鉄道貨物を滅ぼした主要勢力の一つだぞ。

米倉のTVCMをネタにしているんだろ。

それなら ガス輸送 だなw

(｀・д・´)ｺﾗ､ﾔﾒﾀﾏｴ!!

ブリブリ

製造業の景気指数悪化の記事を見て、そういえば最近安中貨物が短かったり運休がちだったり
コンテナの荷の乗りも北海道の不通関係なくスキっ歯気味なのを思い出した

国内消費は公務員や大手企業の賞与が支給されてからどうなるかだな。
ここで回復して来ないとヤバい。
あとは暑い夏に期待するしかない。

貨物公社にしたらいいんじゃない

>>528
佐川やヤマトが滅ぼしたのは鉄道手荷物でしょw

郵便小包だよ

>>537
ゆうパック立場ないな

未だ日通と2重システムの郵便…

昔向日町駅に荷物出しに行ったなぁ

ヤマト運輸が事実上潰したのは郵便荷物だよ
最近の若いモンはヤマト運輸が当時の郵政省に潰されそうになった事件とか知らんのだろうなあ

荷物輸送について、ちょっと面白そうな記事を見つけた。比較の対象に国鉄の荷物輸送もチラっと出てる
http://zakkicho2.blog.so-net.ne.jp/takuhai

ちなみに高度成長期の頃は、荷物なんて中身が壊れて当たり前、食べ物は腐って当たり前、
まともに届くのは服と缶詰と植物の種ぐらいだった

70-80年代の大阪駅とかで郵袋の取扱い見てたらとても壊れ物出せたもんじゃなかった
ポーイポイ放り投げてたからな。
よつべで「中国　荷物　取扱い」見てみ
当時の日本もこんなのだったぞ

>>543
今の郵・・・いや、なんでもない

まぁ最近でも冷蔵を常温で放置したりそんなもんだよ見てない所では

>>543
グローバル化（）

>>545
冷凍食品の解凍サービスと揶揄されたっけな

みんな物流くわしいんだな。

コンテナは貨物だけど、中身は荷物の入ってロールパレットなんだよなあ
クロネコや佐川のコンテナ見ると、荷物輸送ってなんだろうと考えてしまう

宅配業者が荷物をまとめて貨物として託す訳だから別に何らおかしくはないよ。
JR貨物が個別の集荷から宅配まで一手にやってるなら荷物輸送になるけど。

戸口から戸口へage

引っ越し荷物もコンテナ詰めたら立派な一個の貨物。
やっぱり懇切丁寧に書いてあげないと屁理屈野郎がやってくるんだよなぁ…

そう言えばコレはどうなった？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1197845712/227

吹田で見つかった奴？

>>544
今の郵便で郵袋なんぞ使うのは書留関係と船輸送する時ぐらいだよ

>>554
(故)梅田駅で発見されたやつ

自衛隊列車の積荷は野砲なのね。

根府川〜真鶴1601 線路点検
カモレに甚大な影響が？

来週は風雨で大幅遅延がありそうだなぁ・・・

カバー無で山貨経由だったら集団的自衛権論争も相まって注目度抜群だったのに。
来年度は青函前後でスジを引けるのかな？

っ 海洋演習に変更(多分)

