工務総合スレ14保線電力信通機械見張軌道工

多客期３連休に草軽か？普通。あのへんフタバ？

北朝霞は、会社超えて詳細渡らないかもしれないが、ＥＦ６６の貨物は走り
去った。居眠り？汽笛吹鳴もなかったそうだし。
マルタイオペが倒れた同僚に気づいたのは監視モニターだそうな。

田舎の端っこの別分野ですが
とっくに詳細来てますがな
重大事故扱いですもの

>>656
鉄オタさん、無理して話し合わせなくてもいいから。私達作業員はもうとっくに講習受けてるから

>>658
会話になってないwww

ごめんなさい。誤爆しました。

新幹線にも、報告されない埋設物かよ！

>>661
「何もないはずの所掘ってたらケーブル出てきたから確認してくれ」
って保線さんや土木さんから言われて申し訳ない気持ちになるけど
数十年前の人達が図面等に記載しなかったせいなんだよ、許してくれ

埋設ケーブルなんか負の遺産だ

京王

東電がだんまり決め込んで高架に埋め込んでたのには笑った
(近隣停電あり)

埋設ケーブルを数百メートル掘り起こせって言われた時は耳を疑った

>>662
むしろ図面に載ってないから助かる
未記載なら切ってもしょうがないねで済むけど古い図面にでも載ってるのが分かったら
事前調査が不十分だから対策打ての流れで確認書類が増えるんだからタマランわ

あと対策会議で現場止まるのも地味に痛い

電化柱取替工事で、撤去する電化柱を基礎ごと引き抜いたら、
使用中の埋設ケーブルまで抜けてきて列車止めたということがあったな。
数十年前に柱を新設するときに埋設ケーブルごとコンクリートで固めてたようだ。

埋設はもちろん、地表式トラフも貧しい時代の遺産だよな。

「なんでこんな所に」

水脈と金属類は掘らずに機械で調べられる
何処か導入している所は…？

ダウジングか
西東京方面の市役所の土木課で正式採用してたな

図面に載ってなくても、怒られたりするからな…もはや考古学の世界！

工事の前に発掘調査義務付け

新線なら、地元の教育委員会が先に掘るよな？
(下手すりゃ、小規模ビルの改築現場でも。)

やべっ、遺跡出たっ、埋めろ埋めろ

は流石にやったことないw
近鉄の担当者にそこらへんの苦労を聞いてみたいな

気付かないふりをしてそのまま掘削・・・とか？

>>671 >>672
「地中レーダー計測セット」がレンタルされてて、計測業者が借りて
レーザー測距儀で埋設位置を確定しながら、
埋設物地図をまず作って状況把握してから
工事計画を立ててたけどね。
某役所の戦前からの広い構内。
何が埋まってるかワカランのだとか。

某エジプト調査チームは、台車に下向きのパラボラをくっつけ、平滑な石材の上を軽々と転がして居たけど、山盛りの砕石の上だと難易度が高い(なるたけ対象に近付ける必要が有る)な。

もう何屋さんなのかわけらんなw

>>680
だから地中レーダ計測を請け負う測量業者ができて、そこに発注する。

機器の調整次第で道路下の空洞をみんな見逃して陥没するなんてのは、
計測スキルのないヤツが地中レーダーを扱った結果の計測ミス。
それほど微妙だから、スクリーニングと思ってくれ、危ないデータは実際にそこを掘って確かめてと言ってるくらい。

TPを明示した測量図を添付しない業者は特にその計測精度を疑った方が良い。･････そっちが多くて困るんだが。

>>669
　雪害対策で地表式トラフを採用というところもあるよ。
高架や地盤が悪い所は、隧道は無理だから。

そろそろ猛暑の季節がやって来ますが、皆さんは(事故の類い以外で)怖い経験あります？

中央線の当時自殺が相次いでいた駅の近くで土木の軌道監視入ってた時に吐きまくった事なら

呪いなのかただの熱中症なのか

風呂に入っていたら窓が勝手に カターン！ と…

>>685
その時の軌工管がいわゆる見える人で
「俺もこの現場は頭痛が止まらない」
って言ってた

運転職場と違い、水回りの未整備だから…女性じゃ無いよね？

女性はトンネル工事に従事させないとか言うよね

明治時代の旧トンネル建設で数十名亡くなったといわれるトンネル群で
一番最初に現場に来たはずなのに、なぜかトンネルから多数のヘッドライトを見た！





という人の話を最近聞いた。
悪いことに更に屈指の心霊スポットがすぐそばにあるから更に質が悪い…

でも青函トンネルの清掃は女性みたい…1988年の記事だけどw

ところで韓国の事故だけど、傾向としては信楽タイプ？

>>692
構内みたい。

ここ数年、ちょっと衝突多くない？＞韓国

他山の石なのか、まるでお話にならないのか、どっちなんだろう？

ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/140722/kor14072218420005-n1.htm
場内手前でのケツ掘り型なのか、誤出発（or過走)での衝突なのかどちらかな？
正面衝突って話だし、単線を強調されているということは後者か。

同時侵入できないんで場内手前で待ってたら交換列車が構内の出発超えて突っ込んできた、と。

というか思いっきり駅構内で停車せず、と書いてあるね。というわけで後者
スマソ

信号無視なのかブレーキ故障なのか、またＡＴＳは想定通り働いてたかってとこか。

>>689
京王線国領−調布間のシールド・トンネル工事の元請け現場担当者は土木科を卒業したばかりの女性だった。
遅れてた土建業界も、そんな時代じゃなくなってきた。

>>696 >>697
飯田線北殿駅正面衝突事故1989/04と同タイプ。
単線の交換駅で対向車を待ってるべき列車が、飯田線では誤出発、
今度のは停車せず出発してしまって対向列車と正面衝突した。

北殿駅事故では、ATS機能不備ってことで、それまでの警報のみのATS-Sに
即時強制停止機能を追加してATS-SNにしている。
ATS-DNの売り込みの絶好のチャンス！

普通列車がホームの無い副本線で待ち、臨時列車がホームの有る本線へ進入すべき所、臨時列車も副本線に入って衝突した…ニュース映像での解説。

うちの会社は伝説が受注しているような工事は向いてないです・・・

>>700
それだと、仮に現示出てたら信号がまずいということになるな。

信号無視ってはなしがあるんで、ルート引き直しをしてる間に突っ込んだか？
信号無視となった理由は699？（見間違え）

>>700
他の報道を総合すると、どうも単線交換駅での同時進入禁止などで対向列車が場内信号手前で機外停車してるところへ、
駅に停まって交換を待つべき観光列車が停止せずに信号無視して通過して正面衝突に至った様だよ。

現場のATSの仕様や構造についての報道は全く見られず、
ATSは有ったけど、停まらなかった理由がまだ分からないという事のようだ。

単なる警報・停止現示確認操作要求で、強制停止機能のないATS-Sと同様のモノだったのか、
ATSの故障なのか、操作ミスなのか、まだ、取材側が良く分かってなくて調べきれないようだ。

とにかく技術に明るい人が居ないと、どうにもならんね。

車両側で殺してたんじゃねーの？
もしくは単順に脱線防止って意味でKRで条件組んでたとか