>>557
155ミリ榴弾砲「FH70」だな

>>560
新幹線絡みで貨物がどうなるかが分からないからな
時間集中させて入れるのしても今度は札幌圏の千歳線のダイヤとの兼ね合いもあるし

鉄道の軍事利用絶対反対！

災害派遣なら桶

>>564
鉄道の歴史は戦争の歴史
新京成とかまさにそれ

10式戦車も列車で運びたい。

10式はどうなんだろうね？
軽量化してるみたいだけど

９０式がそのままで鉄道貨物で送れないサイズになった反省から
（そのまま載せたら特大貨物扱いｗ）
１０式はそのままで鉄道貨物輸送が可能なサイズに戻された

10式も幅が3m超えてるからそのままだと無理だよ

戦車回収車の輸送の時は履帯を外してたけど無理かな？

>>569
欧州と違って海に囲まれているんだから輸送艦の方が向いているかと。
鉄道サイズなんて気にせず機能を優先すべきだと思う。
毎年の楽しみではあるけど。

列車砲を作ればいいのだよ

撃つ向きによっては 脱線 しますが？

>>570
勘違いだったようです

自衛隊の装備は高機能なんだけど「運ぶ」ことを考慮してないｗ
一般的な輸送手段で移動できるのが有事平時問わず一番手間がかからない

61式以降の戦車は最初から鉄道で運ぶことを考慮してないから
主さ的にも大きさ的にも貨車輸送は無理だよ

荷役の手間を考えたら道路輸送or船舶でしょうね
まぁ、あらゆる手段を想定、訓練しておくことは大事だと思うのでこれからも続くでしょうが

月並みだが、船がダメなときは道路、道路がダメな時は鉄道・・・みたいに代替手段がいっぱいあることが大事なのよ

なにが大事なのよ　だよｗ
鉄道なんか戦時には一瞬でやられるっての。
WWIIの頃なら非電化多かったからすぐ復旧してたけど、誘導ミサイル全盛の時代に電化路線なんか戦時には
使い物にならねぇよｗ

誘導ミサイルうんぬんを言うなら港も空港も幹線道路も
どれも戦時には使い物にならないってことになるよね

鉄道使って戦車を移動する有事は初めから想定してない。

機材輸送列車は、広報活動を兼ねた隊員の慰安旅行みたいなもの。

広報ならスジ公開しろよ・・・

隊員も幌つけたﾄｷかなんかで移動すればいいのに
道路たまに走ってるよね隊員わんさか乗せたトラック

話ぶった切ってすまん。
貨物列車が1984年の大転換より10年早く直行方式＆コンテナ列車に転換してたら、
顧客の逸走が防げて現在の鉄道シェアは実績より高くなってたろうか？

>>584
まだ高速道路が不充分な時代だったので、各地に滞貨の山ができてたりして。

>583
韓国なんかでは兵士は客車に乗って移動してるね。戦車は貨車に積むので、貨車と客車を連結した混合列車みたいなので移動。

>>583
台湾は車掌車に「無論軍民厳禁搭乗貨車」って標記がある
旅客車に乗れ ということ

海上輸送ができなくなるから鉄道輸送需要増えるはず
生活物資輸送用に通風コンテナ、冷蔵コンテナは戦争までにJRは増備するだろう
石油輸送も考えねば

>>586
平成になったばっかの頃は20系チャーターして隊員運んでたけどね。

戦争はじまればトラック、海上輸送は無理そうだ
コンテナ増産と、早急に食料確保の家畜車設計をすまさなくちゃ

戦争が始まったら貨物駅や操車場はすぐ破壊されるから無駄だろ

>>584
景気が良くても悪くても、当時のサヨク組合がストライキやるから意味無い。

>>591
んなとこ破壊しないよw

台風上陸→災害派遣→帰路変更…かも？

>>585
到着後の配送の問題かな？
今よりも側線が至るところにあったから、E＆S方式じゃないけどDLでスイッチバックさせて
側線でコンテナを積み降ろす事が出来たんじゃないかと思ったり。

>>592
確かに大方の労組はクソだよね。
特に国労のせいで国鉄の信用がガタ落ちしたと思う。
大企業向けの運賃値引きをやめろとか、共産党や社会党まんまだもんなぁ…
今じゃ企業価値を毀損させたとかでバンバン首に出来るけど、それが当時可能だったら
不良職員粛正と貨物直行方式の採用で国鉄が少しは持ち直したんじゃないかと思うんだよね。

酒田港にまもなくミサイル積載の貨物列車が入線予定＠CATV

Twitterとか左翼に洗脳された鉄ヲタわりとよく見るな。

>>589
国鉄時代は駐屯地の近くの駅に急行列車が停まったりしていた｡
神町とか陸奥市川とか…

戦争とか左翼とかもはや貨物列車に関係ない話したいならよそ行けよ
スレ違いな話題ひっぱられても迷惑

>>584
大転換により当時まだ機能していた小さな駅の貨物扱いにも大鉈をふるわれ
自ら得意先を切り捨てていたことだろう

20年早いと劇的に変わったかもしれないけど
10年早いとローカル私鉄の廃業を早めたぐらいで
それほど未来に影響を与えなかったんじゃないかなぁ…

北海道に限って言えば、車掌の乗務は必要だったのかな？
1kmも引きずって、2〜3日運休になる様じゃ(ry

鉄道貨物そのものの限界に目を背けてサヨクのせいにして気晴らししてるだけにしか見えないなｗ

中央緩行線飯田橋駅ホーム移設のニュースを聞いてふと気づいたんだけど、
飯田橋(正確には飯田町)に65やDE10牽引でワムの発着があったなんて、
知らない人が増えてるんだろうなと、、、

そりゃあもうｺｷ5500すら見た事無い子もいるんだし

丸目1灯のDD13もねぇ

そりゃ時代違うんだからしょうがないだろ
いちいちそんなこと言う奴って自分が嫌な年寄りになってるって自覚した方がいいぞ

>>607
別に知らない＝悪いみたいなニュアンスは全く無いんだが、そう取る方も変に意識してるんじゃないの？

ハイブリッド機関車って言葉を聞いた時には凄い時代だなと思ったわ

それでも充分 枯れた 技術なんでしょ？
得体の知れない実験室から 直送 だったら、荷主が首を縦に振らないw

>>604
小田急に乗って新宿に行くときにEF65が居ないかよく見ていたなー
殆ど0番台ばっかりのイメージ

http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304188504580013802280346566
おいおい、豪快過ぎるだろ。（ｗｗ
運ぶシーンも豪快だが、ズッコケた時もまた豪快。

747って未だ作ってんのかよ!
燃費でout of dateじゃ…?

>>613
現在生産中のやつは747-8シリーズで787の技術をフィードバックして改良した奴だよ
でも同クラスの旅客型の市場はほとんどA380に持っていかれて貨物型しか売れてないけどな
日本でも日本貨物航空NCAが貨物型を導入してる

>>612
飛行機が小さいのか貨車（アメリカ版コキ？）がデカイのか

真ん中の明らかにコクピット辺りがアウトな気がするけど廃棄だよね
なおして使うつもりなら乗りたくないなその機体

5053ﾚ→運休?

>>616
コクピットが壊れているように見えるが、貨車の妻面が重なってそう見えるだけっぽい
むしろ左のはパックリと頭が割れている

中央西線の南木曽で鉄橋流されたようだが、石油は迂回運転するのか発送地変えて対処するのか・・・

東線の便増やすかもね・・・
しかし大災害だな・・・

>>615
横6列配置の737のボディだから貨車がデカイ
磯コン二段積みで運ぶようなとこですぜ

>>615 脱線したBNSFの特大貨物輸送のプロモーションビデオ(公式)
http://www.youtube.com/watch?v=EfGmjNcdAZI
スケールがでかい!

あちらでも特大には車掌車が付くんだな

http://www.railpictures.net/images/d1/0/7/1/8071.1313440621.jpg

こんな運び方か。やっぱアメリカおかしい

737のボディ幅が3.76mでスーパーライナーが3.10 m、ダブルスタックのウェルカーが3mだから、車輌限界は
4m以上あるんだろうな、線区によるんだろうけど。新幹線なら幅はいけるかも知れない。架線にひっかかるけど

だだっ広いところなんだから重心が安定していればどう積んでもいいんじゃない

>>620
夏場だからフル稼働じゃないだろうが、
東線に定期4往復も割り込ませる余裕あるかね。
土日ウヤ返上すれば何とかなる？
80,81レはトラック代行かな。5tコンテナ最大140個分は結構きついぞ。

アメリカにだって、トンネルも鉄橋もあるんだよ

小さくてダブルスタックが通れないトンネルがあったんだけど、どうするのかと思ってたらトンネルどころか山がなくなってた
やることが豪快すぎ

>>624
やっぱりアメリカおかしい
そりゃ戦争負けるわ

確かに
http://www.youtube.com/watch?v=T24tHEUsMMw
http://www.youtube.com/watch?v=p0LRikv_HB0
http://www.youtube.com/watch?v=72CLY-a7AbE


http://www.youtube.com/watch?v=a8lTHIkElQs
http://www.youtube.com/watch?v=uvbgq2Ni2uE

日本だったらまっすぐに長大トンネルで勾配を回避しようってなるけど

アメ公は平らにしてしまおうってなるんだな

いつの間にかアメリカの貨物列車を語るスレになってるじゃねーか

(日本の)貨物列車総合スレとは書いてない、…とはいえアメリカンな貨物列車は海外板の領域かな

http://hello.2ch.net/ice/
たまにはこちらもお立ち寄り下さい。><

中央西線の石油輸送は１月以上は駄目だな。
また関東から松本行きの臨時が出るのか・・・

そもそも脱線事故のニュースもこっからのコピペじゃないの？

【US】海外の貨物列車【EU】
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171001178/

鶴見1746〜1820
EF210-113+ｺｷ106-338+ﾄﾗ146634+ﾀｷ43000･032･543･007+灰ｺｷx5

↑　そんな情報いらないから

>>626
油は兎も角､コンテナの場合は荷主が逃げるでしょ｡
貨物も迂回させて2083ﾚにカツテンかけさせる位のことはするだろうけど
鉄道貨物的な意味で隘路に変わりはないから､慫慂して逃がしちゃうんでない？

>>637

こういう情報は列車番号をつけてツイッター（か黄緑）に書くと歓迎されるよ。
俺も待っている。

偶々見た列車の列番を知る方法を教えて下さい

>>641
荷票に書いてある

>>637
43000TOPってまだ生きてんだ。

間違って駅名コードを(ry
かく言う俺も、赤塚1517〜1606のバカ停を、4212ﾚだと思ってた時代が有りましたw

>>646
某教授が見逃す筈が無いんだが…。
現状は如何せん、汚い！
※ところで鶴見上りの重連、いつから次位がEH200からEF210に変わった？
(今朝は、EF64 1023+EF210-142。緑ﾀｷは10両と、短い。)

>>642
走行中の列車の荷票を読めるほど眼がよくありません

のぞみに乗って通過する駅の駅名板を読めるようにして鍛えるべし

…そして、1人の天才バッターが誕生する！

ドカベンか何かであったな、そのネタ

>>649
阪神電車の特急の車内でキャッチャー座りして通過する鳴尾とか武庫川の駅名を見るとか言うネタだっけ。

そう言えば、レーシングドライバーが静岡(浜松だったかもしれない)駅を通過するのぞみの車内の客が
どれくらい乗ってるか見ることで目を鍛えてるって話も聞いたことがある。

その話このスレと何の関係が？

貨物は旅客列車に道を譲って運転整理の対象になりがちだから列車番号が判然としないときがある。

「この貨物何日前の？」

昔はコンテナでも貨車でも荷札？みたいなのささってて発駅行き先日にち列車番号積み荷等全部書いててわかりやすかったね

今は省略して 両端 だっけ？
(向かい合う2両に挿してあれば其処で編成分割)

>>656
今は基本的に省略。IT-FRENSで一括管理。
交番検査間近の貨車や、機関車の配給につける車票のみが使用されている。

昔は良く撮影行くと沿線に落ちてたもんだが、どうしたんだろ？

黄色い札って何だっけ？
あと、車両番号左端の三角マークも！
(ﾜﾑﾊﾁって自重10.8tから11.3tまで幅が有るのな)

>>659
初運用票
検査明け後異常がないか注意を喚起するもの

□ｸｷ1000-12の□は遂に分からずじまいだった
(他のｸｷ1000には付いて居なかった)
※ｸﾊ372-13だけ[F13]が｢透明抜き｣の四角い白ステッカーだったのも謎仕様!

>>659
タイヤ直径によって自重が変わる。新品輪軸１対で約１トン。
新品860mm（荒削り862mm）〜全検限度780mm。ちなみに使用限度774mm。
全検の時は自重を量って車体に表記。
その他の検査の時はわざわざ自重は量らない。表記は全検の時のまま。

そうじゃなくてロットごとの差のこと言ってんでしょ
仕様によって車体強化とかで自重が変わってる

でも >>662 は事実ならためになったthx

そういえば東藤原に止まっていたタキ1900を良く見たら各車、自重が違っててわろた。
連投失礼…

自重を変えるのは自重しろｗｗｗ

審議しない

痩せすぎない程度に痩せるのはむしろ動いてる証拠だからいいことだ
動かずにデブったまんまよりはな

でも女性は少し丸い方が…

1152ﾚ:EF65 2086,回1972ﾚ:DE11 2004,5053ﾚ:EF210-10,5971ﾚ:EF65 2088+ﾀｷ243714･3699･3707他

全検の度に自重量って標記するとかｗｗｗ

電車とは違うのだよ。電車とは。

>>671
どのあたりが「ｗｗｗ」なのかよくわからんな。

確かに水や燃料の積載は無いんだがな

最新版の規定を原文のまま書くと、
「全般検査時の自重検量は、私有タンク車を除き省略することができる。」
となっている。
つまり現在は、本当は全車量るべきだけど省略してもいいよというスタンス。
なお、パワム、車掌車、コキ71、コキ72は、輪重測定が必要。

自重の測定って何が目的なの

新造・改造時の工作精度の問題？

輪重は特殊構造車と二軸車だからかな？

>>676
「牽引定数」という機関車の能力を表す数値があって、それを越えていないかチェックするために
自重をきちんと測って換算両数という数字を決め、組成したら列車ごとにいちいち人力で見て回って足し算していた

大昔のヤード方式とSL時代の名残で、現在ではほとんど無意味になった

自重というと、普通は空車重量のことだよね？

牽引定数のチェックは積車重量のほうが重要だと思うが。

列車には空車も連結されるし、自重+荷重が積車だから自重も必要なんだよ

換算重量って、かなり大雑把だと思うけど？

>>681
だけど、その数字がないとSLは運転できなかった
それぐらい能力に余裕というか幅がなかった
だからたくさんの型式が作られた

おまえら中学生に換算の説明して貰ってるのかよｗ

>>676
車扱で重量当たりで料金決めてると自重がバラついてると困るから、許容範囲内に収まってるかとか
輪重バランス見るためでしょ
675が言ってるけど、私有タンク車は前者だし、二軸車はやらかす場合あるから輪重計るんだろうね
コキもやらかしたから発車の時に検量すりゃいいんだろうけど、やらないだろうな

中央西線不通に伴う迂回って
例えば南松本〜中央線〜武蔵野貨物線〜東海道線・・・・
っていうルートでやってるの？

1152ﾚ:EF65 2040+…+ｺｷ101(0)-23+ｺｷ100(1)-24+ｺｷ103(2)-11+ｺｷ102(3)-12+…
回1972ﾚ:DE11 2001
5971ﾚ:EF210-167+ｺｷ104-602･1234+ﾀｷ243792･3809･3864･3788･3714･3772･3468+ﾄﾗ152461+灰ｺｷx5

>>684
たぶん関東から出すんでしょ
>>685の5971レの内容を見ても北袖っぽいし・・・

>>684>>686
公式サイト見れ

南木曽駅抑止だったタンク車は、DD51使って撤収したそうだ。
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20140715/KT140714FTI090009000.php

つーと関西本線DD51＋タンク車や、四日市・塩浜の専用線入換はしばらく見れないか

タキ1900「・・・」

ＪＲ貨物 脱線多発で対策強化へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140716/k10013068571000.html

JR貨物／コンテナ内の積付けで対策強化、貨物列車脱線事故で
http://lnews.jp/2014/07/g071614.html

　この発表を受けての道新の報道が楽しみだな。
北が原因ですっ!って言わんばかりの発言を繰り返してきた知事の動向もだけど。

　ただまぁ、左右のバランスは計っても、床に蝋を塗る馬鹿対策とゴムの劣化対策はやらないようだね。

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/20140716-03.pdf
終わりかけとはいえ脱線防止レールがあるのに脱線しているのか。
しかも載り上がる跡がしっかりあるし…。

>>693
気動車がよく燃えるとか、JR北海道自身にもトラブルが多いことは変わらんし。
北海道輸送が頼りのJR貨物にとって、JR貨物、北海道ともに杜撰ってのは致命的だな。

>>695
　東もよく燃えてるな、
増すゴミが自主規制して報道しないから、情弱は知らないようだけど。

情強かっこいいなｗ
あれだけの運行してるとある程度の故障は仕方ないし、起こることを想定して設計してるんだけど
無職にはマスゴミガーとかの陰謀論にしか見えないんだろうね

>>691
昨日やらないだろうなってレスしたばっかなのにｗ
コンテナ一個一個計るのも大変だろうし、走行中に検量して輪重が偏ってることがわかったらどうするんだろうね
隅田川の出発でわかったら戻ってそれ降ろして出発するんだろうか

同じ車両で同じような積み荷なのに脱線箇所が偏ってたら線路が悪いと誰だって思うさ

単線の列車交換可能駅でのポイントでは、ケツが抜けるまでゆっくり走ればなお安心？

まあ全国で同じような積み方をして
北海道だけ突出してるのは説明出来てない
軌道の問題は大きいね
逆に偏りを解消しても事故が減るのかが不明

近年脱線しまくってるけど
コキ107の登場が悪いんか?

条件は伯備線の方がきついと思うがあそこってコキ107走ってたっけ?

台車にも原因がありそうに思えるんだよなあ

ちなみにアメリカのダブルスタッカーはこんな台車を履いてる
http://www.42ch.net/UploaderAnime/source/1405555423.JPG
けっこう保線の悪い所でも高速で走ってる

>>702
割に高級なの穿いてるな

情強さんはJR北海道のトラブルがダイヤの大幅変更レベルになってることも知らんらしい(笑)

コヒのダイヤ修正は特急のエンジンが何度も火を噴いたからスピードダウンしたのが主要因だろ？

つうか函館-木古内ってもの凄い急カーブの連続やん。
ビコムの運転室展望「スーパー白鳥」を見ると、雪対策のためか
脱線防止ガイドレールもほぼついていない。
数年前の映像だから現状がどうなのかは分からんが。

偏った積荷のコンテナでも、よそじゃ脱線しないで江差線だと脱線するんだから、一番悪いのは江差線だな。
貨物も何もしないとまた江差線で脱線するだろうから対策するのは当たり前だし、しないと荷主に言い訳できんだろ。

JR北海道 「貨物が悪い」
JR貨物 「北海道が悪い」
こんな連中に輸送は任せられない罠。

丙種線(制限速65k(笑))をムリヤリ重軌条化した路線だしな。
当時で既に国鉄じゃなくﾋﾞﾝﾎﾞｰのｺﾋだし。軌道の質が判るわ

ここまで迂回貨物の話題無

1152ﾚ:EF65 1085+…+ｺｷ101(0)-64+ｺｷ100(1)-63+ｺｷ101(0)-61+ｺｷ100(1)-62+ｺｷ101(0)-116+ｺｷ100(1)-115+ｺｷ101(0)-88+ｺｷ100(1)-87
*留置:ｺｷ104-606･281+ﾀｷ1000-305･808･300･179･218･286･816･822･5+ｺｷ107-316･985･762･63･359

コキもTR41回帰か

>>709
　施工主体は鉄建公団だけどな。
お金も国鉄債務だし。
ただ、R300とかR350のカーブで横G制限ギリギリの速度を出すのは、本線では江差線ぐらいだよね。
一部の駅のポイントの分岐側でもありそうだけど、停まる前提だから、かなりレアケースだし。

>>713
伯備線や奥羽本線も酷いかと。
横G制限ぎりぎりっていうソースは？
普通は制限より余裕を持った最高速度だと思うし、その余裕が速度帯によって大幅に違うとは思えないけど。

待てよ、積み方も特に北海道が酷いと言うなら、本州へ行く前に脱線するから、統計学的有為差は理解できる。

>>702
結構速いな
http://youtu.be/LwRzx1afKP4?t=12s

>>716
平坦線だと130km/h弱で走ってるはず
ちなみに軸重は最大で60tぐらい

>>716
半端ない長さだw
連接台車もいくつかあるんだな

>>716
見入っちゃったよw
なにげにロングレールなんだな

日本の狭軌であんな重心が高いのは無理だろうて

電化区間も多いしな

>>717
1両240トンかよwww
4軸のシキ・・・おそロシアとｵﾓﾀﾗUSA

連接車だから1両120�dだな。コンテナ一個60�d弱。
日本じゃシングルスタックすら運べるか怪しい。軸重制限きつすぎだから、もう鉄道貨物は諦めた方がいいかもしれない。

海コン対応車は台車が疑われてるし

日野で人身事故は迂回貨物？

>>718
コンテナ車もユニット化が進んでて、3両連接車と5両連接車がある
望遠のシーンで見ると、フレームが5両単位で同じになってるのがわかる

ダブルスタックは最高120両編成、コンテナ240個を一気に運ぶ
編成重量は1万5千トン、日本のフレートライナーの10倍

>>726
ちなみに船会社のパンフレットによると連接単位で1両と数えるらしい。

>>724
40ftコンテナで総重量約30tでっせ

http://www.mol-logistics.co.jp/japan/jp/toolbox/seacontainer/

どっちにしても日本のコンテナ台車は1個積んで終了

>>727
ユニットで管理してるから、中間車には車番が書いてないんだよね
http://www.nscaledivision.com/images/Kato%20Images/KATO_Maxi_I_Car_Set.jpg

書類上は海コンを1両に10個も載せてることになるという

>>716
しかし、コンテナの積み方も様々だな
20ft×2の上に40ftとか、さらには45ft

>>720
アメリカのピギーパックを怖いと感じるのは
日本独特の感覚なのかもしれないね

標準軌で貨車の幅も広いし床面がレール面スレスレまで下げてあるから、狭軌の一段積みと同じぐらい安定してる

>>725
迂回貨物のあおりを食らってスジがずれ込んだ8460レらしい

(5971ﾚが､EF65 2121っぽい件｡)

1152ﾚが､EF65 2098っぽかった件(暗くて良く見えん)｡

>>734
暗くて良く見えないのは仕方ないが、実在する番号かどうか位は調べようよな…

高尾〜相模湖856:EF64 1021+ｺｷ104x14(ほぼ満)
*迂回でなく定期/ｽﾘｯﾊﾟが足りない?

日曜ウヤのスジを有効活用かと思いきや、普段通り115は撮れました…orz?

こんだけガソリンが高くなると(しかももっと高くなる込み)、
拠点間鉄道貨物の復権あるぜ。小規模の路線運輸会社なんかガソリン代で潰れそうになってる。

旅客併設の貨物駅も荷扱い貨車も絶滅してるし、もはや小規模輸送なんて引き受け不可能だろ
潰れそうな零細運輸は大手がどんどん買収して巨大化するだけだよ

長距離の小口荷物が同一方向でコンテナが埋まるぐらい集まれば、クロネコ方式で鉄道依託もあるかもしれんが

「拠点間鉄道貨物の復権」って書いたけど。
小規模輸送ではなくて、小規模な「路線」運輸会社が潰れそうと書いたけど。

どんだけ日本語が読めないんだよ。

個人や小規模な大手の傭車とかか？
規制緩和のおかげで多少潰れても他にたくさんあるし
大型免持ちは優遇されるから再就職もできそう
むしろ石油需要の落ち込みでタンク列車が廃止の方が可能性が高い

石油系は今後水素なんだろうな
タンクユニットみたいなコンテナはまだな無さそうだが

水素も・・・運ぶのなかなか危険だよなあ(´・ω・｀)

ガソリン高騰で経費が増大するのは「他にたくさん」も同じなんだがな。
だから拠点間鉄道輸送の復権の可能性があるわけで。

JR貨物見てるだけても復権なんかあり得ないのは明らかだが。
担い手があまりにも無能すぎる。

ディーゼル燃料も高くなるの？

もちろん軽油も重油も灯油も高くなるし、石油火力発電のコストも上がる
石炭もディーゼルエンジンの船輸送だから石炭火力のコストも上がる

あらゆるものが上がる
いずれ税金も上がる
上がらないのは給与水準
付加価値よりコストが優先されると
代わりのあるものは切り捨てられる

あと数年で長距離輸送の高齢トラックドライバーが激減する。
長距離をトラックでというのは段々難しくなってくるから。

若手のなり手が少ないらしいね。
これで景気良くなったらトラック運ちゃんになりたい奴なんか、もっと激減りするんじゃ？
逆に高給になって成り手が増えるとか。

>>738
燃料費高騰もそうだが、運転者不足など、路線・特積、とりわけ300km超における自動車運送の仕組み自体変わるんじゃないかと思ってる。
それにはある程度貨物列車のスジを普通列車より優先する必要があると思うが。
飛躍した考えになるが、主要貨物駅しか停車しない特急貨物列車とそれを補完する地方旅客駅停車の快速荷物列車
(スニみたいな車両に荷物を運送会社別・降車駅別にカゴで搭載)があれば利便性が高まるかと。

>>751
751の1行目のことを書いてきたんだが、>>741みたいな頓珍漢なレスが帰ってくるあたり、
鉄ヲタは全体を見れてないんだよねえ。

スーパーレールカーゴは空気ばねなんだな
コキは今時コイルばねだが
コキ10000で空気ばね台車を採用していたがあれは密着自動連結器を採用していたために積車空車で車高に差が出ないようにするためだった
コキ10000みたいに密着自動連結器と空気ばねにすれば振動を嫌う精密機器の輸送が可能になるのに

専用列車としてならいけるが既存の貨車との互換性が…

元空気溜管も貫通させなきゃダメなのかな

>>752
今のJR各社が貨物のためにタッグ組んでくれることを期待してるとか、お前さんも所詮は夢ばっかり見てる鉄ヲタに過ぎないわけだが。

貨物会社は自然消滅か一歩手前の状態の未来しか想像できない

>>756
そんなこと書いてないけど。論点すり変えるなよ。

>>758
貨物のダイヤを普通列車より優先させろとか書いてあるじゃん。
それすら夢物語に過ぎない現実をまず見つめなきゃ。それをするメリットは線路を持つ会社にとって皆無に等しいんだから。
新幹線に移行した残りの在来線なんかほとんどは持つ価値すらないし、数少ない保有価値のある路線なら普通列車はとっても大事な列車だ。

>>759
それを書いてるのは751であって俺ではないんだが?

そもそも燃油の価格が永続的に高止まりする保証があるのか？
散々設備投資したら値崩れ起こしたなんて目も当てられんよ。

>>760
「拠点間の鉄道貨物を復権」させるためには各JRの協力なしでは不可能なのもわからん？
そして、それは全く期待できないことも。貨物なんかやめたいのがJR各社の本音だし。
場合によっては貨物すらもね。今まであまりに輸送の選り好みをしすぎたから、もう端から期待されてないし。

>>762
だから論点そらして自分の主張をするために「俺に」突っかかって来るなっての。
典型的なアホ鉄ヲタだろお前。

あー、もう夏休みだったかorz

ｵﾏｴｶﾞﾅｰとしか…
で、お前は何が言いたいんだ？

宿題やれよ

お前がね。

いつまでやるのそれ?w

自分の主張したいなら他人に絡まずに書けばいいじゃん。
主張っつうか厨房の視野狭窄妄想・思い込みだけどw

>>768
で、お前は他人にからむ以外の何かをしたか？

お前らって誰と戦ってるの？

見えない相手じゃない？
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org44716.jpg

ID変えてるw

T芝のブロワーはうるさい

ブオーーーーーー

圧縮牽き出し失敗

突詰めれば国家の政策の問題に行当る
鉄道や自動車を取巻く環境が変れば方向性は変る
ここ半世紀は自動車偏重だったのが明らかで
現状を継続出来ない徴候は随所に現れており
運輸業界の構造激変は必然

過度の鉄道悲観論は好きを拗らせ憎悪に転じたストーカーと同類だ

だから、鉄道会社同士で仲間割れしてるのに楽観もくそもあるかって。

こいつ>>762アホだわ

耳を塞ぎたい鉄道狂信者の断末魔w

物資別適合貨車とは一体何だったのか

今は物資別適合コンテナの時代

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140723-00000027-wordleaf-ind&p=1

ピギーバックとは何だったのか。

>>784
遅延列車をひたすら待ってるトラック運転士が可哀想だった

>>784
当時は、キャンペーレソングまで作ってたからな